地鐵施工總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的地鐵施工總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：地鐵施工總結范文

很多著名的人生大師的履歷同我們一樣平凡，可是他們為什么能成為大師，無非在于他們懂得怎么去總結，在總結過程中發現好的、避免壞的，每天都在進步。以下是小編給大家帶來的幾篇2019地鐵駕駛員工作總結，供大家參考借鑒。

2019地鐵駕駛員工作總結1

慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點

一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。

同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。

三、妥善處理同事間關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，展現輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、職業行為習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。

地鐵司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務群眾，在職業活動中一切從群眾利益出發，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。

職業能力就是我們的職業行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。

2019地鐵駕駛員工作總結2

尊敬的運營分公司領導

我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。

轉眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業知識和業務技能，但在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結。

起初我們在__進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發展歷程、企業文化、組織架構和相關制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領導對地鐵相關專業知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。

從安全教育到各個專業的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關懷，心里非常感謝領導們為幫助新員工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規則》、《生產安全事故調查處理規則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規定、對事故事件的定性、列車駕駛作業的流程、列車上的設備等，在理論培訓中我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識。

不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。

這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。

經過半年以來的培訓，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業基礎。

作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為寧波的城市軌道交通事業貢獻自己的一份力量。

希望領導批準我的申請，讓我投入到繼續為公司的服務中去!申請人：____年YY月ZZ日

2019地鐵駕駛員工作總結3

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。09年在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

2010年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。

也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上

1、編制華新物業開發工程監理細則。

2、負責相關的監理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監理工程師通知單。

6、各道工序環節的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。

2012年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻

2019地鐵駕駛員工作總結4

時間過得很快，到深圳實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

第2篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞:高速鐵路技術;綜合接地系統;運用;

Abstract: In recent years, with the large-scale construction of highspeed railway of our country, the technology is developed more and more fast with becoming mature. Due to the high-speed operation, high traffic density, large traction and fault short-circuit current, and large leak resistance of rail,the rail potential is raised sharply high, which threatens the safety of person and equipments. Therefore, it must consider the problems of rail petential and traction network backflow, which is railway integrated ground system. This paper will introduce the application of grounding system in bridge construction.

Keywords: highspeed railway technology; the integrated ground system; application;

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

一、綜合接地系統技術要求：1、綜合接地上任意一點的對地接地電阻值不大于1Ω，每一處接地體接地電阻應≤1Ω，施工時，現場應實測接地電阻，達到要求后，方可進行下一道工序施工。

二、綜合接地系統鋼筋和端子材料及設置

1、綜合接地鋼筋及端子材料使用：

樁基、承臺、橋墩、橋臺、梁體均使用結構本身的非預應力鋼筋，且鋼筋的截面積不小于200㎜2（直徑不小于16㎜），當截面不符合要求時應采取措施；即可將相鄰的兩根結構鋼筋并接使用，使總截面不小于200㎜2

接地端子的不銹鋼頭部分長度不小于45㎜，外徑不小于30㎜，其中端子頭前段加工M16內螺紋，螺紋深度不小于25㎜，M16螺孔加裝塑料封頭；不銹鋼端子頭后端連接一段長度不小于150㎜的Φ16鋼筋，連接鋼筋分為直桿和直角桿兩種，連接鋼筋必須與部分螺紋腔隔離，隔離長度不小于5㎜.連接鋼筋的長度可以根據施工的實際情況確定。

2、橋梁下部結構及樁基礎

樁基礎接地設置：在每根樁中應有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應環接。為了防止承臺接地鋼筋和樁基接地鋼筋發生誤接，施工樁基接地鋼筋時必須進行標識（涂刷紅油漆），標識采用焊接鋼筋頭的方式進行，防止因破樁頭而失效。

承臺綜合接地鋼筋設置：承臺中設置封閉的環接型接地鋼筋，將本承臺中所有樁中的接地鋼筋（有標識）進行有效連接，同時與橋墩（橋臺）中有2根進行有效連接。

明挖基礎綜合接地設置：在基底底面設一層鋼筋網做為水平接地極，水平接地極應滿布基底底面；鋼筋網格間距按照1m*1m設置，中部十字交叉的兩根鋼筋上的網格節點要求施以L形焊接，鋼筋應閉合焊接，其他節點綁扎，水平接地極鋼筋網格的外緣距承臺混凝土底面不大于70mm。

橋墩（臺）綜合接地鋼筋設置：在每個橋墩（臺）均設置2根綜合接地鋼筋，與承臺環型接地鋼筋和墩臺頂接地端子有效連接；同時橋墩垂直于線路的方向的側面，地面一以下20㎝處，設一個不銹鋼接地端子,接地端子于綜合接地鋼筋有效；連接，供測試之用。

每座橋墩側面設1個不銹鋼接地端子,墩帽大里程方向設2個,共計每座橋墩設3個不銹鋼接地端子.

每座橋臺臺帽設2個不銹鋼接地端子,臺身設6個,共計每座橋臺設8個不銹鋼接地端子.

橋墩接地鋼筋均應優先利用結構物中的非預應力結構鋼筋，原則上不再添加專用的接地鋼筋。兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用的接地鋼筋應滿足接觸網最大短路電流要求。施工時應對接地鋼筋做出標示，便于檢查。

3、跨鐵路的公路立交橋：在兩側橋墩立柱、蓋梁和防撞護欄中設置綜合接地鋼筋和接地端子。在立柱底部與鐵路電纜槽的貫通底線連接。線外公路橋無綜合接地設置。

三、綜合接地鋼筋及端子施工質量控制措施

1、橋墩、承臺及樁基中用于接地的預應力結構鋼筋之間均要求可靠焊接，以保證電氣連通。

2、橋墩、樁基礎、承臺等用于接地鋼筋應滿足焊接工藝的焊接要求。雙面焊接長度不小于55㎜，單面焊接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時采取直徑16㎜的“L”型短鋼筋進行焊接（滿足電弧焊和對焊焊接長度要求，即可滿足以上要求）。

3、用于綜合接地的非預應力結構鋼筋的連接質量還必須滿足結構連接要求；

4、加強對綜合接地措施的保護，所有預埋件應位置準確并進行防銹或涂層防銹處理，外漏的螺母可先擰上螺栓，可防止掉入雜物影響使用。

5、在鋼筋焊接、澆注混凝土過程中要注意保護預埋預埋接地鋼筋，使其定位準確，尤其注意不得使其斷開。同時施工過程中要采用儀器測每分項工程的接地電阻，使其符合設計要求。

6、接地端子都埋設在混凝土中，要求表面與混凝土齊平，在施工中即要保證位置準確，又要保證端子內連螺紋口的保護，以免進漿。

7、對施工中外漏的接地鋼筋應采用外涂瀝青、外包聚氯乙烯、聚苯乙烯帶的方式進行防腐處理。

8、綜合接地鋼筋和端子施工中要有照片，照片要體現出具體的施工部位、施工質量情況，照片要及時標識保存。

9、施工中按照設計要求和規范要求進行檢驗批檢查、驗收，及時、準確填寫資料，完善報驗程序。

四、接地電阻的測試

要測試接地電阻就要首先選購接地電阻測試儀。接地電阻測試儀的結構和測試方法基本相同，儀表工作由手搖發電機、電流互感器、滑線電阻及檢流計等組成。其工作原理采用基準電壓比較式。禁止在有雷電或被測物帶電時進行測量。電阻測試合格后進行下一道工序。參考文獻：

第3篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：深基坑；運營地鐵；非對稱開挖；加固；監測

中圖分類號：U231+.3　文獻標識號：A　文章編號：2306-1499（2013）01-0052-2

1．工程概況

與一般基坑工程相比，與運營地鐵線緊鄰的基坑工程常處于道路十字交叉口，是城市繁華地段，該地段建設的基坑工程具有埋深大、跨度大、結構復雜、施工組織與施工技術難度大等特點0。施工中會碰到對于已有地下構筑物的穿越和對將來修建地下構筑物的預留口，或者對已有地下構筑物的部分拆除、結構打開和改建等難題00。世紀大道地鐵車站處的6號線明挖段為地下二層結構，其中地下一層為6號線明挖區間，地下二層為預留地塊的連接通道。后建的6號線兩側的基坑工程為地下三層結構，世紀匯基坑工程地處市區地面交通樞紐，周邊環境復雜，受道路、地下管線、施工場地等因素制約，對施工環境要求極高。且世紀匯基坑工程涉及6號線東西兩側基坑開挖（開挖深度20m、寬度22m、西區長75m、東區長90m）、地下預留口拆除、打通隧道正下方聯絡通道和東西兩側基坑相連等關鍵工序。該基坑工程平面圖如圖1。

4.結論

本文通過對緊鄰運營地鐵的世紀匯后建基坑施工關鍵工況對隧道結構的影響進行分析，總結了施工中所采取的主要技術措施：（1）鉆孔灌注樁加固；（2）基坑滿堂注漿加固；（3）臨時鋼管撐換撐；（4）運營隧道結構變形監測，反饋指導施工等。這些經驗和技術措施可為同類工程提供借鑒。

參考文獻

[1]李博，劉國彬，黃毅.在已運營地鐵車站超近距基坑開挖幾個問題的探討[J].施工技術，2007，36（增）：29-31.

[2]孫憲銘，謝弘帥.緊鄰運營地鐵車站的深基坑設計與施工技術研究[J].建筑施工，2004，26（6）：483-485.

[3]顧亞囝，朱毅敏，喬恒昌.大型地鐵樞紐站施工中的地下障礙物拆除及車站結構逆作施工技術[J].建筑施工，2008，30（5）：342-344.

[4]侯學淵，劉建航.基坑工程手冊[M].中國建筑工業出版社，1997.

第4篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：地鐵；監理；問題；體會；安全；質量

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、工程監理的工作職責

工程監理的工作職責是在貫徹和執行國家相關法律、法規的前提下，全面履行甲乙雙方簽訂的委托監理合同。工程監理控制工程建設的投資、建設工期和工程質量，進行安全管理和工程建設合同管理，協調相關單位之間的工作關系，工程管理根據業主的需要，可以為業主提供工程項目全過程管理或階段管理。

總監理工程師在組建項目監理機構時，要根據監理大綱內容和簽訂的委托監理合同內容進行組建，并在監理規劃和具體實施計劃執行中進行及時的調整。建設工程監理可分為設計監理和施工監理，設計監理是在設計階段對設計項目所進行的監理，主要是確保設計質量和時間能夠滿足業主的要求，施工監理是在施工階段對施工項目進行監理，主要是確保施工安全、質量、投資和工期能夠滿足業主的要求。

工程竣工后，監理單位要預驗收，發現問題后及時整改。監理工作結束后，項目監理機構要向業主提交監理工作總結，總結內容包括委托監理合同履行情況概述、監理任務和監理目標完成情況的評價、由業主提供的供監理活動使用的辦公設施清單和監理工作終結的說明。也要向監理單位提交監理工作總結，總結內容包括監理工作的經驗和監理工作中存在的問題及改進建議。

二、地鐵工程的特點

1、投入大，工期緊

地鐵一般為政府投資建設，一個地鐵工程往往要動用幾百億元投資，并且由于城市建設的快速發展，地鐵工程一般工期較緊，一條地鐵線一般3、4年甚至更短的時間就要完工。

2、社會關注度高

地鐵建設的主要目的是緩解交通的壓力，一般都建設在人口稠密的地區，地上建筑眾多，交通道路運輸繁忙，工程對社會影響大，政府與社會的關注度極高。無論是房屋拆遷、道路導改，還是工程竣工通車等等都會引起社會的廣泛關注。

3、地下工程危險性高

地鐵工程一般建在地下，工程施工不但要克服地下水問題，還要解決好區域內原有各種市政管線問題，并且地鐵暗挖等地下施工工藝均屬于高危工程范疇，所以地鐵工程建設的安全問題尤為突出，受到各方的廣泛關注。

三、目前地鐵監理面臨的主要問題

1、地鐵監理專業人才隊伍薄弱

雖然我國在70年代就開始修建地鐵，但由于經濟發展的影響，地鐵建設停滯了很多年，很多建設經驗沒有得到發展，掌握管理和技術的人員數量在目前的建設規模下就顯得杯水車薪，能致力于現場監理的高素質人才就更加少了，因此監理隊伍的人員素質問題就凸顯出來。2000年以來，一線城市的地鐵建設里程迅猛增加，高素質有經驗的監理人員十分匱乏，總監人數與需求人數相比達到了1：3的狀態，建設單位不得不對崗位履約管理加大力度。

2、監理費用和職責的匹配問題

自2004年以來，監理的工作內容由過去的三控兩管一協調，發展成目前的四控兩管一協調，監理的責任增大。根據國家發改委和原建設部聯合下發的《建設工程監理與相關服務收費管理規定》發改價格[2007]670號文的規定，地鐵施工階段的監理收費按政府指導價即《建設工程監理與相關服務收費標準》進行計算，并給出了浮動限值。但由于監理投標的競爭，監理企業往往以下浮價格中標；而相關監理的取費并沒有針對增加的安全工作進行調整。致使監理單位面臨著監理工作越來越多，責任越來越重，但監理費用相對較低的事實，為此，不少總監選擇了放棄監理行業工作。監理工作要求與監理取費的不匹配以及專業工程師的工資偏低，不足以保證留住有經驗有水平的監理工程師，人才隊伍難以穩定。另外，地鐵現場的高危補貼也是很多公司不愿正視的問題。

四、地鐵監理的幾點體會

1、在組織上給予充分保證

良好的組織結構是做好監理工作的基礎。監理人員的配置及監理的組織架構應該適合所從事的監理工作。各方面的監理人員要配備齊全，如施工單位相對較弱時，還應配備更多的監理人員，并且每個監理人員的職責明確，接口清晰，能充分發揮每個監理人員的作用。總監理工程師一方面要有良好的組織和溝通能力，能調動所有人員的積極性，使大家盡心盡責地做好本職工作；另一方面要有一定的工作經驗和相當的技術水平，熟悉地鐵監理的特點和法律法規、標準規范有關要求，對異常現象高度敏感，并能夠采取果斷措施。在組織中還應該保證所有監理人員具有良好的職業道德，不，不受行政和經濟利益的影響，獨立地、高效地進行監理工作。

一個好的監理組織，還應有良好的溝通、反饋機制，對出現的問題能夠及時溝通，并及時對監理工作進行總結和交流，不斷提高整體水平。在目前有經驗的、高水平的地鐵監理人員相對缺乏的情況下，結合工程實際及時進行溝通、總結、交流是做好地鐵監理工作、提高監理人員管理和技術水平最有效的手段之一。

2、在安全、質量等方面

①在安全方面，地鐵工程的安全控制是貫穿整個施工過程的主要工作內容之一。監理人員應對地質條件十分熟悉，對施工工藝與地質條件的符合性進行認真審查，明確每個階段每個工區的安全管理重點，對可能的安全隱患采取預防為主、動態控制的措施，關注控制過程和控制效果。不符合安全條件的，要毫不留情地予以控制，該停工的停工，該整改的整改，符合條件后才能放行。另外地鐵工程的安全控制不僅要看安全員夠不夠數、安全經理水平如何，更要看這個項目部的所有人員安全意識是不是到位，是不是堅持了全員安全管理體系。從經理到工人、從總監到每個監理員，都把安全工作了然于心，只有這樣的安全管理才是有效的。

②在質量方面，由于地鐵在地下施工，有更多的“隱蔽”工程范圍，這就需要監理有更多的時間及時去檢查、旁站、驗收。質量工作中測量工作質量的好壞決定了軌道沿線是否有侵限現象，這是軌道交通最為重要的。其次，地下結構的防水也是決定地鐵質量的關鍵。以暗挖結構為例，施工的次序是：礦山CD法（CRD法）開挖并做出初襯結構；然后做全包封的防水結構，在防水層做好之后進行二襯結構的澆筑，防水層正是連接初襯和二襯結構的過渡。行業有句俗話：做好了防水，地鐵就干好了一半。另外，混凝土的澆筑質量也決定著整個工程的成敗。二襯結構用整形的模板臺車，鋼筋驗收和混凝土澆筑與房建相比更有其隱蔽性；與房建結構不同的是其鋼筋保護層更不好控制，混凝土的澆筑振搗也容易出現振搗不足和過振現象。而背后注漿工作對監理來說更需辛勞，一個好的監理在地鐵工程中要比其他工程付出更多，有更好的職業素質。

③在進度方面，其控制力度的大小主要在于管理單位的前期準備和中間環節的調整及要求。監理應要做好進度控制的具體工作、進度計劃的審批、進度問題的分析、進度問題的解決方法建議，及時向建設主管單位匯報，使業主隨時了解工程進度。了解進度要求、掌控進度狀態、及時進行反饋、實行動態管理是進度控制的關鍵。

我國建設工程監理制度實施以來，監理為我國工程建設做出了自己的貢獻，并在實踐中得到了不斷發展。地鐵工程的大面積開工建設，使監理面臨更大的責任，既是機遇也是挑戰。怎樣結合地鐵工程的特點，在現有條件下，協調好各方關系、掌握不同階段的關鍵控制點是做好地鐵監理的一個方面，加強地鐵工程領域監理工作的交流，共享相關監理工作經驗，在實踐中不斷提高，對于不斷提高整個監理行業的技術和管理水平也是非常重要的。

結束語

隨著地鐵工程建設不斷地快速發展，各種與地鐵工程建設有關的規章制度及相應的標準、規范、條例也在不斷地完善和健全。筆者堅信，會有越來越多的監理企業，在地鐵工程建設的監理工作實踐中總結出眾多的實踐經驗，也會有越來越多的監理同行加入到地鐵工程建設隊伍中來，為國家的地鐵建設獻計獻策，共同發展，創造出更加美好的明天。

參考文獻

[1]李輝波.對地鐵工程建設管理的研究與探討[J].科技致富向導,2014,02:64+76.

第5篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：地鐵；機電設備； 維護管理；

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

隨著我國城市規模的不斷擴大，城市交通面臨著巨大的壓力。在這種情況下，發展城市地鐵交通也就成了這些大型城市必然選擇。機電設備是地鐵系統中重要的組成部分，在地鐵施工與之后的運營中都起到非常重要的作用。機電設備一般都屬于高科技產品，精密程度比較高，為了保證機電設備的正常工作，對設備進行維護與管理就顯得非常重要。

一、.地鐵盾構施工中機電設備維護與管理現狀及問題

近些年我國的地鐵交通發展非常快，到目前為止已經有22個城市擁有城市地鐵，另有11個城市正在籌建當中，地鐵也給這些城市的居民帶來了巨大的方便。盾構施工是近些看來我國地鐵施工中常用的施工方法，即全斷面隧道掘進機隧道施工法，是靠旋轉并推進刀盤，通過盤形滾刀破碎巖石而使隧洞全斷面一次成型的隧道施工方法。本方法高效、安全、環保，對地鐵施工的發展起到了非常大的作用。[1]但從地鐵盾構施工的現狀來看，與國外發達國家還存在著一定的差距，特別是在機電管理方面，我國在管理理念和技術方面都存在著一定的問題，期待著在未來的運營中不斷積累、逐步解決。

1、缺少機電設備維護計劃與標準

從我國地鐵施工的管理現狀來看，管理部門缺少機電設備維護和修理的計劃與方案，一旦出現問題往往是措手不及。盾構施工中的機電設備系統主要由照明、通風、盾構機械及供電等設備組成，這些設備的功能不同，維護與管理的標準也有一定區別，如果在維護與管理中沒有標準可循就很難收到很好的效果。[2]而我國目前多數的地鐵站在這些方面都做得很不到位，這到機電設備的正常運行造成了一定的影響。

2、機電設備維護與管理工作不到位

盾構施工的場所基本是在地下，因此對設備構造復雜，施工難度比較大。因此，在實際的維護與管理工作中有許多工作容易出現各類問題。比如，在施工當中，對一些設備的把關不夠嚴格，特別是照明、空調等要求較低的設備，往往是投入使用后容易出現各類問題。平時的檢修工作也存在著許多欠缺，對檢修和數據記錄不夠詳實，沒有起到對未來維護與管理奠定基礎的作用。

3、維護與管理人員素質有待提高

我國城市地鐵發展迅速，但在相關的人才培養上卻相對滯后，特別是機電設備管理人才比較匱乏。現有的管理人員對盾構施工的了解有限，只能通過在實踐中不斷摸索，這個過程需要比較長的時間，這也就影響了當前對機電設備的維護效果。

三、地鐵機電設備維護管理策略探討

1、制定切實可行的維護管理計劃與標準

鐵路管理部門要根據實際情況來制定維護管理計劃與標準，組織維護人員進行定期地維護與檢修，并對機電設備進行分類，制定不同的維護標準，確保維護工作能夠落到實處。在盾構施工當中，要結合具體情況，根據規定的要求去維修，使其達到要求的標準。還在維護過程中不斷總結和積累，把各類數字進行詳盡地記錄，為以后的維護工作提供參考，也可以成為各類標準制定的基礎。

2、提高盾構施工中機電設備維護管理質量

首先，盾構施工對機電設備的維護要嚴格。在設備的采購當中，一定要注重機電產品的質量，嚴格按著采購程序來進行，并對每個設備都進行檢測后才能使用，以保證運營后的正常運轉。其次，要樹立科學地維護管理理念，做好針對設備問題的預防工作。必須把預防工作貫徹到維護工作的各個環節當中，定期對機電設備中容易出現故障的區域進行檢查和預防性維護，減少問題的發生率，實現地鐵的安全運行。第三，強化維護管理質量，實現維護與管理目標。機電設備管理部門必須有明確的管理目標，明確管理人員的各項責任，并建立責任追究制度，對不負責任、管理松散的行為要有相應的處罰措施。同時要完善監督機制，動員更多的人員參與到維護工作當中來，最終實現機電設備的安全穩定運行。[3]另外，還要緊跟行業技術的發展，對現有設備進行及時更新，提高各類設備的性能。

3、加強機電設備維護的記錄與整理工作

對機電設備的維護與管理工作進行詳實地記錄有非常重要的意義。做好維護記錄工作不但能夠為地鐵管理部門的日后工作提供參考，還對改進盾構施工工藝來說也起到推動作用。因此，要有嚴格的維護程序，在對設備進行檢查中，要對各類故障、狀況進行記錄，并對這些問題進行分析，以便對未來相似問題的維修中提供一定的思路。對維修過程中的各類問題以及修理后的運行情況的記錄更為重要，長期的積累可以提高維護人員的故障判斷能力和維修技術水平，從而提高機電設備的維護工作質量。另外，還要對各類記錄進行定期地總結與分析，最好能夠形成文字材料或科研成果，為更多的人提供參考。

4、強化地鐵機電維護人員的素質培養

地鐵機電維護人員的技術水平和職業素質是維護質量提高的保證。地鐵機電設備中許多都屬于高科技的產品，這些設備的維護工作必須由專業的維護人員來進行，因此必須要抓好維護人員素質的培養工作。首先要做好人員招聘工作，到高等院校去選取技術好、素質高的優秀畢業生充實到機電設備維護團隊當中。其次要做好培訓工作。科技在不斷發展，機電設備也處在不斷地更新當中，只有讓維護人員不斷學習，定期組織相關崗位上的維護人員進行培訓、考查與科研活動，才能適應技術進步的節奏。另外還要有嚴格地考核制度，對工作人員的技術水平和工作態度進行考核，調動他們的積極性，讓他們能夠全身心地投入到機電設備的維護與管理工作當中。

四、結束語

城市地鐵在現代城市中所起到的作用越來越重要，安全、高效的施工是地鐵建設的重要保證。盾構施工法是地鐵施工中最常用的方法之一，提高盾構施工中機電設備的維護與管理，對提高施工質量來說非常重要。因此，在地鐵盾構施工中要做好機電設備的維護與管理工作，制定科學的機電設備維護與管理計劃，并培養高素質的維護與管理人員，保證維護與管理質量，最終促進城市地鐵的全面發展。

參考文獻

[1]趙宏宇.地鐵車站機電設備維修模式探討[J].中國新技術新產品，2010（06）：159-169.

第6篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：城市地鐵；施工安全；管理

我國近半個世紀的高速發展不斷刺激著內需的擴大，城市建設也進行的如火如荼，交通發達往往是帶動一個城市發展的不竭動力，因此，人們在地上建設了公路和立交橋來予以輔助，然而這些卻已滿足不了現階段人們的出行要求，隨后，人們將對交通的注意力轉向地面以下，由此，地鐵建設成為拉動我國內需的又一股重要力量。地鐵的施工過程具有很多的不確定性，同時，沿地鐵線的建筑物密布、地下管線設施復雜等都加大了地鐵工程的施工難度，此外，地鐵工程設計與施工技術水平也是影響施工安全的兩個重要因素。

1 地鐵工程的施工特點

1.1 工程環境復雜

通常情況下，地鐵車站采用較多的是明挖法、蓋挖法或暗挖法來進行施工，而且大多數的車站都位于十字路口處，這難免使得地鐵工程的施工對地面上的交通帶來一定的影響，另外，地鐵施工還要遭受地下管網密集、緊靠建筑物、工程環境復雜等難題。為了避免與已有的市政管網等發生沖突，可以采用淺埋暗挖法或盾構法來修建地鐵工程的隧道，同時，在遇到城市干道時可應用下穿法，并以側穿法來避開已有的建筑物。因為地鐵工程還有同時穿過河流、地鐵、鐵路及各式各樣地下管道的可能，所以，在地鐵的施工過程中會有很多不確定的潛在安全風險。為了保證地鐵施工地點的地面不發生坍塌現象，必須為地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及已有建筑物等的安全性能提供保障。

1.2 施工安全風險大

每個城市的地鐵建設大多為城市的中心地下線，工程結構的復雜程度可想而知，這無疑在無形中加大了工程的施工安全風險，同時也提高了施工的難度系數，雖然在施工方法上有很多的應對方法，但地鐵工程含有的不可預見因素的多樣性同樣對施工安全提出了不小的挑戰。據相關報道稱，各城市的安全事故在近幾十年來共發生的次數多達42起，其中，僅地下交通線就占有大約96%的比例，剩下的高架線、地面線也只占4%左右。當對地下管線進行改移時，其難度也是不可小覷的，有時根據地鐵工程的性質和具體情況，可能要將原來設計的明挖法改為蓋挖法甚至暗挖法來進行施工，蓋挖法、暗挖法相對于明挖法來說，其施工難度系數和安全風險系數還是有明顯增大的。地鐵修建過程中的諸多因素對其造成的影響都是加大工程自身安全風險和環境風險的籌碼。

1.3 工程準備工作量多，難度高

地鐵工程的建設需要很多的前期準備工作來為后續工作打基礎，因為城市的人口密集，城市建筑物分布密度大，若要實施地鐵工程，必須提前協調好與其相關的因素，否則將很難開展下一步的實施工作。在地鐵工程的施工準備工作中，由于地鐵路線涉及的范比較廣，必須將地面上的一些建筑物進行拆遷，才能為工程的實施預留空間。除此以外，對市政管線的遷改，對樹木綠化的遷移和對原有道路的改造，這些都需要同很多部門、單位或個人進行協調，從這個角度來看，地鐵工程的前期準備工作量是巨大的，再加上一些主要道路上的地鐵施工還有一定的時間限制，這也是增加地鐵建設困難的一個不得不考慮的方面。

2 加強地鐵工程施工現場管理的措施

2.1 嚴格進行地鐵勘察，實時探明地質情況

由于地鐵是在地下進行修建的，對地鐵修建地點的地質進行勘察是必不可少的一個關鍵步驟，它為后續的設計和施工工程提供數據資料。在地鐵進行設計階段，勘察單位要經過初勘、詳勘及補充勘察來地質勘察報告的精確性，要查明地鐵修建的地點是否包含不適合建設地鐵的不良地質[，設計依據地質報告才能提出針對不同地質情況而采用的工法2]。地鐵工程通常會遇到錯綜復雜的管線對其進行的干擾，這時就需要根據管線的類型、等級等情況來設計、調整地鐵的具置。在地鐵的施工過程中還要注意實時的技術交流，盡可能的將國際上的新技術、新工藝、新設備等應用其中，為地鐵工程建設的各參與方及時的掌握詳細的概況提供資料。

2.2 地鐵施工安全教育

地鐵施工過程中的安全隱患存在于每一個施工環節，為了促進地鐵施工現場工作的安全進行，切實加強參與施工工作操作人員的安全意識是十分有必要的。對地鐵施工現場的工作人員進行安全教育，使他們能夠真正掌握與地鐵施工相關的安全法規、知識和制度等一系列知識，能夠自覺的從自身出發提高自我保護意識，同時培養施工過程中可能遇到的突況能夠及時解決的能力。實踐證明，通過對施工人員進行教育、不斷總結引發地鐵施工安全事故的原因等途徑來提高地鐵安全施工的效率是一個有效的方法。

2.3 建立健全安全施工責任體制

與其他的工程一樣，制定完善的安全管理制度是有效避免施工前、施工中安全事故的前提，同時，建立相關的責任體制也為地鐵工程的安全施工提供了保障。地鐵施工進程中的每一個工序都要銜接合理，相應的施工責任也要落實到相應的負責人身上，有利于對存在的危險進行整體性的解決，同時對制定控制危險源的管理方案和措施也是大有幫助，對已經出現的問題也能在盡快的時間內找到相關的負責人，減少不必要的時間浪費，在此基礎上，還能實現施工現場的高效安全管理，事實上，地鐵建設施工中的高效管理措施是可以預防施工安全事故發生的。

2.4 加強安全監測力度

地鐵工程施工之前，需要有大量的前期準備工作來為其做支持，首先應當進行的是對地鐵施工項目的周邊環境進行調查，在這一環節的工作中，對其進行的實時監測是不可或缺的，只有對調查出來的數據進行有效地監測，才能保證數據的可靠性和連貫性，才能對工程實施提出正確的參考數據，為后續工作的開展提供真正意義上的依據。同樣的，貫穿于整個施工過程的所有工序都應當實施安全監測，力爭做到每一個工序都是合理、科學的，這也足以說明，安全監測是地鐵修建過程中實施安全管理的一個必要措施，另一方面，通過各種技術對施工過程的監測，還可以及時發現潛藏的安全危險，為技術人員及時采取針對性措施減少了時間，保證了工程的施工工期，這也為地鐵建設的安全管理水平的提高和地鐵工程的順利建設起到了很好的推動作用。

2.5 原材料質量的控制

在地鐵路基工程施工中所涉及的原材料，鋼筋鋼板、砂石、結構配件等等，在采購過程中需要進行嚴格的質量把控。對原材料質量控制最主要的渠道是，在采購過程中，選擇信譽度高、口碑好的正規建材商合作，有正規的質量保證計劃與售后服務體系。原材料的采購需要材料采購人員、技術檢驗人員以及操作人員三方進行質量把關，并對材料的品種、規格、數量、質量進行檢驗。對原材料另一方面的質量控制，是對材料的儲存上，原材料要放置在干凈、干燥的區域，以免受潮或者受污染影響原材料的使用。

3 結語

綜上所述，基于地鐵工程的特殊用途和自身性質要求，如何做到真實提高地鐵施工過程的安全管理是諸多學者研究的一個重點。所以，安全管理人員除了掌握相應的知識以外，還要實時的將以往工程中引發安全事故的原因進行總結，形成自己的管理經驗，將理論應用于實踐，只有這樣，才能持續不斷的增強施工安全防護水平，爭取做到施工過程零安全事故。

參考文獻

[1] 熊靂.城市地鐵施工安全管理措施探討[J].科技視界，2015（05）：119，378.

第7篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：地鐵；施工；安全控制；對策

Abstract: in the construction of subway project, it is prone to security incidents. To solve this problem, the construction units must improve the subway construction safety degree of attention, and do a good job in construction control work, so as to ensure the smooth development of the work of subway construction .

Keywords: Subway; construction; safety control; Countermeasures .

中圖分類號：TU94文獻標識碼：A

縱觀我國交通設施建設情況來看，我國在地下空間的開發方面還存在許多問題，由于地鐵開發的經驗不足，許多項目工程在施工時都出現安全問題。本文通過對地鐵工程施工安全問題的分析，提出幾點有效的控制對策。

一、地鐵施工安全事故產生的原因

通過對大量地鐵施工安全問題的調查可以了解到，造成施工安全問題出現的原因主要有以下幾點：

（一）內在原因。地鐵一般都建造在地下空間或者半封閉空間中，由于其結構較復雜，所以地鐵工程的施工一般都具有隱蔽性、局限性和作業循環性等特征。在施工過程中，其所受的力學狀態也不穩定，這就帶動了周圍巖體的相關變化，最終為其作業環境帶來不利影響。隨著交通需求量的不斷上升，許多地下工程建設都會遇到一系列的技術問題。由于地下工程埋深的減小，地鐵施工會給地面造成更多的影響，對于超淺埋條件下的施工來說，要想做好開挖施工的控制工作，就需要對開挖方式、支護方式和施工工藝等多種因素進行綜合考慮，這樣才能避免施工安全事故的發生。

（二）技術原因。1.由于地鐵工程的施工工作要在復雜的地質條件下開展，地下結構與地層之間的作用又存在不確定性，這就導致現階段地鐵施工中沒有統一的設計準則和規范，這一原因會造成工程設計中使用的計算方法與實際不符，從而釀成地鐵施工安全事故的發生；2.施工單位施工的設備和技術水平存在差異。從目前大多數地鐵工程施工的人員構成來看，許多項目施工人員都來自農村，這些人員的安全意識淡薄，文化素質不高，缺乏專業性技術。大部分安全標準只被管理人員所熟知，而一線工人不了解安全生產的相關制度和標準，這就導致安全制度和標準不能有效落實。許多管理人員沒有做好自身的工作，當違規作業的現象發生時，管理人員不能夠及時進行制止和糾正，因而造會成安全事故的發生。地鐵工程施工技術方案和工藝流程較負責，不同施工條件下需要使用不同的施工方法，對于設備和技術水平較低的施工團隊來說，他們的水平不能夠達到施工的基本要求，這就很容易造成施工安全問題。

（三）管理原因。地鐵工程的施工具有一定的復雜性，在施工過程中所涉及到的管理、組織和策劃工作的強度都高于其他工程項目，并且很容易出現安全事故問題。施工管理是貫穿于整個地鐵工程建設的工作，如果在施工管理過程中，沒有完善的制度和監管，就會導致安全事故的產生。現階段地鐵工程施工管理中的主要問題就是技術人才的缺乏，有些地鐵工程為了追求施工進度，會在施工中聘用經驗不足的技術管理人員，這就導致許多工程施工管理都出現盲區，許多工程施工不能被有效管理。從許多地鐵工程項目的安全監督工作中可以看出，許多監督工作都只是走過場，大部分監督人員只注重工程的形象安全，而忽視了對本質問題的洞察。在安全監督過程中，只有對施工現場進行全面的檢查，并根據安全管理資料來開展檢查工作，才能夠準確的掌握施工現場的安全管理信息。施工安全檢查部門在施工過程中，必須重視存在安全隱患的問題，不然就會給施工安全控制帶來影響。

二、地鐵施工安全事故控制對策

（一）建立危機識別系統。危險源是導致地鐵施工安全事故的主要因素，在地鐵工程施工中，可以通過以下幾種途徑來識別施工風險：識別地鐵施工中各個環節的潛在危險源；通過地鐵施工的相關規定來逆向推斷危險源；根據現階段地鐵工程施工中使用的安全控制措施來推斷危險源；通過相關工程施工中的危險源來假設地鐵工程施工中的危險源；通過以往的施工安全經驗來識別危險源。危險源的等級可以通過相關經驗總結或者分析出具體的程度。

（二）建立安全事故防范系統。在地鐵工程施工中建立安全事故的防范系統可以有效的減少和消除施工風險。安全事故防范系統中需要包含安全視覺識別系統、雙重監測系統和資料信息化管理系統。1.安全視覺識別系統。安全視覺識別系統是以視覺識別系統為基礎而產生的。在地鐵施工現場，安全視覺識別系統一般會通過標語、警示、安全標志、交通工具、服裝、現場環境等方面來傳達有關安全施工的文化、規定、理念等。在設計這些安全信息時，需要根據具體的場所和安全細節來描述安全理念，并確保信息的準確性，通過簡練和具有威懾力的語言來警醒施工人員，最終起到安全控制的作用；2.建立施工檢測和第三方監測共同體系。通過施工監測可以了解到施工過程中圍巖和結構的受力情況，這樣就能有針對性的采取控制措施。通過監測可以掌握各種因素和環境對施工的所造成的影響，這樣就能采取相應的對策來保證施工的安全性。進行第三方監測是為了使監測更加公正，第三方通過了解工程周邊的餓環境和圍巖情況，可以驗證施工監測的各項數據，從而為監理工作、建設工作、設計工作提供更加可靠的依據；3.建立資料信息化管理系統。在信息技術不斷開發的利用的階段，工程資料信息化管理系統的建立已經成為施工安全控制的必然要求。資料信息化管理能夠通過計算機來存儲地鐵施工的相關信息，并根據工程進度及時進行調整和更新，也方便進行查詢。管理系統能夠根據工程項目的管理要求來準確、快速的完成信息處理工作，例如工程中的計算和核算問題，以及工程進度的分析問題；能夠以最快的速度完成工程施工控制報表，并為工程提供高質量的決策信息。工程資料的信息化管理不僅能夠提升處理信息的速度，而且能夠使施工管理工作更加規范，幫助監理工程師提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。資料信息化管理系統能夠在決策時根據工程的動態情況給予指示，并指導工程施工的開展。

（三）做好工程保險工作。大多數工程項目為了自身的利益著想，都會投入一定的工程保險，這樣就能降低施工安全事故給保險人造成的損失。對于一些由突發事件和以外事故所造成的損失來說，也能得到部分經濟補償。當接受工程保險任務以后，保險公司首先會對申請保險者進行嚴格的審核，并根據具體的保險內容來區別費率；保險公司還會根據施工現場的條件來增加相應的安全施工要求，在自身服務方面，保險公司會根據自己多年的經驗來參與保險工程的防災減損工作。通過各類施工安全防范措施的實施，可以減少安全事故的發生幾率，同時保證工程能在相對安全的環境下開展。就現階段我國在地鐵施工安全方面的控制措施來看，保險已經成為一種有效的安全控制手段，并且發揮了十分積極的作用。

總結：

安全是地鐵施工中必須關注的重點問題，在地鐵施工安全管理過程中，只有建立一套相對完善的安全控制體系，才能最大程度的減少施工安全隱患。通過以上內容可以了解到，地鐵工程施工中會有各種因素影響安全施工工作的開展，這些問題都會導致安全事故的產生，所以在施工安全控制方面，必須要有針對性的提出安全控制對策，并保證這些對策的有效落實，這樣才能真正實現地鐵工程的安全施工。

參考文獻：

[1] 謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實踐[J].現代城市軌道交通，2004（8）.

[2] 高蹤陽.建設“新地鐵”安全模式[J].城市快軌交通，2007（12）.

[3] 矯文斌.北京地鐵安全隱患管理平臺的設計與實現[J].大連理工大學，2013（3）.

第8篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：軌道交通工程；地鐵建設；安全管理；安全風險管控

目前，我國城市軌道交通正處于高速發展時期，在高速發展的同時，發展規模和發展速度與技術力量、施工管理經驗不足的矛盾逐漸凸顯，從而給工程質量安全帶來巨大壓力。國內一度城市軌道交通工程質量安全事故多發，重大事故時有發生，給社會造成很大的負面影響。

1 安全風險管控是天津地鐵建設安全管理核心

隨著天津市地鐵1、2、3號線的開通運營，天津市城市軌道交通工程再次進入了新一輪高速發展期。目前，地鐵5、6號線和1號線東延線處于全面開工建設階段， 2015年底4號線、10號線也即將開工建設，地鐵在建里程近140公里，工程質量安全壓力巨大。天津地鐵集團秉承“沒有安全就沒有發展，安全是地鐵建設生命線”的管理理念，重視安全、關注安全，始終把安全視為不可逾越的底線。天津地鐵集團在多年安全管理經驗基礎上，引入安全風險管控的理念和方法，進一步理清管理脈絡，完善管理體系和制度，明確責任目標，嚴格技術措施落實和責任考核，堅持把安全風險管控列為項目管理核心工作，緊緊圍繞風險管控組織地鐵建設，有效降低安全風險事件發生機率，確保地鐵建設安全受控。

2 安全風險管控內容核心

2.1 加強機構建設，完善管理體系

地鐵集團建立監管與實施分離的組織機構管理體系，通過組織機構建設，建立縱向到底、橫向到邊、專職管理隊伍健全、管理脈絡清晰、責任明確的安全風險管控體系。地鐵集團組建專職安全管理隊伍做為安全監督管理者，制定安全管理制度、標準，進行安全監督管理；各項目管理中心做為實施層是安全管理落實者，是安全管理主責部門，是安全管理行為主體，行使安全管理職責；兩者相輔相成、責任分明，實施層承擔直接責任，監管層承擔監督管理責任，形成監管與實施分離的管理格局。

同時地鐵集團在指揮中心建立監控平臺，完善全覆蓋安全管理網絡，完善自上至下的落實和監控管理體系，以之為核心開展安全風險管控。以監控平臺為依托，覆蓋全過程管理環節，形成完整有效的監控管理循環，用技術手段對建設風險實施監控管理。

2.2 加強機制建設，完善管理制度

為切實加強安全風險管控，地鐵集團制定了安全管理制度體系，完善集團安全生產管理制度，從風險源辨識論證、方案評審、盾構機安全評估、條件驗收、領導帶班、責任劃分、責任追究等方面提出了具體要求，確保實現制度全覆蓋、管理無漏洞的目的，以滿足高強度建設、網絡化管理的需要，形成了較為健全的管理制度體系。重點突出了以下五方面：

1）目標管理。認真組織專家論證，深入梳理風險源，建立風險源臺帳，明確風險源管理目標。項目開工前針對風險源制定相應管理措施，建設過程中做實風險目標管理。

2）責任管理。針對風險源臺帳目標，明確管理部門及具體責任人，把安全壓力自上而下傳遞下去。形成“管理者必須知道可能會出哪些事故，心中有數”的良好局面，管理有的放矢。

3）措施管理。目標清晰，責任明確，進一步健全管控措施。技術方案專家論證把關，開工前進行條件驗收，過程中落實風險管理監督。

4）高強度檢查。針對風險目標及具體責任人，采用例行檢查、抽查、暗查等方式，形成高強度的檢查態勢。每月、每季進行全覆蓋檢查，平時進行抽查和專項暗查。同時抓好整改，確保檢查工作有實效。

5）嚴格考核。根據考核評價管理制度，每季度對施工單位和監理單位進行全面考核評價，通過批評、通報、約談上級領導、書面通知上級單位、經濟處罰、紅黃牌警告等措施，有效保證了制度良性運行。

2.3 加強硬件建設，完善監控管理

天津地鐵已進入高強度建設關鍵階段，對安全風險管控水平提出了更高的要求，亟待建立長效化的信息監控管理機制，為建設安全提供有力支撐。地鐵集團通過梳理在建工程風險管理目標、升級系統平臺、明確責任界面等，建立了“全時段、全覆蓋”的風險預測、預控、預警、應急處置的信息化安全監控管理平臺，實現信息化管理。監控平臺投入運行以來起到了良好的管理效果，實現了功能多元化目標，建設成為集“可視化監控、安全風險管理、實名制監控、文明施工監控、應急處置管理”于一體的綜合性監控管理平臺。監控平臺的核心是：一個中心、七項功能、四支隊伍。

1）一個中心。在地鐵建設指揮部建立監控管理控制中心，項目管理中心建立管理分中心，實施兩級監控預警管理。

2）七項功能。實現了基礎資料管理、數據統計分析、預警響應處置、重點項目施工視頻監控、應急處置、文明施工監控、實名制管理七項功能。

3）四支隊伍。建立了監控管理團隊、第三方監測隊伍、專家團隊及應急搶險隊伍。

2.4 加強技術體系建設，完善風險源管理

地鐵工程建設安全風險管理，絕不是孤立的管理行為，它涉及到規劃、設計、施工準備和施工過程管理。既是縱向的全過程管理，又是橫向的全面管理，同時又與工況條件、地質條件息息相關。基于以上認識，地鐵集團逐漸形成具有自身特點的安全風險管控體制。

為此，地鐵集團在項目設計和施工階段分別開展安全風險調查與評估，匯總形成風險識別清單，請專家論證把關，并有針對性地從技術和管理上制定控制措施。建立專項方案論證制度，對重點工程、重點部位、關鍵環節施工方案進行論證；建立開工條件驗收制度，對深基坑開挖、盾構始發接收、聯絡通道施工等重要環節先條件驗收后開工；建立安全風險分析日例會制度，每天對風險源施工部位安全風險狀態進行評估，及時解決險情。地鐵的安全問題很大程度是技術問題，只有把技術問題吃透了，不打折扣地落實到底，才能保證施工安全和工程質量。因此，重點做好前期工作，開工前把各種風險吃透，措施制定好，再請專家論證把關，為安全風險管控奠定堅實的基礎。

2.5 完善實名制管理，提升施工人員素質

為加強施工現場人員管理，確保主要施工管理人員與投標人員一致，提高地鐵建設管理人員素質，地鐵集團對參與地鐵建設的監理、施工及第三方監測單位實行實名制管理，確保地鐵建設管理人員現場管控能力。

1）技術措施。在現場安裝人臉識別設備，對監理、施工及第三方檢測單位主要管理人員進行實名制管理。人臉識別設備通過網絡與監控中心監控平臺連接，納入監控中心統一管理。

2）管理范圍。監理單位總監、總監代表、安全總監、監理組長；施工單位項目經理、安全副經理、總工、項目副經理；第三方監測單位項目經理、總工、項目副經理。

3）管理成果。監控中心每天對監理單位、施工單位、第三方監測單位主要管理人員進行考勤統計，確認其是否在施工現場，形成實名制考勤日報表。

4）考核管理。監理、施工及第三方監測單位主要管理人員當月考勤報到不足22天，予以黃牌警告；連續兩個月考勤報到不足22天，予以紅牌警告，并通報批評；連續三個月考勤報到不足22天，要求中標單位更換該管理人員，并依據合同對中標單位予以經濟處罰。

2.6 加強教育培訓工作，提升施工人員素質

地鐵集團定期組織具有豐富施工管理經驗的專家人員對各參建單位人員進行培訓，提升參建人員自身素質。對天津市及地鐵集團有關安全管理制度，施工重點環節與管控要點，現場的施工特點、作業環境、危險區域等加強培訓，通過典型事故案例分析與施工現場相結合，對容易出現的問題進行有針對性的教育。通過培訓不斷提高地鐵參建人員的安全質量管理水平，使參建人員了解、熟悉施工現場的安全質量要求，落實安全質量管控措施，規范行為，消除隱患，全面提升了地鐵建設安全質量管理水平。

2.7 加強應急隊伍建設，完善應急管理

1）應急隊伍建設。隨著地鐵5、6號線和1號線東延線的大范圍開工建設，緊緊依靠施工單位處置險情，已不能滿足需要，地鐵集團以搶險經驗豐富、實力過硬、誠信可靠的施工單位做依托，組建專業搶險隊伍。搶險隊人員全天候堅守現場，險情發生時能夠立即出動，參與應急處置。

2）應急管理。所有風險源均制定了應急預案，如基坑開挖施工、盾構掘進施工、聯絡通道開挖施工等。預案簡潔實用，通過培訓考核，讓所有參與者明白險情發生后應該做什么。以不通知抽查演練為手段，不做“應急演戲”，真正做“應急演習”，切實起到鍛煉隊伍、提高搶險人員熟練程度的目的。

3）健全應急響應體系。應急關鍵是響應，為此，地鐵集團建立了集團地鐵建設應急響應責任體系。每個項目均明確了應急響應責任人，當接到預警或出現險情時，由其負責上報和響應，如險情上報中斷，該責任人承擔相應責任。完善的響應體系，為預警和應急處置奠定了堅實基礎。

4）應急與監控聯動。應急隊伍隸屬于監控中心管理，當監控中心發現或者接到險情報告后，立即通知應急搶險隊，搶險隊第一時間出動開展應急處置。應急管理與監控中心聯動，盡可能壓縮應急響應時間。

3 安全風險管控落實

3.1 堅決執行風險臺帳管理

風險臺賬管理是天津地鐵集團在原有管理制度基礎上，總結了2、3號線管理經驗，推出的一項安全管理措施。在工程開工前，地鐵集團組織有關專家和各責任單位對地鐵車站、區間的風險源進行識別、風險等級劃分、專家論證、確認，形成了風險源清單臺賬。在風險源施工條件驗收前，結合周邊環境的變化，再次對施工環境、盾構區間進行調查、走訪和區間物探，對原有風險源和風險等級進一步確認和調整，制定相應管理措施和預控措施，并聘請相關專家進行論證、把關、簽認。針對不同等級的風險源，建設、監理、施工單位均確定一名責任人，承擔日常的管理責任，并承擔安全事故責任。地鐵集團每周組織專家和參建單位召開風險源管控例會，對在施風險源進行分析研究，針對問題制定工作措施，保障重要環節科學組織，確保安全。通過風險源臺帳管理，解決了“可能會出什么事？誰來管？怎么管？”三個問題，做到了目標明確、責任明確、措施明確，確保風險源施工安全可控。

3.2 嚴格落實風險管控目標

地鐵集團建設管理中心建立風險源臺帳，每個風險源均制定管理目標，明確具體責任人，制定處置措施。風險源管理目標是安全管理的核心，必須實現三個明確：

1）明確目標。各崗位、各部位、各級管理人員，都熟知自己工作范圍的安全隱患，知道應該管什么，知道自己管轄范圍會出什么安全事故，從而完善安全管理目標體系。

2）明確責任。明確各級管理人員的崗位安全責任，知道出了事該負什么責任，承擔什么后果，帶著壓力管理安全、盡責任，健全安全管理責任體系。

3）明確措施。各級管理人員經過培訓，熟知自己的崗位制度規定，知道應該如何去管，應該采取什么措施管，完善了安全管理制度和技術措施的落實。

3.3 嚴格風險管控重點環節管理

天津地鐵集團總結天津市城市軌道交通工程建設質量安全管理經驗，廣泛征求勘察、設計、施工、監理、社會專家、高等院校等方面意見，制定了軌道交通工程重點建設環節質量安全管理辦法加強風險管控。重點側重于施工現場管理，目的是進一步細化天津市城市軌道交通工程建設安全管理。共分七部分，內容包括：工程現狀調查、工程勘察、風險分級標準、車站深基坑施工、盾構始發與接收施工、盾構掘進施工、聯絡通道施工等共計87個重點管理環節，對各環節均明確了具體要求。地鐵建設各方緊緊圍繞以上重點管理環節進行風險管控，收效明顯。

3.4 嚴格風險管控隱患排查治理

隱患排查治理，已成為天津地鐵常態化的風險管控管理機制。根據地鐵集團安全管理制度要求，每日施工作業前，施工單位要按照安全技術專業或者工種進行施工現場隱患排查，排查出的安全隱患做到立即消除，不能立即消除的，排查人要懸掛禁止施工作業警示牌，并立即報告項目經理。項目經理要組織整改，消除安全隱患。未消除安全隱患的部位及其影響的區域不得施工作業，未消除安全隱患的設備、設施不得使用，推動“零”隱患施工。

通過施工單位每天排查，監理單位每周排查，地鐵集團每月排查，對隱患狠抓整改落實，確保隱患整改到位，有效遏制了安全事故。同時推動創先爭優活動，推薦安全風險控制到位、文明施工管理水平高的項目，開展現場觀摩活動，充分發揮了示范工程的帶頭作用。

3.5 嚴格落實安全考核管理

安全風險管控必須明確責任，落實責任，嚴格考核。天津地鐵集團制定了天津地鐵建設工程安全質量考核評價管理辦法。每月對施工單位、監理單位進行考核評價。好的單位通報表揚，差的單位通報批評。每季度召開安全質量總結會，評選出“安全質量先進單位”，年終評選出“年度安全質量先進單位”，給予物質及榮譽鼓勵，起到了積極的帶頭引領作用。

4 結語

城市軌道交通工程建設是一個巨大繁雜的系統工程，隨著建設規模不斷增加，建設步伐不斷加快，城市軌道交通工程建設風險和施工難度隨之加大，對城市軌道交通工程建設的安全管理工作的突出問題也隨之明顯。

天津軌道交通建設在新形勢下實現了跨越式發展，天津地鐵集團在管理中實行安全風險管控起到了決定性作用。

參考文獻：

⑴《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50652-2011）。

⑵住建部《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》（建質[2010]5號）。

⑶天津建委《天津市城市軌道交通工程重點建設環節質量安全管理實施細則》2013.6.17

⑷《天津地鐵集團安全質量文明施工管理文件匯編》2014.5。

第9篇：地鐵施工總結范文

關鍵詞：地鐵施工技術；技術要點；工程

引言：地鐵的建設主要是為降低大城市的交通運輸壓力，通過減少車輛出行的方式避免因路上大量汽車而易導致的堵塞、交通事故等情況發生，提高了交通運輸的安全性和高效性。但地鐵施工因其對地形地勢要求高、工程量大、工期長等，容易產生很多施工或者質量問題，因此，在地鐵施工過程中，需要通過合理的施工技術及其相應的管理保障地鐵施工順利開展，使地鐵工程高質量的建成。

一、地鐵施工常用的三種技術

1、明挖法施工技術

明挖法施工技術在地鐵施工前需要對地鐵建設的方案以及數據進行準確分析，并進行復核，確保其可靠性后直接參照方案由上而下的對地表進行挖掘，不易發生崩塌、斷裂等情況，因此采用該施工技術具有安全性和穩定性高的特點，降低了施工風險。采用明挖法施工技術施工時，要求周圍環境建筑較少、密集度較低，而我國目前大城市建筑多趨于小區化高層建筑，這就限制了該技術在大城市地鐵施工中的應用。

2、暗挖法施工技術

暗挖法施工技術是通過對施工地勘察后進行注漿，注漿后再進行挖掘，因此初期準備階段要求較高，同時暗挖法施工技術需要大量的資金支持以及先進技術。暗挖法施工技術主要應用在地面鐵路以及公路的建設上，在我國地鐵早期建設中極少應用。

3、盾構法施工技術

盾構法施工技術是一種利用機械自動化技術與施工技術結合的現代化地鐵施工技術，其對設備的選擇要求較高，需要根據實際工程進行選擇。合理地選擇盾構類型與盾構隧道的安全、質量、造價有直接關系，是盾構法施工技術順利進行的關鍵。

二、地鐵施工中常用的施工技術相關要點

1、明挖法施工技術要點

明挖法施工技術利用大面積的深基坑降水，工字鋼加衡撐和錨桿技術，同時結合機械化土方開挖、鋼模板設計等國內先進技術進行施工。明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：地面開闊和地下地質條件較好的環境下采用放坡開挖技術。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡。型鋼支護技術一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。連續墻支護技術一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

2、暗挖法施工技術要點

采用暗挖法施工技術施工時，應先在施工地建立一些注漿管道提升土壤的穩定性和地鐵隧道的安全性，并根據實際情況使用配比符合要求的灌漿對各管道進行注漿。由于在地鐵隧道開挖的過程中，地質結構的變化仍舊會對土壤的穩定性帶來不利影響。為此，在隧道開挖的過程中，要適時地建立相應的支護，提升土壤的穩定性，避免工作區段出現塌方和大面積裂紋的現象。暗挖法施工技術核心為施工準備階段根據實際工程情況完成注漿隧道、支護以及注漿的環節，具體施工操作多數屬于地下作業。因此采用暗挖法施工技術對地表環境以及自然環境要求比明挖法施工技術較低，因此對人們日常辦公、生活以及學習的影響較小，但由于其資源消耗量較大、工程造價高等特點，暗挖法施工技術主要應用與大型地鐵工程的建設。

3、盾構法施工技術要點

管片上浮問題是盾構法施工技術需要注重的主要問題，可通過以下方法進行控制。其一，對地鐵施工地進行勘測，獲得施工地土層的分布、強度、深度及含水量等參數，并依據各項參數選擇合理方案對其加以控制。通過控制掘進的推力、速度及模式等，對挖掘過程進行嚴格管理，確保其安全性。其二，加強控制盾構機的作業姿態，尤其在上坡地段或者下坡地段，應注意發揮千斤頂的作用，以免對管片施工產生嚴重影響，優化調整千斤頂的行程差，避免出現蛇行或者超挖問題，盡量保持各組推進油缸的恰當推力。其三，注意控制測量數據的精度與頻率，應構建并完善嚴格的自動測量與人工測量系統，提高測量精度，合理布置洞內的控制點及導線。結合工程地質的實際情況，加強對測量數據與復合頻率的控制。結合地質勘測得出的實際數據，對調整盾構機的參數、管片拼裝等進行合理調整，最終提高施工質量。

為進一步控制地面沉降或者損失問題，在進行盾構掘進過程中，當襯砌背面已經脫離盾構，則在建筑的空隙位置填充漿液。根據地鐵施工地區地質的勘測情況，對漿液進行配比，計算注漿的壓力所需漿液劑量以及灌注時間等，保障同步注漿有效進行，高質量地完成注漿。如果在同步注漿中出現問題，可通過多次壓漿的方式解決，防止地表發出沉降現象。這樣，即使盾構需要穿越地下管線或者既有建構物，也可避免出現嚴重的地面沉降問題。同時多次壓漿也有助于降低挖掘過程中擾動的效果，增強了地層的穩定性。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現土體坍塌問題。在掘進時，應注意開挖面的出土量控制，以免產生超挖現象；在盾構推進的優化過程中，應注意糾偏量問題，減少盾構對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。

結語：地鐵是在我國新興的一種綠色、快速的交通運輸方式，其在有效地緩解我國人民出行難的問題上扮演了重要的角色，因此未來對地鐵建設的需求量將越來越大，這也增加了地鐵施工中可能出現的各種問題。因此需要更加注重施工技術要點的研究，通過不斷地對現有地鐵建設工程的分析總結出施工技術的優缺點，并不斷進行優化，形成完善的施工技術體系，提升地鐵施工的安全性以及可靠性，降低施工人員的風險，保證地鐵工程高質量、高效地建成，為促進我國社會的和諧發展提供幫助。

參考文獻：

[1]章尤鐵.探析地鐵施工中的監測技術與安全風險管理[J].建材與裝飾,2013,5.