路橋工程預算精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的路橋工程預算主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：路橋工程預算范文

在我國高速公路不斷發展的基礎上，我國在路橋建設方面的研究也在不斷加大，并且取得的進步也非常明顯。對監理單位來說，需要對施工單位加強管理，保證路橋工程造價預算的準確性。工程造價結算是一項重要工作，這項工作的專業性，知識性和政策性比較強。監理單位要加強對影響因素的管理，監督施工單位對其影響因素進行分析，使路橋工程造價的準確性提高，從而更好的開展后面的施工。筆者根據相關工作經驗，主要探究提高路橋工程造價預結算準確性的策略，供大家參考和借鑒。

關鍵詞：

路橋工程；造價預結算；準確性

前言：

路橋工程預算工作有自身的特點，這項工作具有較強的技術性。路橋工程預結算的準確性的提高是工程建設的關鍵環節。預結算工作對企業經濟利潤的提升非常重要，可以使不必要的浪費減少，企業在資金使用的效益化和合理化方面提升。通過全面預算可以實現企業的最大化利潤，保證企業預結算準確性的提升。這個監理單位可以監督施工單位從審查費用計量，審查工程量和核對材料價格等方面全面考慮，提高審查的正確率，科學合理的制定預算金額。因此提高路橋工程造價預結算準確性是非常必要的。

1加強對工程造價審核內容的監管

監理單位對工程造價審核內容的監管非常重要，可以保證審核準確性的提升。路橋工程造價內容需要的審核內容比較豐富，在此基礎上才能審核需要的內容，保證工程造價預算準確性的提高，企業盈利的主要目的是對各種利益的獲取。企業運轉需要的資金非常多。首先，在監理單位的監督下，企業管理層對企業的流動資金，員工工資和福利等待遇要保證。在這樣的基礎上企業的發展也才會更加可持續。企業員工在得到更好福利的基礎上，他們的工作效率才會提升，企業也會呈現富有朝氣的精神面貌。這些對企業的流動資金要求很高。現階段，企業中有很多破產倒閉的現象。其主要原因是企業資金缺乏，無法周轉資金導致運行艱難。監理單位也要在這一方面加強監理。因此企業資金的順利運轉主要依靠監理單位管理的有效性。在建設路橋工程時，需要更大的成本，因此工程預結算的準確性，可以對企業的資金匱乏現象有效防止。路橋工程具有復雜的體系，由很多子系統組成。因此路橋工程監理單位要加強對工程量要點分布的了解情況加強監管，只有對這些要點分布了解的基礎上，才能保證工程預結算的準確性，這些要點的內容主要包括審核工程量，審核費用計取和審核材料價格等。

2加強對路橋工程造價準確性的影響因素的監管

路橋工程的各個階段都會影響工程造價預算的準確性，建設工程經歷的階段包括設計，決策和實施等階段，施工圖設計的重要產物就是預算，它在實施之前就會產生影響，因此在預算方面有一定的局限性，監理單位要加強監管。

（1）監管材料預算。

材料預算會影響價格。面對我國社會主義市場經濟條件，市場確定建筑材料價格。工程造價管理部門需要對信息定期公布，對當地材料價調查的基礎上定期公布信息價。在時間推移的基礎上，材料價格的變化也會更深入。

（2）保證在國家政策的基礎上調價。

工程的時間性決定其階段性，每個階段都要按照流程開展工作，不能越工序工作。并且國家的任何階段都需要實行政策性調價策略，保證工程項目造價預算的科學性。在這方面監管單位要加強監管。

（3）加強對現場簽證的監管。

施工期的重要產物是現場簽證，產生現場簽證的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然災害和地下障礙等。這些因素都會對路橋工程的整體施工質量產生影響，應該加強監管。

（4）加強對特殊施工技術的監管。

路橋工程造價的主要構成部分包括措施性消耗和實體性消耗等，這些特殊技術措施的缺乏會嚴重影響路橋工程的施工質量，可能會受到危險因素的影響，監管單位要加強監管力度。

3監理單位提高路橋工程造價預結算準確性的措施

為了提升路橋工程造價質量，需要加強對路橋工程造價預算準確的提升，這需要從各個角度入手，加強對細節的把握。以下對提高路橋工程造價預結算準確性的措施進行探究。

（1）保證預結算團隊整體素質的提升。

工程量計算的直接操作者是工程量結算的相關工作人員。如果不能對工程施工圖進行了解，就會有漏項和預算誤差的產生。監理單位要監督施工單位重視對結算人員專業技能的培養，只有使他們的專業素養提升，他們才能更好的將相關工作完成，保證預結算的準確性得到提升。另外，還要給預算團隊更多的時間對市場動向進行了解，結合市場狀態和工程情況，保證預結算準確性的提升，從而保證預結算工作人員素質的提升。

（2）保證圖紙設計的規范化。

對整個路橋工程來說，工程圖紙的質量非常重要，這是預算工作準確性提升的關鍵。如果某一方面有問題出現，對工程進度會產生影響，同時也會對工程造價產生影響。因此在設計圖紙過程中，監理單位要監督預算者對圖紙反映的基本信息進行了解，使不必要的錯誤避免。只有這樣才能保證計算工程量的準確性。另外，計算規則的嚴格遵守是很重要的，監理單位要加強監管，這樣才能對復雜工程項目進行處理，從而使損失減少，保證工程質量的提升。

（3）保證工程變更信息的及時收集和整理。

預結算工作的開展需要根據工程造價的相關內容進行，及時有效的收集和整理這些信息，這是預結算相關工作人員最主要的工作。但是在實施工程時，即使有嚴密的前期圖紙設計，對步驟的規劃也非常到位，在具體施工過程中，還會有客觀因素影響工程的實施。面對這種情況，監理單位監督施工單位根據實際情況對之前的規劃進行調整，使之前的預結算內容被打破。因此，要對這些影響帶來的信息變更進行搜集。影響工程預結算資料的是工程的技術方案，竣工圖紙，變更通知，承包合同、圖紙的會審和簽證的憑據等。因此預結算崗位需要對這些資料進行保管，對有變更的信息進行備注，這是以后查找和校對的重要依據，可以使工程預結算的準確性提高。

（4）在監管之下對成本加強控制。

在我國路橋工程中，正式開始中標工程前，造價管理者要對目標責任成本進行確定。項目部對計劃編制的控制需要以此為依據。具體來說，這個可以從材料，設備和人工等方面加強控制，人工方面要加強工期控制，將定額工資和實發工資的關系作為基礎，控制其他工種的直接費用。

（5）在監管之下做好路橋工程的計量工作。

工程結算的決定因素是工程計量，這項工作的計算依據是施工圖紙，施工圖紙的質量可以對工程量計算的準確性和全面性產生影響。同時，工程計量對工程預結算的準確性會產生影響，還會對工程和施工方案產生影響，這是各個階段工作和竣工的重要依據，可以有效控制工程造價，因此監理單位要加強監管。

（6）保證工程計價工作的順利展開。

現階段，我國高速公路工程計價的模式包括兩種，即定額計價模式定價和清單計價模式定價。這兩種模式都有固定的標準和方法。這些因素會對整體工程計價產生影響，監理單位要對工程計價工作加強監管。

總結：

綜上所述，我國路橋工程具有復雜的工程預算流程，但是對工程來說其準確性是非常重要的，其準確性會影響整個工程。這對監管單位的要求更高，要對準確性加強監管。通過對影響造價準確性因素的監管，可以保證預結算準確性的提高，在降低工程成本的過程中，保證實現良好的社會效益和經濟效益。文章首先分析路橋工程造價的審核內容，其次對路橋工程造價準確性的影響因素進行分析，最后探究提高路橋工程造價預結算準確性的措施。希望通過本文的研究對路橋工程造價預結算準確性的提高有所幫助。

作者：周珈羽 王澤 單位：成都第二繞城高速公路西段第二總監辦

參考文獻：

第2篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：編制；公路橋梁；預算；忽視；問題

Abstract: this article expounds the highway bridge construction budgeting easily to ignore some questions, and a bridge to the budgeting example for attention to the importance of these problems.

Key words: the; Highway bridge; Budget; Ignore; question

中圖分類號： U448.14文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

在公路工程預算文件編制過程中，橋梁工程預算編制比較復雜、繁瑣，但它又是預算文件的重要組成部分，加之近年來橋梁的設計及施工技術不斷發展、創新，新結構、新材料、新工藝、新方法的廣泛應用，更增加了造價編制的難度。筆者根據多年編制、復核工程造價的經驗，談談橋梁工程施工預算編制過程中易忽視的問題。

1編制應注意的問題及程序

根據橋梁工程施工的技術特點，在計算各分部分項工程的數量時，既要注意橋梁的基礎、下部結構、上部結構等主體工程的數量，更要注意與其相關的輔助工程的數量。因為對于橋梁的基礎、下部結構、上部結構等主體工程的數量一般在設計圖表中均已給定，此時只需按照擬定的施工組織設計，依據相關定額的說明、適用范圍及其他注意事項，就能較容易地套用定額進行造價計算，但是對于與其相關為完成主體工程所必須采取的措施，并有助于主體工程形成的輔助工程的數量，在設計圖表中均無反映，可塑性大，對造價又有極其重要的影響，因此必須根據橋梁的實際情況和施工要求，參考以往的經驗正確計算輔助工程的數量，確保編制的造價符合實際情況。

在橋梁工程施工預算編制過程中，應按照橋梁的基礎下部結構上部結構其他工程的施工順序在計算主體工程的數量時，充分考慮相應的輔助工程數量，使編制工作程序化、系統化，最大程度地避免漏項或重復的錯誤。

2基礎工程

2.1基礎種類

橋梁的基礎有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式，但一般多采用挖孔樁、鉆孔樁、砌石或混凝土擴大基礎形式。

2.2砌石基礎、混凝土擴大基礎

砌石基礎、混凝土擴大基礎常稱為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計匯總，編制造價時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，應進行抽換；若設計圖紙上只有砌體總數時，則考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可按80%的片石及20%的塊石計價。

編制混凝土基礎應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。

2.3鉆孔灌注樁基礎

鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，計算工程量要結合實際情況和實施性施工組織設計進行，特別應注意以下幾點：

2.3.1地質情況根據現場地質情況，選定鉆孔機具的型號，根據實際不同土層厚度對應定額中7種鉆孔土質選用定額和確定相應的輔助工程量（注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的位置如何，均應執行總孔深定額）。如某大橋的一根樁基地質為砂土10m粘土15m卵石3.5m強風化礫巖1.5m弱風化礫巖1m。樁長31m，設計樁徑1.7m。可以看出設計為摩擦樁，這樣就可選用回旋鉆機，分別套用預算定額4-25-57、4-25-60、4-25-61、4-25-62定額。

2.3.2圍堰筑島當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。這時埋設護筒套用預算定額4-28-1。如該大橋有6根樁在水中，根據河床的實際情況，其中4根采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，按干處鉆孔樁施工，另2根因施工期間需要通航，因此設計了一處工作平臺，按水中鉆孔樁施工。針對干處和濕處條件分別套用不同的定額，經計算同一根樁濕處單價（扣除鋼護筒的回收金額）是干處單價的1.5倍。所以，必須嚴格區分干處和濕處施工條件，正確套用預算定額，否則預算值偏差很大。

2.3.3鋼護筒在干處埋設鋼護筒，每個鋼護筒一般可按長2.0m或按設計數量計算；水中埋設鋼護筒可按設計數量計算，并按規定計算回收金額。對于鋼護筒應注意以下5點：

2.3.3.1由于定額中鋼護筒在干處考慮了周轉攤銷，水中則按全部設計質量計算，并根據預算定額中規定的回收量計算回收金額。所以必須根據實地調查的水位計算出鋼護筒在干處和水中的數量。

2.3.3.2如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不能再按全長使用鋼護筒。

2.3.3.3一般情況下，鋼護筒長度需要根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷及成孔設備等因素確定。

2.3.3.4水中埋設鋼護筒時，當水深為5m 以內時，一般設計要求入土深度為3m，鋼護筒實際長度為5m+3m=8m。因此，水中埋護筒且當水深為5m以內時，其護筒實際長度應按8m計算。

2.3.3.5護筒直徑的確定。護筒直徑可參照橋梁施工規范的有關規定確定，一般情況下，按樁徑加0.2m左右計算。

2.3.4水中進行鉆孔若在水中進行鉆孔時，應計列灌注樁工作平臺。如該橋鉆機工作平臺，采用固定式平臺，由工作樁、工字鋼、錨固加工件及方木鋪面等組成，鉆機工作平臺利用汽車吊作業平臺上的25t汽車吊進行架調。

2.3.5土質鉆孔鉆孔的土質定額分為7種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質鉆探資料，對照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據棄置的平均運距另行計算。

2.3.6系梁一般1座墩臺的灌注樁基礎若只有2根時，就不設置承臺，而設計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進行承臺或系梁施工時，應按實際計算挖基數量及其排水和廢方的遠運處理。

2.3.7水下混凝土澆注水下混凝土的工程量，應按設計樁徑斷面乘設計樁長計算，不得將擴孔用量計入工程量。若混凝土拌和需設置拌和船（站）時，可根據實際情況取定并計算其費用。

3下部結構

橋梁的下部結構，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

3.1分別計價

編制預算時，按照分部分項工程逐一計算工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時為第一層以下的帽石），要區分片石和塊石，以及砂漿和混凝土的不同標高，臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

3.2墩臺砌石工程

墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75%的片石、25%的塊石，墩身可按60%的片石、40%的塊石，取定其工程量。

3.3漿砌混凝土

凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0.92的系數作為預制塊的預制工程量。

4上部結構

橋梁上部結構，通常劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。在計算上部構造的計價工程量時按行車道板橋面鋪裝人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

4.1預制及安裝結構主體工程

近年橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算，應按預制、運輸和安裝順序計算和套用預算定額，該三項工程量均以構件的設計數量為準，至于構件的平均運距應根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計）的工程量，均以施工圖設計圖紙為準。若吊裝設備的使用期超過定額規定的4個月時，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。設備的計劃使用期應包括由設備庫與施工現場的往返運輸和安裝前的試拼，與完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部時間；預制人行道板、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的工程量增計場內運輸和操作損耗1%。

4.2預制及安裝結構輔助工程

很多預算人員在編制橋梁上部預算時單價總是偏低，如C50混凝土T梁，湖北地區中標單位報價混凝土單價為1100元/m3左右，而實際計算的單價都遠低于此價格。究其原因，主要是沒有考慮相應的輔助工程或考慮不全。現以該橋30m預應力混凝土T梁的預制安裝為例說明如下：

4.2.1預制場預制場的平整面積應根據建設工程規模的大小來確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。一般來說，預制廠作為臨時工程投入金額較大，應合理進行分攤。

4.2.2底座數量大型預制構件平面底座的個數，應根據施工進度計劃可能周轉使用的次數取定。

4.2.3預制場門架預制場的門架一般可按施工組織設計作為計算依據，設備的攤銷費可根據設備的計劃使用期調整。

4.2.4雙導梁吊裝設備可參考預算定額附注中的重量。預算定額中制定了多種吊裝構件的施工方法和配套的吊裝設備，但各有其適用范圍，在編制預算時，注意不要漏計，如采用人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；不能隨意采用，如纜索吊裝設備是安裝箱形拱橋等的配套吊裝工具，就不得采用纜索吊裝設備為安裝T形梁。同時，在某一項預算中已計列了纜索吊裝設備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。

4.2.5預制場的軌道鋪設因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目,所以在編制預算時應單獨作為一個子項計算，不能將它只計算在橋梁的上部工程造價內，而在招、投標時則應根據招標文件規定計算在橋梁的上部工程相應的單價內。

4.2.6梁板運距要充分考慮梁板的運距。如該橋的T梁運輸，為了節約運距和減少干擾，就是在既有路基上運輸。

5鋼筋工程

鋼筋工程一般是與混凝土分開計算的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）中關于I、II級鋼筋的規定，分別計算工程量。

5.1鋼筋數量

鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。

5.2鋼絞線和高強鋼絲工程量

鋼絞線和高強鋼絲的工程量應按設計數量計算，而設計數量為錨固長度和工作長度的重量之和。

5.3鋼筋長度

現澆墩、臺、塔的高度＞鋼筋的一般定尺長度，需分節澆筑接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可按20-30D（D為鋼筋的直徑）另行計入鋼筋數量內。

5.4熱扎鋼筋消耗

熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋定額消耗的區分。

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）中將普通鋼筋分為熱扎R235、HRB335、HRB400、KL400鋼筋，而預算定額中仍是按I級鋼筋和II級鋼筋分類，因此在套用預算定額時就要正確計算I級、II級鋼筋的工程數量，并根據實際工程數量對預算定額中的I級、II級鋼筋消耗量進行調整。現以“預制安裝預應力混凝土T梁（4-62-2）”鋼筋為例說明。

交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩定的，如預算定額表4-62-2中，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無論是計算I級鋼筋還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都是1.025t。

在預算定額4-62-2中，我們根據專業知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發生的，I級鋼筋是不用電焊或對焊的。因此，我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上

顯然，在定額4-62-2中的20~22號鐵絲和小型機具使用費，既是針對I級鋼筋的，也是針對II級鋼筋的，即使有些變化，但對于整個定額來說，也是微不足道的，所以不予以調整。實踐證明，經過這樣的處理后，I、II級鋼筋的單價就拉開了差距，否則，I、II級鋼筋的單價就很接近。

2結語

通過以上分析,在橋梁工程施工預算編制過程中應注意的問題主要有：

（1）認真閱讀相關設計圖表和文字說明，結合現場調查情況，準確計算各分部分項工程的數量。

（2）根據擬定的施工組織設計，確定先進、合理、安全、可靠的施工方法。

（3）根據相關定額的內容、適用范圍、工程量計算規則及施工方法，確定與主體工程相關的輔助工程數量，并合理進行分攤。

（4）根據有關文件規定，確定各分部分項工程的費率和標準，計算工程其它費用，確保建筑安裝工程費的計算準確。

（5）按照橋梁工程的施工順序編制施工預算，可以加快編制速度，提高造價的準確度。

參考文獻：

[1]公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007，人民交通出版社

[2]公路工程預算定額JTG/T B06-02-2007，人民交通出版社

[3] 楊子敏.公路工程造價指南―估算、概算、預算 人民交通出版社

第3篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：公路橋梁；工程預決算；審計

1.公路橋梁工程預決算審計的內容、范圍和要點

1.1審計的內容：一個公路橋梁基建工程的完成一般要經過決策階段、設計階段、施工階段和竣工驗收階段。相應的也要有投資估算審計、初步設計概算審計、施工圖預算審計、竣工結算書審計和竣工財務決策審計。

1.2審計的范圍：包括施工合同、補充合同和施工協議書；全套施工圖紙、設計變更圖紙、設計變更簽證單；隱蔽工程量計算書、工程決算書；主要材料數量、價格；施工單位自行采購材料的原始憑證；建設單位預付工程款、預付材料款；有關招投標文件等方面的審計。

1.3一個項目既然有施工圖預算、竣工結算書和竣工決算書等三階段的審計，相應的各階段審計的要點也各不相同。

（1）施工圖預算審計要點，就是要對施工圖預算進行審查。

一是對直接費進行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運雜費的審查和取費標準的審查。二是對獨立費的審查。

（2）工程決算審計的要點，主要是審查竣工決算報表、交付使用財產的合規性。

決算報表的合規就是要審查決算報表是否按規定期限編報，報表數據的真實性及各表間的勾稽關系，交付使用財產的合規就是要審查工程量、實物量是否有超計劃的內容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產混入交付使用資產的情況；建設成本是否真實，待攤費用分配是否合理，有無虛增固定資產的價值等等。另外還要對竣工決算其他方面進行審計，如是否超過批復投資、報廢工程和應核銷的支出是否真實合理、基建撥款和基建貸款數額是否準確、結余資金是否按照資金來源進人時的渠道分別處理等內容的審計。

2.公路橋梁工程預決算中遇到的問題

2.1預算中高估冒算

由于工程決算書由施工方編制交建設單位審核，施工方為了多算工程款往往高估冒算工程造價，其表現形式是多計工作量、高估材料價格、從高套取費用項目等等。如某學院一幢教學樓工程的標底為900萬，而中標的價格是1030萬，高出的130多萬元幾乎是從土石方工程到垂直運輸，至少有8個分部工程都存在不同程度的多計工作量．高估材料價格是施工單位為了虛增工程造價的重要內容。其中材料在工程造價中占很大比重(大約占工程造價的70％)。施工單位為了虛增工程造價，往往在材料上大做文章，以謀取高額利潤。利用材料價格不透明虛報價格，多計工程造價。尤其是裝飾材料、水電安裝材料，由于品種多、規格雜、質量千差萬別、價格不易掌握，施工單位常常隱瞞并虛報價格。在實際操作中，施工方往往利用專業優勢選取一些不通用、品牌新的材料或購買材料時以種種理由舍近求遠，以達到虛報價格的目的。另外在材料價格調整時調漲不調跌。有些材料的市場價高于定額價，施工方在調整材料價格時只調整高于定額價的材料而不調或少調低于定額價的材料以達到虛增造價的目的。

2.2偷工減料、減項目不減價格

材料價格雖然是定額中規定的，但主要材料價格需按實際價格加以調整，即材料調差是工程的組成部分。施工單位往往采取以下手段：一是在材料使用上以次充好，而材料調差仍按質量好的材料價格調整。如在中計中發現一些鋁合金型材和水管材料等常常采用重量較輕、質量較差的材料以次充好。這種以次充好的做法不僅虛增了造價，還影響了工程質量，甚至造成工程事故。二是對變更取消或減少的項目隱瞞不報，減項目不減價格。如該學院的女生公寓因設計變更，減少衛生間的木隔斷、百頁窗等分部分項工程項目，施工單位則采取減項目不減工程造價。三是偷工減料．如該單位實行單方包干的宿舍樓工程，圖紙設計鋁合金門窗中的鋁合金型材厚度為1．5毫米，施工單位實際使用的型材不足1．2毫米，僅此一項審計核減了工程造價3萬多元。

2.3有定額不套、工程議價成虛價

施工單位往往對有些土石方工程、零星工程有定額而不套用定額，卻采取議價形式。如該學院女生公寓工程，在土石方的分部分項工程中，施工單位不僅多算土石方工程量而且有定額不套，有意將其放入不計費項目中，通過工程議價方式虛高工程造價。該工程分部分項的預算定額單價(直接費)僅為1．288元位方，而施工單位以10元／立方高價計算．即使把所有的間接費、利、稅加起來也不過是2．00元／立方。筆者有一個統計數據，某工程施工單位結算時編制的定額直接費項目74項，其中議價項目29項，審計核實此議價項目的定額直接費僅是原直接費的三分之一。

3.公路橋梁工程預決算的審計對策

3.1提高專業人員素質和業務水平是提高工程預決算準確性的關鍵。

有關部門要加強預決算人員專業技能的學習。通過學習和培訓，預決算專業人員要努力掌握和熟悉設計、施工規范。如果不精通、不熟悉，必然出現差錯，影響預決算的準確性。預決算人員要較多地掌握工程預決算管理的相關規定，提高自己的實際操作能力。

3.2正確計算項目直接費，并準確套價。

項目直接費的準確與否，對工程造價有很大的影響，所以計算項目直接費時，必須堅持原則，實事求是。要注意執行定額，保持定額的嚴肅性，不得任意修改或調整定額。必須按設計圖紙與定額操作，實事求是，避免脫離實際，高套定額。嚴格規范工程預決算中的計取費率。目前，工程預決算中計取費率缺乏統一標準，因此工程預決算審計人員必須對工程項目建設的實際情況、施工單位的資質等級，了解得清楚、明白，并按國家有關部門的規定嚴格執行。

3.3加大材料審計力度。

工程材料審計是工程預決算審計的重要組成部分。審計人員應針對工程特點，重點對一些價值大、數量多、價格不透明的材料進行審核。在這方面，我們還應做好以下幾點：一是要及時收集材料價格信息資料。材料價格信息資料是材料價格審計的依據，因此在這方面要做有心人，盡可能了解各項材料價格信息以及變動趨勢。審計人員不僅要訂閱定額站定期的材料信息，還要通過其他途徑了解有關材料價格信息．譬如主要建筑材料，應按照省級頒布的定額套用地方建材調價表進行調整，對于定額中未規定的新材料，則要深入了解該材料的市場價格及各廠家的產品質量，掌握信息，從而做到審核時有理有據。二是認真審核各項材料定額價、市場價、調整的數量以及價差調整系數的執行等，杜絕材料價格水分。三是要進行市場調查和現場核實。對于有些容易出現問題的材料，應到現場查驗核實，對于價格不明確的材料，要進行必要的市場調查或到供貨廠家或通過其他途徑了解價格的真實情況。

3.4間接費用的審計，首先應審查工程類別與性質。

不同性質工程項目以及同類性質工程的不同等級其間接費率各不相同。要注意工程等級條件的劃分，防止高套。其次，審查施工企業的性質及技術等級。利潤、勞動保險金、技術裝備費等間接費的取定，是根據施工企業的不同性質及技術等級所確定的。因此，一定要弄清施工企業的性質及技術等級。目前，建筑業中“掛靠”現象較多，有相當一部分施工隊伍由“包工頭”統領，投在國營、集體或聯營公司靡下，打著別人的招牌，堂而皇之地承攬工程。這樣為企業技術等級的劃分帶來了難度。因此，審計部門要認真檢查施工企業的“三證”，按當地有關文件規定核實清楚。

4.結語

由些可見，加強對公路橋梁基建工程的預決算審計，既是建設單位合理確定公路橋梁基建工程造價，提高公路橋梁投資經濟效益的需要，也是公路橋梁施工企業提高管理水平、增強競爭能力的需要，同時也是現代基本建設行業發展的需要。在公路橋梁工程預決算審計中，要進一步規范標準，強化監管，有效地提高工程預決算的準確性。

參考文獻：

[1]社利同等．建設工程技術與計量.

[2]景江英.淺談工程概預算的編制.

第4篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：小角度公鐵立交；大跨徑框架橋；結構計算；施工設計

1、概　述

1.1　概況

昆明市一安寧高速公路(以下簡稱昆安高速公路)在小河邊村附近與既有成昆鐵路相交，受條件限制高速公路以框架橋形式下穿既有鐵路，兩線交叉中心為公路里程樁號K27＋396.23＝成昆鐵路線K1073＋274.64。兩線交角α＝21°，由于下穿框架同時還要下穿老昆瑞國道、地方道路，以及即將修建的成昆鐵路2、3線，框架長度設計為290.54米。

1.2小河邊下穿框架采用的主要技術標準為：

(1)設計荷載：公路－Ⅰ級；鐵路：中－荷載。

(2)行車速度：公路100km／h；鐵路：施工期間保證60km／h。

(3)路面寬度：行車道寬2×15m，中高帶3.5m，路面標準路幅總寬33.50m。

(4)設計凈空：下穿框架箱內凈高對于機動車道不小于5.5m。

1.3　設計確定的施工方案

穿過成昆鐵路的框架節段施工方案采用兩次架空方案。

(1)第一次架空成昆鐵路，設置臨時樁墩支撐在地基土中，將成昆鐵路用B便梁和臨時樁墩支撐通車，下穿隧道穿越鐵路處采用5×24米B型便粱，兩端采用縱橫工字鋼梁作為配跨梁架空線路。施工5、6、8、10、12、14號節段。在第一次架空階段，框架節段在施工期間不承擔成昆鐵路活載。

(2)第二次架空成昆鐵路。臨時樁墩支撐在已經完工的6、8、10、12號節段頂板上，將成昆鐵路用B便梁由簡支梁通過螺栓連接進行體系轉換為連續梁并通過臨時樁墩支撐通車，施工7、9、11、13號節段。

施工計算重點考慮第二次架空施工階段。

2、結構設計

下穿框架總長290.54m，共分19個框架節段，設伸縮縫20道，節段布置為8×15m＋12.5m＋2×10m＋12.5m＋2×18.75m＋17.5m＋3×20m＋10m，編號為1－19號節段，其中6－13節段頂上有成昆鐵路通過。下穿框架布置圖見圖Ⅰ-1至圖1.3，跨徑采用2×16.1m，頂板厚1.3m，底板厚1.5m，邊墻厚1.5m。中墻厚1.3m，框架總高12.3m，則框架頂面埋深0.85m，具體結構設計詳見圖1.2。下穿框架箱內道路設_2.0％的排水坡，縱向設2.6％的路面縱坡。以路面縱向的排水坡至下穿框架外路及排水溝中自然排水。

框架采用鋼筋混凝土材料，頂板、底板ET層橫向主筋采用由28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；邊墻、中墻兩側豎向主筋采用φ28的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.1米；框架縱向鋼筋采用φ20的HRB335鋼筋，鋼筋間距為0.15米；頂板、底板剪力較大的端部均設置了相應的斜筋；整個框架中主筋及斜筋橫向均形成骨架。

3、計算內容及計算參數

3.1　運營階段計算荷載

需考慮的荷載有：結構自重，鐵路二期恒載，公路二期恒載，混凝土收縮和徐變的影響，靜土壓力，列車豎向靜活載：分單線、雙線鐵路，均采用中一活載；公路豎向靜活載：采用公路一I級；列車制動力：汽車制動力；溫度變化的影響：按升、降溫20℃計算。

3.2　第二次架空施工階段計算荷載

需考慮的荷載有：結構自重；計算參數同成橋階段；靜土壓力；施工便梁自重及鐵路荷載等作用在結構上的豎向集中力。

4、小河邊下穿框架結構檢算

4.1　空間計算模型的建立

小河邊下穿框架采用框架橋，荷載呈空間分布，結構受力情況復雜，具有很強的空間效應，必須進行結構的空間分析。計算模型采用板單元模擬實橋，底板和邊墻施加彈性支撐，對于頂板、底板加腋部位，通過采用變厚度板單元模擬。

4.2　第二次架空施工階段的結構驗算

第二次架空施工階段荷載包括：結構自重、鐵路二期恒載、鐵路活載、公路二期恒載、混凝土收縮徐變效應、靜土壓力。

4.2.1　第二次架空施工階段(不設支撐)的結構變形

在不設萬能桿支撐的情況下，結構在第二次架空施工階段的最大豎向位移41mm。出現在12號節段跨中附近；框架跨徑方向的最大水平位移5.9mm，出現在12號節段頂面角點上；將x、Y、z三個方向的位移矢量合成為總位移，最大值為43mm，出現在12號節段跨中附近。若僅考慮框架自重作用，結構撓度為26mm，水平位移1.5mm。

4.2.2　第二次架空施工階段(不設支撐)的結構內力

選取較不利的8號節段和12號節段加以計算。在不設支撐情況下，結構控制內力綜合結果如下表：

4.2.3　第二次架空施工階段(不設支撐)的結構應力

經過計算，在不設支撐的情況下，8號、12號節段頂板應力、邊墻和中墻的應力均不滿足《鐵路橋涵混凝土和預應力混凝土結構設計規范》(TBl0002.3-2005)要求。其控制應力結果綜合如下表：

4.3.4　第二次架空施工階段(加設支撐)的結構變形

選取受力較不利的節段8、節段12為研究對象，在框架內、枕木垛的正下方設置萬能桿件支撐后，結構在第二次架空施工階段的最大豎向位移32mm，出現在12號節段頂面右側角點上；框架跨徑方向的最大水平位移6mm，出現在12號節段左側角點上；將X、Y、Z三個方向的位移矢量合成為總位移，最大值為34mm，出現在12號節段頂面右側角點上。若僅考慮框架自重作用，結構撓度為24mm，水平位移1.1mm。

4.3.5　第二次架空施工階段(加設支撐)的結構內力

選取較不利的8號節段和12號節段加以計算。在加設支撐情況下.由結構控制內力綜合結果可見：頂板跨中部位、頂板對應中墻位置處彎矩較大；對于結構頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內等高度段的彎矩大；底板跨內等高度段的彎矩比頂板跨內等高度段的彎矩小；對于邊墻和中墻，節段中部的彎矩、軸力都較大。

4.3.6　第二次架空施工階段(加設支撐)的結構應力

8號節段、12號節段頂板、底板、邊墻和中墻加設支撐后控制應力計算綜合結果表明，各位置應力均滿足規范要求。

4.4　單線鐵路運營階段的結構檢算

考慮四種荷載組合：即恒載；恒載＋活載＋制動力＋升溫；恒載＋活載＋制動力＋降溫；恒載＋活載。

對于結構的頂板、底板通過組合計算，可得到各個截面在組合I至組合Ⅳ下的最大橫向彎矩，最大縱向彎矩和最大剪力。其中活載包括了列車豎向靜活載、公路豎向靜活載，共兩種活載類型，附加力包括了制動力、溫度升高作用和溫度降低作用。對于邊墻和中墻通過組合計算，可得到各處截面在組合I至組合Ⅳ下的最大軸力，最大彎矩和最大剪力。根據內力情況，在單線鐵路運營階段荷載作用下，選取較不利的8號節段加以研究。

4.4.1　單線鐵路運營階段的結構變形

結構在單線鐵路運營階段荷載組合作用下的變形為：最大豎向位移29.7mm，出現在組合Ⅲ頂板跨中附近；最大水平位移6.7mm，出現在組合Ⅲ左墻距頂板約2.23m處；將x、Y、z三個方向的位移矢量合成為總移，控制值為30.2mm，出現在組合Ⅲ頂板跨中附近。

結構活載撓度在單線鐵路情況下為4.1mm，小于橋規限值16100／800＝20.1mm；水平位移在單線情況下為0.5mm，小于橋規限值16100／4000＝4.0mm。結構變形滿足橋規要求。

4.4.2　單線鐵路運營階段的結構內力

8號節段的內力計算結果表明：

對于結構頂板，頂板加腋范圍的彎矩都比跨內等高度段的彎矩大。組合I和組合Ⅲ下橫向彎矩控制值均出現在頂板邊緣；對于結構底板，在組合Ⅲ下的橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力(均比其他組合下的對應內力大。組合Ⅲ下橫向彎矩和縱向彎矩、組合Ⅳ下的剪力控制值均出現在底板對應中墻位置處；對于邊墻和中墻，組合Ⅲ下的彎矩、軸力都較大，彎矩控制值出現在中墻頂端，軸力控制值出現在中墻底端。

4.4.3　單線鐵路運營階段的結構應力

單線鐵路運營階段組合I、組合Ⅱ、組合Ⅲ、組合Ⅳ的結構應力計算表明，各種組合下，頂板、底板、中墻的應力均滿足規范要求。

4.4.4　單線鐵路運營階段的結構裂縫寬度

單線鐵路運營結構主力加附加力作用下計算裂縫寬度最大值Wfl＝0.159mm。《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》(TBl0002.3-2005)第5.2.7規定，主力加附加力作用時計算裂縫寬度容許值為Wf＝0.18mm，結構計算裂縫寬度滿足規范要求。

4.5　雙線鐵路運營階段的結構檢算

雙線鐵路運營階段的結構檢算按單線鐵路運營階段的結構檢算的方法進行檢算，在此就不再論述。

4.6　計算小結

計算結果表明，在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設萬能桿件支撐，框架頂板跨中部位、頂板對應中墻位置處彎矩較大；對于結構頂板和底板，加腋范圍彎矩都比跨內等高度段的彎矩大；底板跨內等高度段的彎矩比頂板跨內等高度段的彎矩小；對于邊墻和中墻，節段中部的彎矩、軸力都較大，從計算的結果來看，設計圖中結構尺寸及布筋情況在施工階段中第二次架空既有鐵路線路若不設萬能桿件支撐，其結構應力將不滿足規范要求。所以在施工過程中必須加設萬能桿件，同時施工中應采取可靠措施，保證萬能桿件將荷載傳遞到底板。

第5篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：城市；路橋建設；資金管理

我國交通事業的發展一日千里，路橋工程的建設是其中的重中之重。在路橋工程建設中，資金管理是基礎，也是關鍵。做好資金管理，可以有效緩解路橋工程建設中的資金緊張狀況，為工程的順利進行提供有力保障。

一、路橋建設資金管理的問題

（一）施工中違規使用資金

路橋工程項目是長期工程，其漫長的施工時間，繁多的工序，大量的資金流動等，都為管理控制帶來了困難。一旦全過程的反饋不夠及時，不僅會造成浪費資金的現象，而且可能失去對工程的控制力。例如在工程管理變更前后未及時計算工作量變更產生的費用增減，由此漏洞產生了虛報與冒算現象。

（二）資金管理人員缺乏危機意識

財務人員是資金管理的執行者，當這些人員的責任心不足，或專業素質不夠時，就會給資金管理埋下隱患。其中不乏有關資金管理的風險意識薄弱引起的財務支付手續不全；違規支付工程款引發日后的糾紛甚至對簿公堂；缺乏專業素質，不能滿足現代預算造價管理需求，從而無法如實反映出施工費用的實際支出情況等等。

（三）項目建設投資預算錯誤

在路橋建設項目中，往往會出現超出預算的現象。這其中有預算編制人員工作失誤導致的缺項、漏項，也有因工程中途的項目變更引起的變動。因為路橋工程項目具有周期長，風險不確定，價格波動頻繁的特點，所以建筑單位難以對工程造價進行動態控制，預算超出很難避免。

（四）工程企業因自身資金周轉不靈引起的資金不到位

因為路橋工程工程長和投資量大的特點，某些企業容易因自身的管理不到位，在工程期間產生資金周轉不靈的情況，在這種情況下引起的資金不到位對資金管理具有很大的影響。并且因為這種現象，導致資金的管理問題出現在源頭，令工程項目本身的資金管理人很難管控和彌補。

二、針對資金管理問題的應對措施

（一）對施工現場管理的加強

在工程施工過程中，對費用的審核應從經濟、技術、合同等多方面同時進行，尤其應注重施工現場的管控和管理，杜絕超前支付和過量支付現象。此外，當調整和變更工程項目時，應嚴格進行審批工作，相關人員事先做好變更部分的經濟論證，做到對工程變更必要性的確認；在施工現場應進行動態管理機制，通過建立工程差價預測系統來掌控工程造價指標的變動以隨時調整差價；對項目從可行性研究階段到竣工結算階段進行全程動態管理，尤其注重對工程質量標準和設計變更動態因素的強力控制。在施工現場，應確保做到事前批準、事中監督、事后審查，對有關部門應及時報告期間出現的超支現象與不合理變更，這樣就能對經濟效益產生良性影響。

（二）對路橋建設資金流進行跟蹤審計

對工程資金實行標準化、規范化和系統化的管理，對資金流的監督與管理需要進一步加強，以完善內部審計與內部控制機制；工程質量和工程安全應被放在首位，施工企業應以優秀的標準來對工程項目質量進行推進，同時應盡量避免不必要的費用開支；為完善資金的管理制度，在有必要的情況下，可以聘請會計師事務所進行各項目的跟蹤審計工作。對路橋建設資金流進行跟蹤審計的工作，具有較強的政策性、技術性和專業性，因此有關人員絕對不能輕視，對其進行深入研究是必要的。

（三）路橋工程的預算造價編制工作需要完善

為了從設計圖紙中正確完美地提取工程量，預算造價的編制人員應熟練掌握設計圖紙才能對施工組織進行合理設計。準確路橋工程造價需要準確的路橋工程預算，而準確的路橋工程預算需要以路橋工程施工技術特點為基礎，結合定額資料，計量規則和工程量的提取方法來完成。因此路橋建設的預算管理需要諸多部門的合作。為了使各部門相輔相成，緊密合作，應建立起各部門高效科學的相互合作體系。只有在這個體系中的主管機關、設計單位、建設單位和施工企業明確分工，各司其職，才能令這個資金管理的關鍵環節有效運行起來。

（四）對外溝通的加強

通過加強對外溝通，使工程企業的資金得到有效利用，避免因企業自身資金不到位引起的資金短缺問題。

1、與銀行、業主進行積極溝通，各種銀行保函應及時清退，這樣一來可以釋放銀行授信額度和銀行保函保證金了，進而減少財務費用，降低資金的占用，以期達到盤活企業資金的目的。

2、對公司的各類拖欠款加緊催收。對公司內外各項欠款，詳細建立臺賬進行管理，對拖欠款各自的發生時間、金額、形成原因和債務人分別記錄和管理，以確保資金的可靠性。任命專人對拖欠款進行催收和清理，并對其實行責任制管理，對能履行職責者進行獎勵，無法完成工作者進行處罰。對部分長時間拖欠且情況復雜的拖欠款，應在相應情況下爭取通過法律手段解決問題。以收回欠款為目的，有效避免壞賬的發生。

結語：資金的管理，對路橋工程的施工企業是攸關生死存亡的重中之重。由于其涉及廣，涵蓋多，所以在控制上具有一定的困難性。因此各施工企業應對其高度重視，制定完善的資金管理方案和方法，將資金管理融合到財務管理、工程管理和企業管理的各個環節中去，這樣才能使路橋工程的建設順風順水，使我國的交通事業蓬勃發展。

參考文獻：

[1]蒙城.淺議建筑工程造價預算控制[J].廣西城鎮建設，2009（9）.

第6篇：路橋工程預算范文

隨著我國國民經濟的不斷發展，我國橋梁工程建設事業得到迅猛發展。但是其在具體的造價計算及概預算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價計算及概預算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預算造價的工程量、實施橋梁概預算的必要性、橋梁工程造價的影響因素及橋梁工程概預算造價的編制與確定。

關鍵詞：

造價計算；橋梁工程；概預算編制

0引言

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，橋梁工程作為我國基礎建設的一項重要內容也得到了快速發展。在具體工程的施工管理過程中，預算造價的科學性與合理性對于橋梁工程項目的順利實施起到了重要作用。但是隨著多種新技術和新材料的出現，橋梁工程概預算造價在編制和確定過程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價計算及概預算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預算造價簡述

橋梁工程量的剝離與提取對于概預算造價編制的確定起到了相應的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預算造價的基礎資料，應安排專業的設計人員對其工程預算造價進行計算。從橋梁工程技術特點與施工要點角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時工程量等三個方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎工程和上、下部工程組成。在設計圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應嚴格按照工程的具體情況與設計的實際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價預算的準確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護筒、排水、挖基坑、循環系統、工作平臺、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關的輔助工程包括控制場、拌和站、蒸汽養生設施及預制構件底座、張拉臺座和門架等附屬設施和混凝土構件運輸設施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應參照過去的成功經驗，符合施工單位的相關要求與項目的實際狀況。⑶臨時工程量方面。臨時工程主要包括大型臨時工程與小型臨時工程兩個方面。其中在計算臨時碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時工程的工程量時，應遵循施工組織設計與施工方法；在計算生產生活構筑物時，應采用費率的形式進行計算。

2實施橋梁概預算的必要性

2.1有助于工程招投標的順利進行與承包合同的簽訂、實施

一般情況下，橋梁工程相關合同規定了施工方與建設方的責、權、利[2]。工程預算作為承包方合同簽訂的重要依據，一方面保證了橋梁工程造價，另一方面促進了工程管理科學性與合理性的提高，并為其管理提供了強有力的依據。除此之外，工程概預算質量不僅可作為投標單位掌握投標報價的參考依據，還對定標具有重大影響，且在標底方面發揮了關鍵性作用。

2.2有助于確定產品計劃價格

從一定程度上講，橋梁工程概預算編制一方面在確定其建設費用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設奠定了良好的基礎。作為經濟核算制度形成的有利依據，橋梁工程概預算編制的制定與實施有助于確保其方案設計的合理性與科學性。

2.3有助于橋梁工程管理與經濟核算的落實

在橋梁工程概預算編制過程中，實物指標與貨幣指標的應用對于施工管理質量的提高起到了重要作用[3]。就現階段來說，作為施工單位工作的重要組成部分，經濟核算不僅決定了施工單位的管理質量，還可預測施工單位的投資額與經營利潤。除此之外，為增加經濟核算的時效性，確保經濟效益的穩定性，施工單位還應制定一套經營指標內部考核體系。

2.4有助于提高設計方案的科學性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預算編制各階段的影響。換句話說，概預算編制充分體現了其每個階段的設計。提高工程概預算的科學性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設的經濟效益與其設計的合理性，還有助于提高投標設計方案的科學性。

3橋梁工程造價的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費用，確保工程的順利實施，橋梁設計不僅要實現標準化，還應注意做好安全與技術方面的工作。由于施工方式不同，工程造價、輔助設備、預算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應，另一方面還應充分考慮大型機械工作面、加油站、供水供電、臨時工程、服務區、運輸路線等。因此機械使用費、人工費、材料預算費等與橋梁工程的平面布局具有直接聯系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預算費用、工期進度及其質量可說是一個統一的整體。在實現橋梁施工質量的基礎上，應合理安排施工進度與工期并合理管理施工費用。除此之外，工程工期與設備分配、勞動力分配以及材料供應也是一個統一的整體。

4橋梁工程概預算造價的編制與確定

根據橋梁工程的工程量可知，其概預算造價的編制與確定包括以下內容。

4.1上部工程概預算造價

長期以來，預制安裝混凝土結構大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預算造價時，應將預制、運輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預制安裝橋梁上部工程輔助工程過程中，應注意以下問題：①參照施工過程中可能出現的周轉使用次數，科學計算大型預制構件平面底座的數量；②預制場的平整面積應符合具體的工程規模，且應考慮采用碎石墊層鋪設；③對于預算定額中制訂的相關吊裝設備的預算編制應符合設備的適用范圍，避免發生多計、漏記等問題；④設備攤銷費應以其計劃使用期限為準進行調整，施工組織設計的計價標準應主要以預制廠門架為準；⑤若預制廠為公共的，為節約工程成本，則應將梁片的運輸距離進行充分考慮；⑥在鋪設軌道工程中，應將所有臨時工程概預算造價編制與上部工程造價編制區分開來，獨立列入到一個概預算項目表中。

4.2下部工程預算造價

在這一方面，其工程預算造價的形式多種多樣。通過分析、總結可知，橋梁下部工程預算造價形式主要有混凝土構造、砌石構造、現澆混凝土構造等。因此在編制與確定該部分預算造價時，應注意以下三方面的問題：①在計算墩臺砌石工程的數量時，若設計圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應為60%的片石與40%的塊石，臺身應為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價過程中，砂漿混凝土預制塊數量的計算方法應為砌體�0.92的系數；③對于下部工程的預算造價編制，應在逐一提取其工程量的基礎上實施分別計價，比如在墩臺計價工程量方面應包括墩臺身、墩臺帽、蓋梁、橋臺、翼墻、拱座和耳背墻等，對于兩層以下的帽石，應區分并標記相關的工程量，且應對臺背的填土夯實進行分別計價。

4.3基礎工程預算造價

長期以來，對于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結構形式的橋梁基礎工程量來說，多采用擴大基礎、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進行施工。因此在編制基礎工程預算造價時，應重點檢查砂漿的劃分和標號。

5結語

綜上所述，作為一項系統、復雜的工作，橋梁工程預算造價的編制與確定在其建設過程中具有重要作用。因此相關工作人員應不斷提高自身的綜合素質，加強對設計圖紙的熟悉與掌握，提高對工程量的提取與計算能力，準確編制并確定橋梁工程概預算造價。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團有限公司

參考文獻：

[1]劉亞楠.橋梁工程預算造價的編制與確定分析[J].科技與創新，2014（22）：95.

[2]張軍，張紹成.對高速公路橋梁工程造價控制的思考[J].筑路機械與施工機械化，2015（2）：78-80.

第7篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：公路橋梁；預算

Abstract: construction engineering project budget core task is to establish a modern science project cost management is the thought idea and method, has the project cost management is the preliminary ability. The laid of the highway bridge is economy of the rapid development of the platform and the first. Because the basic construction of highway bridge with a long cycle, professional technology the demand is high, investment, which requires us to be reasonable based on the engineering practice to determine the basic construction of highway bridge project cost and improve the economic efficiency of the highway bridge investment needs, to lay the smooth progress of the construction, we must strengthen to the highway bridge construction project budget.

Keywords: highway bridge; budget

中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：

公路橋梁的鋪設是經濟飛速發展的平臺與先行。由于公路橋梁基本建設周期較長，技術專業要求高，投資額大，這就要求我們要合理結合各工程的實際情況來確定公路橋梁基本建設工程造價，提高公路橋梁投資經濟效益的需要，為奠定施工的順利進展，我們必須加強對公路橋梁基本建設工程的預算。工程預算編制的一般步驟和工作內容可概括為：擬定工作方案，確定編制原則；熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準；在熟悉施工圖表資料和文字說明、結合現場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工作計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和符種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫說明、成稿裝訂。

1橋梁預算中如何剝離和提取工程量

作為編制工程造價基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。根據橋梁工程施工技術的特點，計價工程量的基礎資料包括以下3個方面的內容。

1．1主體工程

主體工程包括橋梁基礎、下部和上部工程。一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

1．2輔助工程

如屬于基礎工程部分的，有挖基坑、圍堰、排水、工作平臺、護筒、泥漿船及其循環系統等；屬于上下部工程的，有拱盔、支架、吊裝沒備、提升模架、施工電梯等；與基礎和上下部工程都有關聯的，如混凝土構件運輸、預制場及其設施(如大型預制構件底座、張拉臺座、門架等)、拌和站(船)、蒸汽養生設施等。這些輔助工程的計價數量，除挖基坑外，都要根據建沒項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定。

1．3臨時工程

包括兩個方面的內容，①施工企業進行施工所需的生產、生活建(構)筑物和其他設施等，以費牢的形式計入現場經費內；②大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路、臨時碼頭等，根據施工方法、施工組織設計確定工程數量，逐項列入橋梁造價內。

2橋梁各分部分項工程提取工程量的方法

2．1開挖基坑

基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統計其數量，并結合施工期內河床水位的高低，合理確定圍堰的類別和數量，基坑排水臺班消耗標準，以及必須采取的技術安全措施等；將所需費用計人工程造價內。

2．2基礎工程

橋梁基礎工程有砌石、混凝土、沉井、打樁和灌注樁等多種結構形式。砌石基礎按片石、塊石分別進行統計匯總，編制預算時，要特別注意劃分砂漿標號，若設計標號與定額規定不同，并進行抽換；編制混凝土基礎預算時，應按不同標號和是否摻用片石分別進行統計匯總，若設計標號與定額規定不同，也要進行抽換。鉆孔灌注樁基礎的施工工藝比較復雜，工程量要結合實際．情況和實施性施工組織設計詳細計算。

2．3下部工程

橋梁的下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件不同結構形式。

(1)編制預算時，按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等。2層以下的帽石隨人行道時為第1層以下的帽石，要區分片石和塊石、砂漿和混凝土的不同標號。臺背及錐坡內的填土夯實也需分別計價。

(2)墩臺砌石工程的數量，若施工設計圖紙上未具體劃分片石、塊石時，則臺身可按75％的片石、25％的塊石，墩身可按60％的片石、40％的塊石，取定其工程量。

(3)凡墩、臺、墩鑲面、拱石、帽石、欄桿等采用漿砌混凝土預制塊編制時，預制塊的數量以設計砌體乘以0．92的系數作為預制塊的計價依據。

2．4上部工程

在提取上部構造的計價工程量時按車行道--橋面鋪裝--人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

2．4．1預制及安裝結構主體工程

近年來橋梁多采用預制安裝混凝土結構。編制預算時，應剝離的工程有預制、安裝和運輸，該三項均以構件的設計體積為準。至于構件的平均運距需根據施工組織設計確定；鋼筋、鋼絞線或高強鋼絲、現澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫(按行車道寬度米計)，均以施工圖設計資料為準。若吊裝設備的使用期超過定額規定的4個月時，可按施工的計劃期調整設備的攤銷費。預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構件的工程量，應按設計構件的體積增計場內運輸和操作損耗l％。

2．4．2預制及安裝結構輔助工程

弄清楚輔助工程項目，為現就預制安裝25m預應力T型梁的大橋為例說明如下。

(1)預制場的平整面積應根據建設工程規模的大小來確定，并應考慮按設計需要鋪設的碎石墊層。

(2)大型預制構件平面底座的個數，應根據施工進度計劃可能周轉使用的次數取定。

(3)預制廠的門架一般可按施工組織設計作為計價依據，設備的使用期可根據計劃使用期調整設備的攤銷費。

(4)雙導梁吊裝設備可參考定額附注中的質量。人字扒桿安裝矩形板，每座橋計列一個人字扒桿；也不要重復計算，如某一項預算中已計列了纜索吊裝沒備，就不應計列運輸索道設施，應考慮利用纜索作為運輸材料之用。(5)預制場的軌道鋪設，因為概預算項目表將其列為臨時工程的一個項目，所以不能計算在橋梁的上部工程造價內。

(6)如果預制場為共用，要充分考慮梁片的運距。如甲大橋的梁片運輸，為了節約運距和減少干擾，決定在既有路基上運輸，僅此項就節約資金19萬元。

2．5鋼筋工程

鋼筋工程是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

(1)鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不得計入鋼筋的工程量內。

(2)鋼絞線和高強鋼絲的工程量為錨固長度和工作長度的質量之和，如預應力空心板(標準跨徑為10m--16m)，一般可按板長增加1．5m計算。

(3)現澆墩、臺、塔的高度大于鋼筋的一般定尺長度，需分節接長鋼筋時，所需的塔接長度的數量，可按20D一30D(D為鋼筋的直徑)另行計入鋼筋數量內。

(4)一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而定額中是合在一起的。沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術處理。交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工、料、機的消耗量是比較穩定的，無論是計算I級鋼筋，還是計算Il級鋼筋，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其單位定額消耗量都應是1．025t。

第8篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：公路養護;材料價格變動;影響;預測

中圖分類號：U418

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2007）06-0067-02

收稿日期：2007-04-17

作者簡介：王志明(1974-)，男(漢族)，湖南寧鄉人，工程師，從事公路橋梁管理工作。

1概述

在公路工程建設投資中，影響工程造價的因素很多，如定額、費率、價格等，其中最難控制的就是工程材料價格。近年來,全國出現煤電油和建材加工原材料供應緊張的局面,導致水泥、鋼材等建材價格出現不同程度漲落，而價格的上漲伴隨著供應緊張，不同程度地影響了養護公路工程建設項目的進度。交通行業是資源占有型和能源消耗型行業,更容易受到材料價格波動的影響，因此，為降低因工程主要材料價格漲跌而引起的工程造價風險，也為工程造價管理提供依據，通過對養護項目單價的調查，加以總結，并以科學的發展觀，預測分析未來由于材料價格的變動帶來的影響并對其進行修正，作為指導今后工作的依據。

2調查及分析

2.1國際原油價格大幅上漲，國內原油也同比上漲,對我國石化下游產業及其他相關行業產生了重要的影響。國際油價的持續上漲，導致以原油為原材料的汽油、柴油、瀝青的價格隨之不斷上揚。在公路建設領域，主要反映在道路瀝青所占混合料的比重上。在調查的幾個項目中，以改性石油瀝青為例，2006年1月-8月，國內市場需求旺盛，瀝青價格呈明顯上升趨勢。

由圖1可以看出，材料價格變動必定會對我省在建交通項目帶來不同程度的影響。

2.2為進一步測算公路工程建安費組成，各種材料費用占建安工程費的比重，以及分析主要材料漲價對工程造價的影響，這里具體按鋼筋砼路面換板、砼路面基層乳化瀝青灌漿、漿砌片石和標志標牌4個工程類型進行分析。

2.2.1測算方式和依據

主要分析工程預算審核中水泥、砂石、鋼筋以及改性瀝青材料費用所占比重，進而得出具體材料價格的變動對工程總造價的影響幅度。工程預算采用調查的項目綜合單價和設計單位編制的施工圖預算。

2.2.2選取工程類型概況

耒宜高速是京珠高速公路湖南境內最南的一段，線路起于耒陽市,止于湘粵省界處的小塘村，與廣東省小塘至甘塘高速公路相接，主要位于山嶺區,全長135.378Km；衡(陽)棗(木鋪)高速公路是連接衡陽至昆明的高速公路，也是我省東西方向的三條高速之一。它起于潭耒高速公路洪市互通，止于珠山鎮棗木鋪村，與322國道廣西段交結，線路總長185.065km。

2.2.3工程各項費用組成

建安工程費按直接費中的人工費、材料費（水泥、鋼材、砂石料、其他材料費）、機械使用費及其他費用四部分劃分。其中，鋼材是指鋼筋以及鋼管等，其他費用是指建安工程費除人工費、材料費、和機械使用費之外的費用。

由圖2可以看出，鋼筋價格主要影響構造物工程造價水平，水泥及瀝青直接影響路面工程的造價水平。

3材料價格變動對公路工程造價的影響預測

公路建設項目投資巨大,建筑材料消耗量多,材料品種繁多。但因條件限制，只對其主要材料（鋼筋、水泥、砂石料、瀝青）價格變動進行了詢價和預算分析。材料漲價對公路造價的影響主要是對建安費部分的影響，可以按以下公式計算：

建安費修正率（%）=∑(某材料漲幅%×某材料占建安費比例%)×(1+3.41%)

注：3.41%――稅率。

例1：經調查，耒宜高速K464+845-K471+

100段鋼筋砼換板工程2006年綜合單價為225.63元/m2，預測按2007年的市場價，水泥、砂石料、鋼材、價格相應預算單價分別上漲15%、15%、10%，其他材料價格保持相對穩定，測算到2007年該工程綜合單價。（材料占建安費比重見表1）

建安費修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×15%+11.54%×15%+7.89%×10%）×（1＋3.41%）= 6.07%

則：2007年該工程綜合單價=225.63×（1+6.07%）=239.33元/m2

例2：耒宜高速K464+845-K471+100段鋼筋砼換板工程按2006年的市場價，水泥、砂石料、鋼材價格相對2003年時預算單價分別上漲了7%、10%、20%，其他材料價格保持相對穩定，已知2006年時綜合單價為225.63元/m2，推算2003年時該工程綜合單價。（材料占建安費比重見表1）

建安費修正率=∑（水泥漲幅×水泥占建安費比重+砂石料漲幅×砂石料占建安費比重+鋼筋漲幅×鋼筋占建安費比重）×（1＋3.41%）=（22.33%×7%+11.54%×10%+7.89%×20%）×（1＋3.41%）=4.44%

則：2003年該工程預算時綜合單價應為225.63×（1－4.44%）=215.61元/m2

經調查，與實際情況較吻合。

4小結

第9篇：路橋工程預算范文

關鍵詞：水利工程；概算；預算；對策

0引言

隨著我國經濟發展進入新時代，政府民生工程投入不斷增加，水利工程建設迎來了蓬勃發展期，在加速建設的同時，水利項目超概算問題不斷凸顯，成為了政府投資建設項目投資管控難點。本文著重從水利工程概算編制環節出發，結合筆者長期從事水利工程概預算審核實踐，初步探討了水利工程預算超概算的原因，并以問題為導向，分析提出了控制預算超概算的對策，以期提升水利工程概算編制階段管控水平，從而達到減少直至消除“超概算”水利工程，提高投資績效。

1水利工程控制預算超概算的重要性

1.1提高政府投資項目資金績效的必然要求

目前，我國絕大多數水利工程均為政府投資建設項目，隨著經濟發展進入新時代，高質量、高效率的發展成為時代的主題，提高政府投資項目包括水利工程的投資效益，杜絕“三超”工程，概算控預算成為概算控決算，從而保障水利工程投資效益的必然前置條件。

1.2概算控預算是建設單位加強基建合規性管理的基本要求

《江蘇省水利建設工程造價管理辦法》規定，經批準的初步設計水利工程概算是項目總投資控制的最高限額，同時辦法還規定標底和最高投標限價（均為工程預算的不同形式）應當控制在批準的初步設計概算相應范圍內。概算控預算成為建設單位防范廉政風險，加強基建合規性管理的基本要求。

2水利工程預算超概算原因探析

2.1初步設計階段跨專業工程設計及概算編制深度不到位

大中型水利項目一般均是以水利工程為主，集建筑裝飾、路橋、輸配電等多專業的復合工程。在初步設計階段，水利本專業工程設計及概算編制相對較全面，而涉及的其他跨專業項目要么設計深度停留在方案階段，要么作為預留項目擬到施工階段明確，再加上概算編制組人員結構不合理，大部分編制人員對水工專業非常擅長，其他專業力不從心，故實際工作中大部分跨專業工程僅以一項總金額編入概算，成為下階段專業圖紙細化后預算超概算的重要因素。

2.2未深入理解掌握計價依據，并有效合理運用

計價依據中未明列項目成為漏項因素。《江蘇省水利工程設計概（估）算編制規定（2017年修訂版）》臨時工程包含其他臨時工程，獨立費用中包含其他費稅。許多項目概算臨時工程和獨立費用僅按照《概（估）算編制規定》編列施工導流、截流、監理、勘察設計等明列項目，而預估項目將來客觀肯定要發生的一部分費用，如建設期防汛費、項目建議書編制費、招標等費用則容易漏項。未正確處理好概算定額與預算定額的關系，概預算編制脫節。大部分水利工程概算均運用水利概算定額編制，而招投標主要是在使用水利預算定額的基礎上，部分專業工程套用建筑安裝、市政、綠化等預算定額，如果項目概預算編制脫節，概算編制階段未兼顧預算編制階段可能運用的其他專業定額，則將導致預算編制大幅度偏離概算指標，造成概算客觀上失控。

2.3部分概算子項編制條件不成熟，無法預估或預估不足

水利工程由于工期節點剛性（必須在年度汛期前發揮作用），大部分項目前期可研、設計及招投標階段時間相當緊張，設計、概算編制單位人員對項目周邊環境調查研究不充分、不全面，導致很多水利項目部分概算子項漏項、無法預估或預估嚴重不足。如供電外線接入費用沒有當地供電局出具的輸配電方案，無法預估費用；如工程涉及通訊、光纜、供排水管線等實際需要遷移，但由于對工程具體環境調研不深入導致漏項；再如工程實施過程中涉及到的綠化用地占用、賠償費用，以及給排水、污水管線的接入費用未按相關標準足額準確計取，均將導致后期預算超概算。

2.4現行水利工程基建程序導致預算超概算

《概（估）算編制規定》中設計階段描述為4個階段，分別是可行性研究、初步設計、招標設計及施工圖設計，現行《江蘇省水利建設工程造價管理辦法》也規定工程預算可采用施工圖或者招標設計圖編制。實際中工程預算如采用招標設計圖編制，后期將成為施工圖預算超概算的重要因素。由于存在“兩版設計”就會對應有“兩版預算”（招標設計圖預算和施工圖預算），一旦施工圖較之招標設計圖設計量有較大增加或變更，則必然導致施工圖預算嚴重超概算。

3水利工程控制預算超概算的對策

查閱文獻并初步歸納，對控制水利工程超概算的方法和措施進行了深入的討論和剖析，但絕大部分都是從項目實施全過程進行分析提出控制項目超概算的對策。袁艷霞[1]認為導致水利工程建設項目超概算的主要原因是施工期設計變更、價格波動、融資方案調整、工期延長、專項指標變化等，并提出加強設計變更和設計變更管理、加強投資動態管理、加強施工工期控制3項對策；王建葉[2]認為應從加強對設計階段的造價管理、加強對施工單位的監督管理和建立健全建設單位激勵約束機制3個方面實現控制項目超概算的目的；吳湘利[3]認為應加強構建完善的管理制度、加強對建筑材料的把控及加大造價的審核力度等方面加以控制項目超概算。本文主要從水利工程前期概預算環節深入分析并闡述控制預算超概算的對策，只有做到概算控預算，才能為整個項目概算控決算做好充分的準備。

3.1深入學習《概（估）算編制規定》及其配套定額，準確理解掌握水利工程概算編制方法

概算編制人員應全面學習掌握《概（估）算編制規定》及其配套定額，深入理解各類費用項目的涵義，要對概算定額的各項說明及附錄內容認真研讀掌握，熟悉其適用范圍、對應工作內容及定額系數的使用方法，確保定額套用準確，各類費用計取規范、完整。概算編制中尤其要注意臨時工程項目如大型機械安裝拆除、建設期防汛等費用，獨立費用中未明列的其他費稅項目，如預估項目建設期必然會發生，則均應客觀全面地計入概算，避免漏項。概預算編制人員應增強項目全過程造價控制意識，強化概算與預算編制階段的統籌，避免脫節。如加強概算定額中以指標形式（如房屋工程、配套設施）編制與預算定額中以相應定額編制的統籌，加強概算定額整體水平與不同預算定額水平的統籌，加強概算子目全費用綜合單價與預算子目綜合單價包含要素不同的統籌，通過以上統籌考慮，既要保證概預算編制準確全面，又要確保每個單位工程概算控制得住對應工程預算。

3.2加強設計和概算編制單位管理，提升設計圖紙及概算文件編制質量

大中型水利工程中涉及的跨水利專業的其他工程，如永久性輸變電、路橋、通訊等相關專業項目，均應根據《概（估）算編制規定》按相應行業（專業）的編制規定、取費標準、定額等編制各項概算進入項目總概算中。這就要求一方面建設單位應注意對設計單位的資質、設計能力的審核，在初步設計階段，除水利主體工程出具符合深度的初設圖紙外，其他專業工程均應確保有相應資質的設計單位出具了初設圖紙，保證專項工程設計質量；另一方面需要加強概算編制質量管理，審核編制單位是否成立了以水工人員為主，其他專業概算編制人員為輔的概算編制小組，審核概算文件是否除水利專業外，其他各專業概算是否均已達到了各專業初步設計的編制深度。對于小型水利工程，一般均由水利設計院牽頭完成整個工程概算的編制工作，設計院應要求專業人員在夯實水工領域專業技能的基礎上，加強對建筑裝飾、市政、路橋等專業造價知識的學習和運用，充分彌補專業缺陷，滿足建設單位越來越高的概預算管理要求。

3.3初步設計階段應加強各單位協作，共同做好項目概算工作

項目初步設計概算初稿完成后，建設單位應充分利用好各方審查力量。主動對接政府財政評審或者委托社會第三方造價咨詢機構審查，組織好項目初步設計專家審查會，對各類審查意見應充分重視，積極督促概算編制單位全面整理吸納意見，經設計確認后對概算進行修正完善。對于應納入概算的規費及專項部分費用，建設單位應在前期加強與項目國土、綠化、建設等主管部門溝通，明確各類規費的取費標準和大致估算額。對于應納入總概算專項部分費用中，但又無法由概算編制單位編制確定的費用（如輸變電外線費用、電信、燃氣等管線遷移費用），建設單位也應預先與當地供電、電信、燃氣等部門取得聯系，讓其在充分了解需求并踏勘現場的基礎上及時給出費用預算書，提交給概算編制單位納入項目整體概算中。

3.4合理規劃前期設計階段工作，避免造成預算超概算

由于水利工程特有的“兩版預算”偏差較大，這也是導致預算超概算的重要因素，故為避免招標設計圖和施工圖產生較大出入，建設單位應根據項目總體進度安排，合理規劃設計階段工作，時間段劃分上要適當增加項目勘察及初步設計的時間，督促設計院仔細踏勘現場，掌握周邊環境，編制完善可行的施工組織設計，增加招標設計圖的設計時間，甚至為直接出具施工設計圖創造必要條件，做到“兩版預算”合一[4]；另外，建設單位也可加強對勘探設計工作質量的考核，在勘探設計合同中約定招標設計圖與施工圖如產生重大變更的處罰措施，最大限度降低“兩版預算”的偏差度，從而避免預算超概算。