關于安全生產調研報告精選(九篇)

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第1篇：關于安全生產調研報告范文

一、指導思想

以黨的*大精神和科學發展觀為指導，以中央、省委和市委關于開展深入學習實踐科學發展觀活動的部署為依據，以事關全市安全生產發展存在的問題為主要內容，緊密結合局工作職責，按照聯系實際確定題目，領導帶頭進行調研，深入基層摸清實情，求真務實取得成果的要求，進行專題調研。通過調研，把學習實踐科學發展觀活動引向深入，推進全市安全生產工作，為安全生產長效機制建設，實現安全生產發展作出貢獻。

二、調研時間

3月下旬至4月中旬，集中一段時間到各縣（市、區）、有關企業進行調研。

三、調研內容及分組安排

根據我市安全生產工作狀況，主要圍繞以下7個方面開展調研，各組可根據實際對調研內容作適當調整充實，調研地點以指定的地點為主，也可根據實際作適當調整。

1、加大安全生產培訓工作力度，擴大安全生產培訓工作面的對策。帶隊領導：*，參加科室：張興業和人事培訓科，調研地點：*、安全培訓機構。

2、如何依靠科技信息手段，加強高危行業企業實時監控。帶隊領導：古惠龍，參加科室：法規科技科，調研地點：*區、*

3、工商貿企業安全生產管理現狀及對策調研。帶隊領導：*，參加科室：安全監管二科，調研地點：*

4、煙花爆竹安全監管存在的主要問題及對策。帶隊領導：*，參加科室：安全監管三科，調研地點：。

5、加大安全執法力度的對策。帶隊領導：*，參加科室：執法支隊，調研地點：。

6、非煤礦山安全監管存在的主要問題及對策。帶隊領導：*，參加科室：安全監管一科，調研地點：

7、市屬工業園區安全生產監管現狀及對策。帶隊領導：*，參加科室：辦公室、安全監管二科，調研地點：

四、調研方法

這次調研采取召開座談會、聽取匯報、實地調研、發放問卷調查和征求意見表相結合的方式進行。座談會是組織有關專家和基層安監人員進行座談；聽取匯報是聽取縣（市、區）安監局或鎮級安監辦和企業的匯報；實地調研是到鄉鎮、企業進行實地查看；發放征求意見表是向有關部門、企業和有關人員發放征求意見表，了解他們對我市安全生產發展的建議以及對我局工作的意見建議。

五、有關要求

這次專題調研活動是開展深入學習實踐科學發展觀活動的一項重要內容，是確保學習實踐活動取得實實在在成效的關鍵環節，是提高機關干部綜合素質的重大舉措。全局上下要高度重視，積極參與，確保專題調研活動順利進行，取得實效。

1、高度重視，領導帶頭。局領導和各科室要把調研工作作為轉變工作作風、密切聯系群眾、提高工作水平的重要工作內容和措施，做到加強領導、周密設計、精心實施、扎實開展。局領導要親自擬定調研提綱，親自聽取基層意見，親自分析解剖問題，親自撰寫調研報告。

2、作風扎實，深入基層。參加調研的人員要根據調研課題的需要，深入到縣（市、區）、鄉鎮、企業，盡可能多地掌握第一手資料，摸清情況，搞清問題，使調研內容盡可能全面、準確、公正地反映客觀情況。

第2篇：關于安全生產調研報告范文

2016加油站調研報告范文一：

一、加油站管理動態：

1. 安排對各加油站消防設施、監控設施、加油機進行統一摸底，逐步完善設施設備，確保正常使用。

2. 在企管部的配合下推進擬購兩臺加油車的采購事宜，目前已完成合同簽訂。

3. 根據企管部標罐要求，安排各加油站對各站待標罐的具體情況進行統計，已報企管部呈國際實業審批。

4. 協調達坂城工商局關于達坂城宏大站超市違法經營處罰事宜，目前已結案，對該站進行6390元罰款，并限期整改。 5. 與烏市國土資源執法大隊協調關于蘇州路加氣站建設用地超面積處罰及整改工作，最終由30元/m2降至10元/m2，支付9600元罰款。

6. 協調烏魯木齊路政局免除對公司出租給中石化5個加油站開道口罰款，并聯系公路設計院到各加油站進行現場勘查后，洽談設計費事宜。

7. 起草加油站客戶關系管理辦法并制定相應的表格。 8. 起草下發各加油站《文件保密工作要求》。

9. 根據集團公司要求，要求各加油站于每周五14：00前上報本周周報及下周工作計劃。

10.轉發集團公司《關于開展厲行節約、開源節流活動的通知》，要求各站于2012年5月14日上報開源節流計劃，加油站運營中心根據跟蹤落實工作計劃，5月31日將結果報公司

二、存在及待解決的問題：

1. 達坂城宏大站監控設施自2011年12月接站時已壞8個攝像頭。公安、消防、安監職能部門多次下達整改通知。該站也多次以報告形式上報多次，請集團公司人力資源部盡快安排維修。

2. 由于達坂城宏大站離鎮較遠，請人力資源給予協調給予配置使用成本較低的交通工具，以滿足該站工作生活及開發客戶之需。

3. 請公司盡快解決昌吉星方站閑置地埋罐處置問題。目前，站庫區有22個地埋罐，正在使用的有8個，其余14個閑置，且管線、底閥嚴重老化，已出現滲漏現象，需盡快維修，否則，存在嚴重的安全隱患;

4. 請國際實業安排盡快補辦蘇州路加氣站土地超面積手續。

三、合理化建議

1. 建議公司盡快給予更新加油機，確保各站加油機正常使用及順利通過年檢。

2. 建議公司考慮統一各加油站標志標識，便于逐步建立中油化工品牌形象。 3.

四、下周工作計劃

1. 安排專人負責跟進各加油站消防設施、監控設施、加油機等設施設備的維修更新。

2. 跟進擬購兩臺加油車的采購及手續辦理。

3. 安排各加油站對加油站各項制度流程進行認真學習，做好培訓記錄。

4. 組織各加油站站長就4月份經營情況及5月份工作進行分析和安排。

5. 配合做好公司清欠工作，按照公司的統一要求對賒銷客戶簽訂賒銷合同。

2016加油站調研報告范文二：

按照上級監督單位文件要求，為徹底消除安全隱患，杜絕安全生產事故的發生，我加油站積極配合縣級相關職能部門單位，迅速開展加油站安全隱患調研工作，對排查出來的安全隱患認真進行整改。現將我加油站的情況匯報如下：

我加油站積極配合縣級職能單位進行排查，加油站領導親自帶隊每月對加油站加油站進行了安全隱患大排查，主要針對以下區域進行開展：加油站消防安全的管理、消防安全責任和職責、消防安全制度和操作規程、站房設備管理、油庫管理、防爆防火管理、防火檢查及隱患整改、宣傳教育培訓及滅火應急疏散演練、消防檔案等方面。在本次自我檢查中，我們特別對油庫區防火防靜電是否做到位、蓋沙是否及時疏松、重點設備的防護、卸油的操作、加油區域進出車輛和人員的管理、計量員進行操作時是否存在發生油品跑、冒、滴、漏現象、以及加油員的操作是否適當等方面進行了詳細的檢查，力求做到絕不漏查錯查的原則，認真負責的把工作扎扎實實的進行。

從本次排查開展以來，我們的站長、責任人、班長、安全員都從各個角度進行了全方位的自糾，截止3月，在第一季度中我們一共發現排查了4個安全隱患：一油庫區的蓋沙結塊面積大;二消防滅火器的安放位置不合理;三進出加油站的車輛司機使用手機;四加油員未佩戴安全帽。針對存在的隱患我單位立即進行處理，所有問題都按要求整改完畢。

從本次的自糾自查中，我們學到了很多，也意識到了安全隱患的危害確實存在。本次排查，我加油站不僅嚴格按照上級督查單位下發的《隱患排查治理自查表》要求認真開展調研，而且緊緊圍繞本加油站的自身情況，進一步細化檢查項目，增加檢查內容，提高自糾自查的時效性。在今后的工作中，我加油站將進一步細化《隱患排查治理自查表》、認真總結排查結果，力求完善制度，強化安全隱患自我排查治理。同時在平時中我們將采取強有力地措施進行安全大排查，時刻保持警惕，確保安全隱患得到及時處理，讓事故被扼殺在萌芽中。

第3篇：關于安全生產調研報告范文

一、在高度、深度、廣度、速度上做文章，全面強化調研工作。沒有調查研究就沒有發言權，沒有調查研究更沒有決策權。因此，將調研工作作為“謀事之基，成事之道”，作為政務工作的關鍵環節抓實抓好。

⒈選擇對全局有影響的課題開展調研，體現出“高度”。當前鐵路企業正處在改革發展的關鍵時期，生產布局的調整，客貨營銷的開展，安全管理的規范等一系列工作為調研工作提供了大量的課題。我們堅持選擇對全局有影響的課題，在對歷史和現實深入調查研究、分析總結的基礎上，揭示規律性的本質，從戰略高度上為領導決策提供依據。今年我們分局確定了個方面個改革措施，都是難度較大，牽一發而動全身的“硬骨頭”，其中包括支線改革、建設體制改革、房產取暖供熱收費方式改革、水電經營體制改革、裝卸經營管理體制改革等。我們針對個改革項點，組織力量，科學選題，認真調查，深入分析，為領導決策提供了可靠依據，也使我們的調研工作躍上了一個新高度。比如在支線改革調研方面，我們三下塔河，四赴林海，摸清了塔韓、林碧兩條支線發展歷史和虧損現狀、超支原因，提出了組建塔河運輸管理中心、林海運輸管理中心的建議。分局對兩條支線運輸管理實施了改革，兩個管理中心均在月日組建，預計林碧支線年內可減虧萬元，塔韓支線年內可盈利萬元。

⒉抓住當前中心工作，對存在的問題深入調研，體現出“深度”。以往我們對調研工作的提法是“圍繞中心”，實踐使我們認識到在當前形勢下，調研工作必須進入中心，圍而不進，繞而不入是不行的。因此，我們抓住中心，對較深層面的問題進行深入調研，從而拿出了一些好的對策。比如，我們分局在成本控制上，近年來從開展成本對標到出臺項硬性控制措施，做了大量工作，但缺乏從深層次、從生產過程上對成本控制工作的研究。為了解決這一問題，我們于年月份成立了分局運輸經濟調研室，集中力量研究、解決成本控制的深層次問題。以往，全分局的成本控制工作，主要靠財務部門人員來研究，由于財務人員難以擺脫日常核算、分析等工作的干擾，工作精力不能集中到對成本的過程控制上，更無法對成本控制的深層次問題進行研究和解決。分局運輸經濟調研室啟動后，對機車、車輛等大項費用運用的全過程進行跟蹤，摸清了其運用及消耗規律，建立了機車、車輛、單車效益等大項支出的動態控制機制，研究和解決了成本管理上的深層次問題，從而把成本管理有機地引伸到運輸組織中，把調度指揮“三掛九連”經濟核算辦法向深層次挖掘，全年預計僅貨車使用費一項就可減少萬元。

⒊抓住推動整體工作具有代表性的典型開展調研，體現出“廣度”。開展每一項調研都應該瞄準當前存在的有代表性的共性問題，選擇好典型，才能起到連鎖式的“多米諾骨牌”效應，推動整體工作的發展。比如，我分局“”事故之后，安全工作處于低谷，干部作用不強，慣性嚴重“兩違”泛濫，安全基礎出現滑坡趨勢。針對這種情況，我們抓住昂昂溪機務段連續發生的幾起違紀、事故、內盜和集體上訪事件以及齊齊哈爾車輛段次“”發電車打麻將事件，配合兩次安全“大檢查、大反思”活動的開展，組成了兩個聯合調研組，深入到這兩個單位進行調研解剖，找出了癥結所在，疏理出傾向性問題，提出了整改意見，并將調研報告印發全分局，起到了警示作用，引起了廣泛反響，推動了安全大檢查、大反思活動的深入開展。

⒋以超前意識開展調研，對新情況、新事物快速反應，體現出“速度”。以超前的意識，對未來工作進行預測性分析探索，以敏感的眼光，獨特的視角，快速的反應，把握新情況，研究新事物，是開展高質量調研所必須的。在外部環境瞬息萬變，市場競爭日趨激烈，客貨營銷困難重重的條件下，調研工作必須有“快速反應”能力，選題要超前，進入實質工作要迅速，建議及調研成果的實施要及時，處處體現出高速度、高效率。我們分局在開展有關客貨營銷調研時，總是“快”字當頭，把時間當做金錢，看成效益。年以來，我們以高質量的調研為分局客貨營銷工作提供了決策依據。年初，我們通過對齊哈公路快速客運（龍運公司）和齊市地方城際公路客運的研究及我們現行客車開行方案的分析，發現客運短途市場充滿機遇，于是馬上組織力量深入周邊市縣和站車調研，掌握了大量一手資料，提出“調整管內客車開行方案，爭搶短途客運市場”的建議。分局迅速組織落實，將三間房至富拉爾基間小客車運行區段雙向延長，調整了齊齊哈爾至安達間次運行時刻，每月增加管內發人萬。特別是針對龍運公司將齊哈間“沃爾沃”豪華大客車延至龍江間及龍江縣客運公司籌資購買兩臺豪華空調客車準備開通哈爾濱方向時，我們將齊齊哈爾至大連間次、齊齊哈爾至次延長到碾子山始發，開行僅三天，就迫使“沃爾沃”停運，龍江縣客運公司已經買斷了龍江至哈爾濱間的公路營運線，兩臺大客車也已到位，但卻一趟未開。此外，我們針對齊北線鐵路客車少、公路路況不好的情況，開行齊齊哈爾至依安間路用列車，每天增發人，增收萬元，產生了較好的經濟效益和社會效益。

二、加強管理，從基礎工作著手，為搞好調研工作創造有利環境。在深入實際搞好辦公室調研工作的同時，我們堅持從基礎工作著手，注重調研工作與其它工作相互配合，互相促進，做到了三個結合：

⒈注重辦公室調研與機關處室調研的相互結合，充分發揮各部門在調研工作中的專業優勢。搞好調研工作離不開各方面的配合。為改變辦公室獨家開展調研工作的局面，形成全面開展調查研究的良好風氣，調動各方面調查研究的積極性，我們從管理入手，大力加強了調研的管理工作，制定了《分局調研工作管理辦法》，不僅明確了辦公室自身開展調查研究工作的要求，而且明確了機關行政處室開展調查研究工作的責任，對調研工作實行了定項定量管理。辦公室結合各處室工作的實際，每月下發一次調研課題，對重點調研項目，辦公室都派專人參與各處室的調研工作，幫助綜合整理形成材料，以提高調研工作的質量。為進一步調動各處室的積極性，辦公室還對各處室調研工作每季度進行一次考核評比，并爭取專項資金，對完成工作定量、達到工作要求的處室給予獎勵，對完不成工作定量的處室予以通報，使各處室增強了抓好調研工作的自覺性和主動性。月份以來，各處室先后寫出調研報告篇，有篇調研報告被分局簡報采用，許多調研成果為搞好客貨營銷、確保安全生產、提高經濟效益發揮了重要作用。

⒉注重調研工作與信息工作相互結合，充分發揮信息在調研工作中的引路作用。信息與調研都是為領導進行科學決策提供依據的重要途徑，兩者相輔相成、密不可分。抓好調研離不開信息，信息對調研起著導向和引路作用。基于這一點，辦公室堅持把抓好信息工作作為搞好調研工作的重要組成部分。針對信息渠道閉塞的現狀，我們制定了《分局信息工作管理辦法》，辦公室成立了信息工作領導組，設立了信息收集、綜合、處理中心，在值班室設專人負責信息工作，規定了秘書室、值班室每人每月要收集、整理上報條以上信息，個業務處室和個基層站段都有兼、專職信息員，規定兼、專職信息員每人每月至少上報條信息，對特急信息提出了特殊要求。為加大激勵約束力度，建立了信息工作評比制度，對各部門、各單位上報信息和采用情況進行綜合評比。在分局領導的大力支持下，每月拿出元作為信息獎勵，規定各部門、各單位上報信息被分局、路局和鐵道部采用每條分別給予元、元和元獎勵，為調動各部門、各單位搞好信息工作的積極性發揮了重要作用。

在抓好信息工作的基礎上，我們注重利用信息資源，搞好調研工作。分局總值班室對各部門、各單位上報的信息，每天進行篩選、整理，對重要信息，我們組織人員進行專題研究，確定調研課題，并組織人員進行實地調研。月份以來，我們通過信息確定個調研課題，有個課題通過調研提出了實施意見和建議，為領導決策提供了依據。如昂昂溪車務段上報的克利車站“圈網”貨源被公路汽運爭奪的信息，我們組織專人深入下去搞調研，根據情況提出開行軌道小客車的建議，得到了領導決策采用，有力地爭奪了有效貨源，發揮了信息的引路作用。

⒊注重傳統調研方法與現代調研方法的相互結合，充分發揮辦公自動化在調研工作中的作用。為不斷提高調研工作的質量和效率，適應現代管理工作的要求，我們在運用傳統的聽、看、走調研方法的同時，注重加大現代辦公自動化建設的投入。年以來，辦公室積極爭取領導支持，先后投入萬元，配備了臺小型攝像機、臺微型采訪錄音機、臺電腦筆記本等辦公自動化設備，使辦公自動化程度得到了有效改善，為開展調研工作創造了條件。同時，我們正在努力爭取資金，用于分局信息中心與基層站段微機聯網，以促進信息傳遞的快捷、迅速，使辦公自動化在調研工作中充分發揮應有的作用。

三、克服傾向性問題，提高調研工作質量。在調研實踐中，我們深刻體會到，必須克服五種傾向性問題。

一是主動出擊，忌“守株待兔”。在市場經濟迅速發展，改革逐步深入，特別是實行資產經營責任制的新形勢下，分局領導需要做出越來越多、越來越重要的決策，為此領導對辦公室調研工作的要求也越來越高。作為領導的參謀，必須抓好超前性調研，特別是對那些重大的、可以預見的、帶有戰略意義的、影響或決定全局的重要課題，要超前進行調研，提前為領導決策做好準備。搞好超前性調研，關鍵要克服一個“等”字。今年以來，我們在調研中，做到了不等分局長說，也不等路局找，更不等機關、站段報，而是抓住運輸安全、生產經營、企業改革等中心工作，對預見出現的新情況、新問題、新事物進行超前調研，主動為領導想問題、研究問題，對塔韓、林碧兩條支線實施改革、調整客車運行圖強化營銷等決策的實施，都是我們超前調研的結果。實踐證明，辦公室政務工作只有變被動服務為主動服務，做好領導決策前的超前調研，才能滿足領導決策的需要，守株待兔是難以當好領導的參謀助手的。版權所有

二是深研細“摳”，忌“晴蜓點水”。當好領導的參謀，必須為領導決策提供正確、翔實的依據，而正確、翔實的依據來自于深入實際的調研。如果我們缺乏深入實際的調查研究，向領導談情況時，就會說得支離破碎、不明不白；講問題時，就只會羅列表面眾所皆知的現象，提不出新發現的問題，對此領導是不會滿意的，更可怕的是可能還會導致領導決策的失誤。我們在調研中，始終注意解決走馬觀花、晴蜓點水、淺嘗輒止的問題，而是深入基層，深入到運輸生產、經營管理的全過程，認真解剖，詳細分析原因，在紛繁復雜的情況下力求得到真實的東西。正是因為在求實、求深、求細上下了功夫，才使得我們掌握了運輸組織過程中存在的巨大浪費的真實情況，為領導實施全年節省貨車使用費萬元的決策提供了可靠的依據。我們感到，只有深入實際調研，才能了解全面、詳細、典型的情況，才能提出有理有據的、切實可行的參謀意見，真正發揮參謀作用。

三是多出精品，忌“濫竽充數”。調研要寧精勿濫，絕不能應付、湊數，為了完成上級布置的任務而調研，倉促、對付的調研，沒有價值的調研，不但是無效的勞動，而且也是一種浪費。我們堅持再抓好辦公室調研工作的同時，檢查指導機關、站段調研工作，組織他們多出調研精品，對不重視調研工作，在調研中應付、對付、濫竽充數的個部門、單位進行通報批評，促使這些單位不斷提高調研質量，同時，也提高了分局整體調研工作水平。一年來形成的篇調研文章中，不乏有大量的精品，如《關于推進安全管理七個辦法的調查與建議》、《關于實施單車利潤經營核算考核辦法》、《關于實行站車漏收補償辦法的調研》、《關于實行運輸效益損失互聯補償的調研》等調研成果都具有較高的價值，這些調研成果的應用都有力地指導、促進了分局安全、經營、改革等各項工作。

第4篇：關于安全生產調研報告范文

半年來，在市總領導、科室主任及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，理論基礎、思想認識、業務工作水平等方面有了更進一步的提升，現將這半年的工作情況匯報如下：

一、努力學習，盡快勝任工作崗位

一是堅持學。每天堅持利用早晚時間登入“學習強國”APP平臺，目前學習積分6774分。利用中午及點滴時間學習相關業務知識。主要學習了市總編印的《內部管理制度匯編》、《基層工會組建運作與換屆選舉操作范例》、《怎樣做一名合格的工會干部》等書籍。每周利用1個小時完成網上學習任務，保持不間斷給自己充電。

二是系統學。先后參加了市總法工部組織的工會法律工作培訓和省總保障部組織的集體協商培訓認真學習相關業務知識，拓寬了自己的業務知識面。在工作中有把握不準的及時向業務部門請教。（組織部和辦公室的同志）

三是深入學。年初還積極報名參加了進揚州大學學習深造，深入學習與本職崗位相關的專業，目前上半年學業已圓滿完成。

二、埋頭苦干，高標準完成業務工作

一是認真細致做好統計匯總上報工作。主要完成了38家工業企業產業工人發展黨員情況；79家百人以上正常經營企業工會組建情況；70家基層單位預申報《2019年爭創新時代星級基層工會 爭當新時代星級工會主席》評選工作；24份省、市五一勞動表彰單位及個人的申報表及相關資料；101家基層單位發揮工會勞動保護監督作用協助做好企業安全生產檢查與整改資料；61家基層單位職工食堂情況匯總；143人參加本產業及市十三屆運動會的報名及比賽；79份女職工勞動權益落實情況監督檢查企業自查表。

二是積極主動做好溝通協調工作。主動與業務部門對接，按時按點報送相關工作。及時解答基層關于工會籌備換屆改選等相關問題，協助規范了16家基層單位的換屆改選工作；結合日常工作，為2018年度獲得相關榮譽的100多家單位發放了表彰決定、證書及相關資料；組織14名獲獎代表及30名基層工會代表參加市五一勞動表彰大會；動員并合理安排基層在職18名勞模及先進工作者參加省總組織的療休養工作；積極發動50名基層一線職工參加市總組織的健康休養活動。

三是勇挑重擔完成信息報送工作。積極收集基層工會工作經驗做法，對基層報送的新聞稿件進行編輯和撰寫，并積極做好報送工作。上半年市總網站工交財貿專欄投稿142篇，市總微信公眾號投稿近50篇。

三、積極參與調研，助推本產業工作

第5篇：關于安全生產調研報告范文

【關鍵詞】平朔集團；業務驅動；調度；信息化

1.引言

煤炭信息化以煤炭工業轉變發展方式為主線，從生產運營實際需求出發，為煤炭生產和管理服務，推動煤炭行業整體轉型升級、協調可持續發展[1]。中煤平朔集團有限公司（簡稱平朔集團）是中煤集團核心生產企業，是全國規模最大、現代化程度最高的露井聯采煤炭企業，堅持“高起點、高技術、高質量、高效率、高效益”建設方針，依靠科學技術和管理創新，形成了“生產規模化、技術裝備現代化、隊伍專業化、管理手段信息化”為特征的新型集約化安全高效千萬噸礦井群生產模式。平朔集團調度室作為生產運營指揮中心，通過業務驅動的信息化建設，充分發揮調度集中管控、統一指揮職能，及時協調解決生產運營的突出問題，保障了安全生產，取得了良好業績。2010年生產原煤1.04億噸，實現工業產值289億元。

2.調度信息化建設的主要內容及實施方案

平朔集團著力加強調度系統生產運營指揮、安全監測監控、應急救援、綜合信息集成四個平臺建設，逐步實現監測高密度、數據高可靠、處理自動化、人為最低化，形成安全生產運營決策支持系統，最終實現無盲區調度管控。按照科學規劃、理性投資、突出重點、逐步推進、持續改進原則，制定調度信息化規劃，統一并規范調度信息化系統的功能、設施、接口標準，逐步建設安全生產調度指揮系統、安全生產調度統計分析系統、調度通訊及視頻會議系統、以及EAM系統分別與自動化立體倉庫系統、設備點檢系統集成系統[3]。

2.1 安全生產調度指揮系統

安全生產調度指揮系統包括生產監管、安全監控、井下設備遠程自動化控制、應急救援、人車定位、自動化辦公等子系統。生產監管系統實現對生產、倉儲、裝車、卸車、裝船等重點環節和重要部位現場實時信息交換、動態畫面、生產運營數據的監控；協同安排生產計劃，統籌安排煤炭產運銷一體化資源和能力，提供礦井生產接續方案和設備配套調配方案。安全監控系統實現井下有害氣體濃度、風速、溫度、風門開啟狀態等全過程自動監測，并有存儲、查詢、打印報表等功能。井下設備遠程自動化控制系統對礦井控制命令，實現礦井管控一體化，主運皮帶、主扇、變電所、供排水監視及控制，井下皮帶保護、皮帶運行參數、電機功率、液壓支架壓力等實時監測和遠程診斷，報警畫面顯示、記錄、回放。應急救援系統實現應急報警、判定預警級別、提出預案執行方案，進行應急預案、應急物資、應急專家等資源的儲備和調用，聯網提供搶修、現場救護、醫療、治安、消防、通訊、供應、運輸、后勤等信息。人車定位系統實現人員、車輛設備目標定位、跟蹤、可視，無線尋呼、緊急事件處理等功能；能夠分類、分時段查詢歷史記錄和軌跡回放，具備診斷符合度和收發緊急信號功能；自動化辦公系統實現內部信息共享、無紙化辦公，具備瀏覽、查詢、下載、打印、復印、傳真、及時語、文檔管理等功能。

2.2 安全生產調度統計分析系統

安全生產調度統計分析系統實現年、月、日計劃管理及評估完成情況，與產運銷及安全數據庫數據共享，隨機生成統一報表，具備查詢、分析功能，為生產運營決策提供支持。

2.3 調度通訊及視頻會議系統

調度通訊系統實現礦井上下均可與地面調度室直接通訊；地面調度室配備數字調度電話交換機，集語音、圖像、數據通訊于一體，實現單鍵撥號、呼叫轉移和等待、語音留言、來電報號、電話錄音、強打、集呼、可視電話、數字傳真、錄音、回放功能和線路靜音超時催掛功能，掉電無縫自動轉換，與各種通信設備組網互聯；對安全生產重要人員及崗位設置專線直通電話；可觸摸電子屏幕完成一鍵通訊，即時構建電話會議，實現“一對一式”及“組群式”通訊指揮。調度視頻會議系統采用人機對話模式，實現主持人在會場內對會議的控制，具備高清數字畫面和通話效果，有錄音、錄像、攝像功能。

2.4 EAM系統分別與自動化立體倉庫系統、設備點檢系統集成系統

EAM系統實現設備使用租賃及計費，實時掌握設備資產維修成本，提高設備完好率及使用率；實現庫存、采購動態管理，提高資金周轉率，降低庫存及生產成本[2]。自動化立體倉庫系統和EAM系統集成實現自動取貨、快速出庫及統計工作，可自動生成訂單發起采購；物資采用條形碼管理（入庫標簽注明合同號、物資條形碼、接收日期等），物資入庫時物資供應部收取管理費。設備點檢系統實現以在線或離散（手持數據采集儀）方式檢測設備，出現故障定位報警，調度室可監控設備狀態并安排檢修。點檢系統和EAM系統配合使用能跟蹤管理設備全壽命狀態，信息化手段與點檢制度、強制計劃保養制度相結合，實現設備管理的流程化和標準化，提高無故障運行時間。

3.調度信息化建設的體會和建議

3.1 企業主要領導強烈的信息化意識是信息化建設成功的關鍵

平朔集團實施管理手段信息化戰略，堅持“四化”標準和“五高”原則，擯棄了傳統煤炭行業粗放型管理方式，采用信息技術解決安全生產管理問題，不斷提高精細化管理水平，簡化管理過程、優化管理流程，實現減人增效，落實“無人則安”理念。實踐證明，主要領導信息化意識強烈、親自組織實施是調度信息化建設成功的關鍵。

3.2 業務驅動的調度信息化建設能夠實現“兩化”融合

平朔集團調度信息化建設始終將生產運營過程的信息化管理作為出發點和落腳點，強調信息化建設必須提高生產和管理工作實際效益，通過利用信息化手段實時監控及生產運營分析、評價、考核，強化調度系統產運銷及安全調度職能，有效保障了安全生產及效益最大化。平朔集團采取業務驅動、信息化主導方式管理信息化項目，業務部門負責把關業務需求，信息化部門負責管理技術和標準，形成了良好的項目建設互動機制，使項目更易于見效和推廣。

3.3 調度信息化建設需要持續創新

平朔集團制定并實施調度信息化建設統一規劃，通過整體布局，建立動態信息通信接口技術協議，既實用又經濟，避免了重復立項；設備選型科學先進，避免了品牌、型號不一。不斷建立健全調度制度，持續梳理優化產運銷一體化調度業務流程，強化數據規劃和集成，實現流程運行順暢、業務程序規范、工作標準明確，將管控方式從職能管理為中心轉變為流程管控為中心，嚴格劃分管理等級和責任，推動了調度信息化建設。平朔集團不斷整合和優化內部信息專業技術能力的同時，積極開展外部技術協作，對自動化控制、信息化等非核心業務實行專業化社會服務外包，實現了降本增效。

4.結語

平朔集團著力實施管理手段信息化戰略，通過制度建設和業務流程再造推進業務驅動的調度信息化建設，強化了生產運營集中管控、統一指揮調度職能，減少了作業環節和用工人數，生產運營系統運行更加安全可靠，有效保障了安全生產，取得了良好業績。

參考文獻

[1]王安.傳統產業的變革—神東快速發展的思考[M].北京:中國科學技術出版社,2006.

[2]張國平.關于神東公司信息化建設情況的調研報告[R].中國中煤能源集團有限公司,2008.

第6篇：關于安全生產調研報告范文

按照我礦開展深入學習實踐科學發展觀活動分析檢查階段的統一安排，我們今天召開領導班子專題民主生活會。通過班子成員回顧各自在學習調研階段和分析檢查階段學習工作實踐情況，針對各自在思維理念、工作思路、落實措施、運行機制、工作成效等方面存在問題進行剖析，對于我們深刻理解和把握科學發展觀理論實質，進一步解放思想，真抓實干，更好的履行工作職責，解決礦井發展和職工群眾企盼的實際問題，促進領導班子思想作風、工作作風和領導能力建設，推動全礦整體工作又好又快發展，具有十分重要的意義。

20*年11月份礦領導班子調整后，我擔任礦長兼黨委副書記至今。負責行政管理工作，主管人事、財務、審計、監察、檔案工作，分管財務部。

下面，就本人在開展學習實踐科學發展觀活動以來的學習認識、工作調研、問題查找等情況作以總結匯報，歡迎批評指正。

一、參加學習實踐科學發展觀活動的做法

自從我礦學習實踐科學發展觀活動全面啟動以來，自己能夠高度重視，身體力行，按照活動方案規定的方法、步驟、手段、內容，認真完成每一項“規定動作”。一是端正學風，刻苦研讀政治理論。認真學習中央、省、市和公司領導關于科學發展觀的一系列經典論述、重要文獻，通讀了集團公司統一配發的學習資料匯編，重點復習了黨的十七大報告、總書記6.25講話和集團公司、股份公司黨政領導的重要講話，做了1.6萬字的學習筆記，在此基礎上，撰寫了兩篇學習心得，并參加了全市黨員干部科學發展觀理論知識考試。二是學以致用，深入實際，帶頭搞好調查研究。先后參加了2次班子集中學習討論，3次中心組學習會和一次理論對談活動，多次下基層開展調研，完成了《關于**煤礦實行原煤洗選調整商品煤品種結構的調研報告》，并針對在全礦職工中征求到的各種意見和建議進行了認真梳理和深入思考，針對礦井管理中存在的問題開展個案分析，進一步理清了工作思路，明確了當前礦井工作中最迫切、最實際、最需要的重點工作。通過一段時間的學習實踐，自己對開展這次學習實踐活動的重要性和必要性，對如何牢固樹立和全面落實科學發展觀，以及對構建社會主義和諧社會的本質與內涵都有了更加深刻的認識，自己的政治素質得到了提高，服務職工群眾的意識和進一步履行好崗位職責的信心得到了進一步增強。

二、自己對實踐科學發展觀的粗淺認識

科學發展觀要求我們要牢固樹立以人為本的核心理念，促進經濟社會全面、協調、可持續發展。通過學習思考，我清醒地認識到，我們生產礦井要體現“以人為本”，一是要大力發揚煤礦職工的優良傳統，調動好全體職工的生產工作積極性，凝聚全體職工的力量和智慧，全面推進公司各項工作快速健康發展。二是要不斷創新管理方法，積極探索以人為核心的安全生產管理模式，不斷提高生產安全保障水平，切實保護職工的身心健康和家庭幸福。三是要著眼于人力資源的合理開發利用，重視職工職業技能培訓，用先進的企業文化塑造新型的煤礦職工，實現人與企業共同發展。四是要堅決貫徹落實黨的依靠方針，切實維護好職工當家作主的權利，不斷改進工作作風，密切黨群干群關系，創造風正氣順的勞動從業環境。五是要急職工之所急、想職工之所想，努力為廣大職工創造良好的工作生活環境，提高職工群眾的生活水平，使廣大職工共享企業改革發展成果。六是要認真擔負社會責任，科學合理的開發礦產資源，高度重視環境保護，做好礦區環境治理，建設綠色煤都，為子孫后代留下良好的生存空間。只有這樣，才能實現集團公司提出的“科學發展、安全發展、和諧發展”的目標。

三、今年以來礦井各項工作開展情況

今年以來，我們在集團公司和股份公司黨政的正確領導下，認真落實公司黨委擴大會和職代會精神，堅持以科學發展觀為統攬，以經濟效益為中心，以安全生產為保證，以管理創新為手段，緊扣“轉變發展方式，提高發展質量，建塑強勢文化，打造**品牌”的主題，克服一切困難，認真執行上級各項工作部署和安全生產指令，前四個月完成原煤產量**萬噸，掘進總進尺**米，達到歷史最高水平，安全無重傷以上人身事故，實現了全年工作的開門紅。目前，**廠征地搬遷在地方政府大力支持下已全面鋪開，**設備安裝工程基本完成，**采區接續工程進展加快，礦井安全專項工程逐步推開，管理創新成果進一步得到鞏固，企業文化建設各項工作按照排定計劃有序開展，科學發展觀學習實踐活動前兩個階段進展良好，得到了廣大黨員和職工的熱烈響應和支持。

下一步，我們要以這次學習實踐活動為動力，牢固樹立“科學發展、安全發展、和諧發展”的理念，積極響應**公司增產促銷的號召，繼續全力以赴抓好礦井生產安全，確保電煤供應，力爭上半年產量達到***萬噸，實現安全零傷亡。按照排定時間表抓緊**、**、**和礦井安全生產專項工程的實施。同時要結合實際、突出特色，扎實開展礦井管理創新、企業文化建設和科學發展觀學習實踐活動，努力做到兩不誤、兩促進，以優異的工作成績，向各級領導、廣大黨員和全體職工交上一份實踐科學發展觀的滿意答卷。

四、個人開展“五查五看”的收獲

通過前兩個階段的活動，在班子研討、基層調研、意見征集的基礎上，結合“五查五看”，我自己梳理出當前工作中存在的主要矛盾和問題是：

1、礦井安全管理形勢不容樂觀。上半年零星人身事故及工程質量事故有上升趨勢，深部礦壓帶來的各類事故隱患和井巷失修問題十分突出，基層安全質量標準化工作開展不夠均衡，本質安全型礦井建設任務還十分繁重，職工的安全技術素質尤其是新工人自主保安能力需要大力提高。

2、礦井采掘接續比較緊張。超產保量的產量目標與較低的掘進效率形成一定矛盾，努力提高掘進工效、提高工程質量、保證礦井正常接續是當前一項迫切任務。

3、材料管理尚需進一步加強。基層隊材料消耗控制把關不嚴，個別環節責任落實不到位，少數單位核算工作比較粗放，甚至發生了巨額材料超支的不正常現象。質量環境管理體系運行尚需努力改進。

4、產品品種結構單一

，市場競爭力和提價增收能力薄弱。

5、產品管理存在一定漏洞，內部工作人員監守自盜、運煤車輛堵門壓磅、擾亂生產經營秩序的事件時有發生。

6、地面工業廣場擁擠，生產車間機房十分缺乏，設備材料存放缺乏合理規劃。

7、為職工提供便民措施不夠。比如基層隊職工缺乏足夠的工具柜，職工浴池吊籃、龍頭、女浴池更衣柜等設施維修更新不及時。

8、礦區環境治理還存在較多問題。排矸山現場管理不善，煤場灑水降塵效果差，礦井生活污水尚未得到凈化處理，廢舊材料物資存放不規范，下廣場工業衛生面貌長期以來未得到有效改善。

解決以上這些問題，歸根結底還是要以科學發展觀來指導我們的行動。

首先，科學發展觀的第一要義是發展，加快發展是我們解決大多數問題的根本途徑。比如建成了**廠，就能實施礦井原煤品種結構的調整，就能解決煤場揚塵問題，就能在很大程度上緩解南環路車輛擁擠問題，地面工業廣場機房車間不足的矛盾就有了解決的先決條件。

其次，以人為本是科學發展觀的核心。建設本質安全型礦井首先就是要培養本質安全型員工，只要我們牢牢把握住人這個核心因素，來抓好現場管理、職業培訓、后勤保障、思想政治工作和企業文化建設等各項工作，就能夠較好的解決安全生產以及其他多方面的矛盾和問題。

第7篇：關于安全生產調研報告范文

今年以來，主要開展了以下工作：

一、及早研究部署，分解落實任務

今年以來，市委、市政府更加高度重視煤炭工業和煤礦安全生產工作，市委二屆八次全會、市政府第七次全會和全市安全生產工作會議對煤炭工業和煤礦安全生產作出部署，市政府主要領導和分管領導多次深入煤礦企業調研檢查、親自參加重大煤礦事故應急救援工作，對切實抓好煤礦安全生產作出明確指示和要求。我們認真貫徹市委、市政府的部署和要求，于1月7日召開全市煤礦安全生產工作會議、1月9日下發《*市煤炭工業局2009年工作意見》(昭煤發〔2009〕1號)，對2009年煤炭工業和煤礦安全生產工作作出全面安排部署。在此基礎上，將全年工作任務分解下達到各產煤縣區，與各產煤縣區煤炭主管部門簽訂了工作目標責任狀。

二、扎實開展煤礦節后復工復產和“兩會”期間安全工作

一是及時安排部署。年初下發文件，對全市煤礦節后復工復產和“兩會”期間安全工作作出部署。并于2月27日召開全市煤礦節后復工復產工作座談會，聽取各縣區工作情況匯報，對全市煤礦節后復工復產和“兩會”期間的煤礦安全生產工作進一步作出安排部署。二是加強統計調度。建立了煤礦節后復工復產情況日報制度和“兩會”期間24小時值班制度，及時收集掌握煤礦復工復產安全工作情況，切實加強了應急值守工作。三是強化督查檢查，促進工作落實。組成3個督查組，從2月23日至3月5日，對各縣區開展煤礦節后復工復產和“兩會”前安全生產工作情況進行了專項督查檢查。各縣區認真貫徹落實省、市關于煤礦節后復工復產和“兩會”安全生產工作部署和“五個從嚴”要求(從嚴制定驗收標準、從嚴落實人員責任、從嚴審查相關證照、從嚴監管特員、從嚴監管工人培訓)”，嚴把復工復產驗收關口，有力促進了節后復工復產和“兩會”期間的煤礦安全生產。

三、克難攻堅，繼續組織開展煤礦瓦斯治理攻堅戰

今年以來，我們認真貫徹《*市人民政府關于深化煤礦瓦斯治理攻堅工作的意見》，把瓦斯治理作為煤礦安全生產重中之重的工作來抓，采取了一系列強有力措施推進煤礦瓦斯治理。一是認真貫徹落實國家發改委等四部門關于開展小煤礦瓦斯專項治理工作部署，與市發改委、能源局、煤監*分局聯合制定了《*市煤礦瓦斯治理工作方案》，計劃用3年時間開展全市煤礦瓦斯專項治理工作，全面提高瓦斯防治水平，保障安全生產。二是加大力度推進煤礦瓦斯遠程監控聯網工作。目前，全市煤礦瓦斯監測監控系統實現了應裝盡裝，鎮雄縣、威信縣共有48個煤礦實現了礦、縣、市三級聯網，市級煤礦瓦斯遠程監控平臺與省實現了瓦斯實時監控數據聯網傳輸。其他縣區正在積極推進縣、礦聯網工作。三是深入開展高瓦斯、煤與瓦斯診斷治理工作，督促高、突礦井開展瓦斯治理專項設計，制定治理方案。目前相關工作正在有序推進。四是在全市范圍內確定了12對礦井，全面啟動瓦斯治理“雙百”工程示范礦井建設。相關工作正有序推進。五是邀請重慶煤科院瓦斯治理專家，開展了全市煤炭主管部門領導、技術人員和煤礦企業技術負責人參加的瓦斯治理技術專題講座。針對*煤礦瓦斯災害嚴重、瓦斯事故多發的實際，于6月5日與重慶煤科院就開展瓦斯治理及煤炭開發技術合作進行座談，擬加強合作，充分利用其人才資源和技術優勢，強力推進全市煤礦瓦斯治理工作。六是全力推進煤礦技術管理。啟動了全市煤炭行業專家人才庫和煤礦技術檔案建設工作。開展了規范煤礦采區設計和圖紙交換工作專項培訓，共培訓了4期、406人。

四、全力推進煤炭資源整合工作

在20*年各縣區煤炭資源整合方案通過省級審批的基礎上，把煤炭資源整合工作作為今年的重點工作任務來抓，切實加大了督促和指導力度。根據市政府的安排，分別于4月、6月開展了2次專項督查。每次組織工作組到縣區檢查工作，都把煤炭資源整合工作作為重要檢查內容來落實。局領導尤其是主要領導多次深入重點縣區開展煤炭資源整合工作專題調研和指導，幫助解決工作中遇到的困難和問題。各縣區根據省、市政府的部署和要求，公告了煤炭資源整合方案，制定了煤炭資源整合方案實施意見，切實加大工作力度，著力推進整合協議簽訂、企業名稱變更、采礦權變更、礦井改擴建設計等工作。目前，全市共有13個煤礦變更了企業名稱、41個煤礦變更了采礦許可證、104個煤礦簽訂了整合協議、9個整合主體煤礦與政府簽訂了整合工作協議、133個煤礦啟動了地質勘查工作(其中48個煤礦已完成)、79個煤礦啟動了礦井初步設計(其中5個煤礦已完成)。

五、深入開展杜絕煤礦較大以上事故專項整治活動

根據3月23日全市安全生產緊急視頻會議精神和關于開展杜絕較大以上安全事故專項整治活動工作部署，制定了《杜絕較大以上煤礦事故專項整治活動方案》(昭煤發〔2009〕13號)，以“鐵腕整治安全隱患，創建平安和諧煤礦”為主題，以“杜絕較大以上事故，努力減少一般事故”為目標，從4月10日至7月底在全市開展為期100天的杜絕較大以上煤礦事故專項整治活動。各縣區及時貫徹落實市委、市政府的部署和要求，成立活動領導組，制定工作方案，扎實推進了專項整治行動相關工作。為推進活動取得實效，根據市政府的安排，我局牽頭，與煤監*分局、國土局、公安局、安監局共同組成7個工作組，從4月7日至17日深入7個重點產煤縣區開展煤礦安全生產聯合執法檢查活動，對相關縣區貫徹3月23日全市安全生產工作緊急視頻會議精神、開展煤炭資源整合、煤礦復工復產、“一通三防”、瓦斯治理、雙回路建設等11個方面的情況進行了全面督查檢查，共檢查煤礦礦井40對，下達執法文書38份，查出隱患284條(其中：“一通三防”和瓦斯治理132條、頂板管理88條、機電運輸37條、其他27條)，對查出的煤礦隱患和問題督促相關縣區落實責任人，切實加強了整改。

六、深刻吸取鎮雄縣茶山煤礦“5·15”重大瓦斯爆炸事故教訓，采取緊急措施推進煤礦安全生產

鎮雄縣茶山煤礦“5·15”重大瓦斯爆炸事故發生后，為深刻吸取事故教訓，我們認真貫徹上級領導的重要指示和批示、5月16日鎮雄五德會議、5月18日全市安全生產緊急視頻會議和《*市人民政府關于開展全市煤礦安全生產大檢查的緊急通知》(昭政電〔2009〕11號)、《*市人民政府辦公室關于進一步做好當前煤礦安全生產工作的通知》(昭政辦發〔2009〕70號)精神，迅速采取緊急措施，推進煤礦安全生產。一是與煤監*分局聯合組成4個工作組，對各縣區開展煤礦安全生產大檢查情況進行專項督查，共檢查礦井29對，查出各類安全隱患和問題266條，下達執法文書34份，對2個煤礦實施了經濟處罰，有力推進了全市煤礦安全生產大檢查活動各項安排部署落實到位。二是于5月25日將省聯合調查組關于鎮雄縣茶山煤礦“5·15”重大瓦斯事故防范措施轉發各縣區，要求認真抓好貫徹落實，切實整改煤礦安全生產的突出問題，確保安全生產。三是認真貫徹中央和省、市關于開展“安全生產年”和“三項行動”的部署和要求，研究制定《全市煤炭行業安全生產年和“三項行動”實施方案》，在全市再掀整治風暴，深入開展安全生產年“三項行動”，全面深化煤礦安全整治，立足于查大隱患、防大事故，以礦井“一通三防”、瓦斯治理措施落實、整合關閉礦井和“三超”礦井監管為重點，嚴查安全隱患、嚴處違法行為，對存在安全問題的礦井堅決停產整改，對存在重大安全隱患的礦井堅決停產整頓。四是開展清理打擊煤礦違法違規建設和生產行為、清理整治煤礦通風安全隱患、清理打擊煤礦“三超”“三違”行為等“三項清理”。有關工作正在進行中。五是建立“兩項制度”，推動“兩個主體責任”落實，推進管理到位。下發了《*市煤炭工業局關于建立煤礦“一通三防”督查檢查工作制度的通知》(昭煤發〔2009〕31號)，對各級監管部門開展煤礦“一通三防”督查檢查的內容、時間安排等作了全面系統的規范。下發《*市煤炭工業局關于在全市煤礦企業全面推行安全生產承諾制的通知》(昭煤發〔2009〕39號)，建立了煤礦安全生產“雙承諾、雙保證”制度，即：煤礦企業每年初向政府承諾切實履行安全生產主體責任，保證不發生煤礦事故。凡發生一次死亡3人以下事故，每死亡1人，向政府交納10萬元違約金;發生一次死亡3人及以上事故，每死亡1人，向政府交納20萬元違約金，并對事故煤礦實施關閉(停);發生重大及以上事故的，除向政府按每死亡1人交納20萬元的違約金外，關閉事故礦井。煤礦企業的年度度生產承諾書和安全生產工作方案按昭政辦發〔2009〕70號文件規定的時限內上報相關部門。政府同時向煤礦企業作出承諾，保證為煤礦企業提供優質服務，營造良好的投資辦礦環境。六是切實加強了汛期煤礦安全工作，嚴防發生水害事故。七是督促各縣區抓緊制定應整合關閉礦井的關閉計劃，對今年應整合關閉礦井嚴格按程序、按標準、按時限實施關閉。切實加強對應整合關閉礦井的嚴密監控，嚴防其突擊生產引發事故。對因監管不力，導致應整合關閉煤礦發生死亡事故的，從嚴、從重追究有關責任人員的責任。八是開展安全監管業務培訓。根據市政府主要領導的指示精神，于6月18日至7月2日組織各縣區煤礦安全監管部門分管領導、執法人員、鄉鎮煤管所長、高突礦井及20*年以來發生過瓦斯事故煤礦的駐礦安監員共167人進行了以煤礦“一通三防”隱患識別為主要內容的監管業務培訓。

七、統籌兼顧，全面推進行業管理和安全監管相關工作

一是堅定信心，抓實措施，全力鞏固和推進采煤方法改革、支護改革、裝備建設、骨干煤礦建設等工作，各項工作正在有序推進中。二是加大力度開展煤礦安全培訓工作。依托市縣煤礦安全培訓中心，共開展培訓97期、9307人次。其中：特員培訓9期、994人;煤炭專業函授大專班3期、319人;瓦斯監控系統操作員培訓6期、617人;指導幫助各縣區培訓新工人崗前培訓79期、7377人次。三是開展煤礦轉讓承包清理整頓工作。認真貫徹《*市人民政府關于印發*市煤礦轉讓承包審查程序實施意見》，對清理規范煤礦轉讓承包行為工作進行全面部署。并組成4個工作組，于5月6日至5月11日對各縣區開展清理規范工作的情況進行專項督查。目前全市共有119個煤礦存在轉讓行為、1個煤礦有承包行為，其中：入股38個、收購49個、聯合4個、重組28個;已辦理相關轉讓手續的1*個、未辦理相關轉讓手續的11個。對未按規定辦理轉讓手續的，各縣區正督促煤礦抓緊辦理。四是開展2009年度煤礦安全隱患治理配套資金項目申報工作。與市財政局、市經委聯合發文，及時組織各縣區申報2009年度煤礦安全隱患治理配套資金項目申報工作，共匯總上報了37個項目，申請補助資金3155萬元。五是根據市委、市政府的安排，對鎮雄縣煤炭產業發展開展專題調研，形成了《鎮雄縣煤炭產業發展專題調研報告》，提出了推進鎮雄縣煤炭產業發展的意見和建議供市委、市政府決策參考。六是繼續為重點煤電、煤化工項目建設(籌建)提供行業管理服務，推進項目建設(籌建)工作進度。

八、認真落實“今日*效率提升年”要求，全面推進機關建設

第8篇：關于安全生產調研報告范文

建筑工人老齡化趨勢明顯

從建筑工人的性別結構上看，從業人員以男性工人為主，占比95.2%，女性工人占4.8%。從年齡結構看，受訪工人平均年齡為43歲，老齡化的趨勢明顯。另外，從圖1、圖2可見，普遍文化水平不高，收入多在3 000～5 000元之間。

建筑業工傷存在的問題

工傷預防工作較為薄弱

從此次調研結果可以看出，工傷事故原因主要分為工人安全意識和知識不足、疲勞工作、工期過緊、安全經費投入不足和管理松懈等。從表面上看，疲勞工作導致的工傷，是工人自己的過失，但其背后仍是安全生產管理的固有問題。

根據調研組的訪談，建設單位壓縮工期導致的生產進度加快、交叉作業增多，加大了現場安全管理的難度，增加了工傷發生的風險。由于建筑企業在市場中的利潤趨于減少，尤其是建設方拖欠工程款的現象十分普遍，加之建筑項目的層層轉包，安全生產費用被擠占，其提取和使用也未獲得有效的監管，導致安全生產投入不足，防護設施和勞防用品缺乏維護和更新。過于重視成本和效益，忽視安全管理，也導致了少數施工現場的管理松懈。

工傷保險基本知識不足

本次調研顯示，建筑業工人對工傷保險基本知識的了解仍然有許多欠缺。就工傷保險費的承擔問題，80.7%的工人答對了，認為是由企業承擔，還有7.2%的工人認為由工人和企業共同承擔，2.4%的工人認為由工人自己承擔，9.6%的工人表示不知道。

維權難

部分建筑業工人發生工傷后，往往難以順利獲得賠償。調研顯示，有50.0%的職工獲得了一些賠償，但不知道法律的具體賠償標準是多少。這一維權困境是由以下原因導致的。

首先，工傷工人難以通過行政部門獲得快速的救濟。

實踐中，對于工傷工人缺乏勞動合同而企業又否認勞動關系的，人社部門均要求工人去申請勞動仲裁確認勞動關系，一般不主動進行調查。這一方面是減輕工作量的考慮，另一方面人社部門認為自己的調查權力和調查能力弱，直接作出的工傷認定又很可能引起行政訴訟，于是工傷工人失去了本應最快捷的救濟方法。

一些建筑工傷工人會轉向住建委和安全監管部門求助，希望在行政部門的調查和處罰中獲得證據，幫助確認工傷。然而，住建委和安全監管部門對事故的調查主要基于企業的自行報告，對于工亡以外的受傷工人舉報，往往難作為和不作為。

其次，建筑工人難以獲得勞動關系的確認。一方面，建筑工人手中沒有書面勞動合同。許多企業未與工人簽訂書面勞動合同，或者簽訂了合同后將合同收回。另一方面，司法部門對于建筑工人和建筑企業之間是勞動關系還是勞務關系存在不統一的規則。

一些建筑工人是跟隨包工頭工作，而包工頭掛靠在建筑企業下。對于這種情況，一些司法機構認為建筑工人和建筑企業之間不存在勞動關系，工傷工人應按照勞務關系進行索賠。《關于確立勞動關系有關事項的通知》（勞社部發[2005]12號）和最高人民法院《2011年全國民事審判工作會議紀要》中關于建筑工人和建筑企業之間關系的不同規定，加劇了司法機構對這一問題的認識分歧。

再次，法律程序復雜而冗長。

工傷的法律程序包括勞動關系確認（勞動仲裁、民事一審、民事二審）、工傷認定（行政復議、行政訴訟一審、行政訴訟二審）、勞動能力鑒定（鑒定、再鑒定）、工傷待遇賠償（勞動仲裁、民事一審、民事二審）。一些企業惡意否認勞動關系，惡意提訟，以極低的成本給工人的維權造成極高的障礙。大部分工人完全沒有提出工傷申請，也就根本沒有進入法律程序。可見，法律程序太復雜和無法保證最終獲賠等原因，是阻礙工人尋求法律途徑救濟的巨大障礙。

最后，建筑工傷工人的賠償具有許多制度。

第一，工傷保險覆蓋率仍有待提高。調研顯示，在工傷保險的繳納方面，41.0%的職工表示企業以建筑項目為單位為全體工人繳納了工傷保險，4.8%的職工表示企業為自己開設賬戶繳納了工傷保險，28.9%的職工表示不知道企業是否繳納了工傷保險，25.3%的職工明確表示沒有繳納。從訪談中了解到，一些建設項目可以未躉繳工傷保險費即領取施工許可，甚至不領取施工許可即進行施工，這導致躉繳工傷保險費的規定對部分企業形同虛設。

第二，工傷待遇申領程序難。即使對于一些躉交了工傷保險的建設項目，工人在獲得待遇方面也存在許多困難。例如，總包企業和勞務企業在對待工傷問題上的分歧阻礙了工傷待遇的申領。根據某勞務企業的反映，工傷保險費是由總包企業躉交的，而發生工傷的多為勞務企業的工人。即使勞務企業希望給工人申領工傷待遇，但手續必須經由總包企業辦理，而總包企業出于減少項目工傷率的目標往往拒絕配合。再比如，社保中心在對工傷工人進行支付時，要求其必須在住建部門登記的名單上。然而，由于建筑企業往往無法或不愿及時到建委處更新其工人名單，這將導致部分不在名單上的工人無法主張工傷保險基金的待遇。

第三，工傷待遇標準低。《關于做好北京市建筑業工傷保險工作的通知 》（京人社工發[2015]218號）自2015年9月開始，將賠償標準提高到以上年度本市職工月平均工資的100%為基數，但是這一規定僅適用于2015年9月之后發生工傷的建筑工人，無法解決之前受傷工人的待遇低問題。此外，不少建筑工人的工資往往高于社會平均工資，但也只能按照統一政策領取工傷保險待遇，無法向用人單位主張傷殘津貼的差額。

另外，建筑工人的一次性賠償標準過低。按照《北京市外地農民工參加工傷保險暫行辦法》（京勞社辦發[2004]101號）規定，根據年紀、傷殘等級不同，賠償范圍在6萬～20萬元。雖然規定了可以自愿選擇一次性待遇，但由于工傷工人擔心建筑企業破產，往往只能主張一次性賠償。

第四，工傷先行支付制度未落地。工傷先行支付制度生效4年多來，北京僅于近年才進行了3例工傷先行支付，并且都是通過工傷工人和社保部門的訴訟勝訴后，社保中心才予以支付。

建言完善保障制度

建議一，打破建筑工人和普通職工的社會保險雙軌制現狀。

建筑企業不為建筑工人繳納五險，是行業內的普遍現象。由于工傷問題的突出性，北京自2006年即開始實行由項目總包方躉交工傷保險費的制度，防止建筑工人受傷后缺乏待遇保障。然而，這一制度在一定程度上也將建筑工人作為一個特殊群體對待，默許了建筑企業不為工人繳納養老保險、醫療保險、失業保險和生育保險。勞動監察部門對建筑工地進行檢查時，如果項目方已經躉繳了工傷保險費，即不再對其他社會保險未繳納的情況予以責令改正和處罰。

司法實踐中，躉繳了工傷保險費的建筑工傷工人難以根據《工傷保險條例》以本人工資為基數核定待遇，只能根據躉繳制度下的標準予以理賠。這和《社會保險法》《工傷保險條例》等上位法律法規均是沖突的。

建議二，完善工會集體協商機制，抗衡導致建筑行業格局和市場特點。

如前所述，由于市場的激烈競爭，建筑企業需要迎合發包方的短工期、低成本的要求，從而以越來越快的速度、越來越低的投入來實現盈利。在此過程中，疲勞作業、交叉作業等，引發了更高的工傷風險。同時，建筑企業普遍實行有關部門屢禁不止的包工頭掛靠制。在這樣一種制度下，項目層層轉包，利潤減少，同時出現安全管理的真空地帶――建筑企業不直接管理從事一線工作的工人，包工頭缺乏足夠的資源和能力保障生產安全。

這些市場自發形成的情況難以通過法律手段予以根除，還須同樣以市場的力量加以抗衡，即通過工會大力參與保障勞動條件。目前建筑工會存在入會率低、覆蓋面小，與建筑企業在工時、職業安全健康等方面的集體協商工作和監督工作不足，難以真正發揮作用。

工會應積極探索推進勞務企業內部經營管理方和工會方、施工現場管理方與工會方的勞動保護集體協商，簽訂勞動保護專項集體合同。通過集體合同，推動企業制定合理工期，避免交叉施工；匹配充足人力，控制加班時間，避免工人疲勞工作；保障安全經費投入，加強現場安全培訓和管理；實行勞動合同工會備案制等。

建議三，加強對建筑企業在工傷賠償過程中違法行為的處罰。

法律規定了不簽訂書面勞動合同需要支付雙倍工資，但是建筑企業通過收走工人手中的勞動合同的方式，規避了這一責任，而在發生工傷事故時，工人又無從主張勞動關系。

雖然法律規定了用人單位負有一個月內申報工傷的義務，超期的自行承擔部分工傷保險待遇，但這一規定在實踐中并未得到落實，即使落實了也只是導致工傷工人無法及時獲償，不足以威懾用人單位。

雖然法律規定了用人單位在未繳納工傷保險的情況下有承擔賠償的義務，但是一些用人單位拒不支付，通過惡意訴訟的方式延長訴訟時間，并在訴訟中作虛假陳述否認勞動關系。法院對作偽證的行為亦少有處罰。不少單位可以通過這種方法，逃脫賠償責任。即使幾年后最終通過強制執行，單位支付了工傷賠償款，用人單位也只是承擔了法定責任，并且還額外收獲了這幾年拖延支付的利息收益。

因此，建議立法部門設立工傷賠償的懲罰條款，從而限制用人單位的違法行為。

建議四，強化勞動監督部門的調查權力和調查義務，聯網各監管部門信息。

面對行政部門難作為和不作為的現狀，首先應整合、統一和強化勞動監察大隊和人社局工傷科的調查力量，實現收到工傷事故舉報后，行政部門一步到位調查勞動關系和工傷情況。通過立法修改，實現行政部門在收到舉報后必須進行調查，而非“可以”調查。對于拒不支付工傷賠償的行為，予以行政處罰。聯網人社部門、安監部門和住建委的信息平臺，實現調查資源共享，違法行為一經確定，各部門均應在各自職權范圍內進行處罰。

第9篇：關于安全生產調研報告范文

我國交通公路建設的腳步日益加快，但是交通建設安全生產管理并沒有與交通公路建設協調發展，我國交通建設生產安全事故頻發，尤其在生產安全事故隱患較多的高速公路建設領域，頻發的生產安全事故不僅對人的生命和財產構成威脅，同時嚴重影響我國高速公路交通發展的步伐。交通安全生產的各項制度和體系之間應該相互配合，構成健全的制度體系，才能夠保證其安全生產的良好運行。在本文中筆者主要分析我國交通安全生產管理的現狀以及存在的問題，并且根據實際情況提出相應的健全體系的構建，以期能夠有效促進我國交通建設安全生產管理的良好運行和發展。

關鍵詞：

交通建設；安全生產管理體系；高速路

1安全生產管理體系概述

完善的安全生產管理體系的構建，不僅要求制度本身具有邏輯嚴密、符合生產實際要求以及各個層級之間權責分明的特點，同時需要體系中的各個安全生產管理活動之間能夠有效配合，相互協作，以便構成健全的安全生產管理體系。在交通建設項目中需要充分的發揮安全生產管理體系的作用，需要通過正確的理論指導構建完善的安全生產管理體系，將安全生產管理詳細分解落實到每個部門和崗位中，在實際生產流程中嚴格遵守安全生產管理的制度要求，對每一項工作活動進行有效的安全生產管理，使其形成整體動態的有機體，保證安全生產管理體系中各個工序之間分組明確且能夠相互協調配合，讓每個要素共同發揮作用。安全生產管理體系是交通建設行業中最為重要的管理內容之一。經過我國高速路等交通建設的多年發展和實踐發現，我國很多交通安全生產管理單位都缺乏相應體系的構建和完善，在實際生產中依靠經驗處理問題，各個部門之間存在一定的缺陷，管理流程的制定也不完善，這些問題都影響著交通建設的安全生產，導致安全事故頻發，嚴重影響著我國高速路交通發展的步伐和人們的生命安全。為了上述問題的有效解決，國務院提出了“十二五”安全生產管理體系的戰略目標，要求交通行業構建一套符合自身要求的安全生產管理體系[1]。

2高速公路安全生產的現狀和不足

隨著人們生活水平的日益提高，對安全出行的重視程度越來越高。我國在現階段高速公路的建設發展進程日益加快，且一直保持著持續增長的趨勢，2008~2012年全國高速公路里程圖所示。但是隨之而來的交通建設安全生產管理并沒有與其協調發展，致使我國交通安全生產事故頻發，雖然近年來我國出臺了一系列交通建設安全生產的管理措施和方法，但是仍舊存在著多種多樣的問題，我國道路交通建設的安全管理形勢仍然嚴峻，因此必須要對安全生產管理中存在的具體問題進行深入研究和分析，以便能夠良好提高其安全生產管理體系。

2.1建設市場不規范

交通建設企業和單位在項目前期投招標的環節中存在著弄虛作假或者是低價競標的現象，這種情況導致中標單位后期無法承擔實際施工項目的安全生產條件。隨著后期項目建設實際工程量的不斷增加，所產生的供需矛盾也在日益擴大，其中主要的問題有安全生產管理的監控能力不足、擁有高素質的安全管理人員或者是熟練地技術人員數量稀少等問題使得項目建設團隊的低水平不符合工程安全高度風險的要求[2]。

2.2項目整體建設期間不具備安全生產管理

目前我國很多高速公路建設過程中都運用了安全生產管理，但項目管理人員一般只注重具體實施過程中的安全管理，缺乏對項目整體建設期間的安全生產管理，沒有做到對項目建設進行全面、系統的安全管理，這種現象將會導致前期所存在的安全隱患引發后期的安全事故，不能在項目建設過程中有效運用預防的作用[3]。

2.3項目建設從業人員安全意識薄弱

根據筆者的調查研究發現，在我國高速公路的項目建設中，存在60%以上的安全生產事故都是因為操作不規范、從業人員技術存在缺陷或者是安全管理不到位等原因導致，這些安全生產事故發生的原因都與施工人員的素質和水平存在著密切的關系。在高速公路的建設過程中，需要運用大量的操作人員，其中很多都是農民工或者是低素質的人員，其一般特點表現為文化程度較低、紀律性不強、安全生產的意識薄弱，缺乏安全知識和安全操作技能，這些特點和因素都導致了交通建設具體施工過程中從業人員不按照操作流程、工作指揮進行實際作業；另外，項目管理人員的總體安全管理水平偏低，在具體的工作過程中缺乏安全管理的意識和指揮，使得工程建設安全管理存在缺陷，為安全事故的發生埋下隱患[4]。

3交通建設安全生產管理體系構建措施

交通建設安全生產的各項制度和體系之間應該相互配合，構成健全的制度體系，才能夠保證其安全生產的良好運行效果，安全生產制度要求交通行業的各類從業人員需要規范自身的行為，構建健全的安全生產體系，從而提高我國交通建設的健康發展。

3.1構建項目整體建設期的安全生產管理系統

根據項目整體構建系統的思想，將項目從前期開工準備、施工過程、施工結束以及施工評價作為交通建設的項目整體，在其整體過程中需要始終堅持安全生產管理的思想，結合安全生產管理的多種要素以及安全事故發生的各項原因進行安全生產管理體系的構建，主要有安全生產制度、監督管理制度、應急預案制度以及評價考核制度等等。使得各個制度之間能夠互相補充、協調合作、相互監督，從而構成一套動態有機整體，以便能夠為項目系統整體的安全生產管理提供服務[5]。

3.2安全生產管理手冊的設計和制作

在交通建設工程的安全生產管理體系構建過程中，要設計和制作相應的安全手冊，對于項目建設中各項要素的安全使用進行規范和指導[6]。在安全生產管理手冊的編制前期需要對項目建設中的隱藏危險因素進行分析，對存在風險進行評價，并且制定相應解決方法和應對措施，將其作為安全生產管理手冊編制的基礎。

3.3提高項目從業人員的安全生產意識

由于我國交通建設中所發生的很多安全生產事故都是因為操作不規范、從業人員技術存在缺陷或者是安全管理不到位等原因導致，因此提高施工人員的專業素質和安全生產意識尤為重要，其具體操作方法主要包括以下兩個方面：①從業人員在上崗操作之前需要進行專業的安全生產教育，并且在學習培訓之后需要進行相關的考試，只要通過考試的從業人員才能夠正式上崗；②在交通建設項目的具體施工期間，施工單位要定期培訓各級領導、技術人員和管理人員，認真學習安全生產法律法規，提高其自身的專業素質，讓他們真正做到會管、能管、管得好安全生產。安全生產需要通過培訓不斷提高從業人員的安全意識和自身素質，使安全生產意識深入人心，切實將安全生產管理落實到位，提高我國交通建筑的安全生產管理。

4結語

綜上所述，在本文中筆者首先對于安全生產管理體系進行概述，其次分析我國高速公路安全生產的現狀和不足，最后提出交通建設安全生產管理體系構建措施，主要可以通過三個方面：①構建項目整體建設期間安全生產管理系統；②安全生產管理手冊的設計和制作；③提高項目從業人員的安全生產意識，通過以上措施希望能夠構建健全的安全生產體系，從而使得我國交通建設行業科學健康發展。

作者：馮志成 單位：廣中江高速公路項目管理處

參考文獻

[1]米恩.交通建設安全生產管理及體系探討[J].科技資訊，2012（1）：222~223.

[2]，王偉.守護平安———交通建設應加強安全生產管理、提高安全意識及注意事項[J].黑龍江科技信息，2010（23）：100.

[3]阿里木江•阿不都熱依，帕麗古麗•木合買提.新疆高等級公路建設中的安全生產管理研究[J].山東交通科技，2014（5）：126~128.

[4]譚鑫.關于“農村公路交通建設工程安全生產管理的難點與對策”調研報告[J].建筑工程技術與設計，2015（10）：983.