車輛安全論文精選(九篇)
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第1篇：車輛安全論文范文
關鍵詞：煤礦，防爆車輛，制動系統，影響因素
隨著防爆膠輪車在煤礦的廣泛使用，對其使用安全性的要求也越來越高。制動系統作為防爆車輛的一個重要組成部分，其作用是使車輛能以合適的減速度減速行駛并停下。在下坡時能使車輛保持適當的的車速，可靠地停在坡道上；在緊急情況下能實現緊急制動，避免發生碰撞和事故。碩士論文，影響因素。由于車輛在煤礦井下運行條件惡劣，巷道路面崎嶇不平，有時還必須通過有積水和煤泥的巷道，普通的蹄鼓制動器會出現遇水制動失效的問題。為了保證人員及車輛的安全，要求防爆車輛的制動系統必須安全可靠，制動器要有良好的防水性和防爆性。因此，防爆膠輪車的行車制動系統采用了氣頂液動力制動系統，制動器為防爆濕式多盤制動器，以滿足煤礦井下的特殊要求。
一、車輛制動時車輪的受力分析
車輛在一定的速度下開始制動直到停車的整個過程中，車輛本身受到的外力只有地面對輪胎產生的摩擦力和空氣阻力，由于井下車輛行駛速度不高，空氣阻力可忽略不計。以車輛在滿載、水平干硬路面的條件為例，在實施制動的過程中，由車輪的力矩平衡得到Fb＝Mn/r。同時地面對車輪的制動力Fb受路面附著條件的限制，即Fbmax≤Gφ，其值取決于作用在輪胎上的垂直載荷及地面和輪胎間的附著系數φ的大小。當制動器作用在車輪上的制動力小于附著力時，地面與輪胎之間的摩擦力對車輪產生的力矩大于制動器的摩擦力矩而使車輪處于制動的滾動狀態時，制動力Fb與制動器所產生的摩擦力矩成正比。當制動力達到極限值Fbmax≤Gφ時，車輪被抱死而在路面上滑動，產生拖痕，這時與制動器本身所產生的摩擦力矩無關。
二、影響車輪制動力矩的主要因素
通過以上分析，車輛的制動過程是一個車輪從滾動到抱死滑動的漸變過程，從純滾動到邊滾邊滑再到抱死拖滑。在車輪的制動過程中，當車輪處于純滾動時，地面對車輪的制動力矩與制動器產生的摩擦力矩相等，并且隨著制動器摩擦力矩的增加成正比的增加，但制動力矩的增加不是無限的，它不會超過附著力所產生的力矩；也就是說，當地面對車輪的制動力增大到附著力時，車輪被抱死開始滑動，地面對車輪的制動力達到附著力的值后就不再增加了。因此，地面對車輪的制動力首先取決于制動器的制動力的大小，同時又受地面附著條件的限制。
（一）制動器的制動力矩
對于濕式多盤制動器，其制動力矩的計算公式為Mn=πP0μZk(D2-d2)/2式中：
D——制器摩擦片外徑
d——制動器摩擦片內徑
P0——制動器油液的壓力
μ——制動器摩擦副的動摩擦系數
Z——制動器摩擦副的工作面數
k——壓緊力損失系數
由上式可以看出，制動器的制動力矩由制動器本身的結構參數決定，即與摩擦片的尺寸及片數、動摩擦系數有關，并與制動系統的制動液壓力成正比。對于氣頂液制動系統來說，制動液的壓力是由加力器的氣壓轉化來的，因此制動液壓力不僅要和加力器的參數相匹配，而且摩擦片材料本身所允許的擠壓強度也應在其所允許的比壓范圍內。碩士論文，影響因素。合理確定摩擦片的材料、大小及摩擦副數，合理地選擇加力器參數(增壓比和排量)，使其和腳踏制動閥的工作壓力相匹配，對于實現制動系統的比例制動是至關重要的。
（二）地面附著力
在車輛實施制動時，作用在車輪上制動力的最大值受到附著力的限制，而車輪對地面的附著力又與本身所受到的垂直載荷成正比，因此要求對前后輪所分配的軸荷要有適當的比例，才能充分利用附著力，產生最大的制動力。
影響車輪附著力的主要因素有以下幾方面：
(1)路面狀況。輪胎在軟路面上的附著性能差于硬路面上的附著性能；
(2)車輪所受的垂直載荷。載荷越大，車輪所產生的附著力也越大。合理地分配前后軸的制動力，可以充分利用前后軸的車輪附著力，使車輪處于將滑移而未滑移的臨界狀態，達到前后輪同時抱死的理想工況；
(3)輪胎的型號及參數。
三、輕型防爆膠輪車制動系統分析
為了滿足井下車輛對制動系統的特殊要求，如防爆性、防水性、熱穩定性和制動可靠性，制動系統采用了工程機械中廣泛使用的氣頂液式動力制動系統，車輪制動器采用防爆型濕式多盤制動器。
氣罐中的壓縮空氣經減壓閥到腳踏制動閥，司機通過踏下腳踏板使壓縮空氣通過腳踏制動閥進入加力器氣缸腔中，經過加力器的增壓把氣壓轉化為液壓力，高壓制動液進入制動器中，推動制動器活塞，使鋼片和粉片相互壓緊產生摩擦力，從而實現制動。放松腳踏板，在彈簧力作用下，加力器內的壓縮空氣從單管路氣制動閥處排到大氣中，制動液返回到加力器油腔中，解除制動。制動器制動力的大小與腳踏板的行程成正比，即為比例制動。碩士論文，影響因素。碩士論文，影響因素。
通過對現場的使用情況分析，現有的氣頂液制動系統應在以下方面改進和完善：
(1)合理確定腳踏制動閥、加力器和制動器之間的參數，使之相互匹配，實現比例制動，這樣可有效減緩車輛在制動時受到的沖擊載荷，避免半軸螺栓和前輪制動器靜殼連接螺栓的切斷；
(2)在氣頂液制動系統中，加力器的參數及其結構、制動液的選擇以及加力器中的密封件與制動液的相容性和可靠性，都是應該考慮的重要問題。
(3)為了提高制動系統工作的可靠性，避免當動力裝置失效或一側管路泄漏時，制動作用喪失的情況發生，制動系統宜采用獨立的雙回路系統，當其中的一套管路失效后，另一套管路仍能實現車輛的及時制動。盤式制動器應為安全型制動器即彈簧制動，液壓釋放。當動力喪失后，制動器中的彈簧立即動作，抱死車輪使車輛及時停車；當故障處理后，制動系統能立即恢復正常工作，車輛可正常行駛。對于氣頂液制動系統，當采用獨立的雙回路系統時，必須使用兩獨立的氣罐，分別給各自的加力器提供壓縮氣體，實現分別獨立制動，保證制動的可靠性。如果采用常壓式全液壓動力制動系統，在系統中需設置蓄能器，以保證在發動機或油泵、系統管路出現故障后，仍能靠蓄能器中液壓能進行有效制動，從而提高了制動的安全可靠性；
(4)為了保證車輛正常行駛時車輪能自由轉動，制動器中的鋼片和粉片之間必須保持一定的間隙，此間隙應當在一合理的數值范圍內。在使用中因不斷磨損會增大此間隙，由于磨損量不同，導致各制動器產生作用的時間不同，無法實現各制動器的同步制動，會使車輛在制動時發生偏轉現象，同時也會增大所需制動液的流量，當超過加力器的額定排量時，會出現制動失靈的問題。因此對于盤式制動器應設置間隙調整裝置，保證間隙在規定的范圍內；
(5)車輛在多次制動后，制動器的溫度會升高，這將影響車輛的制動性能，因此應增加制動器的油的冷卻回路，降低制動器的溫度。
四、結論
通過對車輪制動過程及受力狀況分析，可知車輪制動力的大小主要由制動器產生的制動力決定，但同時又受到地面附著力的限制，因此要合理確定制動器的制動力及其結構參數，使之與制動系統相匹配。碩士論文，影響因素。通過對防爆車輛制動系統的分析，明確在設計防爆車輛的制動系統時，要充分考慮井下車輛的使用條件，合理選擇制動系統的形式，合理確定各元件的性能參數，使之相互匹配。碩士論文，影響因素。應從系統上來保證制動系統的安全可靠性，滿足防爆車輛在井下使用的特殊要求。
參考文獻：
1王望予主編.汽車設計.北京：機械工業出版社，2004.
2曹金海主編.礦山機械底盤設計.北京：機械工業出版社，1989.
第2篇：車輛安全論文范文
張亞平，男，1965年出生，研究員，中國科學院院士，現任中國科學院昆明動物研究所所長、云南大學教授、中國遺傳學會和中國動物學會副理事長。
張亞平院士主要從分子水平研究生物多樣性的演化及機制，近5年在以下六個方面取得了突出成果：人類走出非洲的遷移路線與模式研究線粒體基因多樣性與東亞人群歷史研究；動物分子系統學的研究；家養動物的起源與遺傳多樣性研究：野生動物的遺傳多樣性與保護遺傳學研究基因家族的進化與生物適應機制。
2001年以來發表SCI論文100余篇，5年來的論文被引用1300多次。《自然》等刊物對他們的多項工作做了專題評述。2002年獲在美國頒發的國際重要獎項“生物多樣性領導獎”，成為亞洲獲此殊榮的第一位學者，2004年獲得第八屆“中國青年五四獎章”、“何梁何利科學與技術進步獎”，2006年獲“國家自然科學獎”二等獎。
翟婉明，男，1963年出生于江蘇省靖江市，西南交通大學教授，長江學者特聘教授，現任牽引動力國家重點實驗室副主任、西南交通大學列車與線路研究所所長，教育部軌道車輛創新團隊帶頭人。
翟婉明教授主要從事鐵路工程領域動力學理論與應用研究工作，針對鐵路超負荷運輸狀態下進一步提速和重載導致的機車車輛與線路動態作用安全問題，創建了機車車輛一軌道耦合動力學全新理論體系，建立了機車車輛一軌道耦合模型，提出了機車車輛與線路最佳匹配設計方法，研制了具有自主知識產權的機車車輛與軌道動態仿真設計分析系統，成功應用于我國鐵路機車車輛設計、既有線提速改造，山區鐵路安全改造、客運專線建設等工程領域。
曾獲“國家科學技術進步獎”一等獎，“四川省科技進步獎”一等獎，“詹天佑鐵道科學技術獎-成就獎”，第六屆“中國青年科學家獎”(技術科學)，“何梁何利科學與技術創新獎”。1994年被授予“國家有突出貢獻的中青年專家”稱號，1995年獲“國家杰出青年科學基金”(機械學科首批)，研究成果入選2005年“中國高校十大科技進展”。
二等獎
盧煜明，1963年出生于香港，香港中文大學化學疾理學講座教授，李嘉誠醫學講座教授。
盧煜明教授在血漿游離核酸領域是國際公認的專家，主要致力于人體血漿中、細胞外核酸的生物學和診斷應用研究，在過去5年里，首次發現母體血漿中存有胎兒RNA，從而開辟了一個新領域，為懷孕相關疾病的分子檢測提供了新方向。盧教授還研究證明血漿DNA是鼻咽癌放射治療后一種強而有力的預測標記，此測試可用于放射治療后癌癥復發可能性預測，鑒別高危病人。2003年，盧教授的科研小組在亞洲率先得到完整SARS冠狀病毒基因組序列，他還以血漿RNA的專業經驗迅速開創了一種可靠的SARS檢測法。
在過去5年里，申請了5項專利，在SCl索引的國際期刊中超過100余篇，據ISI Essential Science Indicators顯示，他的論文引用率高達3505次，是世界上論文被引用最多的科學家之一。2001年入選“世界十大杰出青年”，2005年獲“國家自然科學獎”二等獎，2006年獲國際臨床化學聯盟“分子診斷杰出貢獻獲”，并獲美國國家臨床生物化學院“卓越科學家獎”。
方精云，1959年出生于安徽懷寧，北京大學長江學者特聘教授，中國科學院院士，中國生態學會副理事長，是多個國內外學術雜志的編委或副主編。
方精云院士主要從事植被生態學、全球氣候變化以及植物生物地理學的研究。他建立了我國陸地植被和土壤碳儲量的研究方法，系統研究了我國陸地生態系統的碳儲量及其變化，發展了國家尺度的陸地碳循環模式；發展了大尺度植被動態的研究方法，揭示了我國植被生產力的變化趨勢、空間分異及其對氣候變化響應的規律，系統研究了我國山地植物多樣性的分布規律，對我國生物多樣性的大尺度格局進行了定量評價。
第3篇：車輛安全論文范文
先是黃河牌校車在湖南多地陷入“質量門”，緊接著黑龍江也報告了該品牌校車的多起事故，車主甚至感慨“快車毀人亡了”。國家質檢總局介入調查后，確認該品牌校車存在缺陷，“質量門”最終坍塌成了黑洞，生產企業豪沃公司將召回全部12種車型的黃河牌校車，共計561輛。
然而，簡單的召回不該是校車“質量門”的最終結局，反而應該是追問和反思的開始。事實上，國家近年來對校車安全高度重視。2012年5月1日實施的《專用校車安全技術條件》，相比過去的老國標，對安全標準的要求堪稱面面俱到，非常細致和嚴苛。而且，為嚴格控制專用校車生產質量，國家對企業設置了較高的準入門檻。統計顯示，目前國內200余家客車生產企業中，達到校車生產準入門檻的僅占兩成左右。這一系列的政策，不可謂不嚴。
但具有諷刺意味的是，全身“帶病”的黃河牌校車，正是在這一系列嚴密政策的監管下制造出來的。生產企業豪沃公司作為一家國企，報批和生產的各項程序完備，問題校車的型號也名列國家公告的車輛生產批次之中。然而，該公司辜負了公眾信任和期待，自從獲得校車生產準入后，就一直在生產“缺陷”校車。嚴苛的標準、高企的門檻，都沒能攔住企業的粗制濫造。良法在現實中被淡化、漠視，到底是什么樣的因素讓它威嚴不再？求得一個清晰明確的答案是必然要求，因為這是讓良法效力回歸的前置條件。
召回之前，車主和地方多個相關部門，已經與生產企業交涉了一年有余，投訴、調查、監管，維權過程中的每一步都舉步維艱。即便是法律訴訟進入法庭審理程序，也因為跨越地域被生產企業指為無管轄權。在當地向國家質檢總局多次行文請示后，才有了此后的調查和召回。艱難的維權，凸顯出校車售后監管的無力。面向全國市場出售的車輛卻不接受地方監管機構的調查，顯然這是違背市場原理的“霸王條款”，會縱容“帶病”校車的持續生產和流通。
縱容“帶病”校車進入市場，不僅會威脅師生人身安全、加重家長憂慮，更會傷害政府的信譽，破壞良法的效力，而且影響深遠難以消解。故而，清查“帶病”校車，理清生產脈絡，依法追究生產企業的責任，是刻不容緩的任務！
（來源：《光明日報》 集月音M文）
鄉村教師評聘職稱“不要論文”不等于論文無用
近日，國務院辦公廳正式公布了《鄉村教師支持計劃（2015～2020年）》，從提升待遇、保障編制、拓展人才補充渠道、支持培訓等方面明確了對于鄉村教師的支持措施，旨在破解全國330萬鄉村教師隊伍“下不去”“留不住”“教不好”等長期問題。職稱（職務）評聘向鄉村學校傾斜，鄉村教師評聘職稱（職務）時不作外語成績（外語教師除外）、的剛性要求。 （6月10日《南方日報》）
從以上新聞可以看出，今后，鄉村教師評聘職稱（職務）時不作外語成績（外語教師除外）、的剛性要求，是國家為支持鄉村教育拿出的一系列切實行動之一，相信絕大多數教師是會歡迎的。然而，單就寫論文來看，筆者認為，鄉村教師不要因為這樣就認為寫論文“無用”了，而要全面理解國家鄉村教師支持計劃的本意，做一位既會教書又有一定研究能力的新時代好教師。
以前，鄉村教師評聘職稱（職務），對寫論文也做了一些比較高的剛性要求，不少鄉村教師寫論文的目的有點“跑偏”，就是為了評聘職稱（職務）；有的教師自己寫不出論文來，就想辦法請人或者干脆花錢買論文，這樣的一個誤區確實不該有。為了改變這一現狀，國家層面上出臺規定不作論文剛性要求，這種“糾偏”是必要的。不過，筆者認為，這并不等于寫論文“無用”。
鄉村教師寫論文，對于其自身的成長非常重要。可以這么說，一位喜歡寫且經常寫論文的鄉村教師，一定是一位善于學習思考的好教師。鄉村教師寫論文，有利于其自身教育教學水平等綜合素質的提升。時下，不少名師都是既會教書又會寫論文的人，真正做到教學和研究工作兩不誤兩促進。而缺少了一定理論研究能力的教師，其教育教學成績即使有，也是暫時的，會后勁不足，不能為其提供可持續性長期發展的動力。
筆者曾在鄉村學校工作多年，記得當時是20世紀80年代，我們當地根本還沒有實行教師評聘職稱（職務）工作。我從事中學語文教學工作的目的很簡單，就是要教學生學好語文寫好作文。我教學之余把自己在教學實踐中的小小心得體會寫成一些小論文投寄報刊，其中不少文章有我所教學生的一些原型。一些學生現在來看望我，時不時說起我當時寫教學論文的事，說這件事對他們學習的正面影響實在是太大了，他們一直以來以此為動力，多年來受益匪淺。
鄉村教師工作的最終目的是為了教好書育好人，評聘職稱（職務）只是其自身成長之路上的一個階段性標志，不要把進行教育教學研究工作與評聘職稱（職務）簡單地畫上等號，看評聘職稱（職務）對論文要求的“臉色”行事。鄉村教師要理解國家鄉村教師支持計劃的制度“善意”，全面提升完善自己的專業素養，以更加努力的工作態度，在整體提高鄉村教育教學水平、實現均衡教育目標中盡己所能來回報社會，不做“教書匠”，而要做一位有教育大視野的能寫能研能教的全能型潛能教師。
第4篇：車輛安全論文范文
關鍵詞：汽車維修，問題，對策
經濟科學的飛速發展給汽車業帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業發展到一個新的高度。我國的汽車維修業已經取得了巨大的進步，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用，維修服務模式和服務理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環節污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術保障。但是隨著社會的進步，高新技術的不斷發展應用，我國的汽修業暴露出越來越多的問題，并嚴重制約了本行業的發展。
1.汽車維修的含義
從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當汽車出現故障后,要通過技術手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進行維修的車輛恢復一定的性能,達到一定的安全標準。
2.汽車維修中存在的問題
有專家稱，2010年，中國的汽車數量可達7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業界稱之為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經濟發展，在經濟全球化、貿易自由化、資本多元化、信息網絡化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經濟發展水平的限制,和高新電子技術的應用,我國汽車維修業面臨著嚴峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術設備問題進行詳細討論。
2.1車輛維護和修理應以誠為本
一些經營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復收的現象也時有發生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經消費者同意就私自更換。面對這類現象的發生,首先,我們應該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業的汽車檢測機構,當汽車出現質量問題后,維修行業的從業者不再擁有絕對的話語權,消費者也能根據檢測結果來處理汽車的質量問題,省去了因為缺乏知識而產生的維修費用；最后,對汽車配件市場進行監督管理,減少假冒偽劣產品的出現。
我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經濟能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應付車貸的壓力,因此維護車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據相對重要的位子。目前，我國一些維修行業存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現等現象，也無疑加重了車輛消費者的負擔。
市場經濟是逐利性經濟。作為一個維修企業，如何生產，如何服務，如何投資等一系列決策，其出發點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規則，遵守誠信準則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經濟是規則經濟，決定了維修企業在經營活動中必須信守法律法規、行業規則和道德規則等。否則，整個汽車維修企業經營活動會陷入無序狀態。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規體系是必不可少的。但法規體系再完備，也不可能圓滿解決市場經濟運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規管不到的空白。
市場經濟是信用經濟，要求汽車維修企業在精神道德領域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設勢在必行，必須把誠信建設貫穿到企業的各種經營活動之中。
2.2 維修技術設備亟待提高
隨著汽車品牌、規格的增加,原有的維修設備已經遠遠跟不上汽車業發展的速度,加上汽車維修業的規模都相對較小,汽車維修設備無法及時更新換代。設備的陳舊,也同時限制了從業人員技術水平的發揮。論文格式。
對于近年來涌入的大量進口汽車,從業人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當一部分汽車維修技術人員來說,他們不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業人員技術水平的因素之一。
由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業中維修技術的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協
調等方面,都有著十分重要的關系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術設備落后有一定的聯系。
隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統經驗修車無處可用，必須培養“科學修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業不僅在設備上要與國際接軌，技術上更要精益求精。
3.總結
綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續走高,不僅汽車維修業帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴峻的挑戰。汽車維修業要取得良好的持續發展,就必須加強對從業人員的技術、素質培訓,以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設備等,只有這樣,才能提高汽車維修業的競爭力,才能跟上飛速發展的汽車行業。
參考文獻
[1]羊玢.汽車工業研究[J].吉林:吉林長春市,2003.
[2]鄭金順.淺析汽車維修行業的現狀與發展[J].鄭州:鄭州技師學院,2009.
[3]蔡團結.對機動車維修行業發展若干問題的思考[J].汽車維護與修理,2005,(1)．
[4]世貴.汽車產業發展環境及走勢[J].汽車工業研究,2006,(4)．
第5篇：車輛安全論文范文
交通安全已引起全社會的關注。目前世界上許多交通研究工作者正致力于減少道路交通事故方面的研究，然而絕對安全是不可能的。如何將交通事故發生率降到最低，是各國交通領域工作者共同的話題，也是論文的主題。
本文將道路交通安全的概念應用到互通式立交方案分析中，結合榆林—陜蒙界高速公路小壕兔立交實例，借鑒國內外最新研究成果，對互通式立交的定位、間距、選型、匝道線形、匝道端部、標志標線、景觀設計、照明設施等內容進行綜合分析，力求對高速公路互通式立交車輛行駛安全性做出較全面的分析，盡可能達到降低立交范圍內交通事故率，減少人員傷亡和經濟損失的目的，使高速公路轉線設施的運營服務水平得到最好的發揮，最終提高整條高速公路的通行能力及服務水平。
關鍵詞
安全
匝道
互通式立交
高速公路
目
錄
1、緒論 1
略……
2、高速公路立交前期規劃安全分析 9
略……
3、匝道行車安全性分析 14
略……
4、附屬設施安全性分析 36
略……
結論 47
致謝 48
主要參考文獻 49
：40000多字
有中英文摘要、目錄、大量圖表、參考文獻
400元
另有：開題報告表（1000字）
論文簡本（1900字）
外文翻譯（英文3700字，譯后中文5200字）
第6篇：車輛安全論文范文
1.高校學生安全管理的法理分析
1.1學生的權利、義務
高校雖然有對學生進行安全管理的權利,但學生也有參與制定高校安全管理制度的權利;對于高校的一些處罰行為(比如涉及學籍處分等),學生有申訴的權利;學生還有人身安全、財產安全不受損害的權利(比如人格尊嚴、生命健康、語言自由、通信自由等)。同時,學生有嚴格遵守法律法規和高校規章制度的義務。
1.2高校的權利、義務
高校學生在高校接受教育,高校有管理學生的權利。倘若學生違反了高校的安全管理制度,情節嚴重到已經危害到了同學、老師的人身安全和財產安全,甚至情節惡劣到達到犯罪程度時,高校就可以根據我國《教育法》視情節的嚴重程度,對犯錯學生進行警告、學分處置、開除學籍,勒令退學等相應處罰。同時,高校在新生入學后,有義務讓新生學習、理解、領悟學校的安全管理規章制度,最終明確高校和學生之間的權利關系和義務關系。
1.3高校與學生間存在的權利、義務關系
高校和學生之間是一種在學關系的權利關系和義務關系。高校對學生實行安全管理,雙方產生的權利關系和義務關系是構成在學關系的重要組成部分。因此,學生有嚴格遵守高校規章制度的義務;高校涉及到學生的基本、重大權益時,要以法律、正當程序和司法救濟為管理原則;高校對犯錯學生進行處罰,犯錯學生有校內訴訟、校外行政訴訟的權利;在教育方面,高校與學生存在管理者與被管理者、教育者與受教育者的關系,而學生除了受高校管理和教育外,兩者之間還存在一種屬于日常管理的關系。例如,學生在高校餐廳內吃飯、在高校超市內購物等都不是受管理者、受教育者的身份,那么雙方之間就是平等的關系。
1.4政府與學生、高校間存在的關系
我國各高校對學生進行安全管理,相關政府部門起到監督的作用。政府作為行政主體可以采取具體行政行為、事實行政行為和抽象行政行為等相應方式對高校實施監管權,以此來保障各高校工作的安全順利開展。而高校則有積極響應政府監管的義務。例如,消防部門有權利對各高校的校園消防安全狀況實行檢查指導;高校的行政主體駐校派出所,有對學生實行戶籍管理、日常治安管理等權利;倘若學生違反高校安全管理規定或觸犯國家法律時,駐校派出所有對犯錯學生進行相應處罰的權利。
2.高校學生安全管理制度建構
2.1高校必須構建完善的設備安全和教育安全制度
我國各高校的教學目的是為了完善學生的人格發展和個人發展。學生會作為校園內的安全管理機構,由它所組織開展的一些諸如趣味活動、體育運動、其他教研類的活動等,都有較為明顯的學校色彩,倘若學生在參加這些活動時,造成受傷導致發生安全事故,就要追究高校相應的安全管理責任和義務;若此類型的安全事故是由學生來承擔責任和后果,對學生而言則是不公平的,也給高校教育事業的發展造成很大的負面影響;加之發生事故的情況也各不相同,當然也不能片面的一概而論,而要結合實際的事故。倘若是事故學生自身責任,高校可以做出最低的補貼;倘若是其他學生的責任,那么就可以讓第三者承擔相應的責任。此外,各高校還要隨時、定期對各項課外活動設施實行安全檢查;在組織、開展活動時,要加強對安全措施的檢查、安全問題的預防等。倘若舉行大型的校園球類比賽,務必要有校醫在比賽現場,以防備學生受傷能夠得到及時的治療;高校在體育館、游泳館等校內公共設備的開放時間,一定要安排值班人員,防患于未然。2.2高校必須建立完善的校園保衛制度
在我國的各大高校內,負責學生安全管理的主要機構就是保衛室和學生處。因此,各高校可以由學生處、保衛室組織開展學生學習本校的各項安全規章制度;要注重對學生進行治安、自然災害的相關教育,比如可以對學生進行火災等自然災害逃生方法的教育。近幾年來,國內國外屢屢發生校園安全危害事件,這就為各高校的安全發出了警報,也將各高校存在的不足表現的更為直觀:各高校的園內警力明顯不足;駐校派出所的警力編制不符合高校實際的安全需求;高校保衛室缺乏相應的執法權力,不能及時打擊犯罪行為、犯罪分子,造成了高校的安全隱患。首先,要增強我國各高校的校內警力,比如可以在校內設立公安小分隊等。其次,對高校警務室和保衛室的職責能清楚的進行區分。警務室享有執法權,對違反校園規定的行為能采取有效的法律措施進行打擊和處罰;保衛室負責校園的安全教育工作、排除園內的安全隱患。
2.3高校必須建構完善的校園交通、衛生安全制度
我國高校的開放特性,使得公交車輛、外訪車輛日益增加,迫切需要各高校對校園交通制定有效的安全制度。各高校的保衛室、警衛室要實行聯合管理,規范校園內的行駛車輛,還要結合實際情況制定校園交通事故應急處理等相應規定。與此同時,各高校在食品、藥品、醫療等方面要嚴格遵守國家的相關規定,杜絕使用不合格的食品、藥品,學校和政府部門要嚴加監督,以此保障校園衛生安全。
第7篇：車輛安全論文范文
【關鍵詞】樓宇智能化 安全防范 解決方法
中圖分類號：X923文獻標識碼：A文章編號：
一、前言
隨著人們生活水平的提高和居住環境的改善,相對應的對安全性要求就會水漲船高。智能樓宇安全防范技術就解決了人們的后顧之憂，極大的加強了樓宇的安全性能。不僅安全性提高，而且還一定程度上能夠減少在安全防范措施上的成本，包括人力物力財力等等，而且更靈活便捷。舉個例子，在整個安全防范技術應用中，通過報警控制主機集成專業的可視對講系統或家庭智能終端系統作用就可以看出來，這個系統通過同一的平臺,同時管理報警系統、監控系統和門禁系統,一旦發生報警,可自動聯動攝像機和門禁系統,進行圖像系統監控、記錄、門禁的開關動作。相關安保人員足不出戶，僅僅呆在監控室就能掌握整個安全情況。
二、智能樓宇安全防范技術在中國的發展與現狀
我國對智能建筑中的安全防范技術的探索與實踐始于上世紀九十年代初，在這時期里我國的智能建筑主要是一些涉外的酒店和特殊需要的工業建筑，才用的技術和設備主要是從國外引進的。雖然普及程度不高，但是人們的熱情卻不低，得到設計單位、產品供應商以及業內專家的積極響應，可以說他們是智能建筑的第一推動力。
我國智能化建筑初具規模，在我國房地產業不斷發展的背景下，樓宇智能化市場隨之迅速成長。樓宇智能化的概念已經越來越深入人心。上海金茂大廈、環球金融中心等應用樓宇智能化的建筑不斷出現，目前樓宇智能化在北京、上海、廣州、深圳等一線城市高檔住宅中應用普遍，成為高檔物業的新潮流。閉路電視監控、門禁管理、停車場管理、防盜防災報警系統等安全防范技術的常規化應用就是一個很好的體現。
三、智能樓宇的安全防范系統的主要內容
1家庭防盜報警系統。防盜報警系統就是在家庭中比較重要的地點區域布設各類傳感器，代替鋼筋防盜網，主要由保安中心管理主機、家庭報警器、傳感器和傳輸線纜組成。傳感器主要有紅外線探測器、熱感探測器、玻璃破碎探測器、窗磁、門磁等，另外還可以根據實際需要在不同的位置設置不同的傳感器，這樣不僅僅能夠有效地探測非法侵入者，還能夠避免業主牢籠中的感覺，可謂一舉兩得。家庭報警器與保安中心管理主機聯網，當出現非法闖入者時，家庭主機報警，管理主機會顯示報警地點和性質，保安中心可據此確定出警方案，及時制止犯罪。
2樓宇周界防越報警系統。樓宇周邊的環境安全狀況直接影響了樓宇的安全，因此，樓宇周界報警系統也是不可避免的。該系統由紅外線對射器、接收器、報警主機及傳輸線纜組成。一般是在小區的圍欄上，安裝戶外型紅外多光束智能探測器，組成社區周界不留死角的防非法跨越報警系統。與此同時，控制器采用智能化模糊控制技術，可以避免由于樹葉、雜物、風雨或飛鳥等小動物穿越圍欄所引起的誤報。
3閉路電視監視系統。智能樓宇的閉路電視監視系統是必不可缺的，該系統是指在重要的場所安裝攝像機以提供利用眼睛直接監視建筑內外情況的可能，這樣，保安人員在控制中心可以監視整個大樓內外的情況，保安人員僅僅只需在監控室，就可以掌握整個大樓的安全情況，大大加強了安全系數。
4、停車管理系統。地下停車場全部設計為固定車智能停車場，不允許臨時車進入車場。其固定車輛進出流程為：進場時在小區地面入口處讀卡，通過后再到地下停車場入口處讀卡，經認可后進入停車場停車；出場時則相反。確保固定車進出流暢，限制其他車輛的進入。根據小區車流量的情況，為了保障車輛的進出流暢，地面任一出入口設計為均可出入車輛。
5、非可視對話系統。本系統采用非可視對講系統與門禁系統相結合的技術，來實現對小區住宅樓單元出入口的安全防護。具體設置是在小區的每戶設有一個對講分機，通過門口機實現戶外人員與房主的通訊，通過管理員主機實現住戶、來訪者與管理員的三方通訊與管理。非可視對講子系統是智能綜合管理系統的一個有機組成部分，能和其他防范子系統一起有效地完成保安報警的任務，并提高樓宇品位和質量，真正達到智能住宅的標準。
四、安全防范技術的發展
在科學技術發展的今天，安全防范技術已經超重數字化、網絡化、智能化和規范化的方向發展。總的來說，是朝著一個更為科學合理的方向迅速發展。
1 數字化
二十一世紀是個技術飛躍發展的時代，數字化技術是幾乎所有技術所追求的。作為智能化的安全防范技術，未來發展的方向一定是朝著數字化前進的。數字化就是將許多復雜多變的信息轉變為可以度量的數字、數據，再以這些數字、數據建立起適當的數字化模型，把它們轉變為一系列二進制代碼，引入計算機內部，進行統一處理，這就是數字化的基本過程。但是目前的很多安全防范技術還是處在模擬數據階段，這是相對落后的技術。這對于安全設備的布線首先就是一項挑戰。此外，在音頻視頻的傳輸保存方面既不方面又不快捷，還不能做到數據壓縮，很是浪費資源。，雖然現在由許多廠家都宣傳自己利用了先進的音視頻技術，但還沒有完全應用于實際中，將來的發展必將對音視頻進行壓縮，以便進行分析、傳輸、存貯。在信號檢測處理單元部分，將更多地利用無線技術，減少布線，特別是一些新的技術將會應用在這個領域中。數字化也將為智能安全技術的應用打下基礎，為引進其它的先進設備提供保障。
2 網絡化
目前在每個安全防范系統中，都單獨建有自己的專用網絡，由于現在的安全防范技術中個別技術沒有得到很好的應用，安全防范系統的網絡化沒有真正的實現。安全防范系統實現網絡化后，人們可以利用Internet隨時隨地的了解自己的安全狀況，當有警情發生時，可以隨時知道并第一時間自動的通知到相關部門進行及時處理，減少損失。并向著IP的智能安防系統發展。
3 智能化
隨著各種相關技術的不斷發展，人們對安防系統提出了更高的要求，安防系統將進入注重智能化階段。在安防系統智能化后，可以實現自動數據處理，信息共享，系統聯動，自動診斷，并利用網絡化的優勢進行遠程控制、維護。先進的語音識別技術、圖像模糊處理技術將是安防系統智能化的具體表現。
4 規范化
目前，在安防系統中，各國都有自己的規范文件，但是對使用的技術卻沒有像電信一樣有著全世界統一的技術規范，因此可能會造成相互信息的通信、共享、管理造成一定的混亂。只有這樣才能建立更大的區域聯合安全防護網絡，最大程度的提高安全性。
六、結束語
隨著社會科技的進步,安防系統將面臨著激烈的挑戰。人們對樓宇智能化技術提出了更高的要求,這久迫使我們要適應信息時代的要求,充分利用各種新技術,不斷完善安全防范技術。智能樓宇的廣泛應用，使得我國的智能樓宇安全防范系統的設置技術越來越成熟，隨著智能樓宇的不斷發展以及我們施工的經驗的不斷豐富，我國的智能樓宇建設應用必能向上一個新的臺階，其安全防范系統的應用也會越來越高效。
參考文獻：
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[4]王銘文.聯網型建筑安全防范系統的設計與實現[學位論文].重慶大學2007-03-01
第8篇：車輛安全論文范文
論文摘 要:加強車輛技術管理工作,降低運輸成本,是當今道路運輸企業降低運輸成本、提高經濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術管理工作提出了行之有效的方法。
運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作,其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環,以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。
隨著市場的不斷開放,道路運輸的發展空間大大提高,但是有些道路運輸企業只注重車輛的更新,輕視車輛技術管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術人員的培養;這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。
1 車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑
在道路運輸企業運輸成本中,運行材料(燃油、材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。
(1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節油的技術基礎,只有在良好的技術狀況下,才能充分發揮汽車的燃料經濟性。因此,在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調整,使其處于最佳狀態。
加強企業管理,提高管理水平是節約燃油的根本。無論是節能方針、政策的貫徹,還是節油技術、設備的改進和節油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現。
(2)合理使用材料,不僅可以降低材料本身的消耗,而且還可以提高機件的條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。
(3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業應配備專門的輪胎管理技術人員,負責輪胎的全面管理;建立輪胎技術記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。
2 汽車維修技術管理工作不容忽視
我國交通部所頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。
所謂“視情修理”就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果,視情按不同作業范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業應積極創造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。
在車輛維護和修理過程中,要嚴格執行維修標準,把好檢驗質量關,提高汽車的維修質量;同時,要不斷地提高維修人員的技術水平。維修質量好,車輛的技術狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。
3 落實車輛技術管理工作的具體措施
車輛技術管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎工作。
一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規范,實行一車一檔的定額管理標準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規定的里程使用,節超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養,人為造成的機械事故按規定處罰。
二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配,適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。
三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內運行,各機構連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可能會松脫,部位出現缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。
四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動,如不及時進行檢查調整,將會引發交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發現會影響出車的問題,還可提前作好準備,及時調整車輛。
五是完善經營管理制度,實行成本控制。加強對節油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數據,進行統計分析,制定出切實可行的節油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質關,建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確,維修技術人員準確確定配件是否更換,汽車維修工準確排除故障,減少返工,節約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。
六是培養車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經營的管理者;另一種是維修技術人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現代汽車結構和新技術有一定了解,又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富,要加強培養、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續人才的培養,通過開展勞動競賽、技術比武等活動,不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。
七是提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓,提高駕駛員的節能意識,改變不良的操作習慣。推廣節油經驗,每個駕駛員都要養成正確使用和駕駛車輛的習慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認真保養車輛,發現問題及時排除,確保車輛處在最佳的節能運行狀態。
降本增效,提高企業競爭力是道路運輸企業管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術管理工作的水平才是道路運輸企業實現可持續發展的根本保證。
參考文獻
第9篇：車輛安全論文范文
論文摘要: 立體公共交通電子運輸系統是將先進電子信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制管理技術、傳感器技術以及計算機處理技術等有效地綜合運用于整個立體運輸體系,從而建立起的一種在大空間內、大方位發揮作用的實時、準確、高效的電子運輸管理系統。其目的是使人、車、路密切地配合、和諧地統一,極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善環境質量和提高能源利用率,實現一個城市空間內任何點對點的一小時交通的目的。
智能電子運輸系統的內容:北美、北歐和韓國在智能電子公交運輸系統研究方面各有側重,美國雖然起步晚于北歐和韓國,但從電子智能公交運輸研究領域和內容看,美國的ITS研究領域較寬,研究內容也比較豐富。在1995年10月份以前,美國IWHS研究內容主要集中在,先進的交通管理系統、先進的出行者信息系統、先進的公共運輸系統、商業車輛運營系統等方面。目前美國的ITS研究集中在7個領域共29項研究內容。1998年美國交通運輸部門確定電子智能運輸系統的研究項目為311項。下邊主要介紹ITS的7個領域研究內容,這些內容如過應用于我國的公交領域,將會對公交運輸的信息化和智能化及安全便捷化發展起到重要作用。
1 出行和運輸管理系統
這個系統包括了6項主要內容:① 出行者服務信息系統。這個系統可以為出行者提供快速服務,如出行者到達目的地的位置、工作時間、食物供應情況、停車場的情況、車輛修理站、醫院和交通警察辦公室。② 路線引導系統。它為出行者提供到達目的地的最佳行駛路線。③ 交通控制系統。為高速公路和城市道路提供一個自適應的智能控制系統,從而改善交通流狀況,為公交車輛提供優先權,以緩解所有機動車輛的交通擁擠問題。④ 交通事件管理系統。幫助公共和民間機構迅速確認突發事件并作出響應,以最大限度地減少突發事件對交通的影響。⑤ 車輛排放物的檢測和控制系統。系統采用先進的車輛排放物檢測設備進行空氣質量監控,并采用一系列措施控制污染。⑥ 在線駕駛員信息系統。該系統包括駕駛員的引導系統和車內標志系統。
2 出行需求管理系統
2.1 出行前的信息系統。出行前的信息是指出行者出發前在家中、工作地和其他地方所獲得的出行實時信息,如公共交通線路、時間表、換乘和票價等,另外還有城市間長途出行和休假出行信息,以及實時的交通事故信息、線路變動和線路行車速度等信息。
2.2 合伙乘車的信息系統。這個系統可以非常方便地提供合伙乘車信息,這樣可以減少小客車的交通流量,緩解交通擁擠和減少交通事故的發生,這不僅對工作出行的人有利,而且為老年人和殘疾人提供了極大的方便。
2.3 需求管理和營運。該項研究通過制定運輸需求管理和控制政策,減少個人單獨開車工作出行的數量,促使人們更多利用高乘載率車輛和公共交通運輸,并為欲提高出行效率的人員提供更多的備選出行方式。
3 公共交通運輸管理系統
3.1 公共交通管理。為了改善公共交通運輸管理,它主要應用計算機技術對車輛及設施的技術狀況和服務水平進行實時分析,實現公交系統營運、規劃及管理功能的自動化。
3.2 途中換乘信息。該項研究可為使用公共交通運輸方式的出行者提供實時準確的中轉和換乘信息,幫助出行人員在途中根據需要作出及時的換乘決定并調整出行計劃。
3.3 個體的公交運輸。這種公共交通運輸可以滿足個人非定線或準定線的公共交通運輸需求,為乘客提供非常方便的服務。
3.4 公共交通運輸安全。它為公共交通的乘車人員和駕駛員提供一個安全的運輸環境。
4 電子收費系統
電子收費系統是為用戶支付通行費、車票費、存車費等提供一種通用的電子支付手段,目前我國只是應用IC卡支付車票,未來將逐步實現一卡通,通過本卡實現公交、出租、城鐵等公共交通的一卡支付。同時通過網絡信息,實現收費和支付的自動化,從而推動多式聯運的發展。
5 商業車輛的運行系統
1)商業車輛的電子通關系統。這個系統要求貨車和公共汽車裝有無線電接收裝置,確定主要行駛路線的車輛行駛速度和裝載質量,以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統。這個系統為車輛和駕駛員提供一個實時的安全檢查途徑,它可確定哪臺車輛應該停車受檢。3)車載安全監控系統。該系統能自動監控商業車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業車輛的行政管理系統。該系統以電子手段辦理注冊手續,自動記錄里程、燃料消耗報告和檢查賬目。5)商業車隊管理系統。該系統可為駕駛員、調度員和多式聯運管理人員建立通信聯系,利用實時信息確定車輛的位置,并便車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險品應急響應系統。該系統可以為執法人員提供及時、準確的危險品種類信息,使其能在緊急情況下作出適當處理,從而控制危險,避免事故的發生。
6 緊急情況管理系統
1)緊急情況通報和個人安全。這個部分包括兩個功能:其一是保證駕駛員和其他人員的安全,其二是自動通報系統在危險事故發生后,會便車輛自動制動并通知救援機構。2)緊急情況車輛管理。這種車輛管理首先必須具有公共安全機構,由該機構與車隊管理部門建立直接通訊聯系。
7 先進的交通控制和安全系統
1)避免縱向碰撞。這個服務系統主要目的是減少車輛間的首尾相撞、車輛與人和物相撞。2)避免側向碰撞。為防止車輛離開道路產生的車與車、車與物的碰撞,該系統設置的監控器可以觀察到駕駛員看不到的地點,同時警告駕駛員避免即將發生的碰撞。3)避免交叉路口的碰撞。這個系統可以警昔駕駛員防止在逼近和穿過交叉路口時發生的碰撞,在交叉路口通行權不清楚的情況下,提醒駕駛員小心駕駛。4)拓展視野防止碰撞。改善駕駛員的視野,使其避免潛在怕的碰撞。該系統還可以幫助駕駛員遵守交通標志和信號。5)碰撞前的預防措施。為了保證乘客的安全,在不可避免棚撞的情況下,應預先采取一些措施,防止人員傷亡。6)安全預報系統。該系統能實現對駕駛員、車輛、道路狀浙的預報,例如:裝在車內的監測器,在駕駛員瞌睡時,警告他(她)注意行車安全。7)自動化的公路系統。該系統能提供一個全面自動化的運行環境,實際上是創造一個電子智能的運輸系統。
電子智能運輸系統是交通運輸領域研究的前沿,是實時交通信息理論和新技術的綜合運用,因此新的問題也會不斷涌現,經過數年的研究和電子智能運輸系統的內容項目逐漸應用,相信我們會達到和實現安全、便捷、舒適的城市一小時經濟公交運輸的目標。
參考文獻:
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