公路工程標準化建設精選(九篇)
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第1篇：公路工程標準化建設范文
關鍵詞：高速公路；標準化建設；質量安全管理
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
從上個世紀八十年代末，我國首條高速公路建成通車后，正式宣告了我國高速公路時代的真正到來。進入到21世紀后，我國高速公路建設的步伐開始加快，作為我國改革開放的“橋頭堡”地區，廣東省一直在高速公路發展上領跑全國，在絕對數量上處于優勢地位，隨著數量的不斷積累，我國高速公路建設逐漸在質量、安全和施工管理水平上有更高的要求。肇花公路是廣東地區按照最新要求實施標準化建設的高速公路，自從2010年開工以來，在打造品牌企業形象中，突出強化全員的精品意識，將“標準化、規?；?，文明化、精細化”核心價值觀作為建設工作目標追求，全面突出全員精品建設意識，牢固樹立“優質質量是員工永恒的追求”管理思想，在更高的層次上實現標準的嚴格化，精確定位在施工過程中的每一個細節中，以標準促施工，以施工帶標準，不斷完善和充實標準化施工程序和制度。
一、制度標準化，提升標準化施工管理水平
肇花高速公路建設初期開始，就在安全、質量、試驗、財務、計量等管理制度上進行體系化建設，通過科學化內容的填充，明確了所有施工人員和管理人員以及相關部門之間的責任，保證在工程施工進程中實現道路的標準化建設的目標。從施工初期開始，在強有力的制度保證下，肇花高速公路的發展就蘊含了高度的科技化的底蘊。在建設整體過程中，負責橋梁建設的廣東高速公路公司針對可以使用的施工工藝和施工方法進行不斷提煉和總結，單就申報的專利和軟件著作權就得到了15項，形成的研究報告的相關咨詢類報告（包括技術指南）共計達到了40份，撰寫和發表的科技論文達到了30篇（其中EI收錄的有8篇），項目施工組組織編發的《廣東省肇花高速公路精細化施工管理指南》和《肇花高速公路施工作業指南》系列圖書獲得國家交通部科技創新獎三等獎，其中涉及到的路基、橋梁、隧道和生態防護以及綠化工程分冊成為廣東省全省高速公路建設項目業務指導用書，充分融入了理論指導實踐、實踐檢驗理論的施工思想，在制度化的保證下也實現了技術的創新。
二、科學化組織，提升標準化施工管理內容
在實際施工中，肇花高速公路建設體系中形成了一套具有成熟科學理論支持的精細化管理體系，在施工作業現場，根據工地現場功能將工地劃分為生活區、辦公區、作業區，根據作業區危險等級和危險源級別，將安全區分區域管理，并且按照國際安全標準，設置藍、黃、紅色標識作為警戒標志，并且在交叉路口上設置了安全圍擋和警示標志，以及各種減速牌、減速帶、凹凸鏡等安全設施，確保工地施工人員和車輛的安全，避免不必要的危險發生。
其次，在施工進程中，肇花高速公路的全線制梁場和攪拌站都利用紅線用地和廢棄土場，減少對土地資源占用，尤其是農用地的占用。借助新農村道路建設的便利條件，肇花高速公路建設現場實現了施工便道與新農村公路建設相結合，把構造物施工與恢復村民排灌設施建設相結合，統籌兼顧高速沿線經濟發展。目前，全線施工便道建設達35公里，既用于施工臨時通行，又幫助完善了農村公路路網，借力于民又惠澤于民。
最后，就是搭乘著數字時展的“順風車”，廣東高速公路公司開發了“公路工程項目管理系統”，該系統在數據收集、合同管理、人員選配、資金調撥與使用等相關模塊中實現了全程信息化操作，并將操作過程中信息存在信息庫，借助遠程視頻控制系統，全天候、全方位、全過程實現了動態監控施工的現代化監管，不僅如此，在具體施工中，肇花高速公路在技術上追求創新，在工藝上追求進步，全面提升施工質量和效率。例如，由于在香江橋梁施工中，跨度大、難度高，特此研制出大橋施工實際所需要的液壓掛籃，并且在鋼筋操作工藝上實現創新，將原來設計的單根16號鋼筋優化為兩根10號圓鋼，節約20%左右的鋼筋使用量，為項目節省資金達到500萬元，而類似的技術使用并不僅僅體現在這一處，單就施工中涉及到的施工工藝創新達到了15項之多，一系列科技含量高的技術使用，讓肇花公路施工充滿了科技的元素。
三、嚴把質量關口，強化現場施工標準化力度
按照“科學管理，公正守法，誠信求實，高效創優”的質量方針，工程質量創優，分項分部工程一次驗收合格率100%，單位工程合格率100%，工程質量控制貫穿在全過程控制之中。肇花高速施工監理委托合同中的質量目標，安全目標進行細化，分解到各個監理工作階段，各個監理環節和每個監理人員，按照持續改進和環閉管理的方式進行管理，實現每一項監理工作，每一個監理程序的標準化。強化“全員、全過程、全方位、全天候”管理，堅持預防和控制相結合，動態管理系統優化的原則，確保質量保證體系的正常運行，使施工行為符合規程規范，工程質量符合驗收標準。
一是路基填筑標準化施工。這一標準化施工主要涉及到的規范要求有路基回填含水量、填筑厚度、壓實度、填料顆粒指標等，在填筑過程中，不能發生塌陷、翻漿、起皮、開裂、斷痕等不良反映；路基坡度按照標準施工，寬度、平整度以及排水要求都按照規范操作，避免出現路基排水不暢，影響道路交通狀況。
二是臺背回填標準化施工。按照標準化作業的標準進行臺背施工，依照相關規定在施工前對基底進行徹底清理，保證承載力符合標準；同時按照施工要求，選擇必要的碾壓器具，對臺背回填的厚度、回填范圍進行精準的測量和檢驗，保證各項指標符合施工設計的要求，避免工程事故的發生，將工程危害降到最低點。
三是梁預制安裝實現標準化作業。在施工中由于涉及到很多T型梁的預制和安裝，必須按照嚴格的工程規范進行操作，才能實現穩定安裝，這一過程中要充分借助測量安裝儀器的使用，通過智能張拉儀進行準確定位，對于梁體噸位測量和鋼筋的延伸準確把握具有決定性作用，
四是隧道標準化施工。對于隧道的施工，所要遵循的標準化施工主要是對于整體的施工完整性的把握要到位，首先是隧道洞口的施工要保證美觀大方，能與周圍環境有效結合，不落俗套；其次就是根據隧道施工巖土的特點，制定高標準開挖方式，并且嚴格遵守；最后就是支護方式、程序標準化，隧道凈空、尺寸、超挖、欠挖、錨桿長度、噴射混凝土、二襯厚度、強度符合設計和規范要求，二次襯砌外觀平整光潔，施工縫平順無錯臺，洞內無滲漏現象。
五是安全及文明工地標準化施工。施工現場滿足“四個標準化”和“三個集中”要求，預制梁場、拌合場、鋼筋加工棚整潔有序，其他相關細節必須符合長湘公司《精細化施工管理指南》、《長湘高速公路施工作業指南》和有關文件要求?；炷镣ㄟ^拌和站集中拌合，拌和站內所有砂石料按材料級配分場安放，并對安放場地全部進行混凝土硬化。同時配備的標示牌對各料場地進行明確說明，避免混料。細集料設弧度擋雨棚，場地的各機械設備停放整齊，沒有雜物，環境保護工作到位?！皹藴驶褪亲龀鲆患罚⒁源藶闃影?，全面推廣應用，形成流水線作業和工廠化生產”。在肇花高速公路建設工地上，標準化施工理念日益深入人心，正成為全體建設者的一種自覺，借助全員、全方位參與標準化管理，將標準化管理落實到肇花高速公路建設管理的各個環節、各個層次，促進工程質量，確保安全生產，以肇花高速公路為代表，打造全國優質、高效、安全精品工程體系將會在不久的將來成為現實。
參考文獻
[1]董新品，范雙成，用標準化手段實現高速公路的精細化管理[J]大眾標準化，2010，（09）
第2篇：公路工程標準化建設范文
【關鍵詞】公路工程；安全；標準；方法
目前我國公路建設的基本特點有：工程量大、科技技術含量高、施工風險大等，安全問題越來越多，如今安全生產問題已從經濟問題，上升到社會問題，甚至政治問題，不得不引起重視。安全問題的頻發除了科學技術不成熟之外，還有就是因為缺乏安全標準的建設，缺少工程建設的方法。
1.公路工程建設的安全標準
安全標準化工程建設活動是作為一種先進的安全管理方法，是生產標準化管理在施工現場的具體應用。
1.1作業標準化
作業人員必須做到持證上崗，設備操作熟練；安全人員必須持有安全上崗證，其它的進行機械操作的操作員也要具有崗位的上崗證才能進行機械的操作。施工設備必須做到定時、定期、定內容基尼進行維護，保證設備的安全性能得到保證，同時，在進行機械操作的時候要遵循相關的規定，不能進行醉酒操作、疲勞操作以及隨意操作等。在對設備進行檢修作業的時候，要按照行業的標準對設備進行檢修，同時，不同的機械都有不同的檢修標準，都要按照相關的標準定期進行檢修。
1.2安全警示標志的標準化
在施工現場必須嚴格按照國家《道路交通標志和標線》的規定進行，并由相關的安全資產部進行統一聯系進行制作。如圖一：
圖一 爆破安全警示牌
警示牌導的制作要按照一定的標準進行制作，警示牌的警示語一定要顯得簡潔，讓人一看就明白，同時可以設置為黃色，字體為紅色，也可以為白底紅字，使警示牌變得更加醒目，更加突出警示作用。
1.3施工現場標準化
首先施工設備必須確保安全操作性；其次設備應設有相關的防護設施，比如安全罩、安全套、防護圍欄等。如果施工現場靠近油罐車或者生活區域等，要保持一定的距離，并且要設置圍欄和警示牌等隔離措施，并要設置一定數量的消防器材。
1.4危險區域管理標準化
在施工現在如有油罐區、變電站以及擁有易燃、易爆等物品的危險區域的，應該設有危險提示標語或警牌等。
1.5安全設施布置標準化
現場圍擋、封閉等設施布置嚴格按照《公路養護安全作業規程》操作。
1.6安全管理標準化
（1）建立安全培訓、安全教育、安全檢查及隱患整改制度。（2）認真做好人員的安全教育及培訓，做到帶著安全上崗的信念。（3）著標準裝。根據施工現場的施工情，合理地選擇所需的勞保及防護用品。（4）嚴格安全生產責任制、安全標準工地建設制、安全教育制、安全技術交底制、安全接班制、安全操作掛牌制、安全生產檢查制、安全事故報告制、安全生產獎懲制等。
2.我國安全標準化管理的現狀
2.1安全管理體系不健全
首先是公路工程項目是以追求項目的進度和產值最大化為目標的，設置相關的復雜的安全標識和圍欄等安全措施會消耗一定量的人工和資源，又會給工期造成影響，所以有些項目負責人在懲處機制不夠嚴厲的情況下存在僥幸心理，敷衍了事，對于安全標準的執行力度不夠，只流于形式，不重視安全主體的責任落實。其次，公路工程項目的各部門之間分工不明確，管理出現脫節的現象，各部門之間缺少必要的交流和溝通，各自為政，使安全管理遲遲得不到落實。最后是安全管理人員往往是一崗多職，造成自身的勞動強度十分大，對于安全的管理往往顧此失彼，加上又缺少相對應的有效的考核機制，使安全標準化的執行力度不夠。
2.2施工人員安全意識不夠
在公路工程建設中，有部分的作業人員為農民工，自身對于安全標準化的意識不夠，往往在施工過程中會忽略安全的管理和執行。而施工的單位又不肯下力氣去對農民工去進行相應的施工安全培訓，在施工時也對作業人員的安全管理不到位，導致安全管理的盲目性，為公路工程建設留下了安全的隱患。
2.3現場安全管理措施不到位
在公路工程施工的過程中，有些施工單位以設置防護欄會拖延施工的進度或者對施工的過程會產生阻礙等借口，不設置相應的防護措施，有些高空作業人員嫌系安全帶麻煩就匆忙上陣施工，給施工帶來安全的隱患，不能有效地遏制安全事故的發生。
2.4安全管理經費投入不足
有部分的施工單位以“能省則省”的原則為借口，對于安全管理的經費投入較少，為了節約，在設置安全防護措施，如圍欄的建造、消防器材的購置以及相關安全人員的配置等，都盡量“節省”，造成安全保護措施成為空架子，沒有被很好地貫徹落實。
2.5安全隱患的排查和整改力度不夠
有些安全管理人員由于沒有相對于的監督機制進行制約，對于許多安全的隱患視而不見。如相關的機械設備沒有對應的防護罩進行安全防護，基坑的邊緣沒有設置相應的圍欄防護，高空作業的人員沒有安全防護網等，都會導致安全事故的發生，這些問題遲遲得不到解決，就會發生安全事故。
3.公路工程項目的建設安全標準管理的方法
3.1建立健全安全生產責任主體考核機制
這種考核機制就是把安全管理的標準灌注到項目管理的每一個環節，而每一個環節設置相應的考核辦法，并設置相關的安全管理責任人，對于安全管理的失誤要追究相應責任人的責任，并將責任與職工的績效掛鉤，對于安全生產中出現隱患的操作或者管理，一定要實行“一票否決制”，將安全事故的發生幾率減少到最低，將安全隱患扼殺在萌芽中。對施工管理要實施量化考核，將安全標準進行系統化、科學化進行管理。
3.2各部門、各單位分工明確，相互監督
各部門的主管領導要做好安全監督工作，做好各部門之間的安全管理交流和溝通；各個單位的安全專管人員要進行對于出現的安全隱患要定時排查和督促整改；現場的安全管理人員一定要將安全管理的措施有效地貫徹落實下去；現場的施工人員要培養自身的安全意識，并在施工時注意做好自身的防護工作，不能馬虎大意。
3.3完善高風險區域安全防控預警機制
在公路工程項目施工中，會遇到，高邊坡、深基坑、特大及高墩橋梁、長隧道施工等風險系數比較高的施工，這就要求施工單位在事前要做好風險的評估，對于施工中容易安全隱患的地方要采取對應的防護措施，加大防護的力度，如表一：
3.4提高現場安全管理標準化建設質量
對于現場的安全管理要講究高質量，引入標準化。以國家的法規、地方的條例辦法以及行業的規定的標準等進行現場作業，并對員工進行相關的教育培訓，使其施工安全管理的水平達到現場施工的尺度、量化、規范。使用必要的經費購置相應的消防安全器材和相應的防護材料，打造圍欄和警示語等進行安全的防護，盡可能將事故的發生率減少到最低程度，為施工創造一個安全穩定的環境。
3.5大力推進安全管理信息化建設
大力推進安全管理信息化建設，是公路建設工程施工安全隱患的一個重要的防治手段，它能對一些人力難以完成的區域和時段進行實時監控，實現安全管理的立體化，減少人工成本，為公路工程施工創造安全的施工環境。
4.結語
公路工程項目的建設安全標準化，在我國公路建設高速發展的今天，值得我們去重視。在公路工程建設中，采取一定的方法，認真地貫徹落實公路建設的標準，才能給公路工程一個良好的施工環境，保證公路建設穩定地進行。
【參考文獻】
第3篇：公路工程標準化建設范文
關鍵詞：S26公路標準化施工管理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概況介紹
1.1 工程概況
S26工程位于G2京滬高速公路與G50滬渝高速公路之間，西至G1501上海繞城高速公路，東起G15沈海高速公路，高速公路為主線高架，全長10.6km，道路紅線寬為60m，雙向6車道加硬路肩：沿線立交4座：G15立交、嘉松立交、趙忠立交、G1501立交。
S26-4-2標主要施工內容：主線高架起止里程K7+178.545(含對應墩及伸縮縫)~K8+812.545（不含對應墩及伸縮縫），全長1.63km；匝道N2起止里程K7+670.545~K7+941.545，長273m，匝道S2起止里程K7+668.545~K7+941.545，長271m；嘉松公路跨線橋JSK0+138.161~JSK0+598.161,全長460m；主體土建工程。
2 標準化施工管理意義及必要性
標準化是制度化的最高形式。創新改善與標準化是企業提升管理水平的兩個輪子，改善創新是使企業管理水平不斷提升的驅動力，而標準化則是防止企業管理水平下滑的制動力。沒有標準化，企業不可能維持在較高的管理水平。推行標準化施工管理，有利于統一協調組織，統一質量標準；有利于實現程序化、規模化生產，提高生產效率，保證建設工期；有利于優化資源配置，降低管理成本，推動技術創新；有利于提高企業形象，提升企業信譽及市場競爭力，為此實施標準化施工管理是實現高水平管理的必經之路。
施工管理標準是公司生產經營活動和實現技術標準的重要措施，它把施工管理的各個方面以及各個單位、部門崗位有機地結合起來，統一到工程管理上來，從而能有效落實交通部推行公路建設標準化施工管理的要求，以及總公司、上級建設主管部門關于加強工程建設管理工作的要求，并獲得巨大的經濟效益和社會效益。
3 標準化施工管理實施
通過在公司前幾個公路項目建設中試行的標準化施工管理，在S26-4-2公路項目啟動之際提出全面推行標準化施工管理的目標，努力創建“管理制度標準化、工地建設標準化、施工工藝標準化、過程控制標準化、施工機械設備和模板標準化”。
3.1.安全管理制度標準化
在項目啟動之初，公司組織相關人員對有關標準及業主有關標準化的文件《公路工程安全質量、文明施工控制要點》、《文明工地宣傳手冊》等多項標準化施工指南進行了系統的學習，并將業主的《安全管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《工程首件制實施辦法》等一系列管理制度作為我們項目部管理的指導性文件。對S26-4-2公路項目部人員進行了標準化培訓，形成了標準化建設的共識。
我項目根據有關規范和業主的有關辦法制定了如下安全制度：
（1） 安全生產責任制度和責任考核制度；（2） 安全生產教育培訓制度；（3） 安全管理目標考核制度；（4） 安全生產檢查制度；（5）安全生產獎懲制度；（6）安全生產交底與會議制度；（7）安全生產專項方案編制和審核制度；（8）應急預案編制、審核和演練制度；（9）危險作業辨識、方案評審和監控等管理制度；（10）危險作業告知制度；（11）施工作業人員合法權益管理制度；（12）安全防護、文明施工資金使用管理制度；（13）特種作業管理制度；（14）分包單位準入、分包單位安全管理及備案制度；（15）勞動防護用品配備和管理制度（進場、驗收、發放登記）；（16）設備準入與安全管理制度；（17）安全設施標準化、定型化、工具化管理制度（18）安全用品采購、驗收、使用的管理制度；（19）班組安全管理制度；（20）作業人員操作規程制度；（21）生產安全事故報告調查與處理制度；（22）其他為落實安全責任，做好安全工作必要的制度；（23）消防安全管理制度（包括三級動火制度）；（24）易燃易爆危險品的使用、儲存管理制度；（25）承重支架、作業平臺搭折、驗收、保養維護制度；（26）臨時用電驗收、維護檢查制度；（27）職工宿舍、食堂衛生管理制度。
3.2工地建設標準化
根據業主制定的標準化施工管理有關文件，我項目部對大臨設施（含民工宿舍）、施工便道、圍擋隔離、臨時排水設施等進行統一規劃、統一標準、統一實施。建設過程中采取“三集中”模式，即鋼筋集中加工、混凝土集中攪拌、大型構件集中預制。
（1）鋼筋集中加工
在工程開工之初，我項目就實現了“鋼筋車間加工”的集中化，建立了滿足工程建設需求的鋼筋加工車間，配備自動化程度高的數控鋼筋加工彎曲機，所有鋼筋下料及成型均通過機械自動化完成。同時在車間內采用胎架模塊化加工，二氧化碳氣體保護焊點焊工藝，極大地提高了構件的加工精度和施工質量。
（2）混凝土集中拌合
為規范混凝土的拌合質量，保證施工生產正常進行和混凝土工程質量，S26工程采用混凝土集中拌合，現場做到集中調度統一管理。
（3）構件集中預制
圖一數控車床圖二小型構件集中預制
為保證構件混凝土內在與外觀質量，S26工程采用構件集中預制加工，建成具有一定規模的小箱梁預制廠，以及小型構件預制場。
通過工地標準化建設，改善了一線施工人員的工作、生活環境，提高了工人的責任感和工作效率。
3.3 施工工藝標準化
在項目實施過程中，通過對施工工藝的控制，加強細節管理，以提升實體工程質量。在S26-4-2標工程實行了鋼筋“模塊化”施工，即將鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺鋼筋、立柱鋼筋籠等劃分為合理的鋼筋模塊，在鋼筋加工車間集中生產后運輸到施工現場吊裝裝配。
3.4 過程控制標準化
全過程嚴把安全、質量、文明施工關，施工現場鉆孔樁施工基座全部硬化，安全臨時設施、模板支撐系統實行“雙掛牌”驗收，上下橋面使用定型化梯籠，橋面鋪裝采用全斷面施工，并對施工過控制實現了信息化管理。通過工程實施過程標準化建設，有效的提高了工程實體質量和現場安全質量標準化水平。
4.標準化管理取得成效
4.1 公路工程項目建設安全質量控制明顯提升
通過公路工程標準化建設管理體系的實施，通過引進先進的施工工藝配合科學合理的管理手段，大大減少人為因素的影響，公路工程安全質量得到明顯提升。
4.2 社會效益明顯提升
S26工程為上海市重大工程建設項目，其社會影響非同小可，由于引進了先進的“工廠化、模塊化、機械化”施工理念和工藝，采用了統一的駐地建設、高規格的施工便道和圍擋隔離等一系列文明施工標準化管理措施，現場施工大幅減少，施工環境大幅改善，對周邊環境和老百姓日常生活的影響大幅減少，社會、員工、相關方的重大投訴均為零。
通過在S26-4-2標工程推行標準化管理理念及措施，施工工藝得到了大幅度提高，工程安全、質量以及文明施工取得了良好的效果。
第4篇：公路工程標準化建設范文
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[4]教育部關于進一步改進和加強國家教育考試工作的幾點意見[EB/OL].
[5]西安晚報.西安市中、高考首次使用網上視頻巡考系統[J].中小學信息技術教育.2008[Z1]
[6]教育部關于做好國家教育考試標準化考點建設工作的通知[EB/OL].
[8]教育部關于印發《2012年高等學校招生全國統一考試考務工作規定》的通知[EB/OL].
[9]教育部關于對2012年全國碩士研究生招生考試泄題事件查處情況的通報[EB/OL].
[10]省教育廳省財政廳關于做好江蘇省國家教育考試標準化考點建設工作的通知[EB/OL].
第5篇：公路工程標準化建設范文
公路工程是關系到國計民生的重要基礎工程之一，因此，公路工程施工單位有必要加強對于公路工程施工階段的管理工作，保證公路工程的完成質量。當前在公路工程的施工階段還存在著許多問題，因此，論文對公路工程監理在施工階段的質量控制對策進行了簡要的分析。
【關鍵詞】
公路工程監理；施工階段；質量控制
1引言
對于公路工程施工單位來說，不斷加強對于公路工程的監理與質量控制，保證工程的整體進度與完成質量，是其所追求的最終目標。為了這個目的的達成，施工單位有必要提高工作人員的思想認知，對工程監理與工程質量控制工作進行有效規范。但在當前的公路工程監理工作中，尚存在一系列問題，對工程施工的質量控制造成了極大的制約，對這些問題的研究就成了當前公路工程施工單位需要關注的重點課題。
2公路工程監理在施工階段質量控制的含義
施工質量控制與工程監理是對施工單位日常工作進行規范的重要依據與保障，通過建立工程監理與施工質量控制相關制度，規范施工質量控制與工程監理的操作流程，可以對公路工程的整體施工進行監控與質量控制，從而保證公路工程施工過程中的每個環節都能夠滿足質量需求。[1]做好工程監理與施工質量控制具有極為重要的現實意義，是公路工程能夠順利開展的基礎與保障，能夠推動公路工程施工的制度化、規范化與標準化建設。
3公路工程監理在施工階段的質量控制方法
3.1制定相應的工程監理與質量管理程序
在對公路工程進行工程監理與質量控制的過程中，需要嚴格遵照相關程序，嚴格規范工程監理與質量控制工作，使所有工作的開展都有所依據。[2]首先，要設置專門的管理機構與管理人員；其次，要有計劃地進行技術交底；最后，要做好工程中所有技術資料及相關規范的整理與交接工作，并入庫保存。
3.2制定相應的管理辦法
公路工程施工過程中，需要根據工程實際情況建立相應的管理辦法，以此為基礎，來有效地對工程監理與施工水平進行提高，使公路工程建設質量符合預期標準。[3]具體來說，就是建立施工質量控制與工程監理的管理辦法，全面評估公路工程的施工方法與所有環節，據此細化管理工作，對工程的每個環節采取相應的管理措施，從而保證公路工程建設可以達到相關的標準。在公路施工過程中，還要根據具體的工作情況，對工程監理與施工質量控制工作進行評定，對不足之處進行及時改進。
3.3對工程監理與質量控制體系進行完善
3.3.1加強對相關工作人員的教育培訓
對工程監理與施工質量控制工作人員的開展多種形式的教育培訓，使其專業素質得到進一步提升，保證公路工程施工的質量與規范。
3.3.2建立相應的監察體系
要建立針對工程監理與施工質量控制的監察體系，對其具體實施進行實時的監督與檢查，保證監理與質量控制工作的規范性與有效性，對有可能出現問題的地方進行及時處理；制定分層次的監察制度，不同的管理階層進行分層監察，保證監察的有效性；監察的結果要進行詳細、務實的備案，若發現施工中存在安全隱患應立即停工整改。[4]
3.3.3建立相應的獎懲制度
建立獎懲制度并嚴格按照有關標準對工作人員進行考核，確保其能夠按照公司制定的標準來開展工作，對表現優秀的員工進行獎勵，對松散的員工進行處罰。公路工程施工單位要根據自身的具體情況來制定相應的獎懲標準，在制定之后要由領導審閱批準，同時成立相應的部門主管公司的獎懲工作，保證獎懲工作能夠切實執行，從而保證公路工程的質量。
3.4落實工程監理與施工質量控制措施
3.4.1制定完善的管理制度
公路工程施工單位應該根據以往的工程監理與施工質量控制經驗，制定出符合自身的管理制度，并對其進行不斷完善與健全。[5]與此同時，施工單位還要在先進管理理念的基礎之上制定出詳細的工程監理與質量控制標準。
3.4.2對崗位職責進行明確
對各崗位、部門的職責進行明確劃分，把具體的監理與質量控制職責具體到各部門甚至個人，對工程施工中的每一個細節都進行充分的監管，保證公路工程的質量，杜絕安全、質量事故的發生。
3.4.3加強對工作人員的培訓工作
施工單位要制定健全的培訓制度，對工作人員開展定期的專業培訓，可以采取同行之間的交流與專家講座等形式，這些都能夠使工程監理與施工質量控制工作人員的專業素質進一步提高，從而保證工程質量能夠符合標準。[6]
3.4.4進行有效管理
施工單位要嚴格遵守工程監理與質量控制的相關制度，設置專門的監督管理部門；要制定質量問題處理方案，盡量避免可能發生的質量事故，及時處理已經發生的質量問題，在最大程度上降低質量問題對公路工程帶來的損失。
3.4.5加大資金投入力度
在工程監理與質量控制工作的實施過程中，往往會出現資金不足的問題，因此，施工單位要加大對于工程監理與質量控制工作的資金投入，滿足工程監理與質量控制工作的需求，保證其能夠順利開展。
3.4.6抓住工作重難點
如何保證施工在規范條件下進行是施工質量管理中的重點與難點，其是公路工程施工能夠順利進行的基礎與保障。同時，工程監理工作也需按照規范來進行，確保工程施工過程的安全性與高效性。
4公路工程質量監理與施工質量控制中應該注意的事項
4.1綜合治理，預防事故
在對工程進行監理與質量控制的過程中，一定要根據工程的具體情況采取不同的管理方式，及時處理已經出現的質量問題；同時，要切實保證工程施工的規范性，從而提高公路工程的質量。
4.2加強領導工作，提高相關認識
工程監理與質量控制工作想要順利實施，就必須要加強領導對于其重要性的認識，得到領導的支持。施工單位領導可以在人力、物力等方面加強對工程監理與施工質量控制工作的支持力度，保證此項工作的順利進行，從而實現保證工程質量的最終目標。[7]4.3落實責任，全員參與工程監理與施工質量控制工作極為繁雜，其需要施工單位投入大量的人員與精力，因此，在工作開展的過程中，必須要將責任落實，建立完善、嚴格的工程監理與施工質量控制責任體系，從而提高公路工程監理與施工質量控制的管理水平。[8]
5結語
工程監理對公路工程施工階段的質量控制起到了極為重要的作用，做好公路工程的監理與施工質量控制工作，能夠保證公路工程施工的安全性與高效性。因此，施工單位要對工程監理與施工質量控制工作提起重視，建立完善的控制體系、對工作人員進行嚴格的培訓教育，從而有效保證公路工程監理與施工質量控制工作的質量，保證公路工程完成的質量與自身的經濟效益，進而為社會的和諧穩定發展做出貢獻。
作者：劉萬軍 單位：內蒙古晟昱公路工程監理有限公司
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第6篇：公路工程標準化建設范文
(1)工程監理應貫徹公路工程施工的各個階段，以減少質量問題;加強對公路工程的現場施工監理，是降低能耗、提升工程效益、實現文明施工的重要保證。(2)工程監理應對每一施工環節進行嚴格控制，包括:施工測量、放樣、土石開挖、路基填筑等，以保證施工進度按照施工計劃進行，同時控制施工質量和施工成本。(3)貫徹施工監理制度，對人員、機械、材料等影響施工質量和施工進度的因素進行有效控制，例如:對施工材料進行檢測，包括路基用土的重型擊實、液塑值(塑性指數、液性指標)、CBR試驗、顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的有機質含量試驗及易容鹽含量試驗等。除此之外，公路監理工程施工現場管理還應注意遵循經濟效益原則、科學合理原則、標準化以及規范化原則，以促進工程監理的標準化建設，促進公路工程質量的提升以及其效益的發揮。目前，我國在公路工程建設過程中，還存在很多問題，如:質量缺陷多，包括壓實度不符合設計要求、路面裂縫、錯臺等;由于質量問題導致施工變更，最終能夠拖延施工進度等，因此，加強公路監理工程施工現場管理是十分重要且緊迫的問題。
2公路監理工程施工現場管理措施
2．1技術措施
2．1．1路基工程
(1)填前壓實。不論是填土路堤，還是填石路堤與土石混填路堤，填筑前對地表清理后必須壓實，路堤基底的壓實度不應小于93%;當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不應小于路床的壓實度。當基底為耕地時，地表清除后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實。對濕陷性黃土基底，路堤填土高度≤3m的地段按一般路基要求對路堤基底清表后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實，路堤填土高度大于3m的地段基底清表后追加20遍沖擊碾壓，碾壓后基底壓實度不應小于93%。(2)路床填筑。首先，零填挖及路塹路床部分的天然密實度不應低于96%，如果達不到96%時碾壓至要求的密實度;通過碾壓達不到要求時可翻松處理。對不能滿足路床CBR值的低液限粘土必須摻加4%石灰予以處理，或采用符合粒徑要求的砂礫或隧道棄渣進行換填。其次，填石路堤及土石混填路堤的路床應采用土石混合料填筑;填土路堤的路床部分可采用土石混合料填筑，也可采用摻灰量為4%的低液限粘土填筑。(3)高填方路堤強夯。對一般高填方路段，當路床底面填土高度大于或等于4．0m時，在路基施工完成后距基底4．0m處增加一次強夯，依次向上每隔4．0m強夯一次。夯點間距4．0m，主副夯點擊數為4次，夯擊遍數3遍，主副夯完成后進行全幅滿夯。夯擊標準按最后兩擊平均沉降量不超過5cm控制。
2．1．2路面工程
(1)應做好基坑開挖的檢查驗收工作，包括:檢查平面位置、尺寸和高程，基坑的邊坡穩定性、地下水情況及基底承載力，必要時由實驗室取樣檢查等。(2)基礎砂墊層、礫石墊層、灰土墊層的施工應嚴格按照施工要求和設計要求來進行，在此期間做好施工工藝、壓實度等的檢查。(3)按照設計要求和實際工程特點設置排水設施，同時注意在混凝土施工時外觀混凝土表面平整，無蜂窩;墻身、進出口連接順適;帽石、一字墻或八字墻要平順，無扭曲現象;沿口處路面平順，無跳車現象。
2．1．3公路隧道施工
(1)盡早修建洞門，并盡可能安排在雨期前施工，且為保證邊坡、仰坡穩定，防止塌方，盡可能避免大挖大刷，并要求在指定的范圍和時間內，應按圖紙的要求，用批準的方法保護邊坡、仰坡開挖面。(2)洞門基礎開挖時，要注意基坑的檢查驗收，基礎必須置于穩固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑內廢渣，在澆筑混凝土前必須清除干凈。若基底巖層軟硬不均，應采取措施，以防不均勻沉降導致開裂;洞門處的襯砌拱墻與洞內襯砌拱墻應整體施工，洞門端墻與隧道襯砌應連接良好，使之連成整體。(3)嚴格控制斷面的開挖，不應欠挖，僅在巖層完整、坑壓強度大于30MPa，確認不影響襯砌結構的穩定和強度時，巖石個別突出部分可侵入襯砌，但不超過5cm。拱墻腳以下1m內斷面嚴禁欠挖。應盡量減少超挖，無論因何原因或目的造成的超挖，超挖所導致的空間，應用與襯砌相同的材料回填密實。
2．2管理措施
(1)在施工之前，監理應組織施工人員參加技術培訓工作，使技術人員和管理人員充分了解施工流程、技術規范和指標等;同時加強資質管理。(2)在施工中，監理工程師應注意對關鍵施工工序進行重點控制，及時處理工程變更，并按照監理過程和工作要點制定檢查和評估框圖和監理報告，同時檢查設備機械的狀態，發現問題，及時采取維修或者更換措施，注意自然條件對施工的影響，綜合考慮多種因素，選擇最優施工方案。(3)監理工程師應熟悉合同文件，全面了解和掌握相關的技術標準、規范、設計圖紙和工程量清單;在施工過程中，對工程質量進行全面監控，會同承包人共同進行工程計量。第四，注意對施工進度的控制，對此可采取以下幾個措施，以保證施工進度按照計劃進行:①制定進度管理曲線，并以此為基礎，找出實際施工進度與原定施工進度的差距，并找出影響實際施工進度的因素，并予以解決;②合理安排施工工序。公路施工是相當復雜的系統，對此，應合理安排施工工序，可采用立體交叉流水作業，以達到加快施工進度的目的;③對施工過程中的關鍵路線的施工時間進行有效壓縮，以保證在工期內完成施工任務。
3結束語
第7篇：公路工程標準化建設范文
疾馳在平坦的高速公路上，飛越奔瀉而去的長江，繞行在片片湖泊之上，游弋于綿延數里的沼澤濕地，時而筆直，時而蜿蜒，拐個彎就會驚喜的看見周邊的景色再次變幻。這夢幻般的場景，不久后將出現在武漢版的“加州一號”―武漢四環線高速公路上。
美國加州1號公路被稱為世界上最美的景觀公路。它連接了數個散落在太平洋沿岸的明珠一般的小鎮。與之相似的是，武漢四環線高速公路沿線穿越區域水網密集、綠楔相間，串起18個大小湖泊，在世界大城市環線中獨一無二。
作為湖北最寬高速公路，四環線全長146公里，90%為高架橋，路面寬度44米，雙向八車道，設計時速100公里，是目前國內建設標準最高的城市環線快速通道。其規模和功能媲美北京的六環線、東京和巴黎的三環線。它因2次跨越長江，1次穿越漢江，繞行7大湖泊和穿過近10公里的沼澤濕地，與7條鐵路和8條城市出口快速路交叉，施工難度和復雜程度在全國屈指可數。
這條串聯起武漢六大新城，創下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一的環線，由中國建筑運用BOT+EPC的全新商業模式中標，并由中國建筑負責施工總承包，刷新了“中建公路第一單”的紀錄。估算建安投資達230億元以上（不含兩座長江大橋），預計2016年建成通車，目前西段工程已在緊鑼密鼓的建設中。
創新項目管理模式
“四環線要創造中國建筑總包管理的樣板項目、標準化建設的樣板工地、綠色環保施工的樣板工程。”中標伊始，在實現了四環線商業模式和融資模式創新后，中國建筑基礎設施事業部副總經理兼武漢四環線項目指揮長梅合理又提出了項目管理模式的創新目標。
這與武漢四環線項目常務副指揮長吳永紅不謀而合。在吳永紅的心目中，“干出中建的范兒”是他一直以來的執著追求，“要把武漢四環線打造成中國交通領域‘中建式’精品工程”。
為更好的加強項目管理，根據四環線項目特點，中建專門成立了“項目管理委員會―項目指揮部―項目經理部”三層管理機構，充分詮釋了決策層、執行層和落實層的不同責任。權責分明的管理內涵，使項目指揮部在正確處理與總公司層面的關系、與業主的關系和與項目部的關系上，清晰自如。
武漢四環線項目指揮部的制度體系手冊，既遵循了中國建筑項目管理內涵，又融合了交通工程特點。手冊具體介紹了“中建股份對四環線指揮部授權定位”、“基礎設施事業部對項目管理體系策劃文件”，以及“項目指揮部制定的項目標準化實施計劃書”、“項目工程管理類制度和項目內控制度”等細節內容，無一不體現著對特大型高速公路工程傳承、融合、創新的項目管理模式。
走進項目施工現場、梁場、混凝土拌合站、鋼筋加工場，這些融合了中國建筑CI形象標準與國家公路項目標準化規范的“雙重標準”而建造的臨建設施，統一、規范、整潔，讓人耳目一新。這也是標準化的基本要求。
為進一步推進項目管理標準化，2013年被確定為四環線的“標準化建設年”。搞培訓、讀規范、學標準、爭先進，蔚然成風，不僅使中建項目管理的標準化得到有效落實，而且嚴格執行了交通運輸部公路工程施工的標準化?！白寴藴食蔀榱晳T，讓習慣適應標準”的口號，已經成為每個員工的自覺行為規范。
養成質量第一的習慣
“質量重于泰山”，是中國建筑品牌安身立命之本。
為了增強員工的質量意識，武漢四環線項目指揮部黨委書記劉鳳祥和領導成員可謂運用了多種“花樣”。舉辦各種技能培訓，召開質量分析會，舉辦質量安全大講堂，成立管理興趣協會等等，在員工中掀起一次又一次的“頭腦風暴”，讓“質量第一”的種子在員工心中生根發芽。
2013年8月5日，漢江特大橋項目工長王杰，又拒絕了一輛滿載混凝土的罐車，原因是混凝土塌落度不合格。這已經是他退回的第220車混凝土了。每一車混凝土在下料前，王杰和他的同事們都要認真地檢查質量，使160根樁個個都是1類樁?！敖^不放過質量上的任何一個疑點”，已經成為四環線員工養成的習慣。
測量主管劉青就有這種習慣。一次在檢驗樁基護筒時，劉青發現有個護筒的一邊距離樁中心相差2公分，立即讓工人把護筒重新安裝?！傲诉@么多工程，沒碰上像你們這樣嚴格的?！迸赃叺霓r民工抱怨道。
這樣的事例數不勝數。項目指揮部領導因勢利導，建立了工程質量考評獎勵制度，再次放大了這種好習慣。
不僅如此，各種種類繁多的培訓和比武活動也加重了員工質量第一的意識和習慣。2013年4月27日，湖北省交通工程“產業工人培訓基地”在四環線項目揭牌，鋼筋工、安全生產、“首件制”、制梁等技術培訓如火如荼地展開。2013年9月17日四環線設考場擺擂臺，舉辦全線技術大比武。在10月20日和21日舉行的湖北省“全省交通重點工程產業工人‘攻堅杯’技術大比武”的決賽上，四環線的電焊工笪愿全和鋼筋工徐廣偉分別獲得第二名和第三名，被授予“湖北省技術能手”，直接晉升為“湖北省技師職業資格”。
這種熱衷于“永遠爭第一”競技氛圍，客觀上強化了四環線創造優異質量的環境，也吸引了湖北省交通廳組織全省交通施工企業多次觀摩學習。
不讓一滴泥漿落入湖水
四環線穿越了武漢市城鄉結合部的水網密集區，跨越長江和漢江，穿過知音湖、后官湖、湯遜湖等七大湖泊，串起大小18個湖泊。這些湖泊都是武漢市二類水源保護地，這在世界大城市環線中獨一無二。施工中如何保護水源，與環境相容，給施工建設帶來很大挑戰。
“四環線不是建一座橋那樣簡單，不僅要考慮質量，更要注重環保。這是中國建筑對城市的尊重?！彼沫h線常務副指揮長吳永紅表示。為此，四環線項目指揮部確定了“創建全國建筑業綠色施工示范工地”的目標。
在四環線指揮部策劃的厚厚的《綠色施工專項方案書》中，一個新的機構―項目綠色施工督導小組和一項新的崗位職責―項目綠色施工主管崗位職責，赫然醒目。
從2013年8月15日開始，四環線項目指揮部就陸續組織召開綠色施工培訓和研討會，專題研究項目綠色施工方案。這種專門培訓和解決綠色施工棘手問題的會議，從項目指揮部到項目經理部這兩個層次都形成了例會制度。項目指揮部依據綠色施工示范工程的評價標準，每月開展一次自查自糾，綠色施工理念深入人心。
在西段工程的后官湖上，一座封閉的鋼棧橋躍于其上，“托起”打樁機完成打樁。這正是為“特?！边@座武漢市備用水庫，不讓打樁的泥漿污染湖水采取的特殊舉措。施工泥漿處理也在武漢跨湖工程中首次實行利用鋼護筒形成一個泥漿內循環系統的環保措施。最后一根樁的泥漿用罐車運走，一天能拖走400方泥漿，每天現場有6名管理人員專盯打樁環節，保證一滴泥漿不會落入湖中。
“我跟隨中建好多年了，已經養成了本能的環保意識?！弊鳛橐晃回撠熀蠊俸妒┕さ霓r民工，段清亮的環保意識已不同以前。
后官湖項目經理易侃表示，“武漢市的水務和環保的監測點就設在湖邊，他們曾一天數次查看湖面是否被污染了，但都過關?！?/p>
為了確保打樁的泥漿不流入漢江，漢江特大橋項目部采取了建立泥漿循環系統、泥漿沉淀池、在樁基周圍采用袋裝砂過濾圍堰的“三?！贝胧?，盡一切可能保護水質不受污染。
不僅如此，為保護施工現場環境。四環線每隔1000米建立一個移動廁所和多個垃圾箱，對垃圾進行集中處理。像這樣細致入微的環保措施在項目上還有很多。
第8篇：公路工程標準化建設范文
關鍵詞：公路，路基，施工管理，重要性；問題；措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、路基工程概述
1、公路路基 公路路基是按照路線位置和一定技術要求，使用土或石料修筑而成的、具有足夠的堅實性、穩定性和耐久性的線形結構物。公路路基是現代公路設計的重要組成部分，一般包括路基主體、路基排水系統和路基保護與加固設備等組成部分。
2、公路路基工程 路基不是天然存在的，是社會發展和技術進步的產物。路基工程是按照一定的設計要求、工程標準和整體規劃進行建設活動，是公路建設的前提和重要組成部分。公路路基工程是公路建設項目最先開始進行的工程，也是公路施工建設項目中投入資金和設備比較多、施工環境較為惡劣和參與人員較多的工程項目。
二、公路路基施工管理的重要性公路路基是公路工程的重要施工部分，也是影響公路質量和壽命的重要因素。路基的質量不僅影響著公路的承載能力，還一定程度上影響著公路路面的施工質量。所以，一旦路基的質量不合格，輕則會導致公路的各種病害，增加公路的養護負擔，重則直接會影響公路的運行，給人們的人身財產造成損失。而要解決這些問題，保證公路路基質量的安全可靠，最好的辦法就是加強路基施工過程中的管理工作，嚴格把好質量關，只有這樣才能提高公路工程質量、保障鞏固運行安全。因此，公路路基的施工管理的重要性不僅表現為會直接影響著路基的質量，還會很大程度上影響著整個公路的質量和壽命。
三、路基路面工程的特點
1、耐久性
做路基路面的工期周期長、投資大,所以要求路基路面的使用時間要長,這就要求路基路面要有很好耐久性,一般來說道路要使用至少十年以上。
2、表面平整度
如果道路表面不夠平整,會使行駛中的車輛顛簸,尤其在高速公路上。這樣的顛簸不但影響車內人的舒適度,更是具有一定的安全隱患。車輛的顛簸在很大程度上損害了車輛本身還使道路的剛度和強度下降。所以一個平整的表面對道路尤為重要。
3、表面抗滑性
太過光滑的道路表面會使行駛中的車輛打滑,而產生交通事故。尤其是在告訴公路上,本身的車速很高,如果發生車輛打滑則不堪攝像。路面的摩擦系數的提高可以通過很多方法,如用粗糙的顆粒做鋪路材料、道路上的刻槽或刷毛等。
4、承載能力
道路上的車輛的在行駛過程中產生荷載,車輛的荷載通過車輪傳到路面,路面又傳給路基,因此,路面路基要有一定的承載能力。路基路面的承載能力可分為強度和剛度。強度是抵抗車輛荷載而產生的應力,有與車輛荷載的應力相應的強度才能保證路面不斷裂。剛度是為了保證路面不被車輛荷載而擠壓變形,有相應的剛度才能使得道路完好不變形。
5、穩定性
道路的建設一般建在自然路面上,自然路面有一定的穩定性,而在之上再建的道路則破壞了之前的穩定性。要使人工的道路不遭受降水、高溫、低溫、擠壓等的破壞,就必須要重新達到一種平衡。路基路面的設計要達到符合該道路的物理力學要求和幾何形態要求,從而獲得平衡狀態,這就是路基路面的穩定性。
四、當前公路路基工程施工管理存在的問題
1、管理人員素質低下 現代公路的路基建設工程量大、協作面廣、技術復雜，不僅需要現代化的施工技術，更需要現代化的科學管理方法。作為施工管理者來說，自身擁有專業素質和管理水平至關重要。參加路基建設投標的建筑公司一般經過嚴格審核，技術條件和管理水平等方面會有一定的保障。但是我國當前工程非法轉包現象非常嚴重，中標的建筑公司從利益方面考慮，有時會把拿到的路基工程非法轉包給小公司，甚至是沒有任何資質的建筑隊。再加上對路基建設工程的監管不力，導致當前一些低水平的建筑管理人員負責工程質量要求很高的路基建設工程。
2、漠視試驗室施工 而目前許多公路施工單位漠視試驗室的路基施工，他們采用傳統的思維方式，憑借已有的施工經驗來進行高速公路的路基施工。一些施工單位的路基試驗房非常簡陋，缺乏必要的試驗儀器和設備，不能滿足當代高速公路建設的要求。這樣一來，在開展真正公路施工時就缺乏了有效的實驗數據和現代的施工理論，不能規劃出現實操作的施工進度方案。
3、公路路基沉陷 路基沉陷出現的原因主要有填方路基由于壓實度不足而下沉以及與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實,造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建設期一般較短,路基沒有足夠的自然沉降時間,但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也會反映到路面之上。 4、路面縱向裂縫 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經常檢查才發現填土不夠寬,或中線偏位,進行填補鑲邊,在鑲邊時,又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓,造成工程竣工后鑲邊下沉,產生縱向裂縫。清淤不到位,在清除植被或軟基清挖時,在左邊還有1~2m寬未清到,或堆放的淤泥尚未完全運到路外,就進行填土施工,致使路基邊緣下沉,產生縱向裂縫。路基壓實不到位,致使產生縱向裂縫。在路基施工中,應適當加寬填土,一般沒邊需加寬50cm。
5、成本控制不嚴格
管理人員對所處的市場環境了解不深刻，或者在利益上被個別物資供應商綁架，對于建筑成本的管理意識上嚴重不足，在選擇建筑材料供應商和施工的建筑公司時比較隨意。另外公路施工項目資金投入大，必須有科學的的成本預算方案和管理方法。但是當前許多項目在成本的計算方法上，缺乏科學的事前成本預測，只有事后的成本核算和簡單的成本分析。雖然現代成本管理法也在逐步適用，但是只在范圍還是主要限于一些比較成熟的建筑公司，并未在更多領域推廣。
五、加強對公路路基工程施工的管理的措施
1、完善路基施工管理體系
只有通過完善的路基施工管理體系才能夠在路基施工過程中對影響路基施工質量的各個因素進行控制與管理，有效避免施工質量通病、施工質量問題的發生，有效保障工程施工質量，保障施工企業的經濟效益。針對公路施工過程中合同段內地質情況的不同，路基施工管理體系還要以地質條件為基礎，按照不同地質條件構建各分項管理體系，以此保障不同地質情況下的公路路基施工質量。
2、加強施工工藝控制與管理，提高路基施工質量
路基施工工藝控制與管理是保障路基施工質量的重要工作，其工藝參數控制、工藝管理等對路基施工質量有著重要的影響?，F代公路路基施工企業必須嚴格按照施工工藝要求進行路基工程的施工組織與管理，嚴格工藝參數控制，以此提高路基施工質量。如合同段內含有軟土路基，即要對其進行科學的處理，運用砂袋井、塑料排水板、土工織物鋪墊等方式保障路基處理質量，有效保障公路路基施工質量。另外，針對路基施工過程中壓實度的重要性，施工企業還要嚴格控制分層碾壓過程中碾壓厚度的控制，保障其厚度在20cm以內，保障壓實度，為保障路基施工質量奠定基礎。
3、路基材料質量控制 首先，根據材料采購管理規范強化對供應商資質的審核，確保供應商能夠提供滿足施工要求的材料。同時注重材料進場的檢驗與復核，針對質量、數量等檢查要點強化進場檢驗。做好上述基礎工作后，施工企業還應針對不同路基施工材料的特性進行科學的施工材料存放管理，避免存放環境對施工材料的影響，為保障公路工程路基施工質量奠定基礎。為了確保存放過程沒有影響到路基施工材料，在公路路基施工前還應對施工材料進行二次檢驗，確保施工材料能夠滿足施工要求。而且，根據工程施工工藝檢驗材料各項參數是否符合施工要求。例如：回填材料含水量不達標應采用噴水攪拌等方式提高材料含水量，而含水量過高也要通過松翻、晾曬的方式降低含水量。通過多方面的控制與管理為公路工程路基施工提供滿足施工需求的施工材料。
4、強化設備管理 現代公路工程建設過程中機械化程度日益提高。這樣的情況也使公路工程建設施工機械設備管理成為了現代公路工程施工質量控制的重要內容。在現代公路工程路基施工中，施工企業應根據工程實際情況進行科學的設備選型與配套。通過科學的選型與配套避免施工過程中工藝的復雜化及設備不配套造成的質量問題。另外，施工企業還應根據路基施工進度科學規劃機械設備的養護管理，為保障公路工程路基施工提供完好的機械設備，避免設備故障對施工質量的影響。 作為影響公路路基施工的重要因素，施工設備的操作也是施工質量控制的關鍵。現代公路工程建設施工企業應針對路基施工對設備操作需求加強設備操作人員責任意識的提高、加強施工過程中設備操作的監督以及技術控制。以符合施工工藝要求的設備操作保障路基施工質量。
5、公路路基施工成本管理的科學開展 對施工過程中施工成本的控制是施工單位經濟利潤的關鍵，施工單位需要按照現代成本管理理念為指導，對整個施工過程進行成本控制。建立健全的成本管理體系，將相關的成本管理落實到個人或班組。另外，還要對施工的各個環節進行科學的規劃與管理，以此達到成本控制的目的。例如，對施工材料地點的確定，應當考慮到隨著存放地點和施工現場距離的增加，運輸的成本在增長。因此，施工單位通過科學的規劃與管理確定材料存放地點和施工地點的距離，盡量減少二次運輸造成成本的增加。
6、加強路基試驗室施工單位要加大對路基試驗室的資金投入，置辦相關的機器設備，保障現代公路對工地試驗室的要求。路基試驗室是施工單位一個重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗室的標準化建設，完成有關試驗儀器的置辦。試驗室對于試驗的不合格施工產品，出示出相關的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報單位。對于低于要求水平的嚴格進行返工處理，而這比起監理檢查不合格后的返工要好的多。試驗室的路基施工試驗里，混凝土合成試驗和最大密度試驗是主要內容，它們要求在正式施工前在試驗室做好，把最后試驗的結果上報單位，它們是高速公路路基質量好壞的關鍵因素。多組試驗的同時檢驗可以保證試驗結果和實際施工結果一致。試驗室的器材配備要求精度高，效率快?，F在用以檢查密度時采用的灌砂法已經替代了傳統的換刀法，這大大增加了密度的準確性，有效的消除了高速公路路基質量在密度方面的隱患。
7、強化路基施工培訓工作，提高路基施工質量，促進公路施工質量的提高
針對路基施工質量的重要性，公路施工企業必須加強施工人員的培訓工作，對設備操作人員、施工人員進行崗位培訓，使其詳細了解施工工藝控制要點、施工質量控制點，并能夠在施工過程中嚴格執行。同時還要加強設備操作人員有關注意事項的培訓工作，保障設備操作人員都是符合崗位操作要求的、經過專業學習與訓練的專業人員，避免非設備操作人員操作設備造成的質量隱患與安全隱患，有效保障公路路基施工質量。另外對于公路施工技術人員、管理人員、質量控制人員也要加強相應的培訓工作，提高其職業道德與工作責任心，為保障公路路基施工質量奠定良好的基礎。并以此為基礎促進公路施工質量的提高。
8、科學的施工作業方式 實行科學的施工作業方式在于如何提前制定科學、可行、符合具體實際的施工計劃，并結合動態施工方法，根據不斷改變的客觀現實，在大的工程策劃前提之下，進行每個階段，每層工序的施工計劃的制定，以致于避免不利的非人為因素對于工程的影響。同時在實際的項目實施過程當中，要根據情況對施工計劃進行動態管理，及時調整工、料、機的配制，使施工進度時刻處于可控制狀態。工程施丁有條不絮，按部就班地進行，才能夠確保成本計劃的實現。
結束語
路基施工時一項簡單中蘊含復雜的施工過程，一系列科學縝密的施工方法與步驟，對于道路的路基質量起著決定性作用，因此在進行道路路基施工時應該嚴格按照規范要求進行，同時針對不同的路基狀況采取不同的具體措施，采用成熟可靠的施工工藝與方法，努力提高路基施工工藝水平，增強路基強度與穩定性，以達到保證路基施工質量與延長道路使用壽命的目的。
參考文獻
[1] 王秉剛.現代質量工程方法講座(五)[J].世界汽車,2010，（5）.
第9篇：公路工程標準化建設范文
關鍵詞：工地實驗室問題總結整改建議
中圖分類號：O6-31文獻標識碼： A 文章編號：
工地實驗室負責與工程相關的各種原材料、成品料、半成品料的檢測及路面結構材料的配合比設計及檢驗等。通過檢測提供相關試驗數據和技術參數以配合工程設計與施工，同時推廣新技術和新工藝，不斷提高施工技術，減少施工成本，確保施工質量。所以做好工地實驗室的建設與管理工作對于工程建設質量控制具有十分重要的現實意義。但是實際過程中，工地試驗檢測工作往往受到工程資金到位情況、施工形象進度等方面的影響而不能正常開展，甚至有的工程項目工地實驗室形同虛設，重視程度嚴重不足，試驗檢測工作流于形式，工程質量很難保證。
一、工地實驗室普遍存在的不足之處
結合當前公路工程實驗室的實際情況，發現了許多不符合規定的地方，歸納起來主要有以下幾個方面：
試驗檢測設備不滿足工作需要，實驗室組成不全面，檢測環境不符合相關規定
1.1儀器設備的數量、質量或精度不滿足要求，設備的利用和管理混亂。其中較為突出的問題是試驗儀器不齊全，且多年未通過計量檢定部門標定。一些項目負責人由于過高地追求項目利潤率，往往在試驗儀器設備方面投入不足，大多配備的是價格較為低廉的陳舊、技術落后、性能差的儀器設備。其質量和精度都不能滿足標準和規范要求。實驗室對設備的利用和管理也相對較差，很多儀器常年不用，銹蝕現象比較嚴重，不能及時維修保養。很多實驗室沒有建立儀器使用臺賬，做完試驗就閑置一旁，形成惡性循環，試驗結果根本沒有準確性性和客觀性。1.2實驗室的檢測科室組成不全面。大多數實驗室的瀝青及瀝青混合料室和水泥及水泥混凝土室混為一室，且土工室和化學室沒有設立。工地實驗室環境比較簡陋，室內平面布局不合理，建筑面積狹窄，室內通風、采光條件不好，排水、防噪聲設施欠缺。儀器設備擺放過于緊湊，空間不能滿足試驗檢測工作的需要，且存在較多安全隱患。工地實驗室未將相互干擾的儀器設備隔離，影響了儀器的測量精度和試驗結果的準確度。比較普遍的問題是，養生室內溫度、濕度不滿足要求，未將運行時產生振動、噪音、高溫的設備與高精度的電子天平、靜水天平等設備有效隔離。酒精、強酸、強堿以及三氯乙烯和危險品未隔離，無安全使用的管理措施。 瀝青及瀝青混合料室沒有配置通風櫥柜，沒有安裝通風設備。尤其是瀝青混合料抽提試驗沒有單獨設立房間，且沒有排氣設備，操作人員也沒有配備防毒面罩，長期在此環境下工作對身體健康造成很大損害。
2、試驗人員配備不足且流動性大，工作責任心不強，專業素質良莠不齊
目前工地實驗室人員配備不足且流動性比較大，有的項目面臨無人可用的局面，而且試驗人員經常中途換人。實驗室主任還存在同時掛職兩個工地實驗室的現象，這都違背了成立工地實驗室的初衷。工地實驗室配備的試驗人員很多沒有資格證書,工作積極性不高，責任心不強，對公路工程試驗檢測的標準、規范、規程及儀器設備的原理、性能和操作等熟練程度不夠,試驗檢測水平一般。試驗檢測隊伍學歷低、職稱低，導致測試儀器使用不到位，數據精度不統一，資料整理雜亂無章等工作失誤現象。部分實驗室負責人還不具備相應的任職資格， 不具備獨立領導實驗室的能力。
工地實驗室相對獨立，與其他部門缺少有效溝通和配合
到目前為止，多數工地實驗室無符合要求的母體試驗檢測機構，或母體試驗檢測機構未對其工地實驗室建立有效的授權和監管機制。工地實驗室未建立質量保證體系或體系不健全，質量責任無法落實。 沒有明確的工作分工，在運行過程中缺乏與其他部門如質檢科、工程科、機料科、現場施工處的有效協調。實驗室得出實驗數據后不能及時反饋給各相關部門，導致不能及時根據試驗數據調整施工方案，嚴重時會造成不可挽回的后果。如果溝通出現問題，就會造成信息傳遞不及時，影響工作效率和工作效果。
二、出現問題的原因分析
有些施工單位的領導對工地實驗室重視程度不夠，一味追求低成本、短工期、高利潤，忽略了試驗檢測的重要性和必要性。在實驗室建設、試驗人員配備等方面投入明顯不足，不能發揮其應有的指導生產、控制工程質量和成本的作用。 近年來，隨著我國公路建設的快速發展和機械化程度的提高，檢測人員數量不能滿足正常需求。隨著大量的工程項目不斷開展，導致試驗檢測人員供不應求。試驗檢測人員的工資待遇相對偏低，使其沒有工作積極性和責任感，造成人員流動性加大，更不利于實驗室整體素質的提高。三、對于上述問題，我提出幾點整改建議，僅供參考 1、加強管理,強化母體實驗室的監管職能。 母體實驗室應高度重視對其工地實驗室的監管。項目開工前，首先對工地實驗室的建設進行檢查和指導，使工地實驗室從設備管理、制度建設、人員配置等各個方面都標準化規范化，符合要求后方可使用；對工地試驗檢測人員進行培訓和考核，淘汰不合格人員；在項目施工過程中，經常開展工地實驗室專項檢查，對存在問題責令其限期整改，對數據作假現象一經發現嚴懲不貸；逐步提高實驗室管理水平，適時開展業務培訓和操作比賽等活動，并制定獎勵措施，提高試驗操作水平，提高試驗結果的準確性，同時提高了試驗檢測人員的工作積極性。 2、實驗室應分工明確，建立人員崗位責任制
每一項試驗檢測項目應有專門的試驗檢測人員負責，大家各司其職，權責分明。工地才是試驗檢測人員最重要的工作場所。工程質量的許多問題，多發生在施工現場，因此試驗員要勤跑工地，勤檢測，勤記錄，做好現場檢查，才能在施工現場及時發現問題、解決問題。對于試驗中的數據錯誤或弄虛作假的情況要追究個人責任，獎罰分明，提高每個檢測人員的責任意識。
3、項目經理應充分重視試驗檢測工作，準許實驗室行使相應權利。 首先，項目經理必須大力支持工地實驗室的工作，保護檢測工作不受行政干擾，充分發揮質控作用。其次，領導應該給實驗室負責人提出更高要求，讓其對拌合站的生產狀況和施工現場的施工質量都要了如指掌。這樣才能和其他部門更好的溝通，全方位綜合控制工程質量，做到萬無一失。另外，適當提高試驗檢測人員的待遇，比如在對于已經取得交通部注冊證書的相關試驗人員的獎勵方面、試驗人員的工資待遇方面等等。我們只有真正從各方面為他們謀福利，充分的尊重他們，重視他們，他們才能專注于自己的工作崗位，務實奉獻，從而更加有利于工地試驗檢測工作的良性開展。
相信隨著大家的不懈努力，公路工程工地實驗室肯定會越來越規范化、標準化，真正地發揮其在工程建設中的重要作用，達到控制工程成本確保工程施工質量的目的，更好的為交通事業的發展服務。
參考文獻
