駕駛員規章管理制度精選(九篇)

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第1篇：駕駛員規章管理制度范文

【關鍵詞】車輛管理 管理制度 服務質量

1 加強車輛管理制度的建設

為加強油田特種車輛的保管及有效運用，按照“能量化的就量化，不能量化的就細化”的原則，特制定完善適合車輛管理制度：《駕駛員崗位目標管理辦法》、《車輛維修保養制度》、《車輛使用管理辦法》、《油料使用管理辦法》等一系列規章制度，并認真加以實施。設備管理部門統一保管車輛的技術書籍，并按車建立資料臺帳、費用檔案。車輛發生故障，應立即停止使用，并立即進行修理。車輛行駛前須進行巡回檢查，發現問題立即整改，杜絕車輛帶病出車，車輛行車途中應安全行駛并嚴格遵守交通規則，若有違規罰款，由駕駛員負擔。單位用車應設置車輛行駛記錄表，并在使用前應核對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記載是否相符，使用后應記載行駛里程、時間、地點、用途等。

司機必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。并應遵守本單位其他相關的規章制度。司機平時要注意車輛的保養，每天進行一次日常維護，每月進行一次一級保養，確保車輛正常行駛。出車前，司機要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發現存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。司機發現所駕車輛有故障時要立即檢修。晚間司機要注意休息，不準開疲勞車，不準酒后駕車。司機駕車一定要遵守交通規則，文明開車，不準危險駕車（包括高速、緊跟、爭道、賽車等）。司機對客戶要熱情、禮貌，說話應文明。

2 加壓驅動，令行禁止

“井無壓力不出油，人無壓力輕飄飄”。為確保政令暢通、有禁必止，徹底消除“滿、難、低、慢”現象和影響車輛安全運行的各種不良陋習，針對工作運行中的每個環節進行認真細致的研究，結合實際制定出一整套被大家認可、可操作性強的目標管理辦法。比如，行車紀律“六要、六不準”（要服從命令、堅守崗位，不準推、拖、頂和擅離職守；要文明禮貌、熱情周到，不準在行車中吸煙、說臟話；要遵守紀律、嚴守機密，不該說的話不說、不該問的事不問；要對領導的詢問如實匯報，不準感情用事，夸大和歪曲事實；要保持車輛衛生清潔和個人衣著整潔，不準戴戒指、戴項鏈、留長發、打赤腳；要堅持車庫停放制度，不準擅自用公車為親朋好友辦私事，嚴禁私自動用車輛）；安全行車“六不、三檢”（六不：不開“英雄車”；不開“帶病車”；不酒后開車；不疲勞駕車；不擅自將車交他人駕駛；不在行車中聊天、吸煙、打手機。三檢：出車前、運行中、收車后必須對車輛狀況進行檢查）。如若違反其中一條，扣發當月考核獎并停職檢查，情節嚴重者予以辭退。同時，他們還嚴格落實行車登記、車輛行駛里程登記和車輛使用管理制度，加大監督力度，靠制度規定來約束駕駛員的行為，靠嚴格管理來增強每個駕駛員的責任意識。通過細化目標、明確責任、強化管理、加壓驅動，有效激發了全體駕駛員遵章守規、盡職盡責、樂于奉獻、爭創一流的內在動力，使車隊各項管理工作和駕駛員的精神面貌發生明顯改變。

3 加強對駕駛員的安全教育、培訓

對全體駕駛員進行安全生產宣傳教育，牢固樹立安全防范意識，每名駕駛人應具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全工作規章制度，掌握安全工作技能。制定并實施安全教育和培訓計劃，建立培訓檔案，駕駛人接受在崗安全教育和培訓的時間每人每年不得少于20小時，未經安全教育和培訓合格的員工，不得上崗工作。

4 車輛停車實行定置化管理

認真執行定置化管理規定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準亂停車場，保持整潔，面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。

5 嚴格執行安全管理制度和調度值班制度

車隊司機必須牢固樹立安全第一的思想.自覺執行國家《道路交通安全法》，嚴格執行各項規章制度，精心駕駛，認真操作，杜絕違章駕車，酒后開車，疲勞開車，確保實現安全行車。發現一次酒后開車，罰責任者200元，并停止工作，進行學習。嚴格執行有關車輛管理的政策、規定，加強車輛管理，嚴格要求，確保完成各項任務。自覺執行安全行車規定，按章作業，嚴禁超速行車、自覺搞好車輛維護.加強車輛保養，做到文明行車，安全行車。優質服務。自覺遵守勞動紀律，聽從領導，服從調度。大客車駕駛員正點交接班。并認真搞好車輛隱患排查，加強車輛保養，保持車輛良好運行。

調度值班人員必須堅持24小時調度值班，加強責任心，精心按排，合理調度，確保用車需要。值班司機必須服從調度人員的調度，認真完成各項值班任務，值班駕駛員不得私自出車，私自出車一次罰款100元，如外出不能值班者，必須找好替班人員，如發現沒有值班車輛。罰當日值班司機200元。

6 互動溝通，強化服務

為把“提供一流服務保障”不斷引向深入，車隊的全體同志都要遵循一條不成文的規定，那就是時刻注意主動征求領導、用車單位和乘車人的意見、要求以及建議，自覺建立溝通平臺，不斷完善和深化服務標準、服務內容和各項措施。在每輛車收車歸隊后，都主動詢問車輛運行情況，每名駕駛員也都及時反饋乘車人的合理化建議。同時，定期主動征求各部門對車輛服務保障工作的意見和建議，及時修正和完善各項服務保障措施，提高服務質量。在車隊內部，通過每周一的例會，大家相互交流思想，互通信息，反饋服務對象的意見和建議，主動提合理化建議，從自身服務上找差距、找問題、定措施，充分調動每個駕駛員參與管理的積極性，有效促進了服務質量的提高。建 “公示欄”、“安全學習欄”，及時通報車輛運行情況，定期公示車輛運行情況、經費使用情況和百公里耗油量；利用“安全學習欄”相互交流安全行車的小經驗、小技法、小貼示和小剪報，互相切磋技藝，共同提高業務水平。通過溝通，消除誤會、化解矛盾、增進理解；通過互動交流，完善措施、強化管理、不斷提高服務水平和管理效能。

參考文獻

第2篇：駕駛員規章管理制度范文

【關鍵詞】成品油；運輸；管理

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、加強成品油運輸管理的意義

成品油銷售企業重視、加強與優化運輸管理，對于降低成品油的運輸成本，增強企業盈利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。成品油銷售企業在面臨國際國內社會經濟發展變幻莫測的客觀環境，國際油價不斷上漲和國際大型石油公司的激烈競爭情況下，盈利難度與壓力越來越大，經營與發展面臨巨大挑戰。因此，通過分析國內成品油銷售企業當前所存在的問題，優化整合運輸系統，建立一個以信息為核心，以安全、高效、快速、便捷的現代化運輸系統越來越成為企業提高市場競爭力的關鍵因素。

二、成品油運輸管理的危險因素分析

成品油與普通貨物相比其性質特殊，具有易爆、易燃、毒害、腐蝕等特性，在運輸、加油作業過程中危險性強，發生的事故往往是災難性的事故，極易造成人員傷亡，環境污染和財產毀損，并帶來嚴重的社會影響， 因此建立科學有效的安全管理體系是防止各類事故發生關鍵。

安全管理是通過計劃、組織、協調、檢查來預防設備故障的發生，減少人員失誤，使成品油運輸安全管理目標得以實現，通常管理上的危險性來自于組織管理體系不健全，組織者違章指揮，操作人員違章作業，違反勞動紀律等。如駕駛員安全意識不高，對駕駛員、操作人員的安全教育不夠，危險、危害估計不足，帶病駕駛，疲勞駕駛等；無設備管理制度或不夠完善，油罐車車輛檢修，檢查執行不夠嚴格，造成車輛技術狀況不達標，設備失靈，從而造成交通、安全等事故；管理決策失誤，導致送油車輛、路線、送油時間選擇錯誤或選擇不合理；對駕駛員、押運員培訓不足，導致發生突發事故時，對事故的應急處理不當，造成事故危害的擴大；管理人員強行違章指揮導致油品的裝卸等引發事故；對危險品貨物運輸相關法律，法規認識不足，導致非法運輸等。

三、成品油運輸管理的現狀

從成品油銷售企業當前成品油經營管理模式及運輸模式來看，通過加油站零售是主導模式。因此成品油運輸是成品油油庫、加油站的一個龐大、復雜的運輸網絡。其節點主要包括油庫和加油站。一是油庫布局合理，因此油庫的布局是消費需求和經濟流向等科學決策下的結果。二是加油站布局合理。加油站作為成品油銷售企業的基層網點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。許多加油站的建設是經過對加油站附近的車流量進行統計分析，對正在運行的加油站進行實地監測從而獲得預測基數進行可行性評價。

四、成品油運輸安全管理對策及建議

（一）加強從業人員管理。在安全事故中人的因素占據了相當大的比例，如果能夠全面提高成品油運輸人員的素質，將會很大程度上提升小油罐車運輸、裝卸、加油等生產過程的安全性。

（二）提高從業人員素質。從事成品油運輸的人員主要有：駕駛員、押運員、業務管理人員等，其中駕駛員、押運員貫穿整個生產過程，是安全生產的關鍵所在。按照道路危險貨物運輸管理規定6第八條規定：專用車輛的駕駛人員取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，從事道路危險貨物運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經所在地設區的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得相應的從業資格證，方可上崗作業，因此，根據這一規定，成品油運輸應把好從業人員上崗證這一關，必須做到以下三點：首先要對其從業資格進行審核，對從業人員統一進行培訓，當獲得相應的從業資格證后方可上崗，做到人人持證上崗；其次提高從業人員文化水平，有較強的培訓知識接受能力，這也就要求從業人員具有較高的文化水平；再次提高從業人員資歷的要求，盡量選擇經驗豐富的從業人員，尤其是駕駛人員，一定要認真仔細地審核，寧缺毋濫。

（三）加強對從業人員的崗位培訓，做到培訓、考核合格后方能上崗作業，培訓的內容主要有：安全知識學習、法律法規學習、方針政策學習、安全技術法規學習、技術標準學習、油品運輸、裝卸作業流程、操作規范以及防護措施；事故應急處理方法以及一般故障排除技能的學習等。同時對于管理人員還要認真學習各項法律法規，做到正確并嚴格執行國家的各項法律法規；學習各種安全生產知識及管理經驗、管理方法和管理模式，及時更新自己的管理理念，提高自己的科學管理素質。

（四）加強對從業人員的安全知識宣傳，做好監督檢查工作，避免從業人員對油品性質以及事故后果的嚴重性估計不足而釀成重大事故，組織相關從業人員觀看重大事故案例，并進行案例分析，分析事故發生原因以及事故發生后如何進行自救，如何采取有效的措施使事故的損失降低到最低，減少事故對周圍人員和環境的影響，提高從業人員的責任心，要求相關人員做到飲酒不工作、帶病不工作、疲勞不工作，管理部門做好監督檢查工作，從而減少因操作失誤發生事故的幾率。

（五）建立健全規章管理制度及其保障體系。加強成品油公路運輸的安全管理，是安全生產的重要組成部分，安全管理以追求最大限度地不發生事故、不損害人身健康、不破壞環境為目標。一是加強規章制度管理。成品油運輸管理制度的完整性和系統性是衡量管理水平高低的重要標準之一，對各項工作的有效開展起著重要的作用。各項規章管理制度是對成品油運輸的有關各項操作和管理工作作出標準性的要求，規范從業人員的行為，降低人工成本，切實有效地保油品油品運輸工作的安全、有序開展，如果沒有各項規章管理制度，就會出現隨意干的情況，各項工作，就不可能進入正常的管理狀態，存在很大的安全隱患，也是操作和作業行為準則，只有嚴格執行各項規章管理制度，才能在成品油運輸過程中少走彎路，切實有效地提高運行效率。二是加強規章管理制度的監督管理工作。建立和加強成品油運輸的日常檢查，建立自查、定期檢查和抽查的管理制度，駕駛員、押運員等必須做好出車前檢查、行車中檢查、回場后檢查，發現問題應及時解決，消除隱患，確保安全。三是建立規章管理制度的考核機制。建立考核機制是非常有必要的，如果沒有考核的壓力，規章管理制度管理工作也就失去了意義，成品油運輸的各項管理工作不可能走入正規，也就無法保障各項規章制度的有效執行，檢查、考核機制是維護各項規章管理制度的權威性和嚴肅性的有效手段，能夠保證各項規章管理制度的有效實施，同時還要制度詳細的考核結果的獎懲辦法。

風險管理是成品油運輸配送安全運輸的關鍵，也是維護社會秩序穩定、人民生活安定和構建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風險識別和風險評價、建立各類風險事前預防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風險、控制風險的管控能力，西北公司通過對運輸風險風險的管控，實現了各級管理者與駕駛員風險共同辨識、責任共同承擔、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環境等環節的風險要素納入統一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風險做進一步的研究，主要風險識別也要進一步重點化和規范化。

參考文獻：

第3篇：駕駛員規章管理制度范文

一、機構設置和人員配備情況

科學技術局為正縣級單位，我局有行政編制15名，在編15名；工勤編制2名，在編2名；事業編制1名，在編1名。機關內設辦公室、資管科、農村科、社發科、引智科共四個科室，辦公室配備專業駕駛員2名。我局現配備公務用車2輛，均為野越車。

二、公務用車管理制度建立和實施情況

為進一步規范公務用車，我局按照《公務用車管理制度》對公務車輛的使用、日常保養、車輛材料購置、有關紀律等方面進行了明確規定，由辦公室統一管理車輛出勤、使用等工作。尤其在車輛出勤、加油、維修、清潔等方面切實做到了“底數清、時間明、價格精”。

三、公務用車總體情況

我局有公務用車2輛，牌照為陸地巡洋艦越野車,購置于年月，牌照為越野車，購置于年月。局辦公室配備專業駕駛員2名。日常管理中，能認真落實各項安全措施，嚴格按照“機構編制、職能需要、總量控制、嚴格報批”的原則和“先審批，后采購”的原則，未超標準配備和使用。

四、公車使用管理情況

一是規范司乘人員行為。堅持正面引導，圍繞公車規章制度和各項規定，明確駕駛員行為規范，增強司乘人員的自律意識，愛車惜車。二是規范用車管理。每次公務用車均遵守“外出先報告，領導審批后出車”的原則，形成臺賬，并做好歸卷工作；三是規范車輛核算制度。實行車輛檔案、維修記錄一車一檔管理；四是加強用車規范教育。厲行節約，節省車輛費用開支，堅決杜絕與公車無關事宜；五是實行“誰使用，誰負責”的車輛管理制度。定期維修保養、及時消除車輛安全隱患，定期開展車輛安全檢查，確保車輛不帶故障出行。經過自查，我局無公車私用、違規借車和違紀違法等現象，并嚴格執行車輛派遣、駕駛、加油、維修等規定。

五、公務用車管理工作存在問題、下一步改進措施及相關意見建議

我局定期逐一排查在公車管理、執行公務用車規定方面存在的問題和不足。一旦發現問題，及時查找原因及研究制定有針對性的整改措施，以有效杜絕出現公車違法違紀現象。下一步我局將繼續狠抓《公務用車管理制度》的落實，一是提高認識，加強教育。加強公務用車管理，規范領導干部用車行為是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要；二是加強管理，嚴格紀律。嚴格按照上級有關規定，進行公務用車管理，嚴禁違規使用。三是完善規章制度。在日常管理中，嚴格公務用車運行費用等方面的管理，確保公務用車管理安全有效。四是提高駕駛員的安全意識。加強愛護使用車輛的責任心，將責任落實到使用人，合理分配工作任務，防止出現疲勞駕駛，確保行車安全。

第4篇：駕駛員規章管理制度范文

一、完善制度建設，夯實基礎管理

維修及維修管理系統是公交企業的后勤保障，良好的車輛裝備素質是創造良好的營運效益的前提。加強維修技術管理，提高車輛維修及使用水平，是提高裝備素質的關鍵。

三車隊車間剛剛組建就及時組織人員開會傳達公司文件的規定和車間的各項管理制度，對車間制定的管理制度進行了認真梳理。并在此基礎上協助公司完成了車間的定員、定崗工作，明確了各崗位的要求、職責，健全了管理組織體系以及各項工作的管理規章制度。通過健全全面規范的管理制度，使車間的各項工作步入正軌，車間的綜合水平明顯提高。

二、加強教育，提高職工綜合素質

車間在全新的組織架構下開展工作，對車間的安全生產教育、各工位工作提出了更高要求。車間按照要求，制訂了維修工責任狀，涵蓋了車間質量管理、安全生產、設備保養、消防知識、體系管理等方方面面的內容并要求每個維修工閱讀后簽字。并結合車間實際，按照公司各項維修計劃，有組織、有步驟地開展工作。狠抓車間安全始終把安全生產工作作為重點工作。由車機隊長對車間的安全工作進行管理，并完成了車間環境因素、危險源的識別工作；定期對車間安全消防設施及衛生狀況進行檢查，發現問題及時整改。同時，車間不斷加強對設備安全操作的監督檢查工作。 以人為本、強化教育、增強員工的安全意識，把“提高員工的安全意識，控制員工的安全行為”作為安全管理的重點，列入了重要議事日程。發現員工有違規操作行為及時批評教育。杜絕人為因素影響安全生產。

三，積極配合完成車保部工作

在日常工作中積極配合車保部安排的年檢工作，將年檢車輛提前調試好技術性能，確保年檢的合格率，遇有本車隊有年檢車輛時車機隊長也到達年檢現場進行協助。每次車保部下達安全檢查任務時，車機隊長親自帶維修工到各個站點認真檢查，對存在安全隱患車輛及時進行整改，并匯總上報車保部。督促維修工在一級保養時對發動機，油箱外表，排氣管的清洗工作。認真完成開空調前的，空調濾網清洗工作和對車輛水箱的清潔，做到每輛車都清洗到位，確保空調開啟后發動機水溫和空調的正常工作。

四、提高維修質量，降低返修率

一，無責任返修

（一），針對車輛故障返修分析由于駕駛員對車輛的性能缺少了解，在使用過程中不規范操作將汽車某部分損壞造成的返修。誤認為上次故障未排除。

（二），新配件在保修期內，或修復件，因質量不佳，在使用過程中出現故障造成損壞所造成的返修為配件質量返修，此現象也是在汽車維修中經常遇到的一個重要問題，也是返修率升高的一個重要原因。當前汽車配件市場混亂的秩序、對配件真偽識別及檢測方法的缺乏等原因。使得因配件質量問題而出現的返修車數占了很大的比例。以上兩種情況實際是與維修工無任何責任的返修。

二、如何正確處理有責返修車

完善管理制度，提高維修質量要想正確處理返修車，必須建立健全一套行之有效的規章制度，首先確立維修班長負責檢驗，車機隊長不定期抽查制度，作為一項放射型覆蓋維修車間每個生產角落工作構架。對個別上夜班維修工為了能提早一點下班做事不認真，造成次日無法出場耽誤營運的進行批評教育，思想較頑固的進行約談。使車輛維修人員進一步樹立為運營一線服務的思想，并熟練掌握車輛性能以及車輛維護知識，提高維修保養質量，確保營運一線用車。

五，嚴密監控冒黑煙的車輛

我們康馳公司今年也加大投資力度，集中對車輛尾氣進行整治。整治車輛尾氣排放超標為重點，應用新技術、新工藝、新產品，對部分發動機進行三保。為了搞好車輛尾氣排放達標，公司積極采用環保機油濾芯、尾氣凈化裝置等新產品，車隊緊密配合嚴密監控因臨時性故障造成冒黑煙的車輛，做到發現一臺及時解決一臺，避免臨時故障車輛尾氣排放超標造成的污染現象反彈。強化線路駕駛員的環保意識，樹立綠色環保公交形象。并對駕駛員規范操作進行宣傳教育，增強駕駛員如何預防車輛早期磨損和環保意識，一級保養時對車輛進行尾氣檢測，抓好日常的執行工作。解決市內主要線路存在的公交車輛尾氣排放的污染問題。通過上述措施，在公司和車保部的正確領導下，在車輛尾氣排放超標治理工作上爭取做到標本兼治，近期工作目標與遠期戰略目標相結合，做到堅持常抓不懈，早見效果，大見效果，使康馳公司三車隊車輛尾氣排放全部達標，徹底改變部分車輛尾氣排放超標的被動局面，為創造海西良好的投資環境，增添一道靚麗的風景線。六，車載設備及車容車貌

（一）為了能更好的給乘客提供出行服務，保障車載設備的正常工作和設備的衛生清潔.，如報站器，座椅等等。分車間在一級保養時對每輛車的車內設施都進行認真檢查發現問題及時整改，分車間無法修復的項目將車調回紫陽車間進行修復。

（二）為了確保車容車貌美觀，控制駕駛員碰刮不及時匯報或不報告逃避責任的心態。車機隊長對本車隊的車輛進行定期檢查及時修復，對碰刮不報的駕駛員進行教育并給予全額扣款。保證了車容車貌美觀同時也提高了駕駛員有碰刮及時報告的意識。

七 ，2012年的工作思路

（一）設備基礎管理

在工作中為了更進一步加強設備基礎管理，為設備管理提供科學有效的信息。請求車輛保障部定期組織人員到車間對各種機具的檢測，為設備管理工作的計劃制定提供科學依據，更好地指導做好設備維護保養工作。車間才能對設備基礎資料管理進行了全面的梳理和完善。對影響設備精度的零部件工具，儀器儀表，量具進行了維修檢測。車間的設備管理各項工作才能取得更大進步。設備管理的任務是通過多設備進行綜合管理，保持設備完好，不斷改善和提高企業技術裝備素質，充分發揮設備效能，才能取得良好的投資效益。

（二）合理制定保養計劃

車保部下發月保養計劃時能否結合具體每日保養的車輛數，以免造成一天一輛，第二天又十幾輛。

（三）檔案資料

能否將現有的車輛一級保養表單重新設計，現有表單太過繁瑣，一輛車保養要填五張表，嚴重耽誤生產。

（四）違規操作駕駛員輪訓及淘汰

為了預防車輛的早期磨損和人為因素造成尾氣超標。建議車保部與安全部進行溝通，稽查人員在路面對違章檢查的同時，對違規操作的駕駛員也進行登記并上報車保部。車保部根據上報名單進行輪訓，考試合格后上崗。更好的提高駕駛員的駕駛技能，對駕駛技術極差的予以淘汰。

（五）創無尾氣超標

三車隊爭取將4路作為無尾氣超標線路，先樹標桿線路后續將覆蓋整個車隊。

（六）物料的配送和配件質量

目前分車間人員緊張領配件時經常遇到總庫也存在缺貨，一張領料單來回折騰數十次還沒領到配件，耽誤生產和人力資源的浪費。請公司領導考慮配件由總庫調貨供應商送達分庫，配件到達時由分車間技術人員進行檢驗，這也解決部份配件因質量問題造成返修。

第5篇：駕駛員規章管理制度范文

一、所做工作：

1、為全面響應以“爭創省級衛生城市，建設美好家園”為主題的創衛工作中，公司在城客辦的帶領下，積極開展各種活動在使出租車駕駛員，當好城市文明傳播者的同時，也為樹立新榆林做好了窗口新形象工作。

2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。

3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。

二、存在問題：

1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。

2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。

三、解決措施：

1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢

2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。

3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。

盤點2011年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。

四、2011年上半年的工作計劃：

1、按照“文明管理，規范執法，安全運輸，優質服務”的總體要求，加強安全管理，獎懲分明、曉之以理動之以情，以教育為主，不定期評選模范業主，樹立榜樣。努力把我市客運行業建設成為誠信文明，和諧統一的龍頭行業。

2、安全工作是始終是我們工作的重心和中心。堅持以“安全第一，預防為主”的方針，進一步落實科學發展觀，做到以人為本，統籌兼顧。①堅持每月召開2次安全例會。通過學習交通安全的法律、法規和操作技能，提高廣大從業人員的安全意識。②播放事故案例的錄像和書面教材對司機進行教育，使廣大駕駛員深刻領會到違章駕駛所造成的嚴重后果，從而起到警醒教育作用。③組織安全培訓，按照安全生產管理的要求，對全體駕駛員組織安全培訓。通過學習、培訓、考試，使駕駛員對安全駕駛、車輛保養、操作技能等進一步提高，為安全生產提供有力保障。

3、在服務質量方面，我們著重抓好法律、法規知識教育和職業道德教育。首先，對全體管理人員和駕駛員進行法律、法規的培訓，通過考試的形式，增強他們對法律、法規知識的認識，使他們能正確使用法律來維護他們的合法權益。第一，計劃組織舉辦一期職業道德培訓班，教育他們服務質量事關企業的形象、行業的生存和自身的利益，所以必須注重服務質量和車容車貌的整潔。第二，計劃通過車輛的季度檢驗和年檢，加大對車輛的安全設施和服務設施的檢查力度，對那些車容車貌差，服務設施和安全設施不齊全的車輛實行停車整頓，待整頓及格后方可繼續經營。

第6篇：駕駛員規章管理制度范文

一、車輛管理和使用

1、機關車輛由辦公室負責統一管理、安排使用。

2、出車一律實行派車登記和審批制度，駕駛員按派車單出車。特殊情況來不及辦理派車手續的，須電話報告分管辦公室領導，出車后應及時補辦《派車單》。出車手續不完備的，有關費用不予審核報銷。任何個人不得擅自出車。

3、機關車輛主要保證公務用車和領導用車，特殊情況用車需經局領導同意，由辦公室視車輛情況安排。

4、股室工作用車對應分管領導，原則上2個股室3人以上出差予以派車。城區用車，半天內由辦公室按照輕重緩急原則調配車輛；在縣內用車半天及以上的，需報分管領導審核同意；離開本縣的，應提前一天與辦公室預約，填寫《派車單》，由辦公室審核、主要領導審批后，駕駛員憑《派車單》出車。

5、派車程序：

填寫派車單審核簽字審批出車離開轄區外電話報告

6、股室特殊情況的派車原則：局領導因公出差需股室陪同的，聯合外出執法行動的，處理突發性(臨時性)事務的。

7、按照“誰保管誰負責”的要求，認真執行車輛定點停放制度。非公務活動時間，所有車輛必須停放在車庫內；沒有車庫的車輛，實行定點存放。

8、建立健全車輛使用管理檔案，每臺車輛的購進、維修、違章記錄、事故記錄等情況，均應建帳建檔，每年通報一次。

9、嚴格油料管理。認真落實節能減排工作，實行一車一卡加油制度。辦公室設立車輛里程、油料消耗登記本，月初登記里

程表，月底統計公里數。每一位駕駛員必須于每月5日前上報上

個月車輛行駛公里、平均油耗，便于車管人員統一公布，確保燃油的合理使用。

二、車輛的保養和維修

1、駕駛員應定期保養車輛，及時辦理各種手續。需維修或更換零配件的，必須事前填寫《車輛報修單》，經辦公室初審，分管辦公室領導審核，報請局長批準后方可修車，大修、大額開支按財務管理制度執行。駕駛員憑《車輛報修單》到指定維修廠進行定點維修。車輛送修期間，駕駛員應到修理廠現場監修，確保修理質量。

2、報銷車輛維修費用應附有經審批的《車輛報修單》和維修項目清單，辦公室證明，分管辦公室領導審核，報局長審批后予以報銷。未經批準的，一律不予報銷。

3、駕駛員須及時清理、清洗、檢查車輛，以確保車輛車況處于隨時備用安全狀態。

三、駕駛員職責與管理

1、嚴格遵守道路交通安全法規和機關各項規章制度，依規駕駛、文明行車、安全第一，維護機關文明形象。做到“十個嚴禁”，即嚴禁酒后開車、嚴禁私自用車、嚴禁賭氣開車、嚴禁疲勞駕車、嚴禁超載、嚴禁開病車、嚴禁超速行車、嚴禁私自將車交給他人駕駛、嚴禁開車時使用手機、嚴禁收受或代收單位和個人贈送的土特產和有價證券等。

2、未經批準，不得私自以任何理由動用車輛。除局主要領導外，未經辦公室車管人員同意，駕駛員不得接受任何派車任務。駕駛員出車，未經用車領導同意不得攜帶任何人。

3、實行上下班簽到制度。駕駛員無出車任務時，必須正常上下班，外出須向辦公室車管人員請假；公務在外不能按時簽到的，必須事先向辦公室車管人員說明；出差回來，必須及時向車管人員報告；節假日外出，必須提前向車管人員報告。

4、服從車管人員的安排，不準借故拖延或拒不出車。若需請假，必須事先向車管人員報告，并辦理請銷假手續。不得出現調派時，提出出車的困難與理由。

5、做到手機隨身攜帶，保持電話24小時暢通，不得出現關機或久打不接的現象。

四、責任追究

1、違反道路交通安全法規發生一般性違章事故，駕駛員需寫出書面檢查，并承擔事故責任。對嚴重違反公務車輛安全管理有關規定，造成重特大交通事故的，駕駛員本人除承擔交警部門所作出的處理和賠償外，單位視責任情況給予追究其經濟賠償和行政處分。

2．未經許可擅自出車的，造成車輛損毀或發生交通意外造成損失的，一切責任由駕駛員和用車人共同承擔；駕駛員私自將車交給他人駕駛的，一切后果自負，追究相應責任，并在全系統中進行通報。

3、不實行定點停放，造成車輛被盜、被刮的，一切后果自負，并由駕駛員自行承擔經濟賠償責任。

4、駕駛員無正當理由拒絕車管人員調派的，辦公室予以登記。如果出現不服從調派3次者，交出車輛鑰匙，并由局機關效能建設領導小組辦公室按照《系統效能責任追究制度》規定進行誡勉談話或效能告誡。不服從安排或不能勝任工作的，當年年度核定為不稱職。

5、在一個月內，如出現一次通訊聯絡不通予以警告；出現二次通訊聯絡不通，扣發當月通訊補貼費。

6、私自將油料外流，一經發現，除按局車輛管理制度處理外，取消當月行車補貼費。

7、不及時上報月行車里程、用油、車輛保修、出車等情況的，發現一次扣發20元行車補貼費。

五、獎勵

駕駛員在一年內沒有發生違反本規定和發生交通事故的，給子一次性安全獎。

第7篇：駕駛員規章管理制度范文

關鍵詞 機車管理系統 完善

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A

1目前主要問題分析

1.1功能單一，數據處理能力較低

在現行的車輛管理系統中，只包括了配發數量、基本車況、運行狀態等最基本的數據：而對于車輛的日常調度、油料使用、維修保養等，基本上依然采用純手工的派車單、油料單及維修報告等方式，管理上比較混亂，效率低下，經費使用上也無法達到全透明管理。

1.2數據更新時間跨度大，無法做到實時管理信息

現有系統內的數據一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本無法準掌握車輛的最新實時情況，無法適應新形勢下車輛管理的新要求。

1.3系統孤立，導致管理斷層

受系統本身的局限的影響，現有的車輛管理系統沒有提供上下級之間以及財務、油料，停車場等相關系統間的接口。這導致了上下級單位之間以及各相關部門之間的管理斷層，并給數據錄入、系統維護等帶來的很大的困難，自動化管理系統在短期內還難以實現。

2機車管理系統完善的方法

2.1正確操作是節油不可缺少的要素

汽車水溫40C以上時才起步。經科學試驗證明，40℃以下水溫的車輛起步行駛，會增加6%油耗。冬季汽車起步行駛在10km以內，車速不能超過30～40km/h，根據當地不同氣溫可適當延長低檔行駛時間。一般情況下，氣溫0～50℃以內的各檔行駛時間為：二檔50S左右，三檔和四檔為35S左右；氣溫-20℃左時，二檔1～2min，三檔3～4min，四檔5～6min。待水溫和各式油溫度升高后再進入正常車速。

2.2加強機車駕駛員的管理

2.2.1加強政治思想教育

思想政治建設是機關車隊必須建立的制度，其關系到駕駛員職業道德素質的高低，也直接影響著車隊的全面質量管理。因此，車隊要高度重視駕駛員的思想政治建設，把其擺在重要位置，作為提高駕駛員職業道德素質的首要任務，抓好落實。一是要加強和改進人生觀價值觀教育，從講國格、講人格教育起，積極引導駕駛員把握好個人和集體的辯證統一關系，自覺地服務人民。二是要深入進行增強責任意識和使命感教育。檢驗駕駛員奉獻精神的重要依據，就是看能否出色完成本職丁作，能否吃苦在前、享受在后，同時客服在駕駛生活中的僥幸心理、賭氣心理、急躁心理、圖利心理等不良心理。三是深入進行駕駛員職業道德教育，培養淡名利，盡本職，重事業的敬業精神，增強職業道德觀念。

2.2.2加強專業技術教育

要建立一支高素質的駕駛員隊伍.車隊要對單位駕駛員做到心中有數，要建立好每個駕駛員的工作檔案.根據駕駛員的技能水平、工作作風、思想素質制定科學的培訓學習計劃，盡量不占用駕駛員休息時間。學習的時間要科學地安排，內容要適應，駕駛員是愿意參加單位學習的，關鍵車隊要組織好。要健全內部安全教育、業務技能教育的制度。通過教育培訓，不斷提高駕駛員的專業技術和理論水平，這樣培養出來的駕駛員才能勝任各項運輸保障任務。

2.2.3細化內部行政管理

細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，出問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。

2.3加強車隊管理

（1）制定規章管理制度規范管理合理用人根據機關工作的實際情況.有效合理的進行公務用車配備根據相關的政策法規，進行車輛統籌兼顧，抓落實、保重點、抓管理、保效率，合理分配領導用車與機動用車的用人比例有效調節用車高峰的調度管理在工作職責、工作制度以及駕駛員管理方面加強制度規范，通過有效合理的獎懲制度達到用人管理的最佳狀態。

第8篇：駕駛員規章管理制度范文

一、組織機構

為保證開展“企業班組長安全培訓工作活動”順利進行，公司決定成立“企業班組長安全培訓工作活動”領導小組，組長由公司安全生產領導小組組長王炳南擔任，具體負責公司開展“企業班組長安全培訓工作活動”的組織實施及工作指導以及工作檢查。領導小組下設辦公室（掛靠在公司安全生產領導小組辦公室），具體負責日常工作、總結上報和情況分析，聯系電話：85930059。

二、學習時間、學習方式、學習的主要內容

1、學習時間。自20xx年3月起至12月止。

2、學習方式。結合每月的安全生產例會、安全生產會議、安全生產活動日及安全生產月活動、各級政府及部門組織的安全活動、安全培訓以及安康杯知識競賽等多種方式進行學習。

3、學習的主要內容。安全生產法律、法規、部門規章；本企業的安全生產狀況、安全生產規章制度、崗位危險有害因素及安全操作規程、作業設備安全使用與管理、作業條件與環境改善、個人勞動防護用品的使用和維護、作業現場安全標準化、現場安全檢查與隱患排查治理、現場應急處置和自救互救；本企業、本行業典型事故案例、班組長的職責和作用、員工的權利與義務、與員工溝通的方式和技巧、班組安全生產的組織管理等以及先進的班組安全管理經驗。

三、工作目標

1、嚴格培訓目標、充分認識加強班組長安全培訓工作的重要性和緊迫性。班組是企業的最基層組織，是安全生產的第一道防線。班組長是企業安全生產工作一線的直接指揮者和組織者。加強企業班組長安全培訓工作，是全面提高從業人員安全意識和操作技能，規范作業行為，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”行為，從根本上防止事故發生的有效途徑，也是當前進一步強化企業班組安全生產基礎建設，提升現場安全管理水平，促進企業安全生產的一項重要而緊迫的任務。

2、嚴格培訓要求、加強運輸車輛安全管理、落實運輸安全生產責任制。對近3年內有重特大交通責任事故記錄的駕駛員，一律不得進入公司從事駕駛崗位，新上崗的從業人員必須按照《生產經營單位安全培訓規定》，經過相應安全培訓并考核合格后上崗。對已在風的班組長每年接受安全培訓的時間不得少于24學時，班組其他員工每年接受安全培訓的時間不得少于16學時。認真落實車輛“日趟檢”制度、維護制度，并逐一進行記錄，確保車況良好，嚴格執行一車一檔制，落實運輸車輛安全生產管理制度及駕駛員檔案管理制度，對車輛安全狀況、駕駛員從業資格、安全駕駛情況進行定期核查，督促按時審驗、檢驗和維護；建立健全企業安全制度落實情況檢查機制，規范車輛安全設施設備。加強對運輸車輛從業人員的教育培訓，不斷提高從業人員防范能力，重點對車輛安全生產管理制度及駕駛員檔案管理制度，以及車輛安全設施設備配備、防災、救災等相關內容。加強路面管控，通過GPS監控準確掌握車輛路面通行情況和駕駛員駕駛時間等情況，真正做到及時發現及時糾正。加大對超速、超載、疲勞駕駛等違法行為的整治力度，從嚴查處交通違法行為，進一步維護好運輸交通秩序。

3、嚴格培訓質量、加強安全宣傳、豐富培訓形式。針對企業現場安全管理和班組長的特點，通過開設安全宣傳欄，利用多媒體、企業內部網站、電視、報刊、板報等平臺以及安全講座、班前班后會、安全知識競賽和安全日活動等時機，抓好日常安全教育培訓。要通過崗位描述、技術比武、應急演練、現場事故分析、反事故演習、現場安全自檢等方式，大力開展崗位練兵，不斷提高班組長和員工自我安全保護意識和能力。要注重發揮老工人“傳、幫、帶”作用，以師帶徒，提高員工實際操作技能。根據本市夏季的季節性特點，制定了防臺防汛的緊急預案，對夏季臺風天氣比較多，積極開展夏季安全行車及應對惡劣天氣安全行駛的宣傳教育活動，讓駕駛員在遇到臺風天氣，風大雨大，要保持安全行車速度，并及時將車輛停靠在安全地帶。

四、有關要求

1、加強組織領導。各職能部門要充分認識當前，開展“企業班組長安全培訓工作活動”的極端重要性，迅速行動，按照本方案的要求，細化措施，制定周密的、操作性強的工作方案，加強組織協調，明確工作任務，落實相關責任，扎實做好，開展“企業班組長安全培訓工作活動”各項工作，堅決遏制重特大交通事故的發生。

第9篇：駕駛員規章管理制度范文

1.加油卡出現短時間內多次加油現象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。

2.維修費發生具有滯后性，如2月份發生的加油費在登記或保障時已經是3月份，造成數據統計時間誤差。

3.公車私用現象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。

4.車輛駕駛人員消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。

5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導致車輛行駛6-8年就提前退役。

二、公務車輛管理問題原因分析

1.管理態度落后。大多數單位公務車輛管理的管理態度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。

2.駕駛員監管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務車輛管理更是如此。

3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監管調配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環節有人管的有效管理機制。

三、公務車輛管理問題的對策

1.建立健全規章制度。應根據單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。

2..統一調度，集中管理。利用計算機網絡技術實現各種信息的交換共享，建立車輛調度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。

3.通過培訓提高駕駛員業務素養。加強駕駛員駕駛技術培訓，養成良好的駕車習慣。每項出車任務應包含以下三個環節：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設施、冷卻系統等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。

4.安裝GPS車載定位系統。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業的車輛管理部門都已經開始借助汽車定位系統對車輛行駛狀況進行監控。通過汽車定位系統，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現在位置和相應的行駛數據信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現故障也可以通過汽車定位系統的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。

5.乘客監督，實現過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉變。提高全員自覺遵守安全法規的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規則，將安全責任分級到人。駕駛員為第一責任人，根據職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規章制度和單位的特殊規定之外，還要做好對乘客的監督工作。對于不服從安全行為規定的乘客，駕駛員有權拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權拒絕。

6.建立車輛技術檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養、事故等內容的檔案資料，及時安排車輛的保養和維護。

7.固定車輛駕駛人員。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結束語公務車輛管理是一個大課題。

四、總結