汽車網(wǎng)銷經(jīng)理總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：汽車網(wǎng)銷經(jīng)理總結(jié)范文

2007對于眾多經(jīng)濟(jì)型轎車而言是一個苦樂參半的年份，一方面高漲的油價讓油耗較低的經(jīng)濟(jì)型轎車前景看漲。另一方面銷量與市場份額的雙重下滑卻讓所有的汽車廠商難以興奮。未來的美妙與現(xiàn)實(shí)的殘酷參雜在一起，2007年的經(jīng)濟(jì)型轎車市場就是一個“亂”字。

雞肋還是金礦

從原有的捷達(dá)、桑塔納、富康這老三樣起家，中國的經(jīng)濟(jì)型轎車市場從三分天下到如今諸侯割據(jù)，僅僅經(jīng)歷了不到十年的過程。與以井噴的轎車市場并存的則是經(jīng)濟(jì)型轎車不斷被攤薄的利潤率，市場上甚至流傳著奇瑞QQ一輛車只賺500元的笑話，折算到奇瑞售價，利潤僅為1％。

與中高檔車相比，經(jīng)濟(jì)型轎車較低的利潤率注定難以進(jìn)行大規(guī)模的廣告投放，但是銷量的要求又注定了經(jīng)濟(jì)型轎車必須進(jìn)行大量的廣告投放。前后為難的困境讓經(jīng)濟(jì)型轎車的處境無比尷尬。對于廣告，著名營銷專家李欣禹表示：“按照汽車經(jīng)銷商的說法是‘廣告的作用是提示我還活著’。當(dāng)然，這樣的言論不免有些偏激，更有些悲觀，但卻反映了現(xiàn)在汽車廣告的一個現(xiàn)實(shí)，就是廣告信息太多、太雜，已經(jīng)讓消費(fèi)者無所適從。”

2006年經(jīng)濟(jì)型轎車密集上市，在2007年形成了數(shù)十個品牌進(jìn)行直接價格競爭的格局，產(chǎn)品價格以犬牙交錯的方式直接交鋒，在8―10萬元這一最慘烈的價格區(qū)間，每一萬元內(nèi)都可以找到超過8款以上車型以供選擇。激烈的競爭產(chǎn)生了此起彼伏的一波波降價浪潮；從三月份開始，廠家官方降價連連，構(gòu)成了多米諾骨牌效應(yīng)。從年初到年底，7萬元經(jīng)濟(jì)型小車的市場價格優(yōu)惠幅度從5000元左右大幅增加到1萬元以上；到了第四季度，據(jù)經(jīng)銷商反映，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤已經(jīng)跌到了谷底，繼續(xù)降價的空間已經(jīng)十分微小。

POLO劍走偏鋒

POLO的價格從一開始就為人所詬病。POLO從一開始就賣得好卻也是不爭的事實(shí)。在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場低價氛圍中反其道而行之的POLO，以高價位的特點(diǎn)在緊湊型車大軍中凸顯。

2002年4月，當(dāng)POLO打著與世界同步的噱頭隆重登場之時，上海通用的賽歐以“10萬元家庭轎車”的概念已經(jīng)在這個市場上穩(wěn)賺了第一桶金，之后的派力奧、夏利2000更紛紛以低價入市。當(dāng)時，在汽車廠家熱衷于打“價格牌”的時候，POLO的高價人市遭遇罵聲一片。然而，上海大眾極力強(qiáng)調(diào)POLO是“緊湊型轎車中的極品”，希望以此沖淡人們的仇視。緊接著，為了力挺POLO價格不倒并讓消費(fèi)者自甘掏腰包，上海大眾開始在POLO身上大肆砸錢，一個最直接、最明顯的策略就是廣告攻勢。

一時間，“是你嗎?POLO”這句廣告語比比皆是，鋪天蓋地的廣告沖擊和媒體宣傳，讓人們不得不對這款“與全球同步”、“科技與時尚的完美結(jié)合”的轎車反復(fù)關(guān)注。

據(jù)上海大眾有關(guān)知情人士透露，上海大眾每年用在推廣方面的費(fèi)用大約在5個億左有，其中1個億用于各個地區(qū)分銷中心的推廣，剩下的4個億則直接是通過各種廣告實(shí)現(xiàn)的。“具體的數(shù)字多少我不好說，但你推算一下，這個費(fèi)用肯定至少是以億元來計(jì)算的。”上海大眾的相關(guān)人士對此諱莫如深。

在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場降價犴潮中逆流而上的POLO，反而以高價位的特點(diǎn)在數(shù)十款緊湊型車大軍中凸顯出來，更在一段時間已然成為經(jīng)濟(jì)型小車的高端和時尚代表，POLO堂而皇之地將自己的價格牢牢地定在了高于同級產(chǎn)品的水平上。

“對于POLO而言，德國大眾獨(dú)有的技術(shù)與制造質(zhì)量是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時考慮的重點(diǎn)，這是他們一貫堅(jiān)持的原則，而且新POLO重新改型后，由于強(qiáng)化了外型元素的述求和重點(diǎn)宣傳了原來秘而不宣的高品質(zhì)的車身制造工藝，使得銷售狀況得到了極大的改觀，當(dāng)然這當(dāng)中價格的調(diào)低也對銷售狀況的改變起到了非常重要的作用。”李欣禹對POLO贊賞有加。

當(dāng)去年上海大眾將POLO的概念延伸到Cross領(lǐng)域時，似乎在期待另外一個奇跡的發(fā)生。

“我們的新Cross POLO，就是將生活的態(tài)度演變到車上。開車人、買車人希望這個車不僅是交通工具，還可以是生活上的休閑。”上海大眾市場總監(jiān)蔡慶成在談及上海大眾新的Cross POLO時表示。

伊蘭特：出租車魔咒

曾創(chuàng)造了驚人的“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，其“頭牌”伊蘭特轎車在2005年和2006年連續(xù)雄居國內(nèi)單車銷售量的榜首，但在暢銷的同時，在2007年沒有新產(chǎn)品上市的北京現(xiàn)代風(fēng)光不再，在中國市場瘋狂熱銷了兩三年后遭遇市場的遺棄，上演了“從天堂到地獄”的悲壯一幕。

當(dāng)現(xiàn)代汽車在2006年提出成為世界第五大廠商時，正是憑借著北京現(xiàn)代在中國的優(yōu)異表現(xiàn)，而其中最大的功臣就是伊蘭特。伊蘭特稱雄正是中國汽車市場處于“井噴”的時代，在普通老百姓眼中，伊蘭特以其高配低價的策略契合了消費(fèi)者的脈搏。但是隨著國內(nèi)汽車市場的逐步開放，越來越多的國際知名品牌參與到了中國汽車市場的競爭，汽車品牌與文化慢慢為廣大的消費(fèi)者所認(rèn)知。明知自己品牌影響力難以企及大眾、豐田、通用這些世界汽車巨頭，現(xiàn)代汽車卻已經(jīng)被勝利徹底沖昏了頭腦，喪失一個個在中國塑造品牌形象的絕佳機(jī)會，面對其它國際汽車巨頭、面對現(xiàn)代汽車的凌厲攻勢，不斷通過公益活動、環(huán)保技術(shù)和品牌營銷等形式，大力強(qiáng)化各自的品牌價值，北京現(xiàn)代卻依然堅(jiān)持通過降價來拉動市場銷售，即使是在北京現(xiàn)代產(chǎn)品線豐富到5款車型之后，伊蘭特的銷量依然占到其總銷量的一半以上。因此，現(xiàn)代汽車在品牌問題面前的不作為，無疑在消費(fèi)者心中鞏固了韓國車就是低價格、低檔車的印象。

2005年，一輛輛色彩鮮艷，動感流暢的伊蘭特、索納塔粉墨登場，穿梭于北京的大街小巷，北汽、首汽、漁陽、北方、北創(chuàng)、金建等北京主要出租汽車公司都選擇了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品。現(xiàn)代攻下北京出租車市場算是解了燃眉之急，但是，另一個問題卻無法回避，那就是對于準(zhǔn)備購買伊蘭特、索納塔的家用汽車消費(fèi)者而言，他們的反應(yīng)會是什么呢?如同一位穿了旗袍的新娘，在喜宴上忽然發(fā)現(xiàn)服務(wù)員和自己穿的一樣，試想一下，開著伊蘭特、索納塔的車主，面對大街上時不時迎面開來的花花綠綠的同類車型，再怎么裝作不在意，心里都會有些怪怪的味道。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代在2007年的銷量已經(jīng)跌出了前十。雖然2007年的銷量并不盡如人意，雖然2007年沒有全新車型推出，但北京現(xiàn)代顯然沒有停止前進(jìn)的腳步。日前到位的北京現(xiàn)代新的銷售團(tuán)隊(duì)似乎預(yù)示著現(xiàn)代將會在2008卷土重來。

“好飯不怕晚。”北京現(xiàn)代常務(wù)副

總經(jīng)理李洪爐表示2008年北京現(xiàn)代至少有兩款新車上市。

雨燕：動力之痛

2007年12月27日，新款鈴木雨燕將首次裝備1.5VVT發(fā)動機(jī)正式上市。當(dāng)雨燕在2005年在上海車展宣布上市時，號稱全球同步的雨燕卻因?yàn)閯恿栴}備受責(zé)難。由于外觀非常接近著名的寶馬MINI，長安鈴木原本對這款車寄予厚望。但是讓長安鈴木沒有料想到的是，雨燕上市后銷量持續(xù)尷尬，成為當(dāng)年市場上極少叫好不叫座的新車型之一，當(dāng)年銷量3萬輛的目標(biāo)最終只完成了1/3。

盡管外觀上與國外版本的雨燕沒有任何差別，但是決定一款車性能的動力系統(tǒng)上，雨燕使用了年代久遠(yuǎn)，性能一般的長安鈴木JL474Q5型號發(fā)動機(jī)，而不是日本鈴木向其他國家提供的原廠1328ml排量M13A型VVT發(fā)動機(jī)。因此“羚羊換殼”成為消費(fèi)者對雨燕的幽默評價。

但是如果仔細(xì)分析目前的市場環(huán)境，就會發(fā)現(xiàn)即使新雨燕換“心”，仍然很可能無法贏得市場的好感。比如同樣采用VVT發(fā)動機(jī)的鈴木天語，雖然先后推出了三廂版本和兩廂CROSS概念的SX4，該車系裝備的是世界同步的M16VVT發(fā)動機(jī)，但是2007年的銷售情況仍然不理想。

因此，發(fā)動機(jī)的升級只能解決雨燕的表面問題，而品牌和營銷問題才是關(guān)鍵點(diǎn)。

作為一款世界小車，雨燕曾獲得多項(xiàng)國際大獎，加上形似MINI，雨燕登陸中國確實(shí)曾讓人充滿期待，但中國市場是一個充滿挑戰(zhàn)的地方，連充滿傳奇色彩的大眾高爾夫都曾經(jīng)在這里栽跟頭，因此，雨燕在中國能否贏得市場依然未卜。

鈴木在日本國內(nèi)和海外市場，都以小型車出名，但是其品牌號召力仍舊落后于豐田、本田和馬自達(dá)等一線日系品牌，特別是在中國，長安鈴木由于它以前產(chǎn)品的定位，經(jīng)銷商的水平參差不齊，而且由于長期以二三線市場為主，面對雨燕這樣需要主推一線市場的產(chǎn)品，長安鈴木更是缺乏成熟的手段和經(jīng)驗(yàn)。目前與雨燕同級別，國內(nèi)銷售比較好的車型，比如大眾POLO與本田飛度，其背景都是車型齊全、銷售網(wǎng)點(diǎn)眾多的一線品牌，知名度非常高，而且營銷手段成熟，品牌號召力大，對經(jīng)銷商本身的要求并不高，因此無論在一線主要城市，還是在二三線地區(qū)，POLO、飛度等營銷方面都沒有什么問題。雖然鈴木旗下已經(jīng)在中國推出雨燕、麗亞娜、天語等多款緊湊型轎車，但是沒有一款車能夠達(dá)到POLO等主流品牌車型的銷量。

然而，發(fā)動機(jī)問題的解決卻已經(jīng)為雨燕暢銷打下了基礎(chǔ)，如何將雨燕特性完整地傳達(dá)給消費(fèi)者將會是長安鈴木下一步的關(guān)鍵所在。

“在全民關(guān)注奧運(yùn)、關(guān)注體育之際，長安鈴木必然會利用其車型運(yùn)動方面的優(yōu)勢，結(jié)合奧運(yùn)及長安鈴木各車型本身的特點(diǎn)進(jìn)行推廣。”長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志在1.5L雨燕上市時表示。

比亞迪F3：復(fù)制豐田復(fù)制成功

如果歷數(shù)近兩年最為成功的車商，比亞迪毫無疑問將是強(qiáng)勁的競爭者。4年前，比亞迪以2.69億元人民幣收購西安秦川77％的股份。跨入汽車產(chǎn)業(yè)的高風(fēng)險讓公眾對比亞迪的戰(zhàn)略充滿了質(zhì)疑。在經(jīng)歷了2003～2005年連續(xù)3年虧損后，2006年比亞迪汽車業(yè)務(wù)成功扭虧。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，2007年3月，F(xiàn)3憑借單月1.03萬的銷量成為全國第10大暢銷轎車品牌。

一直有人把F3戲稱為“比亞迪花冠”，甚至很多消費(fèi)者在購買了比亞迪F3后，便把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上了豐田花冠的標(biāo)志。二者在外形上的驚人相似，讓人們有理由揣測比亞迪公司在設(shè)計(jì)上拷貝了豐田花冠，更重要的一個線索是比亞迪F3的汽車零部件甚至都能和豐田花冠通用。當(dāng)很多人擔(dān)心豐田公司會為此訴諸公堂時，卻并沒有看到二者之間的訴訟紛爭。

王傳福堅(jiān)稱，比亞迪F3絕對不會惹上知識產(chǎn)權(quán)的官司，因?yàn)樗麄儧]有侵犯任何公司、任何產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)：“知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以回避。我們的車沒有任何專利問題。”

毋庸置疑，模仿是捷徑，但是關(guān)鍵是如何模仿。“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”王傳福的智慧令人深思。

對于這個從單一制造起家，初步完成多元化升級的典型中國制造企業(yè)來說，比亞迪對知識產(chǎn)權(quán)的利用不僅相當(dāng)精明，而且為他們指明了一條道路。因?yàn)閷λ兄袊圃炱髽I(yè)來說，當(dāng)其開始擴(kuò)張進(jìn)而挑戰(zhàn)到既得利益者的時候，知識產(chǎn)權(quán)之爭幾乎是無法回避的障礙。

2007年年初，比亞迪汽車再度聯(lián)手中央電視臺，在央視春節(jié)大戲《秦始皇》熱播之際，加強(qiáng)F3的推廣和宣傳，為07新款F3的熱銷再掀。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，海外的強(qiáng)勢品牌紛紛進(jìn)軍中國，他們品牌推廣比較成熟，在知名度、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、廣告投放上都占有優(yōu)勢。因此，弱勢的本土品牌在全國或全球市場與之對抗是沒有優(yōu)勢的。但是在局部市場，比亞迪可以集中資源和力量，準(zhǔn)確出擊，逐個擊潰對手，形成相對的優(yōu)勢。

“營銷路線上，我們也在找適合自己的打法。比亞迪做制造很有經(jīng)驗(yàn)，做品質(zhì)控制很有經(jīng)驗(yàn)，但是真正賣車不太擅長，起初我們沒有渠道，沒有知名度，當(dāng)時就采取小范同做，一個市場一個市場打，也不能講就是農(nóng)村包圍城市。四個直轄市的市場我們已經(jīng)搞定了兩個，北京市場也只是時間問題。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰談及營銷策略時表示。

東風(fēng)標(biāo)致206：經(jīng)濟(jì)型中的高端

從廣州標(biāo)致開始，法國車在中國似乎總難以取得成功。寡頭時代的富康憑借著二汽的實(shí)力曾經(jīng)殺入三甲。但是，背靠著法蘭西浪漫文化的PSA在面對中國消費(fèi)者時無法找到展示的渠道，愛麗舍、賽納……一次次的折戟沉沙讓消費(fèi)者難以對法國車提起興趣，直到標(biāo)致307的到來。

作為標(biāo)致引入中國的第二款車，206在上市之初宣傳聲勢并不大，甚至可以用“低調(diào)”來形容，而且年初剛上市時，價格相對較貴。但之后通過標(biāo)致品牌的號召力，流線型的時尚外觀，和穩(wěn)定的銷售渠道，銷量確實(shí)在穩(wěn)步攀升。“這是一款非常優(yōu)秀的小車，法國人在設(shè)計(jì)這款車時追求的是小巧加良好的操控與安全保障，空間不是其考慮的重點(diǎn)。”李欣禹向記者表示。

“同是經(jīng)濟(jì)型小車，206與雅紳特的結(jié)果完全不同。”汽車界專家賈新光在接受記者采訪時表示，首先，206車型定位非常明確，其銷售對象就是追求時尚的年輕人；之前也沒有過多進(jìn)行炒作和宣傳，可以稱作低調(diào)上市，之后雖有經(jīng)銷商的優(yōu)惠暗送，但廠家領(lǐng)導(dǎo)從沒在價錢上信誓旦旦進(jìn)行誤導(dǎo)；標(biāo)致206從不主動參與和雪鐵龍等法國品牌同室操戈、相互暗損的行為。

賈新光認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)完全吸

取了廣州標(biāo)致時期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。兩年前，標(biāo)致再次進(jìn)入中同時，法國標(biāo)致汽車公司總裁圣儒總結(jié)以前的失敗基于三點(diǎn)：一、要和中國的大型企業(yè)合作，才能保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售方面的優(yōu)勢；二、要向中國市場推出最新的、先進(jìn)的車型；三、要建立良好的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與東風(fēng)汽車聯(lián)姻、選擇上市最新車型307以及建立80家標(biāo)致4s店都顯示了標(biāo)致在中國市場志在必得的決心。

但是，低調(diào)的營銷與較高的售價卻阻礙了標(biāo)致206的再進(jìn)一步，標(biāo)致在歐洲的暢銷正是受益于其獨(dú)特的市場定位，而讓這種市場定位為消費(fèi)者所接受正是憑借著準(zhǔn)確的廣告營銷。去年在法國上市的標(biāo)致207的系列電視廣告片就是一個很好的例證：其中一個七星瓢蟲在車內(nèi)的場面，給很多人都留下了深刻的印象。通過這種含蓄的暗示，PSA清晰地傳遞出，207屬于浪漫而時尚的年輕人，這個廣告被許多業(yè)內(nèi)人當(dāng)作經(jīng)典。如何在中國利用廣告延續(xù)這種傳統(tǒng)，值得標(biāo)致深思。

“這實(shí)際上和我們目前的發(fā)展戰(zhàn)略是相吻合的。我們的發(fā)展要的不是大起大落，我們追求的是有規(guī)律地可持續(xù)發(fā)展，從零開始，逐步完善產(chǎn)品生產(chǎn)線。”東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾談及為何僅引進(jìn)307與206兩款轎車時說道。

飛度：生如雅閣

從雅閣到飛度，廣本似乎總是能夠演繹成功的市場營銷。當(dāng)眾多廠商受困于單一車型的掣肘時，廣本卻利用一款雅閣進(jìn)退自如，領(lǐng)跑中級車市場。

其實(shí)，在日本和歐洲暢銷的車型是兩廂飛度。兩廂飛度在日本本土備受好評，曾連奪2002和2003年度兩年全日本銷量總冠軍，而在中國首先上市的飛度卻是三廂車型，對于此，廣本總經(jīng)理門脅轟二的解釋是，制造三廂飛度是基于對中國市場做了深入調(diào)查分析后決定的。經(jīng)過調(diào)查廣本發(fā)現(xiàn)，中國的消費(fèi)者更喜歡三廂轎車，兩廂轎車的銷售總是不盡如人意。考慮到中國消費(fèi)者的審美特點(diǎn)和使用要求，廣本捧出為中國市場量身定做的三廂飛度。但是，當(dāng)中國市場逐漸與國際接軌后，廣本又適時推出兩廂飛度，占得先機(jī)。

中國有句俗話叫“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。廣州本田的二廂飛度，作為國內(nèi)掀背經(jīng)濟(jì)型轎車的先行者，不但沒有倒下，反而改變了國人對于掀背車的落后看法，拉開了掀背車在國內(nèi)流行的開幕曲。作為任何一個準(zhǔn)備享受這塊巨大市場的后進(jìn)者，都應(yīng)該對飛度這個前輩心存感激。

但是，2007年的車市卻給了廣本和飛度當(dāng)頭一棒，從2005年的召回事件開始，飛度在相同的定價中似乎總是難以擺脫P(yáng)OLO的“如影隨形”的困擾。當(dāng)雅閣第八代的腳步亦趨亦近的時候，08款飛度似乎將再次發(fā)力。

“飛度行動派這款車目前的銷售情況非常好，2007年到十月份為止，飛度車這款車的銷售已經(jīng)超過了五萬多臺，目前在該級別市場的占有率超過了18％。”廣州本田銷售部副部長閆建明表示。

馬自達(dá)2：高不可攀

馬自達(dá)2上市之后，汽車網(wǎng)站、汽車雜志搶先試駕，在氣勢上不遜于雅閣八代，可馬自達(dá)2上市以來，市場表現(xiàn)比我們想象的要冷清得多，我們作如此猜測不是沒有根據(jù)。在北京如果你去馬自達(dá)4S店仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，觀看馬自達(dá)2的顧客極少。一場氣勢恢宏的上市，垂直換來蕭條的慘景，這差距之大實(shí)在讓人難以接受。馬自達(dá)2為何沒有受到消費(fèi)者的追捧呢?在已經(jīng)很久沒有全新車型加入的AO級別，馬自達(dá)2的高調(diào)亮相自然吸引了不少的目光；其次與飛度等走可愛路線的車型相比，馬自達(dá)2在外觀上更多了一份兇猛，顯得有些另類。不過這些還只是停留在叫好的層面，到底能否暢銷還需要市場的考驗(yàn)。但是當(dāng)它吊起了消費(fèi)者的十成欲望時，似乎高不可攀的售價卻成為橫在想要與購買之間的天塹。

當(dāng)變速器、內(nèi)部空間、高價格均不能如意時，營銷或許會成為唯一的救命稻草，而馬自達(dá)2，不但沒有專門的銷售人員，兼職的銷售人員更是五花八門，你一套，我一套，這點(diǎn)恰恰是讓一款新車型致命的硬傷。

當(dāng)馬自達(dá)3意外停產(chǎn)給長安馬自達(dá)造成難以估量的損失后，我們或許能夠理解馬自達(dá)2趕鴨子上架的苦衷，現(xiàn)在就下馬自達(dá)2或許失敗的結(jié)論為時尚早，馬自達(dá)2定價是否是成人之美，市場將會很快給我們答案的。

“它的主要競爭車型還是一些日系車型，比如像廣州本田的飛度，還有這次在廣州車展上也展示出來的新威姿，我們認(rèn)為這是兩廂馬自達(dá)2的主要競爭車型。但是關(guān)于三廂的競爭車型，現(xiàn)在還沒有明確下來。至少我們認(rèn)為這個級別現(xiàn)在所有車型，都不會成為馬自達(dá)2三廂的競爭車型。”長安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔談及馬自達(dá)2的競爭對手時如此說道。

結(jié)語