道路監控建設精選(九篇)
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第1篇：道路監控建設范文
【關鍵詞】 監控方案;設備選擇;經濟比較
【中圖分類號】 TU201.6 【文獻標識碼】 B【文章編號】 1727-5123（2009）01-014-03
Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged
【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.
【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically
舟山大陸連島工程狀況：舟山大陸連島工程起自舟山市的鴨蛋山環島，與329國道及城市外環線相接，沿線經過鴨岑段的炮臺嶺隧道2座，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，終于寧波市鎮海區與沿海高速公路相接。由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共五座跨海大橋及其接線組成，工程路線全長約42公里。炮臺嶺隧道2座、岑港大橋、響礁門大橋和桃夭門大橋三座跨海大橋，共9.973公里，設計行車速度60公里/小時；西堠門大橋、金塘大橋和寧波連接線，共31.95公里，設計行車速度80公里/小時和100公里/小時。
為了使沿線的橋梁、道路完好和收費正常，建議舟山大陸連島工程作如下監控。
1監控的類別
1.1監控收費站。投資各方通過監視屏，監控舟山連島工程橋梁道路狀況監視互交、隧道和橋梁等重點路段的及時交通狀況和記錄圖象依據留待交管部門處理，以降低交管部門工作強度，保證舟山連島工程橋梁道路的安全暢通；收費監控主要是根據收費車道通過的車輛類型對收費員的收費過程中進行有效監督和記錄。
在確保大橋和道路安全的前提下，采用計重計量收費和車輛外型識別技術的應用相結合，在同種車型時按照重量計量費用,使收費的公正; 車輛外型識別技術的應用提高了收費的效率，從如使舟山連島工程橋梁道路道路網絡獲得很高的通行能力。
要實現監控系統和收費系統的數據、語音和圖像等信息準確而及時的傳輸，保持高速公路各管理部門之間業務聯絡通訊的暢通，并要為高速公路內部各部門和外界建立必要的聯系；同時高速公路通信系統作為交通專用通信網的重要組成部分，是交通信息的主要傳輸載體，為各種網絡服務（如internet）及會議電視系統提供傳輸通道。
收費島的語音、數據和圖像三大信號通過獨立的通信系統傳送到監控中心。其中語音包括電話bt、指令電話ct、緊急電話et、廣播系統和集音器等；數據信號分為兩部分。一是收費系統計算機網絡互連，即收費站――收費（分）中心――收費總中心的三級收費網絡，計算機收費局域網的速率一般是10mbps/100mbps；二是外場交通監控數據采集及控制，這是一些低速數據，包括可變情報板、限速標志、車輛檢測、氣象檢測、圖像切換和控制等。圖像信號主要是cctv收費監控圖像、道路狀況及會議電視圖像。
閉路電視監視系統，對收費車道，收費亭，收費廣場及監視室實現全方位的監控有效避免收費過程中的各種舞弊行為。對特殊車輛通行進行電子抓拍、電子錄像、隨機抓拍。
ETC車道的監控：為加快通車速度，設置不停車收費車道（ETC），但有的車沒有交費卡或者跟前面車進入ETC車道。
1．2監控水上助航標志（浮標）和橋涵標。為提高航標維護效率，減少維護成本，建議在每座航標上設置航標遙測子監控系統，采用航海專用工作頻道為WHF，遙測的數據有航標燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質、換泡數量等進行監測。實時信息傳給大橋航標維護管理站，以便航標管理部門和通航安全部門隨時掌握大橋水上助航標志的實時工作狀態信息，發現故障及時通知大橋航標維護單位進行搶修；另外，依靠航標遙測系統還可以進一步進行航標遙控。在主橋設置AIS系統終端，金塘大橋等橋梁主塔上安裝雷達應答器，便于船舶在大海確定主通航孔位置。對危及燈標安全的船舶系統及時發出避讓信號，撞壞浮標燈，又不報告的肇事船舶，大橋管理中心通過監控錄像時間、海域、船舶行駛軌跡等可以追查出來。
1．3監控車輛在道路和橋梁通行狀態。通過沿線設置的攝象機,監控路面狀況：路面平整度或者塌陷等；監控車輛運行情況：車的行駛速度、車輛類型等狀態等；監控道路照明：實施照明切換，節約能源，同時不同回路設置不同的延時，以便減少對電源的沖擊。
1．4橋梁安全監控。在橋箱梁內壁、橋塔在橋墩或者錨碇，并且不破壞結構的情況下，設置風速風向儀、溫度計測量橋梁內外溫度；傾斜儀測量橋塔、大橋墩身及箱梁變化情況；光柵尺、GPS基準站及其接收機測量橋墩和橋塔位移；電阻變應片和錨索計檢測鋼絲或者錨具的受力情況；壓力變送器和支座反力計檢測大橋支座受力；監控有關部位的疲勞情況。環境溫濕度變化進行實時監控，并根據預設的環境溫濕度控制點來啟動相應工作電路，強行改變環境，使溫濕度控制在設定值的范圍內。
1．5監控電力系統。
1．5．1 監控電力系統:監控變電站(包括埋地變壓器)的10kV進出線、10kV母聯、計量柜、變壓器、低壓總開關、低壓母聯、低壓出線、電容柜、變電站排風機和站內照明等設備。根據國家電力行業"五防"的要求，在2～35KV/50Hz戶內各類高壓電器控制柜的帶電、開關刀閘位置指示及安全閉鎖裝置（設備）。它集一次回路模擬圖、斷路器位置、開關狀態、接地刀閘位置、彈簧儲能狀態、高壓帶電閉鎖、溫度濕度顯示控制、語音防誤提示、人體感應開關、遠方/就地、分合閘、RS485通訊多項能于一體。裝置采用嵌入式方式，安裝快速方便，用戶選用時只需提供相應一次接線方案圖即可。
1．5．2監控變電站的環境：為確保無人值班的變電站的安全運行，對變電站的人員入侵、火災、溫度和濕度監控。設置煙感和溫感裝置，一旦有火災，則報警就與攝像機聯動，并在監控中心顯示和錄象；人員侵入變電站，則可以通過紅外微波雙鑒探測器捕捉畫面，并且迅速傳至監控中心，聯動攝像系統啟動。
1．6監控船舶。舟山寧波港船舶眾多，尤其是臺風季節，船舶急著回港避風，有時會找近航線回港，橋上設置VTS系統跟蹤錄象，對不按照規定航線的船舶進行處罰，改善船舶行駛路線，對金塘大橋和西堠門大橋等橋梁所處的海域的船舶，向大橋值班VTS系統報告船舶位置，并借助VHF16航海公用頻道與駛向大橋船通話，要求按照指揮員指定的航道穿過大橋，促進大橋水域船舶安全管理。
1．7監控航空障礙燈。監控航空障礙燈：航空障礙燈狀態監控。
2傳輸方式
2．1收費系統和道路系統傳輸方式。前端攝像機與收費站，以及收費站至高速公路監控中心采用光端機傳送圖象，建設時設置道路監控光纖，以確保交通狀況視頻圖象質量高，實時性好，尤其對違章車輛的圖像抓拍更是如此，如果采用壓縮圖象通過網絡傳輸很難達到要求，收費島與收費站間距離較近，一般采用同軸電纜或者多模光纜傳輸。廣場光端機應有一路視頻+一路反向數據，用于對廣場云臺圖象傳輸與控制；車道光端機和收費島內光端機可以采集收費環節的視頻和聲音進行監控。各個收費站圖象通過矩陣輸出上傳至金塘島監控分中心，金塘島監控分中心再通過交通系統SDH傳輸到以太網交換機傳至浙江省交通監控中心，形成樹型網絡結構。
2．2海上浮標系統傳輸方式。遙測的數據有航標燈器工作電壓、電流、充電電壓和電流、燈質、換泡數量等進行監測，將測得的數據進行打包后，通過發信機以230M的遙控遙測專業頻率發至大橋維護中心，再以DDN或者PSTN發至航道管理監控中心，通過監控中心人機界面MTV上機，管理人員即可以實時監控航標工作狀態。
2．3道路和橋梁監控。將橋梁和道路上的監控攝像機的信號通過預埋光纜傳輸到大橋管理中心服務器。鋼箱梁內部通過溫濕度傳感器對環境溫濕度自動進行采樣、即時監控，當環境濕度高于設定值時，電路啟動加熱負載工作可達到除濕的作用；當環境溫度高于溫度上限設定值時，啟動降溫負載工作,以使環境溫濕度保持在要求的區間內，通過設置的接口與啟動設備連接，及時啟動有關設備，達到鋼箱梁內部的濕度和溫度要求。
2．4電力系統及有關照明監控。通過繼電器或者監控終端將監控變電站的10kV進出線、10kV母聯、計量柜、變壓器、低壓總開關、低壓母聯、低壓出線、電容柜、變電站排風機、站內照明、路燈照明和空障礙燈工作情況等設備有關狀況信號由敷設的電纜輸送到管理中心。比如HZYN-9800型開關狀態智能操控器這種新型多功能、動態模擬指示的自動化設備,采用RS-485數字接口（差分、半雙工）；電氣隔離：數字接口/儀表，數字接口/信號（1500V/50Hz/1min）；通訊參數可編程：波特率：1200、2400、4800、9600（顯示對應12、24、48、96）；儀表地址：1-99地址碼；數據格式：1個起始位，8位數據位，1個停位。溫度傳感器試驗：可直接對傳感器加溫或降溫，如果顯示有所變化，則傳感器為好的。濕度傳感器試驗：濕度顯示值會增大。停止哈氣后，濕度會慢慢地返回到環境濕度值。
2．5橋梁結構和道路通行狀態監控。利用光纖或者多絞線把全線的各種傳感器連接，將各個變化量變換為光或者電信號，集中輸送信號調制器，進行模擬與數字信號（A/D）變換，再輸送到大橋監控中心服務器上，再經過以太網傳到管理公司的各個部門。
3監控管理選擇
舟山連島工程公路路遠地偏，組建安全可靠的監控系統，舟山連島工程的五座大橋和配套公路都修建在島與島之間，地處東海洋面,空間跨度大，室外環境惡劣，維護成本高。在設計監控系統的時候應該選用技術成熟，工作穩定的設備。建議采用光端機加硬盤錄像機的實現模式。在高速公路的延長線上，鋪設光纖，傳輸視頻和反向控制信號。光纖的傳輸距離遠，信號衰減小，價格又便宜，適合于遠距離傳輸。一旦鋪設完成，可常年使用，可有效降低維護成本。在前端采用高速球云臺對來往車輛進行監控，球云臺內置溫控調節系統，可以在更大的溫度范圍內正常工作。而在監控中心可以通過接收光端機將視頻信號還原出來輸入給硬盤錄像機，這套系統均采用成熟可靠的設備實現。
云臺遙控攝像到紅外攝像機，光端機到網絡視頻服務器，監控系統到綜合指揮平臺，并且設計一體化的軟硬件產品，更好監控收費系統。
以硬盤錄像機為代表的數字化的監控系統，同時也包括了以網絡視頻服務器、網絡一體球為代表的網絡化監控系統，并且做到實現兩者的兼容，監控系統可以擴容，實現與上級系統的聯網，這些都是我們考慮的問題。采用硬盤錄像機、嵌入式、網絡視頻服務器、網絡一體球、網絡矩陣等。能夠對不同時期和不同廠家產品實現了統一兼容。要求設計上采用了模塊化的設計理念，引入了設備虛擬層的概念，可以平滑兼容多種類型，多個廠家的設備。
沿線經過的舟山本島、里釣島、富翅島、冊子島、金塘島和寧波鎮海接線，建設收費站或者管理中心，作為各個島和大陸的末端收費站的監控，在設計上和連島工程公路則截然不同。它的位置相當分散，如何將這么多分散在各地區的收費站集中起來監控是個難題。建議采用專用監控系統設計利用各個收費站的網絡資源實現分布式的網絡監控。目前每個收費站須有2M的專線接入，用于公路計費信息管理等。系統設計在每個收費站安裝一臺網絡一體球或網絡視頻服務器，直接將網絡信號接入即可。在監控中心安裝一臺綜合業務管理系統實現收費站的統一集中式監控。
4經濟技術比較
金塘大橋和西堠門大橋主塔很高,并且橋長（30公里左右）設備多,橋涵標（灰鱉洋和西堠門航道）范圍廣，監控橋涵標和其它電器設備將提高工作效率，又減少勞動強度。
利用高速公路本身SDH網絡優勢，把圖象壓縮通過網絡傳輸，視頻監控系統實現浙江省監控中心與下級的各個運營公司監控分中心、運營公司的道路監控分中心和各個收費站的聯忘控制。充分利用現在已經有的網絡資源，降低聯網成本，系統穩定性也比軟件網絡提高很大，另外，以太網的普及為系統擴大容量提供了基礎。保護了用戶的投資，解決了系統兼容性問題。
每一個管理一個監控設備，或者分組監控設備；同時對用戶組和設備組之間作權限的映射管理。包括視頻瀏覽的權限、控制的權限、管理的權限等等。在設置權限的時候采取誰管理誰負責的原則，任務單直接下達，并對同樣具有管理的人設置權限的級別，這樣就可以保證不會出現沒人管理或交叉管理的問題，使問題及時處理。舟山連島工程跨多島多航道，地形復雜、地理位置分布廣泛，事故發生具有不確定性。小島上的小收費站地處海島，搶劫、沖關事件也時有發生，為確保收費管理人員生命財產安全，顯得更加重要。設置監控系統使電子地圖有雙屏顯示功能，同時顯示現場實時的視頻和電子地圖畫面，同時有動感抓拍功能，留住現場照片，并可以分出當前的設備狀態。監控人員發現或者系統自動地給責任人發送報警短信。反映迅速，節約維護成本，便于安全管理。
參考文獻
1 舟山大陸連島工程金塘大橋橋涵標工程初步設計，2007
第2篇：道路監控建設范文
關鍵詞：市政道路工程；建設方；施工質量控制
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
近幾年來，隨著城鎮化的日益加快，市政道路建設的速度加快，部分市政道路工程出現了嚴重的質量問題，造成了巨大的經濟損失，帶來了許多交通安全隱患。由于市政道路工程項目線路長、結構復雜、涉及面廣，施工周期長的特點，保證市政道路工程質量不僅涉及到水文地質、氣候、溫度、材料、試驗等方面的因素，而且還涉及到建設程序、設計水平、施工隊伍設備和技術水平、管理與監理人員的素質等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、責任心不強、技術水平低均會引發工程質量事故，甚至出現路壞橋垮的重大質量安全事故。同時，市政道路工程質量問題涉及到參與工程建設各方面的共同利益，對市政道路工程質量進行把關，是有關各方共同義不容辭的責任。但是，在實際工作中，由于參與工程建設各方所處的位置不同，各自所關注的重點也有所不同，建設方應協調各單位之間的關系，尤其是加強對施工的質量控制，保證市政道路工程達到預期的質量目標。因此，做好市政道路工程施工質量管理與監督是建設方一項極其重要的工作。
1市政道路工程建設項目施工質量控制的特點
由于工程質量控制是一個系統工程，本文主要研究在施工階段建設方對工程質量的控制。施工過程比較復雜，參與工程建設的資源種類多，建設周期長，其施工質量的控制主要有以下特點：
1.1影響因素復雜性
由于市政道路工程建設主要以露天為主，極易受氣候、地質等自然因素影響。同時，人員、機械設備、材料、施工過程中的施工工藝、操作方法、技術措施、管理制度等均直接影響市政道路工程項目的質量。
1.2質量變異性
雖然市政道路工程的施工有國家標準、規范，但是它不像工業產品一樣有固定的生產線和穩定的生產環境，有規范化的生產工藝和完善的檢測技術，有成套的生產設備，同時，由于影響項目施工質量的偶然性因素和系統性因素都較多，因此，很容易產生質量變異。例如：材料性能微小的差異、機械設備的正常磨損、操作微小的變化、環境微小的波動等，均會引起偶然性因素的質量變異；當使用材料的規格、品種有誤，施工方法不妥，操作不按規程，機械故障，儀表失靈，檢測設備精度失控等，都會引起系統性因素的質量變異，造成市政道路工程質量事故。為此，在施工中要嚴防出現系統性因素的質量變異，減少偶然性因素對質量變異的影響。
1.3質量隱蔽性
市政道路工程項目在施工過程中，分項工程工序交接多，隱蔽工程多，若不及時檢查實質，事后再看表面，就容易產生第二判斷錯誤，容易將不合格的產品認為是合格的產品；若檢查不認真，測量儀表不準，讀數有誤，則會產生第一判斷錯誤，容易將合格產品認為是不合格的產品。對此，在進行質量檢查驗收時，應特別注意。
1.4質量檢查不可拆分性
市政道路工程完成后不可能像某些工業產品那樣拆除或解體檢查其內在質量，即使發現質量問題，處理起來也很麻煩，且耗資巨大，并且市政道路工程項目的終檢無法進行內在質量的檢驗，發現隱蔽的質量缺陷。
2建設方施工質量控制程序
2.1施工質量控制依據的選擇
建設方在施工階段進行質量控制的依據，大體上可以分為兩類：
(1)共同性依據；
(2)有關質量檢驗與控制的專門技術法規性依據。
所謂質量管理與控制的共同依據，主要是指那些適用于市政道路項目施工階段與質量控制有關的通用的、具有普遍指導意義和必須遵守的基本文件。具體包括以下幾個方面：①工程承包合同文件；②設計文件；③國家及政府有關部門頒布的有關質量管理方面的法律、法規性文件，此外，各省、市、自治區的交通主管部門也根據本地特點，制定和頒發了有關的法規性文件。這些文件分別是適用于全國或地區市政道路建設質量管理和質量控制應當遵循的重要依據。
質量檢驗與控制的專門技術法規，這類文件一般是針對不同的質量控制對象而制定的技術法規性文件，包括各種有關的標準、規范、規程或規定。所謂技術標準有國際標準(如ISO系列)、國家標準、行業標準和企業標準之分。它是建立和維護正常的生產和工作秩序應遵循的準則，也是衡量工程、設備和材料質量的尺度。概括來說，屬于這類專門的技術法規性的依據主要有以下幾類：
(1) 市政道路工程質量檢驗評定標準，它是由交通部制定的，用于檢驗和評定市政道路工程質量水平或等級；
(2)有關工程材料、半成品和構配件質量控制方面的技術性法規；
(3)控制施工工序質量等方面的技術法規性依據；
(4)凡采用新工藝、新技術、新方法的工程，事先應進行試驗，并應具有權威性的技術部門的技術鑒定書及有關質量數據、指標，在此基礎上制定有關的質量標準和施工工藝規程，以此作為判斷與控制質量的依據。
2.2施工質量控制流程圖
市政道路工程施工階段的質量控制，由對投入資源和條件質量控制(事前控制)，到對各施工環節的質量進行控制(事中控制)，再到對所完成市政道路工程的質量檢驗和控制(事后控制)為止的全過程的系統控制過程。這個過程可以根據市政道路工程質量形成的不同時間階段來劃分，也可以根據施工過程中物質形態的轉化來劃分，或者是將施工項目作為一個大系統，對其組成結構按施工層次的分解來劃分。如圖1所示。
圖1施工階段質量控制系統過程
3建設方工程施工質量控制方案及實施
市政道路工程質量分別在勘察階段、設計階段及施工階段形成。市政道路工程施工是使設計意圖最終實現并形成工程實體的階段，也是最終工程產品和工程項目使用價值的重要階段，勘察、設計階段的質量控制可通過審查文件來保證。但施工階段周期長、參與工程管理的單位多、影響因素多，是最容易發生質量問題的階段，建設方對市政道路工程質量控制的工作重點，主要應關注施工階段。因此，應從施工準備階段開始，經過施工過程質量控制到竣工階段質量控制實現建設方對市政道路工程施工全過程的質量控制。
3.1施工準備階段的質量控制(事前控制)
施工準備階段的質量控制是指工程項目在正式施工之前所進行的施工準備工作的質量控制，此階段的工作重點如下：
3.1.1施工組織設計的審核
3.1.1.1對施工方案和工藝的控制
審查承包商提交的施工組織設計和施工質量保證措施，主要包括施工程序的安排、施工機械設備的選擇、主要項目的施工方法。在各分部分項工程施工之前，承包商應提出開工申請，并向監理工程師提交相應的施工計劃，詳細說明為完成該項工程的施工方法、施工機械設備及人員配備與組織，質量保證措施以及進度安排等，報請監理工程師審查認可后方能施工。
3.1.1.2審查承包商在施工環境方面的準備工作
(1)對施工作業的輔助技術環境的控制。作業技術環境條件主要是指水、電或動力供應、施工照明、安全防護設備、施工場地空間條件和通道以及交通運輸和道路條件等。
(2)對施工質量管理環境的控制。對施工質量管理環境的事先檢查與控制主要包括：承包商的質量管理、質量保證體系和質量控制自檢系統是否處于良好狀態；系統的組織結構、檢測制度、人員配備等方面是否完善和明確；外送委托檢測、試驗的機構資質等級是否符合要求等。
(3)對現場自然環境條件的控制。
3.1.1.3對材料和施工機械設備的質量控制
市政道路工程建設所需的原材料、半成品，構配件和永久性設備、器材的質量好壞，直接影響到市政道路產品的質量，因此需要事先對其質量進行嚴格控制，其主要控制環節有：①采購質量的控制；②材料、設備進場的質量控制；③材料、設備存放條件的控制；④某些地方材料及現場配制的半成品的控制。
在審查承包商提交的施工組織設計或施工計劃時，還應審查其施工機械設備的選型是否恰當，審查施工機械設備的數量是否足夠；在滿足建設方或設計對施工質量的要求方面有無保證；審查所提交的施工機械設備技術性能報告中所表明的機械性能，是否滿足質量和適合現場條件等。
3.1.2承包商資質的審核
審查承包商承擔任務的施工隊伍及人員的技術資質與條件是否符合要求。建設方在選擇承包單位時，經建設方監理工程師審查認可后，確認其技術能力和管理水平能保證按要求完成施工任務時，方可進場承擔施工任務：其施工人員的技術素質和條件，承包商也要在施工前報請監理工程師審查符合要求并予以認可后，方可上崗施工。審查控制的重點一般是施工的組織者、管理者的資質與質量管理水平，以及特殊專業工種和關鍵的施工工藝或新技術、新工藝、新材料等應用方面的操作者的素質與能力。
3.2工程施工階段的質量控制(事中控制)
3.2.1工序質量控制的實施
(1)建設方監理工程師應制定質量控制的工作程序和工作流程、工序質量控制計劃，明確質量控制制度。
(2)分析影響工序質量的各種可能因素，從中找出對工序質量可能產生重要影響的主要因素，針對這些主要因素制定控制措施，進行主動地預防性控制，使這些因素處于受控狀態。
(3)設置工序質量控制要點及重點控制內容，并進行質量預控。通過對工序施工過程的全面分析，確定需要進行重點控制的對象、關鍵部位或薄弱環節，設置質量控制點，并對所設置的質量控制點在施工中可能出現的質量問題，制定對策，進行預控。
3.2.2質量控制點的設立
質量控制點是指為了保證施工質量而對某些施工內容、施工項目、工程的重點和關鍵部位、薄弱環節等在一定時間和條件下進行重點控制和管理，以使其施工過程處于良好的控制狀態。質量控制點設置的范圍很廣，凡是對市政道路工程質量有影響的因素均可作為質量控制點，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工時間、質量通病、技術參數、施工難度較大的重要部位和環節等，均可作為質量控制點，對其質量進行重點控制。
3.2.3施工過程中的質量跟蹤監控
建設方監理工程師在施工過程中要監督承包商的各項施工活動，隨時密切注意承包商在施工過程中是否發生了不利于工程質量的變化；嚴格工序間的交接檢查。對于主要工序作業和隱蔽作業，要按有關規范要求，由監理工程師在規定的時間內檢查，確認其質量符合要求后，才能進行下道工序；建立施工質量跟蹤檔案。主要包括：①材料生產跟蹤檔案。主要包括有關的施工文件目錄，如施工圖、工作程序及其他文件等；各種實驗報告；各種合格證；以及各種維修記錄等；②工程施工跟蹤檔案。可按分部、分項工程或單位工程建立各自的施工質量跟蹤檔案。
3.2.4對承包商的質量控制工作的監控
建設方應對承包商的質量控制自檢系統進行監督，使其能在質量管理中始終發揮良好的作用；協助承包商完善工序質量控制，使其能將影響工序質量的因素自始至終納入質量管理范圍；督促承包商對重要的和復雜的施工項目或工序作為重點設立質量監控點，加強控制，及時檢查與審核承包商提交的質量統計分析資料和質量控制圖表，對于重要的工程部位或專業工程，建設方還應再進行實驗和復核。
3.3竣工驗收階段的質量控制(事后控制)
竣工驗收是工程完成建設目標的標志，是全面考核基本建設成果、檢驗設計和工程質量的重要步驟，是一項嚴肅、認真、細致的技術工作。當市政道路建設項目的建設內容全部完成，并經過單位工程驗收符合設計要求，工程檔案資料按規定整理齊全，完成竣工報告、竣工決策等必須文件的編制后，建設方應按照規定向驗收主管部門提出申請，根據國家或行業頒布的驗收規程組織驗收。竣工決算編制完成后，需由審計機關組織竣工審計，審計機關的審計報告作為竣工驗收的基本資料。
對于工程規模較大、技術復雜的建設項目，可組織有關人員首先進行初步驗收，不合格的工程不予驗收，有遺留問題的項目，必須提出具體處理意見，落實責任人限期整改。
市政道路工程施工質量驗收應符合以下要求：
(1)參加工程施工質量驗收的各方人員應具備規定的資格；
(2)單位工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報告；
(3)建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位負責人組織施工單位(含分包單位)、設計單位、監理單位等負責人進行單位工程驗收；
(4)單位工程質量驗收合格后，建設單位應在規定時間內將工程竣工驗收報告和有關文件報建設行政管理部門備案。
結語
隨著我國城鎮化的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，為加強市政道路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。每一位工程管理人員都應圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情的實際情況和行之有效的質量保證體系，從而使市政道路工程質量管理水平提高到一個新水平。
參考文獻：
[1]鄭惠虹.建筑工程施工質量控制與驗收［M］.北京: 機械工業出版社，2011．
第3篇：道路監控建設范文
關鍵詞：市政工程 瀝青路面 施工 問題 措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
對我國瀝青道路建設進行質量控制主要從原材料、碾壓工藝和碾壓厚度上進行質量控制，這是瀝青路面施工質量控制的關鍵也是基礎。除了做好這幾個方面的工作還需要施工者結合具體的施工條件、施工人員素質等各方面因素，綜合考慮，既要保證施工質量，也要保證經濟效益。
一、市政道路瀝青路面施工流程
1施工前的準備工作
施工準備主要是從人、機、料三方面進行準備和分配
(1)先要了解需要的技術人員、材料、機械設備，并根據實際情況進行合理分配。注意在一些關鍵工序上要配技術精良的隊伍參與。
(2)其次，主要機械設備的配備，如攤鋪機、壓路機等，這需要技術嫻熟的人員操作機械。
(3)再次，現場人員必須配備的檢測施工設備的準備。
(4)最后，也是非常重要的，材料的選購，包括材料的規格、用量、特性及供應商的確定。做好這些主要的準備工作將會是后面的施工工作更加得心應手。
2施工階段
2．1主要原料瀝青混凝土的制備
(1)科學的確定混合料的配合比:混合料的配合比合理與否直接影響瀝青路面的施工質量。首先采用水洗發來確定配合比設計，計算礦料的合理級配并制作試件以確定配合比，再通過實驗分析進行必要的調整，直到符合要求的配合比。
(2)拌和廠址的選擇，應選擇運輸方面便，且場地要開闊離水源近同時對附近居民的生活不能造成影響。
(3)攪拌機應選擇全自動化控制系統，溫度控制高精度，設備校核調試方便的。(4)試拌，在正式進行批量生產前要進行試拌，以調整攪拌機的最佳設置從而提高攪拌質量，達到規定的質量要求，保證工程技術要求。
2．2混合料的運輸
瀝青混合料從攪拌站到攤鋪現場也是一個非常重要的環節，根據運輸距離、通行能力來確定運輸隊伍，而不能隨意的選擇運輸車輛。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，裝料前應清洗車廂內壁，為防止于與車廂沾黏，可以涂一層隔離的混合液。運輸時應該密封，以防滲漏和雨水的滲入從而改變其配合比。同時注意不能裝的過滿，以防滲漏污染路面。卸料時必須有人專人進行指揮配合攤鋪機卸料攤鋪。
2．3瀝青混凝土攤鋪技術
(1)瀝青混合料運輸到位，攤鋪之前應清理路面面層，以保證施工面層干凈平整，再按規定和要求噴灑粘層油，噴油應均勻，防止影響到上層的油石比。攤鋪時應保證燙平板的溫度，同時運輸車輛不能間斷要保證連續攤鋪作業。
(2)攤鋪作業過程中溫度控制非常重要，普通瀝青混合料攤鋪不得低于130℃ ～150℃，而改性瀝青等應適當提高 10℃到20℃。攤鋪不止要連續，還要保證穩定，速度應取決于運輸能力和供應能力。攤鋪機不得中途隨便收斗，防止混合料發生離析現象。應采用整幅攤鋪。縱向接縫應在以攤鋪部分預留一定寬度。攤鋪過程中不允許人工進行反復修整，攤鋪后未經壓實前不得踩踏，若攤鋪周邊出現缺陷可有人工修補。
2．4瀝青混合料的壓實
壓實的質量控制重點在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設備。壓實詩應注意一下幾點:(1)初壓時，初壓長度不宜過長，且壓路機不得在未壓實的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓 1 ～2 便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進行修正，消除材料的離析現象。(2)復壓應緊跟在初壓之后，采用不同型號的碾壓機進行碾壓，在坡道上碾壓時，應關閉振動碾壓。(3)終壓可采用關閉振動的振動壓路機進行碾壓。終壓應保證路面無痕跡，通常碾壓次數不得少于2 次。
2．5排水措施
道路瀝青路面水損害已經成為現在路面損害的一個重要方面。雨水通過瀝青與礦料之間的孔隙或者通過路面裂縫進入面層，將導致路面承載力下降，甚至導致路面破壞。如果通過裂縫進入路面基層，可能使路面地基軟化，路面結構發生失穩，整個路面會發生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的時候，必須設置行之有效的路面防水措施。為了防止水從瀝青路面裂縫進入基層，可在基層頂設置2cm 的防水層或者在瀝青路面下直接設置防水層，這樣能起到非常好的效果。此外，為了避免水通過路面裂縫進入基層，也可在基層頂面鋪設砂墊層，將結構中的水排至路基外。
2．6接縫處理
瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題。當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。首先，必須具有良好的壓實度，保證接縫質量;其次，接縫必須具有足夠的強度，防止后期接縫破壞;再者，接縫的處理技術應當選用合適，熱冷接縫技術恰當應用。保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。從細微處入手，從混合料的攤鋪，接縫碾壓等層層把關，從根本上解決瀝青路面接縫的施工質量問題。
二、提高市政工程瀝青路面施工的有效措施
（1）在舊路改建工程中，應先對原有路面的損壞部位進行合理地整治處理，否則會影響加鋪層路面的施工質量。對于原有路面出現的沉降、坑包、以及板塊斷裂等現象或者原有瀝青路面下沉、塌陷的損壞部分，首先應將原有路面損壞部分全部挖除，包括已被破壞的基層、路基。在松散的基礎被清除完成之后，再采用灰土或級配碎石等進行回填，應分層回填至路槽頂并夯實。
（2）接縫處理不當會影響路面的平整度，接縫分縱縫和橫縫兩種。兩臺以上的攤鋪機梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫。上下層的縱縫應錯開20cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。下面層可采用斜接縫，上面層必須用平接縫。接縫應粘結緊密、充分壓實，連接平順。橫縫以平接縫為佳。從接縫處起繼續攤鋪混合料前，應有3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，應予清除。接縫處應用切割機劃線切除，然后清理干凈，并涂粘層瀝青，最后使攤鋪機就位。
（3）攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等關系著路面面層的平整度。
（4）消除粗細集料離析現象，發現粗集料窩應在碾壓之前立即鏟除，并用新料填補。不可用薄層貼補法找平，防止貼補層在使用過程中脫落，引起面層推移破裂。
（5）加強路面的維護與保養。路面的維護與保養是瀝青路面施工中服為重要的一個部分，也是市政工程重要的組成部分。在我們日常的生活中，經常會看到一些瀝青道路上出現裂縫、坑槽、松散或者是路面無光的問題等等.對于這些問題，處理的關鍵在于維護與保養。對于裂縫的處理也應該進行分類，對于一些嚴重的裂縫，是由于路基的表層溫度降低導致而成，如果裂縫的寬度在3毫米以上的，應該消除裂縫中存在的雜物或者是塵土，然后慢慢的吹干，吹千之后在利用一些瀝青混合物進行填充，填充之后就將裂縫的物質掃勻，讓其保持一定的平核。如果有一些地方出現道路下沉的情況，首先利用碎石把路面填平，之后，再進行上層路面的鋪設和維護。有一些路面很松散，而且，松散的面積沒有辦法測量，針對這種現象，應該選用不同的方法進行修復，如果范圍太大，那么，就要考慮重新鋪設路面。如果下沉面積不大，那么就開始進行小面積的修補，將松散的路面畫出具體的位置，然后將路面鑿出來，之后，再進行填充和壓實。有一些路面經常會被水研磨，或者是因為雨水過大，導致路面有洼地的問趣出現，這樣就要先把水抽干凈，將路面清理之后，增加路基的高度就可以了，這樣就可以避免下次的水災害。
三、結束語：
總之，在瀝青路面施工時，我們應該嚴格按照設計標準和規范施工，采用精良的隊伍和先進的技術，把路面施工的各方面誤差控制在允許誤差之內，使得施工后的瀝青路面具有良好的外觀、足夠的強度和平整度，具有良好的內在性質和使用要求，使得市政瀝青路面施工標準化和規范化。
參考文獻：
第4篇：道路監控建設范文
關鍵詞：市政道路；質量控制；施工
Abstract: the article material from the factors, the factors and methods of factors, mechanical factors, such as the environment factors of urban road construction projects of quality control for specific discussion.
Keywords: municipal road; Quality control; construction
中圖分類號： U41文獻標識碼：A 文章編號：
影響工程質量的因素主要有五大因素，即4M1E因素,包括材料(Material)的因素、人(Man)的因素、方法(Method)的因素、機械(Machine)的因素、環境(Environment)的因素。這五個因素相互影響，相互制約，貫穿于整個工程建設過程中，大大影響了市政道路建設項目的質量，因此，必須給予高度關注，并及時采取相應措施，嚴格控制這五個因素對市政道路建設工程產生的消極影響，確保工程建設質量。以下筆者結合自身的體會對此控制進行分析。
1對材料因素的控制
在工程開工前，備料是相當重要的。工程材料多種多樣，根據使用要求將材料分為原材料、成品、半成品等，加強對施工材料的質量控制，也就為質量的保障打下堅實的基礎。
1.1去偽存真、優選供應商
市政道路建設材料的品種相當多，所涉及的供應商也很多。有些信譽不好的商家的產品合格率低，如果使用這些廠家的材料將大大威脅建筑產品的質量。當然也有物美價廉的材料，怎樣選擇是很有講究的。一是進行市場調研，對市場上的各類建筑材料進行摸底調查，盡可能將所使用的材料分類統計市場報價；二是針對施工中對各類材料的需求不同，制定材料采購時間安排表。三是調查材料供應商資質和實力，在不浪費、高效率的前提下合理安排材料進場順序和數量。
1.2施工材料抽樣檢驗
對施工材料的質量檢驗主要包括以下幾個方面：
（一）材料出廠身份檢查：施工材料屬于商品，在出廠時會帶著自己的生產編號，檢驗合格報告，出貨單等各類有效文件，對以上各項進行檢查就是對材料來源的真實可靠性進行審核。
（二）材料的物理檢驗：物理檢驗是對材料的外表、尺寸，完整性進行檢測，以及對材料的韌性、強度、彎曲度等各種物理特性進行檢驗。
（三）材料的化學檢驗：借助實驗設備，對材料進行化學成分分析，了解材料特性，有效利用材料性能。
2對人員因素的控制
人在市政道路建設中是重要的影響因素。市政道路質量的優劣受管理人員及施工操作人員自身素質的高低影響相當大。因此應當重點進行控制。
3.1對項目經理的選擇
項目經理是工程建設正常運轉的重要人物。對于一個市政道路建設工程項目，首先應根據市政道路建設的需要來選擇項目經理，而作為一個項目經理，應具備的基本素質是：領導才能、實踐經驗、時間觀念、政治素質、理論知識水平。
3.2對現場施工技術人員的資質、能力的認定
對于市政道路建設項目，如果領導決策層、技術人員的素質高，那么該公司的決策能力就很強，同時也具有較強的質量規劃、目標管理、質量檢查、施工組織與技術指導的能力；對于領導決策層，當管理制度完善，技術措施得力時，其工程質量就相應較高；對于操作人員，應該具有精湛的技術技能、一絲不茍的工作作風，并嚴格執行操作規程與質量標準的法制觀念；對于服務人員，應該做好生活和技術服務方面的工作，間接地保征工程的質量。
3對建設方法的控制
在工程建設過程中,建設方法的內容較多,主要是方針政策、工程建設的有關程序、建設施工的工藝過程及技術標準或規范。
3.1質量保證體系的完善
質量保證體系，其目的主要是為保證所建設工程項目的質量達到預期要求，達到設計要求和有關技術標準的規定，以及使用方的愿望要求，最終是能夠對建設工程項目的整個過程進行全面質量控制。
3.2施工技術準備
(一)圖紙的審查：一般包括：一是施工圖紙齊全、完整與否，符合相關方針政策與否，符合組織設計和國家性標準（強制）與否；施工圖紙內容是否與說明書上一致，是否有錯誤；二是相關建筑圖和結構圖，在坐標設立、尺寸大小、標高及情況說明等等方面是否具有一致性，技術的要求是否清晰明確。
(二)原始資料調查分析：自然條件調查分析即指工程地質與水文地質，建設地區的氣象，施工現場，建設場地的地形，周圍建筑/構筑物堅固程度情況調查、地下障礙物檢查情況，來作為編制建設項目現場計劃的重要依據與材料來源。
4對機械設備因素的控制
施工機械是機械化的一個重要標志，是現代化建設項目中必不少的因素，它對市政道路的施工進度、質量控制有直接/間接的影響，可見，機械設備的選擇、運用與市政道路質量控制有密切關系。
4.1機械設備的機型選擇
市場上的施工機械有很多種，根據施工工藝、實用性和經濟性的要求，考慮選擇不同機型。如在平整地面時要使用正鏟挖土機；挖排水溝時要使用抓鏟挖土機等。
4.2機械設備性能參數的選擇
在選擇了設備機型后，面對的問題就是同種機型有不同的型號（即性能參數），最大區別就是排量和作業效率了。當工程量大時使用型號大一些的設備，雖然耗費成本大，但是工作效率比較高；當施工場地小，工程量不大時可以選擇小一些的型號，這樣即節省成本又能保證工作效率。
4.3機械設備的使用操作
根據建設單位制定的機械設備操作規程，嚴格按照操作流程進行使用，保證施工現場不出現機械事故。
5對環境因素的控制
環境是不斷變化的，因此影響工程質量的環境因素的變化也很大。其中施工地點的地質情況、氣候、噪音、人車流量、污染等因素對工程質量的影響較大。特別是氣象條件更是變化萬千，溫度、大風、暴雨、濕度、嚴寒、酷暑都直接影響到工程質量。施工工藝環環相扣，往往該因素影響了前一個工序后其潛在的影響又作用于后一個工序。
對環境因素的控制，即是建立文明施工和文明生產的環境，可以依據國際IS014001環境管理體系標準來制定質量控制方案。我們可以運用系統工程的概念，分析研究組織在施工過程中造成的環境影響，通過相關的管理要素，比如制定環境規劃，明確職責，加強環境意識和培訓等，按不同過程中的活動特點，實施有效管理和控制，加強監督和監測，防止環境污染及資源浪費現象的發生。
參考文獻
第5篇：道路監控建設范文
關鍵詞：城市道路；交叉口；規劃設計；安全
在目前的城市化建設和發展中，平面交叉路口是整個道路網絡中通行能力最差的部分，因此研究和改善城市交叉路口設計對于環節城市交通堵塞和現有的交通問題至關重要。在目前的城市化發展和城市道路設計工作中，做好合理的交叉口設計對于充分利用土地資源、交通資源和提高交通系統整體服務能力有著關鍵作用。城市道路交叉口相對于其他的工程設計而言，有著整體性能好、綜合系數和投資效益快的優勢，因此在改善目前現有的城市交通設計工作中有著極為關鍵和重要的意義。
一、城市道路交叉通存在的主要問題分析
1.1表現出明顯的幾何構造。歷史上，由于我國對于道路規劃不夠重視，在一些城市的老城區中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規則交叉口等很多問題。在建設新道路時，建設者不能準確充分地預測建成后城市的交通量，在設計過程中，對交叉口的幾何設計不合理，如出口車道設計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導致通行能力大為降低，造成擁堵。
1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個方面對交叉口進行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數量的警力控制交叉口。通過有關調查發現，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強，信號配時對交通的需要不能滿足等。
1.3交通環境的影響問題。在實際中，不能忽視環境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發的交通事故。
1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進行導流化；或者在設計道路時配備了導流標志，但標線破損卻沒有修復；或交通標志不統一。導流方案不適應車流方向和交通量，擾通秩序，導致通行能力降低，在一定程度上增加了交通事故的幾率。
二、城市道路叉口空間的優化設計
2.1優化設計交叉口的思路
目前，交叉口空間設計的主流思想認為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區范圍得到壓縮，同時還能使相位之間的損失時間得以減少。常見的設計方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內側邊線，以此為基準，再向外側偏移一個人行道寬度作為外側邊線，這就構成了行人過街橫道，再加上進行功能劃分的車道，交叉口的設計就完成了。
2.2交叉口空間設計的方向
2.2.1對城市道路交通網加以充分利用與直線路段相比，車流通過交叉口的時間相當于前者的一倍左右，這使得城市交通網中交叉口成為一個“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設計城市道路時期，要對交叉口的通行空間進行合理劃分，對車流、人流、非機動車的交通運行軌跡進行明確，從而在交叉口使機動車、自行車、行人，無論是左轉、右轉，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導交通流，就可以確保順暢運行。此外，在設計自行車、人行道時，要做無障礙處理。如果道路標志設計合理、附屬設施設計完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。
2.2.2高交通的安全系數
交叉口是交通事故發生頻率較高的地段。在車輛運行的過程中，其轉彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設計安全的道路交叉口，主要是結合交通流的渠化與交通信號控制，在時間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。
2.2.3注重交通環境的設計
在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環，設計交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現環境與交通的協調。通過合理設計交叉口的交通環境，使交通流的連續性得以增強，在交叉口機動車的延誤時間得以減少，進而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。
三、城市道路交叉口空間的具體設計
3.1通行能力匹配設計
按照進口道通行能力與路段相匹配的原則，應在進口道增加車道數，以對通行時間的損失進行彌補。確定具體增加的車道數，要依據各進口道流入交通的實際需求情況。同時，出口車道數應與每個進口道的該流向車道數相匹配。
3.2具體設計要保證交通流空間運行秩序
3.2.1機動車通行空間設計通過在地面進行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應該明確簡單，設計時應遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導向交通島間應保持適當寬度的導流車道，從而避免由于過寬的導流車道致使車輛并行、搶道。
3.2.2自行車與行人通行空間設計目前，我國城市道路大多是三塊板構造，在交叉口，對混合交通流進行合理的渠化方法是，并行設置自行車與行人過街通行區域，與機動車相分離，在交叉口左轉自行車可以避免隨機動車直接斜穿，通過二次過街實現左轉。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機動車流相互交織，嚴重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設計雙停車線，使自行車與機動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。
3.2.3通行效率設計右轉車儲車空間的設計。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當右轉機動車受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機動車通行造成困難。鑒于此，可適當后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉機動車對行人和直行機動車以及非機動車的干擾大大降低。
3.2.4有效處理自行車的膨脹流在交叉口，當自行車排隊時，呈現緊密間距很小的狀態，而當自行車駛出停車線時，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應對自行車通過交叉口時的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機動車與自行車通行區域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。
3.2.5交通安全的設計當存在較多的機動車道，致使人行過街橫道過長時，行人在綠燈末期無法安全通過，為此，在道路中央進出口道之間，應開辟出一定寬度的區域（其寬度應不不小于2米，最小不得小于1.5米），作為安全待行區，以保證過街行人的安全，否則無法起安全待行的作用。具體的設計方法主要包括：道路上有中央分隔帶的，將分隔帶辟為安全待行區，并在端部保留1米-2米的分隔帶，以保護駐足的行人；道路無中央分隔帶的，應對進出口車道寬進行壓縮，設置成安全待行區；設計無障礙的自行車與人行道，以及布設各種管線的位置，不應使交通流運行通道上產生物理障礙；注意營造動靜協調統一的交通環境。
四、結語
總之，城市道路平面交叉口空間規劃的合理性對改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉口的合理幾何設計是保證各進口車道正常發揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設計中應將各幾何關系予以統籌考慮和計算，才能取得上佳設計。
參考文獻：
第6篇：道路監控建設范文
關鍵詞:市政道路；路面平整度；施工控制
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A
引言
市政道路工程對于城市建設來說極為重要，而鋪設瀝青的道路在市政道路中也占據重要地位。科技和經濟的進步在促使施工工藝不斷進步的同時， 使人們對道路質量的要求也在不斷提升。 瀝青道路路面平整度是評價道路質量的一項重要指標， 也是日常生活中對人們出行影響最直接的一項因素。在道路施工過程中經常會存在一些問題， 如起拱， 壅包， 坑洼， 車轍， 接縫處不平， 路面沉降等， 這些都可以歸類為路面平整度的問題。路面的平整度不僅影響道路的質量和行車安全， 體現施工管理的水平， 也體現著社會和經濟文明的水平。 下面分析一下瀝青道路路面不平整的原因并提出相應的施工控制措施。
一、 路面平整度的概念
路面平整度指的是道路表面縱向凹凸量的偏差值，是道路表面致使行駛車輛出現振動的高程變化因素， 它可以用儀器進行準確測量。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標， 主要映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時， 則表示路面相對平整， 或平整度相對好， 反之則表示平整度相對差。
二、 瀝青路面不平整的施工原因及分析
1、 路基的施工質量影響著路面的平整度。 路基的不均勻沉降是瀝青道路路面不平整原因之一： ①在工程施工中， 填料出現問題，一旦泥土來源不同， 它們的含水量、 承載力等特性會有所不同， 在經過壓實后就容易產生不均勻， 從而導致路基不均勻沉降； ②在路基施工中沒有按要求進行， 新路基與老路基之間連接不當， 使得中間結合部分出現了不均勻沉降； ③在路基壓實過程中， 使用壓路機的重量、 型號、使用方法等都有明確的規定， 如果不按規定進行， 會使填土內水分積聚，造成路基沉降不均； ④軟土地基處理不當， 排水系統不夠完善， 沒有完善的防護設施， 致使得路基產生變形， 從而導致沉降不均。
2、路面基層施工現場管理控制不到位是瀝青道路路面不平整的又一個原因： ①路面基層沒有控制好測量工作， 使得豎向、 橫向的坡度不合理， 從而影響了路面的平整度； ②路面基層混合料在攤鋪時操作不當， 混合拌料拌合不均或碾壓不至位， 就會使基層表面高低不平， 影響路面平整度； ③在施工完成后，對于沒有鋪筑瀝青的基層保護不當，沒有鋪灑瀝青封層或養護期不夠即開放交通， 直接導致基層表面被破壞， 從而影響了路面平整度。
3、 路面面層的施工質量直接影響路面的平整度： ①壓路機使用不當會導致路面不平整。 壓路機的選擇和配合出現問題，造成路面施工質量較差， 影響平整度； ②在攤鋪碾壓過程中， 溫度控制不到位， 初壓與復壓沒有保持在合適的溫度范圍內， 溫度過低導致碾壓的不夠嚴密， 影響了路面平整； ③在攤鋪碾壓過程中， 由于各種原因致使攤鋪面和壓路機的速度不均勻， 出現急剎車、 隨意停頓、 經常停頓、 隨意拐彎掉頭等現象； ④施工機械行至碾壓完但未冷卻的路面時未關掉振動， 在未處理完的路面上隨意停放機械， 這些都會造成路面的不平整。
三、 提高路面平整度的施工控制措施
1、 加強路基施工的控制。
路基的施工控制首先要把原地面處理好。 原地面的處理是保證路基質量的前提， 在填筑材料以前一定要按設計和規范進行處理， 尤其要做好坡面基層的處理。 ①在進行原地面處理時，要注意將路基范圍內的雜物清除掉； 如果路基表面的土質有問題， 如含有機質過多或發現鼠洞、 裂縫等， 須將表層和有問題部位的土清除后換填好土， 并控制好換填和碾壓厚度，分層壓實； ②在進行坡面處理時， 坡度較小時簡單處理即可， 如果坡度較大， 則需進行臺階式處理， 首先把坡面做成臺階， 臺階的大小受多方面因素的影響， 要合理的布置， 將臺階尺寸按設計和規范要求控制在合理范圍內，然后將填料分層填筑碾壓密實， 從而防止出現滑坡。 ③路基填料的選擇，要采用符合設計和規范要求的填料， 禁止使用沼澤土、 有機土、 含腐殖質土等。④要對填料的含水量進行處理， 控制含水量在設計和規范要求的范圍內⑤土質不同的填土不要混雜， 應拌合均勻， 避免造成路面不平。⑥完善排水設施， 做好橫坡和縱坡， 做好施工期間的排水， 在排除地面水的同時對地下水給予疏干、 截流等處理， 將積水排放到路基以外的地區， 注意防沖、 防滲， 鋪設土工格柵或植草護坡對邊坡進行防護， 盡量保持路基的干燥，使其處于穩定的牢固狀態， 防積水導致碾壓不實和路基毀壞，造成不均勻沉降。
其次要掌握好松鋪系數， 在對填土的碾壓之前，要根據填料的性質來規定碾壓遍數， 確定碾壓的厚度， 選擇最佳機械配套， 還要有專業的施工隊伍，保證碾壓的質量， 減少路面的不平整性。碾壓前和碾壓后的測量與鉆芯進行對比， 保證它們在同一位置。
再次一旦填筑了不合理的填料則需要進行相應的處理， 如翻曬、 換填、 戧灰、強夯、 預壓、 注漿等。對于填筑厚度不大且軟土層較薄的地區，可以采用沙土墊層和換填， 還可以采取反壓護道、 拋石擠淤等的辦法進行路基加固； 如果是排水地基， 還可以采用砂樁、 塑料板排水法等進行軟土處理； 對于情況比較復雜的軟土地基，可以采取碎石樁、 加固土樁的處理辦法， 也可采取強夯處理， 使地基堅固。
2、 加強路面基層施工現場管理
路面基層材料與質量的好壞直接影響路面的質量和使用性能。 ①粗細材料必須清潔、 不含有機物和土塊等雜質； 混合料拌合均勻， 含水量符合設計及規范規定的最佳含水量，進場前對材料按規范進行各項檢驗合格后方可進場。②選擇合適攤鋪機組，有足夠的運行運輸車輛， 及時攤鋪及時碾壓。 ③加強測量和現場施工人員的配合， 攤鋪混合料時測量人員給點后必須在現場指導施工， 架設儀器， 盡量使用攤鋪機， 如無條件也必須有平地機， 測量人員應及時修正不平點位， 多次給點， 保證攤鋪的平整度④在施工完成后， 注意對成品的養護， 及時灑水覆蓋， 防曬防凍脹， 及時噴灑瀝青封層， 養護期不到禁止開放交通， 防止基層表面被破壞， 從而影響路面平整度。
3、 加強路面面層施工現場管理
路面面層的施工的水平直接體現在平整度指標的數據上， 要從各個方面嚴格控制。①攤鋪和壓路機的配套選擇使用， 盡量在全路幅寬度范圍內布置足夠的攤鋪碾壓設備， 避免縱向冷接縫。 配備足夠的運輸車輛， 保證攤鋪機平穩勻速行進， 減少不必要的停頓。 ②瀝青混合料的質量是保證平整度的最重要因素之一，要保證集料級配合理， 無雜物， 拌合要均勻， 瀝青用量要符合設計和規范要求并根據現場情況及時進行微調； 保證出料的溫度， 出爐溫度符合設計和規范要求，不可低于最低溫度， 也不可高于最高溫度， 在運輸、 攤鋪、初壓和終壓碾壓過程中，要根據瀝青種類嚴格控制溫度， 以保證有足夠合理的溫度使混合料碾壓嚴密， 保證路面施工平整度和后期抗車轍能力； ③嚴格管理各種施工機械， 在攤鋪碾壓過程中， 不得急剎車、 隨意停頓、 隨意拐彎掉頭， 在未冷卻的瀝青面層上不得停放機械設備， 并防止機械設備灑漏柴油污染瀝青面， 壓路機表面活性劑禁用柴油。溫度降到規范要求時， 開放交通， 特殊路段如路口等處必要時灑水降溫， 并派專人引導交通， 避免重型車輛掉頭轉彎造成早期車轍。
結束語
平整度好的瀝青路面不僅體現了道路施工質量的高水平， 還以其舒適性和可靠性對人們的生活質量和安全出行具有重要意義，更體現了城市的形象。因此我們需要嚴控影響瀝青路面平整度的施工因素， 緊抓質量， 采用合理可靠的施工技術和工法， 采取切實有效措施， 在實踐中解決問題， 不斷總結， 不斷進步，不斷提高瀝青路面的施工水平。
參考文獻
[1]席恒剛.市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制[J].河北建筑工程學院學報,2010（01 ） .
第7篇：道路監控建設范文
關鍵詞:市政工程建設；混凝土道路；施工質量；控制
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
隨著我國國民經濟的快速發展，我國城市化建設水平迅速提升，各類道路的升級改造隨之突飛猛進。在如此紛繁復雜、數量龐大、范圍廣闊的城市工程建設中，我們如何有效控制工程建設質量，如何控制城市施工環節的各個工序銜接、選材、工藝流程，一直以來是工程技術人員所重點關注的問題。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質量的高低。
一、城市道路施工工程的特點
城市道路工程施工受到場地限制的客觀因素影響比較明顯，因此，與其他建設工程相比有施工作業面狹窄、礙于道路交通疏導的職能不能開展全封閉施工、受人流、車流影響明顯等特點。同時在施工過程中我們又會遇到各類管線交織、布局密集的情況，為了避免這些管線又會造成城市道路施工場地進一步壓縮。城市道路工程建設往往處在交通密集的樞紐地帶或者狹窄的次干路、支路道路環境中，為了快速恢復道路交通職能，使之盡快疏導交通，緩解通行壓力，恢復人們正常出行，城市道路工程施工必須嚴格按照施工組織計劃進行緊密施工。因此在選擇質量控制進度還是工期控制兩者上，施工單位往往無從下手，不能站在戰略化的高度平衡關系。要么野蠻施工、倒排工期、破壞環境、偷工減料；要么施工進度緩慢、缺乏整體協調；這也體現了城市道路建設施工中存在的不合理現象和弊端。
二、關于路基建設活動
路基是道路品質的關鍵，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不對其認真的處理的話，就無法保證建設品質合乎規定。
（一）土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓
在建設的時候，不是很關注土路基的處理活動。覺得這種地基不用耗費物資和時間去認真地處理，無需整平，而且也不用設置路拱，通常均是使用設備將土挖掘出來之后，再稍微的處理，適當的碾壓之后，就進行鋪筑工作了。而且對那些標高不是很高的不處理，只是為了趕工，不關注其盲溝等的處理工作。此時就會帶來很嚴重的問題，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，對于那些太低的區域，就會導致很多物料被白白的廢棄，而對于高的區域，其承重區的尺寸不是很合理，進而導致裂縫問題。由于土基橫坡不準或平整度差，造成重層或面層的厚度不均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡末做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現象，嚴重影響道路路面綜合質量。
（二）目前出現頻率較高的不利現象―溝槽回填對路基的影響
在建設的時候，雨污排水管溝、原有地下管線、新建的地下管線都很多，所以在回填的時候，要切實的關注其品質，假如品質不良的話，就會導致其部分下沉。進而影響到道路的品質。
所以，在回填的時候，應該切實的結合建設規定和設計的內容來開展。在管頂以上30~50cm范圍內填砂或者碎石，一定不可以用毛石來處理，這樣會導致管線受到影響。回填的時候，應該對其按照層次化來進行碾壓處理，通常是在管線的周圍，順著底層方向，使用小規模的設備來處理
管頂50cm以上至路基標高采用毛石進行回填，假如碰到比較獨特的區域，或者是非常窄的地方的話，假如不方便碾壓的話，可以采用人工手擺片石加上細碎的石料填縫，人工夯實。針對之前的管線，應該加以保護，一般采用在管道兩側用M7.5漿砌塊石，然后中間回填粗砂，管頂根據管線與路基標高的高度關系進行回填。
三、試鋪段施工的質量控制
混凝土路面作為一項剛度高、等級高的混凝土道路組成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加劑等材料按照設計強度進行攪拌、配和而形成的一種路面結構,這種路面結構的施工具備著強度高、承載能力強、安全系數高、抗滑性能好的特點。為此,這一技術在目前的工程施工建設中得到了廣泛的重視與關注。特別是在近年來的道路工程施工建設中,這一技術的越來越多的得到廣泛應用,已成為各類工程施工的關鍵材料。在大規模進行施工之前,我們必須根據正常施工的需要來準備施工設備,依據施工標準、技術規范及設計方案嚴格進行監督及質量控制,且在工作中進行合理的試鋪,且在工作中嚴格進行控制。
1.在道理施工之前,對于級配要嚴格的進行控制,確保其配合比可以達到工程施工的預計標準,進而整個生產要求的標準配合比進行確定。2.確定施工攤鋪機的型號,且選擇出科學的攤鋪機操作方式,包括對攤鋪溫度、路面、振搗強度及找平方式等多個過程的工作控制要求。3.選擇科學的攪拌機械、壓實機具及施工機械,完善工程壓實順序并確定碾壓的機械組合方式,確定出科學的碾壓速度、碾壓溫度及碾壓次數。在當前的工作中我們還要結合具體的工程施工技術要求來確定碾壓的系數比,并且按照施工量來選擇出科學合理的施工技術方式。
四、混凝土施工原材料控制
在市政建設中的混凝土道路施工準備階段,原材料的質量檢查顯得特別重要,它對整個工程項目的質量及效益起著決定性的作用。在當前的原材料質量檢查中,我們需要以質量控制工作為主,因為原料的質量對混凝土結構的安全性、整體性及穩定性有著最為直接的影響。在這一時期,我們需要對礦粉、石料及水泥等環節都嚴格依據相關規范進行質量檢查,對不符合標準的原材料絕對不準許使用,此外對于石料的日產量也要加以嚴格控制。在此基礎上,才可進行混合料的設計及配合,并且進行攪拌,同時在施工過程中還要注意的是，對混合料的配合比需要嚴格按照有關設計進行,且要嚴格控制油石、石料及級配的比例,以確保施工的正常進行。
五、施工階段的質量控制
（一）路面施工
在市政道路的施工過程中，我們必須嚴格根據設計圖紙進行施工，對施工線路和路面的布置加以嚴格的分析及管理，以便施工的時候我們可以依據路面的相關標準進行控制和考核。在處理好的基層或者做好的調平層上，清掃雜物和浮土，進而再支立模板，模板高度同路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板內側應涂隔離劑或者鋪上一層農用塑料薄膜。
（二）攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，通常直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人上找補均勻，有特別明顯的離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵把子把混合料把散，然后用刮子、鏟子把料鈀散及鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使得砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土須稍高于模板頂面設計高度的1 0 0%左右，施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h.
（三）養護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就叮用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養護時應注意水小能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊仃天用灑水車勤灑水養護，保持草墊或麻袋濕潤
結束語
綜上可知，道路的質量至關重要。其品質的優劣是很多種要素的共同體現。由于路面本身的優勢特征非常好，比如其具有非常好的剛度，而且持久性好，非常的穩定，不需要過多的養護成本，即使在晚上也能夠方便通行。所以，其受到很多國家的關注，該項技術目前不斷的得以發展，而且受到了普遍的青睞。其建設時期的品質管控活動是非常關鍵的活動，必須有多方的協調，技術工作者要對所有的建設時期的品質加以管控，保證建設品質合乎規定。因此，要切實的結合相關的條例規定來開展建設工作。項目的品質管控活動是是總的工作中非常關鍵的一個要素，它是工程項目從施工準備到交付使用的全過程中為保證和提高工程質量所進行的各項組織管理工作。確保建設品質合乎規定，是項目經理人以及相關的機構和工作者要認真對待的一項活動。
參考文獻：
[1]王建昭. 淺談城市瀝青混凝土路面施工[J]. 民營科技,2014,01:192.
第8篇：道路監控建設范文
城市道路范圍內的各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，而由此引發一些特殊的質量通病。市政道路施工的質量要求也得到了不斷地提高，質量要求高了，施工人員在進行作業的時候面對的挑戰自然也就大了。 土基工程在市政道路施工中是最為基本的一個環節，其質量的優劣直接決定著市政道路的總體質量還有使用的壽命。
【關鍵詞】市政道路施工；土基工程；整治措施
隨著社會經濟的不斷發展， 人們的生活質量也得到了不斷地提升，尤其是在出行方面，汽車已經成為了人們的代步工具。 隨著車輛的不斷增加，道路承載的壓力也在不斷地增加，某種程度上來說，市政道路的施工質量要求也必須相應地提高。 如果沒有較好的市政道路施工質量， 那么在行車使用的過程中暴露出來的質量問題就會越來越多，給行車造成一定的安全性問題。 因此，市政道路施工中的質量問題是絕對不容忽視的。
一、市政道路施工中土基工程質量的重要性
在市政道路施工的過程中如果出現了質量問題很大一部分的原因都是在土基工程上出現了質量問題。土基工程，也就是土質基礎工程，指的是道肩或者道面的下面根據相關的技術要求進行碾壓，使其均勻、密實與穩定，或者采用特殊的處理工序使得土基工程可以達到一定的設計要求。 從某種程度上來說，土基工程質量在市政道路施工中是非常重要的一個基礎環節，而且力學、地質學還有建筑工程學是土基工程的基礎。如果建設出來的土基工程沒有足夠的穩固、 厚實以及耐用性的話，那么其效率就會受到一定程度的影響。 根據相關研究結果顯示，如果路面具有足夠的堅硬度的話，那么土基工程需要承受的作用力就會慢慢地減少， 往往會低于 0.04KPa。 而如果土基工程沒有足夠的整體穩定性的話，在自然因素的作用下，土基就會產生不同程度的下沉現象。 出現下沉現象之后，路面便會產生不同程度的
支撐力度，使得路面出現斷裂的現象。 因此，在市政道路施工中土基是一個非常基礎的環節， 對道路使用的整體性造成較大的影響。
二、當前市政道路施工中土基工程質量存在的問題
1、溝槽履土的問題進行溝槽履土的時候， 如果沒有按照相關要求進行的話，市政道路質量就必須要承受較大的后遺癥。 比如說某市某道路建設工程在進行溝槽履土時， 其溝槽內存
在含水量非常高的土壤，還有大量的淤泥、塊以及大塊的石塊等，使得出現大塊比較大的空隙，再加上對溝槽進行填土的時候沒有嚴格按照要求展開分層夯實工作。 因此，在通車之后，該市市政的道路便在行車的作用下出現了沉陷的現象， 造成溝槽兩邊的路面產生了裂縫以及較為明顯的凹槽。
2、土基容易出現“彈簧土”的問題
如果土基調料中含有較高的水量，或者進行過翻曬，碾壓層下面有軟弱層、不均勻攪拌等情況出現，“彈簧土”的現象就會出現，而且在土基的四周都會彈起，主要呈現為一種軟塑的狀態，沒有辦法對其進行壓縮，更沒有辦法在成型的時候對其進行密實， 對施工的進度產生一定的阻礙作用。
3、翻漿與地下水問題
對土基工程進行施工的時候， 往往會出現地表水位過高、基槽翻漿、地下管線泄漏等問題，出現這一系列問題之后，如果沒有采取及時有效的方式進行解決的話，市政道路使用的年限將會受到非常大的影響。 尤其是在廢舊管線漏水的地方， 因為水體要遭受到長年累月的沖刷力，就會形成一個空洞，使得路面出現塌陷等現象。
三、出現質量問題的主要原因
當市政道路施工中出現了相關的土基工程質量問題， 客觀原因是一定存在的， 但仍舊還是以主觀原因居多。 綜合各質量問題出現的原因，具體來講，主要表現為以下三大方面。首先，工程開工過急且工期比較近。 通常市政道路的工期都是比較緊張的，在過于緊張的工期作用下，施工人員都表現得較為匆忙， 出現各種大小錯誤都是不可避免的，也就使得土基工程的質量得不到有效的保障。 其次，沒有足夠寬闊的作業面。 通常對市政道路進行施工的時候，難免會出現人流走動以及交通封閉的情況，而且施工的情況也是比較復雜的。 在這種情況下，很多施工人員不得不做一會兒、停一會兒，循環往復，使得整個施工的進程都受到了比較大的影響。 最后，各管理階層以及施工人員沒有足夠把握好施工的細節。 通常情況下，細節起著比較大的成敗作用，只要有一個非常小的細節沒有處理好，整個工程質量都極有可能遭受到非常大的質量問題。
四、 應對市政道路施工中土基工程質量問題的整治措施
1、特殊處理好軟土的土基
在市政道路施工的過程中如果沒有辦法對軟土層進行有效地避開， 那么可以選取不同的技術有針對性的對這一地段的軟土情況進行處理。 比如說，某道路施工工程對某一地段進行檢測的時候發現有一軟土的土基在這一工程中是無法避開的，在這種情況下，工程可以使用兩種特殊的方式來提升土基工程的質量， 分別是深層軟基處理技術與淺層軟基處理技術。 后經過慎重考慮，決定使用淺層軟基處理技術。 因為根據這一地段的具體情況使用淺層軟基處理技術可以通過添加劑法與排擠法等對土基中的含水量進行有效地降低， 從而達到處理好軟土土基的目的。
2、處理好翻漿的問題
在市政道路施工的過程中常常會出現翻漿的問題，要處理好這一問題首先要堅持一些防治翻漿病害的原則。第一，在路基的上部絕對不能讓地下水、地面水以及其他水分在凍結之前或者凍結的過程中侵入進來。 在非常容易出現翻漿的地方要特別的注意， 可以在施工中或者路基中設計出一個隔離層，比如運用土工布等材料。 此外，還要做好相關的路基排水工作，有效地提升路基等方法。 第二，在化凍的過程中，聚集在冰層中的水分要能將其暫時的蓄積在滲水性比較好的路面結構層中， 如果做不到的話，則必須及時將這些水分進行排除，可以采用蓄水砂（礫）墊層或者設置排水溝等方式進行處理。 第三，要對路面的整體性以及強度進行提升， 并對土基的結構進行有效改善。 在選用煤渣石灰土與石灰土等結構層的時候，可以選用冰凍穩定、水穩定性還有隔濕性比較好的產品來進行防治。其次，在堅持原則的同時還要做好相關的措施。 比如某工程在進行市政道路施工的時候， 為了防止出現翻漿的現象，便預先做好了路基排水工作。 采用這一措施可以對浸入地基的地下水或者地面水進行有效地防止， 并對路基的干燥程度進行保障。 這樣，便可以有效地減少在凍結的過程中出現水分聚流的現象， 對聚流的途徑進行增大，從而提升了路基的高度。
第9篇：道路監控建設范文
關鍵詞：交通道路工程；造價控制；措施
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
引言
交通道路工程作為經濟發展的重要紐帶，其造價管理影響到企業的綜合競爭力。道路工程的造價管理是指采取一定的管理手段，對建設工程的各個環節進行科學的造價調控。造價控制需要在保證施工進度和施工質量的前提下進行有效管理，施工人員需要盡可能地縮小各種可忽略的開支，將建設工程的成本控制在合理范圍內。建設工程的造價控制與施工企業的利益息息相關，因此要格外加強對建設工程造價的科學化管理，從而創造更大的經濟效益。
一、道路工程造價控制概述
（一）道路建設工程的獨特性
道道路梁建設具有很大的靈活性，在工程造價控制過程中，需考慮各種制約因素的影響。施工過程中所需的各種原材料、人工，都需隨原有規劃的變更而變動。例如在道路建設過程中，遇到復雜的地形地貌，或是受到不可預知的氣候干擾，均有可能導致原有建設規劃或方案發生改變，從而影響工程造價控制。在施工過程中，各種原材料、人工的價格變化，材料的更替，以及各類設備的更替，都屬于未知風險，均可能導致造價失控。因此，進行工程造價預算時就應充分考慮，并預留一定的工程預備費，以盡可能減少對原計劃工程造價的影響。
（二）基本造價控制原理
工程造價的控制原理是根據擬定的造價計劃，采用多種辦法，對被控對象進行比較和查驗，以便獲取實際數值與計劃數值的偏差，并分析出現偏差的原因，找出糾偏的方法，避免在今后的實施過程中再次出現類似問題，從而更好地控制工程造價。道路建設工程造價控制可以按以下 幾 個步驟實施:1.確認造價控制的標準; 2. 查驗現有的建設狀態獲取實際數值; 3.分析工程造價出現的偏差并糾正。整個控制流程可以分為事前控制、事中控制、事后控制，其中，應把事前控制作為重點控制手段。事前控制是指在建設的初始階段，就側重控制工程造價，以獲得明顯的控制效果。
二、道路工程造價控制的影響因素
（一）施工方案
根據道路施工的具體情況，資源進行有效整合，制定項目施工設計方案是控制工程造價的關鍵所在。道路工程施工方案能直接反映出施工的整體技術水平，科學、先進的施工方案能夠有效的控制施工進度、降低施工成本、縮短施工周期、提高工程的整體質量。在項目施工初期，對人力、財力、物力資源進行統計與配置能夠大大的提高資源的可利用率，表現為發揮施工機械的使用效率、提高資金的利用率、發揮人力資源的主體作用等。
（二）施工工期
我國現階段道路工程項目施工密集的加大以及行業內部競爭力的提高，各施工企業都期望在能控制的最短時間內完成施工項目，以求得在一定時期內完成更多的施工項目，獲取更多的利潤，這對提供施工企業的經濟效益十分必要。因此，道路工程項目在造價控制與管理需要與施工工期的控制做好相互協調。同時，縮減施工工期可使先進的施工設備提前投入生產，也降低了長期施工所產生的設備維修與養護費用，能夠有效地降低施工企業的實際資金投入。
（三）施工質量管理
質量成本是指為保證和提高產品質量而支出的一切費用以及因未達到質量標準而產生的一切損失費用之和。質量成本包括控制成本和故障成本兩個主要方面。項目成本與其工程質量水平存在著密切的關系。鑒定成本和預防成本屬于質量保證費用，與質量水平成正比；故障成本屬于損失性費用，與質量成本成反比。
（三）施工安全管理
安全施工是工程施工的重要目標之一。安全工作越好，處理安全事故的費用就越少，施工所受的干擾也就越小，因而費用支出越少。如果出現重大安全事故，不但給國家、集體和職工個人都帶來重大的損失，而且也影響工人的情緒，導致勞動生產率下降，施工進度勢必受到影響，會加大施工費用的支出。
三、加強道路工程造價管理的措施
（一）借助信息化手段，保證工程造價控制的效率和質量
通過在工程建設過程中引入信息化技術，把管理學中的理論通過信息化平臺實現，能夠顯著提高造價相關數據的采集、記錄、統計和分析的效率和準確性，并以此為基礎及時對相關問題進行調整和糾正，實現生產、經營活動的最優化和收益的最大化，使單位各部門的生產、活動、建設行為更加透明化，企業的管理更加規范和高效，造價控制的效果更加明顯。
（二）完善企業組織架構，設立獨立的工程造價控制管理部門
為了保證成本控制的相關規定和措施能夠真正落實下去，需要形成完善的企業組織架構，設立獨立的工程造價管理機構，以信息化成本控制系統為基礎，與其他相關部門深入合作，實時管理各個部門上傳的工程造價相關信息，及時發現偏離成本控制相關規定的問題并進行合理處理。
（三）堅持技術方案先行
技術方案是建設工程施工的依據，在施工過程中要嚴格堅持技術方案先行，保證建設工程的工期、質量，同時還可以保證已竣工的建設工程不被返工，保證施工的穩定。在建設工程實際進行施工前，施工企業要結合工程自身的實際要求對工程的生產能力和技術運用進行分析研究，從而確定出符合工程實際的造價。在確定工程造價后，相關工作人員還需要召開技術研討會，對技術方案進行研究，最后確定合理的工程造價。
（四）深入施工現場收集資料
在建設工程的施工過程中，審價人員和費用控制人員需要深入到施工現場，以工程的圖紙作為依據實地考察施工情況，收集工程的資料，實時掌握現場施工的狀態，從而對建設工程的造價進行有針對性地調整，同時工作人員還需要相應地調整控制目標，為最終的工程結算做好準備。
（五）投資估算和設計階段工程造價的管理和控制措施
設計人員在進行設計的過程中，需要對整個項目的建議書、可行性報告、設計任務書等進行詳細地了解，對整個項目的沿線地質、地貌等進行實地考察，對于整個公路的建造環境有一個充分的了解和把握，再根據當前可以實施的建造施工工藝，從而確定合理的施工意圖和施工圖紙的完成，對于部分因為臨時變化需要進行設計變更的過程，那么盡量將其控制在設計階段。
（六）施工階段工程造價的管理和控制措施
在公路工程施工階段一方面要加強對施工組織的建設和管理，選擇適合的施工方案進行建造，另一方面也要正確的處理好施工進度和工程質量的關系，最好施工進度、工程質量和工程造價之間的關系處理。施工方案是決定整個工程全局的關鍵，因此施工方案確定以后，那么就需要對整個施工過程中的施工材料、施工技術、施工設備等進行相應的科學合理布置，承包商在選擇施工方案的過程中，必須要考慮到其可行性、技術經濟性等，從而在整個過程中，做好監督管理。對于施工進度和工程質量之間一定進行合理地設計，不能夠一味地追求進度，從而造成工程項目質量不合格，要保證在滿足工期和質量的條件下，最大限度地降低工程造價成本。
（七）竣工結算階段造價的管理和控制措施
工程竣工結算控制，首先必須要重視工程竣工結算工作，在竣工結算過程中，要避免出現發包方和施工方之間出現嚴重的討價還價，出現經濟糾紛，應該建立工程量清單核對備案制度和內部的審核制度，從而確保工程造價能夠有一個準確的經濟指標，通過推行外部的審計制度，從而由內到外做好工程竣工結算的造價管理和控制。
結束語
交通道路建設工程造價控制關系到整個施工組的綜合成本指標，涉及到施工組內每一個工作人員的切身利益。交通道路建設工程質量關系到國家的資源利用和人民的人身安全，所以，樹立全體工作人員控制工程成本的意識，在保證交通道路建設工程質量的前提下降低工程造價成本，是值得我們高度重視的。
參考文獻：
