現代工程論文精選(九篇)

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第1篇：現代工程論文范文

管理心理學是一門研究在組織管理活動中人們的行為以及心理活動的學科，管理心理學綜合了心理學和管理學，管理心理學是以組織管理活動中的人為研究對象，以新烈血為研究較多，對組織活動中的群體以及個人的行為和心理活動的規律進行研究。管理心理學理論在現代通信企業人力資源管理中的應用主要表現在以下幾個方面：

（一）管理心理學理論在通信工程企業選材方面的應用1.崗位設計。通信工程企業的崗位分析是進行員工選拔、薪酬設計、培訓、績效考核以及職業生涯規劃的基礎，通過崗位分析，能夠解決兩方面的問題：其一，獲得員工的準確信息，即了解崗位任職要求，包括員工的個性、心理、知識結構、認知水平、行為舉止等；其二。獲得工作的準確信息，即了解工作的條件、工作的環境以及工作的職責等，通過將管理心理學應用在通信工程企業的崗位設計中，能夠將員工的技能、經驗、認知水平、成就、價值觀、個性等素質納入其中，根據管理心理學的基本原則，進行綜合的分析，盡可能的做到崗位職能和心理特征最佳的匹配。2.員工的甄選與配置。實現將優秀的員工配置到相應的崗位，是通信工程企業人力資源管理的重要任務，一個企業在甄選員工時，應該應用管理心理學理論，充分的掌握員工的價值觀、性格、氣質、感情以及認知等心理特征，并通過一定的測試手段準確的掌握員工的綜合素質，因此，通信工程企業在甄選員工時，應該以管理心理學理論為指導，通過不同的測試甄選員工，將其配置到相應的崗位上，實現人力資源的最優化管理。

(二)管理心理學理論在通信工程企業用才方面的應用1.崗位適應。通信工程企業員工所在的崗位，應該根據員工的工作能力、個性特征以及綜合的技術水平，并且對相應崗位上的員工進行溝通，對員工進行相應的培訓工作，由于人的可塑性很強，通過培訓，能夠使員工能夠更加適應崗位。2.提升工作的激勵作用。通信工程企業的激勵因素和員工的工作積極性具有密切的聯系，并且一定激勵的因素，能夠激發員工的主動性。因此企業應該用工作擴大化、工作豐富化來充分的激發員工的潛能。3.提升員工的發展能力。當人們在選擇崗位時，通常會選擇能夠發揮自己的潛能，提升自己能力的崗位，因此，企業想要留住員工，就應該充分的利用員工的這種心理，這樣才能為企業留住人才，為自身企業的組織發展奠定基礎。

(三)管理心理學理論在通信工程企業育才留才方面的應用通信工程企業的人力資源管理中管理心理學理論的應用，企業領導通過樹立良好的榜樣形象，領導應該重視對員工的理解、關心和尊重，職工心理得到更大的安全，然后創造公平合理的工作環境，讓員工在舒適、公平、合理的工作環境中集中精力的工作，提升員工的工作積極性，從而實現企業人力資源的有效管理，增加員工與企業的凝聚力，為員工留下更多的人才，促進企業更快、更好的發展。

二、結束語

第2篇：現代工程論文范文

關鍵詞：低碳理念；現代化城市；公共空間；景觀設計

對城市景觀進行設計不但能夠有效提升城市的形象，還能夠在視覺上給人以美的享受，城市景觀質量的好壞，跟城市的景觀設計有著密切的關聯，為了而有效實現城市景觀跟生態環境的和諧統一，在城市公共空間景觀設計中運用低碳理念有著十分重要的意義。

一、公共空間景觀的基本概述

城市公共空間一般是指城市內的建筑物之間以及公眾能夠到達的任意外部環境的空間形式總和，從過去的街道、集市以及碼頭到后來的社區、公園以及各種購物中心步行街等，城市中較為開放的空間都屬于城市的公共空間的范疇。城市的綜合競爭力以及大眾的滿意度都跟城市公共空間的整體水準以及質量有著密切的關系，因此城市建設的決策者以及建設使用者都會對其進行高度的重視，通常對城市公共空間進行分類時，可以按照以下幾點入手：（1）根據空間的尺度進行分類，可以將城市公共空間分為宏觀、中觀以及微觀三個方面，在城市公共系統中不同的層面發揮的作用也不同。（2）根據在城市中的公共空間中的實際地位，則可以能夠城市公共空間分為兩個部分即主要公共空間以及次要公共空間。（3）城市公共空間還可以根據空間的自然特性以及文化特性進行分類，分為主要空間以及特色空間兩類。

二、基于低碳理念的城市公共空間景觀設計要素

1.地形利用

（1）城市公共空間中復層種植跟其他的植物配置類型相比，復層種植結構的固碳以及釋氧效果都要好很多，在城市綠地方面利用喬木以及灌木都能夠有效使得二氧化碳的濃度得到改善，喬木跟灌木的面積比例越大，一旦綠量相同時，產生的固碳釋氧效果也就變得更為明顯。背景以喬木為主，中景則以灌木為主，而前景布置則一般使用花草，以便給人以視覺上的層次感，從而將植物的生態效益充分地發揮出來。植物屬于營造自然環境的植物群落，可以增加植物的層次感來美化環境。把喬木當作背景，把灌木當作中景，把花草當作前景，形成一種有序的層次，這樣可以充分發揮植物的生態效益，讓人們能夠更能享受美景。而復層種植模式不但能夠對群落進行豐富，還能夠對自然進行有效的模擬，常見的單一的植物群落的種植模式有草坪，該模式能夠使得土地的面積獲得更高的生態效益，使得自然更加得自然，減少后期需要的養護和管理成本的投入，提高綠化率，增強綠化效果。（2）城市公共空間中立體綠化立體綠化能夠充分地融合立面和平面，使得城市的綠化面積有所增大，實現放氧、吸收二氧化碳以及美化環境的功能。而立體綠化通常是指當空間有限時，能夠提高綠化率的手段。目前，在城市公共景觀設計中運用低碳理念時，充分利用立體綠化不僅能夠有效增加綠化的量，還能夠對種植的形式有所豐富，并且十分的獨特。而通常當作立體綠化植物的主要以攀援植物為主，即爬山虎，金銀花和薜荔等，而科學技術的不斷進步，在立體綠化中也用到了地被以及草本類的植物。例如將攀援植物與墻壁進行有效的結合，體現出立體綠化的效果，便于綠色植物向墻上攀升，形成綠色的屏障。不但能夠增加墻體的多樣性，還具有獨特的藝術感。（3）城市公共空間中地形的合理營造設計城市景觀時，要本著尊重自然，尊重土地的原則，盡可能地使用原先的地形地貌，規劃設計時要多方面進行考慮，跟城市綠地的功能進行有效地結合，盡可能不開挖不必要的土方，減少對原有自然環境的破壞，不但能夠有效節約資金，還能夠有效促進人跟自然的和諧相處，跟低碳理念相符。在具體設計過程中，要將地形所具有的排水效果進行合理的利用，那些未能夠滲到地面以下的雨水或者沒有完全的蒸發掉的雨水都會變成地表徑流，地表徑流量跟徑流的速度之間有著密切的關聯，如果地面的坡度不夠緩和，水土會流失，所以在設計城市景觀時，要對地形的排水性進行充分地考慮。

2.水資源利用

（1）水資源的蓄集與合理利用①增加透水性鋪裝的比例及面積設計城市景觀時，盡可能少地運用硬質鋪裝，確保雨水能夠滲到地面之下，因而可以考慮使用透水磚以及各類嵌草磚等等，對園路兩旁進行設計，可以考慮設計成小水溝，在水溝中覆蓋一層金屬網，并利用石頭、陶瓷粒對金屬網進行覆蓋，不但能夠保證地面具有足夠好的透水性還能夠確保路面足夠的美觀，對地下水進行有效地補充，使得水管道的排水壓力得到緩解。②積極倡導使用下凹式的綠地形式在實際處理硬質地面以及綠地施工中，由于施工不夠細致導致一些綠地都比硬質地面較高，這樣不利于雨水的滲透。一旦出現這樣的問題后，務必要提倡更為細致的城市景觀處理方式，積極采用下凹式的綠地形式，積極倡導硬質路面，減少水土流失，減少后期的養護費用的投入。（2）水資源的回收利用處理在設計城市公共景觀設計時，對對污水進行處理最好的一個方法就是水資源的回收利用。現如今人口基數不斷增長，城市中居民生產生活對于水的需求越來越高，用水量也在不斷增加，因而，要合理地回收利用水資源，提高雨水收集利用的同時，還能夠有效循環的利用到水資源。而水資源中的中水即再生水，其主要是指對生產生活中的污水進行處理后能夠在一定范圍內進行重復利用的非飲用型的水，城市景觀中的用水以及生活用戶都廣泛地應用到了再生水，盡管廢水循環利用能夠有效節約水資源，但并不是到處都適用此水資源。3.植物配置在城市公共景觀設計中植物不但具有觀賞的作用，還能夠有效地匯集碳，利用光合作用對二氧化碳進行吸收，減少太陽的輻射量，通過蒸騰的方式使得空氣的濕度有所增加，減少城市的額熱島效應。此外，植物還能夠有效減少緩解水土流失，對植物進行配置時，要對植物的形態特征以及習性充分地掌握，選擇樹木的種類要跟當地的氣候、土壤以及水文條件進行合理選擇，要對城市環境以及自然生態環境的差異性有所考慮，使得植物能夠最大限度地發揮自身的固碳效益，而將根系深度不同的植物進行配置時，能夠有效提高單位面積內植物的固碳量。

三、基于低碳理念的現代城市公共空間景觀設計的基本原則

1.生態可持續原則

人類社會要想實現可持續發展，最為基本的一個條件就在于資源能夠得到可持續的利用，以及能夠保持著生態系統的可持續性，人們要在可持續性條件中對自身的生活方式進行不斷地調整，制定相應的排放標準。人類在生產生活中向大自然索取資源時，要確保其在環境和資源的實際承載范圍內，這也是生態可持續發展的關鍵所在，而建設城市公共景觀時，則要對人類的生產生活跟地球的自然環境之間進行平衡。建設更為科學系統的生態景觀，以便能夠對資源進行保護，確保資源的再生，并充分體現可持續發展的目標。為了實現這一目標，主要要做好以下四方面的工作：（1）要對設備進行改進和循環再利用，尋找到能夠尋找到替代的新能源，例如礦石能源在燃燒過程中會排放較多的溫室氣體，可以利用風能、太陽能以及地熱能這些清潔能源進行能源替換，減少對生態環境的破壞，盡可能地走低碳道路。（2）注重對資源的保護，資源保護方面。進行必要的生態保護性建設，加大對自然生態環境的恢復，使其朝著良性方向發展，提升現在的城市生態環境的質量。（3）對資源進行再利用。實際建設城市過程中，不但要對景觀進行合理的改造，還要能夠更好地利用建筑廢棄物，從而能夠滿足人們的實際生活需求，例如，在對工業景觀進行規劃設計時，可以先對原先已有的歷史文脈進行延續，從而能夠更好地節約資源，實現資源的再利用。

2.堅持以人為本

城市中設置公共空間主要是為了能夠供人們休息娛樂，促進人與自然的和諧發展，在低碳理念下進行城市景觀的設計時，要優先充分地考慮到周邊的自然環境因素，明確周邊自然環境因素的使用價值以及建筑物建設的目的，堅持以人為本的理念，營造更具現代化的低碳景觀。現階段，較多的城市公共廣場在建設設計時，更多的是關注時尚，地面通常會使用面積較大的硬質鋪裝的方式，極大地減少了綠化的面積，而長此以往，對地面進行維護和修理的也需要投入較多的成本，并且有些街道會使用較多的景觀燈具，一味地追求奢華的排場，使得能源的消耗大大地增加，而實際的使用價值卻很低，而這些做法一般都跟公共空間的功能性相背離。

3.因地制宜原則

進行景觀造景選材時，要注重對那些低碳材料的選擇，與此同時還要積極采用并研發更多的可持續再生的新能源，以便能夠更好地解決碳排放的問題，積極地倡導變廢為寶的理念，從而有效實現資源的可持續再生。選擇植物種植時，要注重容易成活，并且易于維護的植物，減少不必要的資源消耗。減少城市景觀中的高成本建筑，走低成本的可持續發展之路。設計低碳景觀初期，應對地域地貌的自然屬性進行充分的尊重，對城市的空間的自然資源充分地利用，對原有特色景觀以及建筑物在使用時，盡可能地減少或者避免對原來地形的破壞和對自然資源的損耗。

4.與自然、文化背景相協調原則

對城市公共空間的景觀設計時，要充分考慮城市的文化背景，以便充分展現人們的價值觀、世界觀以及審美觀，因而在設計城市公共空間景觀時，要創造一個更為良好的景觀效果，又要創造一種思想文化的意境。作為景觀設計師須要充分考慮人們的興趣、審美和文化內涵及民族特征，將文化背景注入到景觀設計當中，并賦予景觀以人為本等人文精神，從而使人們在觀賞景觀時產生親切感、認同感和文化感等情感，以此得到精神的愉悅與放松。

四、結語

綜上所述，在設計城市公共空間的景觀時，要能夠合理地運用低碳理念，在節約了資源的同時，有效減少碳排放，使得城市的景觀美感有所提升，促進城市景觀跟生態系統之間的和諧發展，因此，加大對低碳理念下城市景觀設計的研究有著十分重要的意義。

作者:劉婷婷 單位:廣東工業大學藝術設計學院 貴州財經大學藝術學院

參考文獻:

[1]趙栗.基于綠色低碳理念的現代廣場景觀設計研究——以南京西安門廣場為例[J].建筑•建材•裝飾，2015(7)：56-56.

第3篇：現代工程論文范文

1干線光纖數字同步傳輸技術

（1）功能。該系統主要可用于構建SDH的傳輸設備的網絡平臺。通常情況下，該系統可以連接省中心與各路段的分中心。主要可以用于為高速公路的電話網絡提供相應的中繼通道，還可以針對監控系統、收費系統提供相應的數字通道，同時也可以為閉路電視監視系統提供所需的圖像與控制信號傳輸的通道。（2）干線傳輸系統的基本結構拓撲結構：根據傳輸數據的容量與干線傳輸自上向下會發生容量遞減的特性，靠近中心的地方通道的需求量較大。干線傳輸網絡可以延伸到每一路段的分中心的所在地。光纖類型與波長：光纖類型應該符合ITU-TG.652標準的單模光纖；短距離的工作波長應該使用1310mm的工作波長；長距離的工作波長可以選用1550mm的工作波長。干線網絡的配置：該系統主要由單模光纖、分插復用設備、終端復用設備、光再生中繼器與對應的維護設備構成。

2數字程控交換技術

數字程控交換技術是一個專用的、較為先進的進行語音交換的平臺。（1）電話交換系統的主要結構通常，高速公路機電工程中的電話交換系統可以分為兩個級別，一級交換中心設立在省級通信中心，主要負責本局的終端話務連接與省內的路段連接工作。二級交換中心被設立在路段通信的分中心，二級交換中心主要可以用于實現本局所轄范圍內終端話務的交換與市話交換的業務。（2）基本功能指令電話系統指的是為分中心的工作人員提供可以在緊急的情況下進行指揮與調度的一種通信手段。該系統主要使用數字程控交換機熱線、會議功能或者中繼連接方式實現針對指令進行快速溝通的調度功能。

3支撐網系統

支撐網系統主要用于保證業務網的正常運行、網絡功能的增強、網絡服務質量的提高等作用。通常，支撐網包含數字同步網、網管網與NO.7信令網。其中，數字同步網主要具備相互同步方式與主從同步方式兩種。網管網主要由網管管理系統、網元管理系統與對應的本地操作維護終端構成。

二、通信系統的設計與實現

一般情況下，現代高速公路的通信系統包含以下7個組成部分：光纖數字傳輸系統、語音業務系統、數據或圖像傳輸通路、室外光纜、樓內電纜、通信電源和接地、通信管道工程。采用主從同步方式，以達到各個節點跟蹤省中心時鐘基準取得同步的效果。

1語音業務系統

采用光纖綜合業務接入網的方式，語音業務由光纖終端V5.2鏈路接口與干線傳輸信道進行傳輸。對講電話系統使用數字程控交換機的熱線或者會議電話功能與軟件進行功能實現。

2數據傳輸通路

監控數據傳輸通路分為以下4級：第一級是監控外場設備到近無人通信站；第二級從各個無人通信站到有人通信站；第三級提供以太網針對數據進行傳輸；第四級使用以太網實現數據傳輸。

3存儲系統

分中心的數字視頻光纖傳輸平臺使用IPSAN錄像的方式，圖像數據使用統一存儲，有利于進行數據檢索及分析。

4網絡瀏覽功能

分中心的數字視頻光纖傳輸平臺可以監控IP數字視頻流，通過交換機實現局域網的視頻瀏覽控制。

5光纜鋪設

使用24芯光纜進行室外光纜的鋪設。使用HYA型的市話電纜進行市話電纜的鋪設，以達到保障綜合通信網的音頻數據傳輸的目的。

三、結束語

第4篇：現代工程論文范文

隨著電氣工程系統科技水平的不斷提高，尤其是各種智能化電氣設備的廣泛應用，更是對控制技術提出了較高的要求，現代化的控制技術應當滿足電氣工程系統的如下要求：

（1）能夠快捷高效的對電氣系統設備完成控制。現代化的控制技術以數字信息作為載體對電氣工程系統設備操作指令，必須確保對于不同設備不同指令的精準，各種失誤操作指令的概率必須極低。此外，現代化的控制技術還應當具有較好的信息數據交互功能，能夠及時的向控制中心進行數據信息的反饋，進而確保控制的準確性。

（2）可以實現對電氣工程系統設備的全面監控。由于很多電氣工程系統設備都是全天候運行，因此電氣控制系統同樣必須能夠實現24h的全面監控，并可以準確的完成電氣工程系統設備故障地點的診斷。此外，現代化的控制技術還應該依靠信息采集、信息處理以及指令反饋流程，形成全面的監控管理，確保電氣工程系統能實時處于控制之下。

（3）具有較高的安全性。電氣工程系統由于容易受到外部環境、系統設備故障以及管理人員操作失誤的影響，很有可能造成電氣工程系統故障，甚至出現系統運行安全事故。因此控制系統應該具有較好的安全性，重點可以對電氣工程系統的運行異常情況進行及時準確的動作處理，避免由于控制操作造成安全事故問題的發生。

2、電氣工程中現代化的控制技術應用措施分析

（1）建立完善的電氣工程系統控制構架。在電氣工程控制系統構建之前，首先必須明確需要控制系統處理電氣工程的哪些問題，要求控制系統需要具備何種功能，同時控制系統需要具備哪些管理層次。一般在電氣工程控制系統中，需要設置數據管理模塊、運行監控模塊、電氣工程管理模塊、電氣工程設施養護模塊、工作人員維護操作模塊等幾項子系統組成。

（2）合理的選用電氣工程控制系統設備。控制系統設備是整個現代控制技術實現的重要基礎保障，這也是控制系統效率與安全性的基礎。現階段在電氣工程控制系統中主要分為作業類、信息收集傳遞類以及控制處理類等三類設備。其中作業設備主要是進行各種電氣工程操作的動作，主要是控制電氣開關、換閘以及變壓穩壓等電氣工程設備。信息收集類設備主要是只對電氣工程系統運行過程進行監控的設備，主要包括電子信號轉換器、系統運行監控以及網絡傳輸設施等一系列的設備，控制類的設備則主要包括處理器與控制終端等，在設備的選擇上應該盡可能的選擇各種智能化與高效化的控制設備。

（3）電氣工程控制系統的環境管理。對電氣工程系統設備的運行環境進行監控，也是現代控制技術管理的重要內容。對電氣工程系統設施進行監控的主要目的是為了準確的掌握電氣工程系統設備運行的電壓穩定性、電流、溫度以及濕度等外部環境狀況，同時如果電氣工程系統運行環境不適宜時，啟動空調、除濕、穩壓等設備，確保電氣工程系統運行的安全穩定。

3、現代控制技術應用發展趨勢

（1）智能化控制技術。電氣系統的發展已經步入到了電氣工程自動化的階段，實現電氣工程自動化的關鍵要素就是要實現對電氣工程系統的智能化控制，因此在目前現代控制技術中最主要的內容就是對電氣工程系統的智能化控制。智能化的控制系統主要是通過采用智能化控制技術來實現電氣工程系統控制的高效、自主、遠程操作。電氣工程系統智能化在電氣系統中的應用已經十分的廣泛，例如當前電氣系統中有關于系統開關量以及模擬量等各項數據的動態實時采集以及反饋處理，都是通過智能化進行控制。此外，在電氣系統工程中對于電氣工程系統設備運行狀態的實時監測、對于故障的分析診斷以及緊急處理方面，都已經廣泛的應用了智能化的控制技術。

（2）電氣系統模糊控制技術。電氣系統模糊控制技術主要是采用現代控制理論作為基礎，通過結合自適應控制技術、人工智能技術以及神經網絡技術實現控制。在電氣工程系統控制中采用模糊控制技術，主要是針對無法準確的確定數學模型的復雜控制系統，通過在控制規則上設置具有一定模糊條件，來彌補電氣工程控制系統中的一些非線性以及不確定因素的運行控制手段。模糊控制技術是一種以模糊數學、模糊語言以及模糊規則形成理論基礎的自動控制系統，通過采用計算機控制技術形成控制與反饋的具有閉環結構特點的現代數字控制系統，對于不確定系統的控制非常實用。

（3）非線性控制技術。當前在電氣工程系統控制中，線性控制理論技術已經得到了廣泛的應用，但是由于線形控制技術主要是基于電氣工程設備運行中局部的穩定性來進行數學模型的簡化設計，在線性控制理論中并未充分的考慮到電氣工程設備的非線性因素，因此在電氣工程系統中引入非線性分析與控制方法則可以有效的解決這些問題。非線性控制系統的控制方式主要有兩種，一種是將非線性系統的某一鄰域做反饋線性化的處理，同時利用微分幾何理論等現代控制理論進行反饋顯性化。另一種則是直接的將變結構方法、魯棒控制或者是智能控制等非線性控制理論進行實際的工程應用。

4、結語

第5篇：現代工程論文范文

一時間“，橋脆脆”一詞成為了諷刺流行語。經過長時間的調查和研究，最終得出結論，負責監理的監理公司曾因建設工程監理企業的綜合信用評價低而被亮紅牌，以及大橋的設計上也存在嚴重的缺陷———橫截面缺少支撐點以及連接處鉚固也不夠。案例分析：根據調查和研究分析，造成該類事故頻發的主要原因有：管理技術和管理制度的不健全是這些安全事故發生的主要原因———不安全的“安全”措施，不按程序辦事的違章指揮等等。沒有執行國家的法律法規就提交的不符合現場實際的設計方案也為以后的工程質量埋下了極大的隱患。橋梁工程的項目現場需要的勞動力人數很多，很難實現對施工的所有人員進行一對一的管理。也正是由于這樣的原因，橋梁工程的施工現場存在著很多違規情況，例如，合理的施工計劃的缺乏。這是安全事故埋下安全隱患的另一個重要的原因。操作的專業面廣和工序的繁雜是橋梁工程的一大特點。所以，質量的掌控的嚴格度也因此很難保證。科學合理的監管措施的匱乏也是一個重要的誘發原因。

2歷史上的工程監理管理技術與現代管理技術的簡要對比

2.1中國早期監理技術的應用“工程監理”其實具有鮮明的中國的特色。工程監理其實就是項目的管理，這個詞義也突出了監督的性質，漸漸成為全部管理殊的部分。工程監理是偏重建設實施這一階段。在個體手工業時期，只需要勞動者進行自我管理即可。在而后的體力腦力分離早期，出現了由工匠進行管理的現象。但是由于小型的生產規模，這個職位基本沒有現在所謂的全職的。隨后，生產規模隨著經濟的發展一步步擴大，監工也由此出現。并且由一開始的一個向多人轉變。隨后，監工長的出現，管理組織出現了橫向和縱向的發展趨勢。但是仍然沒有質的變化以及對專業的明顯的劃分。

2.2現代管理技術在工程監理中多方面的應用隨著社會經濟的前進，我國現代管理技術在工程監理中的應用也在不斷發展著。新的技術呈現出了價值分析的理念，即，經由有組織的活動對其功能進行分析，使其以較少的成本獲得更好的價值。將現代的管理技術應用于工程監理中，也是有效杜絕諸如上述橋梁悲劇發生的有力手段。現簡要闡釋如下：

2.2.1嚴密的建立規章制度首先必須先讓承擔施工的公司對設計圖紙進行熟悉，要做到在工程還未開始的時候就消滅安全隱患則尤其需要明確工程的主體部位的要求。各部門必須明確自己責任所在，例如，總監理工程師作為項目的最主要的負責人必須要全面把握項目的監理工作，從對設計圖紙的仔細、反復的審閱到對施工方案辯證合理地提出意見等等，在施工的過程中更要組織監工對資料進行審核，而專業的監工必須要服從總監工的指導，仔細檢查設備的情況以及其運行的情況并實時檢查和記錄好相關的情況。總監工在工程結束之后要對監理工作進行總結等等。

2.2.2現代安全保障管理技術首要的是安全生產規章制度的建立以及完善，安全生產責任制的制定，還要依照相關的規定，安全生產責任書的簽訂和審查制度的建立都是現代安全管理技術中重要內容。為保證橋梁工程的安全進行，就必須要求進行科學的施工方案的編制———是否將人力、物力和財力充分而合理地利用是衡量設計方案的重要指標。方案的細節要進行仔細的斟酌，發現方案中的不足并及時修改完善，并依據操作的規程對相關的施工人員進行安全交底。在施工過程中，明確標準化科學化的管理要求，做到施工現場的協作以及合理的分工，對于不合格的材料絕對不允許進入施工的現場，并要做好種類以及材料數量的嚴格登記。各相關部門要及時進行不定期的檢查，及時發現問題，要做到將安全隱患扼殺在萌芽階段。施工的現場是動態的，不排除隨時會發生各種安全問題的可能。除了正常的安檢（包括安全技術的實施情況以及制度的落實狀況，季節性的安檢和用電工具的使用等等），全面的安全檢查也是必需的。其次，要對安全法規的相關知識進行系統的學習和加強，要充分利用網絡以及宣傳標語等，對施工人員進行安全知識的普及，從而提高工作人員的安全意識。

2.2.3工程監理信息網絡系統在互聯網快速發展的今天，我國要加快現代化的步伐，信息化無疑是不二的選擇。工程監理如果與現代的信息化管理技術相結合必然會改善其實施效果。工程監理信息網絡系統可經由對監理方的專業的管理來制約承建方和業主方。關于這一點，該項目可以這樣進行簡述：建設框架經由業主方提出（包括范圍、要求、估算等等），然后利用網絡這個大平臺進行承建方的選擇，并協助其進行談判。監理在招標時，要對投標的單位的方案進行評估，并對其進行審查，在評審時，要對其方案各方面進行科學的評審。

3結語

第6篇：現代工程論文范文

有軌電車在國內的綜合造價，目前大約每公里1億元～1.8億元左右。車廂長度一般為20到40m，單列車載客量達150-300人，設計速度可達70km/h。但各地市，因建設標準和規模等因素，每公里造價有所差別。建設規模、設計等級、各類設備材料采用的技術標準、產品標準、線路布置、車站設置、車輛選型這些因素在設計階段是影響有軌電車工程造價編制的主要因素。不合理的標準采用，將導致過高的投資，標準不統一將導致系統高成本運營。根據人民生活水平、國家政策、生活習慣以及城市經濟實力，制定適當與合理的標準，建立符合國情和市情的標準，可以在很大程度上降低有軌電車工程造價。同時應當合理采用有軌電車工程建設的技術標準體系，包括強制性條文、國家標準、城市軌道交通工程行業標準等。通過客流預測等方法合理控制建設規模、車站間距和大小、車輛選型和數量也是有效控制造價的主要方法之一。建設標準和規模對有軌電車造價影響方面的主要因素如表1所示。在實踐中，一些不影響功能使用的系統和設備，可以簡化和優化，采用合理的標準，從而可以使工程造價更加合理。

2各章節投資構成比重對造價編制的影響及相應對策

有軌電車工程的投資構成可分為工程費用、工程建設其他費用、預備費用和專項費用四大方面。專項費用由車輛購置費、建設期利息和鋪底流動資金構成，車輛購置費等于車輛購置數量乘以車輛購置單價，建設期利息主要由資金籌措方案和長期貸款利率決定，鋪底流動資金等于車輛購置數量乘以相應單位費用，預備費等于工程費與工程建設其他費之和乘以相應階段的費率。因此，降低投資主要從降低工程費和工程建設其他費用、車輛購置費用入手。工程建設其他費由征地拆遷費用和其他兩類費用構成，而其他兩類費用里的各項費用絕大多數等于以工程費為基數乘以各自的系數。由于很多有軌電車項目是采用道路中央分隔帶，減少了拆遷量，征地拆遷費用相對較少，因此降低工程投資只能從降低工程費、車輛購置費用入手。工程費用占總投資比重超過65%，對工程總造價有決定性影響。工程費用由土建費用和系統設備費用構成，土建費用在總投資中所占比例超過40%，且費用比重因建設標準、規模等因素呈上升趨勢。綜上所述，降低和控制有軌電車工程造價最有潛力的部分是土建費用。

3客流預測對造價編制的影響及相應對策

客流預測對有軌電車造價起著舉足輕重的作用，客流量的預測是有軌電車交通規劃、設計、建設及運營各環節的基本依據，客流預測是有軌電車交通建設的一個十分重要的環節，是各項設計工作的基礎，預測結果的可靠與否直接關系到有軌電車的建設投資、運營效率和經濟效益。在可研階段，客流量是決定有軌電車工程必要性和可行性的重要參數。在這個階段中，客流預測工作做得科學細致，可以使有軌電車修建方面的許多不合理因素得到控制。在工程設計建設階段，系統的運輸能力、車輛選型及編組、設備容量及數量、車站規模及工程投資等都要依據客流量的大小來確定，客流預測結果在相當程度上決定了線路形式和造價。因此，能否準確地預測客流量，盡量使車站規模、型式、間距和車輛編組符合實際客流增長的需要，并盡量接近實際客流，構成了影響有軌電車工程造價的重要因素。客流預測數值過高，車站規模、站臺長度等方面規模過大，有軌電車修建標準過高，結果會引起有軌電車工程建設投資費用的巨大浪費；相反，如果客流預測數值偏小，有軌電車建設規模過小，將導致設施很快擴建，從而造成有軌電車更大的資金投入。由此可見，客流預測對于有軌電車造價有很大影響，這種影響首先體現在對于車站規模上，而車站規模直接決定了車站造價。因此，在進行有軌電車工程車站設計時，應結合有軌電車工程規范要求以及客流數據分析結果，進行綜合考慮，在車站的長度、寬度、通道寬度及數量、設備等方面合理設計，才能有效地降低有軌電車工程設計造價。例如：樓扶梯的布置、樓扶梯寬度及側站臺寬度、過街的地下通道或人行天橋都應當切合實際的進行考慮。

4設計深度及設計文件對造價編制的影響及相應對策

設計深度、設計文件中一些常見問題會對有軌電車工程造價編制產生影響，主要有：項目設計中各專業工作組缺乏溝通；工程數量表中的差、錯、重、漏；是否準確掌握有軌電車工程數量的計算與相關規范標準；是否漏列在設計文件之外的應列入相應綜合單價內的工程量；工程數量的深度是否達到相應造價編制階段的要求等。對于以上設計文件中出現的各種問題，造價編制人員在編制造價過程中如果不能及時發現，將使部分造價編制出現差、錯、重、漏現象，進而影響到有軌電車工程造價編制的準確及合理性。采取的相應對策有：做好設計圖工程數量表的復核，以便盡量避免出現差錯漏；在造價編制成果初稿形成后，應加強對工程技術經濟指標的分析研究工作，并跟同類工程進行比較，若是發現指標出現異常應進一步進行分析，并徹查原因，從而將措施糾正過來。

5定額采用對造價編制的影響及相應對策

5.1定額體系采用產生的影響

進行有軌電車工程造價編制采用的定額對造價編制的結果也會產生很大影響。目前，有軌電車工程采用的定額體系主要是按城市軌道工程所采用的定額，而城市軌道工程定額只是一部份是建設部制定的統一定額，其余是由各省地方的定額組成，一部份還會用到鐵路、電力領域的定額。建設部制定的城市軌道統一定額主要是：《城市軌道交通工程預算定額（GCG103-2008）（共10冊）》共分10冊，包括：第一冊路基、圍護結構及地基處理工程；第二冊橋涵工程；第三冊隧道工程；第四冊地下結構工程；第五冊軌道工程等以及《城市軌道交通工程概算定額》GCG102-2011建標[2011]99號相應的七冊概算定額。有軌電車工程在各省地方采用的主要定額有：各地區的市政工程預算定額、建筑工程預算定額、建筑工裝飾工程預算定額、安裝工程預算定額等。不同章節、不同專業，在采用不同體系的定額時，一些造價指標差別較大。因此，應當結合工藝工序、技術方案等情況，采用最接近所在項目實際合理造價的定額體系。經過一些項目實踐證明，目前有軌電車項目在設計階段主要采用的較合理的定額體系如表3所示。實踐中，還存在鐵路工程、公路工程的一些定額更加適用有軌電車工程的某一些具體項目，例如T梁預制等。

5.2施工組織設計與定額的結合

忽略施工組織設計，沒有在工程造價編制中對臨時設施、措施費用進行考慮，例如：沒有仔細分析項目工序、施工工期、標段劃分、施工方法等情況，造成定額套用都跟工程實際情況存在較大的差異。因此，在定額套用時，應當結合施工組織設計，例如：混凝土運距、隧道的明挖法和暗挖法等合理的施工方法、臨時交通管制的過渡方案、橋梁架設方法等方面。

5.3新工藝等無相應的定額

由于新工藝、新設備、新材料、新結構等在部分工程的應用，但是現行的定額資料又沒有對這方面的詳盡數據，這就導致出現工程內容被隨意套用的情況，造成定額出現較大差異，以此來用作計價的依據，就難免會出現一定的問題。因此，應當建立定額動態管理機制。在定額修編周期內應根據工程建設發展變化情況，及時補充、調整。應對措施有：①對工程建設中出現的新結構、新工藝、新材料，且具有相應規范、規程、工法或圖集的，應及時編制相應補充定額。②對已不適應工程建設實際需要或內容存在明顯缺陷的，應及時進行局部抽換和修改；對技術規范淘汰的結構、工藝、材料，不應采用。③及時掌握各級工程造價管理機構對現行定額的補充和更新情況。

6線路選擇和路權方式對造價編制的影響及相應對策

有軌電車主要分為地面線、高架線，其中地面線又可分為利用既有道路中央分隔帶、獨立路權兩種方式。對于不同的敷設方式，造價十分懸殊。若在市區，應當盡量利用既有道路的綠化帶、中央分隔帶，就可以大大降低工程造價；若在市郊地區選用建筑不太密集的地區、管線不多、拆遷量小、場地平整，修建地面線或選用既有道路的綠化帶、中央分隔帶，就可以大大降低工程造價。因此，可因地制宜選擇路權形式（獨立路權或共享路權）及線網敷設方式（中央帶布局或單側布局）。

7現場調查及基礎資料情況對造價編制的影響及相應對策

工程所在地現場原材料價格的情況，對有軌電車工程造價編制的準確性影響也較大。材料、設備費用在工程造價中占的比重超過60%，且其價格的起伏還能直接對工程造價產生影響。施工材料出廠價格的變化、材料供應的變化、運輸及裝卸費用的變化等，都將對材料預算價格的變化產生直接影響，這些均會對工程造價增減造成直接影響。因此，編制工程價時，深入施工現場，詳盡的對工程項目的生產能力、材料的料場分布、運輸條件、運距等情況進行調查，以便對材料的原價和運距有充分了解并進行合理確定。必須加強對市場原材料價格的分析和預測，對一些材料要經過多方面的市場詢價，為合理掌控原材料市場價格奠定堅實基礎。現場基礎資料中另外一個影響造價的重要因素是征地拆遷費用，不同的建筑物、不同的地段、不同的土地類型等方面的單價相關都很大。因此，在編制工程造價時，應當進行詳細分析，結合當地的征地拆遷補償文件和征地拆遷數量類別進行合理的費用編制。

8車站規模與裝飾標準對造價編制的影響及相應對策

車站規模、車站站臺方式、車站的過街通道方式以及車站的裝飾標準也是影響有軌電車工程造價的主要因素之一。其中地下通道的土建造價高達9000元/平方米，而人行天橋造價相對較低；其中站臺的較簡易的方式，造價約1500元/平方米，而功能定位較高的站臺，造價超過3000元/平方米。在確保車站功能的前提下，應盡量縮小車站建筑規模。通過減少車站建筑面積，可以有效地降低土建工程費用。車站建筑由車站公共區、管理及設備用房、車站附屬建筑物構成，沒有必要的功能可結合實際情況設置適當壓縮，以減少面積以縮減車站規模，應嚴格控制車站管理及設備用房面積，優化車站布局，盡量減少不必要的房間置，把次要用房布置于樓梯或自動扶梯下面，車站的變電所和管理用房有條件的應盡量設在地面，以減少車站建筑面積。車站裝修以實用為主。

9車輛段規模與裝飾標準對造價編制的影響及相應對策

有軌電車輛段及綜合維修基地往往兼具有著車輛維修基地、車輛段、停車場、運營管理的功能，綜合維修基地是車輛的維修保養基地,承擔著車輛的運行、日常維修和定期檢修等任務；車輛段承擔著車輛定臨修以下的檢修任務；停車場承擔車輛的日常停放及列檢作業；綜合辦公樓是運營管理的指揮中心。根據經驗，一條線路一般設一個車輛段和一個停車場，對于超長線路需設2個停車場。由于車輛段的占地面積較大，一條30公里左右的有軌電車項目相應的車輛段占地約5500平方米，在城市建設用地日趨緊張的情況下,車輛段的建設用地征用也越來越困難，造價也相對較高。場地選址也影響著土石方開挖、車輛段地基處理、邊坡防護附屬工程的造價。另外，車輛段、停車場、綜合辦公樓的規模和裝飾標準也影響著造價指標。某有軌電車工程項目車輛段在主要工程費用構成及指標如表5所示。

節約車輛段投資的主要措施有：①減少車輛段占地面積的任務，減少征地拆遷數量；②合理設計并延長車輛檢修周期；③合理設計并減少備用列車和檢修車的數量；④合理設計并縮小停車列檢庫的線間距；⑤合理設計并縮小停車列檢庫的大小、凈空高度；⑥合理設計并縮短試車線的長度；⑦合理設計并簡化試車線的軌道結構；⑧合理設計并簡化各類用房，優化車輛檢修工藝，調整生產檢修用房；核減乘務員公寓的面積；設置露天洗車線；合并單體建筑，建設綜合樓；裝飾以實用為主。

10取費標準、取費程序對造價編制的影響及相應對策

有軌電車工程，現行的建設前期造價編制辦法主要是：①建設部建標[2006]279號《城市軌道交通工程設計概預算編制辦法》；②建設部建標［2007］164號文的《市政工程投資估算編制辦法》；③鐵建設［2006］113號《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》；④《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）。從上述可知，城市軌道交通工程目前在可研投資估算階段并沒有相應的投資估算編制辦法，通常是采用城軌概算編制辦法、市政工程投資估算辦法。有軌電車工程的建安工程費用，目前基本是按照城市軌道交通工程的計費程序和取費標準，其建安費是由直接工程費、措施費、間接費、利潤、稅金組成；而實際運用中各章節的取費程序結構往往要與當地的建筑、市政工程的取費程序相結合。在實踐中往往將有軌電車在內的城市軌道交通工程與地方的建筑、市政工程的取費程序相結合，并把設計階段的建安費用與清單結構形式的分部分項工程費用相結合。

11結論

第7篇：現代工程論文范文

[關鍵詞]物流運輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關系

由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

3.運輸成本與運量的關系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關系

合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。

第8篇：現代工程論文范文

關鍵詞：工程能力；材料力學；教學改革

受“應試教育”和傳統教學體系等多方面因素的影響，我國的高等工程教育中普遍存在“重書本理論知識傳授而輕工程應用能力培養”的課程教學模式，抑制了學生的創造和想象能力，學生的知識和能力結構不能適應現代工程問題的需要，在相當程度上影響了大學生良好工程素質的形成。隨著科學和技術的不斷進步、工程科學的發展完善，工程知識體系變得越來越龐大。與此同時，現代工程實踐對工程師的工程實踐能力、團隊工作與交流能力和對企業與社會環境的理解與適應能力都提出了更高的要求。因此，工程教育必須在有限的時間內，給學生進行更多更深的理論知識和更高的工程應用能力與工程素質的培養。這不僅是中國工程教育，也是世界工程教育所面臨的共同挑戰。《材料力學》課程是工科類學生重要的專業基礎課之一，是學習后續課程的重要基礎，是解決工程實際問題的重要方法和手段；所以我們需要對《材料力學》的課程體系、教學理念和學習方法等作出重大變革以應對這樣的挑戰。

本文的思路是： 作為高校教師，應該突破“應試教育”和傳統教學體系，樹立基于“卓越工程師”培養的全新的教學理念，進行以培養學生工程應用能力為主要內容的材料力學課程教學改革，從以下六方面：三大特色的理論教學方式、實驗教學環節、多項考核制度、天空教室、學生小論文、師資隊伍建設等方面提出了一系列的教學改革方案；將實踐教學與理論教學有機結合，教學內容注重傳統經典與現代前沿工程的結合，與科研、工廠生產實際相聯系，真正按工程人才要求培養出不僅理論知識扎實，具備一定工程素質的工程應用人才。

1 課堂理論教學的改革

理論教學中通過“史海鉤沉”“力學趣聞”“最新力學成果”三個特色模塊，使學生在步入材料力學科學的殿堂時，生動、活潑、前沿，從而激發學生的學習興趣、想象力和充分了解前沿力學科研成果。“史海鉤沉”是通過材料力學史上的一些著名的慘痛事故的前因后果使學生以史為鑒，深刻認識到研究材料力學的重要性；“力學趣聞”則通過優美而有趣的文學語言剖析工程和生活中的材料力學問題，使課堂理論教學少幾分枯燥，多幾分欣賞，得到美得享受。“最新力學成果”將最新最前沿的力學科研成果通過與所講授的內容聯系，變為具有科學研究意義的最鮮活的教學內容，這種內容既可以把學生帶到科技前沿，又能充分體現科研活動的規律和過程

2 教學模式的改革

使用“天空教室”，開展網絡教學。隨著網絡技術的發展，應用越來越廣泛，材料力學的教學過程中要最大限度地利用網絡資源，將我們的“天空教室”在課程的教學過程中不斷豐富和完善起來。每個同學都可以在“天空教室”討論，上傳有關材料力學方面的最新進展、科研成果、歷史典故等方方面面的知識、資料；可以進行師生交流、提交作業和小論文等活動。應用網絡多媒體等現代化教學手段教學、研究性學習、學生參與課堂授課活動等多種授課方式相結合，實現互動式與主動式的教與學模式，激發學生主動學習的熱情，培養學生團隊合作精神和工程應用能力。

3 實驗教學的改革

實踐是培養學生工程應用能力的必要環節，對于培養工程應用型人才這個目標，加強實踐能力的培養尤為重要。基于本校的傳統力學課程實踐教學的缺陷，本課題將進行增設實驗課時、實驗項目的改革嘗試，努力提高學生材料力學的工程素質。

4 改革考核方式

我們在材料力學課程的教學過程中探索新的考核模式，采用理論知識期末測試、實驗報告和學生小論文評價有機結合起來的多向考核。避免“一卷定分”，改為適應工程應用能力培養的素質教育的要求多向考核。

5 學生小論文環節

本課題設想學生在課外分階段分組進行材料力學知識總結的小論文撰寫和匯報。通過這個小論文環節訓練科研能力，培養團隊合作精神，提高工程素質。

6 加強本專業師資隊伍建設

要培養工程應用能力的具有團隊合作精神的、創新能力高素質的人才，教師首先要提高自身的素質。因此，工程素質教育對教師的總體素質提出了新的更高的要求。

樹立基于“卓越工程師”培養的全新的教學理念，基于工程應用能力人才培養為主線，改革材料力學課程的教與學模式；培養不僅理論扎實、工程應用能力強且具備創新思維和能力的高素質人才；探索一條基于工程應用能力培養的適應未來社會發展需求的工程人才培養的途徑是高校教師應有的責任和義務。

[參考文獻]

[1]季順迎，武金瑛，馬紅艷.力學史知識在材料力學教學中的結合與實踐[J].高等理科教育，2012第4期.

第9篇：現代工程論文范文

【關鍵字】工業，民用，建筑，混凝土，施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

一．前言

混凝土是現代使用最廣泛的建筑材料，隧道、大橋、大壩、電站、工業與民用建筑等均以混凝土為主要材料，混凝土對整個工程的質量和成本影響，起著舉足輕重的影響。所以，在工業與名用建筑中，明確全過程混凝土施工的技術要求，對確保工程質量有著舉足輕重的作用。

二．混凝土施工

1、對模板的要求與處理

模板有木模板和鋼模板兩種。使用前要將模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。木模板要用清水充分濕潤和清洗，不留積水，要使模板縫隙拼接嚴密。在澆筑混凝土時，我們應當時刻關注模板、支架、堵縫等，當我們發現模板發生移動的時候，應當馬上停止澆筑，并且應當盡快維修好。拆除模板應當考慮不承重模板和承重模板的具體情況進行，不能一概而論，對于非承重模板，當混凝土的強度達到2.5 MPa以后，此時就可以使混凝土達到不因拆除模板二發生倒塌的情況，這個期限大約為3～4天。對于承重模板的拆除日期，一般當混凝土達到強度的70％時方可拆除，要防止過早拆模。

2、混凝土的攪拌

混凝土的上料順序為：首先我們將是石子、水泥和砂裝入料斗里。然后再鼓筒內加上水，也可以在料斗進行進料的時候加上水。這樣就可以保障在料斗將料裝入鼓筒內時，水泥可以夾在啥子和石子之間，這樣可以達到就很好的效果。同時，在攪拌混凝土時 ，要嚴格控制它的配合比，這是關鍵，要經常進行檢查，從而就可以保證材料的計量很準確。此外，我們還要注意一些外加劑的特性和品質情況，從而使我們可以合理的控制外加劑。促使混凝土的攪拌比較的均勻。達到這樣的效果，就必須做到混凝土的攪拌時間不能太長，如果時間較長的話，就會導致混凝土的和易性降低，這樣就會導致攪拌機的效率大打折扣了。

3、凝土的澆筑

混凝土必須在發生凝結錢進行澆筑，如果再次之前，混凝土發生凝結的話，我們可以給它再進行一次攪拌，從而恢復到原來的狀態。在澆筑混凝土之前，如果出現了混凝土離析的情況的話，我們也要對混凝土進行重新攪拌，這樣才能夠進行澆筑。在澆筑混凝土的時候，為了使其不發生離析的現象，我們應當保證混凝土的傾落高度不超過2m。在進行樓板的混凝土澆筑時，要保證混凝土的傾落不超過lm。混凝土的傾落如果超過了這些高度，我們就要采取串筒、溜槽等措施來進行下料。所用的溜槽通常是由木板釘成，在它的表面包上鐵皮，在使用溜槽時它的傾角不得超過300.串筒主要是由薄鋼板制成的。每節筒長70cm左右，使用的是鉤環的方式進行連接，筒內還裝有緩沖擋板。同時，應該分層進行混凝土的澆筑，做到隨澆隨搗。

4、凝土的振搗

在將混凝土的拌合物振搗結實后時，應當采用垂直的方法，就是將振搗棒與混凝土表面垂直或斜向振搗。振搗器插點應均勻排列，采用不同的方式進行順序移動，不得將他們混用，為了有效避免漏振。每次進行移動時，他們的距離，不應當超過其半徑的一半；對輕骨料混凝土拌合物，則不得超過其半徑的一倍。同時振搗器到模板的距離不得超過其半徑的一半。同時，可以將振搗棒插入地下5 厘米，從而來保證上下混凝土結合的好。

5、工縫的留置

施工縫一般應留在便于施工的部位。柱子應留水平縫，而梁、板、墻必須要留垂直縫。柱子的施工縫必須留在基礎頂面，梁或吊車梁的上面，無梁樓板柱帽的下面，混凝土的施工縫必須要保證應留置在次梁跨中1/3范圍內。如果要進行繼續澆筑的話，應在澆筑混凝土之前最好首先將抹水泥漿或與混凝土相同的砂漿鋪在一層。如果遇到了混凝土的大面積的施工，接縫的時間通常會超過規定的時間，在這種情況下，就可以采用第二次振搗的方式，從而來增強其接縫的強度和密實度。也就是說先將開始的混凝土凝結后在進行第二次的振搗，混凝土凝結的時間大約在四至六小時，接著就可以澆筑下一步混凝土。但是，第二次振搗進行接縫的處理，一般應該先進行試驗，然后就可以找出規律，按照規律進行操作了。

6．混凝土柱、梁、板的澆筑

對混凝土的柱子進行澆筑，一般要在梁板6安裝完畢后進行，但是應當在鋼筋未進行綁扎之前進行，從而可以利用梁板將混柱模穩定下來，同時還將其當做混凝土的一個平臺使用。在澆筑混凝土的珠子時，應該從柱子的兩端同時開始，不斷向中間推進。并用作澆灌混凝土平臺。灌筑一排柱子時，應從兩端同時開始向中間推進，不宜從一端推向另一端，以免因灌筑混凝土后，模板吸水膨脹而產生橫向推力，累積到最后一根造成彎曲變形。

柱子澆筑完畢，應停歇1～2小時，使混凝土初步沉實，排除滲水，再澆筑梁板。肋形樓板的梁板應同時澆灌，即與板的混凝土一起澆搗，隨著階梯的不斷延長，而有所變化，同時不得順著澆灌方向灌筑。當梁的高度大于1m時，可先將梁單獨澆灌至距板底以下2～3cm處留施工縫。

三．混凝土施工中得常見問題及防治措施

1．混凝土假凝和坍落度損失大

假凝是指混凝土在拌臺結束后十分鐘內失去原有的坍落度。產生表亟的凝結現象。常出現在摻外加劑的混凝土中，導致泵送混凝土無法泵送、堵管、振搗不密實的情況。坍落度損失大主要是指在暑期高溫時混凝土水份蒸發快，混凝土的坍落度在1小時后損失大于3～4cm以上，這種現象常見于商品混凝土中，對現場拌制混凝土一般不會發生。

2，混凝土泌水、和易性差

混凝土泌水及和易性差是是混凝土施工常見問題之一，無論是普通混凝土還是泵送混凝土均有這種現象發生。混凝土的泌水大及和易性差一般導致混凝土峰窩、麻面、強度下降，嚴重時導致混凝土的離析，影響混凝土的結構安全。混凝土的泌水大、和易性差，原因有許多，其中多由混凝土原材料自身引起，如水泥細度過細或過粗、含堿最高、混合材不合要求等，還有粗骨料直徑大，碎石粒徑顆粒級配不好．砂特細或過粗，泵送砼未摻入摻合料等因素均是起因。

3．混凝土開裂

混凝土的裂縫是工程中常見的現象。水泥活性越強，顆位越細，水泥用量越大，水灰比越高，坍落度大，干縮越大，干縮裂縫則容易產生．應控制混凝土水灰比。骨科粒徑越粗，用量越多，收縮越小，砂率越高。含泥量越大，收縮越大。早期養護越早、越長，收縮越小。風速越大，陽光直射，溫度越高，早期收縮越大，易產生裂縫。

四、結束語

工業與民用建筑施工方面的工程量較大，對施工的質量要求尤為嚴格。在工民建混凝土施工中，只有控制好混凝土的配料、攪拌、澆搗、養護等過程，才能保證整個工程的質量，同時有效地縮短施工時間，使企業獲得更好的經濟效益及社會效益。

參考文獻：

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