交通安全設(shè)施監(jiān)理細則精選(九篇)

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第1篇：交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；交通安全設(shè)施；標(biāo)志標(biāo)牌；施工工藝

0.引言

現(xiàn)代生活中，國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的越來越迅速，而古語云“要想富、先修路”的口號也一直有之，現(xiàn)在是信息化的高科技時代，高速公路也是順應(yīng)時展的需要應(yīng)運而生，隨著國家人民的富裕及需要，高速公路發(fā)展的朝氣蓬勃、欣欣向榮。我國的高速公路一直堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路建設(shè)理念，為了更好地適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要，國家也專門頒布并修訂了多次的高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范、細則及手冊等，筆者本次要淺談的便是交通安全設(shè)施中的標(biāo)志標(biāo)牌在高速公路中的分類、施工工藝及質(zhì)量要求等。

1.標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置要求

交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)體現(xiàn)高速公路及周邊路網(wǎng)的特點，使駕駛員準確確定自己所處的位置、找到正確的目的地，并對路網(wǎng)中的交通量進行合理分配；交通標(biāo)志應(yīng)容易識別、易于理解。

2.標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置原則及理念

（1）高速公路標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)系的公路使用者為設(shè)計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，指定合理的設(shè)置標(biāo)準，根據(jù)各種交通標(biāo)志的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進行合理設(shè)置。

（2）交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置。以利向道路使用者提供正確的、及時的信息。通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯誤行駛。

（3）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。對于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示的機會。

（4）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志及采取行動的時間和前置距離。

（5）交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車輛行進正面方向最容易看見的地方。可根據(jù)具體情況設(shè)置在道路右側(cè)、中央分隔帶、或車行道上方。

（6）同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種。應(yīng)避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志、干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、會車先行標(biāo)志、會車讓行標(biāo)志應(yīng)單獨設(shè)置。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

（7）高速公路應(yīng)優(yōu)先設(shè)置指路標(biāo)志，其次和輔助設(shè)置警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志等。限速標(biāo)志應(yīng)根據(jù)不同路段的通行能力、車型構(gòu)成比例、車輛的運行速度等分段進行設(shè)置。

（8）公路交通標(biāo)志的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)，路側(cè)柱式交通標(biāo)志的安裝高度應(yīng)考慮其版面規(guī)格、所在位置的線形特點和地形特征、是否有行人通行等因素，懸臂、門架式等懸空標(biāo)志凈空高度應(yīng)較公路凈空預(yù)留20～50cm的余量。

（9）路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對駕駛員的眩光。交通標(biāo)志安裝時，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度。路側(cè)安裝的禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0o～45o，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0o～10o。懸臂、門架或附著式懸空標(biāo)志安裝時，標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與道路中心線垂直或前傾0o～10o。

3.標(biāo)志標(biāo)牌的分類及設(shè)置型式

交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。

主標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志及道路施工安全標(biāo)志。

標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置型式有單柱式、雙柱式、單懸式、雙懸式、門架式及附著式等。

4.標(biāo)志標(biāo)牌的施工工藝

4.1施工準備

進場后要認真熟悉設(shè)計文件、圖紙及技術(shù)規(guī)范，認真勘察施工現(xiàn)場，做到每一個標(biāo)志標(biāo)牌的施工數(shù)據(jù)都有據(jù)可依，詳實且準確。

4.2施工放樣

根據(jù)圖紙，由本工程專業(yè)測量放樣小組負責(zé)放樣。以橋梁、通道、中央分隔帶開口、立交等結(jié)構(gòu)物為橫向控制點，以道路中心線為縱向控制線，采用水平儀、全站儀、卷尺、工字尺及其它必要工具準確測距定位（如遇結(jié)構(gòu)物、路下管道、通訊電纜等時，應(yīng)做適當(dāng)處理或移位）。

4.3基礎(chǔ)開挖

放樣定位后，按圖紙要求進行開挖，基坑大小、深度要符合圖紙要求。廢土不得隨意丟扔，要采用監(jiān)理工程師同意的辦法外運處理。

4.4混凝土基礎(chǔ)澆筑

施工時所使用混凝土嚴格遵照圖紙要求標(biāo)號，使用商品混凝土。模板采用鋼模板，澆注振搗時要用振動棒振搗密實；拆模后不得有蜂窩麻面現(xiàn)象，面層要一次性抹平、壓光，施工中不得損壞沿線設(shè)施，注意環(huán)境保護，廢土不得亂棄，基礎(chǔ)澆注時不得污染路面。

4.5立柱、板面安裝

基礎(chǔ)砼強度達80%以上，可以安裝立柱及標(biāo)志板。小型標(biāo)志立柱及標(biāo)志板采用人工直接安裝，大型標(biāo)志采用汽車吊統(tǒng)一安裝，起吊安裝時，吊臂下嚴禁站人，捆綁要牢固，不能破壞標(biāo)志板邊角，板面凈空高度符合設(shè)計要求。

4.6質(zhì)量自檢

外業(yè)工作完成后，項目經(jīng)理部將組織全面質(zhì)量自檢，使全部工作完全符合要求，同時整理有關(guān)施工資料，上報監(jiān)理抽檢驗收。

5.標(biāo)志標(biāo)牌施工質(zhì)量要求

標(biāo)志立柱、橫梁均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，凡鋼管外徑在152mm以下（含152mm）的立柱和橫梁，采用普通碳素鋼機構(gòu)（Q235）焊接鋼管，并應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁應(yīng)采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）熱軋無縫鋼管，并符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-1999）的規(guī)定，特殊規(guī)定除外。標(biāo)志立柱柱帽和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板，板厚一般采用5mm。

（a）反光膜應(yīng)盡量減少拼接，任何字符不允許拼接，標(biāo)志板的長度或?qū)挾刃∮诜垂饽ぎa(chǎn)品的最大寬度時，底膜不應(yīng)有拼接，當(dāng)不能避免接縫時，應(yīng)使用反光膜；在粘貼底膜時，橫向不應(yīng)有拼接，豎向拼接時上膜需壓接下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm，當(dāng)采用平接時，其間隙不應(yīng)超過1mm。距標(biāo)志板邊緣50mm之內(nèi)，不得有拼接。

（b）標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)中所有鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)進行熱浸鍍鋅防腐處理，立柱及橫梁進行涂塑工藝，熱浸鍍鋅、涂塑工藝按現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）和《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2000）之規(guī)定。立柱及橫梁涂塑顏色為乳白色，色號為PCF9016。

（c）標(biāo)志基礎(chǔ)的地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計文件的規(guī)定，并不得小于150kpa。基礎(chǔ)的施工應(yīng)符合《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的規(guī)定，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意準確設(shè)置地腳螺栓和底座法蘭盤；水泥混凝土強度不小于25Mpa，并符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

基礎(chǔ)混凝土應(yīng)一次性澆筑，并且必須保證基礎(chǔ)法蘭盤安裝的水平度及垂直度，混凝土澆筑完成后，法蘭盤表面應(yīng)擦拭干凈，不得有混凝土或其它異物，基礎(chǔ)法蘭盤以上的螺栓部分涂上黃油后包扎好，防止碰壞絲扣。立柱必須在基礎(chǔ)混凝土強度達到設(shè)計強度的80%以上時才能安裝；立柱版面內(nèi)邊緣距路肩邊緣的距離不得小于25cm，門架式、懸臂式、附著式標(biāo)志板的下邊緣與路面的垂直距離應(yīng)滿足凈空5.5米高度要求。懸臂、門架式標(biāo)志吊裝橫梁時，應(yīng)使預(yù)拱度達到設(shè)計文件的要求。

6.環(huán)境保護與環(huán)衛(wèi)管理

6.1環(huán)境保護

①嚴格控制施工噪音，防止噪聲污染。

②材料、施工機械的堆放、停置應(yīng)有序，廢水、廢料應(yīng)集中存放，不得亂扔亂倒。

③做好繞行便道的養(yǎng)護工作，防止灰塵危害。

6.2雨季施工保護措施

①降低水灰比，使用低流動性砼，用土工布覆蓋。

②施工中，工人應(yīng)穿好防雨工具。

③如遇大風(fēng)、大雨等天氣應(yīng)停止作業(yè)。

④砼運輸中應(yīng)用塑料制品覆蓋。

⑤對澆注過的砼，應(yīng)做好養(yǎng)護工作。

第2篇：交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文

交通行業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要位置。鐵路、航空、公路、水路運輸構(gòu)筑了整個運輸立體網(wǎng)絡(luò)，其中公路、水路運輸又以它具備方便、快捷、直達目的地的特點占有許多優(yōu)勢。這里交通行業(yè)指的就是公路、水路運輸業(yè)。加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今后幾十年仍是我國經(jīng)濟發(fā)展的重點。信息產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展為實現(xiàn)交通行業(yè)的信息化建設(shè)創(chuàng)造了條件，利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的交通運輸產(chǎn)業(yè)，是一場新的技術(shù)革命，要想全面提升交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力必需依靠信息化的科學(xué)管理。

交通建設(shè)項目管理信息技術(shù)的應(yīng)用按公路建設(shè)項目的程序和要求，結(jié)合業(yè)主監(jiān)理和承包商三方各自的需求，并以豪力海文公司的“eFIDIC”軟件系統(tǒng)為例說明信息技術(shù)在交通建設(shè)項目管理中的應(yīng)用，（此系統(tǒng)已在山西、廣西、湖北等地，取得了成功的應(yīng)用效果，被中國軟件協(xié)會評定為2002年應(yīng)用推廣項目）。

1、交通建設(shè)項目招投標(biāo)管理適用于交通建設(shè)工程（公路、港口的土建工程、機電工程、交通安全設(shè)施工程）和監(jiān)理及公路勘察設(shè)計，招投標(biāo)項目，以及材料、設(shè)備、客運經(jīng)營權(quán)的招投標(biāo)管理。管理對象為業(yè)主、投標(biāo)人、承包人、監(jiān)理三方。

以招投標(biāo)程序設(shè)置流程：招標(biāo)信息自動；申請人采用IC卡管理（用于申請和認證），持卡報名進行資格申請；招投標(biāo)開標(biāo)管理、自動記錄開標(biāo)信息、檢查投標(biāo)書的有效性、合法性；評標(biāo)工作管理，根據(jù)評標(biāo)細則自動評審；定標(biāo)工作管理，發(fā)中標(biāo)通知書；合同文件編制及管理、簽約。

其相應(yīng)軟件的功能為：設(shè)置用戶管理權(quán)限，維護整個系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)采用完善的權(quán)限管理，每個用戶根據(jù)系統(tǒng)管理員分配的對應(yīng)功能模塊操作。靈活設(shè)置項目的各項參數(shù)（包括項目代碼、項目名稱、招標(biāo)單位、業(yè)主單位、招標(biāo)形式、項目類型、發(fā)包方式、項目概況等）。項目資審、評標(biāo)參數(shù)的設(shè)置，包括資審、評標(biāo)評分表設(shè)置、評標(biāo)細則設(shè)置、資審、評標(biāo)得分方案配置，自動對申請人進行資格預(yù)審和評標(biāo)。自動匯總并推薦中標(biāo)人（在實現(xiàn)遠程網(wǎng)上投標(biāo)情況下）。生成、編寫資審、評標(biāo)報告、自動形成送審文件，中標(biāo)通知書、合同文件簽約、協(xié)議書。

2、交通建設(shè)項目工程管理工程管理是將一個項目的設(shè)計變?yōu)楫a(chǎn)品的過程。這個過程包括工程項目開工——施工——竣工三個階段。

2.1計量支付管理計量支付管理子系統(tǒng)遵循FIDIC管理模式和國內(nèi)現(xiàn)行的公路工程項目管理模式，適用于各類國內(nèi)工程項目或外資工程項目，提供全面、強大、有效的費用管理功能，包括工程臺帳、支付報表、進度曲線和成本分析和投資控制等模塊，有效地縮短承包商編制申請報表、監(jiān)理工程師審核支付報表的周期，加快工程款項的及時到位，促進工程進度，實現(xiàn)動態(tài)費用控制。

結(jié)合工程實踐，系統(tǒng)引入了工程臺帳的概念，通過工程臺帳的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)對每一個支付項目的總量控制，而且在臺帳中能夠準確地反映出每一個支付項目當(dāng)前支付情況、剩余工程量情況，為工程費用管理提供了極大的便利。

工程變更與計量支付掛鉤，凡超出原設(shè)計工程量的計量數(shù)據(jù)都應(yīng)有監(jiān)理簽認的工程變更令或相關(guān)文件進行對應(yīng)。工程變更電子化、網(wǎng)絡(luò)化管理，從變更申請到批復(fù)都要全程進行跟蹤。計量及變更的審批要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化審批流程、審批要實現(xiàn)電子簽名、審批流程要實現(xiàn)自定義。

成本分析模塊用于建立項目概算、預(yù)測并跟蹤成本，包括概算管理、合同實際發(fā)生成本維護、合同成本預(yù)測等。成本控制過程從建立工程概算開始，按管理的需要根據(jù)概算建立項目實施控制體系，根據(jù)概算代碼結(jié)構(gòu)對已發(fā)生的成本進行匯總，與控制概算進行比較，還可與合同預(yù)測成本比較，為深入進行成本收益分析奠定了基礎(chǔ)，并可有效控制投資。

項目（各合同）實際支付進度曲線、計劃進度曲線和形象進度曲線，動態(tài)地反映各標(biāo)段的支付進度情況，然后由標(biāo)段自動匯總到項目，生成整個項目的總體實際支付進度曲線和形象進度曲線。通過項目完成情況柱狀圖、餅狀圖的表示，可以體現(xiàn)合同與合同之間、項目與項目之間的完成對比，從而反映各項目建設(shè)情況以及發(fā)生進度變化的原因，不僅可以讓管理者及時了解和掌握本合同的工程計劃及實際進度，既防止資金準備過多產(chǎn)生的利息浪費，又防止資金準備不足而影響工程進度。還有利于高層管理者（交通廳）進行各個項目的整體投資控制和進度控制，進而對省內(nèi)全部建設(shè)項目的資金運用狀況和實際建設(shè)進度進行全局性的把握。

還可將設(shè)計院提供的CAD文件進行一定的加工，形成全線的路線平面圖。將每個分項工程位置標(biāo)在平面圖上，點擊即可知道該分項工程的相關(guān)信息。

2.2 質(zhì)量管理項目的質(zhì)量管理要圍繞公路工程項目的三方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）和質(zhì)檢部門而展開。系統(tǒng)可提供按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》規(guī)定的檢查項目，建立多張檢查、評定表等，覆蓋公路工程路基、路面、隧道、橋梁、排水與涵洞、防護工程、交通安全設(shè)施系統(tǒng)，并適用于公路工程施工隱蔽部位及各施工工序的檢查、計算、驗收及記錄，評定表適用于公路工程分項、分部、單位工程的劃分和檢驗評定。

質(zhì)量管理根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)范和標(biāo)準控制每一質(zhì)量控制單元的施工是否滿足要求。主要包括質(zhì)量檢測標(biāo)準、單位工程分解、工序檢測記錄、材料及試件實測項目的檢測記錄、質(zhì)量缺陷及事故的登記及處理、質(zhì)量驗收與評定等模塊。質(zhì)量檢測標(biāo)準分為兩類：工序檢測和材料試件檢測。系統(tǒng)按合同根據(jù)質(zhì)量控制的要求將施工項目分解為若干個質(zhì)量控制單元工程，每個單元有相應(yīng)的施工類型、施工時間、負責(zé)人，以適用日常的質(zhì)量管理工作。

2.3計劃進度管理計劃進度管理子系統(tǒng)引入了現(xiàn)代管理模式和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，全面掌握工程的進展情況，及早發(fā)現(xiàn)計劃與實際脫節(jié)現(xiàn)象，并提供相應(yīng)改進措施，從而合理控制工期、投資和質(zhì)量，實現(xiàn)最優(yōu)的施工組織方案和動態(tài)進度控制，提高投資效益與工程管理水平。

計劃和進度管理功能包括編制計劃、跟蹤計劃、施工全過程進度控制等模塊。主進度表根據(jù)四層的工程計劃建立：決策層概要計劃、管理層概要計劃、操作層和詳細實施層的進度計劃。進度表是根據(jù)施工合同及施工方案的輸入建立的。工程進度計劃及度量可采用實物工程量指標(biāo)、資金、關(guān)鍵線路法、形象進度圖等多種形式。

它不僅適用于各類承包商在施工管理中制定施工計劃與比較施工方案，也可適用于業(yè)主、監(jiān)理對項目的整體進行計劃、控制與協(xié)調(diào)，同時上級管理單位也可應(yīng)用他編制網(wǎng)絡(luò)圖來進行內(nèi)部組織管理。

計劃進度的年度、季度、月度計劃及報告和相關(guān)報表都能通過網(wǎng)絡(luò)傳送到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門，并且領(lǐng)導(dǎo)在接收計劃進度報表時能進行審批。

2.4合同管理合同管理系統(tǒng)的主要作用是針對工程項目合同內(nèi)容的實施情況進行管理，是建設(shè)單位和勘察、設(shè)計單位、施工單位或監(jiān)理咨詢單位為完成工程項目的建設(shè)任務(wù)，明確相互權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。實現(xiàn)合同管理與動態(tài)控制，可廣泛適用于各行各業(yè)的大中小型工程項目的合同制定、評定、實施動態(tài)控制、建設(shè)監(jiān)理等方面的具體應(yīng)用需求。

合同管理系統(tǒng)采用目錄樹層狀結(jié)構(gòu)，對招投標(biāo)書（包含設(shè)計和施工）、分包、索賠、變更等與合同相關(guān)業(yè)務(wù)進行全面、有效地管理，使工程項目各有關(guān)單位之間建立有機的聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)，共同實現(xiàn)進度、質(zhì)量、費用三大控制目標(biāo)。

合同管理系統(tǒng)支持從招投標(biāo)（包含設(shè)計和施工）、合同編制、合同簽訂、合同執(zhí)行、合同支付、合同驗收全過程的管理業(yè)務(wù)，包括招投標(biāo)管理、合同基本信息維護、合同變更、索賠獎罰登錄、合同支付、合同驗收和收尾工程等子模塊。通過合同報價單（包括變更報價單）與概算代碼相聯(lián)系，可以隨時跟蹤比較合同成本與概算情況。施工進度模塊可以與計劃/進度軟件接口，隨時掌握人力材料設(shè)備計劃及消耗，用以輔助進度控制。合同驗收則可和質(zhì)量管理模塊建立聯(lián)系，通過組成合同的單位、分部、分項及單元工程的驗收評定情況確定合同級的驗收登記和評定意見。

2.5人力資源管理人力資源管理系統(tǒng)的功能主要由人事管理部門使用，全面管理職工信息，記錄在職職工、離職人員、離退休人員、臨時人員等信息以及崗位變動、教育培訓(xùn)、工資變動記錄、工作簡歷、獎懲情況等。

用戶登錄本模塊后，系統(tǒng)會根據(jù)此用戶的權(quán)限自動設(shè)定此用戶可瀏覽或更改范圍和項目。用戶可自由組合在一個或多個表中查找或統(tǒng)計員工信息，選擇輸出的項目，排序的方式，指定或安排輸出的格式，輸出的目的地（如打印機或文件）；對檢索到的信息刪改增加新的信息。系統(tǒng)自動跟蹤記錄用戶的操作過程，以便在以后的查詢中使用。

2.6工程項目檔案管理工程項目檔案管理子系統(tǒng)控制著記錄文檔接收、簽發(fā)和歸檔位置的文件流，負責(zé)所有工程文件的登記、檢索和管理。并進行分類管理，通過分級授權(quán)可對該模塊進行操作。各類工程項目文檔可以由相應(yīng)管理人員授權(quán)共享。系統(tǒng)支持工程單位內(nèi)部編制的文件，同時也支持從其它單位收到的文件，包括文件分發(fā)的定義、文件注冊、文件登記、修改意見通知定義、文件歸檔、文件傳送、文件催辦、文件歷史信息查詢等模塊。

系統(tǒng)對工程項目的竣工圖、決算、綜合文件、設(shè)計和施工文件等進行管理、總結(jié)、編制，生成工程項目的實施總結(jié)和評價，極大縮短了竣工資料的編制時間，為項目后評價奠定基礎(chǔ)。

2.7辦公自動化的管理對于大量的信息溝通、交換及共享的需要來說，無論哪種形式的辦公自動化系統(tǒng)，都應(yīng)該包含辦公過程所需要的信息的溝通、交換、共享等基本功能，需要建設(shè)一個高可擴充性、高可靠性、高性能的網(wǎng)絡(luò)通訊平臺。因此，實施辦公自動化，應(yīng)當(dāng)從建設(shè)一個高可擴充性的通訊平臺著手，從基本的事務(wù)處理層應(yīng)用開始逐步實施。

項目辦公自動化系統(tǒng)包括：用戶管理、收發(fā)文管理、公文流程定制管理、檔案管理、內(nèi)部信息網(wǎng)、車輛管理、圖書期刊管理、個人信息管理、網(wǎng)絡(luò)視頻會議等。

通過辦公自動化系統(tǒng)實現(xiàn)一個日常辦公系統(tǒng)、一個信息服務(wù)系統(tǒng)、一個有效的文秘檔案自動化信息管理系統(tǒng)，實時處理各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并將處理結(jié)果進行傳遞，全面提高工作效率。

2.8項目后評價管理國際著名咨詢公司蘭德（RAND）公司在其項目評價工作中強調(diào)在對一個特定項目進行評價時，全面地把握以往工作對于評價質(zhì)量是相對直接而且非常重要的，（以往工作中主要指項目的后評價，為新項目的決策提供經(jīng)驗）否則就會降低可行性研究的預(yù)期質(zhì)量。

項目評價是項目決策咨詢的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到建設(shè)項目投資的成敗，事關(guān)重大。充分利用現(xiàn)代信息管理手段，加強對已建、在建項目跟蹤、控制工作，對已完成項目及時進行項目后評價工作。

針對項目實施完成后，對于項目進行后評價。對于工程質(zhì)量的評價，能夠查詢各分部分項工程的檢查評定資料。在資金控制方面系統(tǒng)自動生成工程實施金額與最初概算的對比表，可查詢所有項目變更記錄，可進行投資成本分析比較評價。可以輸入專家評定意見。

在項目評價領(lǐng)域中，用于評價的經(jīng)驗數(shù)據(jù)收集和積累不多，已有數(shù)據(jù)的真實性、完整性、連續(xù)性和系統(tǒng)性也不夠。還需要在此方面進一步開發(fā)、研究。

2.9 公路養(yǎng)護管理利用已開發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)軟件，在公路養(yǎng)護中進一步應(yīng)用信息技術(shù)提高公路養(yǎng)護效率，提高公路養(yǎng)護的預(yù)防性、及時性、有效性，最終達到科學(xué)、合理、經(jīng)濟的養(yǎng)護目的。

第3篇：交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文

監(jiān)督管理工作。基本程序要求項目建設(shè)單位應(yīng)在工程開工前，依法向項目所在地質(zhì)量監(jiān)督部門申請辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，并提交《公路工程質(zhì)量監(jiān)督申請書》及附件內(nèi)容，對符合基本建設(shè)程序的工程項目，經(jīng)現(xiàn)場審核后根據(jù)項目實際情況下發(fā)《質(zhì)量監(jiān)督通知書》及《監(jiān)督計劃》。對于未辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)或未經(jīng)受力進行監(jiān)督的工程項目不得開工建設(shè)。交通基本建設(shè)工程只有嚴格執(zhí)行監(jiān)督審核程序，才能從源頭上有效的遏制質(zhì)量監(jiān)督管理過程中出現(xiàn)的漏洞。

項目在實施的過程中要嚴格依據(jù)質(zhì)量監(jiān)督通知及監(jiān)督工作計劃實施監(jiān)督，對各參建單位在質(zhì)量管理行為、施工工藝、實體質(zhì)量控制情況進行監(jiān)督檢查。

引進三個關(guān)鍵階段工程質(zhì)量專項檢查，對工程三個關(guān)鍵階段進行監(jiān)督檢測：第一關(guān)鍵階段路基、結(jié)構(gòu)物下部；第二關(guān)鍵階段路面底基層、基層、結(jié)構(gòu)物上部；第三個關(guān)鍵階段路面面層、交通安全設(shè)施。

為了更好的貫徹落實交通運輸部頒布的公路工程竣（交）工驗收辦法及實施細則的相關(guān)要求，做好河南省工程竣（交）工驗收工作，河南省交通廳下發(fā)了《公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則》及各類規(guī)定，規(guī)范了公路工程竣（交）工驗收、質(zhì)量檢測和質(zhì)量鑒定的工作程序、方式。

質(zhì)量監(jiān)督過程中監(jiān)督機構(gòu)通過建立各項施工應(yīng)急反應(yīng)機制，按照對質(zhì)量事故處理“三不放過”的基本原則和項目分級管理權(quán)限，及時對工程質(zhì)量事故進行調(diào)查取證及后期處理。

監(jiān)督工作執(zhí)行標(biāo)準。認真貫徹落實交通運輸部《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》，加強工程建設(shè)項目的全過程管理，以確保工程質(zhì)量為中心，強化工程質(zhì)量監(jiān)督檢測，努力使質(zhì)量監(jiān)督工作實現(xiàn)法制化、規(guī)范化、科學(xué)化和程序化；抓好行業(yè)管理與專業(yè)技能培訓(xùn)。如加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，抓關(guān)鍵、差重點，全面提高工程質(zhì)量水平。繼續(xù)加強質(zhì)量監(jiān)督隊伍的自身建設(shè)，在不斷提高質(zhì)量監(jiān)督人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作水平的基礎(chǔ)上，從工程質(zhì)量管理制度的制定及運行效果著手，以抓質(zhì)量管理為中心，查質(zhì)量行為為切入點，檢驗實體質(zhì)量為突破口，對工程實體、施工工藝、質(zhì)量管理方面的質(zhì)量通病逐項檢查，強化過程控制，發(fā)揮業(yè)主主導(dǎo)責(zé)任作用。督促監(jiān)理、施工單位內(nèi)部質(zhì)量保證體系良好運轉(zhuǎn)，確保工程質(zhì)量監(jiān)督檢查覆蓋率。

明確監(jiān)督工作重點。在公路工程的施工過程中，首先要對參建各單位的質(zhì)量保證體系進行監(jiān)督檢查。看看體系是否完整和健全。加強工程現(xiàn)場基本管理，加大對監(jiān)理、施工及實驗檢測從業(yè)單位和從業(yè)人員現(xiàn)場履約情況的監(jiān)督檢查力度，根據(jù)部省級要求的信用評價管理辦法建立信譽檔案，對從業(yè)人員的無序流動進行有序管理。

要嚴把工程監(jiān)理工作關(guān)，抓好監(jiān)理工程師及駐地旁站監(jiān)理人員對工程質(zhì)量、進度及投資管理工作的控制能力，監(jiān)理人員的工作做得到不到位，會直接影響到工程質(zhì)量的好與壞，因此監(jiān)督監(jiān)理工作是監(jiān)督工作最首要的任務(wù)。

對關(guān)鍵工序、重點部位、隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)督檢查為重點，有效治理工程項目建設(shè)工程實體、工藝、工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面存在的通病問題，積極開展各種類型的專項及監(jiān)督抽查活動。

對工程所需的原材料、半成品的質(zhì)量進行檢查和控制。首先要求施工單位人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等哥哥環(huán)節(jié)上加強管理，明確材料的質(zhì)量要求和標(biāo)準。實行“三檢”制。在施工過程中，每道工序必須執(zhí)行“三檢”制，且有施工單位質(zhì)監(jiān)部門專項質(zhì)檢員驗收，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工。如果施工單位沒有進行“三檢”或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)人員沒有簽字，監(jiān)理人員要拒絕進行下道工序施工。

為了適應(yīng)現(xiàn)代科技信息化的發(fā)展需要，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的工作人員還應(yīng)努力學(xué)會并掌握利用現(xiàn)代計算機科學(xué)技術(shù)作為現(xiàn)代化管理的重要手段，逐步實現(xiàn)工程監(jiān)督管理方法科學(xué)化。建設(shè)過程中的監(jiān)督管理總的說是以施工主體為主線，以工程主體結(jié)構(gòu)的驗收和隨機抽查監(jiān)督為主要形式，把各主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果納入監(jiān)督管理，還要將環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)督貫穿于各個監(jiān)督的全過程，環(huán)境質(zhì)量也是質(zhì)量監(jiān)督中的重要組成部分之一。通過施工中的監(jiān)督，以保證各主體的質(zhì)量行為規(guī)范，使工程建設(shè)過程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保施工過程中的工程質(zhì)量。

工程竣工后對于質(zhì)量的監(jiān)管則是該工程能是否順利投入使用并發(fā)揮其使用價值的最后階段，其實也是整體檢驗質(zhì)量安全最完整的階段。是質(zhì)量監(jiān)督部門至關(guān)重要的一箱工作。為了能使監(jiān)管工作順利合格的完整，在過程中我們應(yīng)嚴格按照相關(guān)政策法規(guī)，秉公辦理，依照事實說話，以數(shù)據(jù)監(jiān)測為手段，確保質(zhì)量鑒定結(jié)果的真實有效。首先，要對應(yīng)按照部頒《公路工程竣（交）工驗收辦法》規(guī)定對已完成的各分項工程進行檢查，保證不符合質(zhì)量標(biāo)準的工程不投入使用。其次，要及時地督促施工單位嚴格對竣工驗收資料進行審查、監(jiān)督。第三，要對責(zé)任期內(nèi)遺留的問題進行整改的監(jiān)督。

第4篇：交通安全設(shè)施監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工管理；工程質(zhì)量；安全

一、路橋工程的定義

路橋工程是指公路和橋梁的勘察、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作，路橋工程包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護、養(yǎng)護、綠化、環(huán)境、交通工程、機電工程等工程。路橋工程管理就是在進行路橋工程項目設(shè)計、計劃、實施執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整的時候，對這些工程進行多方面的統(tǒng)籌管理，讓路橋工程得以按質(zhì)、按量、按期完成交付、運營。如果些工程中的一個或幾個管理不當(dāng)，不僅給投資方、建設(shè)單位、施工企業(yè)造成損失，甚至對整個路橋工程的質(zhì)量造成很大影響。

二、工程設(shè)計

每一項工程在施工前都必須有一個設(shè)計，路橋工程也不例外，在進行路橋工程建設(shè)前，應(yīng)結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃，進行社會效益的可行性分析，做出投資決策，最后再進行工程設(shè)計。設(shè)計是施工的前提和基礎(chǔ)，設(shè)計質(zhì)量是影響建設(shè)產(chǎn)品質(zhì)量的其中一個重要因素，所以在路橋工程建設(shè)前期，要先設(shè)計出優(yōu)秀的作品，同時要求各相關(guān)人員在施工前弄清該路橋工程建設(shè)的設(shè)計意圖和工程的特點及要求，讓工程建設(shè)在設(shè)計的指引下順利進行。

三、施工管理

1.路橋工程實施進度和路橋質(zhì)量要求有相匹配的機械設(shè)備與之對應(yīng)，機械設(shè)備的生產(chǎn)能力是由全套設(shè)施中生產(chǎn)能力最小的機械決定的，所以，要了解機械的屬性和特點，做到統(tǒng)一配置，保持機械的有效組合，使機械發(fā)揮最佳水平，從而提高機械設(shè)備的使用率。 機械在使用過程中，難免會出現(xiàn)問題，所以要有維護、搶修小組，對機械進行定期檢查維護，及時排除故障，保證機械能正常運轉(zhuǎn)，確保工程能按進度計劃進行。［1］

2.施工現(xiàn)場的布置，對機械的使用和施工人員的工作有很大的影響，合理的布置可以充分發(fā)揮機械設(shè)備的使用和施工人員的工作效率。施工現(xiàn)場布置包括生活區(qū)、施工現(xiàn)場各種材料物品的存放、材料的供應(yīng)和運輸路線、供電設(shè)備、水源設(shè)置、工地倉庫、攪和場、機械設(shè)備運行等方面的布置和安排。施工現(xiàn)場不準堆放廢料、垃圾等各類雜物，要保持施工現(xiàn)場的清潔整齊。施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行，如果便道、便橋、邊施工邊通行的路段不能正常使用，不僅使得機械和材料就不能進入施工場地，工作人員不能正常開展工作，還擾亂施工秩序的正常執(zhí)行，所以施工現(xiàn)場出來要合理布置外還要注意保通。

3.路橋設(shè)計要采用標(biāo)準設(shè)計，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、 橫移施工、提升與浮運施工等，這些方法都有其適用范圍，因此在施工設(shè)計中，要根據(jù)具體情況進行合理選擇，以利于施工順利進行。在施工前要結(jié)合施工方案和工程設(shè)計圖中的排水設(shè)計，制定防洪排水方案，選擇合適的施工位置和方式，減少雨水對工程進度的影響。下雨期間或汛期施工時，使用過的機械、材料和設(shè)備都應(yīng)進行防護或盡快撤離現(xiàn)場，減少因自然災(zāi)害造成的損失。

4.工程實施過程中，運輸是必不可少的，所以對運輸組織有一定的要求：運距短、運輸量大、運轉(zhuǎn)次數(shù)少、裝卸迅速，盡量使用原有的交通條件，減少臨時性設(shè)施，充分發(fā)揮運輸工作的載運功效。施工工期的合理安排，能有效調(diào)動施工人員的工作積極性，保證工作效率。材料的供應(yīng)、機械設(shè)備的運作都會影響路橋施工的進程，所以要合理選擇施工工期，保證工程進度和工程質(zhì)量。［2］

四、工程質(zhì)量管理

1.建立全面的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)督機制，把安全意識和措施落實到每個操作工序中，嚴格把守工程質(zhì)量關(guān)，明確質(zhì)量檢驗標(biāo)準、內(nèi)容和手段，加強檢測試驗工作，對使用的原材料、半成品、成品進行性能試驗、配合比設(shè)計試驗，嚴禁使用不合格、性能不明的材料，做到精心組織、認真施工、嚴格管理，避免違規(guī)操作，成就高質(zhì)量的路橋工程。

2.強化質(zhì)量意識，提高施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在工程建設(shè)過程中，分階段給全體施工人員和管理人員進行遵章守紀的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，完善各級安全生產(chǎn)責(zé)任制以及提高施工人員和管理人員的業(yè)務(wù)水平，做好事先指導(dǎo)、始終監(jiān)管、成果評審和信息反饋工作，為更好地建設(shè)路橋工程打下基礎(chǔ)。

3.加強現(xiàn)場監(jiān)理，監(jiān)理人員和檢驗人員在每個分項工程開工前，都要認真檢查，確保每個工程都按照工程實施細則進行，保證工程質(zhì)量。做好現(xiàn)場巡視、監(jiān)督工作，關(guān)鍵工程應(yīng)實行全過程旁站，發(fā)現(xiàn)問題要及時解決，盡量減少問題連鎖效應(yīng)。設(shè)計單位派代表常駐工地，以便設(shè)計與施工之間發(fā)生問題時能及時解決。［3］

五、路橋工程進度控制

工程建設(shè)進度控制就是指對工程項目的計劃、設(shè)計、執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整全過程實施進度控制，為此而進行的規(guī)劃、監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)、信息反饋等，以保證項目在預(yù)定的期限內(nèi)竣工并交付使用。在工程實施過程中，根據(jù)項目進度計劃，檢查實際進度是否按要求進行，查找實際進度與計劃進度的差距，分析原因，采取有效措施進行調(diào)整、修改。有項目出現(xiàn)滯后時，可以適當(dāng)調(diào)整施工方案和施工順序，適當(dāng)增加資源投入，壓縮工序銜接時間，減少滯后項目給整個工程建設(shè)帶來的影響，加快施工進度，爭取做到計劃實施和實際進度保持一致。

六、保護環(huán)境

路橋建設(shè)或多或少會給周圍環(huán)境帶來影響，所以在工程施工過程中必須保護環(huán)境：①降低噪音，保證施工噪音對工地附近居民的生活造成的影響降到最低。②降低施工過程中產(chǎn)生的一氧化碳、氮氧化物及總懸浮顆粒物的日均濃度，確保其值符合大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準的二級標(biāo)準。③選用專業(yè)檢驗人員對主體工程和防止水土流失進行防護工作，對檢驗人員進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，對檢測儀器要經(jīng)常校正，提高檢驗工作的質(zhì)量。

七、加強工程的保護和養(yǎng)護

對路基、路面、橋涵構(gòu)造物、交通安全設(shè)施進行全面檢查測量，有問題的要及時處理，同時清理路基、路面、橋面、拌和場、預(yù)制場、生活區(qū)等施工場地的殘留廢料，清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿，還原施工場地的清潔，對損壞的路面及構(gòu)造物進行修補，整修路基、邊坡，確保路橋建筑的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，保證公路的舒適和整齊美觀。

八、完善資料收集

收集、整理工程資料是工程項目交工驗收的一項重要工作，工程資料包括工程設(shè)計、施工方案、施工圖紙、變更組織設(shè)計、技術(shù)交底書、作業(yè)指導(dǎo)書、材料操作使用注意事項、技術(shù)組織措施項目、施工隊管理劃分、工序交接事項等，工程資料是路橋工程竣工后進行審計驗收、運營管理意見圍護改造的重要依據(jù)，在施工前要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)檔案管理和資料整理的相關(guān)知識、規(guī)定，規(guī)范資料收集整理的標(biāo)準，從工程準備開始就建立檔案歸錄，按照時間順序、文件類別及時立卷歸檔，防止資料流失，確保檔案的完整、準確、系統(tǒng)。

結(jié)語

路橋工程管理各方面的完善和提高在路橋建設(shè)中是十分重要的，但是由于很多人對這些方面的認識不夠，所以很難全面發(fā)展，這就需要有關(guān)部門建立完善的措施進行推廣和強制執(zhí)行，保證全面質(zhì)量管理工作在路橋建設(shè)中能持續(xù)、健康地發(fā)展，積極推動路橋工程建設(shè)的正常發(fā)展。路橋建設(shè)項目必須依靠科學(xué)的管理制度和技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)，因此需要系統(tǒng)的管理制度和方法，在施工過程中執(zhí)行標(biāo)準、規(guī)范的管理，增強施工人員的質(zhì)量意識和安全意識，同時提高工程技術(shù)水平、施工工藝，把好工程質(zhì)量關(guān)，確保路橋工程能保質(zhì)、保量、按期完成交付、運營，做到工程投資的社會效益和經(jīng)濟效益最大化。

參考文獻:

［1］聶志林. 公路工程現(xiàn)場施工管理的幾點體會［J］.中國科技信息，2007,22.