汽車節能減排技術精選(九篇)

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第1篇：汽車節能減排技術范文

今年，舉世矚目的20*奧運會即將在*舉行，承擔著首都經濟產業的重要支柱和現代制造業的第一支柱產業的*汽車工業，更要以高度的歷史責任感和使命感，堅決履行節能減排的責任與義務，為“綠色奧運”作出貢獻。據統計，汽車尾氣排放占全部污染物排放的三分之二以上，*汽車行業各企業應積極行動起來，以迎奧運，*實施國Ⅳ標準為契機，努力推動節能減排工作的落實。

*汽車行業協會、*汽車工程學會和行業內24個單位共同發出以下倡議：

一、進一步強化節能減排意識，樹立可持續發展觀

汽車行業的每一個企業都要以科學發展觀統領全局，把企業自身發展與資源節約，環境保護相結合，強化節能減排意識，自覺履行節能減排義務，把節能減排作為企業提高競爭力和履行社會責任的重要內容。

二、自覺遵守國家政策法規和技術標準，依法推進節能減排工作

自覺遵守《中華人民共和國節約能源法》和*市有關節能減排法規、規定。采用先進技術標準，節能降耗，提高效益，淘汰和禁止使用高耗能、高污染的工藝、產品和設備。

三、積極開展節能減排相關技術研究和推廣應用工作

加大研發投入，不斷實施節能減排的科技攻關和先進技術的推廣應用。積極開發低油耗、低排放的新型發動機；積極推動新型材料、輕量化的研究和應用；積極采用節能環保新設備、新工藝、新技術，降低成本，降低消耗，促進行業技術進步。

四、切實加緊落實節能減排各項指標，為綠色奧運做貢獻

在行業內開展“三節三降”活動，即開展“節水、節電、節材料，降低排放、降低消耗、降低成本”的活動，全面落實節能減排各項指標。各企業要認真貫徹落實《*工業能耗水耗指導指標》，對未達標的企業要制定出具體的整改計劃，力爭今年行業內企業整體水平有所提高。對于各整車及專用車企業要以*實施國Ⅳ排放標準為契機，落實符合排放標準車型范圍的各類汽車的排放達標工作；加快新型節能、環保發動機的研制及相關電控系統的匹配和應用工作，切實降低汽車污染物排放和油耗，以實際行動，迎接20*年*奧運會的召開。

五、制定規劃，加強管理，建立節能減排長效機制

要制定節能減排規劃，建立節能減排長效機制。健全節能減排組織體系，加強監督。建立和完善節能減排考核與獎懲機制，將節能減排指標納入企業經營業績考核和相應管理人員的考核責任目標。

六、節能減排和結構調整結合，優化產品結構，轉變經濟增長方式

第2篇：汽車節能減排技術范文

關鍵詞：汽車節能減排發展趨勢

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對。

二、2011年~2015年我國汽車主要工業指標預測

2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關。

（一）汽車總產量預測

未來五年汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600萬輛，如圖1。

（二）汽車保有量預測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。

三、我國汽車節能減排狀況

（一）目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。

（二）我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。

（三）目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。

但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

1、關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術

主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實質性措施，以推動新能源汽車的發展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。

4、相關配套產業發展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。

四、我國汽車節能減排和新能源汽車發展趨勢

基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下：

（一）傳統燃料車用動力系統

汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。

柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動力系統

我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。

生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動汽車動力系統

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國汽車節能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業大學經濟管理學院

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強．對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J]．汽車工業研究，2009．

第3篇：汽車節能減排技術范文

關鍵詞：汽車發動機；節能技術；改良

0 前言

在汽車行進過程中，發動機毫無疑問地扮演者重要角色，發動機是整個動力系統的起始處，包括引擎等，因為發動機的核心部分是引擎，所以很多人就把發動機簡單的稱為引擎。如今，隨著科學技術的不斷發展，發動機所涉及的方面越來越多，產業鏈條越來越長，發動機也在人們的生活中扮演著越來越重要的角色，人們也在努力的研究著不同用途多種類型的發動機，但是不管發動機的種類怎么多種多樣，其基本前提都是要燃燒某種燃料從而產生動力。發動機燃燒燃料實際上就是在消耗不可再生能源，而如今我國正乃至世界都面臨著環境污染和資源短缺兩大難題，那么，發動機節能減排就是我們首要攻關的。總而言之，加快節能技術的研發，就要重視發動機節能減排技術的推廣應用，建立起相應的體制機制，加強國際合作，加大節能力度。

1 發動機節能技術的研究現狀

當前，我國已對經濟汽車型提供了技術上的支持，這樣可以通過發動機的改良使每公里的二氧化碳排放量減少，與此同時也對發動機中燃料的要求進行了更加詳細的規范，提高汽油等燃料的使用效能，在減少引擎摩擦、保持引擎潔凈方面，經濟型汽車當仁不讓的占據重要地位，不僅如此，還能使燃料充分燃燒而帶來環境效益。中國的乙醇生產量和使用量都非常大，雖然已經在節能減排技術上取得了很大的進展，但是對于汽車發動機的節能減排技術還需要不斷探索和發展下去。就技術研究來說，電控噴射系統的硬件要進一步更新，以保證他更加節省能源，采用多氣門技術是控制發動機節能的保證，增加氣門數量對節能減排有非常大的作用。總的來說，全面采用多氣門技術和汽油直噴技術對發動機的節能減排具有重要的推進作用。

2 汽車發動機進行節能改良的措施

2.1 對汽車發動機自動化系統的研究

從制定系統化控制出發，有助于提高發動機的自動化水平，很好的開發機動化的性能。在硬件集成上， 通過接口總線對系統功能進行擴展，在發動機系統中建立比較集中的電控發動機，使開發裝置得到更好的校正，這樣就可以實現電控發動機自動化標定實驗。實驗中主要對發動機的軟件系統進行設計，提出相應的流程、模擬配置及通道動態配置等設計方案。系統設計過程中有明顯的靈活性和可擴展性的特點。具體來說可分為簡單的模擬發動機的冷卻冷卻技術實驗，二是自動化發動機控制中考慮設備控制器的波形與三角載波相比較以此來確定信號狀態。

2.2 對汽車發動機轉速的模糊控制的研究

在以前的控制領域中，控制系統的動態模式的精準度是評價控制好壞的重要標準，詳細的系統動態信息是達到精確控制的關鍵。對于不易看懂的系統，變量過多往往難以快速的描述系統動態，從前的控制理論對于系統的明確有強大的控制力，但對于不易看懂的系統則束手無策，因而就需要用模糊的數學來解決這些問題，對于模糊推理的環節也需要進行一定的仿真計算，而閉環控制仿真計算和模糊合成算法是模糊計算的獨特計算方式。

2.3 生物質氣化存在問題的改進措施

（1）對氣體進行凈化。對可燃氣中焦油的處理是生物質氣化運用技術中一個非常大的難題，當前在世界各國處理焦油最普通的方法分別是過濾法和水洗法，不能不說這兩種方法有他的可用之處，但仍然存在不足之處，使得凈化不夠徹底。在比較大型的氣化爐中慢慢采用的是催化分裂解法，這種方法能夠有效地處理可燃氣中焦油得含量。

（2）廢水處理改良措施。對焦油和排灰的處理，需要氣化裝置和凈化裝置用很多的水，這些水中含有焦油等有害物質，排放是需要進行無害化處理，并且如果有可能，應該對它進行循環使用。

2.4 汽車發動機噴射方式的改良

節省能源的新方式就是轉變發動機的噴射方式，通過活塞泵提供的壓力將汽油供o氣缸內的電磁噴射器，接下來通過電腦控制噴射器，在恰當的時間吧燃料直接注入燃燒室，將燃燒時內的形狀設計好，讓混合氣體產生渦流，在此情況下讓空氣和汽油充分混合，保證在點火時能充分稀薄燃燒。汽車發動機在低速或中速運轉時，采用分層注油的方式，并未完全封閉節氣門，空氣進入氣缸后，撞到活塞頂部，如果將其頂部設計成特別的樣式，能使火花塞周邊形成希望中的渦流，壓縮的流程結束后，噴射的部位將少量燃油射出，形成可以燃燒的氣體。分層注油在很大程度上提高了發動機的經濟效益，燃燒實室的其他地方需要空氣含量較高的混合氣體而在轉速低、負荷小的情況下火花塞旁邊需要形成濃度較高的混合氣體。經過技術改進，小排量的發動機與大排量的發動機在負荷性能大致差不多。作為較好的空氣壓縮技術，渦輪增壓技術具有更精細的特征的優勢。如圖所示，對汽車發動機噴射方式進行的改良，從而到達了節能的要求。

3 結束語

總而言之，汽車自動化系統控制、發動機轉速的模糊控制和發動機噴射方式是汽車發動機節能減排研究的入手點，我們也應該從高新技術領域出發，除了從以上三個方面入手外，還應該尋求更多更有效的節能方法，特別是對汽車發動機的進一步研究，從而提高經濟效益和環境效益。

參考文獻：

第4篇：汽車節能減排技術范文

節能減排的重點行業是：

有色金屬行業。要繼續加大資源整合和企業重組力度，推動鉛鋅礦產資源進一步向優勢鉛冶煉重點企業集中。

化工行業。合成氨、尿素、和甲醇生產，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風氣回收裝置。

果汁行業。要積極選用節能設備、噸產品能耗減少到0.84噸標準煤，配套建設污水處理廠，生產用水循環利用達60％以上。

建材行業。要全部淘汰機立窯，推廣100萬噸以上大型節能粉磨系統，加快窯爐節能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業。要嚴格控制新建化學制漿項目，改建、擴建木漿項目生產規模不得低于20萬噸，年，廢紙造紙項目生產規模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項目，生產規模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節能減排的重點企業有34家。各鄉鎮要按照屬地管理的原則，將節能減排指標按年度分解到重點企業，簽訂節能減排目標責任書。重點企業要設立節能減排機構，將節能減排目標和責任落實到車間、班組，提高節能減排管理水平。

節能減排的重點領域：

建筑領域。建立以建筑能效測評與標識為主要內容的建筑市場準入制度，對達不到能耗設計標準的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續，不準銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變燃料結構實現達標排放，要全部淘汰4噸／時以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實心粘土磚任務，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達到80％以上。

交通領域。調整優化運力結構，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴厲打擊報廢舊機動車違法交易活動。引導消費者購買小排量、低耗油、低污染汽車，加強汽車尾氣排放監督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點流域。2008年底前，弘農澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達到地表水功能區劃要求。編制完成我市生態功能區和黃河流域污染防治規劃，并認真組織實施。

城市污水垃圾治理。實施污水處理廠和垃圾處理場二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達到60％以上，城市垃圾無害化處理率達到85％以上。

第5篇：汽車節能減排技術范文

根據省經貿委《轉發商務部關于“十二五”期間流通服務業節能減排工作的指導意見的通知》（經貿商貿〔2012〕63號）和市政府“十二五”節能減排工作要求，結合我市實際情況，繼續開展商貿業節能減排工作，現將具體事項通知如下：

一、提高認識，加強領導

節能減排是貫徹科學發展觀，落實節約資源基本國策的必然選擇，是轉變經濟增長方式的重要措施之一，也是流通業轉變增長方式的重要抓手。通過商貿業節能減排不僅有利于實現經濟社會的可持續發展，而且可以直接降低經營成本，提高效益，增強競爭力，促進商貿流通企業發展。各縣（市）、區經貿局（貿發局、經發局）要加強對商貿流通企業節能減排工作的指導，引導商貿企業積極投入到節能減排的行動中來，以科學發展觀為指導，緊密聯系商貿業的實際，從節約一度電、一噸水、一升油的具體事情做起，形成崇尚節約、科學消費的良好風氣，充分發揮商貿業在節能減排工作中的作用，為實現我市“十二五”節能減排目標作出貢獻。

二、明確工作重點，引導節能減排

（一）開展節能技術改造。重點推動商貿零售企業做好照明、空調、電梯、冷凍冷藏系統及其他能耗設備的節電、節能工作，引導和鼓勵商貿零售企業使用變頻空調、節能燈具、節能型冷藏設備、自動控制扶梯等節能新設備和新技術。鼓勵和引導大型零售企業、大型批發市場、大型住宿餐飲企業參照國家有關節能技術標準選擇節能設備和技術，開展節能減排工作。

（二）推行節水節氣節煤。突出抓好大型住宿餐飲業等重點用水用氣用煤企業的節水節氣節煤，鼓勵企業推廣應用循環供水、中水回用技術，提高水資源重復利用率，推廣使用節水淋浴噴頭、節水龍頭、節水馬桶和節煤節氣鍋爐等。

（三）推進商業建筑節能。大型零售企業、住宿餐飲企業要采取有效措施，加強場所室內溫度控制。重點對現有商用建筑的保溫、隔熱、通風、空調系統等能效設施逐步進行系統的改造。新建大型商業建筑要符合建設部《公共建筑節能設計標準》的要求。

（四）抑制商品過度包裝。充分發揮流通對生產和消費的引導作用，加大宣傳引導，倡導文明節約、綠色低碳消費，大力銷售“適度包裝的商品”，引導生產企業規范商品包裝。引導商貿企業制定減少使用一次性用品和消費者自帶包裝袋的優惠措施，限制使用購物塑料袋，努力減少浪費和對環境的污染。

（五）推動節能產品銷售。鼓勵大型零售業設置節能商品標識，開展節能商品、節能服務宣傳和推廣。重點從已經實施能效標識的家用空調、冰箱、熱水器做起，不銷售高耗能的空調、冰箱、熱水器，逐步創造條件，對列入《能效標識產品目錄》的節能商品和各類節能、節電裝置采取銷售和服務優惠措施。

（六）推廣節能減排管理。重點引導大型零售企業、大型批發市場、大型住宿餐飲企業加強能耗的統計分析和成本核算，制定節能減排目標管理制度，加強經營能耗考核。

（七）促進廢舊商品回收。認真貫徹落實《國務院辦公廳關于建立完整的先進的廢舊商品回收體系的意見》（[]49號），深化城市再生資源回收體系建設試點，重點要建立和完善多種渠道回收和集中分揀處理的廢舊商品回收體系。按照廢舊商品的不同特點，對廢金屬、廢紙、廢塑料、廢舊機電設備、廢輪胎、報廢汽車等品種回收利用有針對性地進行分類指導，做好回收，依法分類處理，防止環境污染，推進資源利用。

（八）加強對報廢汽車回收拆解企業節能減排的檢查。要求報廢汽車回收拆解企業的作業程序必須嚴格遵循環保和循環利用的原則，將報廢汽車廢油、廢液體分類、分罐存儲，嚴格按照規范操作，防止廢油、廢液體滲漏地面污染環境。特別是報廢機動車車輛在拆解過程中報廢的制冷劑用環保部門規定的容器存儲，規范登記，并交給專門的制冷劑回收機構回收利用，堅決杜絕制冷劑直接排入大氣層。

（九）推廣“國3”柴油的使用。我局將根據省經貿委的統一部署，積極配合相關部門逐步推廣“國3柴油”的使用，各成品油經營企業也要積極宣傳、推廣使用“國3”柴油，以減少碳排放量。

三、創新工作機制，務求抓出實效

（一）抓好節能減排典型示范。各縣（市）、區經貿局（貿發局、經發局）要按照商務部培育一批節能減排示范企業的精神，組織開展商貿業重點是大型零售企業、大型批發市場和大型賓館酒店節約評價和節能減排先進管理模式總結工作，培育一批商貿業節約減排示范企業。

（二）推廣創新節能減排機制。在開展節能診斷、節能潛力分析的基礎上，組織引導有條件的商貿企業開展節能項目改造，對現有照明、空調、電梯、制冷等耗能設備進行系統的節能改造，促進節電節水節氣等節能新技術、新產品、新工藝和新材料的推廣應用，努力創建節約型商貿流通企業。

（三）加大節能改造支持力度。根據省經貿委通知精神，省級財政將安排專項資金支持商貿流通企業實施節能減排技術改造，優先用于支持示范企業節能減排改造項目。

第6篇：汽車節能減排技術范文

關鍵詞：低碳經濟；綠色金融；創新

一、國際綠色金融產品創新

1.綠色信貸

為推動節能減排產品的生產和消費，許多發達國家金融機構在政府財政稅收政策扶持下，結合市場需求，采取貸款額度、貸款利率、貸款審批等優惠措施，開發針對個人、家庭和企業的綠色信貸產品，按用途不同可分為：

(1)綠色房地產信貸類產品

新購住房抵押貸款是金融機構按照低于市場平均水平的利率提供給零售客戶用于購買新的能效住宅的貸款，鼓勵和推動購房者新購或以舊的住房置換能效住宅，同時政府機構制定一系列標準以認定能效住宅。住宅改造貸款是由金融機構通過加強與技術提供商和環境非政府組織的合作，促進居民安裝可再生能源技術，例如家庭太陽能設備。該項目為長期融資，居民貸款利息支出可于稅前扣除。空間效率住房抵押貸款(Location Efficient Mortgage)由房利美開發，這種抵押貸款提供給借款人用于購買位于可以不使用或盡量不使用汽車的地理位置的住房，由于借款人節約了交通成本，在其他同等條件下，他們可貸款購買比一般情況下更昂貴的住房。它適用于住在市中心或充分利用公共交通工具的購房者，用于解決城市的無序擴張或避免消費者的生態足跡(ecological footprints)。此外，還有節能環保商用房抵押貸款等。

(2)綠色汽車信貸類產品

汽車消費貸款用于促進貸款人使用低排放或者高的燃油利用效率的汽車，這類貸款采用較低的利率。金融機構推廣產品的主要措施：一是貸款利率與溫室氣體排放等級掛鉤，根據汽車的溫室氣體排放等級給予相應的低利率；二是貸款利率與汽車能耗效率等級相掛鉤；三是贈送教育服務項目，例如，有的銀行為每筆汽車貸款提供綠色駕駛和節油駕駛的技能。

運輸車輛節油改造貸款。目前已有許多技術可以讓貨運公司節約油耗，減少環境影響，但許多貨運公司卻缺少前期投入的改造資金。為此，美國銀行與環境保護局和國家運輸部合作，提供小業務、無擔保、靈活貸款條件的快速貸款，用于運輸公司購買低油耗技術，同時可獲得環境保護局給予的低油耗技術和排放控制配件，可節約油耗15％。這些業務使汽車公司每月節約油耗所產生的收入大于月還款額，從而提高的利潤。例如，總額16500美元、五年期、年率12％的貸款月還款額為367美元，而每月預計可節約油耗636美元，從而產生月269美元的收益。

(3)企業能效技改信貸產品

該類信貸產品以合同能源管理項下貸款為典型。在該模式下，需要進行節能減排的企業與技術和設備服務提供商簽訂協議，由技術和設備提供商免費提供技術和設備為企業進行技術改造，再經獨立的技術確認方評估經改造的項目所產生的節約企業運營成本的收益，企業在一定期限內分期將此收益的一部分支付給技術和設備服務提供商。金融機構根據項目的實際情況貸款給技術和設備服務提供商，技術和設備服務提供商運用從被改造的企業獲得的節能減排收益支付貸款。該模式對缺乏資金的中小企業的節能減排技術改造尤其適用。

2.綠色證券

大型的環境基礎設施或節能減排項目建設可以通過資產支持債券、公開上市(IPO)和證券衍生品等進行融資。

(1)政府主導的債券融資

為緩解巴拿馬運河的交通問題，森林債券被用于對運河的大規模植樹造林融資，以減少運河的沉積物，提高水流管理質量。該項目籌集的資金用于基礎設施、土地和設備建設，項目產生的現金流將用于債券的付息還本。2006年，國際金融公司和英國國際發展部共同發起生態債券，由國際金融公司運用部分信用擔保、風險分擔工具向森林、漁業和水供給等環境項目債券發行融資，用可持續的森林資產所獲得的碳吸收收入、生物多樣化收入、生態旅游收入和水管理的收入等產生的現金流償付債券本息。

(2)資產抵押支持證券化融資

抵押支持證券是將符合特定能源使用效率和環保條件的建筑物等資產進行打包抵押支持證券發售融資。這些建筑物具有運營成本低、市場需求較高及裝備各種“綠色”設施的特點，因此更容易進入資本市場融資。“綠色”抵押支持證券要求金融機構能對“綠色”建筑的價值進行準確定價。

(3)證券衍生品融資

巨災風險證券是一種覆蓋一系列自然災害風險的可交易證券。投資者將此類證券作為一種風險保障的手段。但當災害發生的損失超過特定額度時，投資者將不會獲得全部或部分本金及利息的支付，以保護保險公司不會因發生巨災而破產。氣候衍生品為經營活動依賴于氣候條件的企業提供的期權避險工具，以減少逆向或不可預測的氣候變化所造成損失。

3.綠色保險

“綠色保險”主要是非壽險，基本包括兩個領域的產品：一是根據與環境相關的特點而制定費率差異化的保險產品；二是專門為清潔技術和減排活動而定制的保險產品。

(1)綠色汽車保險

汽車行駛過程中的尾氣排放是重要的污染源，為鼓勵使用者降低汽車使用率，一些歐洲和北美的保險公司將汽車相關險種的保費與汽車的實際使用相結合，根據汽車駕駛里程的多少確定保費，利用費率杠桿促進汽車減排。

(2)環境污染責任保險

它是第三方責任保險的一種，即以企業發生污染事故對第三者造成的損害依法應承擔的賠償責任為標的的保險。有利于促進企業增強環保意識，及時救助被污染群體。

(3)節能減排保證保險

一些歐洲保險公司為可再生能源技術和能效技術的使用者提供了特別安排的保險產品，以保障節能減排目標風險。如，倫敦Lloyds提供了一種保險，以保護能效項目或減排技術的安裝者不能達到預定的能源節約目標可能帶來的損失。

(4)碳保險

針對CDM和幾項目、低碳項目的發展活動中可能面I臨的風險提供保障的保險產品。如，瑞士再保險公司提供的一種碳保險產品，用以保障碳排放額度交易價格的波動風險。

二、我國綠色金融創新產品的不足

目前，國內的“綠色金融”產品整體上還處于為適應國家各項環保政策標準和相應產業政策的階段，而對于環境保護如節能減排具有推動性的金融產品還較薄弱。“綠色信貸”方面，主要是根據國家環境保護政策要求對高耗能、高污染項目限制貸款，以及部分中資金融與國際金融機構合作引入一些推動性的“綠色信貸”產品，對吸收碳排放的項目如植樹造林的“綠色信貸”產品也僅在國內部分地區得到發展。“綠色證券”方面，主要是國家環境保護部門和證券監管部門對企業上市和上市公司再融資進行環保核查及探索建立綠色信息披露、綠色評級等制度，而大規模的、促進環保產業投資及創新型的證券工具還

未得到開發和有效運用。“綠色保險”方面，雖然2007年推出了環境污染責任保險產品，但產品種類仍較單一，專業性強、技術含量高、激勵性強的保險產品仍待開發。可以說，與國際成功的經驗相比較，我國“綠色金融”產品還有很大的創新和拓展空間。

三、加強我國綠色金融產品創新的建議

1.改善和創新綠色信貸產品和服務

根據節能環保工程、污染治理、節能環保技術推廣、循環經濟試點和資源綜合利用等環保重點領域的發展特點和風險，進一步探索和創新金融產品和信貸管理模式，積極給予信貸支持，并做好投資咨詢、資金清算、現金管理等金融服務。在已有的直接融資產品基礎上，進一步加大信貸產品和衍生產品的創新力度，為企業提供諸如投資理財、財務顧問、結構化融資等服務，豐富和完善融資產品體系，為節能減排的企業提供全方位的金融支持。積極推廣國際綠色信貸項目融資的多種模式，大力開發支持綠色住宅、綠色交通的信貸品種，及創新多種服務手段促進居民提高環保意識和采取環保行動。大力創新、拓展符合林業產業特點的信貸品種，探索林業融資與CDM機制相結合的模式。大力推廣適合中小企業節能減排融資需求的合同能源管理模式貸款及融資租賃。

2.創新綠色證券產品

一是運用股權與債權結合的融資組合支持大型節能減排項目，股權可為普通股或優先股，債權可為貸款或債券。該模式既有利于籌集長期資金，也有利于降低資產負債率，吸引貸款投入；二是加快綠色企業上市或發債融資。當前資本市場的擴容發展應考慮適當的節奏和力度，在某一階段全社會金融資源總量有限的情況下，要適當降低傳統企業上市的力度，優先滿足綠色企業、高新技術企業等的上市需求；三是出讓股權融資。在對擬實施節能減排的企業的項目盈利能力進行分析后，控股股東可適當出讓股權籌資，降低持股比例。在我國股權占比高、“一股獨大”的股權結構現象仍較普通，控股股東出讓部分股權既有利于籌集資金，又不會喪失對企業的控制權；四是發展綠色產業投資基金。將基金交由專業人士組成的管理機構運作，分散投資于不同的綠色項目。這種方式可使廣大中小投資者能夠參與節能減排項目的投資，分享相應的投資利益，五是創新綠色資產證券化。隨著我國環保產業的發展，綠色資產規模將越來越大，綠色資產證券化將為環保產業提供新的融資渠道，特別是林業資產證券化有很大發展空間；六是積極開發新型證券工具。如，積極將國內市場與國際市場相結合，進行可再生資源和碳排放額度方面的經紀業務、推出大宗商品衍生品和專門與生態有關的結構性產品、加強社會責任投資和可再生能源私募基金等。

第7篇：汽車節能減排技術范文

關鍵詞：低碳；公路運輸；發展

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、交通運輸行業節能減排的主要任務

1、管理性節能減排

1.1提高公路貨運組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優化運輸組織，引導運輸企業向規模化、集約化發展。將現代企業管理技術運用于公路交通運輸行業，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調配運力，引導企業做大做強，實現貨物運輸網絡化、集約化、有序化發展，提高運輸效率，從而實現節能減排的目標。

1.2提升公路客運組織管理水平

以保障服務品質為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設，強化宣傳，提升服務品質，積極引導選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節能素質

積極強化駕駛節能培訓、管理與駕駛員適應性考核。編寫適宜性強的汽車節能駕駛技術專業培訓教材，編制節能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業主管部門推廣應用駕駛模擬器，強化運輸企業節能駕駛的培訓力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節能意識與素質。

2、結構性節能減排

2.1優化基礎設施結構

優化基礎設施結構有兩個方面的內容。加快高速公路網與農村公路建設，強化樞紐與連接線建設，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環節，達到提高路網通行能力的目的，發揮公路運輸網絡的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優化公路客貨運站場選址規劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網優勢，合理布局并運用系統工程對公路網結構進行優化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優化車輛運力結構

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構。加快發展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發展集裝箱等專業運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸的銜接，有利于發展多式聯運，提高運輸效率。

二、加快推進綠色循環低碳交通運輸發展

1、積極探索中國特色的綠色循環低碳交通運輸發展思路

1.1完善節能減排工作機制

在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，應成立工作領導小組，設立專門的節能減排決策輔助和支撐領導機構，圍繞節能減排工作總目標來開展交通運輸發展建設工作，這就要求國務院及交通運輸部應落實節能減排工作部署，提出交通運輸行業目標任務和節能減排重點工作，使節能減排工作部署在交通運輸業中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節能減排防范控制機制，落實責任，使各項措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發展的重點領域工作成效

近幾年，國務院對交通運輸業做了統一部署，要求以綠色循環低碳發展為支撐，推進重點領域節能減排工作，這就需要嚴格實行實行營運車輛燃料消耗量準入制度、實施客運運力調控政策及著力推進公路甩掛運輸發展，組織相關部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據資料表明，當前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應推廣裝備應用在交通運輸領域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸得到快速發展。

1.3注重節能減排能力建設

首先，在交通運輸節能減排能力建設項目中，應開展交通運輸行業能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標體系等活動；其次，加大交通運輸業能源統計體系及節能減排監測考核體系的建設，將公路、水路、港口生產能源統計指標納入到國家交通運輸行業能源統計指標體系中，并擴大能源消耗重點監測范圍，開展節能減排檢測考核試點，使節能減排工作落到實處。

1.4加大交通運輸節能減排的宣傳工作

積極開展節能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節能減排操作規范手冊發到社會群眾中，定期開展交通運輸節能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節能減排、綠色低碳的環境意識，達到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運輸節能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關部門應立足全局，充分認識到節能減排的重要性，使公眾積極參與到節能減排工作中；另一方面，合作聯動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應充分發揮其協調作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協同合作機制，推動綠色循環低碳交通運輸的發展。

2、抓好綠色循環低碳交通運輸發展的主要任務

2.1推廣節能環保交通運輸裝備的使用

使用節能環保交通運輸裝備是建設綠色循環低碳交通運輸體系的重要環節，應用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設備來提高設備能效和碳排放標準，嚴格按照設備能源消耗準入制度進行交通運輸裝備和機械設備的使用，淘汰黃標車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設備的應用，實現加氣和供電配套設施建設，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴格實行交通運輸裝備排放標準，并做好設備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發展中發揮重要作用。作為山區承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環低碳交通運輸發展。

2.2優化交通運輸組織

優化交通運輸組織是提高交通運輸業運輸節能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優質于民、高效運輸的交通運輸體系。另外，為了實現集約化、

高效化的交通運輸發展，應注重集裝箱運輸的發展，實施“公交優先”戰略，優化公共交通的發展，加快城鄉公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔比例。注重客運運輸組織平臺的建設，實現規模化、集約化的客運企業經營模式，實現運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發班的方式，實現各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發展，實現貨物運輸向集約化、網絡化方向發展，使貨運組織得到不斷優化。

2.3交通運輸管理能力的建設

提高交通運輸的管理能力是建設交通運輸綠色循環低碳發展的重要基礎，為了加快推進綠色循環低碳的交通運輸體系建設，第一，應注重交通運輸節能減排的研究，編制應對氣候變化規劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規劃體系，使建立的規劃體系在綠色循環低碳交通運輸體系建設中起到引領作用；第二，建設綠色循環低碳交通運輸法律法規制度，在國家頒布的法律法規基礎上加強交通運輸的管理，即通過改善法制環境來落實綠色環保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標責任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發展過程中的監督管理，對違法行為應做好懲治工作，根據綠色循環低碳發展目標來落實目標責任制和考核機制，并根據市場機制來分析碳排放對環境的影響，建立碳排放交易機制。

2.4注重科技創新

在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，科技創新是推動交通運輸發展的重要支撐，只有不斷加大技術的研發，圍繞綠色循環低碳的發展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術研發中心的建設，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環低碳交通等重點科技項目的研究中，實現綠色循環低碳交通技術的重大突破，并大力推進新能源、新技術、節約環保等技術，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸的運行效率，實現信息采集、信息共享等功能，推動綠色環保低碳交通運輸的發展。

結束語

在新時期下，加快推進綠色循環低碳交通運輸發展是一項重要的任務，交通運輸部門也印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，由此可知，大力推進綠色循環低碳交通運輸體系的建設是非常重要的，根據綠色低碳發展的總目標來開展相關工作，注重科技的創新，從而實現低消耗、低污染、高效益的交通運輸發展。

參考文獻

[1]趙松嶺.國內外低碳物流發展的比較與借鑒[J].對外經貿實務,2014,01:90-92.

[2]龔紫.低碳運輸發展策略研究[J].交通與運輸,2014,01:67-68.

第8篇：汽車節能減排技術范文

【關鍵詞】交通運輸車輛工程 科普工作 汽車節能減排創新裝置

中圖分類號：S210.4 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2013.07-08.098

一、.汽車對大氣環境的污染

汽車排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。它們對城市大氣環境和人類健康以及生態系統造成一系列的不利影響。 汽車的排放污染物對環境影響不僅是局部的，許多影響還可以擴展到大氣層中很遠的距離及其他地區，并存在很長時間。通過對空氣污染的全面分析，可將汽車排氣污染的特征劃分為：①局部的有害影響，如一氧化碳（CO）等；②區域性有害影響，如光化學煙霧、酸沉降；③洲際性有害影響，如細微顆粒、硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOx）；④全球性有害影響，如二氧化碳（CO2）等。

在控制汽車氮氧化物的排放時，廣泛采用汽車尾氣催化轉化技術，部分催化劑在對氮氧化物進行轉換過程中產生一氧化二氮的排放，另外，汽車使用過程中不可避免地產生空調器的制冷劑（氟氯烴）泄漏等，也是產生溫室氣體的重要原因。隨著汽車保有量的增加，由汽車排放產生的溫室氣體所占的比例還會增加，所以說汽車與全球氣候變暖影響重大。因此，控制汽車污染物排放，對我國甚至世界都非常必要。

由于地球上的森林資源日益減少，而燃料燃燒后排入大氣的二氧化碳不斷增加，溫室效應就越來越嚴重。在大氣層中，二氧化碳氣體象一層日益加厚的透明薄膜，太陽光照射在地球表面的能量由于受到二氧化碳層的阻隔難以逸出，熱量經多年積累將使全球氣候變暖（二氧化碳生命期有五十年到二百年），造成全球范圍內氣候反常變化，破壞自然界的生態平衡。二氧化碳是全球氣溫上升的主要溫室效應氣體之一，對全球升溫的貢獻百分比，二氧化碳所占比例最大，約為55%。人類受到氣候變暖的威脅，而占全球溫室氣體排放總量五分之一的汽車工業首先成為眾矢之的。

二、科普工作在汽車節能減排中的重要作用

影響汽車運行油耗的因素很多，其中駕駛員的素質和駕駛技術水平，即駕駛員的個體行為對能耗有直接的影響。據有關部門統計，不同駕駛員駕駛同一輛汽車，其油耗相差可達20%～25%。因此，總結節油的經驗和操作方法，提高駕駛員的節能意識和技術水平，是實現汽車使用節能的有效措施。

據研究，我們所使用的國產汽車其燃料燃燒所發出的能量，真正用于汽車行駛的比例較低，其中一部分因不能完全燃燒而隨著廢氣排出。另一部分因為發動機的溫度過高或過低，不按標準定期更換各部油，使油電路不能達到最佳狀況而浪費。

例如添加燃油工作中很多人就存在誤區：

經常在上午看到汽車在滿載中到加油站來加油，汽車在作業開始或工作中加油是個誤區。

發動機經過一天的工作，機體溫度很高，燃油箱內充滿了油氣和水蒸氣，如果收工時添加燃油，可以驅除油箱內的水蒸氣。另一方面，作業后加滿燃油，燃油經過一夜的沉淀，對于第二天燃油系統的工作有好處。相反如果在作業開始時添加汽油，油箱內的水蒸氣已經在前一天夜里凝結成水混在汽燃油中，會使燃燒性能變壞并增加機件的腐蝕，同時又使油箱內的沉淀物泛起，加速精密零件的磨損。所以，應該在一天工作結束時添加燃油。從低碳經濟的角度出發，有條件的駕駛員加油時只加半箱燃油，節省了半箱燃油載重量的耗油量。

科普工作的典范：運輸公司施行單車成本核算，駕駛員張師傅每月油耗都超過定額標準，技術人員跟車幫他查找原因，發現他熟人多，遇到熟人經常剎車同熟人打招呼或嘮嗑。技術人員告訴張師傅每次剎車都要耗費燃油的道理，張師傅克服了經常停車同熟人打招呼的習慣以后，油耗不再超過定額標準。

三、發動機溫度過低帶來的危害

為解決取暖困難問題，黑河市100%的公交車和部分短途客車冬季都在駕駛員的腳下及乘務員的前面和腳下安裝了自己制造的水暖暖氣片，這些舒馳、楚風、中通等牌號的輕型客車都是柴油發動機，其暖風機適用于南方，暖風機在-15℃氣溫時僅能起到吹散前風擋上的霜花的作用，連駕駛員和乘務員的取暖問題都解決不了。公交車每天工作時間約10小時，最嚴寒的季節里氣溫在-35℃，乘客不斷地上、下車，使車廂更加不保溫。自制的暖氣片都是用膠管同暖風機串聯。自制安裝的暖氣片加膠管平均容量約為6kg防凍液以上。暖風機是利用發動機冷卻系的防凍液進行循環，這種利用冷卻系小循環防凍液加熱自制的暖氣片的接法會極大地降低發動機的溫度。發動機溫度過低會加速發動機機件的磨損、降低發動機功率及浪費燃、潤油料，并使起動機、蓄電池等機件的工作條件惡劣，降低其使用壽命。

因自制的暖氣裝置帶走了大量的熱量，在氣溫-10℃時發動機溫度僅能達到約70℃，而且在起動發動機時大大延長了發動機升溫的時間。以跑大黑河島～農機機研究所線路的公交車在-10℃氣溫時為例，跑一圈約需要45min，回到停車場約需要排隊等候15～20min，再起車時發動機溫度已經降低到約50℃。當溫度約升到65～70℃時已經跑完一圈回到了停車場，致使發動機溫度始終達不到最佳工作溫度。

正常的發動機溫度使汽缸及機體各部分的表面溫度升高后，有利于燃油霧化和進氣均勻分配，可保持發動機具有良好的動力性和經濟性。發動機最佳冷卻液溫度為84℃～92℃，這時油耗最低，扭矩和功率最高。冷卻系的溫度過低時，油耗增加10%～14%；試驗證明，防凍液溫度為50℃時，發動機的磨損量是防凍液溫度為90℃時的2～3倍。

四、解決發動機溫度偏低和取暖困難的創新裝置

我家的鄰居駕駛員姜師傅同有關技術人員反復探討，研究出解決問題的創新裝置――“利用發動機余熱提效節能環保裝置”，這項技術是利用供熱鍋爐原理在發動機排氣管外徑制造安裝換熱器解決上述問題，換熱器里面的防凍液通過管子同發動機冷卻系及自制的暖氣片串聯，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發動機冷卻系、自制暖氣片里面的防凍液進行循環。這項裝置結冰期平均提高發動機防凍液的溫度約15℃，使燃料燃燒完全，屬于綠色制造。結冰期平均約節約燃、潤油料3%；減少發動機廢氣排出以及基本解決取暖困難的問題。在已安裝暖氣片的基礎上，投入約200元人民幣，收到的效益約是投入的45倍。還可以適當改善起動機、蓄電池等機件的工作條件，延長其使用壽命；減少維修次數，提高臺班利用率，使燃料燃燒完全，提效，節能減排，有利于環境保護，屬于綠色制造。

“利用發動機余熱提效節能環保裝置”，2012年獲得黑河市科技進步獎。

在北京冬季柴油發動機也很難達到最佳工作溫度，因此這項技術在我國2/5的地區都適用。

如果這項技術能夠進一步研發應用到汽車制造業，效益會比投入翻一番，可以為節能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻。

該項技術已經普及推廣多年，由于駕駛員認識不到冷卻系的溫度過低時，油耗增加10%～14%等危害（客車基本都屬于個體運輸戶），反而認為：冷卻系的溫度低多好哇，不開鍋。因而，這項技術至今不能得到大面積普及推廣，僅在短途客車中普及率約15%，其中一個原因是缺少科學普及工作的平臺。

至今，這種利用發動機冷卻系的防凍液進行循環，加熱駕駛員的腳下及乘務員的前面和腳下自制安裝水暖暖氣片，費油費車、增加廢氣排出污染物的現象依然存在，而且在黑龍江省很多城市都存在。

五、解決前風擋玻璃除霜困難和柴油結臘的創新裝置

我有一次坐舅舅的東風牌柴油貨車，途中忽然發動機熄火，在前不著村后不著店的冰天雪地里，舅舅拿出工具排除故障，舅舅打開機倉蓋時，機倉里發動機散發出來的熱空氣撲面而來，在機倉里沒查出故障，后來檢查出原來由于氣溫太低，離燃油箱比較近的輸油管里的柴油凝結（也有人稱為結臘），不能向發動機供油。舅舅用噴燈烤輸油管，烤化了柴油，汽車繼續行駛。舅舅開車，我坐在副駕駛位置，由于氣溫太低，右側的前風擋玻璃結了薄薄的一層霜，遮擋了我的部分視線。我酷愛汽車，在電視里和網上和雜志里都看到過由于副駕駛位置風擋玻璃結霜影響駕駛員視線而發生交通事故的報道。想到剛才機倉里撲面而來的熱氣，我對舅舅說“機倉里有那么多熱氣，能不能把機倉里的熱氣引到右側風擋玻璃上把霜除掉？”舅舅說，“這倒是個辦法，可以試試。”過了幾天，舅舅把駕駛室底部掏了一個洞，用管子把機倉里的熱氣引到右側前風擋玻璃，果然有除霜效果，而且右側前風擋玻璃不需要除霜時，舅舅把熱氣引到駕駛員位置，舅舅感到暖和了，起碼增溫2～4℃。

受“利用發動機余熱提效節能環保裝置”這項技術的啟發，我一直在想，如果把燃油箱當成自制的暖氣片，把“利用發動機余熱提效節能環保裝置” 這項技術在發動機排氣管外徑制造安裝換熱器里面防凍液的熱量引到燃油箱里，應該能解決柴油凝結的問題：

首先在發動機排氣管外徑制造安裝換熱器，然后把燃油箱前端和后端掏出洞，把一根比燃油箱長100mm的管子從洞中穿過，焊牢或粘牢，燃油箱前面留出50mm管子做為進水管，燃油箱后面留出50mm子管做為進出水管，我們把這根管子稱為燃油加熱器，燃油加熱器離燃油箱底部約50mm。安裝在排氣管上的換熱器里面的防凍液通過管子同發動機冷卻系及燃油加熱器串聯，用排氣管熱量加熱換熱器里面的防凍液，被加熱的防凍液同發動機冷卻系、燃油加熱器里面的防凍液進行循環，燃油加熱器加熱了燃油箱中的柴油，使柴油避免凝結，還能起到節能減排的效果。

六、結束語

駕駛員大多數文化程度比較低，而且很多駕駛員缺乏學習的主動性，因此，對駕駛員進行科普工作，不斷提高技術水平和節能意識是汽車節能減排最直接、最有效的方法。黑河市屬于高寒地區，駕修人員和技術人員在長期的生產實踐中，研究出了多項節能減排創新裝置，這些裝置大多利用供熱鍋爐原理，辦法雖然老土，卻簡單易行，應用前景廣闊。如果這些技術能得到普及推廣，會為節能減排，降低單位GDP能耗做出積極的貢獻。

參考文獻

第9篇：汽車節能減排技術范文

__汽車客運集團“燃油消耗統計考核”推廣材料__汽車客運集團有限公司長期以來高度重視節能減排工作，始終堅持“以節能為己任、以節能增效益、以節能促發展”的管理理念，把節能減排作為提高核心競爭力、創建節約型企業的戰略任務，不斷完善“加強基礎管理、調整運力結構、優化運輸組織、提高車輛技術水平、采用先進技術手段”等方面的節能措施，持之以恒、堅持不懈、常抓常新。尤其是在新的歷史條件下，繼承與創新了“燃油定額、燃油統計、考核獎勵”的基礎管理工作，形成了一套行之有效的節能管理方法，在完善企業管理基礎數據、規范企業管理制度、提高企業管理水平等方面發揮了重要的作用，提高了職工節能的積極性和主動性，增強了責任感，使企業的節能減排工作由“領導重視到全員參與、被動接受到主動開展、單項措施到系統管理”，取得了顯著的成績，積累了成功的經驗。項目通過ic卡、v2.0客運管理系統、fcms03燃油管理系統、gps系統等先進技術手段的應用，使統計資料詳盡細致、及時準確，減輕了統計工作強度，降低了人為因素干擾，增強了統計數據的客觀性和準確性。項目中油耗定額制定科學、統計方法應用得當、考核與獎懲制度合理，可操作性強，普遍適用于道路客運企業，具有廣泛的推廣價值。一、概況__汽車客運集團有限公司（以下簡稱蘇汽集團）成立于1949年8月，20__年3月改制為__汽車客運有限公司，20__年4月組建為__汽車客運集團有限公司。至20__年6月30日，蘇汽集團在__全市設有9個分公司、24個子公司和8個參股企業，擁有總資產17億元（不包括控股公司），員工7480名。蘇汽集團在20__年中國交通百強企業中排名第45位；在20__年中國道路運輸百強企業中排名第10位，其中，在客運企業中排名第4位。企業先后榮獲國家道路旅客運輸一級企業、交通部重點聯系企業、江蘇省明星企業、江蘇省服務質量管理優秀企業和江蘇省文明單位等資質和稱號。

長期以來，蘇汽集團始終堅持“以節能為己任、以節能增效益、以節能促發展”的管理理念，把節能減排作為提高核心競爭力、創建節約型企業的戰略任務。通過堅持不懈的努力，企業在節能減排方面取得了明顯的成效，得到了各級政府和有關部門的充分肯定。企業在1980年、1982年、1983年、1984年連續被評為江蘇省節能先進單位；1983年被評為交通部節能先進企業，并在國家經委召開的全國節能先進企業表彰大會上被評為表揚單位；1990年被評為國家二級計量能源企業、國家二級企業；1995年10月，被國家經貿委、計委和全國總工會命名為“全國節能先進企業”；同年被交通部命名為“全國交通系統節能優秀企業”。

近年來，蘇汽集團進一步完善“加強基礎管理、調整運力結構、優化運輸組織、改善車輛技術水平、采用先進技術手段”等節能措施，繼承與創新了“燃油定額、燃油統計、考核獎勵”基礎管理工作，形成了一套行之有效的節能管理方法。特別是通過燃油消耗統計考核工作的開展，提高了職工節能減排的積極性和主動性，增強了責任感，實現了企業節能減排工作“由領導重視到全員參與、由被動接受到主動開展、由單項措施到系統管理”的三大轉變，在完善企業管理基礎數據、規范企業管理制度、提高企業管理水平等方面發揮了重要的作用。二、基本原理道路運輸生產的特點決定了運輸企業在為社會提供運輸服務時必然消耗大量的能源，同時也決定了減少能源消耗是企業降低成本，提高效益，節約社會資源最有效的途徑。因此，節能減排始終是運輸企業持續發展的戰略任務。企業的節能減排工作是一項系統工程，涉及到企業生產經營活動的方方面面，管理節能就是其中一項行之有效的重要方法。制定先進合理的燃油消耗定額，明確一定時期的節油目標，完善燃油消耗的統計方法，確保統計數據的及時性、客觀性和準確性是節能減排工作的基礎，也是企業管理的基礎性工作，是定額管理原理、統計學原理在節能減排工作中的具體應用；實施合理有效的考核與獎懲制度，激發職工節能的主動性和積極性，是激勵原理和目標管理原理在節能減排工作中的集中體現。科學管理方法的應用，必然帶來顯著的節能效果。蘇汽集團應用這些管理原理，抓住了節能減排的基礎性工作，首先從制定科學合理的燃油消耗定額入手，采取行車路單制、滿油箱制及ic卡加油制、統計月報制等統計制度，獲取燃油消耗基礎數據，運用“fcms03車用燃油管理系統”等先進的技術手段，確保統計數據的及時性、客觀性和準確性，在此基礎上實施有效的考核和獎懲方法，激發職工節能減排工作的主動性和積極性，并采取系統的后續保障措施，提高企業節能減排管理工作水平，實現了“職工增收、企業增效、社會增益”，取得了顯著的成效。三、具體做法（一）制定油耗定額標準制定油耗定額標準是蘇汽集團實施燃油消耗統計考核工作的第一步，直接關系到企業節能減排工作的成效。定額標準的確定要充分體現先進性和合理性，既要保證這一定額能夠起到燃油節約的效果，又要保證大多數基層運輸單位能夠通過一定的努力實現這一目標。蘇汽集團目前執行的是公司20__年4月公布的《各類車輛燃油修訂定額表》（如表1所示），這一定額標準是在20__年7月第一次定額標準的基礎上，幾經修改而得到的。該額定標準以單車百公里耗油量（升）作為衡量單位，標準范圍涵蓋了公司絕大部分車型。在定額標準數值的確定上，以各類車型的出廠標準為基準，以車輛長度、乘員人數、發動機型號作為分類的主要依據，通過參考幾年來的該車型的實際消耗情況及車輛的實際技術裝備水平，并組織相關人員大量調研、跟車測定以及技術分析論證最終確定，同時根據不同的運輸組織方式（班線車、公交車、廠包廠租車）、不同的運行條件（長短途、空調使用）等加以區別，定額制定科學，定額執行可操作性強。表120__年各類車型燃油修訂定額表單位：升/百公里車型燃油消耗基本定額依維柯a40.1012友誼zgt6600d1、金龍klq660113依維柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友誼zgt6702h、金龍klq672015東吳jsk6700、宇通zk6790h、金龍xmq6790、金龍klq6791e3、金龍xmq679117金龍klq6791e、金龍klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龍klq6883、金龍klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥現代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龍klq6885q、金龍klq6890rcb、金龍klq6895、金龍xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥現代hk6900k、黃海dd6898.21牡丹md6852adij、亞奔ybl692022安凱hff6850ko3、東吳jsk6860、太湖xq6990y2、金龍xmq6891、金龍xmq6892c1、金龍xmq68 92e2、金龍klq6885、亞奔ybl6920h、宇通zk689823亞星js6972、東岳lck6980、安凱hff6100ko5、安凱hk6900、安凱hk6900k55、安凱hff6901k55、金龍klq6100g、金龍xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龍klq6100、金龍klq6110、金龍klq6129、金龍xmq6112c、金龍xmq6115、金龍xmq6118。現代hk6112、現代hk6112a、現代hk6124m。尼奧普蘭bfc6120、尼奧普蘭bfc6125、尼奧普蘭bfc6127、安凱hk6100k05、安凱hff6122k01、安凱hff6120k35、安凱hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黃海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亞奔ybl6101、亞奔ybl6113h25黃海dd6112h2a、黃海dd6112h8、五十鈴glk6120、宇通zk6113h-2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凱hff6120k32、金龍xmq6112、金龍xmq6113、金龍klq6116g、金龍klq611826桂林大宇gdw6122、沃爾沃b10m、尼奧普蘭bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龍klq6120、金龍xmq612227安凱hff6121gd28安凱hff6120ko132注：空調機組百公里油耗定額標準可在以上基礎上增加2升（二）建立油耗統計制度建立合理的油耗統計制度是蘇汽集團實施燃油消耗統計考核的關鍵。近年來，蘇汽集團通過建立一系列諸如行車路單制度、滿油箱及ic卡加油制度、統計月報制度等具體的統計制度，保證燃油消耗統計數據的準確性、及時性、客觀性。

1．行車路單制度行車路單是車輛運行過程各種作業的原始記錄，是燃料統計的基礎資料。車隊每天向駕駛員開具路單，路單中必須標明車號、起始站、行車里程、班次時刻、載客數量、配載數量以及實際的加油數量等，由駕駛員準確填寫，以便公司統計，其中加油數量要與石油公司的加油數對帳核銷。行車路單上的線路里程以實際里程為依據，由公司相關負責部門根據其實際運行線路測定（以行車記錄儀或gps顯示的里程數作為重要依據，但不是唯一依據），變更線路或繞道行駛需調整里程的，必須經公司相關負責部門核準同意。對于公務用車公里從嚴掌握，經車隊負責人簽字同意后方可確認，以保證里程數的準確性。蘇汽集團行車路單樣單如表2所示。表2__汽車客運集團有限公司行車路單（樣張）車號：蘇e4d818車型金龍座位年月日班次屬性駕駛員起站訖站班次時刻里程人數加油數行車記錄起站配載現金記帳正班張臺其__吳中昆山6：4555111035昆山__吳中9：005520__吳中昆山10：50554南站至吳中往返10公里昆山__吳中12：555512__吳中昆山14：50553昆山__吳中17：005521用油數卡245升合計340公里存油數注：班次欄內填寫正班、夾板、包車、聽班、保養、修理、公務、預備、駁客、拋錨簽發人：史明福2．滿油箱及ic卡加油制度這一制度的具體做法是：油料消耗按月進行匯總統計（部分車隊按十天作為統計周期）,每月底必須將油箱加滿，由車隊管理人員在月底進行檢查，該車該月內的加油數為其實際消耗油量。為了保證其油耗數據的準確客觀，各單位取消現金加油，通過購買ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡設定車號，一車一卡，加油時必須填寫加油單據，一式三聯，加油站一聯、車隊一聯、一聯保存備查，從而大大減少了人為因素導致的油耗信息不準確等問題。3．統計月報制度統計員及時統計車輛的具體油料消耗量及公里數，按月計算匯總，并分解到各個駕駛人員予以公布。同時向公司相關負責部門報送相應資料，以便資料的匯總和分析。各分公司或控股子公司負責對本分公司或控股子公司車輛燃油消耗進行匯總和分析，集團公司負責及時匯總和整理分公司和控股子公司的數據資料，編制出綜合月報表和匯總明細表，及時反映集團公司內各車型的燃油消耗情況及各單位每月車輛的動態消耗情況，以便公司根據實際情況采取相應措施。蘇汽集團統計報表樣單如表3所示。表3集團公司公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表（樣張）車型車輛數燃油定額燃油材料定額材料當月累計當月累計車公里耗油量單耗節超數車公里耗油量單耗節超數耗材總額千車公里耗材耗材總額千車公里耗材宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581一類車80二類車120三類車16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115一類車80二類車120三類車20__064722.5526.06宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507一類車80二類車120三類車1601222353.0213830360.74金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-17020__8092107.2632610172.50金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-4757815113199.04124656__.94金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520441853.087807475.24金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893198676.654620 50.12金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-7872651365208.1525655687.77金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475281.06281.06金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-62152521222.80784255.84為完善企業統計工作，蘇汽集團與相關企業合作先后開發“v2.0客運管理系統”、“fcms03燃油管理系統”等統計軟件，并應用于企業燃油消耗統計工作中，在降低了統計工作的勞動強度的同時，提高了企業基礎數據的真實性、客觀性、準確性。（三）完善考核獎懲制度為提高駕駛人員和基層管理人員的節油積極性，蘇汽集團實施了油耗的考核和獎懲制度。由于各分公司和控股子公司各自情況的不同，目前蘇汽集團并沒有統一企業的獎懲標準，而是由各分公司和控股子公司根據自身情況制定具體的考核獎懲標準，定期加以調整，采取報備的方式在總公司備案。以運輸分公司為例，其主要的獎懲辦法是：以三個月為一個考核周期，考核定額標準在集團公司下達的燃油消耗定額基礎上有所提高，根據駕駛人員的油耗情況予以獎懲，每節約1升燃油按市場價格的50%予以獎勵，但每月設置封頂量為200升；每多消耗1升則按照市場價格的100%進行處罰。車隊管理人員按車隊節油總數提取一定比例管理獎勵金（其中隊長、機務隊長當其節油數的1.5%，三大員為1.2%，統計員、結算員為0.9%等）。獎懲時要填寫發放明細表，經公司相關部門審核，分公司經理批準后發放，每季度兌現一次。通過考核和獎懲制度的完善，蘇汽集團的節能減排工作取得了很大成效。一方面，通過獎勵和懲罰制度的落實，提高了員工特別是基層運輸單位工作人員節油積極性，增強了節能減排的意識，促使企業燃油消耗不斷下降，20__年和20__年蘇汽集團累計節油分別達到254.25萬升和315.68萬升；另一方面通過獎勵封頂制的實施，有效消除了員工為過度追求節油而造成的服務質量降低等隱患，保證了考核與獎懲制度的積極效果。四、主要措施（一）建立節能管理機構建立完善的節能管理機構是蘇汽集團大力推進燃油消耗統計與考核的組織保障。目前，企業已形成了由集團公司層、子（分）公司層、車隊層組成的三級節能減排管理網絡。集團公司成立能源管理工作委員會，由1名副總經理兼職負責，設立機務技術處作為集團公司的節能減排管理職能部門，由2名專職管理人員具體負責集團公司的節能減排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理領導小組，由1名副經理分管，設立安全機務科作節能減排管理職能部門，由1-2名專職管理人員負責各單位的節能減排管理工作；各車隊均由1名機務隊長負責車隊節能減排管理工作的具體實施，其中公營車隊分別配備1-2名機務管理人員和1-2名專職統計人員。（二）健全節能管理制度近年來，蘇汽集團先后制定和完善了《__汽車客運集團有限公司公車公營技術經濟定額計考核辦法》、《__汽車客運集團有限公司機務技術管理制度》、《__汽車客運集團有限公司能源管理制度》、《__汽車客運集團有限公司統計管理制度》等多項節能減排管理辦法和制度。通過規章制度的健全完善，明確了各部門及職工的節能減排職能，確保了企業節能減排工作有章可循、有據可依，使企業節能減排管理工作更加規范化、制度化、科學化、合理化。（三）優化運輸組織方法蘇汽集團十分重視通過優化運輸組織方法、改進經營組織模式等集約化發展的手段實現企業節能減排。隨著公司化經營以及線路公司化改造工作不斷深入，到20__年6月底，蘇汽集團已擁有一個純公司化經營的子公司和24個公司化經營的車隊，共有公營車1663輛，占公司總車輛數的55.94%，比20__年同期增長29.2%，公司對于車輛的控制能力不斷增強，為節能減排具體舉措的有效實施提供了保障。同時通過不斷優化運輸組織方式，采取集約化管理手段，提高了車輛運行效率，降低了單車的油耗水平，20__年上半年，由集團公司統一考核統計的1161輛公營車單車油耗為23.2升/百車公里，比20__同期降低了1.2個百分點。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團公營車輛運用效率和燃油消耗對比情況如表4所示。表4蘇汽集團公營車輛運用效率和燃油消耗對比情況表項目單位20__年上半年20__年上半年增、減%車輛數輛1161929+24.97行駛總里程公里6518823051301464+38.64燃油消耗升1515259412064722+25.59燃油節約升22950101818716+26.19（四）調整經營組織機構加強企業重組聯合，調整企業經營組織機構，合理配置企業運力資源，是蘇汽集團降低能源消耗的一項重要舉措。通過企業重組聯合，蘇汽集團有效地整合了區域范圍的運力資源，加之運輸“三分制度”（即線路分類、企業分級、經營分工）的實施，有效地避免了同業過度競爭，不僅提高了車輛的使用效率，而且也減少了車輛的燃料消耗，增加了企業的經濟效益。20__年上半年，蘇汽集團客運班線公營車輛共完成換算周轉量10.81億人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。（五）改善車輛技術結構近年來，蘇汽集團十分重視通過車輛技術結構的改善來實現企業的節能減排，形成了一套行之有效的車輛技術結構優化方法。企業改制六年來，蘇汽集團共投入汽集團累計投資8.2億元，更新車輛2604輛，通過“三增三減”（即車型增大減小、等級增高減普、性能增優減劣）策略的有效執行，車輛容量、檔次、節能水平不斷提高。截至20__年6月30日，蘇汽集團擁有中高級客車2410輛，占全部車輛的81.06%，比去年同期增長10.3%，除出租車外，企業營運客車的平均客位為36.06座/車，比去年同期增長4.49%。20__年上半年與20__年上半年蘇汽集團運力結構、車輛等級對比情況如表5所示。表5蘇汽集團運力結構、車輛等級對比情況單位：輛類別20__年上半年20__年上半年高中普高中普大型595746343431617292中型3422156036525469小型051216036525469合計93714735637991408568總計29732775其中：公營車16631287（六）提高車輛維修水平提高車輛技術水平，保證車輛運行質量是車輛節能減排的基礎工作。要實現車輛高質量的運行則需對車輛進行及時維護和修理，使車輛經常處于完好狀態。蘇汽集團于20__年底了《汽車維護工藝規程》，對車輛的各級維護，特別是車輛的一、二級維護的間隔里程、作業內容、工藝流程、技術標準和技術要求做出明確的規定，并通過多種形式技術培訓和技術練兵，不斷促進科學、合理操作工藝的有效實施。同時不斷加強對維修廠和維修設備的投入，為汽車維修工作提供“硬件”支持。20__年蘇汽集團車輛完好率達到99.5%，千車公里的小修頻率降至0.25次，有效的保證了車輛在良好技術狀態下運行。（七）采用先進技術手段為保證基礎統計數據的準確和客觀，降低統計工作的勞動強度，全面推進企業節能減排工作的實施，蘇汽集團與多家技術企業合作，先后研制開發了“客運管理系統v2.0版”、“fcms03車用燃油管理系統”等多套系統管理系統軟件，并用于燃油統計考核等基礎性工作之中，以增強企業基礎數據統計的科學性、準確性、客觀性、便捷性、易操作性。特別是“fcms03車用燃油管理系統”的開發應用，通過設備“身份”自動識別和數據的自動采集、匯總等功能，將油耗統計由單車具體到了駕駛員個人，使燃油統計基礎數據更加具體詳細、客觀準確，而且也降低了統 計工作的勞動強度和人為干擾。（八）完善后續保障機制蘇汽集團在燃油消耗統計考核的基礎上，通過對統計結果的比較分析，建立并不斷完善節能減排工作的后續保障機制。這一機制既包括以停崗培訓、日常培訓、定期經驗交流等為主的針對駕駛人員和其他工作人員的專項措施，也包括以淘汰、恢修、調整、選型等為主的針對車輛的具體辦法，從“軟件”和“硬件”兩方面保證企業節能減排工作的效果。五、項目成效（一）企業效益隨著節能減排活動，特別是以“建立管理網絡、健全管理制度、確定油耗定額、完善統計方法、落實考核獎懲”為主要舉措的燃油消耗統計考核工作的不斷開展，企業節能減排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，經營效益有了明顯增長。20__年到20__年三年間，蘇汽集團公司化經營車輛累計節約油料689.51萬升，直接節省成本3171.75萬元（按柴油價格4.6元/升計算），單車油耗節約量由20__年的每年1119.66升/車上升到20__年的2051.2升/車，增長了83.2%。20__年到20__年蘇汽集團燃油消耗與節約情況如表6所示。從蘇汽集團某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表（表7）可看出，企業各車型燃油單耗降低效果也是比較明顯的。表620__-20__年蘇汽集團能源消耗與節約情況單位：輛、萬升年份車輛數消耗公司化經營車輛汽油柴油合計車輛數油耗節約20__25131043623.63727.61068119.5820__281264.325812.235876.551253254.2520__302045.896592.566638.451539315.68表7蘇汽集團某月公營車（班線車）車型消耗綜合月報匯總明細表車型車輛數燃油定額當月（升）累計（升）車公里耗油量單耗節超車公里耗油量單耗節超宇通zk6896h37192726925528120.27-3260369026174584720.21-91581宇通zk6898ha421629171196019.01-251057943311679720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-152464794813099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-75956092811661420.79-16823宇通zk6860ha25202448784771019.48-7859308944760266119.51-116994宇通zk6831hd10181083781865717.21-301987672715363317.52-24198宇通zk6732d-1217000026846407915.19-1168宇通zk6113h-222600001230333233526.28-2115宇通zk6120__623654604525.56-8153193048228325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-5362757206353323.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-171717044322325.17-4584宇通zk6118hf8261080862491023.04-5357101037423769923.53-39657宇通zk611972516095403825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h28242305335135322.28-8946227685650960622.38-92507金龍klq688340203553366853719.29-9637449810185777519.07-170200金龍klq6885q8217593__65019.29-7814108451621407219.74-47578金龍klq6890rcb12115180329021.67-20__752884015622.91-1280金龍klq6895521832401600519.23-3140103769521031920.27-38520金龍klq6109q52525910598223.09-889921802231524.21-2893金龍klq611024252467706009824.35-6529292314671793824.56-78726金龍klq6119172526405565521.42-1475226405565521.72-1475金龍klq612912511315274024.22-3151404263225422.97-6215（二）社會效益交通運輸行業，特別是道路運輸業作為能源的消耗大戶，每年約消耗全社會成品油總量的近30%。加強以燃油消耗統計考核為基礎的道路運輸企業節能減排管理工作，對節約社會資源、促進經濟發展具有重要意義，社會效益顯著。首先，通過節能減排工作能大幅減少交通運輸行業乃至整個社會能耗總量，降低社會的經濟運行成本。截至20__年底我國道路運輸營運性車輛共計802.58萬輛，按照蘇汽集團近幾年最少的油料節約數計算（20__年的1119.66升/車），我國道路運輸行業一年將會減少燃油消耗898619.07萬升，按照平均油價4.6元/升計算，每年道路運輸行業的直接油耗成本將會減少413.36億元，如果再考慮相應資源（人、物、油、其他材料等）的機會成本和進口成本等，其節約的社會經濟運行成本是十分巨大的。其次，通過節能減排工作還能有效緩解交通運輸行業發展給生態環境帶來的負面效應，從而帶來巨大的社會效益。當前由能源燃燒而帶來的全球氣候變暖、環境惡化、疾病增加等問題已經成為國際社會普遍關注的重點，控制和減少作為大氣污染的主要污染源的汽車尾氣（據統計我國城市大氣污染中有70%以上的污染源來自汽車尾氣）排放量意義十分重大。燃油消耗的節約是減少尾氣排放的一項有效措施，按照我國20__年底的道路運輸營運性車輛數和蘇汽集團近幾年最少的油料節約數估算，我國道路運輸行業一年通過油料節約將會減少廢氣排放754.84萬標立方米，由此帶來的包括空氣質量提高、生態環境改善等社會效益是十分巨大的。（三）綜合效果隨著節能減排工作的推廣以及燃油消耗統計考核工作的示范，必然會細化和強化一系列基礎性工作，進而達到提高企業管理水平，推動企業管理工作開展，增強企業核心競爭力的綜合效果。第一，通過行車路單制、滿油箱及ic卡加油制、統計月報制等措施制度的實施，不僅能反映車輛油耗的基本數據，而且能夠通過運量、行駛里程等基礎數據，全面反映車輛在整個運輸生產過程中的效率水平，為企業管理提供寶貴的基礎數據，便于企業針對性地提出改進方法，促進企業管理水平的全面提升。第二，節能減排工作是一項系統工程，涉及企業管理工作的方方面面，節能減排效果的實現，需要企業多方面管理工作的配合，如車輛技術管理、車輛運行管理、運輸組織優化等。通過燃油消耗統計考核等基礎性管理工作，有效銜接并協調企業各方面管理工作，推動企業管理工作的系統開展。

第三，燃油消耗統計考核工作不僅是企業管理工作的重要組成部分，也是企業提高核心競爭力、創建節約型企業的重要手段。燃油消耗統計考核工作的實施，增強了政府、企業、社會節能減排的責任感和主人翁精神，充分調動了各方面人員節能減排的積極性，使企業站在企業發展戰略的高度將節能減排作為“發展企業、服務社會”的自覺性工作，真正形成提高企業核心競爭力、促進企業以及行業持續發展的長效管理機制。