博物館設計規劃方案精選(九篇)

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第1篇：博物館設計規劃方案范文

關鍵字：規劃布局景觀設計 建筑設計

中圖分類號： G322 文獻標識碼： A

一、工程概況

甘霖鎮小黃山文化公園商貿綜合體概念性規劃設計規劃總面積約84公頃，其中河道12公頃。規劃博物館及其周邊景觀用地約3公頃，入口廣場景觀9公頃，濱河景觀綠化6公頃，住宅及商業用地50公頃，其他用地4公頃。博物館建筑面積3000平方米。

二、規劃理念——現代骨、傳統魂、自然衣

當今社會已經步入知識經濟時代，對個性追求的尊重、對歷史文化的尊重、對自然生態的尊重是這個時代人們所普遍認同的價值觀。那么作為時代文明指針的文化類項目，毫無疑問，成了這個時代精神的締造者和倡導者。因此在這種時代背景下，“與自然和諧共生、尊重歷史、傳承文脈、富有個性”是當今城市的內涵所在。其外延是由一系列建筑語匯的組合所表達的富有感染力的城市環境空間。由此我們提出本案的規劃理念——現代骨、傳統魂、自然衣。

現代骨：規劃體現現代社會、現代城市的精神面貌，體現城市經濟科技的先進思想。

傳統魂：設計體現城市的歷史與文化，體現小黃山遺址的歷史與文化。

自然衣：設計體現空間與環境的有機關系，體現建筑與自然的有機關系。

三、規劃設計原則及出發點

1、生態共享原則：充分考慮城市氣候，并評估周邊地區環境特征，實現人與自然、項目和區域的和諧共生。2、彈性布局原則：有一個彈性的規劃布局，能適應綜合的發展，靈活應對項目的發展變化，便于逐步實施。3、歷史文化原則：尊重城市的歷史文脈和小黃山歷史文化，規劃一個有精神氣質的大文化公園場所。3、以人為本原則：應探討高科技從業人員的思維特質，創造適宜工作，生活的環境。4、符合規范原則：既要最大限度滿足城市發展的要求，又符合規劃要點和消防等規范要求，各項設計指標符合國家強制性規范要求。5、造型設計：充分考慮沿湖景觀，注重項目形象的展示。

四、規劃布局及景觀、建筑設計要點

方案設計力求貫徹規劃理念及建筑的個性色彩，遵循“人與環境和諧共存”的設計思想，將本公園項目打造成一個“人本”思想濃郁的、舒適健康的、生態而綠意盎然的、良好歸屬感的、品質優良的城市空間呼吸環境，以取得較好的社會效益、經濟效益和環境效益，展現城市形象，進一步擴大社會知名度。將本地塊作為一個由同質人群、綠色環境和建筑組成的生存共同體，既有機結合、共生共榮，具有協調和同質性、多樣性和選擇性，以此來規劃構筑本地塊的空間結構和建筑布局。突出外部空間及環境的整體設計及安排空間及景觀序列，使其豐富生動、錯落有致。規劃立足于城市發展的基本要求以及城市法規的相關規定，充分體現新世紀現代城市居住與生活休閑的高品味形象。在解決實用問題的同時，發揮設計師的創造才能，面向未來，實現具有健全的生態系統和良好的環境質量，創造具有優美環境、舒適、功能良好的廠區，具體原則如下：通過該地塊的開發，將其建設成為布局合理、功能齊備、環境優美、交通便捷、集生活居住、商業服務、文化娛樂、休閑等功能于一體的多功能、多層次的現代化文化商業綜合體。加強住宅區的城市設計，力求塑造一個兼有標準高、功能多、環境美三個特點。貫徹“可持續發展”的思想，實現應付對市場變化的可操作性。充分考慮功能分類、建筑與景觀的空間關系，對空間布局、交通組織等進行統籌設計。

本案設計中，把博物館用地規劃在用地中湖的西南角，與入口景觀廣場相連，與湖泊取得和諧共生的關系，而通過人流的引導，到博物館用地也達到了空間的，并且此區域可以作為本項目的畫龍點睛之筆成為城市的亮點，代表了城市名片。住宅區域規劃高低錯落，形成富有變化的天際輪廓線和城市空間景觀層次。沿河設計4層住宅，中部以6層為主，后排設計高層，從實現角度可以達到湖泊的最大利用率。中間區域也穿插些許高層，使得建筑具有跳躍性，形成城市良好的氛圍。道路交通組織上，只在住宅區內設計機動車道，沿河設置隱形的機動車道，滿足消防的同時并不破壞景觀。

地塊力求塑造一個理念新穎、布局科學、交通合理、環境優美的文化商業景區，項目主題明確，突出歷史與文化特性，形成整體的空間環境形象。設計應力求繼承挖掘城市文化底蘊，并體現生態科技新城的風貌。本次綠化設計主導思想以變化、豐富、便民為主體。美化環境，體現建筑設計風格為原則，使綠化和建筑相互融合，相輔相成。使環境成為城市文化的延續。其設計特點有：充分發揮綠地效益，滿足城市市民的不同要求創造一個優雅的環境，美化環境、陶冶情操，堅持以人為本，充分體現現代生態環保型的設計思想。植物配置以鄉土樹種為主，疏密適當，高低錯落，形成一定的層次感，色彩豐富，主要以常綠樹種作為背景，四季不同花色的花木灌木進行搭配。盡量避免地面，廣泛進行垂直綠化以及各種灌木和草本類花卉加以點綴，使公園達到四季常綠，三季有花。公園之中道路力求變化多端、曲徑通幽。適當安置園林小品，小品設計力求在造型、顏色做法上有新意。使之與建筑相適應。周圍的綠地不僅僅可以對小品起到延伸和襯托，又獨立成景，使廠區的綠地形成組團綠地體系。綠化景觀設計圍繞文化內涵，營造出品位高雅的文化環境，嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休閑環境。弧線的大面積使用，使得景觀的個性尤其鮮明，而這曲線的意向和水、蓮融為一體，這種柔美和博物館體現出來的剛勁有利的剛美，相互對比，使得博物館的印象更加突出，在整個項目當中呼之欲出。石、蓮的氣質正代表了勤勞的城市市民厚重深沉的男性性格和柔情內斂的女性性格特征。

第2篇：博物館設計規劃方案范文

一、重點項目突破攻堅

（一）銀耳博物館建設。已完成館主體建設。通過招商引資4000余萬元，正全力推進陳列布展和室外生態景觀打造。計劃8月底全面完工并投入使用。（二）群文中心建設。項目主體二層已全面竣工，二次裝修設計已啟動，設備采購正在進行中。在項目手續方面，發改局已立項，建設、規劃、國土等手續正在辦理之中。目前正搶抓工期，力保年內全面完工。（三）紀念館二期工程。已完成供排水管線、供電線路、旅游廁所和部分展墻的維修改造，完成投資150余萬元。（四）圖書館維修工程。已于3月下旬開始動工維修，計劃6月下旬完成。（五）數字影院建設。主體建設已全面完工，裝修設計全面完成，6月正式進入裝修階段,10月正式營運。（六）千佛崖保護工程。已于5月底由清華大學建筑設計研究院完成資料整理與保護性規劃設計方案，并請省社科院完成了整個景區的設計規劃方案。

二、民生工程加快實施

（一）基層文化陣地建設。全面完成空山、唱歌2個省級示范鄉鎮綜合文化站規范化建設，積極推進鄉鎮綜合文化站改擴建工程。完成49個鄉鎮綜合文化站專用設備配送。建成文化示范村80個，建成文化大院150個。（二）“村村通”工程。進一步鞏固全縣廣播電視“村村通”長期通，累計維修直播衛星451臺（件），高頻頭687只。規劃了全縣廣播電視“戶戶通”工程，完成了地面數字電視用戶統計規劃。（三）“村村響”工程。完成對已建139個行政村的廣播升級維護及村廣播室專職人員的業務培訓。完成今年145個行政村“村村響”設備的招標工作，計劃在今年9月底前全部安裝調試完畢。（四）“2131”工程。全縣22個放映隊，上半年共完成4755場次放映任務。全縣已將5個農村固定放映點建設納入鄉鎮綜合文化站改擴建工程中，已完成空山鄉固定放映點建設，正抓緊建設、、等鄉鎮固定放映點建設。（五）免費開放文化場館。紀念館、文化館、圖書館、銀博館、美術館、鄉鎮文化站全面實現免費開放，各場館累計接待游客51萬人次、旅游團體170多個，免費講解400余場（次），發放宣傳資料4萬余份，提供各類咨詢服務70余次。（六）整合鄉鎮文化資源。截止目前，已整合12個鄉鎮文化資源。（七）書屋建設有效推進。今年計劃建成社區書屋10個，相應設施正在采購中。2014-2015年11家數字農家書屋建設，目前已完成計劃申報工作。

三、文化活動異彩紛呈

（一）重大活動抓特色。充分利用節假日，積極開展特色文化活動。三八節期間在高明新區舉行了專題文藝演出;在廣場舉行了“群文薈萃迎五一”大型文藝演出;在王坪開園2周年之際，舉辦了“唱響紅云崖”紅歌大賽;5月舉辦了“夏日廉風•清韻”書畫展及文藝演出活動周活動；積極籌備第三屆銀耳節文藝演出活動。（二）主題活動求創新。積極開展“送輔導、送演出、送書畫、送圖書、送電影、送展覽”系列文化進軍營、進幸福美麗新村聚居點和院戶活動;積極開展文化展覽進校園，廉政文化展覽進機關、進社區活動;深入開展以“群教活動就是好”為主題的巡回演出活動;舉行“魅力山水城”月月紅廣場群文展演。累計舉行文化下鄉演出48場，基層文藝培訓2000余人次，送春聯10000余幅，送圖書及報刊11000冊（份），送《書畫印》報1000余份，開展廉政電影展映48場次。（三）基層隊伍再壯大。城鄉組建了紅云舞蹈隊、鑼鼓隊、秧歌隊及社會演出團體32個，積極開展城鄉日常文化活動和文化交流活動;文廣新系統分別在楊柏、、王坪、廣納、空山、諾水河等鄉鎮或村建立了群文培訓基地。組織縣書畫協會、縣老年書畫研究協會會員創作書畫作品60余幅，參加了在舉辦的“省川東北六市老年書畫聯展”;為打造諾水河風景區，組織書寫制作了楹聯5幅。（四）文化市場監管有力。成立了網吧視頻監控分中心;進行了“拉網式”消防安全大排查;開展了“三個一遍”、網吧“雙百”行動、公共視聽載體播放等專項整治。以“凈網”、“清源”、“秋風”三大專項行動為主線開展“掃黃打非”，確保了出版物市場的健康規范發展。積極推進了“正版軟件”復查工作。完成全縣4家印刷企業和58家出版物發行單位年度核驗工作。開展了打擊假報、假刊、假記者“三假”行動和印刷行業質量管理年專項檢查，及“綠書簽行動2014”專項行動。

四、精品創作積極孵化

（一）精品創作常態化。2014年是創作之年，我局以“中國夢”、首屆民間藝術節、縣第三屆洞鄉銀耳節為契機，不斷創作文藝精品。歌曲《走進百姓家》、《永不平凡》、《群眾在我心》、《千年等你來這方》，小品《生日快樂》、《屌絲》，舞蹈《背篼》、《我們村的大媽們》、《扁擔情》，攝影作品《花轎迎親》，

《時代聚焦》、《晨曦》、《新村新歌辣嫂子》，分別獲省市大獎。（二）精品工程見成效。縣攝協17幅作品入選省攝影家協會主辦的2014年省新人新作攝影展。在“先鋒”電視節目展播中，以景祥俊、廖占富、張興瓊等先進典型為素材精心排練了音樂劇《一棵樹》和音詩畫《兩座山》。論文《淺談山區基層文化建設的現狀與思考》、《試談巴山民歌的保護與傳承》兩篇文章被國家級刊物《文化月刊》采用。書法作品《草書斗方》、美術作品《山水》和《曉寒》均在省博物館展出。版畫作品《秦巴三月》入展省版畫提名展第二回，并被神州版畫博物館收藏。（三）精品意識再提升。在文藝創作過程中，圍繞縣委、縣政府工作大局，緊貼“一府三鄉”地域特色和基層民眾生活實際，全力打造反映我縣民眾真實生活的藝術精品，“中國夢”文藝創作、“魅力攝影展”、洞鄉銀耳節開（閉）幕式節目創作正在創編之中。

五、文物保護全力實施

（一）文物保護成效顯著。舉辦了“文化遺產圖片展”和“文物違法犯罪圖片展”下鄉宣講活動，開展了《文物保護法》執法檢查、“5.18國際博物館日”和“中國文化遺產日”專題活動。千佛巖石窟文物保護規劃已落實編制隊伍和前期準備;千佛巖石窟旅游規劃已與省社科院達成意向協議;完成了石刻標語群文物保護規劃、石刻標語群“赤化全川”“爭取蘇維埃中國”搶險保護工程、紅四方面軍總指揮部舊址保護規劃預（概）算編制、送審和經費申請;委托省考古研究院編制了《石刻“赤化全川、爭取蘇維埃中國”保護方案》，已獲省局批準;編制了白乳溪石窟文物保護規劃、紅四方面軍總指揮部舊址修繕、千佛巖石窟保護維修立項報告，已獲省局支持，可望列入國家計劃。積極開展米倉古道申遺工作。（二）監管工作規范有力。全縣859處不可移動文物進行了一次安全大檢查，檢查發現被盜5處，損毀2處，涂染7處。針對巴山民俗文化博覽館無機構、無編制等問題，向縣委、政府和縣編委報送了情況報告和規范管理的請示。（三）文物普查加速推進。選派專人參加省文物局舉辦的可移動文物普查班培訓，完成普查設備采購及安裝，啟動可移動文物普查信息平臺試運行階段錄入工作，協助市文廣新局在縣成功召開市古村落、古民居保護暨第一次全國可移動文物普查前期準備工作現場會。

第3篇：博物館設計規劃方案范文

關鍵詞：歷史文化保護；城市規劃設計；城市改造

Abstract: With increasingly rapid development of modern urban planning, the protection and update of historical buildings and historical districts is more and more urgent. Illustrated with the reconstruction of the History Memorial of Fourth Field Army as well as the surrounding environment of some city, the processing principles between the historical and cultural preservation and urban development planning. With the principles of protecting historical and cultural buildings, the reuse desing idea and methods are used in the reconstruction of old urban districts, so as to realize the integration between the protection of historical districts and buildings and urban construction.

Key words: historical and cultural protection; urban planning and design; urban reconstruction

中圖分類號：G633.51文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一座城市就是一個人類文明發展的縮影，記載著人類社會的智慧和文明發展軌跡。但是，現代經濟使得城市的發展越來越快，高樓林立，車水馬龍，這些都比在歷史的風吹雨打下所導致的城市破壞，要嚴重得多。1976年，在聯合國教科文組織大會通過的《內羅畢建議》中指出[1]，整個世界都存在同一個問題，那就是隨著現代化城市的擴張，一些城市的歷史文化被人為地進行了破壞，歷史留在建筑上的語言，越來越少，這就迫切要求對歷史或傳統的建筑進行保護，這會對后代了解國家或城市的發展歷史十分有利。在這個前提下，許多學者對此提出了建議。這也使得保護工作由一座建筑轉向了整個文化街區或城市的某個局部地段，從而使得歷史得以在建筑上延續。在規劃保護上，宏觀靜態和微觀指標相結合，使城市總體層面和建筑風格、色彩運用、體量等表現較好[2]，但對于中觀層次的引導還有待提高。從這個層面上來說，再利用的城市設計理念和方法，就有了不可或缺的作用。

1、實際案例展示

我們以在城市規劃設計下，某市第四野戰軍紀念館和其周圍環境的保護為例，來說明現代城市設計方法與歷史文化地段的和諧統一，表明了城市對于歷史文化的尊重。在這個理念指導下的城市規劃，歷史文化要素和現代城市文明的發展需要，達到了完美統一。

某市第四野戰軍指揮部位于該鎮東北隅昌盛街，是一座青磚灰瓦的宅院建筑。它所處的地理位置是老城區的核心。在圖1上我們可以明確看出，被規劃的區域在某市田字形狀的老城區內，將軍路將其一分為二，北面是城市支路，南面是精兵胡同，西面是城市支路。

圖1 歷史紀念館及周邊環境現狀

四野的指揮部經過了一次整修，保存完好，現作為歷史展覽館對外開放。歷史展覽館的北面和西面是低層住宅和一些混合的建筑，東面和南面是棚戶區和老舊的住宅樓、簡易樓以及一些臨時搭建建筑。

2、規劃目標

在歷史街區的改造過程中，恰當使用城市設計的理念，達到現代建筑和歷史文化的完美結合，使其形成新的城市風景[3]。這表現在以下三個方面：

第一，在保護歷史文化的基礎上，借助歷史街區的建筑整合方法，達到保護歷史建筑和體現城市特色的完美結合。

第二，要對歷史文化所在地段內的要素進行規劃設計，與交通、環境和諧統一，使其各項功能實現最優化。

第三，對歷史文化所在地段內的建筑進行改擴建，變實用功能為旅游項目，減少傳統商業的功能比重，使得文化舊街區煥發新的生機和活力[4]。

3 、規劃設計的策略與原則

結合現實條件和規劃需要來進行改造區的開發建設，在遠期和近期的開發目標的基礎上，利用PCD理念確定0.5----1.0hm2范圍內操作性強的最小開發單位，開發模式要漸進和生態相結合，分步驟進行小范圍的改動建設。

因為歷史建筑所承載的歷史文化厚重并且不可恢復，所以地位非常重要，在開發改建過程中實際操作存在一定的難度，城市總設計規劃師的建議和指導意義重大，責任層層分解，設立本開發區的設計師，與城市規劃主管部門一起，參與轄區內子項目的規劃設計工作，同時對所屬項目進行統一規劃控制，對進行的項目進行實時指導，以保證規劃思路和目標的實現。

4、規劃方案設計

4·1 改造區的情況介紹

處于改造區的四野歷史博物館，占地5760平方米，有青磚灰瓦屋頂，木質結構硬山式房屋35間，共 1100平方米，建筑物分為東院和西院，東院為一正兩廂共十五間的三合院，其中正房五間，左右廂房各五間。西院是一個二十間的四合院，東西南北各五間，兩院由一個月亮門相連。在這個區域內的建筑物帶有晚清民居的典型特點。這次的改造要在4.08hm2的范圍內，以現有建筑物為基礎進行，具體設計為：帶型廣場景觀帶1 hm2，歷史展覽館0.4公頃，紅色旅游步行街1.4公頃，劉亞樓指揮所、警衛連、衛生所遺址恢復0.7公頃，指揮所遺址恢復0.58公頃。

4·2對其功能的準確定位

發生在1946年10月到1948年10月期間，該是第四野戰軍的前線指揮所所在地。半個世紀以來，戰爭的硝煙已經散去，但是歷史的遺存價值和革命的紀念意義卻應該永遠保存，讓后人憑吊和懷念。基于此種想法，規劃設計老城區改造，在保留原有建筑物的基礎上進行對外旅游開發設計。老城區市民公共活動空間集中在四野指揮所以南的帶形廣場，以及紅色旅游步行街和歷史博物館周圍，這個區域的建筑要能集歷史紀念、商業服務、旅游休閑功能為一體，展示出未來城市的文化內涵和主旨。

4·3 規劃區域的總體設計

城市PCD開發模式的原則是，在保存原有歷史文化建筑的基礎上，設定城市開發的中長期規劃，對城市建筑元素和歷史文化建筑進行和諧共建。它的組成分為三個層次：一是原真性的保護，二是可再利用性的保護，三是新建或開發的內容。其中可再利用地塊指的是具有保護價值的地塊、可保留再利用的地塊、重新規劃開發的地塊[5]。具有保護價值的地塊，就是在劃定區域內，有具歷史和人文價值的建筑物，必須對其進行保護和恢復重建。例如四野指揮所、劉亞樓指揮所、指揮所，以及警衛連和醫療所。保留可再利用的地塊指的是這個區域內的土地性質不變，局部小范圍可進行功能性調整，例如本區域西面的歷史展覽館。可再開發地塊指可進行土地性質改變，并能進行新的建筑開發的地塊，例如本區域的棚戶區和陳舊住宅區。

4·4 規劃區結構設計

如圖2所示，該歷史文化街區整體結構如下：整體被將軍路分為東西兩部分，由北往南，東側依次為文化旅游街區、劉亞樓辦公室及警衛連衛生所、辦公室遺址；西側依次為文化旅游街區、新四野紀念館及四野指揮部舊址、四野紀念廣場。

圖2 規劃功能分析

如圖3所示，總體地塊設計為兩個核心區，一個環繞區，三個分區，以上區域被三個城市功能活動帶相連接。

圖3規劃結構分析

兩個核心區分為主核心區和次核心區，主核心區位于將軍路西側，四野指揮部所在區域。次核心區位于將軍路東側，劉亞樓指揮所遺址及周邊建筑。

一個環繞帶是指環繞四周的景觀環線，它從帶型廣場開始，與展覽館步行街相連，延伸至北面紅色文化旅游商業步行街。

三個分區為紅色文化商業區、遺址恢復區、文化景觀廣場建設區。

在文化商業區內馬棚建筑主體框架保留不動，把它的內部功能進行改造調整，外部建筑形式重新改建，可進行四野紀念品的銷售，進行紅色文化餐飲住宿設施的配套建設，設置體驗戰爭的場所設施，加深對歷史的體會感悟。

對于遺址恢復區，應盡量保持歷史原貌，以真實體現當時的作戰、工作、生活場景為主要目的。

南部棚戶區和舊的住宅整體拆遷后，建成四野南廣場，同時具有城市空間活動入口的功能。如圖4所示，紀念碑廣場、雕塑廣場、過渡空間戰線廣場三部分組成了整個歷史文化區域。

圖4 廣場規劃平面圖

紀念碑廣場樹立四野豐功紀念碑，主要用以緬懷第四野戰軍中為祖國的解放事業英勇犧牲的革命烈士。戰線廣場主題為四野轉戰南北的戰斗路線，和與四野有關的著名戰役的戰略地圖，其表現形式為底面鋪設。四野將士的戰斗生活畫面以浮雕、群雕的表現手法在雕塑廣場上展現。

如圖5所示，整個地塊由三條活動軸帶連接每個區域。四野歷史展覽廣場為開放式公共活動帶，這里為東西景觀軸線；景觀廣場和紅色文化步行街由南北公共活動帶連接；連接沿街金融商業建筑和紅色文化旅游商業街是第三條活動軸帶。

圖5規劃功能軸帶

4·5 改造區內建筑物的高度控制

改造區的主體建筑是歷史展覽館，歷史展覽館的檐口高度為8米，塔尖高度為10米，以此為建筑控制的標準線，劃分不同的建筑高度區域，分別為10米以下、10至15米、15至21米、21至50米。

保護地塊區域內的建筑物控制在10米以下，建筑層數少于3層；保護地塊周圍30米外為協調區，其中的建筑高度為10至15米，層數在4至5層；保護地塊周圍50米外為過渡區，在此區域內建筑高度15至21米，建筑物為6至7層；異至區在保護地塊50米外，建筑物高度21至50米，建筑物為8至17層。

5、結束語

在市場經濟高速發展的今天，城市用地也變得越來越緊張，位于城市中心的歷史街區改造，面臨著前所未有的挑戰和發展機遇，我國的歷史文化保護已由單一的建筑保護向城市地段區域整體規劃保護進行過渡。本文中對于某市四野歷史紀念館所屬地塊區域的規劃方案，體現了城市設計的原則和對歷史街區保護的和諧統一，某市文化街區規劃方案，在保留原有街區風貌的基礎上，進一步發掘其文化和歷史內涵，使其更加適應現代城區的發展需要，為我們進行歷史文化街區改造建設，開辟了新的思想領域。

參考文獻：

[1]許秀平.淺談在城市的改造、擴張中保護歷史建筑[J] 現代企業教育.2007年第8期

[2]沈新福、麥秋玲、李成紅.淺談如何保護城市歷史建筑環境[J]廣西城鎮建設.2009年3月

[3]方潔.舊城改造中歷史建筑保護的問題與措施研究[J]知識經濟.2012年第07期

第4篇：博物館設計規劃方案范文

“山河千里國，城闕九重門。不睹皇居壯，安知天子尊？”唐代駱賓王寥寥幾句詩，就把世人對帝王宮殿的尊崇與好奇表現出來了。作為明、清兩代的皇宮，故宮幾百年來一直無比威嚴和神秘，直到被辟為博物院后，其真實面貌才逐漸向世人公開。

故宮雄踞于北京的中軸線上，將北京城分為東、西兩部分，城墻內的面積約72萬平方米，現存建筑面積15萬平方米。明、清兩代24位皇帝就居住在這里，幾百年多少軍國大策都由此發出，改變著一代代中國人的命運。關于故宮的文獻與實物異常豐富，可惜的是，獨缺建筑設計者的資料。在那個時代，工匠的社會地位不高，雖說初建時有幾百萬人的建筑大軍，留下姓名的卻屈指可數，至于設計者是誰，就更成了歷史之謎。

【材料就準備了11年】

1402年，一直鎮守北方的燕王朱棣費盡心機，終于奪取了自己侄兒建文帝的天下，當上了大明王朝第三個皇帝。據說，當朱棣的軍隊攻破都城應天府(今江蘇省南京市)時，建文帝在火海中下落不明。朱棣從此留下了一塊心病，總是擔心建文帝會從某個地方冒出來。

朱棣登基不久，一心想為建文帝報仇的御史大夫景清在朝堂上意圖謀刺，險些要了朱棣的命。這之后，他經常做噩夢，加上又不習慣南京濕熱的天氣，便強烈懷念起居住多年的根據地北京來。

4年后，以丘福為首的大臣，建議在北京修建一座新的宮殿，朱棣非常開心，毫不猶豫地答應了。一場浩大的工程于是拉開了序幕。

朱棣先派出人員，奔赴全國各地去開采名貴的木材和石料，然后運送到北京。光是準備工作，就持續了11年。

珍貴的楠木多生長在崇山峻嶺里，百姓冒險進山采木，很多人為此丟了性命，后世留下了“入山一千，出山五百”來形容采木所付出的生命代價。開采修建宮殿的石料，同樣很艱辛。現在保和殿后那塊最大的丹陛石，開采于北京西南的房山。史書記載了運送它時的情景：數萬名勞工在道路兩旁每隔一里左右掘一口井，到了寒冬臘月氣溫足夠低時，就從井里汲水潑成冰道，用了28天的時間，才送到了宮里。此外，還要在蘇州燒制專供皇家建筑使用的方磚――金磚，山東臨清也要向北京運送貢磚。這些各地的材料大部分經由大運河船運而來，因此才有了“先有大運河，再有北京城”這句俗語。

【皇帝叫他“蒯魯班”】

材料準備好了，永樂十五年(1417年)，朱棣開始從南方調集大量能工巧匠，大興土木，興建宮城。

故宮是嚴格按照封建宗法禮制設計規劃的，前面三個大殿為外朝，是皇帝處理政務的地方；后面的宮殿群則為內廷，住著后宮嬪妃，是皇帝家庭生活之所。“左祖(太廟)右社(社稷壇)”和傳統的陰陽五行學說，也在故宮建筑中得到運用。依照中國古代的星象學說，紫微垣(即以北極星為中心的區域)是天帝居住之處，天人對應，所以皇帝的宮殿被稱為紫禁城。

這片宏偉的建筑群，到底是由誰來負責設計的呢？

據目前流傳最廣的說法，故宮的設計者是明代一位杰出的匠師，姓蒯(讀“kuǎi”)名祥。他生于洪武三十一年(1398年)，卒于成化十七年(1481年)，蘇州吳縣(今江蘇省吳縣)香山人。

當時，進京的工匠中有一個香山幫，都是吳縣香山人或其門徒。他們往往擅長木工，其中又不乏出色的泥水匠、漆匠、石匠、堆灰匠、雕塑匠、彩繪匠。蒯祥是香山幫匠人的頭領。

民間一直流傳著他的一個故事。據說建造皇宮時，緬甸國向明朝進貢了一塊巨木，朱棣下令把它做成大殿的門檻，但一個木匠不留神鋸錯了，短了一尺多。木匠嚇得臉色煞白，慌忙報告蒯祥。蒯祥看了，讓那個木匠再鋸短一尺多，大家都很驚愕。之后，蒯祥就在門檻的兩端雕琢了兩個龍頭，再在邊上各鑲上一顆珠子，還搞了創新，讓門檻可以裝卸。皇帝見了十分高興，大加贊賞。這就是俗稱的“金剛腿”(活門檻)。

蒯祥很聰明，營建宮殿樓閣時，他只需略加計算，便能畫出設計圖來，待施工完畢后，建筑與圖樣大小尺寸分毫不差。蒯祥的建筑造詣，得到極高評價，皇帝“每每以蒯魯班稱之”。

1420年，故宮建成，僅僅9個月后，就因雷擊而失火，三大殿全被燒光。這里面也有個傳說。據說蓋好宮殿后朱棣志得意滿，找來一位會占卜的官員，讓他算了一卦。官員說：“明年四月初八宮殿會發生火災。”朱棣大怒。沒想到第二年的這一天，天氣驟變，雷鳴電閃，三大殿真的被雷火擊中了。直到正統(明英宗年號，1436年―1449年)年間，朝廷才重新修繕，此次負責的仍是蒯祥。現在中國歷史博物館收藏的一幅明代宮城圖中，承天門(相當于今天的天安門)下所繪的人物據說就是蒯祥。

蒯祥后來擔任了工部左侍郎。在工部這個富得流油的衙門也是個不小的官職，但是他非常謙遜、儉樸。到了晚年，雖然辭官歸隱，但每當有人向他請教營造工程的問題時，他都非常熱心地給予指點。過去北京曾有一條蒯侍郎胡同，據說他就曾在那里住過。蒯祥的后代大多繼承了他的技藝，直到晚清，仍有“江南木工巧匠，皆出香山”的說法。

【設計者也許另有其人】

歷史浩如煙海，湮沒了多少秘密。關于蒯祥是故宮設計者之說，也有很多讓人懷疑的地方。曾任故宮博物院古建部高級工程師的于倬云先生認為，年紀輕輕的蒯祥進京時，宮殿的修建已是熱火朝天的關鍵時刻，不可能這個時候才開始設計。真正的設計者是名不見經傳的蔡信。故宮博物院古建部的研究員李燮平也質疑說，1417年故宮初建時，蒯祥只有不到20歲，無論從年齡還是資歷來看，都難以勝任設計整個工程。蒯祥的貢獻應主要體現在正統那次的重建工作。

于倬云提到的蔡信，是南直隸武進(今江蘇省常州市武進)人，其生辰年月如今已無法考證，但民間流傳下一個他參與故宮設計的故事。據說，當時朱棣將建造宮殿的任務交給了工部尚書宋禮。建皇宮得先有圖紙，宋禮就找到了蔡信，讓他設計。那蔡信也有兩下子，很快交出了答卷。宋禮一看設計圖，非常滿意！新皇城比元朝時略向南遷；各大宮殿，依中軸線，左祖右社，十分規整；又開鑿南海，堆砌景山。整個設計方方正正，穩穩當當，象征大明長治久安。宋禮不放心，還親自實地考察了一番，確定這個設計創意十足，且操作不難，于是報呈皇帝。朱棣也不懂設計，只是一聽說新皇宮里有九重宮闕、9999間半房屋，頓時心花怒放。傳說天宮才有1萬間房屋。皇宮比天宮只少半間，既表明了皇權的威嚴，又顯示著人間帝王的謙虛。于是痛痛快快地批準了蔡信的設計方案。1973年，專家們還為此專門做過統計，結果發現故宮實有8707間房。

另有專家提出，故宮的設計人應該是楊青。但他留下的資料更少，只知道是一名瓦工，據說連楊青這個名字都是朱棣賜的。

還有人綜合以上幾種說法，認為在故宮初建時，蔡信、楊青都起了很大作用。但當時二人年事已高，所以在蒯祥進京以后，由于他年輕力壯，參與過南京宮殿的設計與建造，又善于計算和繪畫，故而主要的設計與建造工作由他來完成，其地位和作用也就由此凸顯出來了。

第5篇：博物館設計規劃方案范文

［關鍵詞］世界遺產；鐵路遺產；區域合作；專項保護

［中圖分類號］g112［文獻標志碼］a［doi］10.3969/j.issn.1009-3729.2012.04.010

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作為世界遺產的一個重要組成部分，鐵路遺產保護近年來引起了學術界的廣泛關注。雖然國外對其進行了一定的理論研究，但仍有許多不足之處。而在國內，目前的研究大多停留在技術層面，將其上升到世界遺產層面并從文化價值角度加以研究論述的并不多見。本文試圖通過對世界鐵路遺產發展歷程及其價值特征的分析，給出其對我國鐵路遺產保護工作的啟示。

一、世界鐵路遺產概述

1.世界遺產與鐵路遺產的定義

1972年，聯合國教科文組織在巴黎通過了《保護世界文化和自然遺產公約》（conventionconcerningtheprotectionoftheworldculturalandnaturalheritage，簡稱《世界遺產公約》），并成立了世界遺產委員會。此后雖經過多次補充修改，但此公約一直作為聯合國教科文組織、世界遺產委員會50年來進行世界遺產保護與評估工作的操作指南和價值標準。《世界遺產公約》在“文化和自然遺產的定義”中將文物、建筑群、遺址列為世界文化遺產。［1］

作為文化遺產的重要分支，鐵路遺產隸屬于文化遺產中的工業遺產。在2003年國際工業遺產保護聯合會（ticcih）制定的《下塔吉爾》（thenizhnytagilcharterfortheindustrialheritage）中，對于工業遺產的概念給予了明確的定義：工業遺產包括工業文化的遺存，具有歷史的、技術的、社會的、建筑的或科學的價值。這些“工業文化的遺存”包括建筑群與機器，車間，工場和工廠，礦山與處理及提煉遺址，貨棧與倉庫，能源產生、輸送與使用的遺址，交通及所有其基礎，以及用于有關工業社會活動（諸如居住、宗教信仰或教育）的遺址。［2］我們現在能看到的鐵路遺產基本上都具有上述工業遺產的特征。而且，鐵路是人類工業文明時代重要的交通設施，鐵路工程構筑物、鐵路文化環境、經典鐵路線路等遺產完全符合工業遺產的基本屬性。

然而，直至今日，學界尚未對鐵路遺產進行充分的研究，甚至對于什么是鐵路遺產還沒有形成一個比較明確的定義。在筆者看來，鐵路遺產除了要擁有文化遺產所必備的普遍價值之外，還應具有如下特點：第一，技術方面有獨特的創新；第二，在鐵路發展歷史中扮演過重要角色；第三，對于當時某一區域的文化、建筑、規劃、景觀設計有過巨大影響；第四，其本身是鐵路建筑中的優秀典范。

此外，必須注意的是鐵路遺產并不單指鐵路線或牽引火車（機車）本身，它還包括鐵路沿線的車站、山巒、村鎮、文化景觀等，是一個更加寬泛的概念。這一點在世界遺產委員會對于近年來鐵路遺產的審批中表現得越來越明顯。總而言之，鐵路遺產是指在鐵路歷史發展進程中有著重要地位，對于當時某一區域的文化、建筑、設計規劃有著巨大影響且具有獨特創新價值的鐵路經典范例，具體包括鐵路線、機車、沿線的車站、地理環境面貌、村鎮城市和文化景觀等。

2.鐵路的發展歷史及其成為世界遺產的歷程

鐵路作為人類文明進步的產物，對世界經濟的發展做出了巨大貢獻，也在很大程度上改變了我們的生活方式，成了人類社會的一個重要組成部分。縱觀其發展歷史，從牽引動力的角度來看，鐵路的發展可以分為3個階段。

（1）蒸汽時代（19世紀初—1930年代）。19世紀初，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施——英國斯托克頓-達靈頓的鐵路正式通車，其所用列車被認為是人類歷史上第一列用蒸汽機車牽引、在鐵路上行駛的旅客列車。在此之后

車經歷了長達近百年的蒸汽時代。鐵路經歷了從無到有、逐步建立整體系統的發展過程。在這個發展過程當中，鐵路設計者們絞盡腦汁克服當時地理條件的限制，為我們留下了許多具有創造性的鐵路建筑。很多蒸汽時代的鐵路最大程度上保留了其發展初期的歷史原貌。入選世界遺產名錄的賽默靈鐵路、印度高山鐵路、雷塔恩鐵路都是這個時代最著名的鐵路建筑。始建于1848年的奧地利賽默靈鐵路是世界上第一條高山鐵路，是人類征服自然的偉大象征，至今仍穿越于阿爾卑斯山群山之中。［3］而作為世界上鐵路遺產數量最多的國家，印度的鐵路遺產項目“印度高山鐵路”以項目擴展的方式擁有3條蒸汽時代的經典鐵路：以彎道最多、速度最慢而出名的大吉嶺喜馬拉雅鐵路；以齒輪軌道而著稱的尼爾吉里鐵路；建成于19世紀中葉的卡爾卡西姆拉鐵路。［4］作為時至今日仍穿越阿爾卑斯群山且海拔最高的鐵路，建成于19世紀初期的意大利與瑞士共有的阿爾布拉-伯爾尼納文化景觀中的雷塔恩鐵路因其巨大的歷史遺產價值獲得了世界遺產委員會的青睞。［5］

（2）內燃與電氣時代（1930—1960年代）。蒸汽機的牽引力有限、環境污染大、勞動強度高等問題阻礙了鐵路的進一步發展，人們逐漸把鐵路發展的目光投向內燃機和電氣化。早在19世紀晚期，德國西門子公司就開始研發設計電氣化鐵路，在柏林建成了第一條長約600m的電氣化鐵路，自此拉開了鐵路向電氣化發展的序幕。雖然電力機車擁有較高的速度和強大的牽引力，但其高昂的成本和較高的技術要求使其無法像當初研發者想象的那樣完全壟斷鐵路系統，反而為內燃機的迅速崛起埋下了伏筆。20世紀初，美國通用電氣公司組裝了一輛內燃機車，用內燃機帶動發電機，再通過發電機帶動電動機，推動機車前進。此后隨著柴油機問世和性能技術的迅速提高，加之石油價格相對低廉，內燃機車技術迅速走向成熟。總體而言，相對于蒸汽時代，這一時段的鐵路不但大幅度提高了運力，而且減少了能源消耗和污染，從而降低了運營成本，使鐵路真正成為了這一時期世界經濟發展的主動脈。 （3）高速時代（1970年代至今）。1960年代中期，日本建成了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線。該線路從東京始發，途徑名古屋、京都到達大阪，旅程的時間由原先的6.5個小時縮短到了3個小時，運行時速達到了210km/h。［6］至此，世界鐵路的發展開始進入高速時代。法國與德國的高速鐵路也取得了重大進展。法國在1981年修建了第一條高速鐵路tgv（trainagrandevitesse），連接巴黎與里昂。德國則通過自主研發的高速技術研制了ice車組，在1987年建成了漢諾威-維爾茨堡高速鐵路。在日、法、德三國的引領下，全世界掀起了一輪建設高速鐵路的浪潮，我國也在2006年建成了自己的第一條高速鐵路——遂渝鐵路，并在之后的短短幾年內用驚人的發展速度取得了令世人矚目的成就。總體而言，鐵路進入高速時代后，不僅縮短了運乘時間，對沿線地區的經濟發展也起到了巨大的推動作用和均衡作用，促進了沿線城市的發展與國土開發，它用更低的能源消耗和更少的環境污染推動了人類社會的進一步發展。

通過對鐵路歷史的概述與分析可以發現，鐵路的發展與人類文明的進程息息相關，它從設計到建設再到運行，無不體現出當時社會的科技水平，同時也承載著建設者和使用者的思想理念與文明特征。鐵路見證了人類進入現代化社會的整個過程，它的遺存是人類文明發展的重要證據。正是因為鐵路具有這么重要的歷史文化價值，聯合國教科文組織和世界遺產委員會才將其作為重要的遺產項目載入世界遺產名錄。

二、世界鐵路遺產的價值特征

自1998年第一條世界鐵路遺產正式公布至今，已有3個項目的5條鐵路被列入世界遺產名錄，鐵路遺產本身的價值特征也越來越得到大眾的認可。這些入選世界遺產名錄的鐵路遺產項目都具有非常突出的文化價值特征，對我國鐵路遺產申報有一定借鑒意義，值得我們認真加以剖析。

1.共有價值特征

(1)突出普遍性。作為入選世界遺產的必要條件，鐵路遺產都必須擁有突出的普遍價值。從定義上來看，突出的普遍價值是指遺產“具有罕見的文化和自然價值，它超越了國家界限，對全人類的現在和未來均具有普遍的重要意義”。從前述3個入選世界鐵路遺產的項目來看，它們都具有以下兩點普遍價值特征：第一，在一段時期內或世界某一文化區域內，對建筑、技術、古跡藝術、城鎮規劃或景觀設

計的發展產生過重大影響。第二，是一種建筑、建筑整體、技術整體及景觀的杰出范例，代表了歷史上一個(或幾個)重要階段。

(2)獨特創新性。仔細研究上述3個鐵路遺產項目不難發現：這5條鐵路盡管都是高山鐵路，但都有著自己的特色。可以說每一條鐵路都是在某一領域有著獨一無二的地位，或者在某一技術方面有著獨特的創新。

(3)傳承保護性。無論是賽默靈鐵路還是印度高山鐵路或者是意大利與瑞士共有的阿爾布拉-伯爾尼納文化景觀中的雷塔恩鐵路，它們都在經歷了百余年的洗禮后被完好地保存了下來。更難能可貴的是它們至今仍作為正常線路在運行著。正是這種“活化石”的特性奠定了它們在鐵路發展歷史中的特殊地位。毫無疑問，它們在這么多年的使用過程中勢必會有磨損與修復，但這并不影響遺產本身的真實性，因為作為工業時代的表征之一，鐵路本身就是一種運輸工具，是一種消耗品，但在不斷的消耗過程中，如果對其最核心的價值特色有著良好的、不間斷的傳承，那么它作為遺產的價值就不會有所貶值，只會隨著時光的流逝而不斷升值。反之，如果一條鐵路即使本身具有很好的普遍價值卻沒有被傳承下來，只是作為一段遺產被保留，也不能被列為世界鐵路遺產。

(4)區域影響性。鐵路作為一種連接與傳播的工具，會對其沿途區域的經濟社會發展帶來巨大的影響。這5條線路的鐵路遺產對其各自輻射區域的影響就是這樣。它們不但對于當地區域內的建筑、技術、古跡藝術、城鎮規劃或景觀設計的發展產生過重大影響，并且對經濟發展和社會進步都起到了巨大的推動作用。這種對經濟社會的影響不但會在很大程度上改變當地人的生活，也在某種程度上加速了當地的文化進程。因此我們在評價一條鐵路是否應該作為世界遺產時，必須把其對當地區域經濟和社會的影響考慮進去。

2.獨有價值特征

前述3個鐵路遺產項目不僅在很多層面都有著共有的價值特征，同時還具有很多獨有的價值特征。

(1)賽默靈鐵路。賽默靈鐵路的獨有價值特征在于其建設時間早，是世界第一條高山鐵路，并在建設之中獨創了高架橋這一被后世沿用至今的技術。

(2)印度高山鐵路。印度高山鐵路項目包括3條鐵路，其獨有價值體現為：首先它們采用了項目擴展的申遺方式，以資源整合的方式將其進行合作包裝成為一個整體，加強了鐵路遺產的整體價值。其次它們都是高山窄軌鐵路，在建設過程中克服了自然環境造成的巨大障礙。其技術創新在于：大吉嶺喜馬拉雅鐵路首先采用了人字形和馬蹄形的線路設計理念；尼爾吉里鐵路在建設時采用的齒輪軌道技術也享譽全球；卡爾卡西姆鐵路的橋梁與隧道在當時的鐵路建設領域占有重要地位。

(3)阿爾布拉-伯爾尼納文化景觀中的雷塔恩鐵路。真正讓雷塔恩鐵路聞名世界的就是它那段在瑞士境內的石砌螺旋攀升式高架橋——以最大高達70‰的坡度在12km的路段內持續攀升約700m。這段石砌螺旋攀升式高架橋在當時的鐵路建筑界可以說絕無僅有，也成為了雷塔恩鐵路的一個重要象征性符號。

此外，雷塔恩鐵路的另一重要的價值特征就是提出了文化景觀的概念。在此之前，無論是賽默靈鐵路或是印度高山鐵路都把遺產申報的重點放在鐵路建筑本身，而雷塔恩鐵路則將文化景觀這一因素添加進了鐵路遺產概念。這樣在很大程度上將鐵路遺產包含的內容進行了新一輪的擴充，將關注的重點由固態化的文化遺產擴展到動態化的文化遺產，從而為之后的鐵路遺產申請提供了一個新思路。

三、世界鐵路遺產價值評估對我國鐵路遺產保護之啟示

世界鐵路遺產作為一個新興的世界遺產類型起步較晚，但是發展迅速。世界各國逐漸發現鐵路作為世界遺產在歷史、藝術、政治、經濟、科學技術等方面具有重大價值，紛紛開展對國內鐵路遺產的保護工作，將其作為國家遺產保護與研究的重點。近些年來我國政府也開展了一系列鐵路遺產保護工作，從國務院頒布的全國重點文物保護單位名單中可以發現，政府對鐵路遺產保護的重視程度在一步步增強。在我國前四批全國重點文物保護單位名單中還沒有涉及鐵路遺產保護，但在2001年的第五批名單里我們第一次發現了鐵路遺產，在2006年頒布的第六批全國重點文物保護單位名單里又有3項涉及鐵路遺產的文物位列其中（見表1）［7-8］。此外，我國還在2003年建成了第一座向公眾開放的以征集、保護、研究、教育、欣賞為目的，傳播并展示鐵路文化的國家級博物館—

—中國鐵道博物館，它的成立標志著我國有了專門保護鐵路文化遺產的機構。在此之后，我國又在昆明、上海、沈陽、哈爾濱等地相繼建立了一系列鐵路保護博物館和專題館。［4］通過一系列的努力，我國鐵路遺產保護工作取得了一定的成就，但其總體保護狀況仍不容樂觀。以河南省的許昌小鐵路為例，這段始建于1966年、全國（國境內）最長的窄軌鐵路已進入拆遷倒計時，奔跑了近半個世紀的小火車將成為記憶。許昌小鐵路西起著名的鈞瓷產地禹州，途經許昌、鄢陵、扶溝、太康、淮陽至東部終點鄲城，另有淮陽至周口支線和韓崗礦區4條支線，全長370km。相比于京廣鐵路等準軌鐵路1435mm的軌距，許昌小鐵路的軌距僅有762mm，被當地人民親切地稱為小鐵路。在20世紀六七十年代，由于優越的地理位置，許昌小鐵路曾經作為豫中貫穿東西的重要生命線而名噪一時，最輝煌的時候，許昌站內8股車道繁忙不休。但隨著時光的流逝，許昌小鐵路也因為公路交通的發展和鐵路管理決策等原因而慢慢衰落。盡管許昌小鐵路仍保留了當年建設時的原貌（其原有蒸汽車頭據說在1990年代被賣掉換為內燃車頭），承載著中國人20世紀六七十年代的獨有記憶，其極具特色的慢速窄軌鐵路也吸引了眾多國內外游客，但當地政府和鐵道部門仍以年久失修、設備老化、安全隱患突出以及為了更好更快地發展經濟等為由，決定將其拆除。

總的來說，我國鐵路遺產保護仍存在很多問題，應當引起政府有關部門的重視。通過對比世界鐵路遺產擁有國和英、德、法等國的鐵路遺產保護經驗，結合現有鐵路遺產保護研究成果，我國鐵路遺產的保護應注意如下問題。

1.正確處理鐵路遺產保護與經濟社會發展的關系

關于文化遺產問題，最重要的就是如何平衡保護與發展的問題，鐵路遺產亦如此。我國目前的鐵路遺產多被當地政府認為阻礙了地方經濟的發展而被拆除，未拆除的也多處于保護缺失狀態，如隴海線東部的徐州銅山機車廠、興隆火車站、連云港老火車站，粵漢鐵路的徐家棚車站（武昌北站）以及許昌窄軌小鐵路等。對此，我們應該明確一點，遺產的保護不應該為經濟社會的發展讓路；相反，經濟社會的發展應該更好地為遺產保護保駕護航。誠然，經濟社會的發展是為了改善和提高人們的生活水平，但經濟建設說到底是為了更好地為“兩個文明”建設服務。遺產是先人遺留下來的寶貴財富，具有瀕危性、不可復制性等特性，它們是重要的歷史見證和民族精神的象征，我們切不可因為追求物質而丟失了內心精神的依托。

其次，通過對比世界鐵路遺產項目的擁有國和英、日、德、法等國對于鐵路遺產的保護經驗，我們發現這些國家在遺產保護與經濟利益之間無不是做出了傾向于遺產保護的選擇。以印度的高山鐵路項目為例，位于印度季風區的大吉嶺喜馬拉雅鐵路在每年夏季都會遭受大雨帶來的災害，路基被大雨沖刷淘空的險情不斷發生。為了維持營運，沿途許多路線常常在災后改道。1934年，比哈爾地區發生大地震，該鐵路也受到嚴重破壞，但很快就修復了。1948年，印度政府購買下大吉嶺喜馬拉雅鐵路，收歸國有，并成立了一個專門的機構負責管理。盡管該鐵路每年都有高達上千萬盧比的虧損，但印度政府仍堅持該線路的日常保護和正常運行，以保護這一重要的文化遺產。

2.建立完善的保護機制，制訂科學的保護規劃

目前我國進入了一個大發展、大建設、大開發的時期，全國上下大興土木，其中公路的建設、鐵路線路的重新規劃、城鎮的高速擴張等，都給我國鐵路遺產及其周邊環境的保護帶來了很大壓力。鐵路遺產保護工作是一個系統工程，需要完善有效的保護機制和科學合理的規劃。我們要在文化遺產保護意識宣傳、中國鐵路遺產的信息搜集整理、制定行之有效的具體保護方案、申請保護資金、合理地開發利用資源等方面統一規劃。

“鐵路先驅”英國擁有數量眾多的鐵路遺產，在保護方面非常注重科學管理，建立了一套完善的保護機制。僅約克國家鐵路博物館就擁有近十萬件鐵路文化藏品，幾乎涵蓋了英國鐵路所涉及的方方面面，而且保存完好，部分實現了“動態保存”。更重要的是，隨著鐵道文明的不斷進步，鐵路文化藏品不停地充實進來，其在注重收集保護傳統鐵路文化遺產的同時，也重視對當代鐵路實物的收集和保護，并為實現藏品國際化、多元化不斷努力。另外，其國土上擁有十多處鐵道保存設施，堪稱歐洲第一。［9］其完善的保護機制和合理的保護規

劃都值得我國學習和借鑒。

3.加強區域間合作

我國的鐵路遺產分布廣泛，從天寒地凍的滿洲里鐵路到西南亞熱帶地區與越南連接的滇越鐵路，無不獨具特色，具有巨大的遺產價值。但是由于各地區獨立宣傳，各自為政，缺乏行之有效的合作機制，在無形中就浪費了財力物力，不利于鐵路遺產的整體保護，減弱了中國鐵路遺產在世界上的影響。相較于世界鐵路遺產的其他擁有國，印度在鐵路遺產保護方面是一個很好的榜樣。印度的世界鐵路遺產項目采用合作申報、整合包裝，形成了自己的獨特品牌價值——印度高山鐵路，從而增強了遺產的綜合價值。我國在開展鐵路遺產保護工作的過程中也應注意加強區域間的合作，合理整合資源，以提高遺產的價值內涵，形成具有中國特色的鐵路遺產品牌。

4.確定鐵路遺產資源開發方案，落實專項保護資金

我國的鐵路遺產保護由于缺少行之有效的資源開發方案，無法得到當地政府足夠的重視，從而缺少資金方面的支持，這在很大程度上降低了遺產在國內外的影響力，且由于鮮有人問津而缺少生命延續性。以同是窄軌鐵路的滇越窄軌鐵路為例，我國的滇越窄軌小鐵路雖然在建造時間、技術層面、歷史文化價值方面并不遜色于印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路，但其國際影響力遠遜于對方，原因就在于印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路通過成熟的資源開發規劃保持著旺盛的生命力。作為印度著名的旅游景點之一，大吉嶺喜馬拉雅鐵路沿途叢林密布、茶園處處的高山風景，一直為游客津津樂道。在開發現有旅游資源的基礎上，該線路也利用現代化技術努力實現貼心服務，如電腦預定車票等。該鐵路以其日益擴大的全球影響力，成為了印度旅游業一張靚麗的名片，其遺產價值在全球范圍內得到廣泛認可，為申遺成功加了不少分。

隨著我國鐵路改革進程的加速，國家將大量的資金注入鐵路的高速化建設之中，這在無形中縮減了本屬于鐵路遺產保護方面的資金，使得很多具有很高遺產價值的鐵路文物被分解拍賣。此外，由于缺少保護資金，相關人員的工資待遇低下，很多舊線路得不到及時的維護修理，走上了一條“老化—維護缺失—更老化—安全隱患—被廢棄”的不歸之路。政府部門應設立相關的專項保護資金，引導當地政府企業合理利用現有的鐵路遺產資源，在保護的基礎上進行市場開發，以解決一部分資金問題。 5.利用自身優勢申報世界遺產項目

在開展鐵路遺產保護工作中，如何將其申請為世界遺產項目是非常重要的一環，如果能夠成功申遺，不但有利于更好地開展保護工作，也將提升該遺產的國內外影響力，從而利用全球的資源對其進行保護。根據現有世界遺產中鐵路遺產申報成功的經驗，從價值特征來講鐵路遺產應具備突出普遍性、獨特創新性、傳承保護性和區域影響性等特點；具體說，應符合“在鐵路歷史發展進程中有著重要地位，對于當時某一區域的文化、建筑、設計規劃有著巨大影響且具有獨特創新價值的鐵路經典范例。其具體包括鐵路線、火車、沿線的車站、地理環境面貌、村鎮城市和文化景觀”。我國在進行鐵路遺產保護和申遺工作中，亦應注重研究鐵路沿線的環境和沿線城市及文化景觀，把文化景觀納入保護和申報范圍。此外，我國在鐵路遺產的申報中應突出展示自己的特色。我國鐵路遺產相比于世界各國，確實擁有一些獨特的價值特色：第一，近代中國鐵路遺產很多帶有半殖民地半封建的烙印；第二，中國鐵路遺產在當時艱苦的條件下為克服種種施工中的困難所付出的代價無比巨大，如京張鐵路；第三，中國的一些鐵路遺產對于中國的歷史發展走向起到了重要的推動作用，如川漢鐵路等。

賽默靈鐵路等3項鐵路遺產項目成功列入世界遺產名錄，說明了世界對鐵路工程在人類文明史上特殊地位的肯定，也為我國工業文化遺產保護工作提供了很好的范例。與世界發達國家相比，我國鐵路遺產的保護工作還存在較大差距，許多珍貴的鐵路遺產還沒有被社會所認識，當然也就不能得到很好的保護和利用。對賽默靈鐵路等3項現有鐵路遺產項目進行深入研究和剖析，有助于我們更深刻地理解鐵路遺產的文化價值、更有效地開展鐵路遺產保護工作，從而把我國文化遺產保護工作推向一個新階段。

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第6篇：博物館設計規劃方案范文

【關鍵詞】景觀特色 表現手法 南寧市

城市的地域性差異在不同的歷史階段會有不同的體現。我們應該有選擇的將城市發展中各個時期的歷史印記保存下來，既延續其特色，又激發其生命力，使其在繼續發展的過程中，不斷積累新的特色。城市特色景觀是以滿足市民對城市物質與精神環境需求為根本而提出的對城市整體進行的“設計”，其目的在于根據城市不同的自然、人文特點予以強化與合理引導，最終達到既統一多樣，又具地方性、民族性與時代性的城市整體形象的整合。就南寧市而言，城市景觀中的“文化特征”在設計過程中均有“古為今用，洋為中用”的混合手法，但總言之，歸類為一下幾個大類：

1借鑒的手法

在景觀設計中，對其它藝術形式或文化現象的借鑒是允許的，更是普遍和常見的，首先，城市景觀發展的過程就是在借鑒和繼承以前城市景觀的基礎上創新和發展的過程。

借鑒的手法，更多的是對其它藝術形式的借鑒，特別是在20世紀70-80年代，由于受到藝術及設計領域中后現代主義思潮的影響，一些城市景觀設計師進行了積極探索，出現了如大地藝術、極簡主義等等新的城市景觀形式和風格。城市景觀設計對城市歷史文化的借鑒，較為常見的是從一些建筑、構筑物、傳統藝術、傳統工藝品等中借鑒一些形式語言[ 1]。

在設計中要明確，借鑒決不是拿來，“借鑒”既要“借”更要“鑒”，只“借”而不“鑒”只能是照搬，而“鑒”就是要找出借鑒對象的本質――城市歷史文化的特殊性。

位于南寧市民族大道廣西文物苑，是博物館為突出廣西民族特色而專門開辟的場所。文物苑的大門迎面是一個巨大的銅鼓之鄉的特色建筑（見圖1）。銅鼓，是我國古代青銅文化的奇葩，至今已有2700多年的歷史。該建筑借鑒銅鼓的外觀及紋飾，突出表現壯文化的民族特色。

2保留的手法

歷史文化是一種歷史的沉淀，它們就顯現在我們的生活中，如城市發展歷史中的房子、街道、古樹、路燈等都代表著一個歷史時期的文化符號。而在景觀設計規劃時，場地中往往留有歷史的一些痕跡，我們有時要依附它們來保留記憶或了解歷史。如一些構筑物，房屋、園林、上業廠房、牌坊、碑文、古井、橋、寺廟、雕塑、陵墓等等。這些遺留物作為場地中的歷史痕跡承載著歷史文化信息，是人們探尋和認識某種歷史現象的重要線索和有力佐證。對于這些遺留物的保留方式要根據它們的價值、項目的資金情況、政府的干預和公眾的要求、設計方案等具體情況而定，通常有兩種情況：整體保留和局部保留。對于具有較高價值的文物，我們不僅要保留單個的構筑物，同時還要在一定范圍內保留它們周圍的環境。這些文物見證著場地和城市的歷史，它們給場地增加了歷史感和人文氣息。

新華街水塔（見圖2） 位于新華路西段（原倉西門右側）。1933年-1934年期間，南寧設有一個規模很小的水廠，廠址位于南寧凌鐵村；1934年下半年，廣西省政府拔款20萬（舊幣），用以擴大和改進供水設施；并選擇靠商業區、地勢較高的新華路西段新建一座鋼鐵水塔。水塔由當時南寧自來水廠籌備設計制造。水泵、水管及鋼水塔等器材設備，多數是向設在香港的德國西門子洋行購買，并由謙德公司承建。儲水池容量300立方米，供水管最大為Φ300厘米，長約300米，水量約1000噸。1937年6月25日開始供水，基本滿足興寧路、民生路與德鄰路等一帶的機關、商業用水。同時各街道均安裝有消防龍頭，且設有零售水站。隨著城市供水設備不斷更新，該水塔逐漸失去供水功能，于1965年停止使用。南寧市人民政府把水塔作為城市發展歷史見證物保留下來。該水塔于1994年公布為南寧市文物保護單位。

3修繕的手法

歷史留下來的很多文物景觀是殘缺不整而需要修繕，這些遺留物是人類以往在一歷史和社會環境下進行活動的產物，它們同人類歷史上的其它任何事物一樣，都具有特定的時空規定性和環境的制約性，具有不可代替性，一旦消失，就不會再生。因而在修繕過程中必須遵守保留真實的歷史信息的原則。當前對文物景觀的修繕較為常用的有兩中方法：“修舊如舊”和“新老對比”。“修舊如舊”即新加入的元素在材料、工藝、形式、肌理、等方面和原有的部分在視覺上基本相同。“新舊對比”，則是其補足或添加上的部分與原有部分形成明顯的區別，它們在形式上可能完全一樣，但用新的材料或紋理的不同等使新老部相區分開來，形成歷史與現代的穿插融合，這種方式既保留了歷史信息的可識別性，又修繕了歷史景觀。對于非文物價值的建筑、構筑物、遺址等，設計師常常在對其修繕后，通過轉化或其它手段賦予其新的形式或功能。

新會書院（見圖3）位于南寧市解放路中段，始建于清朝乾隆初年，重建于清道光23年，是原廣東新會旅邕商人會館，距今已有近300年歷史。書院面積800多平方米，整座建筑為抬梁式硬山頂磚木結構，垂脊為琉璃花鳥、人物雕塑圖案，神態栩栩如生是南寧市保存最完整、規模最大、最能體現嶺南建筑藝術特色的一處古建筑。1987年后改作南寧市博物館文物陳列館，收有古生物化石及明清瓷器等文物上千件。由于年久失修，部分建筑存在一定的安全隱患，為了補養維護好這一自治區級文物保護單位，有關部門撥下巨資，從緬甸等國家購回精致堅固的材料，按照“修舊如舊”的原則進行修整。目前在新修繕完成的新會書院里，不僅可以看到南寧近代一些風物及非常珍貴的老照片，而且可以看到反映南寧周邊歷史發展的各式牌匾，整個建筑體不僅古色古香，而且處處散發著濃重的文化氣息。

7.5.4轉化的手法

轉化是直接利用原有景觀形態，通過變換各種解決問題的方式，轉化原有建筑、構筑物等的存在方式，來達到盡可能保留原有的結構和形態的目的，在場地中遺留的一些非文物類的要素，雖然不需要當作文物加以嚴格保護，但如果完全去除這些要素重建，場地則失去了其自身的一些特征，設計師常采用在保護中求發展的方式，運用“轉化”的手段，巧妙利用這些要素，使其擁有新的形式或功能，使其和場地獲得再生[ 2]。

轉化的手法多地用于對場地中現存的建筑物、構筑物及其環境的改造利用方面。一種方式是保留場地中主體的建筑物、構筑物，改換周圍的環境和場地的主題使場地功能得到轉化。這種方式較多地保留了場地中的歷史文化信息。一些具有歷史文化價值的工業場地在城市的更新改造過程中，被改造成為城市公園或公共娛樂場所，有些在設計中原樣保留場地中的建筑、構筑物，只改變周圍的環境使場地功能得以轉變，而場地中遺留下來的建筑、構筑物則自然而然轉化為了雕塑或者觀景臺等。另一種方式是利用原有場地的特征，根據新的功能定位對場地中的原有的建筑、構筑物及其環境同時進行轉化。

望仙坡，是南寧城最高的制高點，歷來是兵家的必爭之地。當年，桂系軍閥陸榮廷把憑祥的關平公嶺炮臺扛回來后，把原有的古建筑拆除，將大炮放置在望仙坡的坡頂，并以重兵把守。取名鎮寧炮臺（見圖4），此地一時間變成了軍事要塞。1951年此處被改建為人民公園，因園內有一約7萬平方米的白龍湖而得名南寧人民公園又叫白龍公園，位于南寧市中心東北方向，面積50多萬平方米。步入園門，順著141級臺階登上望仙坡頂，所見一座巨石砌就的二層環形城堡，即是舊桂系軍伐陸榮廷所建的鎮寧炮臺。炮臺上安置著一尊1890年制造的德國克魯伯大炮，登上炮臺既可俯瞰南寧城全貌。鎮寧炮臺成為公園的標志物。

7.5.5重現的手法

在城市景觀設計中，有時會從文字記載或口頭傳說中挖掘出場地原有的一些環境狀況，設計師有時會將其重現。重現給景觀增添了歷史文化魅力，使觀者能從視覺上了解到與場地相關的文化和歷史信息。這些重現的場景有些是寫實性的，完全依據歷史考證，而更多的場景則需要依靠設計師的想象來表達，這一方面是因為有時場地原有的面貌無從考證，只能從文字記載或口頭傳說中探詢到相關的蛛絲馬跡，另一方面是在尊重歷史的同時，也要考慮時代特征和需求。對于建筑景觀的再現，我們有時還可以根據歷史上同時期的建筑樣式進行恢復重新，但對于歷史的再現，我們往往只能再現其“意境”，而不能恢復其真實原貌，因為歷史是不能回頭的，是唯一的。設計師不可能也沒有必要完全依據歷史恢復景觀的原貌，而是結合場地現狀和時代特征，再現其原有的“意境”。

如南寧市民生路步行街，過去就是南寧市的中心街區，由于城市發展的需要，已經整頓并改造了建筑外觀。如從前那種自由攤點的貿易景象已經不復存在。如今街頭設立的燒鴨攤“跑堂工”（見圖5）、“貨郎”（見圖6）等雕塑，再現了昔日南寧街頭銷售的情景，一展民生路舊時繁榮的商業風貌，暗 示著今天的步行街比過去更繁榮。反映了舊時南寧城市的地方特點和居民生活，是歷史的一個縮影。作為對場地歷史文脈的尊重。

7.5.6象征的手法

人之所以為“萬物之靈”是因為他會創造“符號”。符號的真正意義不僅在于其審美樣式能陶冶情操，更重要的是蘊含其中深刻的社會象征意義，符號的象征性不僅在形式上使人產生視覺聯想，進而產生移情，達到情感的共鳴。當代設計師常借用符號，通過移植、嫁接、拼貼等手法，用明喻、暗喻、象征等手段將文化信息置于各種“產品”中，從而創造貼近大眾生活的審美習俗。

每個時代、每個民族都有無數自己的象征符號，這是人類心靈的需求。弗里克斯?茨沃赫在《德國經過設計》一書的序言中寫到：“從來沒有一個社會沒有象征也能過得去。如果舊的象征不再運用，必須發現新的象征；放棄新的象征，只能在生活中保持舊的、流傳下來的、錯誤的。此邏輯不僅適用于建筑藝術可能更適用于園林藝術”。這些象征符號的形成是基于社會上的約定俗成。象征方法又可分為慣用性象征手法和綜合性象征手法，設計中一般常用慣用性象征手法，即簡單一致的象征，借B表達A的本義。

中國是很擅長使用象征手法表述意義的民族，象征手法在中國代造景中得以應用，成為中國古典園林的一大文化特色。當代景觀設計師常用象征手段使作品視覺上構成文脈的體驗。如南寧市白龍公園又稱人民公園（見圖7），因園內有一約7萬平方米的白龍湖而得名。據宋史《輿地紀勝》記載，宋代名將狄青將軍曾率軍隊在此駐扎，某日看見湖邊有一群白羊，好像一條游動的白龍...。解放后建成的白龍公園，于白龍湖中建起一座九曲橋，白色的曲橋蜿蜒橫跨湖的兩岸。其名為九曲橋其實象征的就有如狄青所見，正是一條游動的白龍。

7.5.7隱喻的手法

隱喻最初是文學修辭的一種手段，隨著隱喻從修辭學擴展到語言學、哲學和認知心理學、符號學等其它領域，隱喻成為人類觀察世界的重要途徑，是認識新概念、表達新思想、創造新意義的一種主要方法。在設計領域，隱喻己成為是設計表達的一種重要手段，它通過暗示、聯想、回憶等手段使人領會設計的物體中看不見的東西。隱喻的手法一旦在社會層面中體現，它們暗示的含義不僅能在形式上使人產生視覺聯想，更為重要的是它能喚起人們思考聯想，近而產生移情，達到情感共鳴，設計也因此更具有意義。

在許多城市景觀中，用隱喻手法設計的地方常帶有濃厚的地方文化特征的印跡，使景觀在視覺上具有濃厚的地方文化內涵。建筑師格雷夫斯曾說：“隱喻乃是將一種能指的形式從一個恰當的所指轉換到另一個所指上去，因此將含意賦后者。”有些設計師通過較為含蓄的手法來表達其中的“含意”，觀者并一定能直觀地理解設計師的意圖，往往需要觀者具有相關的背景知識或借助必要的解釋，方能體味其中的文化內涵。南寧市廣西文物苑中有一個造型古樸大方的“蛙”雕塑（見圖8）。大的蛙上面馱著一只小蛙。此物源于壯族的蛙崇拜，由于蛙生存和繁殖能力都很強，被壯族先民看作是繁殖能力的象征。一大一小兩只蛙隱喻著代代相傳，血脈不斷的意思。今天文物苑中的這兩只蛙又被賦予了壯族文脈源源不斷，民族興旺的喻意。

參考文獻

第7篇：博物館設計規劃方案范文

關鍵詞：以人為中心 可持續性

房屋和城市設計規劃影響人們的終生，決定人們如何設計和建設它。現代的房屋和城市設計面臨的是什么樣的問題以及如何做才能解決這些問題是全球人居環境和城市發展所面臨的問題。

城市間借鑒

最近幾年，亞洲的房屋及城市建設步伐加快，尤其在韓國和中國。韓國目前已進入其第二階段的城市發展時期，中國正處在其第一階段的發展時期。無論處于什么樣的發展階段，都要面臨以下的問題：最好的發展策略是什么？發展的樣式將會是什么？彼此的經驗能否互相學習和借鑒呢？

以韓國，漢城市為例：

自韓戰后，韓國在它的城市及房屋建設中經歷了不同的發展變化。戰后以“快速而且經濟”為準則的建設時代已經結束，重建和再發展的新紀元已經開始。便宜的低層建筑在漢城及其它主要城市已被高層或混合型的建筑取代。其結果是，提供了可持續的有品質的生活。

漢城的新任市長李明博先生，計劃漢城建設成以人為本的，綠色的，可持續發展的和最適于人居住的最美城市。漢城市市長李明博態度很鮮明，如果開發和環境相沖突，就要采取環境優先政策。在他的倡導下，首先，恢復了橫貫市中心長達六公里的河流———清溪川，這條河在1960年被填平改建成高速公路，而在600年前的朝鮮王國它是漢城的主要水道。盡管原高速路為市民提供了交通的便利，而且已經形成六萬多個商店和二十萬從業人員的大型商業圈，但考慮到道路造成的環境問題以及老化帶來的安全問題，漢城市政府還是決定將其拆除，并努力恢復河流應有的生態空間。重建的河流狀態比以前的河流好很多，其將先進的技術應用到水處理過程中，使水得以凈化，從而確保其流域的野生物和魚類的生存環境。其次，將市政大廈前的交通廣場改變成綠色公園，每天大量的市民來這里休閑娛樂。除此之外，還為市民建設了許多森林公園和綠色地：如DUKSOM.中國的城市建設也要求堅持以人為本和可持續發展的思路，韓國政府的舉措是值得借鑒的。降低空氣、噪音污染和節約能源如：降低水的浪費，將創造出宜人的城市居所，城市發展的新紀元前景美好。

另外以美國夏威夷火奴魯魯市為例：

火努魯魯的市長JEREMYHARIS在火努魯魯發起了一個以人為本可持續發展的城市建設，由于日本游客的減少，夏威夷的經濟在過去的12年中受到了影響。夏威夷擁有的是上帝賜予的美好的氣候，干凈的空氣、美麗的沙灘、健康的食物和美好的環境。市長的目標是吸引更多的世界游客而不僅僅是日本游客。他要有世界上最好的東西，同時他也發現一些城市已經推動了其中的一些，或是忽略了，或是被遺棄了，他要重新修復這些城市。他設立了目標，其主要功能就是計劃和貫徹他的可持續發展之城市設想。在建筑師、設計師和工程師們的大力幫助下，他規劃出新的土地使用方案，建設了更多的公共公園和公共交通系統，同時不鼓勵私事的利用，他騰出了街道的一部分專門做為步行路，提高了存車的費用，限制城市的發展，用以鼓勵公共交通事業。他重新翻新了許多遺棄的歷史建筑物，重建了WAIKIKI海灘的步行街、噴泉和綠地，以便使之更加適合散步行走。建了新的公園和翻新的舊的公園，提供公共的沙灘，種植樹木，沿街設置汽車站。重新翻新城市建筑物立面。在美化城市的同時也將能源消費降低了15%，努力的結果，游客增多，更多的人喜歡選擇在夏威夷度假了。

有著世界上最多的人口的中國正以巨大的速度快速發展，可持續性發展和以人為中心在城市建設中起著重要的和領導性的作用。在中國幾千年的文明社會發展進程中，中國一直與自然保持和諧發展，“風水”就是個很好的例子。中國政府擁有這樣的土地，也有能力成就這樣的城市，試想，如果中國建設這樣的典范城市，將會吸引世界上成千上萬的人來這里參觀、學習，或是定居在這獨一無二的理想城市，這是多好的機會啊。

城市規劃與交通系統

隨著歷史變遷：比如政治變革、防御變革和近代的運輸變革，我們的城市也隨之不斷地發生著變化。與此同時，人們還不斷的建造新的城市，這樣的新城有：中國上海的浦東地區，韓國的LANGHAM地區和KAZAKHSTAN的新首都ASTANA.

今天，評價一個新城建設的成功與否，經常取決于新城的車輛交通系統的設計的好壞，如：街道的寬度和線路的多少？從一個地到另一個地區有多快？無疑我們生活在一個汽車統治的世界，即使像日本東京這樣的老城市都在市區內新建越來越多的車行線，甚至發展到多達3層的立交橋線路。問題是，將要建有多少的道路才能緩解交通擁擠的問題呢？ 道路建的越寬，車輛就越多，噪聲污染、空氣污染就越來越嚴重，鄰里和社區之間就越來越疏遠。

眾所周知，只考慮交通絕不是一個正確的城市規劃發展方向，城市規劃設計通常以城市土地規劃和交通系統規劃開始。確定城市功能區的位置和大小，如：學校、教學、公園、廣場、步行街，商業及辦公街，以及聯系公眾建筑區的街道和公路。地域的形狀和自然地理形狀如河流、山川和海洋在規劃獨一無二的城市中扮演著重要的角色。例如：海邊城市——夏威夷的火奴魯魯，海邊丘嶺城市——美國三藩市，平原環路城市——中國北京，千湖之城——美國明尼阿波利斯，類似的例子不勝枚舉。擁有更多的美麗的公共用地，休閑用地，步行街，博物館，圖書館，酒店和商店的城市，常被認為是更加成功和更適合人居住的城市。

汽車可謂是當今社會的最偉大的發明之一，它對人類的貢獻是巨大的。但如此多的車也給人類帶來了很多的問題：如環境污染、交通擁擠和城市輻射及社區分離。難道我們不能離開汽車生活嗎？也許可以，但這將會給許多的人帶來很多的不便。因此，解決問題的根本方法不是去限制汽車，而是要鼓勵大眾少用汽車。

地鐵是解決大城市人口擁擠的最好的辦法之一，北京有兩條主要地鐵線，紐約、漢城和日本解決交通問題的主要辦法也都是靠地鐵，它雖然造價昂貴有時客流量很大，但它仍為一可取的方法。

利用現有的道路，運行單軌鐵路（也稱作快速交通系統），它的造價雖然很高，而且設計不合理將會影響視覺，但它仍然能夠幫助解決我們現在面臨的許多問題。這使我們可少占用土地，而且可以直接利用建筑物的二層做為轉換汽車的中轉站。美國的明尼蘇達因其“空中步行街系統”而聞名，處于建筑物二層之間的步行街道，提供了冬暖夏涼的交通通道，而且在二層進行的商業交易比在一層進行的更加成功。

在提高我們城市規劃設計方面，大家做了一系列的嘗試：“新都市化”是其中之一，該嘗試由城鎮規劃師安德列·度寧（ANDRESDUANY）和伊麗莎貝絲·布賴特·貝克（ELISABATHPLATER－ZYBENK）于二十世紀八十年代初提出，內容包含有品質的社區規劃設計的13個設計規則和規范，對當代的城市發展影響巨大。

我在明尼蘇達大學學習的二年中，我的課題是：快速交通系統試點城市，這種城市人口大約250，000，自給自足，完全可持續發展，完全自動化而且環境可以完全控制。這是MIT的夢中城市，同時也相信明尼蘇達大學能夠準許來研究它。試想，50年以后，中國將會實現這一夢想，這將會是一個什么樣的奇跡。

世界房屋設計及趨勢

人和動物一樣都要長時間住在某個住處。在19世紀的工業革命之后，由于人口大量涌入，有限的土地上不得不容納大量居住人口。房屋型式由平房發展成多層的樓房，人類不得不犧牲他們與自然/環境相和諧共生的生活方式。從工業革命以后房屋空間形式變化迅速，一般，房屋的形式變化主要有以下幾個原因。

1、文化/社會變化——新的生活方式決定新的房屋設計形式。

2、經濟變更——富裕和受教育的人口增加要求與其身份等同的獨特建筑。

3、新的建筑和新材料、新技術的出現——允許我們設計、建造更大、更好、更獨一無二的房屋。

4、技術革新——新技術（汽車，HVAC——采暖、通風和空調）使我們的生活更加現代化，尤其數字化技術的出現。

5、新的發展趨——單身和老年人口的增多，要求越來越靈活的房屋建筑形式：如家庭辦公和家庭診所。

6、新法規的出現——無障礙住宅。

以上的六個因素首先考慮技術因素。

汽車，今天的美國人離不開房子和車，兩者相輔相成。這一形式也將迅速波及中國，人們是如此的依賴于它們以至于無法擺脫他們，我們必須找到控制它們的方法。在韓國，許多建筑物設地下車場，從而將大面積的地面用做公園和運動場。

采暖，通風和空調（HVAC）是現代偉大的技術，它使我們在任何氣候環境中都能擁有舒適的狀態。人類現在已越來越依靠這些技術， 比如在阿拉斯加洲和亞利桑那州這些自然氣候惡劣的地區，離開這些技術人類很難生存。

HVAC技術使得高層塔樓式的房屋建筑形式成為可能，與此同時，這一技術使得世界上建筑形式雷同，使得同時期的建筑設計師，在建筑設計和發展中，失去了豐富的文化內涵，建筑形式的多樣性和與環境統一的獨創性。更為遺憾的是，由于這些技術的應用，使得房屋開發商在房屋建設中只以造價為基礎，而忽略自然通風和節能。

現代生活越來越依賴于高技術，這意味著需要更多的能源，而現在所使用的能源不是一個“干凈”的能源，這些能源來源于煤和石油，在利用它時產生的CO2，這使大氣臭氧層變薄，導致地球升溫，我們需要將重點放在減少能量損耗，如果不能阻止能源消耗，能源的枯竭和人類災難將會毀滅人類。

數字技術是當今的又一大發明，通過它可以遠程控制家里燈的開關、烹調和室內溫度（節約能源），同時也能在家里、車上或辦公室遠程控制家門、窗和百葉以及安全系統，我們能在辦公室互相看到、聯系到或檢查孩子在做什么等等，所有這些都在進一步的不斷的發展。問題是：這些發明物中我們到底需要多少呢？是系統控制我們，還是我們控制系統呢？如果系統失靈了，我們做了應急準備了嗎？還是太依靠于技術離開技術無從下手了呢？

另外，要考慮的是社會生活的新發展趨勢：傳統的大家庭，正朝著中心家庭發展，獨身生活形式在增多，同時高質量的生活導致人口的老齡化、全球化的發展。所有這些導致生活方式的改變。如：房子內房間數量在減少，休閑的空間增大了，人們想擁有家庭影院、音樂室和家庭辦公室，還有就是考慮無障礙設施的房屋，所有這些不勝枚舉，我們能滿足所有這些要求嗎？當然可以。設計的宗旨就是：以人為中心，滿足人們的舒適，安全，快樂和健康乃至長期的可持續發展的目標。

國際現代建筑的設計指導方針

1、與環境和諧：關鍵是和自然能和諧共生。人造的建筑物和景觀將要提高和加強自然環境，在設計中要充分的考慮日照、風、水和其它的自然資源以達到能源，提高健康和娛樂的目的，從而使我們生活更舒適更有質量。沒人會異議，帶著室外樹葉和花草香味的新鮮空氣比不上從空調系統中的空氣，室內暢通的新風系統對我們的身心健康極為重要的。

人造的建筑材料：如此多的人造建筑材料應用于房屋，容易引起房屋綜合癥，在美國環境法要求用環保的建筑材料，同時在房屋起用前要有一個月的晾曬和空置階段，我們要推廣這一經驗。同時盡量利用自然的，可再利用的和可持續發展的材料。

2、正確的利用技術。前面已經詳細的討論了技術的正面和負面的因素，如今面對如此多可利用的新技術，如：溫控技術（HVAC），安全技術，消防技術，視聽及通信技術和數字，我們的努力是如何整合所有這些的單項技術成為一個全面的，可控制的系統，使之更方便于我們的生活。

3、適應性Flexibility：作為一種新的趨勢，房屋的造型可以被認為是主人生活方式和自我的最終表現形式，業主想創造獨特的空間來表達個人的感覺和觀點，這意味著，房屋設計要滿足不同人的要求。適應性在今后的設計中顯得更加重要，在日本，一些房屋開發商人為的留下一些空間，讓房主自己在這塊土地上設計或建造獨立形式的房屋，這是一個適應性的例子。

4、社區的意義Sense of communit.新的信息模式如電話、手機、電視和計算機將人和社區鄰里孤立開來。過去人們間的相互溝通是通過中心廣場和街邊上面對面的交談，今天，這種形式的交流已急劇下降，住在郊區低層或獨立建筑中的居民彼此了解的辦法就是走出家門，高層住宅中居民不會自己主動的聯系，那么這些居民將會很少有與他人聯系的機會。

因此，在高層建筑公寓的第三層樓板上需要建造一個“空中花園”或叫屋頂花園，提供一個共享的開敞空間，加強水平，垂直的房屋之間的聯系，這將有助于鄰里間的交流。然而，就是開發商強烈的想實現這一設想，但如果沒有政府予以鼓勵，其重要性將不會被認識到，也就不可能實現。這些令人愉快的觀點將給高層塔樓中居住的人們帶來高質量的生活，同時也會給房地產開發商帶來商機。