道路養護工程精選(九篇)
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第1篇：道路養護工程范文
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
0 引言
隨著城市基礎設施建設發展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經濟的發展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養護也提上日程。市政道路路面養護是指道路養護部門對城市道路路面其進行養護與保養，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。
1 目前城市道路養護狀況分析
1.1 目前城市道路養護現狀
首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化，護的技術質量。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。
1.2 管理上問題
由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，區管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位對區部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監管范圍。監管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。
2 城市道路養護的必要性
對道路采取養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40 %，這一階段正是需要養護的階段，如未得到及時養護，在隨后12 %的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1元錢預防性養護資金，可節約3～10 元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3-4次的預防性養護，可節約養護費用45%－50% 。而傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。因此加強對市政道路的養護非常重要。
3 市政道路養護措施
市政養護作業實行管養分開的改革。現在養護作業單位轉制為企業，為了追求利潤最大化，經濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養護企業在經濟利益的驅動下，對那些剛出現的道路早期病害往往采取忽視的態度，以降低養護支出，而僅僅修復那些已經發展為深層次的、不得不修的病害，養護資金效益費用比較低，政府投入養護經費追求的道路平整的養護目標越來越難實現。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養護維修成本，必將收到良好的社會效益和經濟效益。
3.1 常用的城市道路養護手段
3.1.1 灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。
3.1.2 就地熱補
針對路面出現的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環境污染。目前，可利用各類紅外線養護修補設備，對損壞的瀝青路面就地加熱修補，不僅節省工時，實現快速修補，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護了環境
3.1.3 稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內外發展較快的一種新的封層技術。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節能等優點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養護。
3.1.4 路面再生密封
在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發生老化，油份逐步向膠質、碳質轉變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能。
3.1.5 瀝青罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發生沉降不均勻等現象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據需要對原路面進行。
3.2管理措施
管理部門也要轉變管理觀念，實施一些有利于市政道路養護的措施如重視道路養護管理相關制度、標準、規范的制定，重視行業從業人員的學習培訓教育為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業在年初制定了年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識。完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。，嚴格按照規定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監管。完備各類監管臺帳，做好相應的監管工作。對于部分區的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監管工作，進一步明確市、區在管理、執法上的責任范圍、職責、權限。
第2篇：道路養護工程范文
【關鍵詞】路面保養；施工管理；城市道路
1、現有道路概述
我國大部分的城市道路都是瀝青路面為主，對這些路面進行有效、科學和系統的路面養護和施工管理，對道路管理的最基本部分就是要對這些城市路面作出科學而且合理的評價，方便對接下來的護理和施工工作。
2、正確分析路面狀況
2.1 正確評定路面狀況
對城市道路的實際情況和各種情況作出正確的評定在分析路面狀況中起到關鍵的作用。一般的常規路面預測需要對路面的損壞狀況以及行駛狀況作出評定。在進行預期之前，必須掌握道路的長期保養計劃。在使用城市道路時，道路會隨著時間的推移，它的累計軸載作用次數的增加和碾壓次數，會令路面的基本屬性慢慢變差，當路面變得一定程度的時候，就要對路面開展道路養護和恢復道路屬性的工程。對路面惡化的指標通常會參考以下幾點問題：第一，道路的設計以及路面結構狀況。第二，道路使用的材料以及道路施工質量。第三，道路的交通流量情況。第四，當地的氣候、天氣狀況以及周邊環境對道路的影響。第五，以往對道路的保養過程。
2.2 城市道路主要出現的問題
城市道路會出現道路破損的主要情況有以下幾種：路面裂縫、路面坑槽、路面沉降、路面擁包、路面破浪、車轍等幾種情況。其主要原因如下：
2.2.1在道路保養管理的時候，沒有做到科學、系統地進行分析，對道路出現的問題沒有足夠的重視，習慣哪里損害修復哪里，沒有從根基出發，查出路面出現問題的根本原因，并進行徹底的保養和修復。這種懶散和隨意的修復，為完成任務而完成，沒有作出正確的修復，這樣的修復結果是對于城市道路的效果總會是不如預期目標的，而且會造成對資源的浪費。
2.2.2 如果城市道路的地基，只為節約成本，選用不良的材料進行鋪設地基，會讓路面產生強度不夠，加上后期的胡亂修補，只會造成路面龜裂。
2.2.3如果城市道路本身的強度不足，但又常有大車流量通過，而且會伴有超載和超速的車輛出現，會加速路面情況惡化，導致道路的使用壽命大大縮短。
2.2.4隨著城市不斷發展，很多時候都需要在地下鋪設煤氣、電力、網絡和自來水管道，鋪設的時候，基本都要把路面開掘，但是當開掘不當有機會造成路面沉降，引發地質危機，而且在修復的時候，施工不當會令路面修復間隔時間縮短和使用壽命縮短。
3、城市道路的養護工作
城市道路的養護工作，主要是對一些路面惡化到了一定程度的路面進行養護，保證其使用得以延續，或者修復路面的缺陷，讓行車更加暢順，改善道路通行情況和道路平順情況。路面想養護工作要根據實際情況進行挑選材料、施工程序以及施工時間，對常見的路面狀況通常使用下列的養護方法：
3.1 坑槽
油料老化或用油量偏低，礦料塵土影響黏結，壓實密度不足，積水、石料質差、龜裂，導致面層松散，外部沖擊形成坑洼，一般為單獨，有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8t～12t壓路機反復碾壓成型。
3.2 龜裂
車輛荷載重復作用，引起路面疲勞破壞，路面結構層石料不純，含泥量大，瀝青未黏結壓實，路基不穩定，強度不均成型，一般縫較粗，縱橫交錯，呈老化狀態，近似等量狀態裂塊，近似規則形狀，似龜背，干燥時路面強度高。用路面銑刨機銑刨15cm左右，路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7cm粗粒式瀝青混凝土，4cm細粒式瀝青混凝土；8 t～12 t壓路機反復碾壓成型。修補路面一定要切割成型，切割深度要和路面結構一致（10cm左右），再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊，寬度5cm～20cm以保證新舊路面黏結。
3.3 井框高差
路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面，井框周圍壓實搗固不實，操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為，在檢查井下用C30預制鋼筋水泥混凝土座圈效果明顯：如在2010年寶雞市主次干路改造工程中把檢查井周圍30cm范圍內下挖止設計標高后拆除舊井。然后安置混凝土座圈，其上安裝檢查井，最后路面找平壓實。經過觀察井框周路面狀況良好。
3.3修補坑洞
修補坑洞是對路面坑洞和路面局部沉陷區域進行用一種特殊的機器修補。先用壓縮空氣將坑洞吹干凈，人工除去坑洞里松散廢料，得到一個容易和填料結合的表面。然后，將坑洞的內表面涂上一層乳化瀝青，再向坑洞里填上骨料，加入熱乳液和骨料混合，平整即可。采用該方法修補的坑洞既防水又具有較高的強度。最后在坑洞上面鋪一層干骨科（略高于周圍路面， 使其具有一個表面封層，這樣就完成了封層工作，有時也再鋪一層細砂，使表面封層更密實。采用該方法幾乎不需要進行任何壓實工作。這種方法在冬季施工可以比較快地修補路面坑洞，而且所用設備簡單易操作。
4、城市道路的路面施工管理
對城市道路路面施工時，有以下幾點需要注意的：
第一，施工前要對施工圖紙要熟悉了解，對施工圖紙的了解才可以讓對道路施工工作更加順利，也可以更好貫切執行施工方案。
第二，施工前要對施工材料進行檢測，確定施工材料的數理、質量以及規格都符合要求，沒有錯漏。要把施工材料放置在工地的合適地方，同時要分類堆放，減少混亂，增加使用時候的方便性。
第三，施工要嚴謹，在施工的過程中，施工隊要符合相關法律法規和行業標準，做到一絲不茍，嚴格認真施工，減少因返工而帶來時間以及經濟上的損失。對每一項工序都不能得過且過而不精細作業。
第四，由于城市道路下通常都會有很多管線，施工前要注意地下管網，不能對其造成損傷，。尤其是煤氣、天然氣管道這種具有高危險性的管道要注意，因為一不小心，就有機會造成人員傷亡，所以一定要對地下管網要小心，慎防意外發生。而且，對其他管網出現破損的話，也會造成大面積的群眾受到影響，所以，施工前要做好了解，施工的時候要主要施工。
第五，做好安全教育，在施工前，要對施工人員做好安全培訓，增強安全意思，減少意外發生的幾率。而且對施工人員要配備合適的安全裝備，最大限度保障其人生安全。最后要落實安全責任制，更好約束施工人員的行為，讓他們在施工期間都注重施工的安全。
5、總結
城市道路路面的養護工作是維護城市道路質量的重要工作，尤其在現在汽車的數量幾何級增長以及城市化不斷發展的過程中，對道路的保養工作就更顯重要，而當中的施工管理，就是對路面養護工程的質量保證，所以也是同樣重要，在未來不斷發展的過程里，城市道路路面養護和施工管理工作會越來越重要。
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第3篇：道路養護工程范文
關鍵詞：城市施工；道路橋梁；養護管理
道路橋梁的施工是全部建設中最脆弱的過程，風險大，麻煩多，環境復雜，技術難度提高。而且當代橋梁的跨度一般都比較大，對于施工工藝以及施工材料的要求非常高，這些因素集合到一起，無形中讓橋梁施工的危險系數提升，最后，不合格的養護管理，也會影響到道橋項目的順利完成。
一、城市道路橋梁施工以及養護管理中存在的不足之處
（一）在城市的道路橋梁施工期間易于出現的不足。
橋梁施工時期，大體上來講，易出現問題的幾個方面的原因是：一，橋梁結構自身特殊性能；二，橋梁結構程度的復雜性；三，施工工作人員技術水平的差異性；四，周邊環境對于橋梁施工的影響；五，機械設備對于工程的影響。
1、關于橋梁結構自身特殊性能問題。這樣的不足之處有很多，比如基礎承重能力差，基礎嚴重下沉、位置不正、斷續下沉等。
2、臨時設施造成的問題。臨時設施不穩定造成的橋梁事故，比較明顯的是腳手架事故。據統計，腳手架事故大約占到全部橋梁施工事故的二分之一。腳手架高空跌落，結構局部坍塌，甚至是整體坍塌等發生的機率很高。橋梁施工階段，材料運輸的方式有其特殊之處，大體上采用浮吊、便道、吊塔、棧橋等方式，這么多種類的臨時設施，在安裝與使用過程中，存在很多的風險隱患。隱患原因很簡單，因為是臨時設施，施工者不會給以過多的重視，材料普遍一般，設計也極粗糙，再加上對后期的維護管理工作重視程度不夠，以及惡劣的施工環境的影響，使這些臨時設備一直處在風險度很高的狀態之中。橋梁施工中常會用到的架梁設備如架橋機等，因為自重與受力都非常大，各種風險事故也很容易發生。可以說，應用架橋機施工時期，風險是很高的。
3、在橋梁施工時期易于發生的其余事故。橋梁施工時，無法避免的是高空作業，高空作業很容易出現墜落事故。如相關的施工者在懸空的情況下施工發生的墜落，腳手腳失效發生的墜落，在進行平臺作業中的墜落，此外還有攀高墜落等等。而在橋梁施工期間，因多種原因形成的用電事故、用火事故，都是一點也不能輕視的。
在橋梁施工期間，施工中必備的機械設備在為工程建設帶來便利的同時，也為施工安全帶來不小的風險。例如，一些機械設備因為多種原因形成的損壞，設備中的某些零部件損壞，設備受外力牽引而傾倒，操作設備的工作人員因使用不當等因素，都足以使設備對于施工者與工程整休的安全帶來危險。
（二）道路橋梁養護管理過程中存在的問題
1、對于道路橋梁的養護管理體系，沒有完成全面系統的構建，諸多責任尚未得到落實。
2、一些負有領導責任的道路橋梁養護同志，沒有把自己的管理觀念提高上來，對于工程質量的艱巨性、綜合性、重要性認識不足，對于質量為本的思想，只是放在口頭上，沒有在心里與行動上意識到永恒的效益是質量效益這一核心理念。
3、關于具體的施工制度不完善，一些工程的招標投標工作不透明，個別工程的驗收檢查有水分。
二、城市道路與橋梁施工養護的管理措施
（一）控制材料。
嚴格原料、成品、半成品驗收檢查制度。對于材料的數量、形態、尺寸、外觀等嚴格檢查，看相關的證明文件是否齊備。對主要的原料進行抽檢，嚴格按照國家規范或者行業管理規范復試抽樣材料。檢驗不合格的產品，應當馬上通知供應商，進行共同處理，并快速清退出場，防止對現場施工造成妨礙，防止劣質施工材料對于施工安全造成的隱患。
（二）控制設備。
根據施工時期現場的情況，選擇合適的施工設備，堅決防止不合格設備、陳舊已淘汰設備進行施工現場進行使用。加強設備的保養同維護工作，定期對設備的精度同性能進行檢測。要建立健全關鍵設備關鍵部位的每日點檢制度，有專人負責。使道路橋梁施工中每一步驟要應用的機械設備都處于最好的使用狀態。要盡量配備設備自動顯示同記錄的裝置，減少設備對于工人的調整依賴。對各種類型的試驗儀器、測量設備、張拉機械按規定做出計量檢校。
在對設備進行控制時，要盡可能地提高機械設備的自動化水平，自動化水平提高上來，工程工期會最大限度地得到保障。施工企灶要對施工方案、施工技術等進行綜合分析，選擇最優化的機械設備使用方案。
（三）控制工藝。
道路橋梁的工藝包含了流程安排、工序加工手段、橋梁工藝銜接等。具體的方法控制包括技術方案、組織措施、工藝流程、檢測辦法、施工設計控制等。施工方案能否正確制定，會直接影響到控制工程質量的工作。所以在編制施工方案時，要對管理、組織、工藝、技術、經濟、操作等因素進行全面系統的分析，力求技術方案得到最優化，即達到經濟合理、操作方便、技術可靠、工藝先進等要求。最終達到質量提升、進度加快，成本降低的目標。
（四）施工同養護各環節的質量控制。
1、施工所需要的人力資源要得到保證，一方面是人數的保證，另一方面是人員素質的保證。要有針對性地對各類施工者進行組織學習、培訓，使之掌握基本的崗位要求與施工技術。一些特殊種類作業人員，要求具備有效的操作證件。現場的組織者同管理者對于工程的技術工藝一定要熟悉，明確工程目標及各環節特點，確保施工全程的正常運行。
2、工程現場要有標示牌，上面要注明工程內容、質量要求、工藝技術、施工負責人姓名。
3、組織有工作能力的人員進行測量控制。嚴格按照管理體系內對于質量控制的具體要求，對從放線到竣工的每個環節都實行標準的質量控制。落實測量、復核、交底簽認、監理報批的全套流程。放線準、復核勤、點線面全盤控制。測量的同時，原始資料要準確記錄在案。
4、對于已經得到認可，準予實施的施工方法方案，工藝技術參數指標實行高于執行標準的監測控制。
5、從施工的組織設計開始，高質量地做好每一道工序，對于圍堰定位、打樁、建承臺、澆筑孔梁、加工鋼梁、架設鋼梁、掛設斜拉索等工作，都要做到標準統一。對于每一道工序，可以先制定出標準樣板，把樣板的標準記錄下來，做為全程標準，爭取每一道工序都是最優化完成。
6、對于施工過程的試驗和檢驗，要有嚴格的把關。使施工中的每個點位、每個段位都在全程中受到無遺漏地檢驗。檢驗與試驗工作要按過程檢驗試驗控制程序的內容要求進行。
總結：
橋梁施工最關鍵的控制者是人，作為施工全程的構建者、組織者、操作者，人的作用是最主要的。關于城市道路橋梁施工與養護管理各個過程中的關鍵技術怎么樣把失誤減小到最低，同樣也要強調人的主導作用。第一要強化施工質量控制教育培訓，第二要健全管理責任體制，第三要培養養護工作人員的責任感使命感。通過以上幾點努力，把人力優勢充分發揮出來，讓文中所講的具體實施細節做得更加出色。
參考文獻：
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第4篇：道路養護工程范文
【關鍵詞】城市；市政道路；施工；養護；質量；裂縫
一.前言
隨著城市日益顯現出來的交通壓力的現狀，在一些市政道路的維修與施工養護技術上，還要向縮短工期以及減少施工破壞程度上努力，以保證交通流量的順利通行。針對這些需求，在市政道路的養護維修過程中，對施工養護基礎上進行篩選與選用，從而完成對市政道路的施工與養護工作。通過以下幾方面的施工與養護來保證市政道路的質量。
二.市政道路的施工及養護技術分析
以預防性維修養護理論指導
對市政道路進行維修與養護過程中，通過對維修與養護技術的篩選和應用，來滿足現代市政道路施工養護的需求，可以通過預防性的養護與施工，使路面的破損程度縮減到最小。要對養護技術與維修技術進行分析與探索，挑選出適宜的維修技術，進行市政道路的維修養護的應用。在養護與維修過程中，首先要確定需要維修的重點路段，在根據養護需求選擇維修養護的主次，從而保證市政道路的維修與養護同步進行。針對不同路段采取不同的養護維修技術，對于交通壓力大的路段要錯過人流量的高峰期進行維修與養護，要以工期為要求，并要加速維修以保證必經人流量的通行。對于工期要求不高的路段，可以選擇維修養護技術，以利于維修與養護。
保證質量需求的維修養護技術的運用
針對市政道路的維修以及養護技術的應用上，可以不同路段采取不同技術進行維護與養護，如果有大噸位的車輛經過或行駛的路段，可以采取快速的進行路面或路段的修補技術，并且要注重路面的修補的速度與質量，要加強對道路基礎建設的調查與檢測，對路基進行強化，以利于大噸位車輛行駛的安全，并延長市政道路的使用壽命。
3.常見市政道路病害的維修與養護技術
常見的市政道路的維修養護技術主要有，通過基礎性維修養護技術加強道路的質量，通過新型的維修養護技術加強道路的維修堅固度，通過熟練的技術的選擇應用來保證道路的暢通，通過對市政道路的常見的凍害、病害的的維修與養護技術的深入學習與應用，來總結經驗，從而有效的解決市政道路維修養護技術中的各種難題，突破各種維修養護上的難關，促進市政道路維修與養護工作的有效開展。
三.城市市政道路施工養護的必要性
造成市政道路路表損壞問題的原因較多，主要有自然災害，如地面出現裂縫、凍害等，自然原因中的風化問題等等；人為的原因也有，例如不按要求進行的施工，或者是管道施工等，對路面都能夠造成嚴重的破壞與影響，還有如重型車的通過，一些重型車輛超載現象對路面形成的隱性破壞力等等，這些問題都是造成城市市政道路損壞的主要原因，加之道路使用年代久遠，道路的質量遭受嚴重的破壞現象，這是市政道路施工養護中的重要問題。為了確保市政道路施工與養護的質量，所以在進行施工養護過程中，要做好技術交底工作，把好材料的質量關，在施工前要熟悉圖紙要求，要嚴格的按照施工圖紙的要求進行施工。為了保證市政道路的質量，對施工與養護技術措施進行了分析與探討，提出以下幾點施工養護策略做為參考：
四.城市市政道路施工養護的技術措施
1.道路裂縫養護施工
城市市政道路的主要修建材料，是以混凝土為主，由于混凝土在施工與養護中，受到環境、濕度、氣候等因素的影響較大，所以在道路的施工與養護過程中，容易產生裂縫。裂縫一旦產生，就要及時進行修補，以避免道路的損傷越來越大對機動車的行駛造成安全隱患。在對道路的裂縫進行養護與維修過程中，根據裂縫的形成原因，要采取相應的維修措施，例如：首先當裂縫小于3毫米的時候，可以采取環氧樹脂或者是使用瀝青直接灌注進行修補（如圖所示）。
如果是裂縫的寬度超過3毫米小于6毫米的時候，可以使用硅鋼膠或者是聚氨酷來修補，在修補之前要進行擴縫處理以利于材料的完全填補；如果裂縫的寬度在6毫米之上而小于15毫米的時候，裂縫等級屬于中等，這時可以利用條帶罩面進行補縫施工。如果裂縫的寬度超出15毫米的時候，在對裂縫的兩側要進行切縫處理，并且縫的兩側要與縮縫平行；如果地面的裂縫寬度大于15毫米以上時，就應當使用深度補塊的方法，即在路面上需要進行修補的位置上，先對縫隙的兩側進行平行于縮縫位置進行劃線，并沿劃線部位進行深度切割。并且切割的混凝土的側面要做出毛面，在修補時要對路基進行處理，而后進行路基修復、安裝傳力桿與拉桿，最后按照路面的強度要求進行彎拉，并用高一個強度的混凝土進行填充振搗嚴密以后，進行養護完成路面的填補。補塊養生為了縮短工期，可以采用養生補塊劑進行養護，方法是在各縮縫鋸切到四分之一的板厚處的時候，在縫隙中填入灌縫材料，混凝土達到通車強度以后媽可以實現通行。
2.灌漿處理技術
對裂縫進行灌漿處理的技術，是市政道路養護技術當中的一種，其具體的灌漿程序主要有這樣幾種：一是對需要養護的市政路面的指定位置，做好標記，并標注好灌漿孔做好標志；二是通過壓力泵或者是灌注機械完成灌漿施工，灌漿機械的灌注壓力可以保證混凝土完全灌注到路面下，并在灌注過程中，掌握好壓力的大小，壓力要由小慢慢加大；三是路面上的裂縫的產生，如果是路基沉陷引起的，可以采用水泥粉煤灰與砂漿、水泥漿來灌漿封堵；四是路面裂縫需要處理的，可以使用鉆機對指定位置進行鉆孔做為標志，將縫隙中的雜物清除，保持干燥，在行填縫修補。
3.錯臺處理技術
錯臺現象也是一種常見的病害，市政道路中的普通的錯臺現象，通過磨平和填補即可完成維修。對于嚴重的錯臺現象，且高度差在10毫米左右的，可以進行磨平或者是人工鑿平，進行填補。在磨平施工上，首先要對高的錯臺進行施工，逐漸向四周延續，錯臺邊緣的磨平，通過三米直尺進行找平，直至與相鄰平面平行為止。磨平施工以后清理縫隙中的雜質，吹風直至干凈，進行嵌縫材料的及時填補，填補以后使用乳化瀝青進行噴灑，然后利用輪胎壓力碾壓，控制車輛慢行通過。
4.接縫養護技術
在對市政道路實施完維修施工以后，由于混凝土的強度與硬度，即要配比合理，還需要通過后期的養護獲得，故要定期對道路接縫實施必要的養護維修，避免路面的積水滲透到路基中去，侵蝕路基對板底造成沖刷影響。對于膨脹縫的填補與維修，首先要進行勢瀝青涂壁后將接縫板壓入接縫中，最后用瀝青找平或使用其他材料進行填充，對于接縫板、傳力桿之間的填縫，要及時進行嵌縫的處理。
五.結束語
市政道路的使用年限大多都比較久遠，尤其是人流量大的道路，隨著自然因素的長期影響，致使路基路面都受到嚴重的磨損，這不僅對通行的車輛造成傷害，也嚴重影響著城市交通，為交通造成了較大的安全隱患。針對不同的破壞原因，對路面采取不同的施工與養護技術，并根據破損程度選擇科學合理的施工與養護手段，是確保市政道路質量的關鍵，也是保證城市市政道路順利通行的關鍵。
參考文獻
[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預防措施田?工程技術.2013，26仍：452-453.
第5篇：道路養護工程范文
作為“國際交通技術與設備展覽會(CHINA TRANSPO)”的專業化展覽，筑養路機械展將承繼中國交通展“立足行業、服務行業”的辦展宗旨，致力于打造行業產品展示、技術交流、成果推廣平臺，為行業用戶及設備和技術服務商建立便捷的信息交流渠道，助力行業又好又快發展。
展覽會由交通運輸部主辦，中國公路學會、交通運輸部科學研究院、中國國際貿易促進委員會北京市分會承辦。
展會期間，組委會還將舉辦多場活動，其中由交通運輸部主辦的“中國交通發展論壇”，將邀請相關部委領導及行業內外知名專家學者，就當前交通運輸發展面臨的熱點問題展開深入而精辟的研討和交流；“全國公路建設和養護機械技術創新論壇”由中國公路學會筑路機械分會主辦，以“立足科技創新 提升競爭能力 服務行業發展”為主題，將通過國內外筑養路機械發展新動向、新技術、新產品的研討和交流，進一步推動企業技術創新，提高企業競爭力，更好地服務公路行業科學發展；全國公路養護管理技術創新論壇，由中國公路學會養護與管理分會主辦，以“發展創新服務”為主題，重點議題包括路面設計理論、預防性養護新技術、節能技術、資源再生利用技術、新型材料推廣應用和養護管理理念創新等，通過溝通與交流，提高養護管理單位的創新能力，推動公路養護管理工作不斷上臺階、上水平。
第6篇：道路養護工程范文
【關鍵詞】市政道路；養護管理；水平；策略；研究；提高
【中圖分類號】TU99 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0238-01
隨著我國的反腐倡廉工作的逐步展開，我國的許多城市開始了城市的市容市貌的整修，近年來，城市的工程開始逐步增多了起來。在城市中的各項工作中尤以我們每天都要行走于其上的市政道路為重要。市政道路可以把城市中的人引導到或工作或學習或生活或娛樂的形形的場所，我們每個人幾乎每一天都離不開市政道路。城市的擴大化也給市政道路的養護工作帶來了無形的壓力。壓力從某一方面而言也是前進的動力，我國的各級市政工程管理部門已經在實際工作中逐漸摸索出了一些養護市政道路的工作經驗。
1 提高市政道路養護管理水平的必要性
市政道路的及時養護是利國利民的大事，我國是人口大國對于有限道路的需求量大而且對于道路的質量要求更高，因此市政道路養護管理水平的提高對于進一步滿足我國各族人民的道路需求是極為必要的。我國目前的市政養護水平已經達到了一個較高的水平，各級政府也都開始悉心竭力地為市民著想，為市民的出行營造舒適、暢通的道路。另一方面市政道路的增加也減少了城市的綠化帶，我國的許多城市開始在街路兩側懸掛空中綠化帶，既美化了環境又為城市帶來了日漸稀缺的制氧機器。道路的增加勢必會對環境造成影響。我國的各級市政部門應本著實事求是的精神，與時俱進的態度，從材料的環保性方面把好關，在設計、建造、養護城市街路上不斷探索，刻苦鉆研、勇于創新，從可持續發展的大局出發，充分考慮道路養護中的種種情況，為城市注入新鮮“血脈”。在我國的某些城市中，已經出現了彩色的街路，有的城市甚至還出現了環氧流化的色彩艷麗的街道。總有一天人們會行進在五顏六色的彩色街路上，到那時逛街就有了更好的舒適性與可觀賞性了。我國的市政部門也在盡其最大限度努力使道路保持其最大的通行能力以緩解人口激增，車輛暴漲帶來的交通壓力。隨著市政設計與市政養護的一體化，市政工程必將變得越來越科學化、合理化。
提高市政道路養護管理水平的一個大前提就是要保證經濟的原則，畢竟財政的稅收資金是取之于民，因此，必須本著對人民負責的態度合理使用資金。在養護工作中要保持較高的發展速度，在驗收材料、精細施工方面要令養護工作達到優質的要求。其實，市政道路的養護也是在普通的道路養護工作中拓展而來的。因此，市政道路養護工作所使用的道路養護管理工具、措施等也都與道路管理略同。
2 提高市政道路養護管理水平的措施
提高市政道路養護管理水平不僅是市政工程部門的意愿，更是廣大納稅人，城市的主人，城市的公民們的集體意愿。提高市政道路養護管理水平既包括道路管理方案的設計水平的提升，也包括道路安全管理水平的提高，還包括道路的各種養護技術水平及道路工程機械的更新改造。筆者建議采取以下切實有效的措施以提高道路養護水平。
2.1 優化市政道路養護管理設計方案
我國的幾乎所有市工程管理部門都有一個統一的市政工程養護管理設計方案，那就是優先養護城市的形象工程路段，優先養護領導出行必經的主要路段。每年投入的大量人、財、物力于這些路段，在這些路段的養護工作完成得差不多的時候，一年的工程量以及預算已經所剩無幾，來年又周而復始、循環往復。這就陷入了一個嚴重的誤區。雖然領導者有管理城市的權力與人事的任免權，可是，這些權力無不來自于人民，因此，市政道路養護管理的設計方案應該本著急人民群眾所急，想人民群眾所想的原則，先把人民群眾關注的重要路段養護好。通過優化市政道路養護管理設計來控制市政道工程是一個綜合性問題，進行市政道路養護管理水平并非一味地減少投資，而是要依據市政道路養護管理的具體情況進行平衡和調節，既要鼓勵采用先進工藝和技術，又要防止投資擴大和超出。最好的市政道路養護管理方案不是造價最低的方案，不能只要求片面強調節約投資，而是要優化市政道路養護管理設計方案。提高市政道路養護管理應該技術先進、功能優越，而且其投資要有最優的性能價格比。盡可能減少市政道路養護管理設計的主體變更，應嚴禁通過變更設計擅自擴大市政道路養護管理規模，不允許隨意進行設計變更，除非不變更會影響市政道路養護管理功能的正常發揮；其次，認真對待必須發生的市政道路養護管理設計變更，及時核算有關設計變更的造價，進行多方案比較不能一味求快而應求精。
2.2 市政道路養護管理采用新的施工體系
提高市政道路養護管理水平不僅要在工程建設初期中得到應用，而且更應該采用新的施工體系，采用新施工體系對市政道路養護進行改造，通過市政道路養護管理改造技術，開辟了市政道路養護管理的新途徑。工程技術人員一直在用標準規范進行市政道路養護管理控制，同時又不斷地修正標準、規范和探索新的方法。我國在提高市政道路養護管理水平方面取得了長足的進步，當然，也還存在很多難以解決的理論和實踐問題，有待進一步的探討、完善和提高。因此，應當加快市政道路養護管理新結構材料、新的施工技術和施工體系的應用，加快推廣設計監理制度控制造價。
2.3 市政道路養護管理實施路面裂縫安全治理
市政道路養護管理實施路面裂縫安全治理可根據工程的規模、性質、特點，確定合適的方式來實施對路面裂縫的安全治理。據市政道路養護管理實施路面裂縫安全治理等級和交通量要求，選擇合適的路面裂縫安全治理方案。實施市政道路養護管理實施路面裂縫安全治理，瀝青混凝土面層當各層均為瀝青碎石時，基層表面必須做下封層。
設計時對空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設置排除結構層內積水的結構措施。市政道路養護管理實施路面裂縫安全治理施工中設計變更應科學化控制，建設單位、設計單位和施工單位在開工前認真審核設計圖紙，嚴格遵守設計規范。
2.4 市政道路養護管理進行路面防水的措施
市政道路的水損害來源于瀝青膜從集料表面的剝離，預防水害的關鍵在于防止或減少水分進入瀝青混合料內部，不使水侵入到瀝青與集料的界面中去。方法包括使用良好的集料，采用適當的混合料級配，減少空隙率。
在市政道路瀝青混凝土路面的開發中進行防水的措施，不管采用哪種方式都應該進行制定嚴密的設計計劃，實行合理的道路建設工程控制，這樣不但可以保證工程的質量還可以可有效地控制工程造價。市政道路養護管理進行路面防水的措施，提高集料之間的粘結力，方法為摻加適量的抗剝落劑，促使集料表面更加濕潤，從而使市政道路養護瀝青與集料之間的粘性增加。
結束語
提高市政道路養護管理水平貫穿于道路項目的全過程，充分發揮市政道路養護管理的效益，這對于提高市政道路養護管理的水平有重要的使用價值。提高市政道路養護管理水平可以有解決道路易老化、管線繁雜、容易車轍等方面的技術問題，通過大量的市政道路養護管理的實踐和科學實驗，市政道路養護管理水平技術發展較快，施工方法不斷改進，施工效率不斷提高，對于道路工程具有重要的現實意義。
參考文獻
[1]高士潔.當前環境下市政道路養護管理的策略[J].工程建設與設計.2010（6）
[2]王薇.市政道路養護管理設計方法[J].科技創新導報.2007（11）
第7篇：道路養護工程范文
關鍵詞：道路養護質量檢查 管理
中圖分類號：U418文獻標識碼： A
一、道路養護技術管理
1道路路況登記
道路路況登記資料是公路技術檔案的主要部分。它反映各條公路及沿線構造物的全面技術狀況，是制定公路規劃、安排改建項目、編制養護年度計劃等的重要基礎資料，也是路產管理、資產評估的重要憑據。對實現道路科學化管理、提高養護質量具有重要作用。進行路況登記時，應以公路現況調查資料、設計、施工、竣工文件、技術總結等為依據，資料不全的應補充進行調查和測繪工作。對表、卡所列內容應逐項認真填寫。進行登記的路線，應在每年年終將變更部分進行修改、補充，作為當年年末的道路路況。變更登記的范圍包括道路被毀、修復、大修和改建等。變更登記應根據工程竣工驗收文件、圖表和實地測量的結果進行。道路路況登記資料應做到應用電子計算機進行數據處理和貯存，加強道路科技檔案的管理。
2道路養護質量的檢查與評定
道路養護質量是指道路工程設施竣工驗收交付使用后所保持的質量狀況和服務水平。它包含道路設計、施工所形成的內在質量狀況和道路養護中保持、提高原有技術狀況的程度，因而，養護質量檢查評定是對道路客觀的全面考核。為了加強道路養護技術管理、及時掌握道路養護質量和服務狀況，結合道路發展的實際情況，本著科學、簡便、實用的原則，交通部特制定了《公路養護質量檢查評定標準》，作為全國統一的公路養護質量檢查評定標準。
3工程檢查與驗收
作業檢查。在整個施工過程中，由施工單位的現場技術負責人對作業班組的每個施工環節、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通過班組自檢后進行檢查，填寫原始記錄，并經工地監理工程師查驗核實、簽證。定期檢查。定期檢查是綜合性的全面檢查或重點檢查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，縣公路管理局每月一次。工程檢查內容包括: 施工組織及設備是否符合要求; 技術安全措施是否得當; 工程進度和質量情況; 材料計量和規格質量是否符合要求; 技術操作是否符合規定; 各項原始記錄中完成的指標與實際是否符合;與設計要求的相符程度; 好路率; 財務開支; 計劃的執行情況等。中間檢查。主要是對隱蔽工程的檢查，包括: 路基填土前的原地面處理; 路面鋪筑前的底層和路槽; 基礎施工前的基底土質、標高和各部尺寸。澆筑混凝土前的埋設鋼筋規格、數量、位置，及其他隱藏部分的檢查。中間檢查應經工地或上級監理工程師檢查簽證。
4技術檔案管理
各級道路管理部門和較大的工程都應建立技術檔案。技術檔案是道路技術歷史記錄的匯總，是以路線為單元的全部技術變更過程的資料，應分別建立專案存檔并裝訂成冊，以便查閱。技術檔案的主要內容包括: ( 1) 道路路況調查登記。路況調查反映路線和結構物技術經濟狀況，并為改善路況提供決策的依據; ( 2) 改建和大、中修工程的技術資料;( 3) 養路技術管理資料，主要包括道路養護遠景規劃，年度計劃，改革成果，養路機械效果，相關的各種報表及統計資料及其它有關資料; ( 4) 科學試驗的有關技術資料，包括科研計劃，科研方案，試驗資料，試驗報告等。
二、道路養護質量管理
1 普通干線公路養護質量檢查
普通干線公路路面養護必須滿足結構強度、平整度、摩擦系數三項指標要求;普通干線公路橋梁必須滿足結構設計承載要求; 普通干線公路隧道必須滿足結構穩定性要求。普通干線公路養護質量檢查包括日常檢查、定期檢查、特殊檢查和橋梁隧道檢查。
日常檢查分為日常巡視和夜間巡視，日常巡視為了掌握公路路況和交通運行狀況等進行的巡視。主要巡視路基、路面橋涵隧道等構筑物及綠化、沿線設施的完好程度，檢查是否有影響行車的路障。巡視每天不少于 1 次，并及時做好記錄。夜間巡視為了檢查夜間照明和標志、標線的技術狀況而進行的巡視。每月不少于 1 次，對發現的問題及時做好記錄并提出處理意見。
特殊檢查指發生大的洪水、臺風、地震等自然災害和有可能對普通干線公路及其附屬設施造成破壞的異常情況發生時進行的檢查。主要檢查處于危險地點的路基、路面、橋涵、隧道等構造物及沿線設施。特殊檢查時，應攜帶通信設備和安全標志，以便溝通情況，采取應急措施; 同時還應檢查沿線養護單位的材料、設備、技術力量，為合理制訂防災措施、恢復原有技術狀況提供決策依據。檢查結束后，檢查人員應及時將檢查情況提出專題報告。
普通干線 公路橋梁養護檢查是為了掌握高速公路橋梁、隧道技術狀況，各管理處每年應對大、小橋梁、隧道進行專項檢查。橋梁、隧道養護檢查分經常性檢查、定期檢查和特殊檢查。檢查的內容和要求根據相關規范或各地根據實際情況制訂的特大橋、隧道養護管理實施辦法的要求進行執行。經常性檢交由專職橋梁養護工程師( 技術員) 主持進行。以直接目測為主，配合簡單工具測量，以掌握橋梁技術狀況的變化，為橋梁維修保養工作提供依據。檢查應如實做好記錄，當場填寫橋梁經常性檢查記錄表，存在 3 類以上橋梁技術狀況的病害時，應及時上報。定期檢查以目測結合儀器檢查為主，對橋梁各部分進行詳細的檢查。定期檢查時間一般每年進行 1 次。發現 3 類以上橋梁技術狀況病害的以及難以判斷損害程度和原因的，應做出詳細描述、說明，填寫相應表格，必要時應附以照片。檢查結束后應按要求寫出檢查報告，整理檢查記錄、存檔。特殊檢查分為應急性檢查和專門檢查，主要采用儀器、設備等特殊手段和科學方法分析橋梁病害的確切原因和程度，確定橋梁的技術狀態，以采取相應的加固、改造措施。
2普通干線公路養護質量評定
普通干線公路養護質量的評定，以 km 為單位，以里程碑為界，按路面( 瀝青混凝上路面或水泥混凝土路面) 、路基構造物、橋梁通道、隧道、交通安全設施、綠化( 除雪防滑) 、沿線設施 7 項養護內容來評定。普通干線公路養護質量評定采普通干線用公路養護質量指數MQI( Expressway Maintenance Quality Index) 和相應的分項指標。根據 MQI 的評價結果，將普通干線公路公路養護質量分為優、良、中、次、差 5 個等級，普通干線公路養護質量指數( MQI) 應經常保持不低于 80。高速公路養護質量分級標準評價等級 優 良 中 次 差養護質量指數 MQI≥90 80≤MQI≤90 70≤MQI≤80 60≤MQI≤70 MQI≤60
三、結 語
道路養護管理是保證道路充分發揮其功能的重要手段，只有從養護技術管理、養護質量管理、養護安全管理等幾方面入手，才能保證道路養護管理的順利實施。本文提出了道路養護管理的具體方法和技術措施，為提高道路養護管理水平提供參考。
參考文獻:
［1］ 彭富強． 公路養護技術與管理［M］． 北京: 人民交通出版社，2006.
第8篇：道路養護工程范文
【關健詞】市政公用工程;施工;養護
隨著城市基礎設施建設發展迅猛，市政道路狀況得到了極大的改觀。城市經濟的發展，對城市道路交通的要求越來越高。市政公用工程道路的養護也提上日程。市政公用工程道路路面養護是指道路養護部門對城市道路路面其進行養護與保養，不讓病害侵蝕道路，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。
一、當前的市政公用工程道路養護狀況分析
首先，交流量劇增，加快了道路的老化。客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養護成本增加，職工、增資幅度加大，養老、醫療、統籌費用等負擔過重。致使公路養護經費不能適應公路管理養護的發展需要。再次養護隊伍不健全，加之個別人員素質偏低。體制不活，難以適應專業養護走向市場化，護的技術質量。由于計劃經濟的理念，事業單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質量好壞直接與他們的經濟緊密相連的重要性。
其次，管理上問，由于現有體制問題，現存在運行機制矛盾，區管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區監管單位對區部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監管范圍。監管缺乏有效的手段，體系不完整。處罰與管理相分離，不利于管理落實。
二、市政公用工程道路養護的必要性
對市政道路采取養護，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費和該路面結構的使用壽命，還應考慮預定分析期內可能采用的各種維修方案所發生的費用，這些方案包括各種養護和改建措施的不同組合。一條質量合格的道路在使用壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段正是需要養護的階段，如未得到及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加。通過對幾十萬公里不同等級公路的跟蹤研究和大量的養護維修實踐，調查統計得出，每投入1 元錢預防性養護資金，可節約3～10元后期矯正性養護資金的結論。整個路面使用周期內進行3 -4次的預防性養護，可節約養護費用45%-50% 。而傳統的道路養護理念、方式與城市交通擁擠的現狀不相協調。因此加強對市政道路的養護非常重要。
三、市政公用工程道路施工養護的技術質量控制
市政公用道路路面通車后，隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響，路基路面的病害會不斷產生。水泥混凝土路面病害產生的原因很多，對產生的各種病害應仔細分析原因，制定合理可行的養護維修技術方案，以期達到經濟、耐久。在施工養護準備階段，要搞好施工養護組織設計，認真選擇施工養護方案;細致、準確、全面地做好調查研究工作;做好機具的檢測進場工作，編好質量計劃，做好技術交底。此外，在材料的準備上也要把好質量關，嚴格按照合同規定的質量標準組織采購和運輸，杜絕不合格的材料進場，材料驗收入場后，嚴格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計劃組織配套供應到現場。下面介紹幾種常見的市政道路的養護技術。
3.1 裂縫的養護維修
1對寬度小于3mm的輕微裂縫，吹凈灰塵后，可采用乳化瀝青或環氧樹脂乳液直接灌縫。
2對寬度大于3mm小于6mm的中等裂縫，可采用聚氨脂或硅銅膠材料進行擴縫灌注。
3對貫穿全厚的大于6mm小于I5mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫。在裂縫兩側切縫時，應平行于縮縫，且距裂縫距離不小于15cm。鑿除兩橫縫內7cm深混凝土。
4對寬度大于巧mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。在修補的混凝土路面位置上，平行于縮縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割。全深鋸口混凝土垂直面應鑿成毛面。處理基層合格后修復、安設傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強度符合要求、高一個強度等級的水泥混凝土并振搗密實。補塊養生宜采用養護劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將灌縫材料填入縮縫內。混凝土達到通車強度后，即可開放交通。
3.2 灌漿處理
1布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做上一記號。
2灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵，灌注壓力為1.5～MPA。灌漿作業應先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿，每灌完一孔應用木楔堵孔。
3水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。
4用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上，灌漿孔的數量一般為5個，也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后，應采用壓縮空氣將孔中的混凝土碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
3.3 錯臺處理
1一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種，可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于10mm的錯臺，可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平，邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后，接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。
2突出問題處理。高差大于1 0mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。
3瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵，并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。
3.4 接縫養護維修，定期養護
定期進行預防性接縫養護維修，防止地面水下滲使路基濕軟強度與穩定性大幅下降，同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物，應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。
第9篇：道路養護工程范文
第一條為了加強本市城市道路管理，保障城市道路完好，充分發揮城市道路使用功能，促進城市經濟和社會發展，根據國務院《城市道路管理條例》，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法所指城市道路包括市區和城鎮范圍內供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。城市道路分為快車道、主干道、次干道和支路。
第三條本辦法適用于本市行政區域內城市道路的建設、養護、維修和路政管理。
第四條城市道路管理實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理并重的原則。
第五條市城市管理局為城市道路行政主管部門（以下簡稱市道路主管部門），負責實施本辦法，并負責本市范圍內城市道路的統籌管理工作。
區市政工程管理處受市行政主管部門的委托，具體負責受委托范圍內城市道路的養護、維修和路政管理工作。
本市其他有關行政管理部門按照各自的職責，協同實施本辦法。
第六條市、區人民政府應當實行有利于城市道路發展、保障城市道路完好的政策，鼓勵、支持城市道路科學技術研究，推廣、使用先進技術和裝備，保證道路建設、維護資金的足額投入。
第七條任何單位和個人都有依法使用城市道路的權利和保護城市道路的義務。
第二章 建設和管理
第八條市建設行政主管部門應當根據城市道路發展規劃制定城市道路建設計劃，市道路主管部門應當根據道路狀況制定城市道路改造和大、中修計劃，并按法定程序立項組織實施。
第九條城市道路的建設應當符合城市道路發展規劃和城市道路技術規范以及環境保護要求。
城市道路的設計和施工單位，應當具有相應的資質等級，建設單位禁止委托不具有相應資質等級的設計和施工單位進行城市道路的設計、施工。
工程質量監督部門應當依據有關法規，對城市道路施工質量進行監督檢查。
第十條市建設行政主管部門在審定新建、擴建、改建城市道路工程方案時，應當征求道路主管部門、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網設施的管理單位的意見；市道路主管部門在審定城市道路改造、大中修工程方案時，應當符合城市規劃的要求，并應當征求道路管養單位、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網設施的管理單位的意見。
（一）在城市規劃區內新建、改擴建道路及道路下各種管線，必須向當地城市規劃管理部門申辦建設工程規劃許可證后，方可開工建設。
（二）與道路改造同步實施的各種管線必須單獨報批，未經規劃部門審批的，道路建設單位不得允許管線建設單位進場。
（三）經批準的市政道路、管線施工前，施工單位應通知指定測繪部門放線，經規劃部門驗線后，方能進場施工；施工單位應嚴格按照批準的市政工程設計圖施工，不得擅自更改工程設計的標高、平面位置、管徑等；道路工程完工后，建設單位要及時向審批單位申請驗收，凡未取得規劃部門《建設工程規劃驗收合格證》的，質檢部門不得為其辦理質檢手續，城市建設、管理部門不得接受、移交。
（四）與道路改造同時施工的各種管線，必須對管線進行竣工測量，管線未竣工測量的，不予道路驗收。
（五）城市道路建設、改造、大中修時，建設單位應提前六個月通知供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網設施的管理單位。
第十一條依附于城市道路的城市供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網設施的建設，應當堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路建設、改造、大中修同步進行。
第十二條單位或者個人投資建設的道路，應當符合城市道路發展規劃和城市道路技術規范，并經市政建設管理部門批準。城市道路建設單位在建設施工過程中應注意施工安全，保障現有各種管線設施的安全。
住宅小區的道路建設，應當納入住宅小區開發建設計劃同步建設，并完善雨、污排水和道路照明等配套設施。
第十三條本市實行雨、污排水分流制，無論城市道路、廠區道路，還是住宅小區道路，均不得雨、污合流。
第十四條城市道路新建、改擴建、大中型維修工程竣工后，建設單位應當按規定程序組織工程驗收。經驗收合格后，方可交付使用。
第十五條政府投資建設的城市道路，應當在竣工驗收合格后與市道路主管部門辦理移交手續，由市道路主管部門委托道路所屬區專業道路管養單位統一維護和管理。
未辦理移交手續前，建設單位應當負責道路的維護和管理。
第十六條新建、改擴建的道路移交應具備的條件：
（一）按工程設計全部竣工，無丟項、甩項。因特殊原因需甩項的，建設單位應在移交時做出書面說明、制定后續施工計劃，并在條件成熟時組織施工。
（二）經驗收工程質量達到合格以上；
（三）驗收時發現的質量問題已全部整改完畢；
（四）施工現場清理完畢；
（五）附屬于道路的污水、雨水、園林綠化、照明、環衛以及其他管網設施具備移交條件，并能同步向有關部門移交；
（六）竣工資料齊全、規范，有關手續完備。
第十七條城市道路實行工程質量保修制度，保修期為一年（橋梁為二年），自驗收合格并辦理建管交接手續之日起計算。保修期內出現工程質量問題，由建設單位負責保修。建設單位應當監督施工單位履行保修義務。保修期滿后，出現重大內部結構性質量問題，建設單位應當承擔相應責任。
第三章 養護和維修
第十八條城市道路主管部門應當按照國家有關技術規范，定期對城市道路進行檢測和普查，制定城市道路養護、維修計劃，并組織實施。同時，采用首問負責制，道路管理主管部門與公安交通部門實行聯辦。
第十九條城市道路主管部門應當根據城市道路的類別、技術等級、數量和養護維修定額，核定年度養護、維修經費。實際投入的養護、維修經費不應低于核定額的80%。
第二十條城市道路養護、維修責任，按下列規定劃分：
（一）政府投資建設的市政道路建設竣工完成，具備移交條件后，由建設單位組織市道路主管部門進行道路移交，由市道路主管部門委托所屬區城市道路專業管養單位負責養護維修。
（二）單位投資建設和管理的道路，由投資建設單位或者其委托的單位負責養護、維修。
（三）住宅小區、廠區的道路，由建設單位、產權單位或者其委托的單位負責養護、維修。
（四）道路與鐵路平交道口鋼軌外沿鋪裝部分，由鐵路部門負責養護、維修。
（五）城市道路沿線道路紅線以外至單位、門店前由各單位、門店自行鋪裝的道路，由所屬單位、門店負責養護、維修。
第二十一條城市道路養護、維修單位，應當按照城市道路養護、維修有關技術規范有計劃地組織養護、維修，確保養護、維修及時、迅速，質量可靠，道路完好。
城市道路主管部門應當對城市道路養護、維修工作進行監督檢查。
第二十二條設在城市道路上的各類管網的檢查井、蓋板及其它設施，應當符合城市道路技術規范，相關產權單位應當建立巡查制度，發現損壞缺失時，應當采取防護措施，并及時補缺或者修復。對于修復不及時造成不安全隱患的，其所應負的責任由有關產權單位負責。無產權單位的，由該道路的建設單位負責。
第二十三條城市道路養護維修工程應當在規定的期限內竣工。作業現場應當設置明顯、規范的標志，采取安全防護措施，保障行人、行車安全。
第二十四條城市道路養護、維修管理專用車輛，應當設置統一標志。執行任務時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向和時間的限制。
第二十五條對于臨時占用城市道路或長期占用城市道路，對道路造成一定破壞程度的相關單位，城市道路養護維修單位有權要求其恢復原貌或按維修養護定額標準收取費用。
第二十六條對于挖掘城市道路的施工單位在辦理完相關的審批手續后，為確保城市道路的完好率，其溝槽或路面等道路的恢復，必須由城市道路養護維修單位進行恢復，并按維修養護定額收取施工單位或建設單位相應費用。
第四章 路政管理
第二十七條城市道路管理人員在執行公務時，應當按照有關規定佩帶標志，持證上崗。
第二十八條城市道路范圍內禁止下列行為：
（一）國務院《城市道路管理條例》規定的禁止行為；
（二）車輛載物拖刮路面；
（三）占用道路堆放重物；
（四）直接在路面拌和泥漿、打砸硬物等有損道路的各種作業；
（五）挪動、毀損井蓋、護欄等城市道路附屬設施；
（六）機動車在未標明允許停放的道路上停放或在人行道上行駛；
（七）在城市道路上從事各類生產、維修、沖洗車輛及加工活動；
（八）占壓盲道停放車輛、修建構筑物、堆放物品或從事其他活動；
（九）向道路上排放、傾倒污水或其他污物；
（十）向雨水井內清掃泥土，排放、傾倒污水污物；
（十一）擅自開設路口；
（十二）擅自拆降路緣石、抹爬坡或者改動道路結構；
（十三）其他損害、侵占城市道路及影響城市道路功能的行為。
第二十九條有下列情形之一的，不予批準臨時占用城市道路：
（一）占用寬度小于3米的人行道設置廣告牌、電話亭、書報亭、存車點及其他構筑物的；
（二）占壓城市地下管線的；
（三）占壓盲道的；
（四）占道設施距人行道側石間距小于2.5米的；
（五）占用道路紅線搭建踏步或者樓梯的；
（六）建設永久性圍擋設施的；
（七）損壞綠地、樹木或者其他市政公用設施的；
（八）與周圍景觀不協調的；
（九）市、區人民政府規定的其他不允許占用的情形。
第三十條任何單位和個人不準擅自挖掘城市道路。
因工程建設施工確需挖掘城市道路的，應當向市城市道路行政主管部門提出申請，并提供下列材料：
（一）挖掘城市道路申請表；
（二）挖掘道路施工方案；
（三）文明施工管理承諾書；
（四）項目計劃批件副本；
（五）規劃紅線圖原件及復印件；
（六）施工資格證明文件副本；
（七）道路恢復計劃。
