公務(wù)用車管理實施細則精選(九篇)
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第1篇：公務(wù)用車管理實施細則范文
為規(guī)范公司的公務(wù)用車管理，降低費用，建立良好的用車秩序，特制定本制度。
第二條 適用范圍:
本制度適用于集團公司及其子公司。
第三條 定義：
本制度所指公務(wù)車，包括
1. 經(jīng)集團批準，為滿足集團公司及子公司辦理日常公務(wù)需要所配置的車輛;
2. 經(jīng)集團公司批準，配備給子公司總經(jīng)理日常使用的工作用車。
第四條 公務(wù)車管理職能部門及其職責:
一、集團公司及其子公司辦公室是各司公務(wù)車管理職能部門，負責車輛的日常管理與調(diào)配。
二、公務(wù)車駕駛員負責所在公司工作出車，車輛的保養(yǎng)與維護，辦理車輛上牌、保險、年審及其它常規(guī)手續(xù)和養(yǎng)路費等基本費用繳納，建立《車輛費用臺賬》，做好記錄，其手續(xù)的復(fù)印件由辦公室存檔。《車輛費用臺賬》見附件一。
三、各司保安負責公務(wù)車輛在司期間鑰匙保管、車輛安全、《車輛出行記錄表》的登記等工作。
第五條 車輛管理規(guī)范
一、車輛購置與處置：
按集團公司《固定資產(chǎn)管理制度》相關(guān)要求執(zhí)行。
二、車輛的調(diào)配與用車管理：
(一)總經(jīng)理工作用車管理規(guī)范：
1.總經(jīng)理工作用車配置對象：
經(jīng)集團公司正式任命的子公司總經(jīng)理(或子公司第一負責人)。
2.配置標準：
總經(jīng)理工作用車由所在公司提出申請，經(jīng)集團總裁批準后，集團公司車輛管理部門負責調(diào)配或申購。嚴禁子公司擅自調(diào)換、占用試乘試駕或路救車輛，嚴禁以其它名義購置新車做為工作用車。
總經(jīng)理工作用車不得擅自配置本車型標準配置以外的其它設(shè)施。不得擅自進行車輛裝潢及車輛改裝。
3.車輛使用：
總經(jīng)理工作用車白天作為所在公司公務(wù)用車使用并管理，下班后做為總經(jīng)理在公司所在城市內(nèi)的工作用車(交通用車)使用。特殊情況下，集團公司車輛管理部門有權(quán)調(diào)用。
4.事故處理與損失承擔：
(1)總經(jīng)理工作用車在辦理公務(wù)時發(fā)生事故(本人駕駛)，按子公司經(jīng)營責任書相關(guān)約定扣除總經(jīng)理的個人績效，其損失按照集團公司《員工賠償公司資產(chǎn)損失的規(guī)定》進行賠償。
(2)總經(jīng)理工作用車在辦理公務(wù)時發(fā)生事故(非本人駕駛)，按本制度第五條第(二)款公務(wù)用車管理規(guī)范第五項：安全管理與事故處理規(guī)定執(zhí)行。
(3)總經(jīng)理非公務(wù)用車，除按子公司經(jīng)營責任書相關(guān)約定扣除其個人績效外，全部損失由個人賠償。
4.費用管理：
(1)總經(jīng)理工作用車費用(汽油費、停車費、路橋費、維修費)不得超過所在公司其它車輛平均費用。
(2)非公務(wù)用車前往外地，除按規(guī)定向集團報批外，所有費用由用車人個人承擔。
(3)總經(jīng)理工作用車費用列為總經(jīng)理個人費用，需由總經(jīng)理本人填報，按權(quán)限規(guī)定由集團公司總裁批準后方可報銷。
(4)交通違章費用由違章人個人承擔，不得報銷。
5.工作用車借用管理、節(jié)假日管理、保養(yǎng)維修等其它管理規(guī)定按照本制度第五條第(二)款：公務(wù)車管理規(guī)范執(zhí)行。
(二)公務(wù)用車管理規(guī)范：
1、派車流程：
用車人申請
部門負責人審批
司機出車
職能部門負責人審批
2、流程要求與規(guī)范：
(1)、因公用車須經(jīng)用車人申請，填寫派車單后經(jīng)所在部門負責人批準，職能部門負責人審批后統(tǒng)一安排。《派車單》見附件二。
(2)、市內(nèi)處理一般業(yè)務(wù)工作，原則上不派車。下列情況可以安排用車：
①財務(wù)人員有現(xiàn)金進賬或取現(xiàn);
②集團公司及其子公司部門負責人處理緊急業(yè)務(wù);
③公司晚間加班人員的接送;
④采購急需的物品;
⑤集團公司或子公司負責人直接派車。
(3)、原則上公司公務(wù)車輛由專職駕駛員駕駛，如有特殊情況，要求單獨駕駛外出的，需公司負責人批準后方可用車。
(4)、駕駛員憑職能部門負責人簽核的派車單出車，前往所申請之目的地。
(5)、各司保安憑派車單發(fā)放鑰匙，并在《車輛出行記錄表》上做好登記，注明出車時間、路線地點、碼表數(shù)(起始數(shù))。車輛返回后及時收回車鑰匙并記錄返回時間、碼表數(shù)(終止數(shù))及本次用車的公里數(shù)，并由駕駛員確認簽名。停車費、路橋費須與《派車單》、《行車記錄表》記載相符，經(jīng)各司辦公室審核后方能報銷。如不相符，不予報帳。《行車記錄表》見附件三。
(6)、車輛加油在公司定點供應(yīng)商服務(wù)網(wǎng)點加油，并在《行車記錄表》中做好記錄，報銷時根據(jù)加油后行駛總里程核算該車百公里油耗，經(jīng)各司辦公室主任核實在合理范圍內(nèi)方可報銷。
三.車輛的借用管理：
1.集團各司之間因工作需要需相互借調(diào)車輛，需報被借車公司負責人批準。職能部門應(yīng)做好相關(guān)記錄。原則上該車專職司機人隨車走，費用由借車方承擔。
2.公司公務(wù)用車，原則上不外借(包括私人或其它單位)，特殊情況，如員工因結(jié)婚、喪事或重要社會關(guān)系借用等原因借用車輛，在被借車公司所在地使用的，一天以內(nèi)由該車所在公司負責人批準。一天以上或需前往外地的，報請總裁批準。同時向集團辦公室備案。原則上該車專職司機人隨車走，所有費用由借車人承擔。特殊社會關(guān)系，經(jīng)總裁批準，費用方可由公司承擔。
3.司機或職能部門負責人未經(jīng)批準，擅自向他人出借公司車輛，一經(jīng)查實，除由其承擔所有費用外，扣除當月全部績效工資。如造成事故者，由其承擔全部責任。
四、節(jié)假日車輛管理：
1.節(jié)假日期間，公司所有公務(wù)用車(值班路救車輛除外)均應(yīng)停放在各司指定停放地點。未經(jīng)批準不得擅自外出。由集團公司統(tǒng)一調(diào)度。
2、節(jié)假日期間，各司應(yīng)加強車輛管理，杜絕公車私用。特殊情況需用車，按本制度第四條第二款規(guī)定執(zhí)行。
3、節(jié)日期間所有車輛油卡上交各司辦公室統(tǒng)一保管，車輛用油用現(xiàn)金購買，節(jié)后憑派車單及出車記錄據(jù)實報銷。因私用車，所有費用一律自理。
五、安全管理與事故處理：
1、使用前檢查：駕駛?cè)顺霭l(fā)前，先檢查車況，如：車證、水箱、剎車系統(tǒng)、輪胎、燃油等。如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時向職能部門負責人報告。
2、駕駛員在出車期間應(yīng)遵守交通規(guī)則，臨時停車應(yīng)按規(guī)定停放，做好安全防范工作。
3、非出車時間，車輛一律停放在公司指定地點，不得擅自在外停放。下班及節(jié)假日期間車輛鑰匙交公司指定人員妥善保管，并做好安全防范措施。
4、非工作時間，司機未經(jīng)批準，擅自將車駛離指定停放點，一經(jīng)查實，視情節(jié)輕重，扣除50%100%的當月績效工資。
5、當月發(fā)生安全事故者，按各司個人績效考核實施細則進行考核，同時依照集團公司《員工賠償公司資產(chǎn)損失的規(guī)定》進行賠償。
六、保養(yǎng)維修
1、車輛保養(yǎng)與清潔：
(1)駕駛員對駕駛的車輛車況應(yīng)熟悉與掌握，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向職能部門負責人匯報，以便及時處理
(2)駕駛員應(yīng)嚴格按照該車《保養(yǎng)手冊》的要求按時送指定保養(yǎng)廠定期保養(yǎng)和檢查。
(3)每星期由車輛駕駛?cè)藛T負責至少一次清洗。保持車輛內(nèi)外清潔。
(4)車輛長期閑置時，每周由車輛駕駛員發(fā)動一次，溫車5分鐘。
(5)物料應(yīng)放于行李箱內(nèi)，不得放在椅座上。
(6)如遇貴重物品及設(shè)備放在椅座上時，應(yīng)事先墊好防護物品。
2、車輛的日常維修：
(1)車輛如需外出保養(yǎng)或維修由駕駛員提出意見并填寫《車輛保養(yǎng)與維修申請表》，經(jīng)職能部門負責人簽署意見方可執(zhí)行。《車輛保養(yǎng)與維修申請表》見附件四。
(2)車輛維修期間，駕駛員須正常上下班，并到修理廠進行質(zhì)量跟蹤，核準報修項目及驗收已換損件，防止對方漏項或以劣充優(yōu)。
(3)車輛維修完畢，應(yīng)由駕駛員驗收，職能部門指派人員參與驗收并核帳，如費用超出預(yù)算規(guī)定，須詳細秉報情況，經(jīng)職能部門負責人或公司負責人審批后方可付款。若在保修期內(nèi)出現(xiàn)同樣故障，應(yīng)向修理廠提出返修或索賠。
七、費用管理
1、公司車輛在日常使用過程中產(chǎn)生如下費用：
(1)各項規(guī)費：購置稅、上牌費用、養(yǎng)路費、保險費、年檢費用等。
(2)使用過程中發(fā)生的費用：油費、路橋費、停車費、維修費等。
2、費用報銷按集團公司《費用報銷管理制度》規(guī)定執(zhí)行。
3、職能部門在車輛使用過程中應(yīng)建立車輛費用臺賬，按月匯總后報集團公司辦公室。上報報表的及時性、準確性與完整性列入部門負責人個人績效考核內(nèi)容。
4、交通違章費用由違章人個人承擔，不得報銷。
八、考核管理
1、考核項目：
(1)日常工作項目完成情況
(2)費用管理及車輛出行記錄表填報情況
(3)工作流程執(zhí)行情況
(4)服務(wù)質(zhì)量提升情況
(5)安全與內(nèi)務(wù)管理
(6)保養(yǎng)維修
2、考核標準：
各司依據(jù)本制度所列管理規(guī)范及考核項目，具體制訂本公司駕駛員崗位個人月度績效考核內(nèi)容及標準，按月進行考核。
第2篇：公務(wù)用車管理實施細則范文
關(guān)鍵詞：“三集五大”；后勤管理；探索；實踐
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-03
一、后勤管理的簡述
1.管理理念
后勤工作主要包括以下幾個部分：一是人員、物資、設(shè)施，構(gòu)成后勤工作的本體；二是補給、運輸、維修、其它勤務(wù)，構(gòu)成后勤工作的職能表現(xiàn)；三是組織、計劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行、監(jiān)督，構(gòu)成后勤工作的過程。后勤管理與后勤工作是兩個不同的概念。后勤管理則是用科學(xué)的方法、手段，通過有目標的組織協(xié)調(diào)工作，搞好后勤的各項工作。這是后勤工作的一個運作過程。
后勤管理的基本職能決定了它在單位工作中的作用，一是為職能工作提供了物質(zhì)保障；二是可以提高對人、財、物的利用率；三是可以體現(xiàn)組織對職工的關(guān)懷；四是可以促進單位的精神文明的建設(shè)；五是可以穩(wěn)定職工隊伍和生活秩序。
后勤工作的基本管理理念，以服務(wù)為主，服務(wù)以人為本；改變以往后勤管理松散的現(xiàn)狀，實現(xiàn)集約職能管理；改變舊有的無統(tǒng)一后勤管理體系的模式，建立健全新的后勤一體化體系，強化后勤業(yè)務(wù)支撐機構(gòu)。
2.管理范圍和目標
以依法治企為主線，通過集約后勤管理職能，強化后勤業(yè)務(wù)支撐機構(gòu)建設(shè)，進一步提升地市公司后勤管理水平、保障能力以及服務(wù)品質(zhì)，進一步適應(yīng)“三集五大”對地市公司系統(tǒng)后勤管理模式的新要求。
重點圍繞國網(wǎng)公司深入推進“兩個轉(zhuǎn)變”，加快建設(shè)“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司，全面深化“三集五大”體系建設(shè)等工作，以服務(wù)公司發(fā)展和電網(wǎng)發(fā)展，服務(wù)員工生產(chǎn)生活為主要任務(wù)，管好資產(chǎn)資源、完善制度標準、嚴格考核評價、深化信息應(yīng)用，使后勤發(fā)展與公司發(fā)展和員工成長相互適應(yīng)，相互促進，建立后勤一體化體制機制。
二、“三集五大”改革后地市公司后勤管理現(xiàn)狀
1.機構(gòu)設(shè)置不合理，管理體系不健全
“三集五大”改革后，地市供電公司體系機構(gòu)設(shè)置中不在設(shè)立行政事務(wù)中心和車管中心，后勤管理職能劃歸辦公室。辦公室要對接省公司總經(jīng)部、經(jīng)法部、后勤部，造成任務(wù)過重、壓力過大，直接影響了后勤行政管理職能的高效發(fā)揮，許多工作都處于疲于應(yīng)付狀態(tài)，因此，后勤保障工作重心落在各地市公司下屬物業(yè)公司、運輸公司（或車隊）上，而這兩家單位缺乏職能部門的權(quán)威性，在處理問題時得不到其他部門的配合和支持，在制度實施的過程中處處遇阻。同時，這兩家單位根本無法垂直管理到各縣級供電公司的后勤保障部門，各縣公司仍是沿用傳統(tǒng)的封閉式后勤管理模式，自主開展各自后勤保障工作，直接造成地市公司后勤管理分散，體系不健全，后勤保障資源集中管控、集約配置能力不強。
2.人員配置不合理，隊伍素質(zhì)待提高
“三集五大”辦公室后勤管理人員定編僅1人，而縣公司后勤管理人員更是兼職，后勤管理力量十分薄弱。同時，現(xiàn)在的后勤工作涉及面更寬，工作量增大、工作節(jié)奏大幅度加快，對工作的要求也越來越高，缺人的問題不可避免地導(dǎo)致工作不夠細致、不夠及時，服務(wù)不到位，許多工作難以落實。另一方面，新形勢下的后勤工作還是一項知識全面型的工作，既有具體的事務(wù)性工作，又有管理性的工作、協(xié)調(diào)性質(zhì)的工作，要求工作人員有較廣泛的知識面和合理的知識結(jié)構(gòu)，必須樣樣能做好，事事能應(yīng)付，但后勤管理隊伍的人員配置素質(zhì)失衡，造成能者忙忙碌碌，庸者輕輕松松，不利于后勤部門自身管理和調(diào)動積極性，更與后勤人員應(yīng)具備的辦事高效、保障得力、服務(wù)優(yōu)良的素質(zhì)要求相悖，亟需提升后勤隊伍整體素質(zhì)，進一步增強服務(wù)意識，增強駕馭后勤工作的能力。
3.服務(wù)機制不科學(xué)，保障資源不足
落實“八項規(guī)定”實施細則和依法治企對后勤規(guī)范管理提出了更高要求，后勤管理標準和規(guī)章制度還需進一步完善。“上面千條線、下面一根針”的倒金字塔機構(gòu)配置模式造成服務(wù)縮水，辦事憑經(jīng)驗、運作靠習慣、工作隨意性大等問題，降低了后勤管理的水平，降低了后勤工作的質(zhì)量。同時，車況老舊、保障能力不足的問題十分嚴峻。后勤應(yīng)急裝備普遍缺乏，應(yīng)急物資難于滿足應(yīng)急保障需求，房屋設(shè)施、公務(wù)車輛、辦公設(shè)備、后勤物資等資產(chǎn)全壽命周期管理水平不高，動態(tài)管理能力不強。
4.管理閉環(huán)不到位，支撐執(zhí)行力不夠
管理的職能是決策和控制；執(zhí)行職能是具體工作。管理和執(zhí)行分開是依法治企的需要，各盡所能、各負其責有利于工作的更好開展，這種情況下，工作的閉環(huán)管理顯得尤為重要。管理、執(zhí)行分開后，支撐機構(gòu)明顯有了依賴思想，時不時存在辦公室工作布置后，沒有收到反饋，或反饋的質(zhì)量不好。項目管理上，也往往因施工方在實施中缺乏強有力的執(zhí)行手段，對程序落實過程監(jiān)管不到位，麻痹和疏忽了細節(jié)性的東西。工作能否實現(xiàn)，能否達到預(yù)期的目的，除了詳細、周到的策劃，也需要實施中的責任心和執(zhí)行力度的落實情況。如果執(zhí)行力不到位或不徹底，那所謂的管理就是空談，閉環(huán)就會半途而廢。
三、地市公司推行后勤一體化管理模式的必要性
1.轉(zhuǎn)變思想觀念，打破原有管理模式的需要
“八項規(guī)定”和依法治企對后勤規(guī)范管理提出了更高的要求，現(xiàn)代后勤管理要求與傳統(tǒng)后勤管理模式之間的矛盾日益凸顯，這就要求我們轉(zhuǎn)變思想，以依法治企為主線，進一步提升后勤規(guī)范化管理水平，進一步適應(yīng)“三集五大”對公司系統(tǒng)后勤管理模式的新要求。
2.樹立大局意識，依法開展后勤管理的需要
后勤管理從本質(zhì)上講，就是籌劃和運用好人力、財力、物力等資源，從經(jīng)費、物資等方面為全局提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就要求我們后勤管理部門必須站在全局的高度調(diào)整好利益分配，克服憑經(jīng)驗、憑關(guān)系辦事的不良傾向，以法規(guī)為依據(jù)，以標準制度為準則，將后勤管理的一切活動納入依法治企的軌道。
3.豐富管理手段，做好綜合服務(wù)保障的需要
后勤工作是服務(wù)工作，工作任務(wù)紛繁復(fù)雜，具有社會性、經(jīng)濟型、時間性、群眾性等特點，這就要求我們豐富管理手段，充分利用社會保障資源為本單位服務(wù)，改變封閉式管理模式，招投標、業(yè)務(wù)外包委托等手段均是后勤保障工作的有效途徑。
四、地市公司后勤一體化管理模式的探索
后勤工作的基本點是管理、保障和服務(wù)。全面提升后勤管理、保障和服務(wù)能力，推動后勤工作創(chuàng)新發(fā)展，關(guān)鍵要加快構(gòu)建后勤管理新體系，積極推進后勤工作標準化、信息化，穩(wěn)步推進后勤服務(wù)市場化。
一要理順和健全后勤管理體系
將后勤工作納入“三集五大”體系的總體架構(gòu)，規(guī)范各級后勤職能、機構(gòu)和編制，構(gòu)建各單位后勤一體化工作體系，加強本單位后勤資源統(tǒng)一管理和服務(wù)保障工作，抓好屬地化保障和服務(wù)工作。
二要加快標準化建設(shè)
構(gòu)建全面覆蓋后勤管理、保障和服務(wù)的統(tǒng)一標準制度體系，制定管理標準、技術(shù)標準和規(guī)章制度。抓好標準制度的貫徹執(zhí)行，加強標準制度實施的考核評價，建立在實踐中推進標準制度優(yōu)化完善的工作機制。
三要加快信息化建設(shè)
用實、用好國網(wǎng)公司統(tǒng)一的后勤管理信息平臺，實現(xiàn)小型基建項目管理、房地資源管理、非生產(chǎn)性項目管理、公務(wù)車管理等主要業(yè)務(wù)模塊的實用化運行，加強后勤信息化系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用培訓(xùn)。
四要穩(wěn)步推進市場化
在整合、用好內(nèi)部資源的基礎(chǔ)上，探索研究后勤服務(wù)市場化，逐步開放后勤服務(wù)市場。通過公開招標等方式，引入市場競爭，利用社會先進的服務(wù)力量和管理方式，提供高質(zhì)量、高效率的專業(yè)后勤服務(wù)。
五、國網(wǎng)福州供電公司后勤一體化管理模式的運用分析
根據(jù)依法從嚴治企有關(guān)要求，按照“三級五大”機構(gòu)設(shè)置規(guī)范，公司明確全局行政后勤、車輛管理的職能管理部門為辦公室。“三集五大”體系機構(gòu)設(shè)置中未設(shè)立的行政事務(wù)中心和車管中心，從2013年1月1日起停止運作。成立后勤管理工作組，掛靠辦公室，與省公司后勤管理部門對接。
（一）管理界面調(diào)整，實現(xiàn)集約管理
1. 全面落實依法從嚴治企有關(guān)要求，從2013年1月1日起停止運作“三集五大”體系機構(gòu)設(shè)置中未設(shè)立的行政事務(wù)中心和車管中心。明確公司辦公室的后勤行政管理職能，成立了后勤管理工作組，掛靠局辦公室，行使全局后勤行政管理職能開展相關(guān)業(yè)務(wù)。
2. 以競爭性談判方式確定局物業(yè)行政服務(wù)類項目、車輛管理服務(wù)類項目的受托方，支付相應(yīng)的委托管理費用。委托專業(yè)物業(yè)公司開展公司各辦公及生產(chǎn)場所日常物業(yè)基礎(chǔ)管理、房產(chǎn)管理、公共區(qū)域資產(chǎn)管理、職工食堂管理工作；委托專業(yè)運輸公司開展公司在用車輛資產(chǎn)管理、車輛安全運行管理、在用車輛調(diào)度管理，以及全局駕駛員的日常管理工作。
（二）業(yè)務(wù)集中管控，強化支撐能力
1. 物業(yè)管理“四集中、一統(tǒng)一”
在市區(qū)三環(huán)以內(nèi)基層單位設(shè)立8個物業(yè)站，由物業(yè)公司派出專人駐點，對各站點食堂、綠化保潔、房屋修繕、辦公用品采購進行集中管理。辦公場所門前三包、與市政及社區(qū)的聯(lián)系等，由物業(yè)公司統(tǒng)一負責。讓基層單位從繁瑣的后勤事務(wù)中解脫出來，集中精力做好生產(chǎn)經(jīng)營工作。
（1）食堂管理。由物業(yè)公司統(tǒng)一負責各個食堂的日常管理，具體負責：廚師的管理和工資福利發(fā)放；負責日常食品的采購配送；負責食堂餐具、廚具和灶具的配備；負責食堂衛(wèi)生管理和菜譜菜樣的制訂；負責食堂倉庫物品進出庫管理；負責食堂菜金的收支管理。
（2）綠化保潔管理。所有場所綠化保潔集中統(tǒng)一管理，由物業(yè)公司派專業(yè)保潔人員定人定點負責各場所的日常保潔和綠化管養(yǎng)工作，并在各場所按標準配置綠植。
（3）修繕管理。所有場所實行統(tǒng)一報修服務(wù)，小修小補項目，由物業(yè)公司上門修補。需資金比較大的項目，物業(yè)公司對現(xiàn)場進行查勘，確定修繕內(nèi)容，并負責報請辦公室申請立項，同時請專業(yè)建筑公司負責具體修繕工作。
（4）房產(chǎn)資源管理。物業(yè)公司受委托對公司房產(chǎn)資源進行管理，各需求部門新增、調(diào)整辦公場所或租賃房產(chǎn)，均應(yīng)嚴格執(zhí)行審批程序。
2. 車輛管理“集中管理、統(tǒng)一調(diào)度”
加強車輛統(tǒng)籌調(diào)度，強化車輛集中管理，根據(jù)車輛用途及歸口使用的原則，在運輸公司統(tǒng)一調(diào)度平臺的基礎(chǔ)上設(shè)立7個車輛管理班組，按照各用車部門的實際需求，合理調(diào)度使用資源，同時以班組為單位做好車輛服務(wù)保障及車輛調(diào)度臺賬記錄。
（1）車輛集中管控。根據(jù)國網(wǎng)公司、省公司“集中管理、統(tǒng)一調(diào)度”的車輛管控體系要求，“公務(wù)用車和生產(chǎn)管理用車必須集中管控”，運輸公司根據(jù)各用車部門的實際需求，合理調(diào)度使用資源，設(shè)立相關(guān)車輛管理班組，嚴禁將車輛配備到崗、固定到人、定向配置到部門，以班組為單位做好車輛服務(wù)保障及車輛調(diào)度臺賬記錄。
（2）車輛日常管理。各單位領(lǐng)導(dǎo)和管理人員不得兼職駕駛公車，確因現(xiàn)場工作需要，經(jīng)審批生產(chǎn)普通車輛可由生產(chǎn)一線員工兼職駕駛。嚴格實行兼職準駕制度，經(jīng)審查和考核合格才可發(fā)放準駕證，生產(chǎn)普通車輛不得由各單位中層及以上干部和非準駕人員駕駛及定向使用，各單位車輛鑰匙應(yīng)由車管機構(gòu)或所在車管班組集中管理，原則上不得將鑰匙交由個人保管。
（3）車輛實時定位調(diào)度管理。車輛動態(tài)全管控，積極推行GPS車輛管理平臺應(yīng)用，加強GPS終端上線率考核，實現(xiàn)車輛定位管理全監(jiān)控。全面使用車輛調(diào)度管理系統(tǒng)進行派車，嚴禁離線運行。嚴禁公務(wù)用車無派車單出車，應(yīng)急出車應(yīng)在24小時之內(nèi)補單，實在因應(yīng)急搶修原因無法及時補單的，應(yīng)先向運輸公司車輛調(diào)度員備案，并于48小時內(nèi)完成補單。嚴禁給GPS終端加裝開關(guān)或故意破壞終端。
（4）用車配置管理。各單位負責人公務(wù)用車及一般公務(wù)用車配備嚴格執(zhí)行國家電網(wǎng)公司及省公司有關(guān)規(guī)定，不定人定車，按工作需要調(diào)度使用，嚴格登記車輛用途及執(zhí)行派車單制度。
3.后勤成本規(guī)范管控
（1）規(guī)范招標采購管理，進一步規(guī)范后勤費用中小額物資采購及服務(wù)項目招標采購工作，由辦公室統(tǒng)一發(fā)起對涉及到的食堂（賣場采購）、消耗類日用品及電器、飲用水、綠植臨時租擺等相關(guān)物資、項目的招投標申請，并經(jīng)由物資公司及招標機構(gòu)進行正規(guī)的項目招投標，實現(xiàn)了物資、服務(wù)項目采購管理的合理化、合規(guī)化、合法化。
（2）規(guī)范費用開支，加強經(jīng)費列支渠道及使用的管控，合理編制預(yù)算，規(guī)范取費，重新理順后勤相關(guān)專項、歸口費用的列支流程，進一步明確了我局福利費食堂經(jīng)費及車輛管理相關(guān)費用的使用渠道及流程，如以當月盈虧報表報銷食堂經(jīng)費、嚴格以派車單報銷過路過橋費、嚴格以車輛報修單報銷車輛修理費等先報批后使用的管理方式，建立起后勤專項經(jīng)費預(yù)算、審查和監(jiān)督等歸口管理機制。
（3）規(guī)范配置標準，建立辦公用房配置標準，合理核定、分配和使用辦公用房。加強資產(chǎn)全壽命周期管理，完善辦公設(shè)備和辦公用品配置標準體系，切實降低成本。嚴格采購流程，嚴控審批環(huán)節(jié)，嚴把配置標準，具體落實國網(wǎng)平臺采購原則。
（4）嚴格費用管控，車輛運行成本實施“一車一成本”核算，以車為單位，將燃油費、過路費、維修費預(yù)算分解至每輛車，不浪費不超支，實現(xiàn)可控在控。與原有以部門為單位進行成本分解的傳統(tǒng)模式相比，“一車一成本”模式更能有效實現(xiàn)單車成本控制，使全局車輛成本預(yù)算達到合理計劃、精確管控的目的。
4.項目管理全過程管控
（1）事前管理，在項目立項之初，嚴格按省公司要求開展非生產(chǎn)性技改、大修項目可行性研究報告和項目方案編制，對項目必要性、項目方案及項目預(yù)算進行事前規(guī)劃和研究。非生產(chǎn)性技改、大修項目經(jīng)由國網(wǎng)公司、省公司審批通過后，經(jīng)發(fā)展部下達正式施工項目，進入項目招標及施工準備階段，嚴格根據(jù)下達的項目預(yù)算進行項目招投標，以確定施工單位。
（2）事中管理，項目經(jīng)招標流程確定施工單位后，按項目工作內(nèi)容安排工期，而后嚴格按項目施工進度進行節(jié)點管控。嚴把質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)，對施工質(zhì)量及施工安全進行定期、不定期的檢查。從嚴對施工進度款進行審查把關(guān)，及時對現(xiàn)場隱蔽工程進行驗收和簽證。
（3）事后管理，項目進入收尾和驗收階段后，組織相關(guān)部門對項目進行驗收，提出整改意見，做好驗收記錄和簽證材料的確認。嚴格按省公司項目進度控制節(jié)點安排項目決算審核，配合審計審核部門對項目送審材料進行審查。待項目完成決算后，及時收集匯整項目資料，并送公司檔案館存檔。
（三）工作成效
通過以上各項措施，集約、規(guī)范了后勤管理職能，明確了各層級后勤管理體系和支撐體系基本職責，理順工作關(guān)系，實現(xiàn)公司后勤工作由分散向集約、由粗放向精益管理轉(zhuǎn)變。
1.通過加大國網(wǎng)統(tǒng)一后勤信息化平臺建設(shè)（系統(tǒng)臺賬整理），特別是車輛臺賬、房產(chǎn)信息、資產(chǎn)臺賬等整理工作，摸清了公司后勤家底，實現(xiàn)了后勤業(yè)務(wù)過程管控與在線管理，夯實了后勤基礎(chǔ)管理
2.通過成本管控，構(gòu)建后勤標準化工作平臺，特別是加強費用預(yù)算、列支，物品、設(shè)施配置管理，食堂經(jīng)營管理監(jiān)控，車輛調(diào)度等工作，健全了工作流程和工作機制，深化了輔助決策水平。
3.通過推進小型基建及非生產(chǎn)項目管理，特別是加強項目前期可研、設(shè)計及項目預(yù)算的不斷完善和健全，建立了自上而下的管控體系，提升后勤專業(yè)化管理水平。
后勤管理工作，是一個長期思考、長期探索、長期實踐和長期總結(jié)的過程。要適應(yīng)發(fā)展變化的新形勢，要使后勤保障工作更好地為前沿陣地服務(wù)，就必須在實際工作中，充分運用科學(xué)發(fā)展觀的理念去認真思考，仔細研究新情況、新問題，更換新思路，探索前進，深入推進后勤發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，把后勤資源管好、用好，并轉(zhuǎn)化為有效的保障服務(wù)能力，只有這樣，才能真正完成好后勤保障工作的各項任務(wù)，更好地為公司持續(xù)發(fā)展、電網(wǎng)建設(shè)和員工生活服務(wù)，為全面建設(shè)“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司做出新貢獻。
參考文獻：
[1]陳棟才.強化后勤管理，提高綜合能力，為全面建成“一強三優(yōu)”現(xiàn)代公司提供堅強保障.國家電網(wǎng)公司2013年后勤工作會議，2013，2.
[2]佚名.科學(xué)規(guī)劃 集約發(fā)展 構(gòu)建國家電網(wǎng)公司后勤一體化體系管理創(chuàng)新與實踐.國網(wǎng)管理創(chuàng)新成果，2013，4.
第3篇：公務(wù)用車管理實施細則范文
1、交通安全局面穩(wěn)定。今年以來，車管所以“安全第一、預(yù)防為主”和交通安全“可控、在控”為目標，堅持抓超前防范工作，通過形式多樣的駕駛員安全教育培訓(xùn)和定期機動車輛安全性評價活動，使公司的交通安全水平得到了很大提高。獲得山東省“雙創(chuàng)”活動先進單位，成為繼去年獲得山東省“百日交通安全競賽”先進單位后××市唯一獲此殊榮的單位。截至到6月25日，車管所累計安全行車451天，1-6月份累計安全行車150萬公里無責任考核事故。在車輛的管理上，為提高車輛利用率，最大限度提高經(jīng)濟效益，在公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和相關(guān)單位的配合下，成功進行舊機動車輛拍賣，確保國有資產(chǎn)的保值增值。在車輛運行方面，充分利用公司網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，及時調(diào)整、合理調(diào)度，提高了車輛的綜合利用率。加強了對外關(guān)系的協(xié)調(diào),集中組織進行了駕駛員、車輛年審，辦理了車輛營運證、市區(qū)通行證等各類運行證件，確保了公司的生產(chǎn)、經(jīng)營用車。上半年，根據(jù)公司春檢工作的精神，對車輛技術(shù)狀況、人員狀態(tài)進行安全性評價，對潛在的不安全因素進行深入查找，定期對車輛機械狀況進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修、保養(yǎng)，堅決糾正了車輛帶“病”上路現(xiàn)象。特別是車輛改革以來，進一步加強企業(yè)管理和制度建設(shè)，加大交通安全管理工作力度，大力查禁違章違紀行為，為“百日安全競賽”活動的開展打下了堅實的基礎(chǔ)，確保了公司良好的交通安全局面。
2、積極提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，車管所立足本職，積極開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)月”活動，特別是在春檢等用車高峰，不講困難，不講條件，及時、高效的提供用車服務(wù)，對車輛在緊急情況下的技術(shù)狀況進行預(yù)演，確保車輛的安全運行，春檢期間，與維修班，汽修廠等建立聯(lián)動機制，得到用車單位的一致好評。
3、開展了一系列的交通安全教育活動。立足于工作實際，強化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識，鞏固和發(fā)展穩(wěn)定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對今年5月1日新頒布實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進行宣傳學(xué)習，做到新法到手，教育到人，并對駕駛員進行安全法規(guī)考試。對新聘用駕駛員實行上崗前的培訓(xùn)學(xué)習和安全教育，進行駕駛技能和培訓(xùn)考試合格后競爭上崗，嚴把招聘第一關(guān)。
4、精神文明建設(shè)成效顯著，為職工注入活力與動力。認真貫徹學(xué)習公司年初兩會精神，落實“四項責任制”和“黨風廉政建設(shè)責任制考核實施細則”，深入開展“創(chuàng)新示范崗、創(chuàng)新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動。全體黨員干部發(fā)揮了先鋒模范作用，進一步增強了企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。
二、存在的問題和不足
上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩(wěn)定局面，基本實現(xiàn)了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領(lǐng)導(dǎo)、黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質(zhì)有待于提高，特別是道路交通安全法實施后，個別駕駛員交通安全和遵紀守法意識淡薄，在行車過程中存在習慣性違章行為；二是公用車變?yōu)閷Ｓ密嚨默F(xiàn)象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費現(xiàn)象嚴重，有的部門無論公私事，要求有求必應(yīng)，不講經(jīng)濟效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費；三要加強對優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的認識，要立足本職，轉(zhuǎn)變觀念，改進工作。四是在發(fā)揮車輛職能管理、加強工作調(diào)研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。
三、下半年的工作思路和重點措施
1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進一步強化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓(xùn)力度勢在必行，特別是《道路交通安全法》實施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓(xùn)工作：一是加強道路交通安全法的學(xué)習培訓(xùn)，不斷提高交通安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學(xué)習提高駕駛技術(shù)，增強交通安全的自我保護能力。三是加大駕駛員服務(wù)意識的培訓(xùn)。要用“違章就是事故”、“安全責任重于泰山，優(yōu)質(zhì)服務(wù)始于安全”來統(tǒng)一認識，不斷提高駕駛員交通安全意識。形成以管理為抓手、以宣傳為導(dǎo)向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環(huán)境。
2、進一步完善車輛管理系統(tǒng)。認真總結(jié)今年車輛管理經(jīng)驗，查找不足，健全相應(yīng)的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調(diào)度和運行。健全車輛、駕駛員檔案和各項技術(shù)資料，實現(xiàn)費用統(tǒng)計、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運行成本。按照加強管理、控制費用的原則，進一步合理調(diào)度車輛，加大油材料考核力度，降低費用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊伍的整體素質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。
3、進一步完善公務(wù)用車制度和駕駛員責任制暫行規(guī)定，大力查禁公車私用現(xiàn)象。大力開展查禁違紀違章行為。突出整治超速行駛、爭道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強對車輛、駕駛員進行突擊檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，嚴格按照“三 不放過”的原則，嚴肅追究當事人的責任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認真重點抓好三個方面工作。一是加強超前防范。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規(guī)培訓(xùn)，加強超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進一步完善交通安全考核制度，規(guī)范駕駛員行為，做好防范措施，加強考核、嚴格落實。二是強化措施，建立健全各種規(guī)章制度，嚴肅查處各類違章違紀行為；加強教育培訓(xùn)，提高駕駛員交通安全意識。三是持續(xù)深入地開展“交通安全百日競賽”和“雙爭競賽”活動，加大獎懲力度，做到交通安全獎懲兌現(xiàn)到人，交通安全知識普及到人，交通安全責任落實到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。
4、完善車友俱樂部的市場功能，打造汽車服務(wù)品牌。俱樂部將逐步完善職能，加強自身建設(shè)，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，以一流的管理、一流的服務(wù)來適應(yīng)新形勢。要做好山東××保險公司針對電力職工私家車開展的保險服務(wù)工作，積極發(fā)展會員。對公司多產(chǎn)企業(yè)的駕駛員和車輛服務(wù)按照市場化運作，簽訂會員條約，代辦各項業(yè)務(wù)。建立車友俱樂部網(wǎng)站，充分利用各種媒介大力宣傳，提高俱樂部的社會知名度，把俱樂部做大、做強。真正做到讓會員放心，讓車友滿意，以一流的服務(wù)打造一流的服務(wù)品牌。
第4篇：公務(wù)用車管理實施細則范文
一、作為一名黨員，要對開展教育實踐活動的要求和部署做到心中有數(shù)
根據(jù)市委統(tǒng)一部署和局黨組實施方案，黨的群眾路線教育實踐活動分“學(xué)習教育、聽取意見”，“查擺問題、開展批評”，“整改落實、建章立制”三個環(huán)節(jié)。但這次活動的三個環(huán)節(jié)與以往不一樣，這次不分階段、不搞轉(zhuǎn)段，也就是不按照時間來，而是嚴格按照活動的“規(guī)定動作”來，規(guī)定動作一個不能少，還要結(jié)合我們交通運輸部門的特點，有針對性、創(chuàng)造性的開展“自選動作”，要富有交通特色，切實解決交通運輸部門存在的問題。
在學(xué)習教育、聽取意見環(huán)節(jié)，主要任務(wù)是通過多形式、內(nèi)容豐富的學(xué)習，堅定理想信念，強化黨性修養(yǎng)，提高政策理論水平，要通過深入基層、深入站所開展調(diào)查研究，開展面對面的座談等方式聽取各方面的意見。這個環(huán)節(jié)要把握兩個重點：一是集中學(xué)習不少于兩天，夜學(xué)不少于3次，每次不少于100分鐘，個人自學(xué)不少于6小時，并撰寫心得體會。希望各位務(wù)必按照要求參加學(xué)習。二是要思考征求意見的方式。尤廳長在開展教育實踐活動征求意見的時候夜宿農(nóng)家，深入基層一線征求意見，我們要積極思考我們征求意見的方式，力求把最真實的意見、最全面的意見征求上來。
在查擺問題、開展批評環(huán)節(jié)，主要任務(wù)是對照開展檢查，查擺存在的突出問題，撰寫對照檢查材料，召開一次專題民主生活會，嚴肅開展批評與自我批評。這個環(huán)節(jié)要把握兩個重點：一是要寫好一個對照檢查材料；二是要開好一個高質(zhì)量的民主生活會。
在整改落實、建章立制環(huán)節(jié)，主要任務(wù)是對自身存在的、查擺出來的、群眾反映強烈的“”問題、小路小橋問題、行業(yè)管理問題等進行集中整治，并好的做法和經(jīng)驗進行歸納總結(jié)，建章立制。這個環(huán)節(jié)要把握兩個重點：一是領(lǐng)導(dǎo)干部要著力解決“”問題；二是要督促執(zhí)法單位和窗口部門解決存在的突出問題。
具體的安排《實施方案》和《日程安排》里面都有，這里我就不在重復(fù)，請各位班子成員抽空仔細閱讀，對整個活動做到心中有數(shù)，并以黨員領(lǐng)導(dǎo)干部的身份，作為教育實踐活動的重點參加對象，積極參與到活動當中去。
二、作為參加活動的重點對象，要對需要解決的突出問題做到心中有數(shù)
這次教育實踐活動的主題是為民務(wù)實清廉，總要求是“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”，領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)干部是重點對象，要著力解決“”方面存在的問題；執(zhí)法單位和窗口部門也是重點對象，要督促其著力解決自身存在的突出問題。按照市委的相關(guān)要求，教育實踐活動能否順利過關(guān)，最核心的問題是我們局領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部能否過關(guān)。作為重點參加對象，我們務(wù)必要弄清楚，開展教育實踐活動究竟要解決一些什么樣的問題。
對于局黨組而言，需要解決的問題很多，如交通發(fā)展的后勁、人才、資金、體制機制等方面的問題，公路、運管、物流等行業(yè)如何推動發(fā)展的問題，關(guān)系全市經(jīng)濟社會發(fā)展的編鐘大道、南外環(huán)等公路骨架建設(shè)的問題，關(guān)系民生的小路小橋、農(nóng)村公路安保等問題，局屬領(lǐng)導(dǎo)班子年齡結(jié)構(gòu)老化，班子戰(zhàn)斗力、創(chuàng)新力、推動力不強的問題，部分領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)干部、中層干部、執(zhí)法人員不思進取，不適應(yīng)新形勢、新變化，憑習慣辦事的思想觀念、法紀意識淡薄的問題，城運、質(zhì)監(jiān)、交管站、曾都公路段退休職工等工資經(jīng)費問題，市局借用人員的政治經(jīng)濟待遇、年輕干部的培養(yǎng)問題等，我點的這些還不全面，我相信我們在聽取意見的時候，還會有更多更多的意見提出來，我希望各位班子成員，要結(jié)合自己分管的工作，盡可能的把問題找準，找全面，分類匯總，能馬上解決的，立馬解決；需要提交黨組會研究的，及時提交黨組研究予以解決；需要創(chuàng)造條件解決的，我們就齊心協(xié)力創(chuàng)造條件來解決；確實解決不了，我們要積極向上匯報，并向群眾做好解釋工作。
我再強調(diào)一下，涉及到是哪位班子成員分管的，不考慮教育活動的時間和環(huán)節(jié)安排，必須在第一時間拿出解決方案，切實盡心盡力加以解決。我們不能每年都聽取意見，但每年都停留在“聽”上，必須要在動真格，解決實際問題上下功夫做文章。我們黨組要統(tǒng)一思想認識，必須明確一點，那就是要借這次教育實踐活動的東風，扎扎實實解決一批影響交通發(fā)展體制機制和瓶頸問題，扎扎實實解決一批關(guān)系群眾切身利益的民生問題，扎扎實實解決一批多年未解決的，關(guān)系干部職工切身利益的問題。能解決多少，就解決多少；能今天解決，絕不能再拖延到明天。絕不能讓遺留問題，永遠遺留下去。
對于班子成員個人而言，需要解決的問題主要體現(xiàn)在“”問題上。一是追求形式、不重實效，圖虛名、務(wù)虛功、工作不抓落實的形式主義。二是辦事推諉扯皮多，效率低下，不作為、不負責任的。三是安于現(xiàn)狀、貪圖安逸，缺乏憂患意識和創(chuàng)新精神享樂主義。四是大吃大喝、互相宴請、鋪張浪費、接受高消費娛樂活動，借開會、調(diào)研、考察、檢查、培訓(xùn)等名義變相旅游的奢靡之風。在座的班子成員，包括我自己在內(nèi)，要借教育實踐活動的機會，對照工作和自身實際，對需要解決的問題要做到心中有數(shù)，必須要親自撰寫對照檢查材料，親自落實整改措施，并在一定范圍公開，自覺接受干部群眾的監(jiān)督。對這個對照檢查材料的撰寫我多提一句，一定要親自撰寫。從工作的角度而言，作為領(lǐng)導(dǎo)干部了解的更多一些，更深一些；從個人的角度而言，沒有誰比自己更了解自己。
三、作為一名聯(lián)系領(lǐng)導(dǎo)，要對聯(lián)系指導(dǎo)的任務(wù)要求做到心中有數(shù)
根據(jù)市委的統(tǒng)一安排，今天上午印發(fā)了《關(guān)于建立局黨組成員黨的群眾路線教育實踐活動指導(dǎo)聯(lián)系點制度的通知》，明確了各黨組成員聯(lián)系指導(dǎo)的工作任務(wù)，希望各位認真閱讀文件，對工作任務(wù)做到心中有數(shù)。在這里我需要強調(diào)一點的就是，我們要樹立一個正確的認識。教育實踐活動的對象全體黨員干部，重點是局黨組成員。活動領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室只是負責協(xié)調(diào)和組織活動的開展，并不是說這個活動就是他們的事情，自己就可以甩手不管了。市委的統(tǒng)一部署和局黨組的方案明確要求，局黨組和黨組成員要帶頭開展教育實踐活動，帶頭開展學(xué)習調(diào)研，帶頭征求意見，帶頭查擺問題，帶頭開展批評與自我批評，帶頭抓好整改落實，帶頭加強聯(lián)系指導(dǎo)。要到聯(lián)系單位和分管的單位開展專題調(diào)研活動，召開黨員群眾代表座談會，面對面征求干部群眾意見，聽取基層干部和群眾對局黨組在作風建設(shè)方面和開展教育實踐活動的意見建議；要全程指導(dǎo)聯(lián)系單位開展好教育實踐活動，參加聯(lián)系單位領(lǐng)導(dǎo)班子的動員大會、專題民主生活會等，督促聯(lián)系單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員深入查擺問題、嚴肅開展批評和自我批評，督促撰寫檢查材料、抓好整改落實。各位黨組成員要擺正與督導(dǎo)組的位置。督導(dǎo)組是局黨組為督促各單位開展實踐活動所設(shè)立的一個機構(gòu)，各單位教育實踐活動開展得如何，在督導(dǎo)組督導(dǎo)的基礎(chǔ)上，局黨組還要把關(guān)。各單位教育實踐活動開展得如何，問題查得準不準、整改得到不到位，在督導(dǎo)組督導(dǎo)的基礎(chǔ)上，分管聯(lián)系該單位的局黨組成員還要把關(guān)。
