橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則精選(九篇)

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第1篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞: 橋梁施工安全監(jiān)理安全技術(shù)措施資料管理

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1．橋梁施工安全監(jiān)理原則和安全監(jiān)理準(zhǔn)備

1.1安全監(jiān)理原則

橋梁工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，依照法律法規(guī)和橋梁工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理。

施工安全監(jiān)理是橋梁施工監(jiān)理非常重要的組成部分，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)必須建立安全管理保證體系，明確責(zé)任，同時(shí)要加強(qiáng)培訓(xùn)，建立長(zhǎng)效管理機(jī)制。安全監(jiān)理工作要嚴(yán)格監(jiān)理程序，實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督檢查，杜絕違章指揮與違章作業(yè)。

1.2 安全監(jiān)理準(zhǔn)備工作

在橋梁施工項(xiàng)目監(jiān)理合同實(shí)施前的準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)組織全體監(jiān)理人員對(duì)項(xiàng)目的合同文件進(jìn)行全面的了解和熟悉。應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙，調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)用地環(huán)境，按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》和監(jiān)理合同要求，編制含有安全監(jiān)理內(nèi)容的監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則，其中應(yīng)包括安全監(jiān)理工作計(jì)劃、安全管理網(wǎng)絡(luò)、安全事故應(yīng)急處理預(yù)案，具體內(nèi)容應(yīng)具有針對(duì)性和可操作性。建立項(xiàng)目安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任制，明確各級(jí)監(jiān)理人員的安全監(jiān)理職責(zé)。制定安全監(jiān)理的程序、記錄和表格。

2．施工準(zhǔn)備階段的安全監(jiān)理

2.1 督促承包人建立健全施工安全控制體系

在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理保證體系，建立以安全生產(chǎn)責(zé)任制、重大危險(xiǎn)源監(jiān)控制度為核心的安全管理制度體系，制定安全控制的方針與目標(biāo)，確定施工安全控制的重點(diǎn)。檢查承包單位進(jìn)場(chǎng)的大型施工機(jī)械，對(duì)施工機(jī)械的配套使用做細(xì)致的分析，以滿足施工和安全要求。審查分包單位安全資質(zhì)，審查特種作業(yè)人員資格。

2.2 審查承包人各項(xiàng)安全技術(shù)措施

在橋梁施工項(xiàng)目開(kāi)工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案及其安全技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案等是否符合現(xiàn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，督促承包人在施工組織設(shè)計(jì)中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案。對(duì)于危險(xiǎn)性較大的工程（如施工便橋的架設(shè)與拆除，橋梁水上施工中的鉆孔平臺(tái)、施工船作業(yè)，人工挖孔樁及鉆孔樁施工作業(yè)，梁板支架現(xiàn)澆作業(yè)中的大型支架、模板，梁板預(yù)制、吊裝作業(yè)等）還應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，制定相應(yīng)的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)承包人技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，并由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程實(shí)施預(yù)警預(yù)控。

對(duì)于重大危險(xiǎn)源工程的專項(xiàng)施工方案，還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證、審查。承包人根據(jù)專家審查報(bào)告的意見(jiàn)進(jìn)行修改，經(jīng)簽認(rèn)后實(shí)施。

2.3 督促承包人進(jìn)行安全技術(shù)交底

監(jiān)理工程師還要督促承包人做好橋梁施工及其各分部分項(xiàng)工程安全（技術(shù)）交底工作。承包人的施工項(xiàng)目經(jīng)理或技術(shù)負(fù)責(zé)人在工程施工前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)教育與交底，并在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立相應(yīng)的危險(xiǎn)告知牌。

安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容應(yīng)包括：本項(xiàng)目施工各項(xiàng)作業(yè)有哪些危險(xiǎn)點(diǎn)；針對(duì)這些危險(xiǎn)點(diǎn)采用什么具體預(yù)防措施；應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)；應(yīng)該執(zhí)行的相應(yīng)安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；一旦發(fā)生安全事故應(yīng)及時(shí)采取哪些避難和急救措施。

3．施工階段的安全監(jiān)理

3.1 施工安全設(shè)施、施工機(jī)械驗(yàn)收的核查

橋梁施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)督促承包人對(duì)工程中使用的施工起重機(jī)械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機(jī)等自行式架設(shè)設(shè)施前，組織有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收，使用承租的機(jī)械設(shè)備和施工機(jī)具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可使用。

3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理檢查與巡查

監(jiān)理工程師在施工過(guò)程中應(yīng)實(shí)行安全監(jiān)理檢查與巡查制度，對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況組織定期（每周）檢查和不定期的巡查。重點(diǎn)檢查承包人施工項(xiàng)目安全管理制度是否健全，各項(xiàng)安全技術(shù)措施是否落實(shí)；檢查安全教育培訓(xùn)和持證上崗情況；檢查勞保用品使用情況；檢查安全標(biāo)志、安全設(shè)施是否完善、交通導(dǎo)行方案是否可靠；檢查施工機(jī)械設(shè)備安全狀況；檢查是否存在違章指揮和違章作業(yè)現(xiàn)象。同時(shí)做好安全檢查記錄，填寫(xiě)安全監(jiān)理日志。

在橋梁施工過(guò)程中，巡查監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源施工，加強(qiáng)對(duì)主要危險(xiǎn)源的安全狀況和防護(hù)措施落實(shí)情況進(jìn)行檢查，建立施工安全監(jiān)理臺(tái)賬，做好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求承包人限期整改，并對(duì)整改的結(jié)果進(jìn)行跟蹤檢查、評(píng)估驗(yàn)收。必要時(shí)，可下達(dá)施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報(bào)告。

3.3 組織召開(kāi)安全（工地）會(huì)議。

安全例會(huì)每月與工地例會(huì)一并召開(kāi)。承包人匯報(bào)本月安全工作情況，安全監(jiān)理工程師對(duì)承包人存在的安全問(wèn)題進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出具體的整改要求，并對(duì)下月的安全工作提出明確的要求。安全監(jiān)理工程師還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安全狀況，不定期地組織各種安全現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)，及時(shí)解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的安全問(wèn)題，消除安全隱患。

3.4 安全專項(xiàng)費(fèi)用監(jiān)理

審批承包人安全專項(xiàng)費(fèi)用計(jì)劃，并對(duì)專項(xiàng)費(fèi)用的使用情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

4．安全監(jiān)理資料管理

第2篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；基礎(chǔ)；墩臺(tái)；質(zhì)量；施工監(jiān)理

1 前言

橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用壽命越來(lái)越受到重視，質(zhì)量監(jiān)管，是橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理工作的核心，只有在監(jiān)理工作中保持科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，才能確保工程質(zhì)量，下面筆者主要將從監(jiān)理的角度來(lái)探討對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制

2 橋梁施工準(zhǔn)備階段的工程質(zhì)量監(jiān)理

在施工準(zhǔn)備階段，首先要對(duì)大橋的設(shè)計(jì)圖紙、《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》、質(zhì)量、安全措施進(jìn)行嚴(yán)格審查，并從成孔、澆筑、大梁預(yù)制、安裝等全部工序的施工過(guò)程制定監(jiān)理細(xì)則，并按照相關(guān)要求進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

施工放樣是施工準(zhǔn)備階段重要的監(jiān)理環(huán)節(jié)，要在嚴(yán)格旁站的同時(shí)，組織監(jiān)理測(cè)量工程師并用監(jiān)理的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行獨(dú)立的復(fù)核，確認(rèn)放樣準(zhǔn)確。

要做好質(zhì)量監(jiān)理的技術(shù)交底工作。監(jiān)理工程師應(yīng)在第一次工地例會(huì)中根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的質(zhì)量法律法規(guī)向施工單位作拄術(shù)交底。

3 橋梁基礎(chǔ)施工階段的工程質(zhì)量監(jiān)理

在橋梁的基礎(chǔ)施工階段，首先注意地質(zhì)情況的變化。在基礎(chǔ)的隱蔽工程施工時(shí)，進(jìn)行了嚴(yán)格的旁站監(jiān)理。基底覆蓋前都由監(jiān)理工程師到場(chǎng)認(rèn)可，從而保證了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化和工程施工的缺陷，以及避免斷樁等質(zhì)量事故的發(fā)生。

工程樁基采用鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對(duì)水中樁基，根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐乃那闆r，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎(chǔ)。要求圍堰高出河水位50～100cm以上，夯填密實(shí)，圍堰面積滿足基礎(chǔ)施工的要求。護(hù)筒采用鋼板卷制，其直徑比設(shè)計(jì)樁徑大20～30cm。護(hù)筒頂高河水位1.5～2.0m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制，其檢驗(yàn)結(jié)果，均符合質(zhì)量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。

橋臺(tái)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。當(dāng)基坑挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)基底巖石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，其天然極限抗壓強(qiáng)度和基礎(chǔ)嵌入基巖深度一般都不小于設(shè)計(jì)要求，巖層情況基本與設(shè)計(jì)相符。當(dāng)有的基底的地質(zhì)與設(shè)計(jì)不相符時(shí)，采用進(jìn)一步探明基底以下的地質(zhì)情況后，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，再由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。對(duì)位于松軟土層的承臺(tái)，要求將基底整平夯實(shí)，有的需要土體換填，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，用C15混凝土澆筑10cm～15cm厚的墊層，再澆筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)。有的橋臺(tái)基底為巖石地層，其中有的基底巖層還有些傾斜，這時(shí)，需鑿成臺(tái)階，將基底松渣、泥污等清除干凈后，再澆筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

4 橋梁墩臺(tái)施工階段的工程質(zhì)量監(jiān)理

主橋承臺(tái)及引橋橋臺(tái)基礎(chǔ)屬于大體積混凝土，由于承臺(tái)或橋臺(tái)的灌注面大，在混凝土中摻入緩凝時(shí)間不小于15h的緩凝劑。混凝土采取水平分層灌注，分層厚度約O.3m，下層混凝土初凝前必須灌注上層混凝土，采用插入式搗固器進(jìn)行搗固。混凝土的拌制嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，計(jì)量器具必須準(zhǔn)確。

高墩身需翻模（滑模）施工。當(dāng)墩身太高時(shí)，采用萬(wàn)能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設(shè)計(jì)后，進(jìn)行了強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性檢算。并在其頂端四周布設(shè)懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業(yè)平臺(tái)，爬架周圍設(shè)欄桿和掛安全網(wǎng)，保證安全。采用半幅內(nèi)的兩墩柱同時(shí)設(shè)立支架，同時(shí)安裝模板并澆筑混凝土，以加強(qiáng)穩(wěn)定性和改善混凝土質(zhì)量，隨著墩身混凝土的澆筑升高，爬架也跟著爬升。既解決了墩身施工操作平臺(tái)，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用時(shí)做到：滑升模板在結(jié)構(gòu)上有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；滑升模板的支承及提升設(shè)備能保證模板豎直均衡上升；為使模板不致發(fā)生傾斜和扭轉(zhuǎn)，采用了油壓千斤頂同步提升，提升速度為10～30cm/h。（如采用其它提升設(shè)備，應(yīng)采取相應(yīng)措施）。滑升模板組裝時(shí)，應(yīng)使各部尺寸的精度符合設(shè)計(jì)要求，并組裝完畢后，必須經(jīng)全面的檢查試驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行澆筑。采用滑升模板澆筑墩柱混凝土?xí)r，采用了低流動(dòng)度或半干硬性混凝土。澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行，各段應(yīng)澆筑到距模板上口不小于10～15cm的位置為止。若為排柱式墩臺(tái)，各立柱應(yīng)保持進(jìn)度一致。為加速模板提升，可摻入一定數(shù)量的早強(qiáng)劑。每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連接進(jìn)行，若因故中途停工，應(yīng)按施工縫處理。混凝土脫模后如表面有缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，按規(guī)范要求進(jìn)行處理。

5 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段的工程質(zhì)量監(jiān)理

必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求。對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉要嚴(yán)格進(jìn)行旁站監(jiān)理，以確保構(gòu)件的承載能力。要嚴(yán)格控制橋梁的橋面標(biāo)高，如預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)拱度值、現(xiàn)澆梁的支架沉降、懸臂施工時(shí)的梁體變形等諸多因素都會(huì)導(dǎo)致梁體頂面標(biāo)高的變化，在梁體施工時(shí)就應(yīng)及時(shí)糾正，否則將導(dǎo)致橋面標(biāo)高的改變。同時(shí)，要注意橋梁構(gòu)造物的外形尺寸及外觀質(zhì)量。

大橋中采用了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，這是橋梁工程最常用的上部結(jié)構(gòu)型式。監(jiān)理工程師對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。混凝土灌注前必須對(duì)支架或掛藍(lán)系統(tǒng)和模板進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查。混凝土必須具有早強(qiáng)、緩凝、流動(dòng)性好等特點(diǎn)。箱梁懸臂段混凝土必須在橋墩兩側(cè)對(duì)稱、均衡、同時(shí)地進(jìn)行澆筑，不平衡偏差不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力筋張拉的對(duì)錨夾具的強(qiáng)度、硬度和錨固能力必須進(jìn)行檢驗(yàn)，錨具表面不得有裂紋、傷痕、銹蝕。混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度才能進(jìn)行張拉。張拉順序一般為：先縱向，后橫向，最后張拉豎向，也可縱、橫、豎向同時(shí)張拉。預(yù)應(yīng)力筋張拉的整個(gè)過(guò)程中必須有旁站監(jiān)理在場(chǎng)指導(dǎo)和監(jiān)督，并作好張拉記錄。預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，監(jiān)督承包人對(duì)孔道應(yīng)盡早壓漿，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕和松馳。連續(xù)箱梁懸臂灌注期間的線型控制是保證工程質(zhì)量一項(xiàng)十分重要的工作。懸臂段澆前監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查前端底板標(biāo)高和橋面板標(biāo)高，并根據(jù)掛藍(lán)前端的豎向變形，各施工階段的彈性、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的重力、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮與徐變、施工設(shè)備荷載引起的變形）及1/2靜活載的豎向變形，要求承包人設(shè)置及調(diào)整預(yù)拱度進(jìn)行控制。

橋面系工程是整個(gè)工程的門面，其施工質(zhì)量必須嚴(yán)格控制。橋面施工順序一般為：澆筑空心板梁濕接縫混凝土、安裝泄水管，澆防撞墻混凝土、安裝護(hù)欄、綁橋面鋪裝鋼筋、澆鋪裝層混凝土、設(shè)置伸縮縫。伸縮縫施工必須準(zhǔn)確、仔細(xì)，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過(guò)早損壞的情況發(fā)生。梁頂已在預(yù)制時(shí)拉毛，澆筑濕接縫混凝土后，再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑混凝土鋪裝層。通過(guò)橋面中線測(cè)出護(hù)欄底座的外輪廓，鋼筋的綁扎焊接分段進(jìn)行，拉線控制，在澆混凝土前埋好護(hù)欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。護(hù)欄座在伸縮縫處斷開(kāi)。當(dāng)欄桿墻板兼作支承電力、電纜的支架時(shí)，應(yīng)檢查其強(qiáng)度、剛度必須得到保證。

橋臺(tái)臺(tái)背處回填盡量選擇優(yōu)質(zhì)填料，距橋涵3m范圍內(nèi)禁用重型壓路機(jī)碾壓，采用輕型機(jī)械壓實(shí)時(shí)要分層攤鋪分層壓實(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)H≥50cm時(shí)不小于95%、H

橋梁工程的外部質(zhì)量要求較高，一般不允許在結(jié)構(gòu)表面另外做裝飾（如噴涂），因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師必須做好質(zhì)量控制工作，特別注意對(duì)模板、支承及混凝土的拌和和振搗的檢查，努力確保外觀質(zhì)量的完好。

第3篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

Abstract： With the development of economy， China's highway and bridge construction develop rapidly. In order to meet market demand， the bridge structure is now becoming more and more complicated， high pier bridge so does. At present， China's high highway usually through the mountainous and hilly areas with form of long tunnel， bridge with high pier and long span combined. Comparing the common template pouring， the pouring of concrete sliding model construction has good advantages of continuity， high speed， good quality， low consumption of materials etc. Combined with the potential problems of similar construction projects often appear like "terrain"，

"construction period"， "safety" and other problems， this paper discusses the high pier construction of Fenhe River Bridge， introduces the structural design calculation and load of high pier bridge pier sliding mode， analyses the measurement and correction measures for high pier bridge sliding model construction process， key points of quality control and assurance measures in detail， aims to improve the construction technology of sliding model construction in the future. And some corresponding policy suggestions are proposed so as to provide reference for high pier sliding model construction.

關(guān)鍵詞： 橋梁；高墩柱；滑模；測(cè)量控制與糾偏；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

Key words： bridge；high pier；sliding model；measurement control and correction；structural design

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）17-0145-03

1 工程概況

霍州至永和關(guān)高速公路東段第LJ3標(biāo)段位于霍州市白龍鎮(zhèn)，起點(diǎn)里程為K11+059.460，終點(diǎn)里程為K13+760，主線全長(zhǎng)2.697km（短鏈：3.566m）。主要工程有：與路基二標(biāo)連接的汾河特大橋（21#～45#）和霍州南互通連接G108、霍州市及周邊地區(qū)的路基工程和橋涵工程、防護(hù)工程。其中，汾河特大橋長(zhǎng)為1004延米，樁基采用摩擦樁與端承樁設(shè)計(jì)，橋墩采用矩形墩設(shè)計(jì)，21#～45#墩臺(tái)之間，有15個(gè)墩臺(tái)超過(guò)50m，其中最大墩高54.7m，上部結(jié)構(gòu)采用（25×40m）先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁，45#橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)。

汾河特大橋21#～45#墩臺(tái)之間，共有墩柱48根。其中，有30根墩柱超過(guò)50m，最大墩高54.7m，36根墩柱超過(guò)40米。其中，21-38#墩采用上口小下口寬的矩形墩設(shè)計(jì)，39-44#墩采用上下等口的矩形墩設(shè)計(jì)。施工時(shí)每個(gè)高橋墩均采用滑模施工技術(shù)。

2 人員、設(shè)備投入情況

2.1 人員投入情況

采用兩班12小時(shí)作業(yè)方式

項(xiàng)目部管理人員5人

施工隊(duì)跟班技術(shù)員2×1人

跟班班長(zhǎng)2×1人

砼工2×8人

電工2×1人

電焊工2×2

修面養(yǎng)護(hù)2×3人

滑模維護(hù)工2×2人

雜工2×2人

合計(jì)：45人

2.2 設(shè)備投入情況

HSZ75型和50型混凝土攪拌機(jī)各1臺(tái)，2m3裝載機(jī)1臺(tái)，9m3砼運(yùn)輸車5臺(tái)，50T以上吊車2臺(tái)，滑模設(shè)備6套。250kW變壓器2臺(tái)，150kW發(fā)電機(jī)組2臺(tái)，5T卷?yè)P(yáng)機(jī)2臺(tái)。

3 滑模施工

與一般的模板澆筑工藝相比，滑模澆筑工藝在材料消耗、施工進(jìn)度控制、澆筑連續(xù)性和工程質(zhì)量方面都表現(xiàn)出一定的優(yōu)越性。我部在施作汾河特大橋時(shí)，基于滑模澆筑工藝的優(yōu)點(diǎn)決定應(yīng)用滑模澆筑工藝。開(kāi)工前，先根據(jù)剛度、穩(wěn)定性等技術(shù)要求選擇合適的滑模平臺(tái)、提升架和桁架，嚴(yán)格按照《滑查模施工安全技術(shù)條例》設(shè)計(jì)、加工和拼裝滑膜構(gòu)件，澆筑后按要求拆模。施工階段由承臺(tái)上面起滑。施工中為便于糾偏，須將4根垂線分別安裝在墩身外側(cè)，砼澆筑至蓋梁底部后停滑。

橋墩滑模使用1000×1000矩形桁架梁當(dāng)作模板的圍囹。桁架梁主梁和腹桿角鋼的規(guī)格分別是∠100×10、∠63×6。模板高1.26米，所用鋼板為δ=6mm；滑模工藝所用提升架為“F”型，主梁用高3米的[18a槽鋼，通過(guò)6臺(tái)10噸的設(shè)在墩身主筋ф25螺紋鋼之間的穿心式千斤頂提升，用Ф48×3.5的鋼管作爬桿，如果爬桿擾動(dòng)墩身主筋，可對(duì)主筋間距進(jìn)行調(diào)整，但對(duì)加強(qiáng)箍筋施焊過(guò)程中，須盡可能縮小主筋間距誤差；在平臺(tái)滑升后，對(duì)箍筋進(jìn)行綁扎，停爬要及時(shí)，以便對(duì)主筋間距進(jìn)行快速調(diào)節(jié)；經(jīng)檢查確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安全無(wú)誤后再提升，以免千斤頂座及提升架鉤掛主筋接頭套管引發(fā)事故。如有必要，也可將弧形鋼板焊在爬桿和提升架或千斤頂座接觸下榻處作保護(hù)板。

砼脫模后，可采用∠63×6角鋼制作一寬80cm的輔助平臺(tái)用Ф14的鋼筋吊掛于桁架梁下端，以便于養(yǎng)護(hù)并及時(shí)修補(bǔ)缺陷部位。輔助平臺(tái)鋪設(shè)δ=5cm馬道板，平臺(tái)四周焊設(shè)圍欄，吊掛鋼筋間距1.5m。

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 采用液壓調(diào)平內(nèi)爬式滑模體。施工中，須參考技術(shù)要求選用穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的鋼結(jié)構(gòu)滑模體。一方面確保結(jié)構(gòu)能夠復(fù)用，同時(shí)也方便加工制作。滑模體由面板、桁架、操作盤、提升架焊接而成，除此之外它還包括一支撐桿液壓系統(tǒng)。

3.1.1 面板 混凝土澆筑后需通過(guò)由模板拼裝而成的模具輔助成型，脫模混凝土的成型質(zhì)量和外觀效果主要取決于模板的剛度及平整度。按照《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和模板設(shè)計(jì)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，模板高1.26米，用δ5mm鋼板制作面板，用作筋肋的角鋼型號(hào)必須是∠50×5。同時(shí)，為方便脫模，須參考一定錐度來(lái)設(shè)計(jì)模板，上下口相差2mm。

3.1.2 桁架 模板支撐和模板加固的主要構(gòu)件是桁架。通過(guò)桁架的支撐使模板構(gòu)成一整體。此時(shí)須根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及水平測(cè)壓力計(jì)算。用100×100cm的矩形桁架梁和100×10角鋼制作桁架，用于制作主肋和斜肋的角鋼規(guī)格分別是∠63×6、∠50×5。最后通過(guò)50×5mm的角鋼將模板和桁架焊接起來(lái)。

3.1.3 提升架 混凝土與滑模之間主要通過(guò)由主梁高3米的[18a槽鋼制作而成的“F”型提升架相互聯(lián)結(jié)。提升架的能夠?qū)９ぷ鞅P、桁架和模板體提供支撐，同時(shí)對(duì)桁架梁起到夾固防止其發(fā)生形變的功能。在橫梁千斤頂?shù)淖饔孟拢M(jìn)而支撐在爬桿上，同時(shí)將滑升荷載傳遞給爬桿。用ф48×3.5mm的焊管制作爬桿。用14mm鋼板處理千斤頂?shù)鬃?0mm鋼板處理筋板。

3.1.4 工作盤 在滑模結(jié)構(gòu)中，工作盤是最主要的受力構(gòu)件。在滑模結(jié)構(gòu)中，支撐于提升架的主體豎桿件上的部件就是工作盤。它具有一定的剛度和強(qiáng)度。模板和工作盤在提升架的作用下聯(lián)成一體，進(jìn)而橫向支撐著模板。通過(guò)桁架上平面代替工作盤，用δ50mm木板鋪設(shè)成盤面。盤面應(yīng)該實(shí)時(shí)保持平整、清潔，以免物體墜落。

3.1.5 輔助盤 脫模后，將一0.7米寬、用50×5角鋼制作成的輔助盤用Φ14鋼筋吊掛在工作盤下端2.5米處，以便于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員實(shí)時(shí)查看混凝土成型質(zhì)量。在質(zhì)量檢查過(guò)程中，須對(duì)缺陷部位及時(shí)修補(bǔ)，將埋件扒出，并灑水養(yǎng)護(hù)混凝土構(gòu)件。

3.1.6 支撐桿 從液壓千斤頂?shù)耐ㄐ目状┻^(guò)支撐桿的上段，同時(shí)承受著整個(gè)滑模的荷載，在混凝土內(nèi)埋設(shè)下段，同時(shí)代替一根豎向鋼筋。選用HM-100型液壓千斤頂，同時(shí)用Φ48×3.5mm焊管支撐桿，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力經(jīng)計(jì)算驗(yàn)證，均符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。

3.1.7 液壓系統(tǒng) 通常情況下，液壓系統(tǒng)的組成主要包括：YKT-36型液壓控制臺(tái)、HM-100型液壓千斤頂、油管及其他附件等。組裝液壓系統(tǒng)之前，需要對(duì)管路的通暢性進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)耐壓、漏油等現(xiàn)象進(jìn)行檢查。

3.1.8 灑水管 為了更好地養(yǎng)護(hù)脫模的混凝土，通常情況下，將Φ50mm塑料管在輔助盤上固定一周，同時(shí)在此管上朝向混凝土壁的一側(cè)打小孔，借助三通接頭將高壓水管與此管相通，并向此管進(jìn)行供水，對(duì)脫模混凝土面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3.2 滑模荷載分析計(jì)算

3.2.1 滑模結(jié)構(gòu)自重

鋼結(jié)構(gòu)：7.5T

木板：2.5m3×0.8=2T

G1=9.5T

3.2.2 施工荷載

工作人員：20×75kg/人=1.5T

一般工具：0.5T

鋼筋及支撐桿：1T

G2=（1.5T×0.5+1）×1=3T

3.2.3 滑升摩阻力

單位面積上的滑升摩阻力按200kg計(jì)算，同時(shí)考慮附加系數(shù)1.5

G3=1.5×1.26m×17.4m×200kg/m2=6.6T

3.2.4 豎向荷載

W=G1+G2+G3=9.5+3+6.6T=19.1T

3.2.5 混凝土對(duì)模板的測(cè)壓力

當(dāng)采用插入式振搗，混凝土對(duì)模板側(cè)壓力為：

P=r（h+0.05）

r-混凝土容重2500kg/m3

i-混凝土厚度，取0.3m

P1=2500（0.3+0.05）=875kg/m2

同時(shí)，考慮混凝土澆筑時(shí)動(dòng)荷載對(duì)模板的側(cè)壓力：

P2=200kg/m2

P=P1+P2=1075kg/m2=10.75T

3.2.6 支撐桿（爬桿）計(jì)算

允許承載能力：P=3.142EI/K（Ul）2

E-支撐桿彈性模量，

E=2.1×106kg/cm2

I支撐桿的截面慣性矩，I=11.35cm4

K-安全系數(shù)，K=2

Ul-計(jì)算長(zhǎng)度，按Ul=1.20m

P=3.142×2.1×106×11.35/[2×（1.2）2]=8159.85kg/cm2=8.16T

因此支撐桿數(shù)量（千斤頂數(shù)量）：

N=W/C/P

P-支撐桿承載能力，取P=8.16T；

C-載荷不均衡系數(shù)，取C=0.8；

N=（19.1+10.75）/0.8/8.16T=4.57（臺(tái)）

3.3 施工測(cè)量控制與糾偏

3.3.1 標(biāo)高控制 值班技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀在每根支承頂桿上，每隔1.2～1.5m測(cè)定一次標(biāo)高，形成一個(gè)用于控制的等高面，通過(guò)值班領(lǐng)工員再按一次提升300mm，將提升的等高線標(biāo)在各頂桿上，以此線為準(zhǔn)決定提升次數(shù)，同時(shí)對(duì)提升水平進(jìn)行控制。當(dāng)液壓油頂不能同步，未達(dá)到同一水平時(shí)，按抄平數(shù)據(jù)進(jìn)行油頂?shù)膫€(gè)別調(diào)整，直到預(yù)定水平，在允許范圍內(nèi)控制誤差。

3.3.2 墩身截面控制 墩身變截面及收坡，應(yīng)根據(jù)墩頂設(shè)計(jì)截面、坡度事先計(jì)算出墩身各種高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內(nèi)外收坡量進(jìn)行交底，由收坡人員在頂推絲桿上標(biāo)出累計(jì)收坡量，并進(jìn)行操作，值班領(lǐng)工員負(fù)責(zé)校對(duì)檢查。

3.3.3 墩身中心線及沿模平臺(tái)控制 在滑模設(shè)備的幾何中心線上選定適當(dāng)?shù)膬牲c(diǎn)，各懸掛1個(gè)10kg的大錘球。按照所選定兩點(diǎn)的位置投影到墩底截面上，在此面上設(shè)立兩個(gè)固定的觀察控制點(diǎn)（01、02點(diǎn)）。模板滑升以前，應(yīng)檢驗(yàn)兩個(gè)懸掛錘球的投影點(diǎn)是否分別與兩個(gè)觀察點(diǎn)01、02相重合，值班技術(shù)員、測(cè)量工在每提升300mm時(shí)觀察一次，以此檢查與控制墩身中線及滑模平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)偏移。

①橋墩平面扭角。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求，滑模施工墩身平面扭角偏差α控制在2°，即控制點(diǎn)偏移值X≤B/2tgα=0.01B（B為01、02的距離），其糾扭方法為：多提升一點(diǎn)模板扭轉(zhuǎn)方向一側(cè)的千斤頂，并進(jìn)行逐步的糾正，或采用對(duì)角線提高千斤頂對(duì)扭轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行糾正。②橋墩側(cè)向偏移。發(fā)現(xiàn)偏移超過(guò)20mm應(yīng)立即糾偏。其方法為使偏移一側(cè)的模板，對(duì)螺絲桿的推力進(jìn)行加大，同時(shí)增加液壓千斤頂?shù)奶嵘浚⑶胰藶榈厥够Ｏ蚺c偏移的相反方向移動(dòng)，在調(diào)整糾編的過(guò)程中，通常分若干次進(jìn)行微調(diào)，在一定程度上控制模板各點(diǎn)相對(duì)高差，否則會(huì)增加滑升阻力，進(jìn)一步拉裂一側(cè)的砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。

3.4 停滑措施及施工縫處理 受大風(fēng)、大雨和其他事故以及施工需要的影響和制約，在施工過(guò)程中，導(dǎo)致滑模施工被迫停工，在這種情況下，需要做好停工處理，防止混凝土與模板、套管發(fā)生粘結(jié)。處理方法與要求為：

①在停工前，混凝土需要灌滿模板，并進(jìn)行振搗。②插入相應(yīng)的接頭鋼筋。③停工后，在正常氣溫下，通常情況下，每1小時(shí)爬升一次千斤頂，提升次數(shù)與混凝土終凝時(shí)間相一致，提升次數(shù)通常情況下為7-8次。④復(fù)工時(shí)需要對(duì)中線水平加強(qiáng)觀測(cè)，同時(shí)處理新老混凝土接縫。

3.5 拆除滑模 上升到設(shè)計(jì)要求規(guī)定的位置后，需要對(duì)滑模進(jìn)行滑空處理，在高處借助龍門架拆除滑模。在拆除滑模的過(guò)程中，需要注意：①為了確保拆除的安全性，拆除工作在跟班經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，并且制定安全措施。②拆除操作人員需要配備安全設(shè)備（安全帶、安全帽等）。③對(duì)拆卸的模體部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對(duì)其進(jìn)行牢固捆綁，通過(guò)起吊下放。

3.6 質(zhì)量控制要點(diǎn)及保證措施

3.6.1 質(zhì)量控制要點(diǎn) ①在工作平臺(tái)上，受空間的影響和制約，由于需要安裝調(diào)整墩身模板，所以要牢固、穩(wěn)定地搭設(shè)工作平臺(tái)。②為了避免軸線發(fā)生偏移，在澆注每節(jié)混凝土之前，需要測(cè)量墩位的縱橫軸線。③為了防止漏漿，采用雙面膠帶對(duì)模板接縫進(jìn)行處理，在施工過(guò)程中，上下倒運(yùn)模板時(shí)盡量避免發(fā)生碰撞，同時(shí)對(duì)模板的平整度進(jìn)行檢查，及時(shí)進(jìn)行整修和校核，為墩身幾何尺寸的準(zhǔn)確性，以及確保外觀質(zhì)量等奠定基礎(chǔ)。④在施工過(guò)程中，為了提高混凝土的澆筑質(zhì)量，需要對(duì)新老混凝土的結(jié)合面進(jìn)行清洗和鑿毛。

3.6.2 質(zhì)量保證措施

3.6.2.1 組織保證 組織保證通常情況下，主要包括以下幾個(gè)方面：①建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。為了確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目經(jīng)理部需要成立領(lǐng)導(dǎo)小組，該小組項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，按照質(zhì)量體系文件的相關(guān)規(guī)定，質(zhì)量管理保證機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理。②設(shè)立專職質(zhì)檢人員。在施工現(xiàn)場(chǎng)，需要設(shè)置專職的質(zhì)檢員，在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下開(kāi)展施工作業(yè)。全面推行質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，在項(xiàng)目部質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)下，從組織上落實(shí)工程質(zhì)量。③加強(qiáng)自檢組織管理。將自檢制度落實(shí)到施工過(guò)程中，對(duì)于每道工序，首先需要工班、工區(qū)進(jìn)行自檢，然后由質(zhì)檢工程師對(duì)該道工序進(jìn)行檢查，最后由監(jiān)理工程師對(duì)該道工序進(jìn)行檢查，檢查合格后進(jìn)入下一工序。

3.6.2.2 制度保證 ①圖紙會(huì)審制度：在施工過(guò)程中，需要認(rèn)真審查施工圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范等進(jìn)行熟悉，并且在施工時(shí)嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求。②技術(shù)交底制度：施工過(guò)程中執(zhí)行技術(shù)交底制度，由技術(shù)質(zhì)檢工程師在開(kāi)工前對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底。③工藝過(guò)程三檢制度：為了確保施工質(zhì)量，對(duì)于每道工序，通常情況下都需要進(jìn)行自檢、互檢和交接檢。④執(zhí)行工程監(jiān)理程序：對(duì)于每道工序，經(jīng)自檢以及監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，進(jìn)行施工。⑤測(cè)量復(fù)核制度：施工時(shí)執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制，同時(shí)需要反復(fù)校核施工的測(cè)量和放線等。⑥目標(biāo)管理獎(jiǎng)罰制度：為了確保工程質(zhì)量，根據(jù)工程的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。⑦重點(diǎn)工序全過(guò)程監(jiān)督制度：在施工過(guò)程中，對(duì)于重點(diǎn)工序，為了便于隨時(shí)處理施工中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)檢工程師在全過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)督。

3.6.2.3 施工過(guò)程保證 ①對(duì)混凝土項(xiàng)目的試驗(yàn)加強(qiáng)檢測(cè)工作。②模板采用定型的鋼模板，精心處理接縫處。③采用專用的無(wú)色脫模劑對(duì)模板進(jìn)行處理。④采用專門訂購(gòu)的PVC墊塊處理鋼筋保護(hù)層。⑤對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)漏振或過(guò)振等。⑥采用塑料布覆裹表面進(jìn)行養(yǎng)生，同時(shí)保持混凝土表面的濕潤(rùn)。

4 總結(jié)

滑模施工是一種快速連續(xù)的施工方法，在施工過(guò)程中要完成收坡、截面變化、鋼筋綁扎、砼灌注等一系列工序，對(duì)各工序應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及工藝細(xì)則進(jìn)行控制。隨著橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，滑模施工工藝在高墩柱施工過(guò)程中也得到了廣泛應(yīng)用，滑模施工技術(shù)的應(yīng)用很大程度上提升了橋梁施工進(jìn)度，但由于設(shè)計(jì)及設(shè)備上的原因，其工程運(yùn)用還存在一些缺陷，這就容易導(dǎo)致橋梁質(zhì)量及安全得不到有效保證。本文主要介紹了高墩柱滑模施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和荷載驗(yàn)算，施工過(guò)程中測(cè)量及糾偏措施，質(zhì)量控制要點(diǎn)和保證措施。霍永項(xiàng)目部采取高墩滑模施工技術(shù)，在確保質(zhì)量和安全的前提下，圓滿完成了施工任務(wù)，取得了滿意效果。當(dāng)然，本文也難免存在不盡之處，還望同行給予批評(píng)和指正。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；高墩臺(tái)；施工技術(shù)；混凝土澆筑

Abstract: with the development of the national highway bridge construction, tall bridge pier long-span bridge in highway engineering is applied more and more widely, and the abutment of the bridge belongs to an important structure parts, the main stress components, bearing the weight of the upper structure of the load, as well as bearing from the outside of the other kinds of function, visible abutment construction quality need attention. In this paper, through a highway in Yunnan province occurrence of river bridge construction practice, this paper introduces the tall bridge pier highway bridge construction technology, the key is to analyze the rolling over the construction technology, the purpose is to promote tall bridge pier highway bridge construction technology experience summary, communication and discussion.

Keywords: highway, Bridge; tall bridge pier; Construction technology; Concrete placing

TU74

引言：

隨著我國(guó)現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)的不斷提高和發(fā)展，大跨度高墩臺(tái)橋梁得到了越來(lái)越深廣的應(yīng)用，墩臺(tái)是橋梁的重要結(jié)構(gòu)，在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著不可替代的作用，承受著各個(gè)方面的壓力，并且施工難度大、技術(shù)含量高，一直以來(lái)是高墩臺(tái)橋梁項(xiàng)目施工的技術(shù)重點(diǎn)和難點(diǎn)。墩臺(tái)的施工屬于交叉的高空作業(yè)，易發(fā)生安全事故和意外事故，因此安全問(wèn)題更應(yīng)該引起高度重視。在公路橋梁的高墩臺(tái)施工中，翻模施工和滑模施工是最主要的兩種施工技術(shù)，結(jié)合本人在該工程中實(shí)際施工的經(jīng)歷，簡(jiǎn)要闡述翻模施工的技術(shù)要點(diǎn)，談?wù)劰窐蛄焊叨张_(tái)的施工體會(huì)和心得。

一、工程概況

云南省某高速公路南橋河大橋是一座連續(xù)組合體系預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，全橋共10孔，布置為5×30＋82＋4×30m，結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁＋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁＋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的連續(xù)組合體系，全長(zhǎng)372m，主墩5#、6#墩身采用矩形等截面空心薄壁墩，高度分別為45.647米、47.491米，橋梁設(shè)計(jì)寬度12.5m，本橋?qū)?#、6#主墩采用了翻模施工工藝和流程。

二、公路橋梁高墩臺(tái)施工方案的選擇

在公路橋梁的高墩臺(tái)施工中，一般來(lái)說(shuō)翻模和滑模施工是最主要的兩種施工方案。在翻模施工中，工藝相對(duì)較簡(jiǎn)單，各工種施工不是流水進(jìn)行的，可以有施工間歇時(shí)間，一般情況下，各工種之間的施工不存在相互銜接，機(jī)械化程度低，但結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，垂直度易控制，混凝土外觀質(zhì)量美觀。適合工期不緊迫，技術(shù)工人相對(duì)充足熟練的情況。而滑模則是相對(duì)較為先進(jìn)的高墩臺(tái)施工工藝，管理難度較大，工藝要求嚴(yán)格，各工種之間在一個(gè)工作面上同時(shí)施工，相互交叉、平行作業(yè)，而且其施工是全天候連續(xù)作業(yè)，沒(méi)有施工間歇時(shí)間，各工種之間密切配合，要具有全局觀念，適合工期緊，機(jī)械設(shè)備相對(duì)充足，各方面管理較好的情況。在本工程實(shí)際施工中，根據(jù)工地實(shí)際情況，考慮充分利用常規(guī)構(gòu)件，材料用量少，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，施工工藝簡(jiǎn)單，操作方便靈活，且相對(duì)工藝成熟、安全的施工方案，經(jīng)過(guò)詳細(xì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較后，決定采用翻模施工方案施工。

三、公路橋梁高墩臺(tái)翻模施工

翻模施工一般均配備小型塔吊和電梯。翻模與塔吊的相互配合不僅保證了施工的進(jìn)度，而且還具有用料省、操作靈活的優(yōu)點(diǎn)，在施工的實(shí)際使用中方便可靠，具有很強(qiáng)的操作性和安全性。高墩臺(tái)的翻模技術(shù)是將施工的作業(yè)平臺(tái)和模板分開(kāi)，在兩個(gè)不同的施工體系中進(jìn)行，促進(jìn)了施工的連續(xù)性，為翻模施工提供了技術(shù)保障，在保證了施工安全的同時(shí)，也有效地提高了施工效率。

（一）施工的準(zhǔn)備工作

在高墩臺(tái)的翻模施工中，先要進(jìn)行相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，確保各項(xiàng)工作有序、有效地開(kāi)展。

首先是先要進(jìn)行施工的技術(shù)準(zhǔn)備。一是，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，讀懂看透設(shè)計(jì)意圖，和業(yè)主及監(jiān)理工程師交換意見(jiàn)，進(jìn)行專項(xiàng)施工方案設(shè)計(jì)，開(kāi)技術(shù)交底會(huì)。二是，對(duì)各種施工原材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢驗(yàn)，保證各種材料的質(zhì)量符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。三是，進(jìn)行高墩臺(tái)翻模混凝土配合比的設(shè)計(jì)工作。混凝土采用拌合站集中拌合，罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵澆筑，即此需對(duì)混凝土配合比嚴(yán)格要求，必須滿足實(shí)際施工的要求。細(xì)集料采用中粗河砂，砂率一般為38%～41%，砂率不宜太低，太低起不到和包裹作用，泵送阻力大，易堵管。粗集料宜采用最大粒徑為31.5mm的連續(xù)級(jí)配碎石，針片狀含量要少，這有利于混凝土的泵送。水泥起膠結(jié)和作用，具有良好的保水性，使混凝土在輸送過(guò)程中不易離析、泌水，空心薄壁高墩臺(tái)混凝土一般設(shè)計(jì)為C40，水泥用量不宜超過(guò)450Kg/m3。合理適當(dāng)?shù)剡x擇外加劑，既可以提高混凝土的可泵性又可以提高早期強(qiáng)度，選用減水、早強(qiáng)、緩凝、引氣量小的外加劑為宜。混凝土施工坍落度宜控制在18～22mm,保持良好的粘聚性、保水性和流動(dòng)性，有利于后續(xù)墩臺(tái)混凝土澆筑施工。四是，與此同時(shí)要進(jìn)行高墩臺(tái)施工的翻模模板設(shè)計(jì)，交由專業(yè)廠家加工制作。根據(jù)本工程5#、6#主墩臺(tái)空心、多室、內(nèi)外截面尺寸較大、墩臺(tái)高等特點(diǎn)，參照各種相關(guān)資料進(jìn)行受力驗(yàn)算，確定模板設(shè)計(jì)方案。本工程采用翻模模板設(shè)計(jì)方案，即內(nèi)外模均為鋼模分為2節(jié)、高6米、每節(jié)3米，采用3+3循環(huán)交替翻升模式設(shè)計(jì)。

其次是施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。一是，對(duì)翻模施工中要用到的設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，并對(duì)模板進(jìn)行檢測(cè)，在模板進(jìn)入施工場(chǎng)地后，也要進(jìn)行試拼裝，保護(hù)各個(gè)部分的尺寸和接縫以及平整度符合規(guī)定的要求，這在一定程度上保證了混凝土外觀的質(zhì)量。二是，鑿除清洗承臺(tái)頂、墩臺(tái)施工部位，施測(cè)放線定位。三是，高墩臺(tái)施工是高空作業(yè)，需要加強(qiáng)對(duì)高墩臺(tái)作業(yè)安全和質(zhì)量進(jìn)行檢查，為翻模施工的進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和安全的環(huán)境。

（二）加工和綁扎鋼筋

在準(zhǔn)備工作結(jié)束以后，需要對(duì)已加工好的鋼筋進(jìn)行綁扎，在這一過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，一般是在鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行集中加工，在吊架上進(jìn)行鋼筋的綁扎。先將首節(jié)的墩臺(tái)鋼筋進(jìn)行預(yù)埋處理，這一步驟需要在承臺(tái)混凝土澆筑前按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，而對(duì)于墩身主筋的接長(zhǎng)采用的是鐓粗直螺紋機(jī)械連接，主筋的垂直度通過(guò)定位架完成，箍筋采取在主筋上劃線定位法確定其間距。模板安裝前應(yīng)檢查成型鋼筋接頭、間距、數(shù)量、規(guī)格等是否符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并做好記錄。

（三）安裝模板

檢查完第一節(jié)鋼筋的質(zhì)量合格以后，需要進(jìn)行模板的安裝，首先將模板進(jìn)行磨光處理，并清理干凈，將脫模劑涂刷在模板上，并注意做到涂刷均勻，稠度適中。內(nèi)外模均分上、下兩節(jié)，一次支立而成，接縫采用陰陽(yáng)鍥，內(nèi)模采用組合鋼模拼裝，內(nèi)外模間設(shè)帶內(nèi)紋的對(duì)拉螺栓。墩身內(nèi)腔每隔一定高度預(yù)設(shè)型鋼作支撐梁，上面搭設(shè)門式腳手架作為工作平臺(tái)。每塊外模背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌。工作平臺(tái)利用插銷固定在鋼軌上。安裝好上節(jié)模板后，取下插銷，利用塔吊將平臺(tái)沿鋼軌向上滑升到上節(jié)固定。模板分2節(jié)，每節(jié)3米，施工過(guò)程中，兩節(jié)模板交替輪番往上安裝，每一節(jié)都立在已澆筑混凝土的模板上。通過(guò)塔吊安裝，除了墩臺(tái)底部起始的6m高度需要一次性立模外，以上立一節(jié)模板，澆一節(jié)混凝土。第一節(jié)模板組裝時(shí)必須確保中線水平精度要求，模板間連接縫保證平順密貼，安裝第一節(jié)頂桿時(shí)，必須用不同長(zhǎng)度頂桿交替排列，避免頂桿接頭在同一水平高度，影響平臺(tái)的穩(wěn)定性；第二節(jié)模板組裝時(shí)應(yīng)同時(shí)安裝內(nèi)外吊架。翻模組裝完成后還需安裝作業(yè)平臺(tái)和安全防護(hù)系統(tǒng)，作業(yè)平臺(tái)必須對(duì)中調(diào)平，平臺(tái)上設(shè)備、材料應(yīng)對(duì)稱均勻放置。各項(xiàng)拼裝完成以后，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，才進(jìn)行墩臺(tái)混凝土的澆筑施工。

（四）翻模垂直度的控制

翻模垂直度的控制是高墩臺(tái)墩身混凝土垂直度的控制，也是立模和翻升控制中的關(guān)鍵一環(huán)。首先，在模板制作時(shí)模板的幾何尺寸要滿足精度要求,否則由于模板制作不標(biāo)準(zhǔn),誤差的積累將會(huì)造成墩柱施工時(shí)的垂直度難以保證。其次，測(cè)量監(jiān)控是控制翻模垂直度的重要手段。測(cè)量方法有“交匯法”和“天頂法”兩種，在實(shí)際控制過(guò)程中根據(jù)墩柱周邊環(huán)境，適時(shí)選擇適當(dāng)?shù)臏y(cè)量方法。交匯法是用兩臺(tái)全站儀同時(shí)對(duì)控制點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。天頂法是把控制點(diǎn)在墩根部的投影精確放樣，利用全站儀垂直往上控制，方法簡(jiǎn)單可靠，但安全性較差，受施工干擾較大。為保證模板垂直度的控制工作順利開(kāi)展，要做好以下幾點(diǎn)：一是根據(jù)監(jiān)控目標(biāo)及周邊環(huán)境，建立局部測(cè)量控制網(wǎng)；二是測(cè)量?jī)x器要定期檢測(cè)；三是做好內(nèi)業(yè)計(jì)算，準(zhǔn)備有關(guān)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；四是調(diào)整模板時(shí)，要盡量利用混凝土固定的控制點(diǎn)，采用線錘調(diào)整以減少儀器測(cè)量的工作。運(yùn)用好以上方法，可以很好的控制模板的立模和翻升及墩身混凝土的垂直度。

（五）澆筑混凝土

混凝土采用集中拌合，罐車配合混凝土輸送泵澆筑，要確保混凝土的工作性符合高墩臺(tái)泵送混凝土施工的要求，一般來(lái)說(shuō)要嚴(yán)格按照相應(yīng)的配合比進(jìn)行拌合，保持良好的粘聚性、保水性和流動(dòng)性，避免出現(xiàn)離析、泌水的情況發(fā)生。因此在混凝土的拌合中，嚴(yán)格控制其坍落度，提高其泵送性能。另外，對(duì)混凝土的澆筑要做到嚴(yán)格采用薄層法澆筑，平衡均勻施工，嚴(yán)格控制每層的厚度，分層厚度不大于30cm，振搗時(shí)做到不漏振、不過(guò)振、不觸擊模板及其它預(yù)埋件。每次澆筑宜在模板上口以下10cm左右停止。混凝土澆筑完成后還要進(jìn)行養(yǎng)生，本橋兩高墩臺(tái)采用澆水法養(yǎng)生，墩身養(yǎng)護(hù)不少于14天。

（六）拆卸模板和翻模

在上述工作完成以后，需要進(jìn)行下一輪的鋼筋綁扎工作，在這一過(guò)程中，要注意等到已澆筑完的混凝土達(dá)到一定的拆模強(qiáng)度時(shí)，才可以將下一層模板拆除翻升，先抽出對(duì)拉螺桿，再卸掉拼縫螺栓，再將拆下的模板直接吊到最上面的一層模板上，并及時(shí)將模板清理干凈。在這一環(huán)節(jié)中，拆除前必須在縱、橫梁下均勻墊放木塊，并用木楔楔緊；拆除工作必須嚴(yán)格對(duì)稱進(jìn)行，邊拆邊運(yùn)；將上面的模板作為下一段的持力點(diǎn)，保持其不動(dòng)。在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎施工完成后，在塔吊的幫助下，先吊外模，再吊內(nèi)模，將模板安裝到位。在模板的拆除工序中，必須保證將模板表面的混凝土清除后刷脫模劑，然后將其輸送到下一施工工序，采取3+3模式循環(huán)交替翻升施工。模板拆除和安裝還必須編制專項(xiàng)施工工藝細(xì)則，并進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)，使施工人員熟悉和掌握翻模模板的實(shí)際施工與操作技術(shù)。然后重復(fù)以上工序，直至完成高墩臺(tái)的混凝土澆筑施工工作。

四、公路橋梁高墩臺(tái)施工安全控制

公路橋梁高墩臺(tái)施工是一種多工種連續(xù)交叉的高空作業(yè)，因此安全問(wèn)題更應(yīng)該引起高度重視。高墩臺(tái)翻模施工應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手，做好安全管理工作，確保施工各環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行。第一，必須懸掛安全網(wǎng)，防止施工中的高空落物；第二，施工人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，防止施工時(shí)的意外墜落；第三，加強(qiáng)用電安全管理，在施工中通常利用電力，需要安裝漏電保護(hù)器；第四，應(yīng)對(duì)特殊自然災(zāi)害，例如雨季的防洪工作；第五，規(guī)范施工人員的操作程序，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全檢查，排除安全隱患。

五、結(jié)束語(yǔ)

總之，翻模施工在高墩臺(tái)施工中發(fā)揮著重要的作用，不同的施工技術(shù)具有不同的施工流程和施工難點(diǎn)，通過(guò)南橋河大橋的施工實(shí)例，總結(jié)了翻模施工在公路橋梁高墩臺(tái)施工中的操作技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)際施工中加強(qiáng)了對(duì)高墩臺(tái)施工的技術(shù)管理投入，安全管理投入，做到了規(guī)范化施工，既保證了施工的質(zhì)量，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，這值得更進(jìn)一步地對(duì)高墩臺(tái)翻模施工進(jìn)行總結(jié)和研究。以后在高墩臺(tái)施工中，還需要結(jié)合工程的具體情況，進(jìn)行施工的總體布局，研究和編制相應(yīng)的施工組織計(jì)劃，保證高墩臺(tái)施工質(zhì)量和進(jìn)度的同時(shí)，加強(qiáng)施工安全的管理和控制，規(guī)范的施工操作方法和嚴(yán)格的施工工藝控制，一定能達(dá)到更好的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張左，公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)探討[J]交通運(yùn)輸，2009-3

第5篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

【關(guān)鍵詞】橋梁施工，質(zhì)量管理，安全控制

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著我國(guó)交通業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁施工建設(shè)也變得越來(lái)越重要。由于橋梁的施工建設(shè)過(guò)程很是復(fù)雜，因此橋梁的施工質(zhì)量安全成了我們都在關(guān)注的對(duì)象。橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)控的嚴(yán)格化不僅僅對(duì)人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)保證，而且有利于維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。我們從如下幾個(gè)方面全面的分析橋梁的施工要求和管理措施。

二、影響橋梁施工管理的各種因素

1.材料因素

建筑材料是工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ),建筑材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量不符合要求,則工程的質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前,在我國(guó)的建筑工程中有很多建筑材料的質(zhì)量并未能達(dá)到質(zhì)量要求,這極大制約了工程的質(zhì)量。

2.機(jī)械設(shè)備因素

現(xiàn)代化的施工離不開(kāi)現(xiàn)代化的設(shè)備,機(jī)械設(shè)備是建筑工程施工中必不可少的工具,設(shè)備的狀況直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。另外,設(shè)備合理地使用和及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)是保證設(shè)備良好運(yùn)行的關(guān)鍵;技術(shù)措施不及時(shí);施工操作不規(guī)范。

3.人的因素

人的因素既包括領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)和管理素質(zhì)也包括施工人員的技術(shù)水平。我國(guó)建筑工程質(zhì)量事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因就在于工程管理者的素質(zhì)較低和行為不規(guī)范。項(xiàng)目管理者對(duì)工程質(zhì)量的影響重大,管理者的素質(zhì)或水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量。此外,施工人員素質(zhì)也是影響工程質(zhì)量的一個(gè)重要原因。

三、橋梁工程施工管理的措施

1.加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)

按照質(zhì)量管理的要求,施工人員應(yīng)樹(shù)立五大觀念:“質(zhì)量第一”、“預(yù)控為主”、“為用戶服務(wù)”、“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”以及“社會(huì)效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”。其次,應(yīng)提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。管理干部、技術(shù)人員都應(yīng)具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理的能力,組織施工和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的能力以及識(shí)別質(zhì)量和檢查質(zhì)量的能力;生產(chǎn)人員應(yīng)當(dāng)具有較高的技術(shù)技能,嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng),嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念。最后,服務(wù)人員應(yīng)做好技術(shù)和生活服務(wù),能以出色的服務(wù),間接地保障工程質(zhì)量。

2，做好橋梁鋼筋防腐工作

施工工人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，例如，采用涂層鋼筋等。其原來(lái)再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達(dá)到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環(huán)境相互隔離的效果。同時(shí)要在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、安裝等各個(gè)環(huán)境保障涂層材料的安全，以實(shí)現(xiàn)這一材料的耐久性和持續(xù)性等特點(diǎn)，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能發(fā)揮其應(yīng)有的結(jié)構(gòu)功能。

3.做好裂縫的預(yù)防和處理工作

（一）要針對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算，以最大裂縫寬度為0.2-0.3mm為標(biāo)準(zhǔn)。

（二）進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算采取隔熱設(shè)計(jì)。

（三）確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時(shí)英選擇彎曲性能較好的，以避免開(kāi)裂。

（四）注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結(jié)果。

4.提升施工人員素質(zhì)及技術(shù)水平

（一）施工人員應(yīng)當(dāng)多接觸管理、網(wǎng)絡(luò)等熟悉美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、水文地質(zhì)等相關(guān)知識(shí)從能能夠造出既美觀又經(jīng)濟(jì)的橋梁。

（二）施工人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)以維護(hù)維護(hù)工地單位的合法權(quán)益造出符合規(guī)范的橋梁。

四、橋梁施工安全管理

1.海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險(xiǎn)性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時(shí)準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開(kāi)展海上施工安全教育四個(gè)方面入手。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動(dòng)的頻率，保證海上工作平臺(tái)和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時(shí)可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開(kāi)展安全系列教育工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底檢驗(yàn)；各個(gè)作業(yè)面加強(qiáng)日常現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險(xiǎn)系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

2.山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來(lái)了很多不便，因此將安全人機(jī)工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進(jìn)行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過(guò)度疲勞入手，因?yàn)樵谏絽^(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護(hù)系統(tǒng)如SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)的實(shí)施到位，加強(qiáng)不安全心理的綜合管理，以劃分若干個(gè)小群體針對(duì)性的培養(yǎng)安全骨干，通過(guò)群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時(shí)間，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時(shí)開(kāi)展有益身心健康的文體活動(dòng)。

3.公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環(huán)境的限制和人為因素的復(fù)合影響，應(yīng)充分利用群體心理，通過(guò)培養(yǎng)安全骨干提高整體安全意識(shí)，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣；通過(guò)提高機(jī)械自動(dòng)化水平和員工技能，合理安排勞動(dòng)強(qiáng)度，杜絕過(guò)勞現(xiàn)象，對(duì)工作人員進(jìn)行定期部署有針對(duì)性的技能考核；采用不同的色彩標(biāo)志預(yù)防事故發(fā)生，堅(jiān)決淘汰高耗能，污染嚴(yán)重，技術(shù)改造不經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，定期正確保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，特種設(shè)備需經(jīng)過(guò)安全檢測(cè)后才能投入使用。

五、橋梁工程施工安全控制

1.加強(qiáng)安全生產(chǎn)

做好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)工作。在生產(chǎn)活動(dòng)中，必須按“安全工作標(biāo)準(zhǔn)”落實(shí)好各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)，使生產(chǎn)活動(dòng)在保證安全的前提下進(jìn)行。a審核雇傭單位的安全資格認(rèn)證及施工隊(duì)長(zhǎng)的安全合格證。b與雇傭單位簽好安全合同。c做好民工隊(duì)伍住地安全管理工作。d做好崗前培訓(xùn)及安全教育工作。e建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，落實(shí)好各項(xiàng)安全責(zé)任制。

2.做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定

（一）制定安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，并做好安全技術(shù)交底，使施工者人人都懂得安全技術(shù)規(guī)范，確保安全生產(chǎn)。

（二）做好對(duì)高空作業(yè)人員的崗前安全技術(shù)交底和培訓(xùn)工作，對(duì)防護(hù)設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行檢查，確保安全網(wǎng)、安全護(hù)欄規(guī)范有效。

（三）滿堂支架必須經(jīng)過(guò)安全計(jì)算，必須安全、經(jīng)濟(jì)、合理；支架基礎(chǔ)必須牢固結(jié)實(shí)，并設(shè)有合理的排水系統(tǒng)，確保支架安全可靠；混凝土澆筑時(shí)必須均勻澆筑，并指定專人檢查支架的狀態(tài)；泵車輸送混凝土?xí)r，嚴(yán)禁將輸送管道與排架接觸；排架拆除前對(duì)作業(yè)者做好安全技術(shù)交底，并派專人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

（四）現(xiàn)場(chǎng)安全用電嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)規(guī)定和安全技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，各種用電設(shè)備均要求接零和接地保護(hù)。電工每天必須對(duì)線路和用電設(shè)備進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上處理，并做好檢查和事故處理記錄。

3.嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范

要以預(yù)防為主，加強(qiáng)職工思想教育。要職工牢固樹(shù)立安全就是效益的思想，進(jìn)行安全培訓(xùn)始終貫穿“預(yù)防為主”的思想。“預(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的基礎(chǔ)，“預(yù)防為主”就是要做到“防微杜漸”、“防患于未然”。“預(yù)防為主”給我們的工作提出了更高的要求，要求我們將安全管理由過(guò)去傳統(tǒng)的事故處理型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的事故預(yù)防型，把工作重點(diǎn)放在“預(yù)防為主”的工作上。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁的施工需要的不僅僅是施工方案的創(chuàng)新有效，同樣也需要施工人員的全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。同樣的專業(yè)人員可以及時(shí)地從質(zhì)量的監(jiān)控管理中得到有效的信息，全程監(jiān)控隨時(shí)對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題采取相應(yīng)的處理措施。相信，在我國(guó)專業(yè)的人員的研究下，我國(guó)的橋梁質(zhì)量會(huì)有一個(gè)新的臺(tái)階，同樣的橋梁安全問(wèn)題和事故也會(huì)大大的減少。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊廣忠.工程建設(shè)監(jiān)理實(shí)用手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2012．

第6篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)

1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。

2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標(biāo)管理

首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。

2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查

對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計(jì)部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。

3、技術(shù)(施工圖)交底論文

開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計(jì)劃部門、預(yù)算部門、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。

4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)

施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。

二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題

1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用

一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。

2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。

一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。

3、安全用電方面

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

三、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

關(guān)鍵詞：混凝土鋼筋波紋管鋼絞線錨具

一、工程概況

南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邢臺(tái)段內(nèi)丘縣境內(nèi)的中宅陽(yáng)北橋，總干渠樁號(hào)K134+733.643，跨徑為16+26+16，橋梁全長(zhǎng)64m的雙向雙柱式現(xiàn)澆箱梁。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ), 中宅陽(yáng)北橋與總干渠水流方向夾角103.66°；道路等級(jí)：為一級(jí)公路。

二、現(xiàn)澆箱梁施工方案

2.1現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖

詳見(jiàn)下圖

2.2施工主要工序及技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備

①技術(shù)人員仔細(xì)熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，搞清各個(gè)部位的結(jié)構(gòu)、尺寸，提出問(wèn)題、解決問(wèn)題，做到按圖施工。

②根據(jù)項(xiàng)目部的具體施工部署，確定施工方案，制定實(shí)施性施工組織計(jì)劃書(shū)。

③根據(jù)施工方案制定各種施工材料計(jì)劃。

④做好施工前對(duì)各施工班組的技術(shù)交底工作，做到人人心中有數(shù)。

⑤結(jié)合工程實(shí)際，擬定箱梁施工測(cè)量控制實(shí)施細(xì)則。

⑥質(zhì)檢部編寫(xiě)箱梁施工質(zhì)量監(jiān)控方案。

2、物資準(zhǔn)備

根據(jù)項(xiàng)目部具體施工進(jìn)度計(jì)劃，擬定各種施工機(jī)械與材料使用計(jì)劃，確保機(jī)械與材料計(jì)劃有序地組織進(jìn)場(chǎng)。

3、試驗(yàn)部門提前做好原材料取樣檢驗(yàn)及箱梁C50砼配合比試配、選配試驗(yàn)工作。

4、做好支墩材料、施工機(jī)械的準(zhǔn)備、保養(yǎng)、維修工作，并準(zhǔn)備好箱梁澆筑施工所需的各種施工輔助設(shè)施和材料。

2.2.2主要項(xiàng)目施工工藝

1、測(cè)量放樣

在現(xiàn)澆箱梁施工前，須做好施工放樣工作，先在墩頂或墩帽上放出墩身中心點(diǎn)，接著放出墩身縱橫軸線，然后在支座墊石上彈出支座中心縱橫軸線，并做好明顯的標(biāo)志。

2、箱梁底模施工

上部箱梁底高程與現(xiàn)狀地面高程相差不大，為方便施工，均采用墊土基礎(chǔ)，砼墊層上鋪鋼板作為現(xiàn)澆箱梁的底模，嚴(yán)格按照施工工藝控制基礎(chǔ)施工，并采取預(yù)壓措施控制施工過(guò)程中的有效沉降等。

3、模板工程

（1）模板設(shè)計(jì)

內(nèi)外模均采用鋼模，根據(jù)箱梁設(shè)計(jì)尺寸；模板外側(cè)加勁小肋采用5#槽鋼，順橋縱向間距37.5cm、橫向間距40cm，大肋采用10#槽鋼，疊加在小肋外側(cè)，順橋縱向間距75cm，面板用3.5mm鋼板。為了保證模板具有足夠的剛度和最小的變形量，將支肋下的橫向平衡桿直接焊接在模板支肋上。

（2）模板安裝

A、模板安裝前，須對(duì)模板尺寸及平整度進(jìn)行復(fù)查，模板表面必須平整，連接處是否錯(cuò)臺(tái)，表面清理干凈，刷好脫模劑，脫模劑應(yīng)涂擦均勻，并應(yīng)考慮模板暴露時(shí)間較長(zhǎng)會(huì)生銹，采取相應(yīng)防護(hù)措施。

B、模板安裝采用吊車配合人工進(jìn)行，腹板鋼筋綁扎好后再安裝側(cè)、芯模。

4、鋼筋制作與安裝

（1）加工：所有鋼筋在生產(chǎn)區(qū)內(nèi)加工、制作，需焊接接長(zhǎng)的鋼筋須按規(guī)范扳好偏角，并采用雙面焊，使之能在焊接后保持軸線不偏離鋼筋直徑中心。

（2）運(yùn)輸：在鋼筋安裝前，用裝載機(jī)牽引專用鋼筋拖車將鋼筋從生產(chǎn)區(qū)運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，每種型號(hào)鋼筋分批搬運(yùn)。

（3）安裝：鋼筋間距須使用定位尺，使綁扎的鋼筋間距均勻。先綁底、腹板鋼筋，待安裝好芯模后再安裝頂層鋼筋。在鋼筋安裝同時(shí)，安放砼保護(hù)層墊塊，確保保護(hù)層的厚度符合設(shè)計(jì)要求。

5、預(yù)應(yīng)力波紋管安裝

①根據(jù)設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋管，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求，須逐批檢驗(yàn)合格后才能使用。

②在底腹板鋼筋安裝結(jié)束后，必須同步安裝底腹板金屬波紋管。

③金屬波紋管接頭處應(yīng)聯(lián)接牢固，密封嚴(yán)密，不得漏漿。

6、砼澆筑

①澆筑前準(zhǔn)備

A、在澆筑砼前對(duì)支架及模板進(jìn)行全面、嚴(yán)格檢查，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要求尺寸、位置，檢查支架接頭是否牢靠，檢查模板尺寸，制作是否密貼，螺栓、拉桿、支撐條是否牢固，是否均勻涂摸脫模劑。

B、檢查鋼筋及金屬波紋管是否正確地按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定位置布置，鋼筋骨架是否牢固，波紋管端部、連接處與錨具處是否密封，檢查錨具是否牢靠。

C、澆筑前經(jīng)監(jiān)理工程師檢查許可后，方可開(kāi)始澆筑砼。

②砼由拌和站集中拌和，由砼運(yùn)輸車送至施工點(diǎn)，須由試驗(yàn)人員測(cè)定坍落度，并做好記錄，確保砼施工質(zhì)量。

③砼振搗遵循“快插慢拔”的原則，按先振搗后振搗內(nèi)部的順序，有利于減少氣泡，振搗時(shí)間控制在15～25s，確保不漏振、不過(guò)振。

④箱梁頂板砼澆筑完成后，表面應(yīng)平整，須進(jìn)行二次抹面，避免砼因局部收縮產(chǎn)生裂縫。

7、砼養(yǎng)護(hù)

當(dāng)砼澆筑完畢初凝后，立即進(jìn)行覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生應(yīng)保持土工布的永久性潮濕，不允許存在時(shí)干時(shí)濕的不良養(yǎng)護(hù)狀態(tài)。

8、鋼絞線穿束

①鋼絞線的下料長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求留足工作長(zhǎng)度，并掛好標(biāo)志牌備用。

②采用切割機(jī)下料，禁止用電氣割斷。

9、預(yù)應(yīng)力張拉

（1）箱梁錨具設(shè)計(jì)采用OVM型錨具及其配套的設(shè)備，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方能投入使用。

（2）待梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%，即可進(jìn)行張拉，鋼絞線張拉應(yīng)力為1395MPa。

（3）張拉設(shè)備選用YCW400型張拉千斤頂及油泵2套，張拉千斤頂及油泵，在張拉施工前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)、校正、標(biāo)定后方可使用，并根據(jù)標(biāo)定后油表參數(shù)計(jì)算出每鋼束的錨下控制力在油表上的讀數(shù)。

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，計(jì)算出每束鋼絞線的理論伸長(zhǎng)量并報(bào)監(jiān)理工作審批。預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)程序及要點(diǎn)如下：

①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作：通過(guò)對(duì)同步養(yǎng)生的砼試塊進(jìn)行抗壓檢測(cè)，確定砼強(qiáng)度是否達(dá)到張拉要求，檢查錨墊板及周圍混凝土平整度，清除錨墊板周邊雜物，對(duì)張拉千斤頂、油泵、油表進(jìn)行配套檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)，安裝張拉操作臺(tái)，將千斤頂、油泵移至張拉端就位，將鋼絞線束穿入工作錨，安裝夾片。

②張拉荷載：0―0.15σcon(持荷10分鐘)―1.0σcon(持荷15分鐘)―1.0σcon(錨固)。各級(jí)荷載下均應(yīng)按記錄表格要求記錄伸長(zhǎng)量讀數(shù)、油壓表讀數(shù)、直至張拉設(shè)計(jì)值。當(dāng)千斤頂張拉達(dá)到活塞行程，應(yīng)在記錄其伸長(zhǎng)量讀數(shù)和油壓讀數(shù)后，回油跟進(jìn)自動(dòng)錨固。

③張拉質(zhì)量：采取張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)進(jìn)行雙控，每次加載到分級(jí)噸位后，均要核對(duì)與加載相應(yīng)的實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的誤差，并控制在±6%以內(nèi)，若超過(guò)誤差范圍則要查清原因后，才能繼續(xù)張拉施工，張拉全工序應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下進(jìn)行。

④張拉完成，用手提砂輪切割機(jī)切斷被工作錨拉傷的鋼絞線。

10、壓漿與封錨

（1）壓漿前須將孔道沖洗干凈，然后用空壓機(jī)吹風(fēng)排出積水。

（3）水泥漿須按經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的試驗(yàn)配合比嚴(yán)格進(jìn)行配制。

（4）壓漿時(shí)聯(lián)結(jié)一端壓漿端口，活塞式壓漿泵以0.5～0.7MPa的壓力持續(xù)工作，直至出漿端排出濃漿，關(guān)閉出漿端閥門，使壓漿泵工作壓力在0.7MPa下保持2min，關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，做好壓漿記錄。

（5）壓漿完成后，立即拆卸壓漿管道，用清水沖洗梁體四周外溢的水泥漿。壓漿后從檢查孔抽查壓漿密實(shí)情況，如有不實(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理和糾正。

（6）封錨：壓漿后將梁端周圍沖洗干凈，并將梁端鑿毛，安裝封錨端鋼筋并裝上封頭模板澆筑砼，須用與梁體同標(biāo)號(hào)混凝土封錨，并注意養(yǎng)護(hù)。

11、拆卸模板

（1）當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，便可拆除芯、側(cè)模。

（2）拆模過(guò)程要小心輕放，避免與支架碰、掛，造成模板變形，同時(shí)避免“強(qiáng)撬硬拉”造成模板變形。

三、結(jié)論

第8篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

2.鉆孔灌注樁施工

施工順序：施工放樣埋設(shè)護(hù)筒復(fù)核樁位鉆機(jī)就位鉆進(jìn)清孔制作及安裝鋼筋籠安裝導(dǎo)管、灌注水下砼拆除護(hù)筒、處理樁頭成樁檢驗(yàn)

鉆孔灌注樁施工工藝框圖見(jiàn)表5-9-1。

（1）場(chǎng)地平整

按文明施工要求，對(duì)鉆孔樁施工場(chǎng)地進(jìn)行平整壓實(shí)，清除樁位附著物以便樁機(jī)就位和測(cè)量定位。

（2）修建循環(huán)泥漿池

在樁位附近適當(dāng)位置開(kāi)挖泥漿循環(huán)池，安裝泥漿泵，準(zhǔn)備足夠量?jī)?yōu)質(zhì)粘土供調(diào)制泥漿。制漿粘土技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

（3）護(hù)筒埋設(shè)及鉆機(jī)安放

（4）鉆孔

鉆孔機(jī)械就位，進(jìn)行鉆機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查鉆機(jī)是否正常。在鉆孔初始階段，潛水砂石泵未進(jìn)入水中之前，利用泥漿泵向孔內(nèi)壓送泥漿，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，當(dāng)潛水砂石泵潛入水中后，泥漿泵停止工作，解除排碴膠管與泥漿泵連接，啟動(dòng)潛水砂石泵和潛水鉆機(jī)，進(jìn)行反循環(huán)鉆進(jìn)。利用潛水砂石泵將鉆碴排抽至沉淀池。

鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，及時(shí)填寫(xiě)鉆孔施工記錄，交接班時(shí)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。定期對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，遇土層變化增加檢查次數(shù)，隨時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)，確保成孔質(zhì)量。每鉆進(jìn)2m或地層變化處，撈取碴樣查明土類并記錄，并與地質(zhì)勘探剖面圖核對(duì)是否相符。

（5）測(cè)孔

成孔至設(shè)計(jì)深度后，采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繩試孔深，泥渣測(cè)定應(yīng)根據(jù)鉆具長(zhǎng)度和鉆頭長(zhǎng)度及機(jī)上余尺來(lái)控制成孔實(shí)際深度，根據(jù)二次清孔后實(shí)測(cè)深度之間誤差，為孔底沉渣厚度，在孔徑傾斜度方面，確保樁身垂直度在1%樁長(zhǎng)之內(nèi)。

鉆孔在終孔和清孔后，對(duì)孔徑、孔形和傾斜度采用專用儀器測(cè)定；也可采用外徑d等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加10cm（但不得大于鉆頭之境），長(zhǎng)度不小于4-6d的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)。

（6）清孔檢查

（7）鋼筋骨的制作和起吊

鋼筋骨架的制作采用卡板法，本橋鉆孔樁鋼筋骨架設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為25-65米，分節(jié)制作，保護(hù)層按設(shè)計(jì)圖紙要求在主筋上焊鋼筋鼻環(huán)控制。

（8）安放導(dǎo)管

導(dǎo)管由管徑為300mm的鋼管組成，由法蘭盤連接，導(dǎo)管下放前進(jìn)行水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，并且對(duì)其進(jìn)行編號(hào)及管外自下而上標(biāo)示尺度。準(zhǔn)備工作完成后，由吊車下放導(dǎo)管至底口距孔底約300mm處，在導(dǎo)管頂口處安裝一儲(chǔ)料斗，其容積滿足首批砼灌量，導(dǎo)管下口埋深在1.0m以上，下導(dǎo)管過(guò)程中，戴好法蘭盤橡膠墊圈，并把螺栓上緊，法蘭盤加錐形活套，以防止提升導(dǎo)管時(shí)牽掛鋼筋籠。

（9）灌注水下混凝土

混凝土拌合站集中拌制，砼輸送車運(yùn)輸，并在進(jìn)場(chǎng)前先檢驗(yàn)級(jí)配及測(cè)試坍落度。

鋼筋籠下放到位且位置固定后，進(jìn)行下導(dǎo)管作業(yè)。導(dǎo)管下到離孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前應(yīng)認(rèn)檢查導(dǎo)管、漏斗等施工工具，將導(dǎo)管進(jìn)行拼接、編號(hào)，并進(jìn)行壓力試驗(yàn)，并認(rèn)真計(jì)算首次灌入砼的量。

（10）檢測(cè)

在灌注結(jié)束、混凝土初凝前，應(yīng)及時(shí)拔出鋼護(hù)筒，并挖出多余的樁頭，但應(yīng)最少保留30cm，待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以后，再進(jìn)行鑿除，并報(bào)請(qǐng)經(jīng)批準(zhǔn)的檢查部門對(duì)樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，合格以后再進(jìn)行墩臺(tái)身施工。

鉆孔樁質(zhì)量檢測(cè)按設(shè)計(jì)要求：按總樁數(shù)的100%進(jìn)行小應(yīng)變超聲波檢測(cè)，其它檢測(cè)項(xiàng)目按設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。

特別注意軟基路段橋頭路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上鉆孔成橋臺(tái)樁，不得在沉降未達(dá)標(biāo)時(shí)施工橋臺(tái)。

.3.承臺(tái)（基礎(chǔ)系梁）施工

（1）承臺(tái)（基礎(chǔ)系梁）施工工藝框圖見(jiàn)表5-9-2

系梁施工采用定型鋼模板，鋼筋在加工場(chǎng)加工、現(xiàn)場(chǎng)綁扎；混凝土在拌合站拌合，輸送車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)利用混凝土泵車泵送入模澆筑，一次澆筑成形。

（2）基坑開(kāi)挖

開(kāi)挖前，對(duì)承臺(tái)（基礎(chǔ)系梁）進(jìn)行測(cè)量放樣。對(duì)于地下水位于較高的地段落，先降低地下水位，然后再進(jìn)行開(kāi)挖；開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖且要有專人指揮，要注意不能碰壞混凝土樁。基坑開(kāi)挖尺寸視基底滲水情況每邊比結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)邊線加寬50-100cm，設(shè)排水溝和集水井，用潛水泵排除基坑滲水，確保基坑處于無(wú)水狀態(tài)，直至回填。

（3）墊層施工

基坑開(kāi)挖后立即進(jìn)行10cm厚c10素混凝土墊層施工。表面做趕光處理，混凝土強(qiáng)度達(dá)到10mpa后彈線轉(zhuǎn)入下道工序。以免承臺(tái)砼在安放時(shí)砼墊層遭到破壞，從而影響承臺(tái)砼質(zhì)量。

（4）安裝模板

模板采用大板鋼模。用雙鋼管做圍檁；用間距500～700㎜的φ12鋼筋做對(duì)拉螺桿控制模板；在混凝土墊層施工時(shí)預(yù)埋短鋼筋頭，來(lái)固定側(cè)模底部；上部用鋼管斜撐調(diào)整垂直度并固定于坑壁上，整個(gè)側(cè)模每邊不少于3道橫欏支撐，豎向間距500-700㎜，模板接縫采用海綿條填塞，確保模板穩(wěn)定性、密封性及不變形跑模。系梁施工采用定型鋼模板。

（5）鋼筋工程

鋼筋在加工棚內(nèi)加工，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝，綁扎預(yù)埋立柱鋼筋時(shí)，其伸入梁內(nèi)（承臺(tái)）長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)規(guī)定留置。外露墩柱鋼筋用環(huán)箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保證鋼筋斷點(diǎn)不在同一平面內(nèi)，并與梁頂面鋼筋點(diǎn)焊牢固。

（6）混凝土澆筑

混凝土采用拌合站拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用泵送入模。泵送混凝土坍落度嚴(yán)格按照規(guī)范控制，澆筑混凝土采用插入式振搗器進(jìn)行搗實(shí)，澆筑時(shí)在整個(gè)平截面范圍水平分層進(jìn)行澆筑，每層厚度不大于30cm。混凝土試件制作不小于3組。系梁混凝土輸送車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)利用混凝土泵車泵送入模澆筑，一次澆筑成形。

拆除側(cè)模后，除及時(shí)覆蓋保濕養(yǎng)生外，還應(yīng)對(duì)砼的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)缺陷并征得監(jiān)理工程師同意后，兩側(cè)對(duì)稱回填。

4.柱式墩臺(tái)施工（施工工藝框圖見(jiàn)表5-9-3）

（1）鋼筋施工

鋼筋在加工棚內(nèi)加工成型，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。精確測(cè)量放樣墩臺(tái)柱中心線位置，在墩臺(tái)柱位置處，對(duì)基礎(chǔ)砼進(jìn)行鑿毛，從基礎(chǔ)上預(yù)埋的鋼筋處開(kāi)始墩臺(tái)柱鋼筋的接長(zhǎng)。墩臺(tái)柱鋼筋骨架采用地面加工成型，用吊車將鋼筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工時(shí)立柱豎向鋼筋一次到位，以搭設(shè)腳手架來(lái)固定鋼筋位置，主筋接頭采用對(duì)焊接頭，四周用風(fēng)纜固定。

（2）墩臺(tái)模板施工

模板采用定型鋼模板。每節(jié)長(zhǎng)1.5m，模板應(yīng)有一定剛度，施工和搬運(yùn)過(guò)程中不得變形，接縫要平整嚴(yán)密不漏漿。模板制作高度根據(jù)立柱高度而制定，通過(guò)不同類型模板進(jìn)行綜合考慮。模板在上部口內(nèi)側(cè)應(yīng)明顯標(biāo)出墩臺(tái)柱頂高程。獨(dú)立柱上部模板應(yīng)做成一節(jié)進(jìn)行安裝。用經(jīng)緯儀自兩個(gè)互相垂直的方向校正墩臺(tái)柱中心線及垂直度后，用風(fēng)纜將墩臺(tái)柱模板固定。立柱模板安裝前應(yīng)刷脫模劑，拆模后用砂紙清除模板表面的雜物，同時(shí)校正模板。

（3）混凝土施工

采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土輸送泵入模。每組立柱混凝土材料，必須選用同產(chǎn)地砂石料和同規(guī)格水泥，以保證每一組立柱顏色一致。

澆筑墩柱砼時(shí)，采用吊車吊斗配合，插入式振搗器振搗。當(dāng)立柱高度超過(guò)2m時(shí)，由于砼落差較大，不能采用自落式灌注，采用串筒減速進(jìn)行砼的澆筑，以防止砼離析。每層砼澆筑厚度按30cm控制，采用振搗棒在距鋼模10cm處進(jìn)行先周邊后內(nèi)心的振搗。當(dāng)砼澆筑至立柱頂部時(shí)，將多余的水泥去除并在初凝前進(jìn)行復(fù)振，以消除砼立柱頂面附近的裂縫。

混凝土必須在一次作業(yè)中澆筑完成，并在澆筑完成24h才允許澆筑蓋梁混凝土。立柱混凝土養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜包裹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土試件制作不少于3組。

5.蓋（系）梁施工

（1）蓋（系）梁模板施工

蓋（系）梁采取預(yù)留孔式牛腿支撐，在墩身留孔，穿入φ100mm鋼棒，砂箱調(diào)節(jié)高度后，上鋪兩根60工字鋼支撐模板。蓋梁底模采用鋼板鋪設(shè)，側(cè)模板采用定制大塊鋼模板，在專業(yè)模板廠進(jìn)行定制。設(shè)計(jì)模板時(shí)，根據(jù)施工圖紙計(jì)算，布置模板縱橫肋以及對(duì)拉螺栓位置。模板在支架搭設(shè)完畢進(jìn)行吊裝，吊裝采取吊車配合進(jìn)行。模板拼裝后，用經(jīng)緯儀和水平儀進(jìn)行位置和標(biāo)高檢查，保證位置和高程準(zhǔn)確無(wú)誤。

（2）鋼筋施工

蓋梁鋼筋可按圖紙要求在鋼筋棚加工成型，長(zhǎng)度不夠時(shí)，采用對(duì)焊機(jī)進(jìn)行接長(zhǎng)，對(duì)焊前應(yīng)先進(jìn)行焊接試驗(yàn)，合格后方可施工。現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接成型，內(nèi)加15×15cm方木或i16型鋼加強(qiáng)，用吊機(jī)配扁擔(dān)梁吊起入模，并調(diào)整位置和精度完成蓋梁鋼筋的制作工序，以確保各部分尺寸正確無(wú)誤。各類鋼筋的焊接應(yīng)采用符合規(guī)范要求的焊接設(shè)備和焊條，以保證強(qiáng)度。

（3）混凝土施工

蓋梁砼澆筑擬采用分段分層澆筑，第一層先澆筑立柱頂面處，然后澆筑跨中的兩側(cè)，每層澆筑砼厚度為30cm左右，振搗方式采用插入式振搗時(shí)間以砼不繼續(xù)下沉，無(wú)氣泡，砼表面泛漿為止。第二層砼振搗棒插入第一層砼中約5cm為宜，振搗采用快插慢拔，垂直提升的方式進(jìn)行，蓋梁頂面要收漿抹平。

6.臺(tái)帽、耳背墻的施工

（1）鋼筋施工

鋼筋加工及綁扎：核實(shí)設(shè)計(jì)圖紙中的鋼筋型號(hào)、規(guī)格、尺寸、數(shù)量，預(yù)制場(chǎng)加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，鋼筋的焊接要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋綁扎成型后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后，方可進(jìn)行下道工序。

（2）模板施工

臺(tái)帽模板采用鋼木結(jié)合形式，木模采用竹膠板。模板用對(duì)拉螺栓拉緊，用內(nèi)撐支撐，灌注砼時(shí)取出木撐，隨灌隨取。耳背墻采用組合鋼模板拼裝，碗扣式腳手架支立。腳手架下支墊木，模板用對(duì)拉螺栓拉緊。組合模板用海綿條或膠條將模板漿縫塞緊防止漏漿。

（3）混凝土施工

臺(tái)帽、耳背墻砼采用拌合站拌和，水平運(yùn)送用砼輸送車，垂直運(yùn)送采用砼輸送泵，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)。砼連續(xù)澆筑，不得間斷施工，盡量減少施工縫，灌注臺(tái)帽的砼自由高度傾落不超過(guò)1.5米，超過(guò)時(shí)用懸掛串筒降低自由傾落距離，不允許產(chǎn)生離析現(xiàn)象。臺(tái)帽施工時(shí)，嚴(yán)格控制墊石高度和預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確。

7.橋梁梁體施工

本標(biāo)段橋梁工程梁體主要有：先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力空心板梁、后張預(yù)應(yīng)力空心板梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土連續(xù)箱梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土v型墩變截面連續(xù)箱梁。梁體預(yù)制采用槽式臺(tái)座，千斤頂整拉、整放，鋼筋籠主體骨架、網(wǎng)片在自制的模具上綁扎成型，吊車吊裝，砼分層澆注、振搗，自然養(yǎng)生和蒸氣養(yǎng)生相結(jié)合。

一、后張預(yù)應(yīng)力砼空心板施工

（1）施工工藝流程（工藝流程圖見(jiàn)表5-9-4）

（2）模板施工

空心板外模采用定型鋼模板，空心板內(nèi)模采用木制芯模。芯模安裝掌握對(duì)稱原則，支撐、支墊牢固。在澆注砼和振搗過(guò)程中不變形，不移位、不漏漿。使用中派專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭要彎向內(nèi)側(cè)。為防止?jié)仓炷習(xí)r內(nèi)模移動(dòng)或偏位，采用定位箍筋將內(nèi)模和外模加以固定，定位箍筋間距要得到監(jiān)理工程師認(rèn)可且不少于圖紙所示間距。另外對(duì)于斜板，支模時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)左右幅路面的傾斜方向進(jìn)行調(diào)整。

（3）鋼筋綁扎

鋼筋在鋼筋加工間集中加工并按編號(hào)放置。為便于內(nèi)模的放置，將鋼筋籠分成主骨架及網(wǎng)片兩部分，在自制的模具上綁扎成型，其各部尺寸及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，骨架綁扎時(shí)增加點(diǎn)焊數(shù)量，以免骨架吊裝時(shí)變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標(biāo)號(hào)的砼墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度。

（4）砼澆注

拌和采用拌和站集中拌和，自動(dòng)按配合比進(jìn)料拌合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用泵送入模。底板及頂板采用平板式振動(dòng)器振搗，腹板采用插入式振動(dòng)器振搗，砼澆筑時(shí)先澆筑底板混凝土，振搗時(shí)嚴(yán)禁觸及模板、鋼筋和波紋管，澆至底板設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即安裝內(nèi)模模板，同時(shí)吊裝面板網(wǎng)片，與骨架焊接綁扎。然后對(duì)稱均勻地澆筑兩側(cè)的砼和面板砼，振搗要密實(shí)，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面。振搗時(shí)從兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，以防內(nèi)模左右移動(dòng)。

混凝土澆注過(guò)程中隨時(shí)用通孔器檢查，清除孔道內(nèi)的雜物為穿預(yù)應(yīng)力筋創(chuàng)造條件；

（5）養(yǎng)護(hù)

砼澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、草袋覆蓋，并經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)，在常溫下養(yǎng)護(hù)不少于7晝夜。同時(shí)制作混凝土試件，每片梁六組，與梁板在同條件養(yǎng)護(hù)，以便反映梁體真實(shí)強(qiáng)度。

二、預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工

本標(biāo)段部分采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁續(xù)箱梁施工工藝流程（工藝流程圖見(jiàn)表5-9-5）

（1）預(yù)制臺(tái)座

預(yù)制臺(tái)座前地基進(jìn)行加固，使之堅(jiān)實(shí)，能承受梁體的重量和施工預(yù)應(yīng)力時(shí)梁端對(duì)地基產(chǎn)生的附加應(yīng)力。

（2）模板安裝

外模采用定型鋼模，芯模采用自制組合鋼模。模板安裝位置、尺寸準(zhǔn)確，芯模安裝掌握對(duì)稱原則，支撐、支墊牢固。在澆注砼和振搗過(guò)程中不變形，不移位、不漏漿。

（3）鋼筋綁扎

鋼筋綁扎要求同預(yù)應(yīng)力空心板梁相似。

（4）預(yù)應(yīng)力孔道成孔

梁體預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔，用定位鋼筋保證波紋管位置準(zhǔn)確，使波紋管在澆筑砼時(shí)不上下左右移動(dòng)。兩端環(huán)行箍圈是張拉和使用時(shí)混凝土受壓的關(guān)鍵部位，確保位置準(zhǔn)確，使波紋管在箍圈的中心并固定死。

（5）混凝土澆筑

采用砼拌和站集中拌和，自動(dòng)計(jì)量水泥、砂子、碎石、水嚴(yán)格按配合比進(jìn)行配料。混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，用泵送入模。

（6）養(yǎng)護(hù)

澆注完工后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋，灑水養(yǎng)生，氣溫較低時(shí)做好保溫養(yǎng)生，確保砼質(zhì)量，每聯(lián)在預(yù)留足夠的標(biāo)準(zhǔn)試件外還要多留幾組，隨梁體同條件養(yǎng)生，以便確定拆立內(nèi)外模時(shí)間和支架拆除時(shí)間，加快支架及模板周轉(zhuǎn)，為確保工期做準(zhǔn)備。

三、現(xiàn)澆整體預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工（包括預(yù)應(yīng)力砼v型墩變截面連續(xù)箱梁）

本標(biāo)段現(xiàn)澆整體式砼連續(xù)箱梁有預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力兩種形式。施工工藝流程（工藝流程圖見(jiàn)表5-9-6）

（1）原地面處理

本標(biāo)段橋位所處地段地質(zhì)情況極差，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，要對(duì)基底采用超載1.5米的路基填料進(jìn)行填筑預(yù)壓，預(yù)壓期為1年。在預(yù)壓期到了以后，卸載土方，檢測(cè)地基承載力，滿足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，如不滿足采取措施處理。

（2）鋪設(shè)現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)

對(duì)預(yù)壓后的地基進(jìn)行硬化，砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，在砼上鋪設(shè)方木，在方木上架設(shè)碗扣式腳手架或軍用梁，兩側(cè)挖排水溝，同時(shí)在排水溝兩端開(kāi)挖一個(gè)深度為1.0-1.5m的集水坑，用水泵將排水溝內(nèi)的水從集水坑內(nèi)抽出，路基表面不積水，確保填料地基的承載力。

（3）架設(shè)現(xiàn)澆支架

由于梁體距地面高度均在10m以下，考慮受壓時(shí)支架變形較小，采用碗扣式腳手架做為支架。

（4）支架預(yù)壓

由于箱梁凈空較高，跨度較大，碗扣式腳手架豎桿在灌注砼受壓時(shí)，可能產(chǎn)生微小變形，防止混凝土開(kāi)裂，故支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性并在支架架設(shè)好之后，先進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，預(yù)壓采用在底模上方堆砂袋的辦法，預(yù)壓荷載按箱梁自重和施工荷載的110%計(jì)。預(yù)壓荷載在箱梁混凝土澆筑過(guò)程中逐漸拆除。支架立模高程計(jì)入預(yù)拱度和落地支架彈性、非彈性變形等影響，確保箱梁的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（5）支護(hù)底模和側(cè)模

外模采用廠家專門訂做的組合鋼模板，內(nèi)模為木模結(jié)合鋼模。鋼模板面板及加強(qiáng)板均為6mm-5mm厚的鋼板制成，周邊用70mm×70mm角鋼封邊。各模板邊側(cè)預(yù)留螺桿孔相互吻合，便于拼裝。

（6）鋼筋綁扎

鋼筋綁扎要求同預(yù)應(yīng)力空心板梁相似。

（7）吊裝內(nèi)模

內(nèi)模是用木板與鋼模相結(jié)合的方式拼組而成。外觀尺寸符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)形式本著具有一定的強(qiáng)度、剛度，吊裝過(guò)程及砼澆注過(guò)程不變形，又便于拆卸的原則設(shè)計(jì)。內(nèi)模底部用40＃砼支墩，斷面尺寸為10×10cm，高度根據(jù)梁底厚度特制或架立鋼筋，以支承內(nèi)模，避免內(nèi)模壓力造成底板鋼筋變形。腹板下部?jī)?nèi)模底板設(shè)50cm寬的木模做壓板，防止腹板砼在振搗時(shí)外冒。

（8）澆注混凝土

砼拌和運(yùn)輸、輸送同立柱相同。箱梁砼采用整體澆筑施工，順序?yàn)橄葷仓装澹駬v密實(shí)后再澆筑腹板、后頂板、翼板；底板、腹板、頂板及翼板澆灌連續(xù)進(jìn)行，不允許出現(xiàn)施工縫。首先從跨中澆注，然后再對(duì)稱向支點(diǎn)澆注。在澆注底板砼時(shí)，要注意通風(fēng)孔等預(yù)埋。腹板砼分層澆注，每層40cm隨時(shí)振搗。腹板完成后即可澆注頂板砼；底板砼與腹板砼，腹板砼與頂板砼澆注的間隙時(shí)間不能超過(guò)30分鐘。

（9）砼的養(yǎng)生、試件制作及支架的拆除

砼的養(yǎng)生及試件方法同預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁施工相似。箱梁砼強(qiáng)度達(dá)100％以上設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可拆除支架。碗扣式腳手架用人工由跨中向兩端按縱橫向間隔分次落架，而后轉(zhuǎn)到其他孔位重新搭立支架。

四、預(yù)應(yīng)力砼張拉

（1）張拉設(shè)備的選擇和檢驗(yàn)

按設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及施工圖選擇初應(yīng)力為0.1δcon，超張拉1.05δcon，錨固應(yīng)力為δcon，應(yīng)據(jù)此選擇設(shè)備。

（2）施工方法

a、為使張拉力控制準(zhǔn)確，采用油表與伸長(zhǎng)值雙控制。

b、當(dāng)梁體砼強(qiáng)度達(dá)到90%以上及混凝土齡期達(dá)到15天以上后方可進(jìn)行張拉，張拉前以預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行編號(hào)，張拉時(shí)要求按編號(hào)順序雙束對(duì)稱進(jìn)行。張拉進(jìn)要擾亂好張拉記錄。

c、預(yù)應(yīng)力筋張拉順序?yàn)椋?/p>

δcon為錨下控制應(yīng)力，體外長(zhǎng)拉控制應(yīng)力應(yīng)加上錨圈口預(yù)應(yīng)力損失（錨圈口預(yù)應(yīng)力損失在施工時(shí)測(cè)定或由廠家提供，約為3%δcon）。

測(cè)量伸長(zhǎng)值后若發(fā)現(xiàn)超標(biāo)則應(yīng)先行放張，查明原因并采取措施后方可再按張拉程序重新張拉。

（3）有關(guān)規(guī)定

a、張拉鋼鉸線之前，對(duì)梁體應(yīng)作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意，修補(bǔ)完好達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并將承壓墊板及錨下管道擴(kuò)大部分殘余灰漿鏟除干凈，否則，不得進(jìn)行張拉。

b、高壓油表、千斤頂經(jīng)過(guò)校核合格后，方可允許使用，不得超過(guò)有效周期。

c、每次張拉進(jìn)必須有專人負(fù)責(zé)及時(shí)填寫(xiě)張拉記錄。

d、千斤頂不許超載，不得超過(guò)規(guī)定的行程，轉(zhuǎn)移油泵時(shí)必須將油表拆卸下另行攜帶轉(zhuǎn)送。

e、張拉鋼鉸線時(shí)，必須兩邊同時(shí)給鋼鉸線主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長(zhǎng)值應(yīng)基本保持一致，嚴(yán)禁一端張拉，如設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定時(shí)可按設(shè)計(jì)文件辦理。

（4）全注意事項(xiàng)

a、高壓油管使用前應(yīng)作耐壓試驗(yàn)，不合格的不能使用。

b、高壓油泵上的安全閥應(yīng)調(diào)至最大工作油壓下能自動(dòng)斷開(kāi)的狀態(tài)。

c、油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管邊同油路各部接頭，均須完整緊密、油路暢達(dá)通，在最大工作油壓下保持5min以上不漏油。若有損壞者應(yīng)及時(shí)修理更換。

d、拉時(shí)千斤頂前后不準(zhǔn)站人，也不得踩高壓油管，量測(cè)伸長(zhǎng)值應(yīng)站在側(cè)面。

e、張拉進(jìn)發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，應(yīng)立即停機(jī)檢查維修：錨具、夾具均應(yīng)設(shè)專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機(jī)械損傷或散失。在終止張拉后應(yīng)對(duì)錨具進(jìn)行防銹蝕防水處理，可采用881—1防水涂料；工具夾片外涂地板蠟以得于退錨，遇到有個(gè)別滑失時(shí)，用小型千斤頂單根張拉以利于退錨。

（5）伸長(zhǎng)值校核

張拉伸長(zhǎng)值的測(cè)量：預(yù)應(yīng)力張拉前，先調(diào)整到初應(yīng)力δ0（控制應(yīng)力δk的10%），再開(kāi)始張拉測(cè)量伸長(zhǎng)值。實(shí)際伸長(zhǎng)值除張拉時(shí)量測(cè)的伸長(zhǎng)值以外，還應(yīng)加上初應(yīng)力δ0時(shí)的推算伸長(zhǎng)值，并扣除砼結(jié)構(gòu)在張拉過(guò)程中產(chǎn)生的彈性壓縮值。實(shí)際伸長(zhǎng)值δl的計(jì)算公式為：

其中，δl1—從初應(yīng)力δ0至最在有大張拉應(yīng)力δk之間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值；

δl2—初應(yīng)力δ0時(shí)的推算伸長(zhǎng)值；

δl2=l×δ0÷eg

c—構(gòu)件的彈性壓縮值，本工程不考慮

l—預(yù)應(yīng)應(yīng)力孔道的長(zhǎng)度

eg—預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的彈性模量

（6）壓漿

a、預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，嚴(yán)禁撞擊錨具和鋼束，永久束立即進(jìn)行管道壓漿，壓漿前先吹入無(wú)油分的壓縮空氣清洗預(yù)期應(yīng)力孔道，接著用含有0.01kg/l生石灰或氫氧化鈣的清水清洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止，再用無(wú)油壓縮空氣吹凈管道。

d、當(dāng)氣溫或構(gòu)件溫度低于5℃，水泥漿溫度高于32℃時(shí)，不得進(jìn)行壓漿。壓漿后的橋板要進(jìn)行保護(hù)，不得振動(dòng)和保持在一定溫度范圍內(nèi)，做好完備的施工記錄。

（7）封端

孔道壓漿后，將梁端水泥漿清洗干凈，同時(shí)清除錨墊板、錨具的污垢，將端面鑿毛，綁扎端部鋼筋，采用設(shè)計(jì)規(guī)定的砼標(biāo)號(hào)封端。

五。梁體架設(shè)

本工程擬采用吊車配合架橋機(jī)架梁的方法架設(shè)梁體，架梁前，放樣定出安裝梁位置線和支座位置。架設(shè)順序?yàn)椋合燃茉O(shè)兩側(cè)邊梁，后架中梁合攏。嚴(yán)格按照確定的施工工藝和程序進(jìn)行，保證架設(shè)質(zhì)量和施工安全。

預(yù)應(yīng)力混凝土板架橋機(jī)架設(shè)工藝（工藝流程圖見(jiàn)表5-9-7）

（1）施工工藝流程

測(cè)量放樣支設(shè)吊車拖車運(yùn)梁到位吊裝梁體檢查支座及架設(shè)位置摘去吊具（架出三孔以后）拼裝架橋機(jī)梁體運(yùn)至運(yùn)梁軌道喂梁至架橋機(jī)提梁并縱移到位放下液壓腿并橫向移動(dòng)到位落梁檢查支座及架設(shè)位置摘取吊具

（2）施工方法

先采用兩臺(tái)40噸吊車架梁，架好三孔以后，在橋在面上拼裝架橋機(jī)，再利用架橋機(jī)進(jìn)行梁體架設(shè)。在已完成架設(shè)的三孔左側(cè)，用枕木搭設(shè)平臺(tái)，在平臺(tái)上方用萬(wàn)能桿件拼裝成的提升設(shè)備將梁提上橋面，采用運(yùn)梁平車橫移梁至喂梁平車上，然后縱向運(yùn)至架橋機(jī)。

a、架梁前對(duì)蓋梁及支座墊石標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后放出支座中心線及每片梁邊線、端線，同時(shí)在臨時(shí)上標(biāo)注好中心線，以保證支座及梁位置正確。

b、梁體預(yù)制時(shí)充分考慮吊環(huán)鋼材規(guī)格，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

c、落梁時(shí)注意保護(hù)梁邊角不受磕碰損傷，必要時(shí)先用橡膠塊墊塞，待梁體基本穩(wěn)定后再抽出墊塊，落梁到臨時(shí)支座上。

d、臨時(shí)支座采用硫磺砂漿制作，制作時(shí)在支座內(nèi)埋入電墊絲，待橋梁體系轉(zhuǎn)化完成以后通電加熱除去。

橋涵施工方案（二）

施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。

橋下通車、行人等立體區(qū)域，應(yīng)布設(shè)安全網(wǎng)。

一、橋梁工程施工中的安全基本規(guī)定：

1、高橋、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁施工，應(yīng)對(duì)施工安全做專項(xiàng)調(diào)查研究，并制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。單項(xiàng)工程（包括輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程）開(kāi)工前，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的安全操作細(xì)則向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

2、橋梁施工前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)措施等，進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)符合安全要求后方可施工。

3、手持式電動(dòng)工具，應(yīng)按國(guó)標(biāo)《手持式電動(dòng)工具的管理、使用、檢查和維修安全技術(shù)規(guī)程》（GB3787—83）的規(guī)定，根據(jù)手持式電動(dòng)工具的類別和作業(yè)場(chǎng)所的安全要求，加設(shè)漏電保護(hù)器。

4、橋梁施工，采用多層作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時(shí)，應(yīng)布設(shè)安全網(wǎng)。

5、對(duì)于通航江河上的橋涵工程，施工前應(yīng)與當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門聯(lián)系，制定有關(guān)通航、作業(yè)安全事宜。

6、橋梁施工受氣候環(huán)境因素影響很大。因此，應(yīng)注意天氣預(yù)報(bào)風(fēng)力級(jí)別，往往預(yù)報(bào)風(fēng)力小于大橋上的實(shí)際風(fēng)力，特別是平曠風(fēng)口處，故高處露天作業(yè)及纜索吊裝、大型構(gòu)建等在起重吊裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)高度和現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)力大小對(duì)作業(yè)的影響程度，制定適于施工的風(fēng)力標(biāo)準(zhǔn)。遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)時(shí)，上述施工應(yīng)停止作業(yè)。

二、橋梁高空作業(yè)安全目標(biāo)：

1、杜絕死亡事故；

2、控制重傷事故；

3、特殊工種持證上崗率100%，

4、搞好勞動(dòng)保護(hù)，勞動(dòng)保護(hù)用品配備率100%，保障員工生命安全。

三、高空作業(yè)墜落事故產(chǎn)生的原因分析

1、思想麻痹大意，作業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格按高空安全作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。

2、準(zhǔn)備工作倉(cāng)促，導(dǎo)致在高處工作時(shí)間加長(zhǎng)，消耗體力，引發(fā)墜落事故。

3、高空作業(yè)使用的安全防護(hù)工具在作用前未作認(rèn)真檢查。

4、高處作業(yè)時(shí)站在不牢固的結(jié)構(gòu)上工作，而引起墜落。

5、梯子不牢固或爬梯時(shí)底下沒(méi)人扶梯，梯子向后滑或向兩側(cè)倒而墜落。

6、遇到下雨刮大風(fēng)在高處工作，無(wú)特殊防護(hù)裝置，引起墜落事故。

四、預(yù)防高空墜落措施

1、為了預(yù)防高處墜落事故的發(fā)生，在編制項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃或施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)制定出適合本項(xiàng)目部施工特點(diǎn)安全技術(shù)措施，同時(shí)建立健全安全保證體系及制定責(zé)任制。

2、施工中對(duì)高處作業(yè)的安全技術(shù)措施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時(shí)，必須及時(shí)解決；危及人身安全的，必須立即停止作業(yè)。

3、從事高處作業(yè)人員要定期進(jìn)行體檢，凡患有高血壓病、心臟病、貧血、弱視、癲癇等以及其它不適合高處作業(yè)者不得從事高處作業(yè)。

4、凡在離開(kāi)地面2米以上的地點(diǎn)進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)強(qiáng)調(diào)作業(yè)人員應(yīng)集中精力，嚴(yán)格按以高空安全防護(hù)工作規(guī)程執(zhí)行，防止發(fā)生事故。

5、凡能在地面上預(yù)先做好的工作都必須在地面上工作，盡是減少高空作業(yè)，高處作業(yè)面上的材料應(yīng)堆放平整。

6、高處作業(yè)應(yīng)使用工具袋。較大的工具、材料應(yīng)用繩拴在牢固的構(gòu)件上，工具應(yīng)隨時(shí)放入工具袋內(nèi)，傳遞物要安全可靠，嚴(yán)禁拋擲。

7、進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，除有關(guān)人員，不得在工作地點(diǎn)的下面通行或逗留。工作地點(diǎn)下面應(yīng)有圍欄或保護(hù)，防止落物傷人。橋梁上部作業(yè)開(kāi)始前懸掛安全網(wǎng)，防止人員墜落。

8、嚴(yán)禁工具及材料上下投擲，要用安全繩系牢后上下吊送，防止打傷下方工作人員或擊毀腳手架。工作人員必須戴安全帽。

9、雨天或雪天進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，采取可靠防滑、防寒或防凍的措施，水、冰、霜應(yīng)及時(shí)清除。

10、作業(yè)人員從規(guī)定的通道上下，穿防滑鞋，佩帶安全帽、安全帶等。

11、上下立體交叉作業(yè)時(shí)（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下層作業(yè)位置，必須處于上層高度確定的可能墜落范圍半徑以外。

12、拆除的鋼模板、腳手桿等隨拆隨運(yùn)走，不得堆放高處。

13、高空作業(yè)走行用的腳手板，厚度不小于5厘米，且兩端用8號(hào)鐵絲綁牢固定，嚴(yán)禁探頭板。

14、氣候惡劣（六級(jí)及其以上強(qiáng)風(fēng)、大雨、雷電、大雪、濃霧等）及夜間無(wú)足夠照明時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行高處作業(yè)。

15、高處作業(yè)使用的各種機(jī)電設(shè)備和索道、纜風(fēng)繩、地籠等設(shè)施，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定專人負(fù)責(zé)，定期和在大風(fēng)、大雨、雷電后進(jìn)行檢查維修。

五、挖基礎(chǔ)施工安全規(guī)程：

1、墻壁四周應(yīng)清除3米范圍，并不得堆放材料機(jī)具等，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)情況，確定坑壁的坡度。

2、在水中挖基，應(yīng)備有出入基坑的爬梯等安全設(shè)施。基坑是機(jī)械抽排水時(shí)，必須備足夠的抽水設(shè)備。

3、坑內(nèi)2米以上，坑內(nèi)人員必須戴好安全帽，經(jīng)常檢查坑壁有無(wú)異常情況。

4、經(jīng)常檢查機(jī)具、索具、掛鉤等十分完好牢固。

a）人工挖孔樁操作安全規(guī)程：

1、人工挖孔樁，宜在無(wú)水或少水的實(shí)心實(shí)意土層或巖層中施工，挖孔應(yīng)根據(jù)孔壁滲水情況，采取孔壁防護(hù)及排水，降水措施，嚴(yán)防塌孔。

2、對(duì)孔壁的穩(wěn)定性，及吊具設(shè)備等，應(yīng)經(jīng)常檢查，孔頂出土機(jī)具配專人管理，設(shè)置高出地面的圍欄，孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋，孔內(nèi)取土吊桶升降時(shí)，挖孔作業(yè)人員應(yīng)在護(hù)蓋下工作，并使用專用的鋼筋梯或軟梯。

3、挖孔作業(yè)，孔頂應(yīng)設(shè)置圍欄，在下班時(shí)孔口應(yīng)加罩蓋。

4、人工挖孔深度超過(guò)10米時(shí)，應(yīng)采取機(jī)械通風(fēng)，挖孔最深不宜超過(guò)15米。

5、挖孔樁內(nèi)巖石要爆破時(shí)，應(yīng)采用淺眼法爆破，使用毫秒微差爆破，嚴(yán)格控制藥量。

6、經(jīng)常檢查氣體情況，二氧化碳含量超過(guò)0.3%時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施，空氣污染超過(guò)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)濃度時(shí)，如果沒(méi)有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作業(yè)。

六、橋涵工程施工中的安全基本規(guī)定：

1、明挖基礎(chǔ)：

（1）開(kāi)挖基坑時(shí)，如對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時(shí)設(shè)施有影響時(shí)，應(yīng)采取安全防護(hù)措施。

（2）挖掘機(jī)等機(jī)械在坑頂進(jìn)行挖基出土作業(yè)時(shí)，機(jī)身距坑邊的安全距離應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定。一般應(yīng)不小于1.0m，堆放材料及機(jī)具時(shí)，應(yīng)不小于0.8m。

（3）采用桅桿吊斗或皮帶運(yùn)輸機(jī)出土?xí)r，應(yīng)檢查吊斗繩索、掛鉤、機(jī)具等是否完好牢固。吊斗升降時(shí)，坑內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)躲離吊斗升降移動(dòng)范圍。吊斗不使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)摘下，不得懸掛。

（4）在水中挖基，應(yīng)備有便于出入基坑的爬梯等安全設(shè)施。

（5）開(kāi)挖中，當(dāng)坑沿頂面裂縫，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)立即加固防護(hù)。

（6）基坑需機(jī)械抽排水開(kāi)挖時(shí)，須配備足夠的抽排水設(shè)備，抽水機(jī)及管路等要安放牢靠。

（7）小型橋涵施工，如不能保證車輛通行時(shí)，應(yīng)事先修好便道或便橋（涵），并在修建橋涵的公路兩段設(shè)置“禁止通行”的標(biāo)志。

（8）寒冷地區(qū)采用凍結(jié)法開(kāi)挖基坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文、氣溫等情況，分層凍結(jié)，逐層開(kāi)挖。

（9）基坑開(kāi)挖需要爆破，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》（GB6722—86）辦理。

2、筑島、圍堰

（1）吹砂筑島的吸泥管道一般使用浮筒承載浮于水面，每只浮筒都有一定的距離，作業(yè)人員在浮筒上跨越行走時(shí)易發(fā)生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑島時(shí)，作業(yè)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁船舶進(jìn)入；承載吸泥管道的浮筒上不得行人。

（2）挖基工程所設(shè)置的各種圍堰和基坑支撐，其結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固牢靠。基礎(chǔ)施工中，挖土、吊運(yùn)、澆筑砼等作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動(dòng)、變形等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)加固，危及作業(yè)人員安全時(shí)，應(yīng)立即撤出。

（3）基坑較深時(shí)，四周應(yīng)懸掛人員上下扶梯。

（4）基坑支撐拆除時(shí)，應(yīng)在施工負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行。拆除支撐應(yīng)與基坑回填相互配合進(jìn)行。有引起坑壁坍塌危險(xiǎn)時(shí)，必須采取安全措施。淺基礎(chǔ)木板樁圍堰的拆除，可先部分抽出板樁，使四周土方逐漸坍落入基坑中，最后使用機(jī)具吊出支撐。深基礎(chǔ)的支撐拆除，可利用已完成的基礎(chǔ)砼做支撐點(diǎn)，用短桿支頂，逐步撤換長(zhǎng)支撐的方法進(jìn)行。

（5）在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水或流水，應(yīng)立即撤出作業(yè)人員。

3、鋼板樁及鋼筋砼板樁圍堰

（1）打鋼板樁圍堰施工，一般多在深水江河上進(jìn)行，施工操作比較復(fù)雜。在施工前，應(yīng)先進(jìn)行試吊插打等試驗(yàn)工作，以便為正式施工摸索經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，并檢驗(yàn)機(jī)具設(shè)備及施工操作方法是否適宜，發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題時(shí)，可及時(shí)研究修改，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故，同時(shí)在插打鋼板樁（包括鋼筋砼板樁，以下同），圍堰前，必須對(duì)打樁機(jī)具進(jìn)行全面檢查。

（2）鋼板樁起吊前，鋼板樁凹槽部位應(yīng)清掃干凈，鎖口應(yīng)先進(jìn)行修整或試插；組拼的鋼板樁組件，應(yīng)采用堅(jiān)固的夾具夾牢，不得將吊具拴在鋼板樁夾具上。鋼板樁吊環(huán)的焊接應(yīng)由專人檢查，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行試吊。

（3）打樁機(jī)和卷?yè)P(yáng)機(jī)應(yīng)設(shè)專人操作。鋼板樁起吊，應(yīng)聽(tīng)從信號(hào)指揮。作業(yè)時(shí)，應(yīng)在鋼板樁上拴好溜繩，防止起吊后急劇擺動(dòng)。吊起的鋼板樁未就位前樁位附近不得站人。

（4）鋼板樁鎖口后，因鎖口阻力不能插放到位而需樁錘壓插時(shí)，應(yīng)采用卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩控制樁錘下落行程，防止樁錘鋼板樁突然下滑。因?yàn)殇摪鍢舵i口經(jīng)過(guò)了修整或試插，但因已打入的鋼板樁可能會(huì)產(chǎn)生扭曲變形，經(jīng)過(guò)試插過(guò)的鋼板樁不一定能順利插入，在局部有障礙的部位經(jīng)樁錘重壓，可能會(huì)產(chǎn)生客服局部阻力后突然下滑的現(xiàn)象。

（5）插打鋼板樁，如因吊機(jī)高度不足，可向下移動(dòng)吊點(diǎn)位置，但吊點(diǎn)不得低于樁頂下三分之一樁長(zhǎng)的位置，以使其便于進(jìn)入打樁架，并避免鋼板樁彎曲變形。

（6）鋼板樁在錘擊下沉?xí)r，初始階段應(yīng)輕打。樁帽（墊）變形時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

4、套箱圍堰

（1）深水處水中構(gòu)筑物采用套箱圍水修建時(shí)，套箱的結(jié)構(gòu)及型式應(yīng)按設(shè)計(jì)制造，并經(jīng)檢查驗(yàn)收后方可交付使用。水上運(yùn)輸?shù)陌踩从嘘P(guān)規(guī)定辦理。套箱在施工中，使用的機(jī)械設(shè)備較多，又處于深水處作業(yè)，特別要注意吊運(yùn)、組裝、拆除時(shí)的安全要求和措施。

（2）各種型式的鋼套箱在浮運(yùn)貨裝配中，必須具有足夠的穩(wěn)定性和剛度，并要制定吊運(yùn)、組裝、拆卸時(shí)的安全技術(shù)措施。

（3）套箱采用船組輔助定位時(shí)，應(yīng)先將定位船、導(dǎo)向船（或其他導(dǎo)向設(shè)施）就位。

（4）鋼套箱進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)定位后，應(yīng)檢查錨碇系統(tǒng)的穩(wěn)定情況，因此，應(yīng)靜觀一段時(shí)間，使錨繩松弛部分拉緊，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行下一步工作。船間的通道及聯(lián)接梁上，應(yīng)鋪設(shè)人行道板和欄桿。

（5）鋼套箱拆除，應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的程序進(jìn)行。作業(yè)時(shí)安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)齊備。

5、沉井基礎(chǔ)

（1）深井的初沉階段不宜在汛期內(nèi)施工。如必須在汛期、臨汛期施工時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)妥可靠的安全防護(hù)措施。

（2）在圍堰筑島上就地澆筑的沉井，一般采用草袋圍堰。因圍堰壓縮了流水?dāng)嗝妫桩a(chǎn)生沖刷而導(dǎo)致圍堰塌陷，因此，圍堰要牢固，能防止沖刷產(chǎn)生塌陷。施工中應(yīng)注意加強(qiáng)檢查和維護(hù)。

（3）由于沉井體積較大，井內(nèi)施工人員不易察覺(jué)沉井的傾斜，因此，拆除沉井墊板，應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—89）的規(guī)定進(jìn)行。抽拔墊板時(shí)，應(yīng)派人在沉井外觀察和指揮，以確保沉井初始下沉不產(chǎn)生過(guò)大傾斜。

（4）沉井下沉，采用人工挖掘時(shí)，勞動(dòng)組織要合理，井內(nèi)人員不宜過(guò)多。在刃腳處挖掘，應(yīng)對(duì)稱均勻掘進(jìn)，并保持沉井均衡下沉。下井操作人員，必須佩戴齊全安全防護(hù)用品。井內(nèi)要有充足的照明。沉井各室均應(yīng)備有懸掛鋼梯及安全繩，以應(yīng)急需。涌水、涌砂量大時(shí)，不宜采用人工開(kāi)挖下沉。

（5）井內(nèi)、井上搭設(shè)的抽水機(jī)臺(tái)座（架）無(wú)論是在沉井內(nèi)預(yù)埋鋼件焊接成架或由井頂懸掛的機(jī)架都必須安裝牢靠。電路應(yīng)使用防水膠線，防止漏電。

（6）沉井頂面應(yīng)設(shè)安全防護(hù)圍檔。井頂上的機(jī)具應(yīng)設(shè)防護(hù)擋板，小型工具宜裝箱存放。在沉井刃腳和井內(nèi)橫隔墻附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成傷害事故。

（7）用吊斗出土?xí)r，斗梁與吊鉤應(yīng)封綁牢固，并應(yīng)經(jīng)常檢查斗梁、斗門等磨損情況，損傷部位應(yīng)更換或加固，吊斗升降時(shí)，井頂指揮人員應(yīng)通知井下人員暫時(shí)避開(kāi)。

（8）采用抓斗進(jìn)行不排水下沉?xí)r，如鋼絲繩纏繞在一起而需要轉(zhuǎn)動(dòng)抓斗進(jìn)行排除時(shí)，井頂人員一般使用長(zhǎng)鐵鉤，在拉、推工作中易產(chǎn)生閃失墜落事故，因此作業(yè)人員不得用力過(guò)猛，而且要求作業(yè)人員應(yīng)站在有護(hù)欄的部位。

（9）不排水下沉中，應(yīng)均勻出土，不得超挖超吸。必須進(jìn)行沉井底的潛水檢查時(shí)，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而導(dǎo)致沉井歪斜或造成機(jī)械和人員損傷。對(duì)潛水員作業(yè)應(yīng)有可靠的安全保護(hù)措施。

（10）沉井下沉需要配重時(shí)，配重物件應(yīng)堆碼整齊，捆綁牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力糾正井傾時(shí)，荷載應(yīng)逐級(jí)增加，并不斷觀察沉井下沉情況。采用懸臂配偏重時(shí)，懸臂支架要認(rèn)真檢查，保證堅(jiān)固可靠。

（11）采用空氣幕下沉沉井時(shí)，空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐等應(yīng)符合安全規(guī)定的要求，并由專人操作。儲(chǔ)氣罐放置地點(diǎn)應(yīng)通風(fēng)，嚴(yán)禁日光暴曬和高溫烘烤。施工中要控制風(fēng)壓和確保安全閥工作正常。壓力表、安全閥、調(diào)節(jié)器等應(yīng)定期校驗(yàn)。

（12）在深水處，采用浮式沉井施工時(shí)，在沉井下水、浮運(yùn)及懸浮狀態(tài)下接高，下沉等，應(yīng)遵守相關(guān)規(guī)定。

（13）浮式沉井定位落床前，應(yīng)考慮潮水漲落的影響。沉井落床后，應(yīng)采取措施，使其盡快下沉，并使沉井達(dá)到保持穩(wěn)定的深度。

6、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

（1）鉆孔機(jī)械就位后，應(yīng)對(duì)鉆機(jī)及配套設(shè)備進(jìn)行全面檢查，鉆機(jī)安設(shè)必須平穩(wěn)、牢固；鉆架應(yīng)架設(shè)斜撐或纜風(fēng)繩。

（2）沖擊鉆孔，應(yīng)選用起重能力較大的機(jī)具設(shè)備。所選用的鉆錐、卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩等，應(yīng)配置適當(dāng)，并必須檢查質(zhì)量合格，鋼絲繩與鉆錐用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量應(yīng)與鋼絲繩直徑相匹配。沖擊過(guò)程中，鋼絲繩的松弛度應(yīng)掌握適宜。

（3）正、反循環(huán)鉆機(jī)及潛水鉆機(jī)使用的電纜線要定期檢查，接頭必須綁扎牢固，確保不透水、不漏電；對(duì)經(jīng)常處于水、泥漿浸泡處的情況，應(yīng)架空搭設(shè)。挪移鉆機(jī)時(shí)，不得擠壓電纜線及風(fēng)水管路。

（4）潛水鉆機(jī)鉆孔時(shí)，由于在潮濕環(huán)境作業(yè)，電動(dòng)機(jī)絕緣電阻降低，漏電的可能性增大，因此一般在完成一根鉆孔樁時(shí)要檢查一次電機(jī)的封閉狀況。鉆機(jī)速度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)變化加以控制，以確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）采用沖抓或沖擊鉆孔時(shí)，當(dāng)鉆頭提到接近護(hù)筒底緣處，應(yīng)減速、平穩(wěn)提升，不得碰撞護(hù)筒和鉤掛護(hù)筒底緣。

（6）鉆孔使用的泥漿，宜設(shè)置泥漿凈化系統(tǒng)；并注意防止或減少環(huán)境污染。

（7）鉆機(jī)停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，不得滯留孔內(nèi)。

（8）對(duì)于已埋設(shè)護(hù)筒未開(kāi)鉆或已成樁而護(hù)筒尚未拔出的，應(yīng)架設(shè)護(hù)筒頂蓋或鋪設(shè)安全網(wǎng)遮罩。

7、沉入樁基礎(chǔ)

（1）鋼筋砼樁、預(yù)應(yīng)力砼樁采用錘擊沉樁或震動(dòng)沉樁時(shí)，施工場(chǎng)地應(yīng)堅(jiān)實(shí)并保持清潔。打樁機(jī)的移動(dòng)軌道，鋪設(shè)要平順、軌距要準(zhǔn)確，鋼軌端部部應(yīng)設(shè)止輪器。

（2）打樁架移動(dòng)時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人指揮下進(jìn)行。樁架移動(dòng)應(yīng)平穩(wěn)，樁錘必須放在最低位置，柴油打樁機(jī)后部的配重鐵必須齊全，采用滾杠滑移打樁架作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員不得在打樁架內(nèi)操作。

（3）水上打樁平臺(tái)必須搭設(shè)牢固，打樁機(jī)底座與平臺(tái)應(yīng)連接牢靠。

（4）浮式沉樁設(shè)備沉樁時(shí)，樁架與船體必須連接緊固。船體定位后，應(yīng)以錨纜加固，并應(yīng)防止施工中浮船晃動(dòng)。

（5）起吊沉樁或樁錘時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)人員在吊鉤下或在樁架龍門口處停留或作業(yè)。

（6）打樁架及起重工具，應(yīng)經(jīng)常檢查維修樁錘，必須將樁錘放落在地面或平臺(tái)上，嚴(yán)禁在懸掛狀態(tài)下維修樁錘。

（7）采用高壓水泵等助沉措施，其高壓水泵的壓力表、安全閥、水泵、輸水管道及水壓等應(yīng)符合安全要求。高壓射術(shù)輔助沉樁，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況采用相應(yīng)的壓力，并要防止急劇下沉造成樁架傾倒。射水沉樁，應(yīng)在樁身入土達(dá)到穩(wěn)定時(shí)再射水。

（8）振動(dòng)打樁機(jī)開(kāi)動(dòng)后，作業(yè)人員應(yīng)暫離基樁。以觀察振動(dòng)打樁機(jī)的情況，以策安全。振動(dòng)打中如發(fā)現(xiàn)樁回跳、打樁機(jī)有異聲及其他不正常情況時(shí)，應(yīng)立即停振，并在經(jīng)檢查處理后再繼續(xù)作業(yè)。所有開(kāi)、停振必須聽(tīng)從指揮。

（9）振動(dòng)打樁機(jī)在停止作業(yè)后，應(yīng)立即切斷電力源。

8、挖孔、沉管灌注樁基礎(chǔ)

（1）挖孔灌注樁宜在無(wú)水或少水的密實(shí)土層或巖層條件下施工。當(dāng)挖孔較深或有滲水時(shí)，應(yīng)采取孔壁支護(hù)及排水、降水等措施，嚴(yán)防塌孔。

（2）人工挖孔，對(duì)孔壁的穩(wěn)定及吊具設(shè)備的，應(yīng)經(jīng)常檢查。孔頂出土機(jī)具應(yīng)有專人管理，并設(shè)置高出地面的圍欄；孔口不得堆積土渣及沉重機(jī)具；作業(yè)人員的出入，應(yīng)設(shè)常備的梯子，梯子必須牢靠；夜間作業(yè)應(yīng)懸掛警示燈；挖孔暫停時(shí)，孔口應(yīng)設(shè)置罩蓋及標(biāo)志。

（3）孔內(nèi)挖土人員的頭頂部位應(yīng)設(shè)置護(hù)蓋。取土吊斗升降時(shí)，挖土人員應(yīng)在護(hù)蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進(jìn)行澆注砼時(shí)，另一孔的挖孔人員應(yīng)停止作業(yè)，并撤出井孔。

（4）人工挖孔，除應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)氣體的情況，確保安全外，并應(yīng)遵守下述規(guī)定：

①挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)排出更換。

②二氧化碳含量超過(guò)0.3%時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施。對(duì)含量雖不超過(guò)規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適感覺(jué)時(shí)，亦應(yīng)采取通風(fēng)或換班作業(yè)等措施。

（5）人工挖孔超過(guò)10m時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時(shí)，應(yīng)加大透風(fēng)量，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取勞動(dòng)保護(hù)措施，以保證工人健康。

（6）挖孔樁孔內(nèi)巖石需要爆破時(shí)，應(yīng)采取淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并按國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722—86）中的有關(guān)規(guī)定辦理。

（7）沉管灌注樁采用振拔機(jī)，錘擊或振動(dòng)沉管施工時(shí)，應(yīng)按上述“7沉入樁基礎(chǔ)”的安全規(guī)定處理。施工前，應(yīng)檢查管節(jié)與樁幅聯(lián)接是否牢靠，樁尖分瓣是否靈活。所有機(jī)械與作業(yè)平臺(tái)應(yīng)穩(wěn)定牢靠。采用浮式沉管及拔管作業(yè)時(shí)，應(yīng)按上述“7沉入樁基礎(chǔ)”中的安全規(guī)定處理。

七、高空墜落處理程序

1、緊急救護(hù)的基本原則是在現(xiàn)場(chǎng)采取積極措施，全力搶救，減少傷亡，并根據(jù)受傷程度進(jìn)行救護(hù)。

2、各施工現(xiàn)場(chǎng)離醫(yī)院遠(yuǎn)的，應(yīng)配備急救箱及急救藥品。

3、出血必須先止血。

A、傷口滲血：用消毒紗布蓋住傷口，然后進(jìn)行包扎。若包扎后仍有較多滲血，可再加繃帶，適當(dāng)加壓止血或用布帶等止血。

B、傷口出血呈噴射狀或鮮血液涌出時(shí)立即用清潔手指壓迫出血點(diǎn)上方（近心端）使血流中斷，并將出血肢體抬高或舉高，以減少出血量。有條件用止血帶止，再送醫(yī)院。

4、骨折急救

A、肢體骨折可用夾板或木棍、竹竿等將斷骨上、下方關(guān)節(jié)固定，也可利用傷員身體進(jìn)行固定，避免骨折部位移動(dòng)，以減少疼痛，防止傷勢(shì)惡化。

B、開(kāi)放性骨折，伴有大出血者應(yīng)先止血，固守，并用干凈布片覆蓋傷口，然后速送醫(yī)院救治，切勿將外露的斷骨推回傷口內(nèi)。

C、如有頸椎損傷，在使傷員平臥后，用沙士袋（或其它替代物）旋轉(zhuǎn)兩側(cè)至頸部固定不動(dòng)，以免引起截癱。

D、腰椎骨折應(yīng)將傷員平臥在平硬木板上，并將腰椎軀干及二側(cè)下肢一同進(jìn)行固定預(yù)防癱瘓。搬動(dòng)時(shí)應(yīng)數(shù)人合作，保持平穩(wěn)，不能扭曲。

5、顱腦外傷

A、應(yīng)使傷員采取平臥位，保持氣管通暢，若有嘔吐，扶好頭部，和身體同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)防窒息。

第9篇：橋梁拆除安全監(jiān)理細(xì)則范文

第一條根據(jù)《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》）第四十條的規(guī)定，制定本實(shí)施細(xì)則（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）。

第二條本《細(xì)則》所稱“公路”是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照國(guó)家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建，并經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路。

第三條公路分為國(guó)家干線公路（以下簡(jiǎn)稱國(guó)道），省、自治區(qū)、直轄市干線公路（以下簡(jiǎn)稱省道），縣公路（以下簡(jiǎn)稱縣道），鄉(xiāng)公路（以下簡(jiǎn)稱鄉(xiāng)道）和專用公路五個(gè)行政等級(jí)。

國(guó)道是指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路，聯(lián)結(jié)首都與各省、自治區(qū)首府和直轄市的公路，聯(lián)結(jié)各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。

省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)省內(nèi)中心城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路，以及不屬于國(guó)道的省際間的重要公路。

縣道是指具有全縣（旗、縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，聯(lián)結(jié)縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間的公路。

鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）內(nèi)部經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、油田、農(nóng)場(chǎng)、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)絡(luò)的公路。

第四條公路與城市道路的劃分，應(yīng)以是否形成街道或近期城市發(fā)展規(guī)劃區(qū)域?yàn)榻缦蓿墒〖?jí)公路主管部門與當(dāng)?shù)爻墙ú块T共同商定，并隨城市建設(shè)區(qū)域的發(fā)展變化進(jìn)行合理調(diào)整。

第五條當(dāng)專用公路的專用性質(zhì)改變時(shí)，經(jīng)專用單位申請(qǐng)，省級(jí)公路主管部門批準(zhǔn)，可改劃為省道或縣道。

公路如因改線等情況變化，個(gè)別路線（段）失去原有作用，經(jīng)上一級(jí)公路主管部門核準(zhǔn)并辦理有關(guān)手續(xù)，可改作其他用途。

第六條各級(jí)人民政府有責(zé)任加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理工作的領(lǐng)導(dǎo)；要把公路的建設(shè)和發(fā)展納入本地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃統(tǒng)籌安排并認(rèn)真組織實(shí)施；對(duì)一切違章利用、侵占和破壞公路、公路用地和公路設(shè)施的行為，要及時(shí)采取措施加以制止，確保公路完好暢通。

第七條公民有遵守公路法規(guī)，愛(ài)護(hù)公路、公路用地和公路設(shè)施的義務(wù)；有權(quán)檢舉、揭發(fā)違章利用、侵占、破壞公路、公路用地和公路設(shè)施的行為。有車單位和個(gè)人，有按國(guó)家規(guī)定繳納各項(xiàng)公路規(guī)費(fèi)的義務(wù)。公路沿線有勞動(dòng)能力的農(nóng)民和車船等運(yùn)輸工具，有按國(guó)家規(guī)定履行公路建勤的義務(wù)。

第二章機(jī)構(gòu)與職責(zé)

第八條中華人民共和國(guó)交通部主管全國(guó)公路事業(yè)，地方各級(jí)人民政府的公路主管部門主管本地區(qū)的公路事業(yè)。

第九條各級(jí)公路主管部門可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公路管理機(jī)構(gòu)。公路管理機(jī)構(gòu)依據(jù)公路主管部門的授權(quán)，負(fù)責(zé)公路管理工作。

第十條各級(jí)公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行下列各項(xiàng)管理職責(zé)：

一、貫徹執(zhí)行國(guó)家關(guān)于公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理工作的方針、政策、法規(guī)，負(fù)責(zé)《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例》及本《細(xì)則》的實(shí)施。

二、編制公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃并組織實(shí)施；協(xié)調(diào)解決計(jì)劃執(zhí)行中發(fā)生的問(wèn)題；負(fù)責(zé)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的檢查和獎(jiǎng)懲，采取措施提高路況，保證暢通。

三、負(fù)責(zé)路政管理，處理違章，保護(hù)路產(chǎn)，維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)施工的正常秩序。

四、組織公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)代化管理技術(shù)的開(kāi)發(fā)，負(fù)責(zé)交通情況調(diào)查和路況登記，培訓(xùn)公路專業(yè)人員，改善技術(shù)裝備，交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高公路管理水平。

五、調(diào)查研究和統(tǒng)計(jì)上報(bào)公路情況。

六、負(fù)責(zé)公路養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、過(guò)渡費(fèi)等規(guī)費(fèi)的征收和使用管理等。

第三章公路建設(shè)

第十一條公路發(fā)展規(guī)劃必須遵循遠(yuǎn)近期結(jié)合、新建與改建結(jié)合、平時(shí)建設(shè)與戰(zhàn)時(shí)需要結(jié)合、需要與可能結(jié)合的原則，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，從整體上提高公路網(wǎng)絡(luò)的使用效果。

第十二條各個(gè)行政等級(jí)的公路發(fā)展規(guī)劃，按《條例》規(guī)定的原則和管理權(quán)限分別制定和審批。年度計(jì)劃應(yīng)與規(guī)劃相銜接。凡經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)劃有改變時(shí)，必須經(jīng)原審批單位同意。

第十三條新建公路、改建原有公路，由各級(jí)公路主管部門在各級(jí)人民政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下組織實(shí)施。

公路新建、改建工程，應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的要求。

第十四條公路建設(shè)資金，根據(jù)《條例》第九條的規(guī)定籌集。

國(guó)道和重要省道的新建、改建，由國(guó)家和地方共同投資或用車輛購(gòu)置附加費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)給予補(bǔ)助。

縣道建設(shè)主要依靠地方投資與民工建勤的辦法實(shí)施，可用養(yǎng)路費(fèi)給予補(bǔ)助。

鄉(xiāng)道的建設(shè)主要由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）自辦，或者以鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）為主，由地方財(cái)政給予補(bǔ)助。

邊遠(yuǎn)、貧困地區(qū)的縣道、鄉(xiāng)道建設(shè)，可實(shí)行以工代賑的辦法。

邊防、國(guó)防公路建設(shè)資金，另由國(guó)家專項(xiàng)投資解決。

第十五條凡屬新建的公路基本建設(shè)項(xiàng)目和改建的大中型項(xiàng)目，均應(yīng)按國(guó)家《公路工程基本建設(shè)管理辦法》中規(guī)定的基本建設(shè)程序辦理。

在符合審批制度的前提下，各項(xiàng)程序可根據(jù)具體情況進(jìn)行合理的交叉；小型項(xiàng)目和鄉(xiāng)道也可適當(dāng)裁并一些程序。

第十六條公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)必須由持有公路勘察設(shè)計(jì)證書(shū)的單位和法人承擔(dān)。

重大公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，采取招標(biāo)辦法，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

第十七條大中型公路建設(shè)項(xiàng)目的施工實(shí)行招標(biāo)制。

凡納入國(guó)家或地方財(cái)政投資的公路建設(shè)項(xiàng)目，實(shí)行國(guó)內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)。

凡利用外資和國(guó)際間貸款的公路建設(shè)項(xiàng)目，可實(shí)行國(guó)際招標(biāo)，但必須履行規(guī)定的批準(zhǔn)手續(xù)。

特殊公路建設(shè)工程或不具備招標(biāo)條件的公路建設(shè)項(xiàng)目，可采取議標(biāo)、邀標(biāo)或投資包干方式組織施工。

第十八條公路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公路建筑市場(chǎng)管理、定額管理和工程質(zhì)量監(jiān)理。

承擔(dān)公路工程施工任務(wù)的建筑單位必須取得經(jīng)公路主管部門考核合格發(fā)給的施工證書(shū)，以及工商行政管理部門核發(fā)的施工營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

第十九條公路新建、改建工程按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件修建完成后，應(yīng)及時(shí)按國(guó)家《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的規(guī)定組織驗(yàn)收，辦理交接手續(xù)。不符合設(shè)計(jì)要求以及公路產(chǎn)權(quán)資料不完備的公路工程，不得支付使用，建設(shè)單位和施工單位應(yīng)采取補(bǔ)救措施或者重新返工。

第二十條現(xiàn)有國(guó)道、省道穿過(guò)縣級(jí)市和縣城的路段改建時(shí)，可按“靠城不進(jìn)城”的原則，避正城區(qū)另辟新線。新線工程由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)做好協(xié)調(diào)工作，公路主管部門負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

凡根據(jù)縣級(jí)市和縣城建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行公路擴(kuò)建的，由公路主管部門承擔(dān)與現(xiàn)有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相吻合部分所需的建設(shè)費(fèi)用。提高公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)大工程規(guī)模而增加的費(fèi)用，由提出或確定提高標(biāo)準(zhǔn)和擴(kuò)大規(guī)模的部門承擔(dān)。

第二十一條地級(jí)市及其以上的大中城市出入口道路與干線公路連接處，已劃為城市規(guī)劃范圍，但尚未形成街道的路段，其建設(shè)規(guī)劃、計(jì)劃及其實(shí)施以當(dāng)?shù)爻墙ㄖ鞴懿块T為主，公路主管部門配合協(xié)助。

第二十二條公路建設(shè)用地，應(yīng)本著節(jié)省土地、少占良田的原則，做到“全面規(guī)劃，充分利用，合理安排”。

新建、改建國(guó)道、省道、縣道需要征用、撥用土地的，按照《中華人民共和國(guó)土地管理法》的規(guī)定辦理，具體征用、撥用標(biāo)準(zhǔn)按“社會(huì)公益設(shè)施”的實(shí)際情況，由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

新建、改建鄉(xiāng)道需用的土地，由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府規(guī)劃、審核，報(bào)縣級(jí)人民政府批準(zhǔn)劃撥。

第二十三條根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃，新建公路或拓寬原有公路、增建公路設(shè)施等需要預(yù)留土地的，由公路主管部門根據(jù)《條例》規(guī)定精神提出申請(qǐng)，經(jīng)當(dāng)?shù)厝嗣裾鷾?zhǔn)后納入土地利用總體規(guī)劃，并造冊(cè)登記，立案存檔。

第二十四條公路設(shè)計(jì)、施工應(yīng)盡量適應(yīng)地形變化，并采取必要措施，減少對(duì)自然地貌的破壞，防止水土流失和環(huán)境污染。

通過(guò)名勝古跡和自然保護(hù)區(qū)的公路，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、天然景觀的協(xié)調(diào)。嚴(yán)禁損壞歷史文物。

修建公路如可能影響鐵路、管道、水利、電力、郵電、軍事等設(shè)施的正常使用，以及公路與鐵路立交所涉及的建設(shè)原則、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資來(lái)源、組織實(shí)施、交接管理等事項(xiàng)，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。

第二十五條新建、改建公路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院確定的分工，同時(shí)修建公路防護(hù)、排水、養(yǎng)護(hù)、綠化、交通工程、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施，高速公路還應(yīng)當(dāng)同時(shí)修建監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、服務(wù)、救護(hù)等設(shè)施。

第四章公路養(yǎng)護(hù)

第二十六條公路養(yǎng)護(hù)以預(yù)防為主，防治結(jié)合，經(jīng)常保持公路完好、平整、暢通、整潔、美觀，及時(shí)修復(fù)損壞部分，周期性地進(jìn)行大中修，逐步改善技術(shù)狀況，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力。

第二十七條公路養(yǎng)護(hù)采取下列組織形式：

國(guó)道、省道主要由固定（合同制）專業(yè)工人養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)利用民工建勤采備砂石材料。

縣道以建勤輪換工養(yǎng)護(hù)為主，但每個(gè)養(yǎng)護(hù)道班應(yīng)至少配一名固定（合同制）養(yǎng)路專業(yè)工人。

鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府組織群眾養(yǎng)護(hù)。

公路養(yǎng)護(hù)道班一般按每十至十五公里設(shè)立一個(gè)，也可根據(jù)養(yǎng)路機(jī)械化程度、路面等級(jí)和養(yǎng)護(hù)難易程度的變化，設(shè)置大道班（或養(yǎng)護(hù)工區(qū)）延長(zhǎng)其管養(yǎng)里程。人煙稀少和邊遠(yuǎn)地區(qū)的公路，也可實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)定期巡回養(yǎng)護(hù)。

第二十八條各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路路基、路面、橋涵等構(gòu)造物、排水設(shè)備、防護(hù)設(shè)施、綠化帶，以及有關(guān)交通工程設(shè)施的日常巡視和檢查。實(shí)施綜合治理和全面養(yǎng)護(hù)，防止公路環(huán)境污染，美化路容路貌，減少水毀損失。

公路、公路橋梁及其他構(gòu)造物發(fā)生損壞、承載力不足或出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，公路管理機(jī)構(gòu)除及時(shí)通知當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C(jī)關(guān)采取減速行駛、單向行駛、限載行駛或封閉繞行的交通措施外，應(yīng)盡快落實(shí)維修、加固、修復(fù)的工程措施。

第二十九條進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)或施工作業(yè)，應(yīng)當(dāng)采取措施維持交通；當(dāng)影響車輛正常通行時(shí)，應(yīng)在作業(yè)處或施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標(biāo)志；影響行車安全的，夜間還需設(shè)置紅燈警視信號(hào)。

在交通流量大的公路上進(jìn)行大中修養(yǎng)護(hù)或改建施工，可能造成交通堵塞時(shí)，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)函告當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T，共同疏導(dǎo)交通；需中斷交通的，應(yīng)與當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C(jī)關(guān)事先共同通告。

在高等級(jí)公路或交通流量大的公路上從事養(yǎng)護(hù)作業(yè)的人員，應(yīng)著統(tǒng)一的安全標(biāo)志服。

第三十條各級(jí)公路主管部門應(yīng)本著珍惜民力的原則，做好民工建勤工作。公路沿線農(nóng)村成年勞動(dòng)力每年每人不得超過(guò)三個(gè)建勤工日，車船運(yùn)輸工具每年每臺(tái)件不得超過(guò)兩個(gè)建勤工日。

第三十一條公路遇有大量雪阻、塌方、水毀、泥石流、沙埋、地震等自然災(zāi)害致使交通受阻時(shí)，公路主管部門可及時(shí)報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)卣畡?dòng)員附近駐軍、機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位和城鄉(xiāng)居民進(jìn)行緊急搶救，盡快恢復(fù)通車。

當(dāng)國(guó)道中斷交通兩天以上時(shí)，應(yīng)將阻、通情況及時(shí)報(bào)告交通部和省、直轄市、自治區(qū)和人民政府。省道、縣道、鄉(xiāng)道中斷交通的報(bào)告程序由省級(jí)公路主管部門規(guī)定。

第三十二條在公路沿線設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)專用砂石料場(chǎng)和施工取土場(chǎng)地，應(yīng)事先征得當(dāng)?shù)乜h（市）人民政府土地管理部門同意，并按社會(huì)公益事業(yè)需要辦理長(zhǎng)期或臨時(shí)撥用手續(xù)。

在縣（市）人民政府核準(zhǔn)、土地管理部門劃撥的公路料場(chǎng)取土（砂）采石，任何單位和個(gè)人均不得借故阻撓或索取價(jià)款。

公路養(yǎng)護(hù)工程取土采石不得影響附近建筑物和水利、電力、管道、通訊、軍事等設(shè)施的安全以及農(nóng)田水土保持。

第三十三條公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)充分利用公路用地、邊坡、分隔帶，本著因路制宜、穩(wěn)固路基、防護(hù)邊坡、保障安全、美化路容、改善環(huán)境的原則實(shí)施公路綠化。

對(duì)公路花草樹(shù)木，只許作撫育和更新性質(zhì)的修飾或采伐。需要更新砍伐公路樹(shù)木的，國(guó)道、省道須經(jīng)省級(jí)公路主管部門批準(zhǔn)；縣道須經(jīng)地（州、市）公路主管部門批準(zhǔn)；鄉(xiāng)道須經(jīng)縣（旗、市）公路主管部門批準(zhǔn)。

第五章路政管理

第三十四條公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路、公路用地和公路設(shè)施（以下簡(jiǎn)稱路產(chǎn)），依法查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞路產(chǎn)的行為，控制公路兩側(cè)建筑紅線，審理跨越公路的其他設(shè)施建筑事宜，核批公路的特殊利用、占用和超限運(yùn)輸，維持公路渡口和公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的正常秩序，保護(hù)公路管理機(jī)構(gòu)及其工作人員的合法權(quán)益等。

第三十五條公路路政管理人員在執(zhí)行公務(wù)時(shí)，按國(guó)家規(guī)定著裝、佩戴〔中國(guó)公路路政〕胸徽，并持有“中華人民共和國(guó)路政管理證”及指揮旗（燈）。路政巡查車輛須裝有“路政管理”標(biāo)牌和標(biāo)志燈飾。

第三十六條在公路、公路用地范圍內(nèi)禁止：

一、設(shè)置電桿、變壓器、地下管線及其他類似設(shè)施。

二、設(shè)置棚屋、攤點(diǎn)、維修場(chǎng)及其他類似臨時(shí)設(shè)施。

三、堆放垃圾、建筑材料及其他類似堆積物。

四、挖掘、采礦、取土、引水灌溉、排放污水、種植作物、燒窯、制坯、漚肥及其他類似作業(yè)。

五、任何違章利用、侵占、損壞路產(chǎn)的行為。

第三十七條在公路大中型橋梁和渡口上下游各二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內(nèi)不得：

一、采挖砂石、淘金開(kāi)礦、修筑堤壩、壓縮或擴(kuò)寬河床、燒荒、刷坡、爆破、取土、伐木或進(jìn)行其他類似作業(yè)。

二、傾倒垃圾、污物，堆放或倒運(yùn)貨物，停泊船只、排筏或進(jìn)行其他類似活動(dòng)。

三、有任何妨礙公路橋梁、渡口、隧道安全和暢通的行為。

第三十八條在公路兩側(cè)從事開(kāi)山、采礦、伐木和施工作業(yè)，不得危及公路、公路設(shè)施的安全；如有危及的可能時(shí)，從事作業(yè)的單位或個(gè)人應(yīng)在作業(yè)前報(bào)告當(dāng)?shù)毓饭芾頇C(jī)構(gòu)，同時(shí)采取必要的防護(hù)措施；已發(fā)生危及路產(chǎn)安全的，須立即停止作業(yè)，聽(tīng)候處理。

第三十九條超過(guò)公路和公路橋梁、隧道、渡船限載、限高、限寬、限長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的車輛不得任意通行；必須通行的，須經(jīng)公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，妨礙交通的，還需經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并由超限運(yùn)輸單位承擔(dān)公路管理機(jī)構(gòu)為此采取技術(shù)保護(hù)措施和修復(fù)損壞部分所發(fā)生的費(fèi)用。

履帶車、鐵輪車，以及類似可能損害路面的其他運(yùn)輸機(jī)具，不得在鋪有路面的公路上行駛；必須通行的，按本條上款規(guī)定辦理。

機(jī)動(dòng)車輛制造、修理廠家不得擅自在公路上試車；必須試車的，應(yīng)事先征得當(dāng)?shù)毓饭芾頇C(jī)構(gòu)的同意、簽訂協(xié)議，懸掛公安交通管理機(jī)關(guān)核發(fā)的試車號(hào)牌，指定路段，設(shè)置試車標(biāo)志，并明確由廠方向路方繳納公路損壞補(bǔ)償費(fèi)。

第四十條興建鐵路、機(jī)場(chǎng)、電站、水庫(kù)、水渠、地下管線或其他建設(shè)工程，需要挖掘公路或占用、利用公路、公路用地和公路設(shè)施時(shí)，建設(shè)單位和個(gè)人必須事先征得公路主管部門同意，簽訂協(xié)議，并承擔(dān)按原公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)或商定按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)改建公路的費(fèi)用；影響交通的，還須征得公安交通管理部門的同意。

第四十一條修建跨越公路的各種橋梁、渡槽、管線等設(shè)施，必須考慮公路的遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃、滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)幾何尺寸及凈空的要求；因施工造成公路及公路設(shè)施損壞的，按本《細(xì)則》第三十九條規(guī)定的原則辦理。

第四十二條在公路兩側(cè)修建永久性構(gòu)造物或設(shè)施，其建筑設(shè)施邊緣與公路邊溝（坡腳護(hù)坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規(guī)定：

國(guó)道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米。公路彎道內(nèi)側(cè)及平交道口附近還須滿足公路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的行車視距或改作立體交叉的要求。

第四十三條在公路上增設(shè)交叉道口，需經(jīng)公路主管部門和公安交通管理機(jī)關(guān)審核批準(zhǔn)，并按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)計(jì)、修建。

第四十四條通過(guò)公路渡口的一切車輛和人員，必須服從渡口和路政管理人員的調(diào)度及指揮，遵守渡口管理規(guī)章。

第四十五條對(duì)違反《條例》及本細(xì)則，侵犯公路合法權(quán)宜、造成路產(chǎn)損壞或嚴(yán)重危及路產(chǎn)安全的單位、個(gè)人或車輛，公路路政管理人員有權(quán)對(duì)當(dāng)事者和案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證和查處，并按《條例》規(guī)定，責(zé)令賠償損失；對(duì)駕車逃逸者可通知公安交通管理人員或趕赴交通檢查站會(huì)同檢查人員共同攔截，查處其違章行為。

第六章公路規(guī)費(fèi)征收和使用管理

第四十六條各級(jí)公路主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、過(guò)渡費(fèi)，以及其他規(guī)費(fèi)征收和使用管理工作的領(lǐng)導(dǎo)。任何單位和個(gè)人不得以任何名義平調(diào)、挪用、濫用、截留、擠占公路規(guī)費(fèi)。

第四十七條各項(xiàng)公路規(guī)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，由交通部會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門制定；各省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門可制定實(shí)施細(xì)則，報(bào)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)后施行。

第四十八條凡領(lǐng)有牌證的車輛均應(yīng)按規(guī)定繳納公路養(yǎng)路費(fèi)（屬國(guó)家規(guī)定暫免征收的除外）。

凡利用貸款和需要償還的集資修建的高等級(jí)公路和大型公路橋梁、隧道，以及經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)收費(fèi)的公路渡口，所有車輛通過(guò)時(shí)都要按規(guī)定繳納通行費(fèi)和過(guò)渡費(fèi)（屬國(guó)家規(guī)定免征的除外）。

凡購(gòu)買國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、組裝及國(guó)外進(jìn)口的各種機(jī)動(dòng)車輛都要繳納車輛購(gòu)置附加費(fèi)（屬國(guó)家規(guī)定暫免征收的除外）。

第四十九條省級(jí)公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)按“收管用一體，統(tǒng)收統(tǒng)支，收支兩條線，嚴(yán)格核查”的原則，負(fù)責(zé)公路養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、過(guò)渡費(fèi)的征收和使用管理工作。

車輛購(gòu)置附加費(fèi)由交通部負(fù)責(zé)征收和使用管理。各級(jí)公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將所代征的車輛購(gòu)置附加費(fèi)費(fèi)款及時(shí)存入當(dāng)?shù)刂袊?guó)工商銀行開(kāi)設(shè)的交通部車輛購(gòu)置附加費(fèi)專戶，由各地工商銀行負(fù)責(zé)劃轉(zhuǎn)，任何代征、代管單位不得動(dòng)支。

第五十條根據(jù)《條例》第三十三條規(guī)定，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)，可以在必要的公路路口、橋頭、渡口、隧道口設(shè)立收取車輛通行費(fèi)的站卡及公路征費(fèi)稽查站卡，任何部門、單位和個(gè)人不得干預(yù)阻撓其征費(fèi)和征費(fèi)檢查工作，也不得拒絕接受檢查。

第五十一條公路征費(fèi)人員執(zhí)行公務(wù)按國(guó)家規(guī)定著裝，佩戴〔中國(guó)公路征費(fèi)〕胸章，持“中華人民共和國(guó)公路征費(fèi)檢查證”和指揮旗（燈）。公路征費(fèi)車輛須裝有“公路征費(fèi)”字樣的標(biāo)牌和專用標(biāo)志燈飾。

公路規(guī)費(fèi)征收人員必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家征費(fèi)政策，遵守各項(xiàng)公路征費(fèi)管理規(guī)章，秉公辦事，不得亂設(shè)卡、濫收費(fèi)、亂罰款和。

第五十二條各種公路規(guī)費(fèi)征收票證和處罰單據(jù)，由省級(jí)公路主管部門統(tǒng)一印制核發(fā)。

第五十三條公路養(yǎng)路費(fèi)的使用應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家《公路養(yǎng)路費(fèi)使用管理規(guī)定》辦理。

收取的車輛通行費(fèi)，除用于收費(fèi)公路或橋梁、隧道的養(yǎng)護(hù)及收費(fèi)人員、設(shè)施等正常開(kāi)支外，只能用于償還貸款和需要償還的集資。

對(duì)收取的過(guò)渡費(fèi)的使用視同養(yǎng)路費(fèi)，除以渡養(yǎng)渡的必要支出外，主要用作改渡為橋的建設(shè)資金。

征收的車輛購(gòu)置附加費(fèi)的使用按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。主要用于國(guó)道、特大公路橋梁、隧道、重要立體交叉樞紐工程，以及具有重要經(jīng)濟(jì)意義的省道的建設(shè)。

第七章法律責(zé)任

第五十四條公路主管部門和其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)對(duì)違反《條例》和本《細(xì)則》規(guī)定的單位和個(gè)人，分別情況，責(zé)令其歸還原物，恢復(fù)原狀，賠償損失，沒(méi)收非法所得并處以罰款。

第五十五條對(duì)違反《條例》第二十四條及本《細(xì)則》第三十六條規(guī)定的單位和個(gè)人，應(yīng)分別情況給予處罰。

一、對(duì)尚未造成路產(chǎn)損失的，責(zé)令限期移出，同時(shí)恢復(fù)原狀并處以罰款。

二、對(duì)造成路產(chǎn)損失的，應(yīng)責(zé)令限期拆除、修復(fù)路產(chǎn)、賠償損失并處以罰款。

第五十六條對(duì)違反《條例》第二十五條、第二十六條及本《細(xì)則》第三十七條、第三十八條規(guī)定的單位和個(gè)人，按本條以下規(guī)定給予處罰：

一、警告，責(zé)令暫停施工，待完善防護(hù)措施后復(fù)工；限期遷出規(guī)定范圍。

二、罰款。

三、對(duì)已造成公路及公路設(shè)施損失的，責(zé)令停止施工作業(yè)，賠償公路損失；情節(jié)嚴(yán)重的，另處以不超過(guò)公路損失賠償費(fèi)20％的罰款。

第五十七條對(duì)違反《條例》第二十七條、第二十八條及本《細(xì)則》第三十九條、第四十四條規(guī)定或?qū)仿樊a(chǎn)造成損壞的當(dāng)事者和其單位，應(yīng)分別情況給予處罰

一、對(duì)違反規(guī)定利用公路試車、行駛履帶車、鐵輪車或進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模?zé)令立即停駛，補(bǔ)辦有關(guān)手續(xù)并酌情處以罰款。

二、對(duì)違反規(guī)定行車，造成公路及其設(shè)施損壞的，限期繳納路產(chǎn)損失賠償費(fèi)，并處以不超過(guò)路產(chǎn)損失賠償費(fèi)100％的罰款。

三、對(duì)違反公路渡口管理規(guī)章的，按該規(guī)章規(guī)定處理。

第五十八條對(duì)違反《條例》第二十九條、第三十條、第三十一條及本《細(xì)則》第四十條、第四十一條、第四十二條規(guī)定的單位和個(gè)人，按以下規(guī)定處罰：

一、對(duì)擅自動(dòng)工的，責(zé)令停工，補(bǔ)辦手續(xù)，并酌情處以罰款。

二、對(duì)已造成公路路產(chǎn)損失的，責(zé)令賠償損失并處以罰款。

三、對(duì)違反《條例》第三十一條及本《細(xì)則》第四十二條規(guī)定的，立即責(zé)令停工，限期拆除。

第五十九條對(duì)違反《條例》第三十二條及本《細(xì)則》第四十三條規(guī)定的單位，參照本《細(xì)則》第五十八條的規(guī)定予以處罰。

第六十條對(duì)違反《條例》第二十二條及本《細(xì)則》第三十三條規(guī)定，亂砍濫伐或毀壞公路花草林木的單位和個(gè)人，按照《中華人民共和國(guó)森林法實(shí)施細(xì)則》第二十二條、第二十三條、第二十五條、第二十六條的有關(guān)規(guī)定處理。

第六十一條對(duì)違反《條例》第十八條及本《細(xì)則》第四十八條、第四十九條規(guī)定的單位和個(gè)人，根據(jù)以下規(guī)定處罰：

一、對(duì)拖欠、逃繳公路規(guī)費(fèi)的，責(zé)令限期補(bǔ)繳，并課以滯納金；對(duì)情節(jié)嚴(yán)重、倒換車牌或偽造、涂改征費(fèi)憑證的，還應(yīng)處以相當(dāng)所欠費(fèi)款一至五倍的罰款。

二、對(duì)非公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)的任何其他部門、單位和個(gè)人擅自征收公路養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、過(guò)渡費(fèi)、車輛購(gòu)置附加費(fèi)的，應(yīng)沒(méi)收全部非法所得，并處以不超過(guò)全部非法所得兩倍的罰款，同時(shí)對(duì)當(dāng)事者及其單位主要負(fù)責(zé)人處以相當(dāng)其本人三個(gè)月工資的罰款。

第六十二條違反《條例》和本《細(xì)則》規(guī)定的當(dāng)事者對(duì)公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)給予的處罰不服的，在接到處罰通知單之日起七日內(nèi)向上一級(jí)公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)提出申訴；對(duì)上一級(jí)公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)的處理決定還不服的，可在接到處理決定書(shū)之日起十五日內(nèi)向人民法院；期滿不又不履行處理決定的，公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)可以報(bào)請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第六十三條對(duì)違反《條例》第十九條及本《細(xì)則》第四十六條、第五十一條規(guī)定，屬于公路征費(fèi)人員的，由公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)查處；屬于公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)的，由上一級(jí)公路主管部門或有關(guān)主管部門查處。

對(duì)超出國(guó)家規(guī)定使用范圍，挪用公路規(guī)費(fèi)于其它建設(shè)和開(kāi)支的，銀行有權(quán)拒付，審計(jì)、財(cái)政部門有權(quán)追查、索賠，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定給予處罰。

第六十四條各級(jí)公路管理人員違反《條例》及本《細(xì)則》規(guī)定的，由各級(jí)公路主管部門或其授權(quán)的公路管理機(jī)構(gòu)給予行政處分或經(jīng)濟(jì)處罰。

公路管理人員受本單位或上級(jí)單位負(fù)責(zé)人指使、縱容而違反《條例》和本《細(xì)則》規(guī)定的，除追究其本人責(zé)任外，并應(yīng)追究有關(guān)單位及其負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

第六十五條違反《條例》及本《細(xì)則》規(guī)定應(yīng)當(dāng)受治安管理處罰的，由公安機(jī)關(guān)處理；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第八章附則