海洋經濟行業前景精選(九篇)
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第1篇：海洋經濟行業前景范文
【關鍵詞】“互聯網+”；經濟；融合；前景
一、前言
互聯網的普及為我們的生活、工作和學習等方面帶來了諸多便利。以我們高中生的課后作業布置為例，教師可以直接將電子版的課后作業發送在班級qq群或微信群中。“互聯網+”的出現分別從不同程度上對我國各個行業的發展產生了積極的促進作用。這種作用體現在經濟方面即為：“互聯網+”的應用促進了各個行業所獲經濟效益的提高。因此，我國“互聯網+”與經濟的融合存在著良好的發展前景。
二、“互聯網+”
1.“互聯網+”的概念
從本質角度來講，可以將“互聯網+”看成是互聯網與其他行業的融合，如互聯網金融、互聯網工業以及互聯網農業等。事實上，互聯網與這些行業的組合關系并非簡單的相加關系，而是將互聯網整合成相關行業的基本工具，利用這種工具促進這些行業的發展。
從某種程度上講，可以將“互聯網+”看成是信息化工業化融合的一種特殊強化模式。在實際過程中，“互聯網+”利用互聯網平臺和計算機技術作為核心要素，通過與我國國民經濟產業、領域的融合，實現傳統產業、領域的創新化、融合性發展。結合我國當前“互聯網+”的發展狀況可知，其與我國經濟之間的融合發展存在著廣闊的發展前景。
2.“互聯網+”的應用優勢
“互聯網+”的應用優勢主要包含以下幾種：第一，可持續發展優勢。對于任意一種行業而言，只有實現該行業的可持續發展，該行業才能獲得更多的用戶和經濟效益。“互聯網+”的應用實現了各個行業市場結構的更新與改善。在實際發展過程中，市場資源的優化配置使得各個行業的發展空間發生了明顯的擴增。“互聯網+”通過實現經濟發展效益競爭量最大化的方式，平衡目前發展與后續發展之間的關系，進而促進相關行業可持續發展目標的實現。第二，提升資源配置質量優勢。從本質角度來講，當資源被應用在適宜的位置時，才可以產生較高的利用率水平以及較多的經濟利潤。
三、“互聯網+”與經濟融合的前景
這里主要從以下幾方面入手，對“互聯網+”與經濟融合的前景進行分析：
1.工業方面
從以往發展歷程可知，海爾集團率先在我國的遼寧省沈陽市建立了全球第一家家電智能互聯工廠。與傳統的工廠相比，所屬海爾集團的這一智能互聯工廠已經全面實現了家電設備的智能化、數字化、自動化生產。雖然該工廠的前期投入較高，但其能夠為工業企業帶來的經濟收益也是不可估量的。除此之外，該工廠在交互方面也體現出了極為明顯的優勢。除了設計師關于相關家電產品的設計理念之外，客戶與該智能互聯工廠中各類家電產品之間的接觸變得更加頻繁。客戶可以將自身的使用意見反饋轉化成電子信息，傳輸至該工廠的對外意見信息收集平臺中，進而促進該工廠所生產家電產品市場競爭優勢的提高。結合這一情況可以預測：未來，我國工業方面的“互聯網+”與經濟的融合范圍將得到良好的擴展，海爾集團的經驗能夠為其他意圖發展“互聯網+”生產模式的企業提供有效的參照依據。
2.銀行方面
就銀行方面而言，我國“互聯網+”與經濟的融合主要是通過網上銀行提現出來的。自網上銀行于2014年正式成立之后，我國的“互聯網+”金融便步入高速發展階段。2015年初，深圳某互聯網銀行開始進入試營業階段，經過3個月的良好試運營期之后，該銀行正式面向公眾開始營業。與傳統的實體銀行機構相比互聯網銀行在經營成本、業務處理效率等方面充分體現出了較為明顯的優勢。因此，銀行可以通過“互聯網+”的發展過程從經營過程中獲得更多的經濟利潤。對于客戶而言，互聯網銀行的營業幫助他們免除地域限制的干擾，且有效縮短了排隊時間。結合我國目前互聯網銀行的發展情況可知，在未來，這一行業將會獲得更多的客戶數量，其與實體銀行之間的合作項目、發展質量也將朝向更好地方向發展。
3.農業方面
目前我農業方面的“互聯網+”與經濟融合所取得的成果相對較少。相比之下，一些發達國家，如美國等基本實現了互聯網在農業生產中的應用。雖然當前這些國家的農業互聯網生產模式仍然停留在3.0水平，但隨著計算機技術的不斷發展，“互聯網+”與經濟融合經驗的增加，這些國家很快就能實現農業互聯網生產的4.0模式。對于我國而言，可以通過對這些發達國家先進農業互聯網智能化生產經驗的借鑒和學習，促進我國農業的良性發展。
4.電子商務方面
電子商務是“互聯網+”與經濟融合的重要途徑之一。在互聯網高度普及的背景中，各個群體，如我們高中生、白領等都已經認識到了電子商務的便利性。與2015年相比，我國所有用戶在2016年全年中消費金額對GDP產生的貢獻率發生了3.28%的增加。伴隨著經濟的發展，我國的這一數據在未來的一定階段中仍然會保持持續增長的勢頭。
四、結論
“互聯網+”的提出為我國各個傳統行業的發展帶來了新的生機和活力。從本質角度來講，“互聯網+”與經濟融合的前景主要體現在電子商務、互聯網銀行、工業以及農業等方面。對于這些傳統行業而言，“互聯網+”的出現和應用為其帶來了新的生機。隨著互聯網的不斷發展，“互聯網+”必然會獲得更多的經濟效益，顯著提高我國的整體經濟水平。
參考文獻：
[1]楊楓，陳金鷹，邱越. “互聯網+”與經濟融合的前景分析[A].四川省通信學會（Sichuan Institute of Communications）.四川省通信學會2015年學術年會論文集[C].四川省通信學會（Sichuan Institute of Communications）：，2015：3.
[2]肖嵐. 創意產業融合成長的動力機制及其自組織創新模式研究[D].東華大學，2012.
[3]劉大海，葛佳敏，李曉璇，紀瑞雪. “互聯網+海洋經濟”的融合機制及實現路徑研究[J]. 海洋經濟，2016，02：13-19.
[4]歐陽日輝. 從“+互聯網”到“互聯網+”――技術革命如何孕育新型經濟社會形態[J]. 人民論壇?學術前沿，2015，10：25-38.
第2篇：海洋經濟行業前景范文
關鍵詞：信托；海洋經濟；海洋信托基金
近年來，隨著國人認識、開發、利用和保護海洋意識的不斷深化，我國海洋經濟得到了較快發展。即便如此，資金短缺仍然是困擾開發利用海洋及實現海洋經濟的可持續發展的一塊短板。因此，如何充分發揮金融資本市場的功能，通過合理的制度安排和組織結構設置，使金融資本市場和海洋經濟有效結合，促進金融手段的創新，是海洋經濟未來發展的核心和必由之路。
一、海洋經濟發展的現狀及金融困境
目前，世界各國在海洋經濟發展領域主要執行的是政府主導型的金融支持政策，在具體資金支持形式上，海洋經濟的發展注重以項目為依托，廣泛通過政府投資、信貸、保險、風險投資、國際機構資金援助、政府財政撥款、減免稅收、增加補貼、企業融資等多種公共性和市場化的投融資機制，為其提供全方位的資金支持。但實踐證明，海洋經濟是一個技術密集型和資本密集型的產業領域，也是一個高風險、高投入、回收周期長、專業參與性高的產業；同時生態環境、社會公益性和效益外溢性的脫節，導致海洋經濟發展面臨產業發展前景和潛在收益不確定性的問題。因此單純依靠傳統的金融投融資手段，難以回避海洋經濟風險的高集中度和不可控性，也難以規避成本收益不對稱下生產經營活動的潛在風險。
此外，我國海洋產業的發展尚處于起步階段，資金短缺、技術落后造成了我國海洋產業的高風險與高回報并存的現象。由此，設立并發展海洋信托基金能夠有效動員全社會資本參與海洋經濟建設，能有效分散海洋經濟風險改變生產經營者在風險面前孤立無援的窘境，這是完善海洋經濟保障體系的重要組成部分。
最后，海洋經濟存在建設周期長、投資風險大、資金收益不確定等弱質性，由此，大力發展海洋信托基金，以此充分發揮著市場信用的作用，是對以銀行為主要手段的間接金融的有益補充。
二、發揮信托投融資功能，助推我國海洋經濟建設
1.我國發展海洋信托基金的優勢
海洋信托基金是指通過發行基金受益憑證募集資金，交由專業的信托投資管理機構運作，由其專門投資于海洋產業或項目，以獲取投資收益和資本增值的一種基金形態。海洋信托基金實質上是一種證券化的產業投資基金，具有投資基金集中管理、分散投資、專家理財的特點。相對于政府財政撥款、發展政策性保險、創新投融資機制以及開展金融合作等而言，海洋信托基金的主要優勢在于：一是能夠有效的控制海洋經濟中的各項風險；二是消除了資金的進入與退出障礙，有效對接了實業市場與資本市場；三是籌資手段靈活，籌集的資金規模龐大；四是能夠有效補充技術人員經營管理經驗和市場開拓能力的不足。
2.海洋信托基金能夠滿足民間投資的要求
相比其它金融機構，信托公司更適合做實業投資，也更符合《“十二五”海洋經濟發展規劃》中，要求擴大民間資本實業投資規模這項政治任務。信托公司是惟一可以跨越貨幣市場、資本市場和產業市場的金融機構，投資范圍最廣泛，實現方式最靈活，具有獨特的制度優勢。當前，能夠進行實業投資的金融機構只有信托公司、證券公司和保險公司，而且后兩者有很大的局限性。證券公司雖然可以通過PE（私募股權投資基金）方式進行實業投資，但是主要是利用自有資金進行投資，并且投資行業和地域受到限制。保險公司進行實業投資則需要非常繁瑣的手續，同時還受到很多限制。因此，相比其他金融機構，信托公司更符合我國“十二五”海洋經濟發展規劃建議的要求，支持民間資本進入實業投資領域。
三、設立海洋信托基金的必要性與重要性
1.設立并大力發展海洋信托基金，是貫徹國家海洋經濟發展戰略、優化沿海區域開局的客觀需要。黨的十七大曾提出“實施海洋開發戰略”，同時，我國“十二五”戰略規劃《綱要》中也曾明確要求“發展海洋經濟”。近年來國務院先后批準設立了天津濱海、上海“兩中心”，以及海峽西岸開發區，等多個區域發展戰略。由此，充分彰顯了國家力求深挖我國海洋資源優勢，推進沿海區域經濟發展，進一步完善國家沿海區域發展布局，落實國家建設海洋強國戰略的急迫性與重要性。
2.設立并大力發展海洋信托基金，是落實國家長江三角洲地區打造亞太地區重要國際門戶的客觀需要。國務院《長江三角洲地區區域規劃》明確提出“把長江三角洲地區建設成為亞太地區重要的國際門戶”。
3.設立并大力發展海洋信托基金，是按照科學發展觀的要求，科學規劃海洋經濟發展的需要。通過設立海洋信托，可以促進我國經濟增長；發揮海洋資源優勢；挖掘海洋經濟生產力；建設海洋經濟強國；加快打造國際強港地位；集約利用海島、岸線、海域等海洋資源，推進經濟發展方式轉變和現代化國際港口城市建設。
四、設立海洋信托基金的可行性分析
信托可以通過產融結合，促進海洋經濟實體的大發展。
1.拓寬海洋經濟的資金來源，形成更加合理的資本結構。信托公司可以通過組建專項海洋信托基金，運用更加靈活的融資手段（包括：項目貸款融資、雇員投資、結構性融資等），促使我國海洋經濟發展形成更加合理的資產債務結構。
2.信托可以利用自身獨特的優勢，提供多種金融服務。與其它金融機構相比，信托公司可以憑借經營范圍的廣泛性、產品的多樣性、經營手段的靈活性和服務功能的獨特性，通過服務的個性化和創新設計，組合運通投資、融資、租賃、財務顧問等多種方式，滿足不同海洋經濟類企業的生產需求。
3.金融體系的核心作用是將融資需求和投資需求進行有效匹配，最大限度地將金融資源從過剩方向需求方融通。當前我國銀行業對信貸政策實行了嚴格的授權制度，導致對海洋經濟發展支持力度不夠。因此，引進具有市場配置特征的海洋信托基金，將一定程度提高海洋金融當期的系統風險化解能力，提高金融體系的安全性。
綜上，構建投融資渠道多元化、分散風險的海洋金融體系，成為我國海洋經濟發展一個亟待解決的關鍵問題。基于此，信托行業應該把握時代賦予的機會，利用信托投資范圍廣的優勢，創新設計海洋信托基金，以此完成“十二五”發展海洋經濟規劃中“擴大民間資本投資渠道”的歷史使命。
參考文獻：
[1]楊子強：《海洋經濟發展與陸地金融體系的融合：建設藍色經濟區的核心》，《金融發展研究》2010年第1期.
第3篇：海洋經濟行業前景范文
關鍵詞 海洋大學 藍色課程體系 構建
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.07.020
Construction of the Blue Curriculum System of Agriculture and
Forestry Economic Management in Ocean University
SUN Jianfu， SUN Peili， ZENG Ya
（Dalian Ocean University， Dalian， Liaoning 116023）
Abstract The construction of blue curriculum system is necessary for a characteristic ocean university. The principle is to emphasize blue，science，innovation，adaptation and coordination. The influential factors include training target， teaching staff， sharing resources， teaching material construction，curriculum provision，and so on.The system is composed of general education curriculum system， professional basic course system， professional course system.
Key words Ocean university; blue curriculum system; construction
0 引言
從中國考試網上查詢，我國設置農林經濟管理專業的院校有69所。各校在培養目標、基本培養規格、專業特點和服務面向等方面基本相同，但也有差別。海洋大學設置的農林經濟管理專業，培養海洋科學與漁業科學方面的經濟管理專業人才，需要制定學習海洋科學與漁業科學的培養方案，需要有藍色課程和藍色課程體系支撐的知識結構和能力結構。所謂藍色課程，即涉海、涉水、涉漁、涉農的課程。
海洋大學農林經濟管理專業藍色課程體系的構建，是落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《“十二五”期間遼寧省普通高等學校本科教學改革與質量提高工程的實施意見》的需要，是凝煉專業特色，打造精品專業的需要，深化教育教學改革，培養綜合素質全面專業人才的需要。
1 構建藍色課程體系的內涵
在自然界中，人們會感受各種顏色。藍色，海的顏色，具有沉靜和理智的特性。給課程賦予色彩，需要依據和判別。藍色課程的界定，一定從課程性質、課程內容、課程地位、課程目標等幾方面考慮。一定突出體現涉海、涉水、涉漁、涉農的特點。
構建藍色課程體系，即所有藍色課程的集合，并以類別和層次區分和聯系，使其形成整體，形成合力，優勢互補，產生協同效應。現行的培養計劃，設置了三個層次的藍色課程。即通識教育層次、專業基礎層次、專業層次。三個層次藍色課程之間相互緊密聯系，互為支撐和遞進，共同構建農林濟經管理專業藍色特色。
藍色課程體系的構建，是專業定位、培養目標決定的。海洋大學設置的農林經濟管理專業，創新藍色課程群，使農林經濟管理專業藍色特色突出，定位準確，實現專業建設錯位發展和人才培養目標。
藍色課程體系建設，是專業發展、競爭壓力決定的。增加藍色課程在本專業課程體系中的比重，通過培養方案，教學實踐等諸多環節實施，體現，增強本專業的核心競爭力。
藍色課程體系調整，是就業需求、服務面向決定的。通過藍色課程群調整完善，全面提高學生的綜合素質，專業技能，使之明確專業方向，就業目標，提高就業率與就業質量。
2 藍色課程體系構建的原則
藍色課程體系構建，需要遵循一定的規律，銜接好藍色課程之間的關系，為此，應遵循以下原則：
2.1 藍色原則
藍色原則是藍色課程體系構建的基本原則。海洋大學設置的農林經濟管理專業，為海洋與漁業經濟管理培養專業人才需要體現涉海、涉水、涉漁、涉農的專業特色。因此，在培養方案中，一定要設置與其他大學相區別的藍色課程及藍色課程群，支撐海洋科學和雨夜科學的知識結構和能力結構。
2.2 科學原則
藍色課程體系構建，是一項復雜的系統工程，有其特有的行業背景和內在規律，是一門科學。藍色課程體系構建本身，既要考量海洋大學的辦學優勢和區域經濟、行業經濟發展狀況，又要遵循高等教育教學規律，還要符合專業建設的實際，培養應適應行業經濟、區域經濟發展所需人才，所以，設置必須科學。
2.3 創新原則
藍色課程體系構建，沒有現成的東西拿來就用，需要創造，需要創新。創新的目的是對現行的課程體系設置進行改革，探索出一條海洋大學農林經濟管理專業特色建設之路，以前瞻眼光，瞄準未來學科和專業的發展趨勢，在不斷創新中保持優勢，使特色專業前景明朗，充滿活力。
2.4 適應原則
藍色課程體系構建，對于人才培養的質量至關重要，但再好的課程體系也要適應專業特色建設及行業發展對人才需求的變化，適應學校發展的定位目標和師資隊伍建設，適應學科之間、專業之間的教學資源整合優化，適應畢業生就業率、就業質量的提升。
2.5 協調性原則
藍色課程體系構建，首先要與國家及省普通高等學校本科教學改革與質量提高工程要求相協調，其次與行業、企事業單位對人才需求規格相協調，再次是與海洋大學學科特色優及人才培養目標定位相協調，最后是與學院的其他專業人才培養模式、辦學模式和教學模式等相協調。
3 構建藍色課程體系的影響因素分析
3.1 培養目標問題
解讀海洋大學農林經濟管理專業的培養目標，一定是圍繞海洋、漁業、食品三大產業，培養專業人才和技術實用人才。如何做到藍色課程體系設置科學合理，既符合國家高等教育發展規劃，又符合教育教學規律，又符合行業經濟發展規律，特色突出，專業定位準確的培養目標。
3.2 師資隊伍問題
海洋大學的師資隊伍肩負著為我國培養海洋、漁業專業人才和技術實用人才的重任。在所有學科和專業中，均設置海洋科學、漁業科學教學內容。承擔海洋科學、漁業科學教學任務的專業教師人數少，年齡偏大，教學任務較重，亟需調整師資結構，引進和培養海洋科學、漁業科學教師。
3.3 資源共享問題
海洋科學的迅速崛起，對人才的剛性需求大幅度增加，而海洋大學的教育資源則明顯身單力薄。圖書館、科研成果、期刊、網絡等資源共享問題直接影響到藍色課程體系建設。試想海洋大學建設一個系統、全面、開放的網絡教學平臺，不僅實現各海洋大學間的教育資源共享，而且利于藍色課程體系建設。
3.4 教材建設問題
藍色課程體系構建，需要藍色教材。就目前而言，藍色教材是缺乏的，加強藍色教材選用及編寫工作乃當前要務。首選教育部規劃教材、國家級重點教材、省部級優秀教材。引進先進的、能反映學科發展前沿的原版教材。編寫具有海洋和漁業特色的藍色教材，包括電子教材、多媒體教材，支撐藍色課程體系。
3.5 課程設置問題
構建藍色課程體系，是從課程設置開始的。這些課程包括通識課（含公共基礎課、公共選修課、公共集中實踐）、學科基礎課、專業課、專業集中實踐四大模塊，既有藍色課程，又有非藍色課程。如何根據專業培養目標、服務面向設置藍色課程，并處理好藍色課程之間及與非藍色課程之間的關系是較難的。
4 藍色課程體系構建與應用
4.1 藍色課程設置
海洋大學農林經濟管理專業，依據專業定位，突出特色，完善培養模式。在藍色課程群設置上，既要科學合理，符合國家高等教育發展規劃，符合教育教學規律，又有符合行業經濟發展規律。藍色課程的內容相互獨立，但相互銜接合理，優勢互補，益于本專業學生的知識結構和能力結構優化，提高學生的專業素質和就業質量。
設置的藍色課程有：水產專業外語、漁業概論、漁村社會學、漁業政策學、漁政學、漁業法與海洋法、水產品營銷學、水產市場調查、漁業經濟學綜合實習、漁村漁業調查、環境與資源經濟學、漁業經濟學、漁業技術經濟學、海洋經濟學、漁村經濟學、漁業管理學等。藍色課程的總學時和總學分數占整個培養計劃的總學時和總學分數的15%～20%。
4.2 藍色課程體系構建
根據體系的定義，體系泛指一定范圍內或同類的事物按照一定的秩序和內部聯系組合而成的整體，是不同系統組成的系統。我們設置了三個層次的藍色課程系統。第一系統，為通識教育課程系統：包括水產專業外語、漁業概論、漁業法與海洋法、農村社會學、農業政策學課程;第二系統，為專業基礎課系統：包括漁政學、農村經濟學、水產市場調查、漁業經濟學綜合實習、漁村漁業調查、環境與資源經濟學課程;第三系統，為專業課系統：漁業經濟學、漁業技術經濟學、水產品營銷學、海洋經濟學、漁業管理學等課程。
三個系統的藍色課程之間相互緊密聯系，互為支撐和遞進關系，共同構建藍色課程體系。
4.3 藍色課程體系應用
構建的藍色課程體系已經納入農林經濟管理專業的人才培養方案，并開始實施應用。從應用的實際效果看，明確了專業對培養目標、突出了專業特色和服務面向。調整農林經濟管理專業藍色課程體系設置，以及課程之間的比例關系，使之更趨于科學合理，凸顯差別優勢。
藍色課程體系建設的目標是培養藍色人才，不會一蹴而就和一勞永逸，需要不斷調整、改進、完善，以適應人才培養的需要。總結實施應用效果，有必要對藍色課程群的教學大綱進行調整，對藍色課程的課程內容進行增補和刪減論證聽證，使之更加符合我國海洋經濟、漁業經濟發展的需要。有必要增設藍色專題講座和學術報告，增加藍色實踐環節，補強藍色課程體系。
5 結語
藍色課程體系構建，是繼續進行教育教學改革，強化海洋大學農林經濟管理專業涉農、涉漁、涉海特色，密切為區域經濟、行業經濟、產業經濟發展服務的需要。通過藍色課程體系建設，突出專業特色，不斷完善培養模式，增強本專業在全國同行中的核心競爭力，有助于培養學生的專業素質，有助于提高本專業學生的就業率和就業質量。
第4篇：海洋經濟行業前景范文
關鍵詞：海洋產業；灰色關聯度；灰色預測；結構優化
海洋經濟是國民經濟的重要組成部分，是經濟增長的重要推動力。海洋中蘊藏著豐富的生物、油氣和礦產資源，發展海洋經濟對于促進沿海地區經濟合理布局和產業結構調整，保持我國的國民經濟持續健康快速發展具有重要的意義。中國的海洋開發歷史悠久，特別是20世紀90年代以來，中國的海洋經濟以兩位數的年增長率快速發展，增長速度明顯快于全國國民經濟的增長速度，海洋經濟成為區域經濟發展的新的增長點。
為了更好地適應全球經濟的發展趨勢，實現海洋資源的合理利用，滿足海洋經濟可持續發展的要求，必須對海洋產業結構以及發展趨勢進行深入了解，準確發現我國海洋產業結構存在的問題，及時提出適合的解決方案。只有這樣才能完善我國的海洋產業市場，不斷優化我國的海洋產業結構，實現海洋經濟又好又快的發展。
1 文獻綜述
1.1 國外研究歷史以及現狀
國外一些海洋經濟發達的國家已經利用數學、計量經濟學和統計學知識等工具對海洋產業經濟做了大量的定量分析工作。Morrissey， O'Donoghue（2013）通過分析2007年愛爾蘭10個海洋產業的產值，量化了海洋產業間的聯動效應、生產誘發效果和就業乘數，發現在愛爾蘭的國民經濟中海洋產業特別是海洋交通運輸業扮演者重要的角色。目前關于捕撈份額的案例分析主要集中于發達國家，為了彌補發展中國家案例的空白，Jardine 和Sanchirico（2012）分析了20%的沿海發展中國家的情況，發現制定準確捕撈份額的國家的政府排名更高、經濟更發達、漁業出口產業更有價值、漁業從業人數更少。國外類似的研究還有很多，然而我國在這方面的研究還很少。
1.2 國內研究歷史以及現狀
我國的海洋產業經濟定量分析起步較晚，目前灰色關聯分析、主成分分析和區位熵分析應用較為廣泛，特別是灰色關聯分析經常和其他方法結合在一起，為海洋產業經濟定量分析的基礎。
于瀟（2008）選取了2001-2005年間的海洋產業中各個產業的產值和國民經濟總產值，利用灰色關聯分析法得到了海洋各產業和國民經濟的關聯度，評估了海洋產業各個行業對于國民經濟的帶動效應。而白福臣（2009）在前人的基礎上，不僅進行了海洋產業總產值與海洋各子產業之間的關聯度的計算，而且聯合了海洋產業總產值與海洋三次產業，通過尋求他們之間的關聯度，為我國制定海洋經濟方針政策提供了依據。徐勝和李振華等（2011）在分析環渤海經濟圈地區的海洋產業發展現狀時，就海洋產業對經濟增長的貢獻率進行了量化分析，并運用灰色關聯分析法對海洋產業的發展進行了預測。在分析過程中，他們剝離了那些不相關的因素，將海洋產業從業人數和海洋各產業的產值聯系起來，對涉海就業政策給出了建議。
本文在整理前人研究成果的基礎上，選取了大量的海洋產業數據，不僅通過分析主要海洋產業總產值與單個海洋產業產值之間的關聯度，闡明了我國海洋產業結構動態演進的特質；而且利用灰色預測模型，推測了我國未來三年的海洋產業產值，對海洋產業結構優化進行了相關的研究，針對我國海洋產業結構所存在的缺陷，提出了補救措施和調整建議，這是本文的創新點。
2 研究方法與數據來源
2.1 灰色系統的測算方法
2.1.1 灰色關聯度
第一步：確定初始參考數列。反映系統行為特征的參考序列稱為參考數列，其中自變量參考序列又叫子序列，記作
（1）
因變量參考序列又被稱為母序列，記作
（2）
第二步：原始數據的初值化處理。由于原數據的量綱不一定相同，為了消除數量級大小不同的影響，需要對原始數據進行無量綱化。
第三步：計算關聯系數。灰色關聯系數的表達式：
（3）
其中，P為分辨系數，一般取值0.1-0.5，文中取值0.5.
第四步：求相對灰色關聯度。母序列和子序列的相對灰色關聯度都等于這兩個比較序列的關聯系數的平均值。計算公式為：
（4）
第五步：關聯度排序。關聯度越大證明關聯程度越大，子序列對母序列的反映越好。
2.1.2 灰色預測
第一步：生成1-AGO序列。設有非負序列
（5）
則的X（0）的1-AGO序列為
（6）
式中：
（7）
第二步：生成X（1）的緊鄰均值序列Z（1）。Z（1）為序列X（1）的緊鄰均值序列，根據定義得到：
（8）
第三步：求參數列A。參數列A等于：
（9）
其中，
（10）
第四步：確定GM（1，1）模型的白化方程：
（11）
其對應的時間響應函數為：
（12）
式中：
（13）
故有：
（14）
第五步：求X（1）的模擬值以及還原出X（0）的模擬值：
（15）
其中還原值為：
（16）
第六步：進行模型的精度檢驗。GM（1，1）模型的精度檢驗一般利用殘差序列ε0和平均相對誤差來進行，其中殘差序列為：
（17）
相對誤差的計算公式為：
（18）
平均相對誤差為：
（19）
2.2 數據來源
從數據的可獲得性以及研究目的出發，本文根據中國海洋統計年鑒和國家海洋局公布的中國海洋經濟統計公報提供的數據資料，選取了2004-2011年8年間的主要海洋產業的總產值和各個單產業的產值。
3 實證分析
3.1 海洋產業結構動態演進特質
表1 2005-2011年相對灰色關聯度
以全國在2004-2011年的主要海洋產業的總產值為參考數列，以各個海洋產業為比較數列，進行全國主要海洋產業總產值的灰色關聯分析。根據灰色關聯度的計算公式得到2004-2011年全國主要海洋產業總產值與單個海洋產業產值之間的灰色關聯度，結果如表1。
分析表1的數據可以得到如下結論：
1）一方面要看到海洋漁業、海洋船舶工業、海洋交通運輸業、海洋工程建筑業等傳統海洋產業與主要海洋產業總產值之間的灰色關聯度不斷降低，說明傳統海洋產業在海洋經濟中的地位有所下降。傳統海洋產業的技術含量較低，人才結構不盡合理，具有“高消耗、低產出”的特點，對資源環境都造成了巨大的浪費，不符合我國十二五以來所制定的經濟發展方針政策。另一方面，也要看到傳統海洋產業與主要海洋產業總產值之間的灰色關聯度仍然處于較高的水平，這是因為現階段我國的主要任務還是堅定不移地以經濟建設為中心，因此即使意識到傳統海洋產業具有缺陷，短期內仍要依靠它來帶動我國的海洋經濟進步。
2）海洋油氣業、濱海旅游業等海洋新興產業與主要海洋產業總產值之間的灰色關聯度不斷升高，說明新興海洋產業發展迅速，已經逐漸成為我國海洋經濟發展的重要推動力。新興海洋產業的技術含量高、投資回報率高，對資源的消耗較低，造成的環境污染也少，符合未來經濟發展的新要求，具有廣闊的市場前景，為海洋產業的發展指明了新方向。
3）新型海洋產業與主要海洋產業總產值之間的關聯程度總體上低于傳統海洋產業，但新興海洋產業發展速度遠高于傳統海洋產業的發展速度，二者之間的差距正以增速降低。
總之，我國的海洋產業發展勢頭良好，海洋經濟總產量穩步增長，海洋經濟在國民經濟中的地位顯著提高，這是我國發展海洋經濟有利的方面。與此同時我國的海洋產業也存在一些問題，海洋產業結構不盡合理，新興海洋產業尚未形成規模，現有海洋產業技術含量不高，人才結構布局不夠合理，缺乏高層次的創新型人才，對科技人才的依賴度較低等。
3.2 海洋產業優化研究
海洋產業產值預測：
針對我國海洋產業的結構問題，首先利用灰色預測模型，對未來三年的海洋產業的發展趨勢進行推測，從而為海洋產業結構優化研究服務。灰色預測的結果分析，主要可以從以下七個方面進行：
1）主要海洋產業總產值的預測。計算得到全國主要海洋產業總產值的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數為：
根據時間響應函數，可以得到X（0）的模擬值序列，對模擬值和原始值進行比較，求出殘差和相對誤差，結果如表2所示：
表2 主要海洋產業總產值的擬合
由此得到=0.027%≤0.01，C=0.118≤0.35，p=1。因此，無論是利用平均相對誤差，還是利用后驗差比值C和小誤差頻率p進行檢驗，都得到模型達到了一級精度的結論，符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年全國主要海洋產業的總產值進行預測，可以得到預測值為
2）海洋漁業產值預測。對海洋漁業產值進行計算，得到海洋漁業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，求出殘差和相對誤差由此得到=0.0034≤0.01，C=0.06≤0.35，p=1。因此，該模型符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年海洋漁業的產值進行預測，可以得到預測值為 ：
3）海洋油氣業產值的預測。對海洋油氣業產值進行計算，得到海洋油氣業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，可以求出殘差和相對誤差。由此得到=0.1%≤0.01，C=0.53
運用時間響應函數，對2013-2015年海洋油氣業的產值進行預測，可以得到預測值為：
4）海洋船舶工業的產值預測.對海洋船舶工業的產值進行計算，得到海洋船舶工業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，求出殘差和相對誤差。由此得到=2.22%≤0.05，C=0.139≤0.35，p=1。因此，該模型符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年海洋船舶工業的產值進行預測，可以得到預測值為：
5）海洋工程建筑業的產值預測。對海洋工程建筑業的產值進行計算，得到海洋工程建筑業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，求出殘差和相對誤差。由此得到=4.37%≤0.05，C=0.22≤0.35，p>0.95。因此，該模型符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年海洋工程建筑業的產值進行預測，可以得到預測值為：
6）海洋交通運輸業的產值預測。對海洋交通運輸業的產值進行計算，得到海洋交通運輸業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，求出殘差和相對誤差。由此得到=0.61%≤0.01，C=0.49910.8。因此，該模型符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年海洋交通運輸業的產值進行預測，可以得到預測值為 ：
7）濱海旅游業的產值預測。對濱海旅游業的產值進行計算，得到濱海旅游業的GM（1，1）模型為：
故其對應的時間響應函數就是：
根據求得的時間響應函數，求出殘差和相對誤差。由此得到=0.17%≤0.01，C=0.12≤0.35，p=1。因此，該模型符合預測的要求。
運用時間響應函數，對2013-2015年濱海旅游業的產值進行預測，可以得到預測值為：
從上面的分析可以知道，我國的海洋產業繼續發展，海洋產業的產值持續增加，但海洋產業發展不平衡現象還很嚴重，海洋產業的結構性矛盾還很突出。傳統的海洋產業雖然總量上仍占有舉足輕重的地位，但卻處于粗放型發展的階段，不能實現長久可持續的發展。一些新興的海洋產業受海洋科技水平低的限制，尚未形成規模，對我國海洋產業經濟的發展推動力較小。這些因素已經嚴重阻礙我國的海洋經濟發展，制約了海洋產業為國民經濟增長貢獻更大的力量。
4 政策建議
鑒于我國海洋產業結構性問題，為了實現海洋產業對國民經濟增長的大力推動，繼續發展我國的海洋產業，應從以下兩個個方面考慮：
4.1 在保持傳統海洋產業優勢的基礎上，進行逐步改造
雖然海洋漁業、海洋船舶工業、海洋交通運輸業等傳統海洋產業對資源的利用率較低，屬于粗放型產業，卻為我國海洋經濟的快速發展對傳統海洋產業的改造，必須深入到這些產業的內部結構中，實現從源頭進行改造。為此必須改變傳統的“高消耗、低產出”的發展模式，優化傳統海洋產業的結構，加強傳統海洋產業的技術創新與技術改造，提高傳統海洋產業的技術含量，淘汰技術落后的企業，依托科技進步的帶動作用，促進傳統海洋產業升級，提高能源資源的利用效率，實現傳統海洋產業可持續發展的目的。
4.2 大力發展新興海洋產業，實現海洋經濟又快又好發展
海洋新興產業包括海洋油氣業、濱海旅游業等，具有技術含量高、資源消耗低、環境污染少、投資回報快、發展前景廣闊等優點，是未來海洋經濟發展的方向和重要力量。為了實現海洋經濟更持久的發展，必須大力發展新興海洋產業。這就要求我國各沿海地區根據當地特點，大力發展它們的優勢產業，因地制宜地開展新興海洋產業。發揮政府服務型公共部門的作用，增大對新興海洋產業的資金和技術扶持力度，鼓勵年輕大學生和高級知識分子投身于海洋產業，為新興海洋產業吸取活力。對企業實行優惠政策，實施措施保障它們的權益，吸引私人企業家投資。采取開放的海洋發展戰略，引進國外先進的技術和經驗，注重外國經驗與中國實際的結合，使我國的新興海洋產業發展有跡可循，少走彎路。
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第5篇：海洋經濟行業前景范文
海洋經濟對社會發展的支撐作用日趨明顯，已經成為我國國民經濟的重要組成部分和重要增長點。我國在發展海洋經濟方面有著巨大的資源優勢和發展潛力。在海洋經濟發展、海洋資源開發利用的過程中，需要高端物流平臺的支持。具有高附加值、高信息化的高端物流平臺，將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟的發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。
一、問題的提出
在國外，海洋經濟這個概念并不常見，僅見于少數的海洋統計報告及發展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經濟活動，或在生產過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優勢，在海面或海底發生的經濟活動”［1］。迄今為止，國內尚未有一個明確、統一的定義。相對應用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關產業分類的國家標準”中啟用的海洋經濟(oceaneconomy)定義，即開發、利用和保護海洋的各類產業活動，以及與之相關聯活動的綜合。現代海洋經濟包括為開發海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產活動，以及直接或間接為開發海洋資源及空間的相關服務性產業活動。世界范圍內的海洋產業發展經歷了從資源消耗型到技術、資金密集型的產業結構升級，海洋經濟正在并將繼續成為全球經濟新的增長點。海洋經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流體系和相應的物流服務能力的基礎之上。
近幾年，高端物流平臺對海洋經濟發展的重要作用引起了關注。國內學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優勢互補、物流一體化分工協作的產業鏈條，是一個以供應鏈為核心的物流集成系統。包含:物流策劃與供應鏈的管理咨詢系統;物流與供應鏈解決方案的設計;物流與供應鏈實施與控制;物流與供應鏈的運作與管理;全球化的網絡服務;物流信息化與信息化網絡服務;供應鏈上多個環節的資源整合服務;物流的特殊服務［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現代物流管理向供應鏈管理轉變過程中產生的新的物流形態，它是處于供應鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產業帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環境污染的特征，并且符合世界物流發展的主要方向，即:物流內涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關聯分析法、區位熵分析法、系統聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產業發展情況，結果表明:海洋物流運輸業在全國主要海洋產業關聯排序中位列第一［4］。
高端物流平臺集科技人才、科技信息及產業供應鏈專業化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領導支撐力量，其聚合并優化海洋資源，為客戶提供貼身供應鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區整體產業結構的調整，進而承接國際新產業、新產品的轉移與升級，對未來提升我國海洋經濟發展水平，促進海洋經濟可持續性健康發展起著重要的推動作用。構建高端物流平臺，提升與海洋產業相關的物流發展水平，促進物流新技術在海洋經濟領域應用，提高通關效率，優化港口環境和服務水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統籌發展，就成為全球和全國沿海城市的發展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經濟比較發達的城市，也都陸續提出了“發展高端物流、建設高端物流產業園區”的物流業發展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經濟發展聯動作用及實施路徑具有重要的現實意義。
二、高端物流與海洋經濟聯動發展的戰略選擇
隨著海洋開發的深入，加上港口建設等使得海洋在經濟發展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業在此過程中得以大力發展，陸與海的有效結合形成促進物流發展的兩個雙翼。筆者研究海洋經濟與高端物流聯動發展的戰略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現海陸統籌、通過協同發展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統整體的最優資源配置。
(一)實施沿海開發戰略
當前世界海洋經濟發展的特點和趨勢主要表現為海洋經濟發展速度迅猛，在國民經濟中的地位日趨重要;海洋經濟意識普遍增強;人口、經濟向沿海地區聚集，人類經濟活動與海洋資源利用的聯系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經濟開發的熱點和重點。在我國，一系列數據也可以說明，國民經濟正在越來越多地依賴于海洋經濟。在推進海洋開發的過程中，應由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉變、由低端向高端發展，把海洋資源優勢與陸域產業、科技、人才等優勢有機結合起來，構建海陸統籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災減災等網絡，實現海陸產業聯動發展、基礎設施聯動建設、資源要素聯動配置、生態環境聯動保護。基于此，我國海洋經濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、河北渤海新區、江蘇沿海經濟帶、福建海西經濟區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島以及2011年批復的山東、浙江、廣東三省的規劃和成立的舟山群島新區，我國海洋經濟發展的帶狀和點狀空間布局基本成形。
(二)實施港口發展戰略
港口既是海洋運輸的必經通道，又是高端物流的重要節點。在當今國際供應鏈系統中，港口集成了系列服務功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區經濟快速發展提供巨大的空間。加之內陸無水港的發展以致現代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯合運輸、聯合經營等，港口為此提供相應的服務功能來滿足需求，港口從傳統裝卸服務發展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯運［5］。港口發展戰略可以有力地推動港口和港口產業的發展，港口和港口產業的迅猛發展又能有力地推進城市及其經濟圈的騰飛。當今港口已經成為沿海城市經濟發展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現代工業、物流業的最佳區域，是一個區域走向繁榮富強的基礎和推動力。根據《全國港口布局規劃》，港口建設和航運事業的發展在我國經濟發展戰略布局中占有重要的地位。在港口建設方面，規劃明確了長三角地區要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現代化功能，形成與香港港口分工明確、優勢互補、共同發展的珠三角港口群體;天津濱海新區要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經濟區要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局;江蘇沿海地區要重點加強沿海港口群建設;廣西北部灣經濟區要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業和經濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業機構聚集于此。國際經驗表明，港口及臨港經濟區的發展并不完全依賴于其設施規模，而在于因地制宜的總體規劃和管理。因此，借鑒國內、外的經驗，把握發展機遇，是各級地方政府在新一輪的經濟發展中不能不關注的主題。#p#分頁標題#e#
(三)海陸聯動戰略
海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“堅持陸海統籌，制定和實施海洋發展戰略，提高海洋開發、控制、綜合管理能力。”國內、外實踐也表明，單純的海洋資源開發對國民經濟的貢獻是有限的。加強海陸經濟的聯動，實現海陸資源互補、產業互動和布局對接已成為海洋經濟發展的必然。中國近幾年經濟的發展使得海陸關系越來越密切，海陸資源的互補性、產業的互動性和經濟的關聯性進一步增強。陸海結合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經濟發展空間，促進區域經濟發展，同時也直接關系到沿海經濟帶發展戰略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經濟發展的狀況和前景。在實施海陸聯動戰略中要打破海陸分割的二元結構，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產業互動、布局互聯的海陸一體化發展新理念，統籌規劃海陸產業、統籌配置海陸資源要素、統籌基礎設施建設、統籌整治生態環境，把海洋與臨海、涉海產業作為一個系統工程來推進，集中力量，開發大港口，緊盯大項目，培植大產業，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發的態勢，促進陸海聯動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協調、整體推進的新格局，推進海陸經濟一體化發展。
三、高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑
開發海洋資源、發展海洋經濟已成為國內外沿海地區實現經濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構建高端物流平臺為切入點，發展海洋經濟。我國實現高端物流平臺與海洋經濟聯動發展的實施路徑可以從以下方面入手。
(一)構建高端物流支撐體系，促進海洋經濟發展
1．大力發展物流金融。隨著經濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業上具有無可爭議的領先位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領域，東京、紐約、漢堡在海上保險領域，香港、新加坡、紐約在航運資金結算及國際航運價格衍生品交易領域，具有全球領先優勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業發展水平較低。為此，國發［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結算等航運金融服務的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發展重心，從貨物吞吐量增加轉移到以航運金融為核心的航運服務業培育上。
2．大力發展高技術服務。林紹花(2010)認為實施科技興海戰略，大力發展戰略型海洋新興產業，提升海洋經濟的素質和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術發展有以下五個重點領域，即海洋生物技術、海洋生態系統模擬技術、海洋油氣資源高效勘探開發技術、海洋環境觀測和監測技術、海底勘測和深潛技術。在這五個重點領域中涉及到高端物流的有海洋環境觀測和監測技術、海底勘測兩大重點行業，這對于我國發展海洋經濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統整合、優化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段，實現商流、物流、信息流、資金流的有效結合，從而提高效率、優化服務，更加有效地促進區域的分工與協作，形成區域間的交流與互動，協調區域經濟與社會的和諧發展。
3．完善海運配套服務體系。在國內、外海運企業和海洋運輸產業發展的同時，集國內水運服務企業、國際船舶公司、無船承運業務企業、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務機構或企業于一體的海運配套服務體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應該積極探索海關特殊監管區域的政策和制度創新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發展提供融資咨詢、融資擔保、結算、通關、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業，鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業務的綜合服務型企業。世界經濟發展史表明，一個區域的發展往往依托于一些經濟基礎較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區域經濟的崛起。目前我國海洋經濟中的物流業大部分還處于低端產業，在我國調整產業結構背景下，打造高端物流平臺將對海洋經濟的發展和產業升級起到極大的促進作用。
(二)以臨港經濟為依托，打造高端物流平臺
物流經濟發展規律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區域經濟作后盾。物流業的發展是港口經濟和沿海經濟發展的重要風向標。大港口只有與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的繁榮，進而激活腹地發達的物流業。因此，打造高端物流平臺，實現“原料產地→海洋運輸→臨港工業制造→多種運輸途徑→進入不同區域市場”的大生產和大運輸相結合的發展模式，將充分利用國外、國內兩種資源和兩個市場。
1．構建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產物流產業發展過程中冷鏈物流發展滯后已經成為造成物流體系增值服務水平偏低和物流主體發育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統工程，涉及發改委、農委、交委、商務委、供銷社等部門的橫向聯動以及政府、物流協會、企業的縱向聯動。一方面各部門應建立聯系協調機制;另一方面政府應制定冷鏈物流發展的政策和措施，行業協會協助政府發揮橋梁、紐帶作用，相關企業合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發展。加快發展海洋水產的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發展趨勢。我們應建立以國有企業為龍頭、民營企業為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發展的關鍵時刻，與國外企業合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的保鮮技術和制冷保溫技術標準，制定冷鏈各環節的有關設施設備、工程設計安裝標準;(2)圍繞海洋水產品質量全程監控和質量追溯制度的建立和發展，制定數據采集、數據交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產品等密切關系居民消費安全的產品，執行國家強制性標準。其次，要打破行業、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經營網絡，培育和壯大一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業。#p#分頁標題#e#
2．構建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內、外物流企業都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業務。近些年來我國金融物流業務在廣度和深度上都發展很快，眾多的物流企業和金融機構將金融物流這一理論成果應用于實務，開展了一系列金融物流業務。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內大型物流企業，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經占據了各自的競爭優勢。物流金融是銀行熱衷開發的信貸產品，是中小企業歡迎的融資渠道，同時給物流企業創造了監管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發展前景的。
3．構建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產業調整與升級的重要內容。現代物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務。由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢，在此基礎上物流信息改造及物流平臺建設將涵蓋加強物流技術裝備的研發與生產，鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備;鼓勵企業采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統、冷鏈等物流新技術;以政府部門提供的公共信息服務為支撐，建設區域性電子商務綜合平臺，加快建立安全、方便的網上支付體系，實現信息互通共享、集中。以企業、產業的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業提供物流信息服務，促進物流信息資源共享和物流網絡互聯互通。
4．構建供應鏈平臺。供應鏈管理觀念的形成和供應鏈平臺的構建將加速物流服務方式向網絡化、信息化方向發展。企業物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業務向供應鏈一體化深入，制造業與物流業進一步融合。金融物流就是物流業和金融業融合發展的結果，物流業與其他行業融合發展已經成為物流業發展的新趨勢。供應鏈金融是物流企業與金融機構合作，在供應鏈運作過程中向客戶提供的結算、融資和保險等相關服務的創新業務，其核心是物流融資，即物流企業與銀行等金融機構通過合作創新，對供應鏈上企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業對處于銀行和物流企業監控下的商品和資金的貿易流轉所產生的現金流實現對授信的償還。
(三)以臨港經濟為紐帶，促進臨海經濟與海洋經濟聯動發展
推動臨港經濟可持續性發展對于企業開發資源，拓展生存空間具有重要的現實意義。臨港經濟作為一種現代經濟發展服務模式，正在成為未來沿海主要城市經濟發展的重點。一些發達國家和地區的實踐證明，依托港口發展樞紐經濟，對于拉動區域經濟發展、增加就業都具有重要意義。隨著我國經濟的快速發展，可以預見的是在港口和區域經濟的快速驅動下，臨港經濟必將進入一個快速發展的時期。優化的港口效率、環境和服務水平將作為臨港經濟快速發展的前提條件。優化的航運集疏運體系和航運服務體系，完善的港口聯絡協調機制，簡化的通關流程和促進服務便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發展臨港經濟起著重要的推動作用。以臨港經濟為紐帶，大力開發和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產業互動性和經濟關聯性。加快海洋資源綜合開發，加強海洋基礎設施建設和環境保護，完善海洋公益服務，合理布局發展空間，突出海洋新興產業的核心地位，把積極培育和發展以港口為中心的海運業、臨港工業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋高新技術產業五大產業作為我國臨港經濟與海洋經濟聯動發展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優勢盡快轉化為現實的海洋經濟優勢，使海洋經濟成為我國經濟發展的重要支撐力量和新的經濟增長點。
第6篇：海洋經濟行業前景范文
第一條為了加強我省海洋開發管理專項資金和項目管理工作，提高管理質量，促進海洋成果產業化，根據有關法律、法規，制訂本辦法。
第二條根據省政府浙政發[**]15號文精神，“十五”期間省財政安排的海洋開發管理專項資金，主要用于：
1.科研項目：海洋資源綜合開發試驗、淺海抗風浪水產養殖技術和設施研究、種苗生物技術研究、集約化水產養殖技術研究、水產品精深加工技術及海洋藥物開發技術研究、水產養殖容量研究、主要水產養殖品種營養及飼料研究等。
2.管理項目：海洋與漁業資源調查、海洋環境監測、海洋綜合管理和建設、海洋科技人員培訓等。
3.產業化項目：海洋藍色工程示范園區建設、新興海洋產業發展引導、技術成果組裝配套與產業化。水產養殖新技術新成果規模化生產開發、水產品精深加工及海洋藥物新技術成果轉化。
第三條海洋開發管理項目管理程序分為項目申報、項目審批、項目實施、項目驗收和項目結題等五個階段。
第四條本辦法僅適用于我省海洋開發管理專項資金和項目的管理。
第二章立項條件與程序
第五條申報原則和條件
（一）科研項目：必須是我省海洋與漁業經濟發展中迫切需要解決的關鍵性技術，或對決策部門有重大科研（參考）價值，或對海洋產業發展有重要作用，并對全省具有一定普遍性的問題進行探索、研究，其成果能較大幅度地提高經濟效益和較明顯地促進海洋漁業經濟的增長。
（二）海洋管理項目：必須符合國家及我省海洋綜合管理的計劃目標，有利于促進海洋資源的保護和合理開發，有利于海洋與生態環境的保護和整治，達到海洋經濟可持續發展，促進海洋綜合管理水平的提高。
（三）產業化項目：應具有良好的市場發展前景和明顯促進海洋與漁業產業的發展，并能帶動周圍區域經濟發展或行業科技進步，具有較強的引導示范作用。項目實施后能產生良好的經濟、社會效益。
（四）申報項目單位須是海洋管理部門和經有關部門核準登記、具有獨立法人資格，從事海洋研究、開發、管理的的單位，并具有承擔項目相關的基礎與條件。
第六條項目申報程序
（一）凡是申報我省海洋開發管理項目，必須編制可行性研究報告，內容包括：
1.項目立題依據（包括目的、意義、國內外概況和發展趨勢）；
2.開發管理內容和預期目標；
3.技術經濟指標與社會、經濟、生態效益分析；
4.現有工作基礎和條件；
5.項目實施方案和計劃進度；
6.資金籌措和匹配落實情況及資金用途；
7.其它應提供的有關材料（如承擔單位背景材料，藥物、飼料等特種行業的生產資質證書等）。
由第一申報單位填報《浙江省海洋開發管理專項資金項目申報表》（附件2），填寫時必須實事求是。項目可行性報告使用A4紙，全部打印并裝訂整齊后附在《申請表》后。
（二）各市、縣（市、區）項目立項申請需由當地海洋主管部門、財政部門聯合上報，并且各市海洋主管部門、財政部門對各縣（市、區）上報項目的可行性研究報告與申報表內容的真實性、方案的可行性、經費預算的合理性、項目匹配資金落實情況、申請單位資產情況等簽署具體意見。國家和省屬單位申報項目，可經行業主管部門審核后，直接申報。
（三）申報貼息的海洋開發項目，還應附銀行貸款憑證復印件及貼息貸款項目申請表（見附件3）一式三份，自籌資金及其它資金匹配落實情況證明等。
（四）同一項目負責人申請的項目，原則上不得超過一個。已獲資助的項目在完成之前，一般不再受理原項目主要參加人員申報新項目。為確保項目的實施進度和質量，項目的主要負責人必須能在項目完成的全過程中承擔實質性的開發、管理與協調工作。
（五）項目上報時間：項目一般每年申報一次，須于每年11月15日前將申報下一年度的項目可行性研究報告、申請表等材料報送省海洋與漁業局（五份）及省財政廳（一份）。
（六）各市海洋主管局、財政部門和直接申報單位應對項目進行嚴格篩選，按項目的重要性和可行性集中排序形成匯總表，一式三份加蓋公章后一并報送省海洋與漁業局（二份）及省財政廳（一份）。
第三章項目審批
第七條省海洋與漁業局負責對申請項目進行初審，有以下情況之一者不予受理。
（一）申請手續不完備，相關資料不齊全。
（二）申報書填寫不符合規定，未按要求打印。
（三）不符合省海洋開發管理專項資金項目資助范圍和有關規定。
（四）申請經費過多，省海洋開發管理專項資金無力支持的。
第八條項目評審
（一）申報項目經初審后，省海洋與漁業局會同省財政廳對符合申請條件的項目進行評審和綜合平衡。
對重大項目省海洋與漁業局將會同省財政廳聯合組織專家進行專題論證。論證實行個人回避制度。
（二）對列入市、縣海洋主管局海洋開發管理基金和省藍色工程示范區的項目，在綜合平衡時給予優先考慮。
第四章資金管理
第九條省海洋開發管理專項資金堅持“專項管理，重點支持，專款專用”的原則。年初根據當年海洋開發與管理工作任務確定當年的安排重點。
第十條省財政廳和省海洋與漁業局聯合發文下達當年項目計劃的批復和項目資金。項目合同簽訂后，項目承擔單位憑項目合同書向當地財政部門申領項目資金。省屬單位的項目資金由省海洋與漁業局核撥。
第十一條為確保項目管理工作順利進行，各市、縣（市、區）對每個項目資金采取分期下達辦法，分期下撥比例和時間視項目實施情況而定。
第十二條省海洋開發管理專項資金的使用必須嚴格按照有關財務制度執行。項目承擔單位應加強財務管理和會計核算工作，做到專帳核算，專款專用。項目完成后要報送項目開發的總結報告及完整的技術、經濟檔案材料，并同時報送資金使用情況。
第十三條各級海洋和財政部門要加強對項目進展和資金使用的監督、檢查和管理。對查出的違規、違紀問題，要及時糾正，嚴肅處理。并把項目實施和資金使用情況作為今后安排項目的重要依據。
第十四條凡出現以下情況之一者，將不安排第二年度的項目。
（一）不按規定格式上報項目材料（包括不上報計算機軟盤）。
（二）項目主管部門對項目例行檢查時不予合作甚至拒絕檢查。
（三）弄虛作假、貪污、浪費、挪用資金等，除撤銷資助外，情節嚴重者，將依法追究有關人員和單位的行政或法律責任。
（四）其他違反本辦法中的相關規定。
第十五條各沿海市、縣、（市、區）要結合本地實際，相應建立本級的“海洋開發管理專項資金”，制定“海洋開發管理專項資金”的具體管理使用辦法，并報省海洋與漁業局、省財政廳備案。
第五章項目實施與驗收
第十六條項目計劃下達后，項目承擔單位必須與省海洋與漁業局簽訂項目合同（附件4），項目合同按規定的格式要求填報（應在計劃下達1個月內向省海洋與漁業局報送合同草案，認可后打印并蓋章，一式十份報省海洋與漁業局科技處）。
第十七條項目合同是計劃執行、檢查、項目驗收、評審、鑒定的依據，具有法律效力，不得隨意更改，如果在合同執行過程中，因不可抗力原因需要更改，應由承擔單位提出書面報告，經市海洋主管局（國家和省屬單位經行業主管部門）審核后報送省海洋與漁業局批復后生效，否則仍需按原合同執行。
第十八條鑒于海洋管理類項目是一項公益性的、以社會效益為主的規范性管理工作，因此不簽訂項目合同，只下達工作計劃和任務，年終上報工作總結。
第十九條海洋開發管理項目建設期一般為一年。凡納入計劃的項目，要按期完成，并符合規定要求。
第二十條各市海洋主管部門要認真執行項目年度檢查制度。各市海洋主管部門負責檢查本市年度項目計劃進展情況，落實項目承擔單位填寫相應的年度檢查表（見附件5），并審核、匯總項目年度檢查表。于次年1月10日前匯總上報省海洋與漁業局（三份）和省財政廳（一份）。并同時報送WORD軟件打印的軟盤或E—mail：zjsc@。國家和省屬承擔單位經行業主管部門審核后可直接報送省海洋與漁業局和省財政廳。
第二十一條各級海洋主管部門與當地財政部門要加強項目實施過程中的指導、協調、服務工作，隨時掌握進度、督促項目實施。
第二十二條項目驗收
（一）省海洋開發管理項目驗收的主要依據：有關海洋開發管理的方針、政策、規章制度及項目建設標準，各類項目計劃和項目合同等。
（二）省海洋開發管理項目驗收的內容：各類指標完成情況及資金使用情況等。
（三）省海洋開發管理專項資金項目驗收由省海洋與漁業局負責受理，并會同省財政廳組織驗收。
（四）項目承擔單位在項目任務完成后需提出項目驗收申請報告，并附有關文件資料，經所在市海洋主管部門和當地財政部門審核同意后上報，省海洋與漁業局審查合格后，會同省財政廳進行驗收。必要時，可委托地方有關部門組織驗收。
（五）項目驗收原則上采取現場驗收的方式，參與項目實施的專家不得作為驗收組成員。項目驗收意見由驗收組組長簽字后生效。
第六章科研項目結題
第二十三條項目結束后，承擔單位應及時撰寫課題完約報告(說明指標完成情況與資金使用情況等，詳見合同條款第七條)，整理課題資料，并將完整的課題資料經市海洋主管部門、財政部門審核后，報送省海洋與漁業局和省財政廳（各一份）審查。對經審查不合格的項目分別作如下處理：
（一）由于資料不齊的，限兩個月內補齊后重新報送。兩個月內不補齊的視同不報材料處理。
（二）因不可抗力的原因未完成合同書預定的目標，應以書面形式予以說明，由承擔單位領導審閱、單位蓋章，連同結題項目材料，經市海洋主管部門和當地財政部門或省級行業主管部門審核后，報省海洋與漁業局及省財政廳批復、備案。
（三）由于主觀原因未能按計劃合同書進展和質量要求開展項目工作或完成質量極差者及不報送任何課題完約材料者，三年內不再受理該單位或該項目負責人的項目申報。
第二十四條項目鑒定
對全面完成合同指標的項目，其成果要求進行技術鑒定的，項目承擔單位向省海洋與漁業局申請科技成果鑒定。其鑒定程序參照《浙江省海洋與漁業局科研計劃管理辦法》執行。
第七章附則
第7篇：海洋經濟行業前景范文
關鍵詞： shift-share方法；海洋產業；競爭力優勢
1 引言
福建省是中國東南沿海的省份，東北與浙江省毗鄰，西部、西北與江西省接界，西南與廣東省相連，東隔臺灣海峽，與臺灣島相望。福建海岸線狹長，有3752公里，位居全國第二。改革開放以來，福建省著力實施“大念山海經”、“發展藍色產業”、“建設海洋經濟強省”等戰略部署，特別是把“海峽西岸經濟區”納入福建省“十一五”規劃中。2009年，福建省海洋產業占已經達到了25.1%，海洋產業在福建經濟中的地位越來越重。但海洋產業發展不是很成熟，在大力發展海洋產業同時，還要注意對海洋產業的產業部門和產業結構進行適時的調整，以適應海洋產業的健康快速的發展。選擇與福建省的經濟發展相適應的海洋主導產業，可以發揮海洋主導產業對海洋經濟的帶動和聚集相關產業發展的重要作用。
國外研究學者研究ssm方法比較，fotopoulos& spence（2001）利用偏離份額分析法，根據結構分量和競爭分量之間絕對數的大小說明區域與產業結構在增長中所起作用的大小，并判斷是什么力量起主導作用。peneder（2003）在對28個oecd國家研究的基礎上，發現產業結構是20世紀90年代宏觀經濟發展和增長的重要因素。
國內學者研究和運用ssm方法較晚，王品慧，潘若愚（2008）運用偏離份額分析法，從區域增長份額、產業結構偏離份額和區位偏離份額三大指標分析，得出安徽省工業部門的產業結構基本趨于合理，但總體增長力和競爭力較差。
潘雄鋒、李名子（2008）采用偏離份額分析法，從經濟增長的3個相關因素即份額分量、結構分量和競爭分量，對我國2000-2006年各地區農業經濟增長的差異進行了分析，研究結果表明我國種植業產值總量較大，但結構性矛盾突出，并且各地區農業內部及整體的結構和競爭力因素對產值增長的影響存在明顯的區域差異。王宜虎、徐銀良（2009）運用偏離份額分析對山東省服務業的競爭力作了實證研究，從服務業的行業結構和競爭力兩個角度分析，得出山東省服務業雖然相對全國增長較快，有一定的競爭力，但是產業內部結構存在較大問題。
本文運用ssm方法，從份額偏離選擇基準、結構偏離選擇基準、競爭力偏離選擇基準出發，對福建省海洋產業進行客觀、有效的評價，并結合本地實際情況初步選出適合經濟發展的主導產業。
2 海洋主導產業選擇新基準
由ssm的數學模型可知：如果gi 較大，l > 1，說明福建省海洋的經濟增長快于全國；如果 pi較大， w> 1 ，則福建省擁有較大比重的朝陽產業且產業結構較好；如果di較大， u> 1 ，則福建省有較多的海洋產業在迅速發展且具有很強的競爭力、地位在不斷上升。我們可以把 分成三個選擇基準：
（1）份額偏離選擇基準。該基準源于份額偏離分量 nij，代表了福建省海洋產業部門的經濟發展趨勢。值為正，說明該海洋產業部門在本區域內具有較好的發展前景，且正值越大發展前景越好。
（2） 結構偏離選擇基準。該基準源于結構偏離分量pij ，代表了福建省海洋產業部門的產業結構基礎。值為正，說明該海洋產業部門在本區域內具有較好的產業結構基礎，且正值越大結構基礎越好。
（3）競爭力偏離選擇基準。該基準源于競爭力偏離分量dij，代表了福建省海洋產業部門的相對競爭力。值為正，說明該海洋產業部門較全國的相應產業部門增長快，具有較強的競爭力，且正值越大競爭力越強。
3 運用ssm三基準對福建省海洋產業進行分析
3.1 數據來源
統計中所用的原始數據來自《2006年中國海洋經濟統計報》、《2009年中國海洋經濟統計報》和福建省統計局，各產業部門均以海洋產業增加值為分析對象。
3.2 實證結果分析
（1）福建省海洋產業總體結構特點分析。
由上述ssm方法的公式得出表1，由表1可以得出福建省2006年到2009年海洋產業的總體結構特點：由于l<1，得福建省海洋產業的增長率慢于全國總體水平，總體發展速度偏慢；由于pi較大并且w>1，可知福建省的海洋產業構成中包含比重較大的朝陽增長部門，海洋產業總體產業結構比較好，這種結構對海洋產業的增長有較大的貢獻，不必進行大規模的結構調整；從di為負數，并且 u<1，可以看出福建省海洋產業發展較快的產業不多，總體競爭力明顯偏弱，需進一步提高海洋產業的層次，加強海洋產業的競爭力。
（2）福建省海洋產業的shift-share分析圖。
為了對各海洋產業部門進行比較，找出各個海洋產業部門份額偏離分量、結構偏離分量、競爭力偏離分量，分析福建省海洋產業的結構、競爭力情況和海洋主導產業的逐步確定，據表2所得數據，對其5個指標以標準化方法進行無量綱處理，并根據處理所得數據做產業部門優勢分析圖和產業部門偏離分量圖（圖1，圖2）。
在圖1中，分布于第一象限的海洋產業部門，屬于較好的海洋產業部門，一方面具有較大的產業部門優勢，另一方面全國增長優勢較明顯，是具有產業部門優勢的增長性產業部門；分布在第二、四象限的海洋產業部門屬于一般產業部門，要么具有一定的產業部門優勢，要么具有一定的增長優勢；分布在第三象限的海洋產業部門則屬于較差產業部門，該象限的產業部門在全國的增長優勢既不明顯，產業部門優勢與其他產業部門相比也無優勢。在福建省海洋產業部門中，1（海洋漁業）和12（濱海旅游業）屬于第一象限，說明這兩個產業既有產業部門優勢又有產業增長優勢，可以作為福建省海洋主導產業的候選。2（海洋油氣業）、3（海洋礦業）、7（海洋生物醫藥業）、9（海洋電力業）、10（海水利用業）則屬于第三象限，說明這幾個海洋產業部門在全國既沒有增長優勢，與其他海洋產業部門比較也無優勢。剩下的海洋產業部門屬于一般產業部門，分布在二、四象限，都有自身的優勢和不足。福建省的12個海洋產業部門第一、二、三、四象限都有，說明產業結構比較合理，雖然兩極分化嚴重，但不缺乏作為優勢產業補充的一般產業部門。
在圖2中，分布于第一象限的海洋產業部門，其結構優勢和競爭力優勢較為明顯，原有的產業結構基礎很好，較其它海洋產業部門也具有很好的行業競爭力，屬于較好產業部門；分布于第二象限的產業部門雖具有產業結構優勢但競爭力優勢不明顯，第四象限的產業部門則具有競爭力優勢但沒有產業結構優勢，分布在這兩個象限的產業部門屬于一般產業部門；第三象限的海洋產業部門，結構優勢和競爭力優勢都不太明顯，與其它產業部門相比則屬于較差產業部門。從圖中可以看出，福建省沒有一個產業部門屬于較好產業部門，也沒有一個產業部門屬于較差部門。福建省海洋產業部門都是有競爭力優勢但沒有良好的產業結構基礎或者有良好的產業結構基礎而沒有競爭力優勢，但1（海洋漁業）、6（海洋化工業）和12（濱海旅游業）都較接近第一象限，有很大的潛力成為較好產業部門。
（4）主導產業的初步確定。
根據本文建立的主導產業選擇的基準——偏離份額基準，主導產業應選擇份額偏離分量、結構偏離分量和競爭力偏離分量均較大的產業部門作為主導產業。由于圖2中，1（海洋漁業）、6（海洋化工業）、12（濱海旅游業）比較接近較好產業部門，所以可以初步選擇1（海洋漁業）、12（濱海旅游業）兩個產業部門作為主導產業。因為它們在屬于全國增長性產業部門，發展趨勢較好，有很好的發展潛力；它們都具有很好的產業結構基礎，在海洋產業中占有重要的地位，對地區經濟增長的貢獻較大；它們的增長率明顯高于國家同類產業部門，從側面反映出其生產率較高，具有大區域競爭優勢。
在福建省2010年海洋規劃中把海洋漁業、濱海旅游業、海洋船舶業和海洋交通運輸業作為福建省海洋主導產業，本文初步選擇的福建省海洋主導產業是海洋漁業、濱海旅游業，說明ssm方法初步確定的海洋主導產業在實際的海洋產業發展戰略中具有基本客觀的有效性。
4 對福建省海洋產業的幾點建議
針對以上分析，結合福建省海洋產業大環境，對福建省海洋產業做出以下幾點建議：
（1）對于原有產業結構基礎較差但有良好的競爭力優勢海洋產業部門，如海洋油氣業、海洋礦業和海洋生物醫藥業等，這些產業雖然結構基礎較差但具有后發優勢，發展潛力較好，應該抓住海洋產業的大發展這個機遇，從宏觀微觀方面進行積極培育和扶持，使其向著主導產業部門發展。海洋生物醫藥業屬于海洋新興產業，發展潛力較大。由于其海洋生物醫藥和功能產品需要較強的創新技術研發體系，故應該加大資金支持力度，建設產品研發基地，引進高科技人才，加強海洋生物醫藥科研成果的轉化，形成以海洋生物醫藥產業為核心的產業鏈。
（2）對于結構基礎較好，具有產業部門優勢，但其競爭力較差的海洋產業。這些產業部門正在衰退。如海洋化工業、海洋工程建筑業等。針對這些產業應該積極找尋衰退的原因，總結經驗，因為有著良好的結構基礎，如果政府能給予政策性的傾斜和資金支持，強化政策干預力度，從資金、技術、政策和服務等多方面重點扶持；增強其競爭力，會使它們走向復蘇之路。海洋化工業應該轉型發展為新型高端產業，由于有較好的資源優勢，根據環境的承載力，加快運用高新技術和先進技術，引進高科技人才。在政策上政府應該給予海洋化工產業的支持，積極尋求與外合作，加快產業轉型。
（3）對于原有結構基礎較好，擁有部門優勢和增長優勢、競爭力優勢較明顯的產業部門，比如海洋漁業、濱海旅游業等。今后應繼續加強具有全面優勢的產業部門的主導地位，根據本區域海洋發展的大環境，積極引導本區域的海洋產業發展方向。海洋漁業一直是福建省的主導產業，為了強化其地位，應該建立與環境相適應并具有高科技的新海洋漁業。環境是海洋漁業的命脈，根據海洋環境的承載力，建立生態、低碳、高效的親環境海洋漁業模式。在原有基礎上，把海洋漁業文化加到海洋漁業發展中，與濱海旅游業等產業相互聯系。
參考文獻
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［3］王品慧，潘若愚.基于偏離份額分析法的安徽省工業結構實證分析［j］.華東經濟管理，2008，22，（1）：19-23
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第8篇：海洋經濟行業前景范文
【關鍵詞】海洋食品 市場營銷 品牌意識
21世紀是海洋的世紀，屬于海洋經濟時代。為此，國務院高瞻遠矚于2011年2月6月正式批復成立浙江舟山群島新區。浙江省擁有6486.24公里長的海岸線和3061個面積大于500平方米的海島。舟山群島是全國最大的群島，海洋資源極為豐富。
舟山市港灣眾多、航道縱橫、水深浪平，是中國屈指可數的天然深水良港。但隨著相關舟山海洋食品產業的嶄露頭角，其發展的困境也日益顯現，包括行業競爭加劇，原材料價格不斷上漲，人員流動頻繁，食品監管日益完善，很多海洋食品行業的生存已經越來越困難，本文主要從營銷方面對舟山海洋食品的進行討論，為了更好的促進舟山當地的海洋食品的發展，采取必要的營銷策略迫在眉睫。
一、舟山海洋食品營銷問題的主要方面
（一）海洋食品的包裝以及口味等陳舊，企業沒有創新
不論是外地慕名而來的游客還是舟山本地居民，他們都有尋求新鮮產品的消費意識，市場需求是各式各樣的，并不斷在發生改變。企業必須在消費者和市場產生膩味之前進行創新，去開發新的、健康的或者是有益的產品。現在舟山出售海洋食品的企業，在包裝上基本都采用袋裝的塑料包裝或者是罐頭包裝，而袋裝的塑料包裝無法重復利用，不可降解。罐頭包裝也不便于攜帶，并且對消費者的手力有一定的要求，如果開罐不當還可能被罐頭的包裝側面劃傷手臂。從口味上來說，基本上的海洋食品都具有一定的腥味，這比較適合本地的居民食用，但是有些不適宜食用重口味食品的外地游客會無法接受。
（二）銷售渠道不夠廣泛，墨守成規，抗風險差
現代經濟社會下，社會的主流消費市場都是由多種渠道相關聯而成，一件商品可以在商場、便利店、專柜或者是路邊出售，形成了多種層次的布局。但是由于舟山海洋食品消費習慣的邊緣化和渠道狹窄，產品單一，市場單一，決定了它接觸面不廣的現狀。許多企業大多已自身利益為主要標準，忽略了經銷商的利益，從而導致了渠道銷售不順暢，商品銷售受阻礙。
（三）品牌意識單薄
品牌是給擁有者帶來溢價、產生增值的一種無形的資產，是人們對一個企業及其產品、售后服務、文化價值的一種評價和認知，是一種信任。它是企業產品的標志，代表了企業的形象。擁有一個知名的品牌，是能夠在競爭激烈的市場下站穩腳跟的一個重要保障。因此企業需要在保證自身產品質量的前提下，在企業品牌上下功夫。雖然舟山已有一些被本地人熟知的品牌，例如：“明珠”“海力生”“興業”，但是總體上不論在國際還是國內市場上，此些品牌的名氣還不夠。
（四）食品安全存在隱患
近幾年在周邊捕撈的海洋食品受環境影響，其所含的營養在逐漸減少，一些理性消費者對海洋食品的質量產生了質疑。在養殖環節，靠人工養殖的海洋食品由于企業對短期利潤的追逐而忽視安全問題。其次就是加工環節，因為初級海洋食品往往需要再加工，不良攤販和老百姓錯誤的飲食習慣都會給海洋食品的食用安全帶來隱患。
二、舟山海洋食品當前的營銷環境分析
（一）宏觀環境分析
（1）政策環境。2011年6月，國務院批準設立浙江舟山群島新區，明確提出舟山群島新區建設要積極探索海洋經濟科學發展新路徑，著力打造海洋海島綜合保護開發新模式，不斷創新陸海統籌協調新機制。而浙江省內也圍繞省委建設“平安浙江”、“開發藍色國土”和“建設海洋經濟大省”等重大戰略部署。在此環境下，舟山海洋食品必定會以精深加工、高值化加工及副產物綜合利用為重點，來大力發展了漁港經濟，推動當地海洋食品企業。發展勢頭良好。
（2）自然環境分析。舟山區位優勢獨特，港口條件優越，海洋資源豐富，產業基礎較好，是中國最大的海水產品生產、加工、銷售基地，素有“東海魚倉”和“中國漁都”之稱，是中國屈指可數的天然深水良港，得天獨厚的條件為舟山本地海洋食品企業提供了豐富的原材料。
（二）微觀環境分析
（1）供應商：供應商是指對企業進行生產所需而提供特定的原材料、輔助材料、設備、能源、勞務、資金等資源的供貨單位。舟山本是靠海，生產海洋食品的企業供應商大多都來自于靠海漁船或者漁民，在長期你來我往貿易中，也是逐漸的發展到了一定規模，所以供應商基本穩定。
（2）顧客：顧客是指使用進入消費領域的最終產品或勞務的消費者和生產者，也是企業營銷活動的最終目標市場。舟山因為地理位置優越，所以本地的海洋食品久負盛名，每年都有大量的海洋食品遠銷外市乃、省外甚至國外，許多外地游客還有親自來舟山購買海洋食品，所以顧客可謂是應接不暇。
（3）競爭者：競爭是商品經濟的必然現象，任何企業在目標市場進行營銷活動時，不可避免地會遇到競爭對手的挑戰。舟山海洋食品企業的競爭者不止有本地的同行還有海外的同行。本地的競爭主要來自于價格以及規模，例如“明珠”“興業”這類的就比其他一些小牌子競爭優勢明顯，而隨著銷售量的增加，“明珠”等品牌也能適當降低成本來或許消費者的青睞。海外同行的競爭主要來自于不同的營銷方式、營銷理念和加工技術，可能有些海外的同行營銷方式營銷理念更加前衛，加工技術更加超前。在競爭者方面來說，舟山海洋食品的競爭壓力還比較大。
三、舟山海洋食品營銷策略建議
（一）增強企業創新能力
開拓以及創新意識是企業更好更長遠發展的核心。企業積極進行創新也是促進海洋食品健康快速發展的必要條件。比如文化創新會令企業既保留了傳統海洋文化，又加入時尚現代的休閑文化元素，新老結合會讓海味零食更受年輕人喜愛。再比如工藝創新可以使傳統海洋食品更容易被消費者食用和攜帶，從而讓消費者更能接受海洋食品。盡量做到“人無我有，人有我優，人優我新，人新我奇”。
（二）拓寬分銷渠道
很多舟山本地生產海洋產品的企業的分銷渠道比較狹隘，可能只在便利店或者是舟山海鮮城銷售，種類不多、名氣不足、無法滿足消費需求，銷量不大，沒有利潤空間，從而導致中間商不愿進貨以此有了一個惡性循環。但其實企業還可以直營專賣店為特色的集物流與銷售于一體的專有渠道，與超市和批發市場相呼，以企業品牌命名，應若有中間商愿意加入便可以獲得相關優惠政策。或者在電視上，報紙和在公交車站投放廣告。另外，在淘寶或者天貓出售也是營銷的一個好辦法。
（三）建立企業品牌意識
“愚笨的商人賣產品，聰明的商人賣牌子”，這句話告訴我們的深刻哲理是聰明的商人不應該為了一時的利益而把自己的產品定位在投機上面，那只是暫時的，而應該正確定位，樹立屬于自己的品牌。通過產品的創新滿足市場的需求，提高競爭力，同時也給自己的產品一個準確的定位。
或許有人拜讀過美國營銷大師里斯和特勞特的《定位》，里面的理論也從一定方面解釋了品牌營銷的重要性，它對一個企業產品的作用和影響是不可估量的。而擴大舟山海洋產品的銷路，企業必須從品牌上認真作業，不僅要有品牌遠景，用質量、信譽感動顧客，還應大膽的探索、實踐、勇于創新，把誠信經營放在企業的首位，潛心打造企業核心產品。
（四）進行無公害海洋食品發展
進行無公害海洋食品發展將是海洋食品發展的主流方向。必須要做好全程質量監控，把握好親本-苗種-成魚-捕撈-加工-流通的各個環節。運用多樣的現代高新技術方法，盡可能地保留海洋生物的天然特性和營養成分，研究開發出高技術含量、高功能、高效益的海洋食品新品種。大力發展海洋功能食品以及可以為人類提供營養價值高且具有保健功能的食品，這樣既可以提高資源的利用率，又可以充分利用海洋食品資源造福人類。
第9篇：海洋經濟行業前景范文
《Majors》
A.理學類：數學類、物理學類、化學類、生物科學類、地質學類、地理科學類、大氣科學類、海洋科學類、力學類、電子信息類、心理學類等。
B.工學類：礦業類、地質類、機械類、儀器類、材料類、能源動力類、電氣類、電子信息類、自動化類、計算機類、土木類、水利類、測繪類、化工與制藥類、紡織類、輕工類、交通運輸類、海洋工程類、航空航天類、兵器類、核工程類、農業工程類、林業工程類、環境科學與工程類、生物醫學工程類、食品科學與工程類、建筑類、安全科學與工程類、生物工程類、公安技術類等。
C.農林類：農學、園藝、植物保護、植物科學與技術、種子科學與工程、設施農業科學與工程、農業資源與環境、野生動物與自然保護區管理、水土保持與荒漠化防治、動物科學、動物醫學、動物藥學、林學、園林、森林保護、水產養殖學、海洋漁業科學與技術、草業科學。
D.醫學類：基礎醫學類、臨床醫學類、口腔醫學類、公共衛生與預防醫學類、中醫學類、中西醫結合類、藥學類、中藥學類、法醫學類、醫學技術類、護理學類。
E.管理學類：管理學、信息管理與信息系統、工商管理、市場營銷、會計學、財務管理、人力資源管理、旅游管理、行政管理、公共事業管理、勞動與社會保障、農林經濟管理、農村區域發展、圖書館學、檔案學等。
F.經濟學類：經濟學、國際經濟與貿易、財政學、稅務、保險學、貿易經濟、金融工程、國民經濟管理、信用管理、網絡經濟學、體育經濟、投資學、環境資源與發展經濟學、海洋經濟學。
G.法學類：法學、理論類、社會學、社會工作學、國際政治、政治學與行政學、思想教育學、外交學、治安學、偵察學、邊防管理學。
H. 教育學類：教育學、學前教育、特殊教育。
I.軍事類測量工程、車輛運用工程、船艇指揮、彈藥工程、導彈工程、導航工程、地雷爆破與破障工程、地圖學與地理信息工程、電力工程及其自動化等。
很多同學容易把理工科混為一談，不清楚二者的關系和區別。理科是基礎科學，基礎科學原創成果的數量和質量決定著國家的科學水平；工科是應用數學、物理學、化學等基礎科學的原理，結合生產實踐所積累的技術經驗而發展起來的學科，各類工學人才直接推動著我國的經濟建設和工程技術領域的發展。理科和工科在國家經濟建設中的地位都是非常重要的。由于學科的特點，理科專業的數量和培養學生的數量要比工科的少，但更要求精益求精。理科專業的同學可以在研究生階段轉入工科學習，由于有堅實的理科做基礎，無論是學習還是工作都更得心應手。在現代科技領域，理和工的聯系越來越密切。同學們在選擇專業時應注意兼顧理科專業的基礎、工科專業的發展趨勢，確定長遠的發展目標。此外，要注意管理學類、法學類、教育學類部分專業在招生時更側重文科生。
理科生的就業現狀
（Status of employment）
理科生的就業現狀相對文科生來說要好很多，但由于近年來高校招生人數的不斷增長，導致高校畢業生也在持續增加，那么相應的理工科畢業生人數也越來越多，這使得很多理工科專業崗位的需求正在向“日趨飽和”的方向發展，因此，就業前景也不容樂觀。再加上近年來海歸人數的不斷增多，更加劇了就業壓力。
面對這樣的狀況，理科生們要想在本科畢業時輕松順利地就業，就一定要弄清楚什么才是自己的核心競爭力。
理科生的核心競爭力
（The core competence
對于理科生來說，專業是其核心競爭力，甚至比學校的名氣更重要。為什么這么說呢？原因有三。
1.專業技術性更強
對于理工科專業來說，培養的內容技術性強，行業的社會分工非常明確，對于大多數理科學生來說，將來主要也是從事技術工作。而對于用人單位來說，不論是行業內的龍頭國企還是民營企業，招人考慮的最重要因素也是大學生的技術能力。綜上所述，理工科學生的技術能力是個人發展的最重要的衡量指標。
2.院校行業性更強
任何一個理工科院校都有自己的行業背景，不論是綜合型理工科院校（重慶大學，電力、建筑、制造工業）還是典型的理工科院校（西北工業大學，航天、航空、航海）.二本層次中的西安理工大學（水利水文行業）、昆明理工大學（資源行業），這些院校都有非常明確的行業背景。因此，這些院校的相關工科專業不但具有非常好的行業需求，同時也具備極強的專業培養能力。必須指出的是，理工科專業的學生將來轉型的機會更多，不論是考研換專業，還是從技術型工作到管理型工作的轉型。由于理工科專業的學習難度本身就很大，所以理工科學生的學習能力更強，以至于在將來的學習和工作中，理工科學生更容易適應變化的環境。
3.專業更利于就業
