廠區規劃設計規范精選(九篇)

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第1篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞：工廠道路；設計思路；技術要點

近年來，很多企業在不斷的發展和擴張過程中，企業原有的道路已經難以滿足生產和通行的需要。所以在進行工廠道路改擴建之前，就必須切實明確設計思路和技術要點，才能更好地強化設計的水平和質量。因而本文結合某企業的工程道路工程實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。

1 工程實踐

本工程屬于某大型國有企業的廠區道路工程，其廠區道路當前路面已經破損，很多道路路面出現了諸多斷裂和裂縫，局部路基明顯的下沉，兩側的道牙嚴重破損，整個廠區內缺乏統一的規劃與建設，而且傳統設置的道路沒有考慮線形要求，加上常年缺乏維修和管理，當前廠區道路系統已經難以滿足企業快速和可持續發展的需要，需要重新規劃建設。

2 工廠道路設計思路分析

首先，整體規劃思路，結合該企業生產和辦公的需要，考慮到生產流程、安全環境、場地等因素，科學合理的布局整體空間，并將道路作為依托，合理的布局各種管線，給管理和維護提供便利，并對廠區的建設風格和規模進行了明確。其次，進行專項設計時，主要是緊密結合生產流程對建筑物進行布局和規劃，并利用廠區運輸設施、建筑物和空地對辦公資源進行合理的配置，并在此基礎上對道路網進行規劃。尤其是在管網規劃過程中，應對其進行合理的規劃，例如給排水、通信、電力、燃氣、熱力等管線，才能更好地強化維護效果和降低維護成本，并在規劃過程中緊密結合實際實際需要確保其得到科學的設計[1]。

3 技術要點

3.1 道路工程設計技術要點

在道路工程設計中，主要包含了平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及路基和路面的設計。第一，在進行平面線形設計時，充分考慮廠區現有生產設施布置及廠區發展規劃，在原有道路的基礎上進行平面線形布設，并對道路中出現的局部扭曲進行通直設計；第二，在進行縱斷面設計時，始終按照《廠礦道路設計規范》、《城市道路設計規范》中的有關要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進行有效的銜接；第三，在進行橫斷面設計時，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進行路基路面設計時，由于廠區的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對其承載性能要求較高，結合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對其進行設計[2]。

3.2 管網工程設計技術要點

在管網工程設計中，主要是需要對給排水工程進行合理的優化和設計。考慮到工程實際建設的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護的便利性，在排水工程設計，其設計技術要點如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內的雨水排出，而在道路的兩側由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區污水處理系統凈化后循環利用，且考慮到廠區基礎設施、未來建設的需要，還在道路的兩側預留了一定的寬度，并設置綠地，同時也提高了其空間和景觀上的效果；（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結合，尤其是在局部地區由于雨水匯集而難以將其排除時，采取雨水和污水排放相結合的方式將積水排除；（3）在設計污水管道時，主要是結合現有建筑物對未來新建的建筑物的排污預留一定的空間。

3.3 照明工程設計技術要點

在廠區道路設計中，照明設計是一項十分重要的工程。所以在選擇燈具時，不僅要考慮到風格和意境的需要，而且還要考慮到節能環保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對亮度、眩光度和均應度的需要。高桿燈主要在道路的單側進行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設施架設燈具，可有效減少燈桿數量。而在供電線路方面，對于照度要求較高的區域，則采取敷設電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設置一個電纜檢查井。

3.4 環境工程設計技術要點

在工程道路設計中，往往會忽視對環境工程的設計，但是環境工程又是一個必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強對其廠區環境的保護，致力于環境工程的設計就顯得尤為重要。因此在實際設計時，應在細節之處著力體現環境設計，并在整個設計過程中始終堅持人本理念，從多方面將人文關懷體現出來，從而更好地彰顯環境設計的成效。例如在進行線路設計時，應設立必要的指示標志：道路標牌、廠區交通圖、建筑標志牌等；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨特的企業文化魅力所在[3]。

4 結語

工廠道路設計與一般道路設計存在的差別較大，所以工廠道路設計往往比一般道路設計的側重點各不相同。作為新時期背景下的工廠道路設計人員，必須致力于自身專業技術水平的提升和完善，切實加強專業技術知識的學習，加強先進經驗和施工教訓的總結，并在工程實踐中不斷改進和完善，切實掌握工廠道路的設計思路，并掌握其設計技術要點，切實做好各方面的設計工作，才能更好地確保整個工廠道路設計的科學合理性，進而在確保設計質量的同時彰顯設計的內涵，為整個工程質量提升奠定堅實基礎的同時為工廠道路系統的完善和優化奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]段進兆.工業企業廠內道路設計研究[D].西安建筑科技大學，2012.

[2]劉靜.廠區道路和綜合規劃設計[J].城市道橋與防洪，2009（09）：29-32+228.

第2篇：廠區規劃設計規范范文

論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業 的基礎設施建設也表現出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區規劃和建設中得到應用。但廠區建設又有自己的獨特性，不同行業、不同特點的企業對廠區建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區建設和規劃的思路，可供相關專業人員 參考 。

1建設背景和現狀

1．1建設背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發和經營，是國家生物制品行業的骨干企業，是甘肅省乃至西北地區唯一一家大型的生物高新技術企業；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區，南臨鹽場路。鹽場地區隸屬蘭州市城關區，與市區雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環境差已成為制約鹽場地區 發展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區控制性詳細規劃》編制完成并報市政府通過，規劃中，鹽場地區被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫藥研發基地和城市北部的生活居住片區，明確提出推動蘭州市城市規劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現城市布局的均衡發展。這將給鹽場地區的發展帶來契機，也將給該區域企事業單位的發展提供良好的平臺。

1．2項目現狀

蘭州市生物制品研究所生產廠區占地約30hm，廠區內除辦公、生產建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環境優美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產區內路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區現狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區缺乏統一規劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規劃：由于廠區初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統一性，廠區路網、管網、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發展。

2建設必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區內綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側挺立著許多大樹、古樹，圍墻內側的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現在以下方面：

(1)單位快速發展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業的骨干企業，2007年實現銷售收入6．3億元，實現利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現銷售收入超過7億元，實現利潤3億多元。資產規模、銷售收入和實現利稅均列甘肅省生物醫藥行業第一名。但廠區建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發展，彰顯不出該單位的時代風尚。

(2)單位可持續發展的需要：當前，生物制品研究所現有職工1400人，是國家醫用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構。單位的可持續發展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產組團提供便捷的 交通 ，有利于優化廠區布局，改善區域環境，樹立良好的企業形象，為單位的可持續發展提供新的空間。

3工程設計

3．1設計內容

(1)設計范圍：生產廠區內6條道路整改設計及配套設計、廠區總體規劃設計。

(2)設計內容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規劃等內容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結構的選擇、排水系統、環境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據項目的實際情況，該項目功能定位為廠區道路和廠區綜合規劃。具體功能有：

a．拓展廠區發展空間、提升企業形象；

b．整合現有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協調的生態園區；

c．提高基礎設施檔次，推動企業快速、穩定、持續協調發展。

3．2設計原則

(1)處理好建設項目和工程現狀的關系。(2)利用已有的生態環境和景觀，力求工程設計體現 現代 化的時代氣息。

(3)處理好道路和現狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結合實際情況，充分考慮道路建成后的后續工程：如辦公樓和生產車間等改造建設的銜接。

3．3主要技術標準

道路主要技術標準見表1。

3．4廠區總體規劃

3．4．1總體規劃思路

(1)根據企業辦公、生產需要，結合場地、生產流程、環境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區建設規模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區建設成現代化的企業園區還是突出行業特點、企業獨特風格和企業品牌等。

3．4．2專項設計思路

專項設計應在總體規劃的框架下進行。

(1)建筑物規劃

建筑物的布局規劃是以生產流程為依托的，充分考慮利用現有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產組團。

(2)道路網規劃

道路網布局以生產組團為依托，只有在生產組團劃分明確后，相應的道路網配套設施才能有效跟進，如：該生產區主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產組團的關聯程度也決定道路的布局。

(3)管網規劃

管網規劃是一項系統工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區域內的生產和生活都息息相關，合理的管線規劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網規劃也需要大量詳細的資料和數據，如：人口、生產工藝、生產用水量、生產廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區規劃，更多的是要結合園區的實際情況、生產需要、用地需要，結合園區建設進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設計

(1)平面線形設計

平面線形設計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網建設沒有統一規劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設計

道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規范》要求，結合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。

(3)橫斷面設計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設計

路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區內路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結合考慮氣候特征， 自然 區劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩定、路面耐久的原則進行設計。

結構層總厚度48cm，組合形式如下：

18emc30混凝土路面；

30em水泥石灰穩定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規范要求的含水量和壓實度。

3．6管網工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設計思路：

(1)道路范圍內雨水主要采用路面排水。道路兩側多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內雨水排人兩側綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區基礎設施建設中，道路兩側一定寬度內均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區域雨水與污水排除相結合。對局部區域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結合的方式排除積水。

(3)污水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。

方案二排水設計思路：

雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內，按40m間距在道路兩側布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。

本次設計推薦方案一，方案一結合了廠區實際情況，結合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續維護工作。

雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120。混凝土基礎，基礎下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設計思路：

(1)給水管線兼負載區低壓消防任務。

(2)給水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。

(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。

給水設計：本次設計方案考慮生活、生產用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側綠帶內，當道路兩側不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。

3．6．3中水設計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發區道路網建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產園區，應結合生產用水和生產廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現不同的風格和意境，不同的燈具在能源節約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設計采用在道路單側布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網綜合

管線綜合是為合理利用土地，統籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協調工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據。

根據 企業 生產的實際需要，在廠區內應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結合企業的實際情況、 發展 規劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發展預留充足的空間。

3．7環境工程

環境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環境工程設計往往體現在細節上，它的本質思想是以人為本，多方面、多角度體現人文關懷，比如：在線路適當地段上提供合適的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質較好的地面硬質鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區 交通 圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結合現有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區多種植長青灌木，配以花卉，再結合停車、小品等設置和組合，以綠化系統豐富廠區空間。

生物制品研究所是甘肅省生物制品研發行業中的龍頭單位，在多年的發展過程中也必然會形成獨特的企業文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區建設中和景觀設計中來?如何通過廠區建設來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設計者需要思考的問題，也是廠區建設者需要思考的問題。

第3篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞：熱源廠；廠址選擇；總圖運輸設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

當前情況下，環境的問題已經成為了影響人類生存和發展的重要問題。對于森林的砍伐、水土的流失和地球變暖等各種各樣的污染隨時都威脅了人類的生存環境，嚴重影響了人類后期的生存。近年來，集中供熱事業的快速發展，熱力工程的發展也是越來越快，這就是其中一項可以有效的節約能源改善環境的措施。城市集中供熱熱源廠是整個集中供熱工程建設的龍頭，廠址的選擇及總圖運輸設計是一項政策性和技術性很強的綜合性工作，它不僅關系到熱源點布局的合理性，熱源廠安全經濟運行，而且直接影響熱源廠建設進度和投資。選址及設計質量的好壞，直接影響到工程建設的質量和進度，所以廠址選擇是一項非常重要的工作。

1.大型熱源廠廠址選擇

對于廠址的選擇可以分為兩個階段：首先，初步可行性研究階段的選址。它是根據熱力系統中，長期的發展規劃要求或者受到項目單位的委托，在指定的一個或者幾個地區之內，對建廠外部的條件進行綜合的調差，選擇可以修建多個廠的廠址，通過技術經濟的論證，選擇最合適的建廠地區和廠址，并且提出針對于廠址規模的建設建議，為熱力系統規劃設計做出可研究的依據。其次就是可行性研究階段的選址，可以根據審定的初步可行性研究報告和項目單位的委托，在規劃選廠的基礎之上落實建廠的外部條件，并且必須要對現場進行勘測，在掌握確切的技術經濟資料的基礎之上，對方案進行選擇比較，經過技術經濟的論證之后，選擇合適的廠址設計方案，并且為單位決策提供可靠的依據。

初步可行性研究應該以中、長期熱力規劃為主要的依據。可行性研究應該以審定的初步結果為依據，并且還必須要綜合考慮熱負荷、燃料的供應、交通運輸和地區的自然條件、環境保護等各個因素的影響，做到顧及全局，符合城市的總體規劃，正確的處理好和其他工業和人民生活之間的關系。貫徹我國節約用地的國策，盡量使用空閑的荒地。還需要注意的就是避免出現大量的拆遷工作，減少土石方的工程量。在滿足城市規劃和環境保護的要求之下應該盡量靠近熱負荷中心。

2. 供熱熱源廠廠址布置原則

集中供熱熱源廠是工業建筑中類型比較獨特的一種，它與其他類型的工業建筑區別是：與工藝，電氣，自控，給排水，暖通等專業需密切配合，施工較為復雜。熱源廠的布置原則：（1）安全可靠，切實可行：各專業按照國家，行業及地方有關法令，法規，設計規范，標準，規程和規定進行設計，保證供熱工程實施后能夠安全可靠的運行。（2）造型優美，美化環境：熱源廠的設計符合城市規劃的總體要求，在滿足使用功能的前提下，主要建(構)筑物的設計富有時代感，突出美化環境的功能，建筑形式實用美觀。（3）布局合理，疏密得當：在總體布置上，本著合理組織生產，符合消防要求的原則，根據場地條件，對廠區進行合理規劃，綠化美化廠區環境。（4）工藝先進，節約投資：考慮節能和新技術發展的要求，選擇節能，效率高，自動化控制水平高的先進設備，合理控制工程造價。（5）對鍋爐煙塵和煙氣中的SO2等有害氣體進行有效治理，減少污染，改善環境質量；減少動力設備噪聲對周圍環境的影響。

3.熱源廠選擇建設

對于新建的熱源廠能夠滿足城市規劃所需要的供熱的區域面積，避免后期出現重復投資的現象。對于熱源廠來說，建設主要包括：（1）熱源廠包括鍋爐主廠房、脫硫塔、爐后除塵器、引風機房。（2）公用設施主要包括封閉煤場，混凝土煙囪，綜合水泵房，地磅房，推煤機庫，輸煤及破碎系統土建部分，除渣系統，冷卻系統，除灰系統，脫硫系統及鍋爐點火供油儲油系統的公用部分。（3）建筑廠房按照所需鍋爐型號及規模的容量建設，配套設備按照相應規模建設水處理及熱網循環系統，空壓系統。（4）熱源廠輔助設施包括廠區辦公主樓，員工宿舍，食堂，庫房，調度中心及檢修車間。（5）熱源廠灰渣配套處理設施包括封閉灰渣場和制磚車間。

4.熱源廠總圖平面配置

4.1、場地布局

熱源廠的總體的布局主要可以分為以下幾個區域：廠前區、生產區和灰渣綜合處理區。廠前區布置在廠區的南側，其中主要包括辦公樓、員工生活區和一些生活的建筑等；生產區的布置主要在廠區的北側或者是中央，主要包括主廠房、鍋爐的配套系統、相關的設備和設施，及其煤場和綜合水泵房等；灰渣綜合處理區布置在廠區的西側，主要包括灰渣場地和制磚的車間等。各個建(構)筑物布局和防火間距離滿足GB50016――2006建筑設計防火規范的要求。

4.2、生產區布置方向

生產區主體呈南北向布置，從南向北依次布置主廠房――除塵器――引風機房――脫硫塔――煙囪；輸煤系統按照主廠房――2號輸煤棧橋――破碎樓――1號輸煤棧橋――煤場布置；綜合水泵房和地磅房位于煤場北側。主廠房固定端朝東，擴建端向西；固定端設置除渣棧橋，水處理間，脫硫泵房等；煙囪設置在固定端和擴建端中間位置。

4.3、廠區設計

為了盡量減少廠區土方開挖和回填量，廠區豎直布置設計的時候應該盡量和場地的自然相互協調；由于場地自然標高相對于現有的道路標高來說較低，為了保證廠區排雨水暢通，防止出現內澇，所以廠區整體應該進行回填。

4.4、廠區出入口

對于廠區的出入口來說，一共有兩個，人流和物流是分開的。一般情況下廠區的南側是人流的入口，東北側為物流的入口。人流和物流兩者是不相互干擾的，這樣有利于交通。為了滿足運輸和消防的要求，廠區規劃設置的道路一般是環形道路，并且道路的寬度必須要滿足兩輛車可以分開而行。

4.5、廠區生產，消防給水及排水布置

為了保證生產生活和消防用水，廠區內部要設置兩個消防水池，保證飲水安全。設置綜合水泵房一座，內配置生產水泵，消防水泵，提供廠區各用水點的供水壓力。廠區設置雨污分流系統，雨水采用道路路面排水形式，在道路單側設置雨水井排水；廠內各個建筑的污水經廠區污水管統一向南排至公路市政污水管網。

4.6、廠區電氣設置

廠區電氣布置主要包括動力配電，室外照明配電和等電位聯結三個部分。動力配電主要采取用電纜橋敷設，廠區道路照明的線路采取的是單側形式，可以使用將電纜穿過管埋地敷設；在鍋爐房和其他單體建筑內可以設置等電位聯結系統。

4.7、廠區采暖，熱力管道設置

對于廠區采暖的管線配置來說，所采取的是閉式雙管制，根據廠區整個采暖的系統來對管線進行合理的布置。

4.8、灰渣綜合處理區

為了綜合將鍋爐生產的灰渣利用好，從而減少和避免出現二次污染的現象，因此，應該在廠區西側建設灰渣臨時存放的堆場，并且其規模應該可以堆積相應規模鍋爐一個月以上的灰渣的量。

結束語

對于集中供熱熱源廠的廠址選擇來說，廠址的選擇是否正確，其總平面布置是否合理，交通運輸的線路綜合考慮，管線的規劃是否合理，供熱熱源廠運行的經濟性和安全性，環境保護及其在后期對熱源廠的擴建等都有著決定性的作用和影響。因此，必須要做好集中供熱熱源廠的基本建設的工作，尤其是對于前期的工作來說，必須要落實好，并且必須要編制好可行性的研究報告，而廠址的選擇及總圖運輸設計的各項主要內容更是前期工作的最主要環節之一。

參考文獻

第4篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞化工廠節約用地措施途徑

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

工程項目建設中,特別是生產設備裝置系統占有重要角色的化工企業，生產裝置布置的合理程度,將直接影響企業的投入產出及因此而帶來的經濟效益。如果裝置、罐區等設施間距過大,不僅使全廠占地面積增加,而且同時使全廠土方、水、電、汽、風用量及能耗量增加,道路、鐵路、工藝管線均相應增長,勢必導致基建費用和長期運行費用的增加,從而直接導致企業經濟效益的下降。因此化工廠(系統裝置)[以下簡稱工廠(裝置)]的總平面布置的合理與否將直接關系到投資者的收益，特別是在目前工業用地政策趨緊的今天。同時為了更好地貫徹國家節約用地政策,達到節約用地的目的,結合我在同步建設杭州龍山化工有限公司臨江新區（以下簡稱龍山化工）的過程經驗總結，認為可采取以下措施來達到上述效果：

1首先投資主體要逐步轉變思想,深刻認知設計對于生產實踐的重要性

改革開放之前，我國的項目建設相當多的被生產高于一切的思想所束縛，以至于建設到那生產到那，到最后無法再進一步發展，被迫搬遷。隨著人們思想及知識水平的提高，逐步認識到規劃設計對于公司長遠發展的極為重要，而規劃設計與設計人員的個人思想判斷有直接關系,因此,設計人員應經常學習有關土地使用方面的方針、政策、規范、標準,了解最新動態,相關用地指標,如廠區或裝置占地面積、建筑系數、利用系數，甚至最新工藝技術等。龍山化工臨江新區部分生產工藝采用了最新技術，既提高了生產效率，又減小了占地面積，在滿足工廠(裝置)工藝流程順暢、方便管理操作的前提下,使工廠(裝置)各項指標切實做到“二高一少”,即建筑系數高,利用系數高,占地面積少。工藝與總圖的配合協調對工廠(裝置)總平面布置合理程度有著重要影響。

2深度優化總圖布置,節約用地，提高土地利用率

根據我在龍山化工在建設同時不斷優化總平設計的經驗，認為深度優化總圖布置可從以下幾個方面著手：

2.1廠址選擇

廠址選擇是第一步，也是非常關鍵的一步，盡量將廠址選在水、電、氣、原料、燃料等依托條件較好的區域內,否則對以后的建設和生產均帶來巨大后患。在工程設計的選廠階段,總圖專業人員應積極配合其它相關專業了解擬選廠址的水、電、氣、原料和燃料的供應及社會福利設施的依托情況等。在其它因素可比的情況下,積極向政府有關部門建議將廠址選在水、電、氣、原(燃)料豐富,社會福利設施依托條件較好且建設場地較規整的地方,這樣,可利用既有的公用工程設施,減少公用工程、社會福利設施等可節約的用地,避免孤零建廠。此法可大幅度提高土地的使用率,是貫徹節約用地政策的有效途徑。龍山化工臨江新區以后如果能將周邊內河啟用，對于運輸費用的節約將是相當可觀。否則如果交通不便，對于企業發展將是一個巨大的壓力。

2.2優化總平面布置

2.2.1聯合化和露天化是總平面布置發展的一個重要趨勢,把工藝流程有密切聯系的,上游裝置的產品是下游裝置原料且在技術上能做到同開同停并集中控制的裝置視為聯合裝置,聯合裝置內各裝置之間的防火間距依據《石油化工企業設計防火規范》中 “設備、建筑物平面布置的防火間距”確定;在我國氣候較溫暖的地方建廠,在滿足工藝要求的前提下,裝置盡量露天化聯合化布置,有利于減少建造廠房而占用相當多的土地面積，同時也節約了土建投入。

2.2.2合理壓縮間距在保證工藝流程合理的前提下,合理布置裝置內各建(構)筑物、工藝設備,使工廠(裝置)的占地面積最小。在工藝流程順暢的前提下,將火災危險性大的,有可能泄漏易燃、可燃液體,爆炸性氣體的工藝設備、建(構)筑物、機械設備布置在工藝裝置中部,其外側布置火災危險性較小的建(構)筑物和設施,這樣布置可縮小該裝置與其它裝置的防火間距,達到節約用地的目的。

2.2.3采用干式變壓器。干式變壓器無油,較浸油變壓器體積小,它有利于防火防爆;即使干式變壓器被燒毀,也較浸油式變壓器易修復。由于其體積較小,故有利于減少占地面積。

2.2.4埋地敷設高壓線根據《石油化工企業設計防火規范》規定,當高壓線架空敷設時,其與液化烴罐組、甲、乙類生產裝置或設施留有1.5倍高壓線塔高的防護距離。高壓線的電壓越高,電線塔桿的高度越高,當高壓線在液化烴罐組、甲、乙類生產裝置或設施中部通過時,形成少則50、60m多則80、90m的高壓線走廊。增加了工廠(裝置)的占地面積。造成工廠(裝置)的建筑系數、利用系數較低,浪費土地資源。因此在布置中應盡量避免架空高壓線穿越廠區,如必須穿越,應優先考慮埋地或隧道敷設,這樣可以避免出現高壓線走廊及防護間距問題。

2.2.5提高消防設計水平,尤其在工藝裝置內,采用自動連鎖控制設施,當煉油化工裝置內可燃氣體泄漏達到一定濃度時,可燃氣體報警器便發出信號,提醒人們盡快處理。如沒及時處理,可燃氣體濃度接近爆炸下限時,該系統便打開蒸汽閥門,進行蒸汽幕保護,隔斷可燃氣體與明火設施的接觸,降低裝置著火的可能性。采用該措施后的化工裝置與明火設施的防護距離可適當減小,進而達到節約用地的目的。

2.2.6合理布置地下管線、埋地電纜和道路按一般習慣地下管網(包括電纜,熱力管網、壓縮空氣、氧氣和上下水管等)均布置在廠區道路兩側,因此使街區的通道不得不加寬,主要是防止各種地下管線、強電、弱電電纜處于事故狀態檢修時,破壞道路,影響交通。在交通不太繁忙地段的道路和消防道路下面,可埋地敷設各種地下管線和電纜,當需要檢修時,運輸車輛可選擇繞道行駛,這樣可以直接達到節約用地的目的。

2.2.7采用多層管架,減小管架寬度工廠(裝置)的管架采用多層,管架下層敷設管徑較大重量較大的管線,中層敷設管徑較小的管線,上層敷設電力、電訊及控制電纜等,且盡量減小管架寬度,達到節約用地的目的。

2.2.8 謹慎考慮工廠(裝置)的預留土地未來使用的打算,便于今后工廠(裝置)擴建使用。如果地征了,卻長時間未用,造成土地閑置,浪費了土地資源，同時又降低了投資收益。因此,工廠內預留用地需慎重，最好能與公司高層深度探討未來新上裝置的可能性。一般來說,預留用地宜相對集中,不宜過于分散。

2.2.9優化豎向設計在進行擬建工廠(裝置)的豎向設計時,當工廠(裝置)所在場地的自然地形起伏較大,必須采用擋土墻或放坡解決高差問題時,宜優先選用擋土墻,由于擋土墻墻胸坡度較放坡時的放坡坡度大得多,故同樣高度的擋土墻和護坡,擋土墻占用土地面積較放坡小得多,在豎向設計中選用擋土墻解決高差問題是減少工廠(裝置)占地的有效措施。

2.2.10不斷完善規范和標準，例如《化工企業總圖運輸設計規范》規定了機械通風冷卻塔與相鄰建(構)筑物之間的最小水平間距。制定該表主要是考慮到機械通風冷卻塔的水霧對周圍各設施的影響。隨著科學技術的發展,各生產廠家新研發制造的機械通風冷卻塔大多帶有收水器,收水效果達90%以上,基本解決了冷卻塔的水霧問題。許多輔助設施的工藝技術等也在不斷地更新換代,從安全、環保方面作出成效,同時為壓縮防護距離提供了可行性,故總圖設計也應與工藝設備相互溝通，共同商議深度優化利用好每一份土地。

3結語

節約用地是工廠設計中必須遵循的一項政策性原則,在工廠總平面設計中,總圖專業應運用本專業技術精心設計,緊湊布置,提高土地利用率,以減少占地,與之相關的主導專業也應從本專業角度認真探討節約用地的途徑。如前所述,采用先進的工藝技術、流程短,設備少,自動化水平高,安全度也高;選用先進的設備,能力大,性能好,體積小,不須備用等都會從客觀上達到減少用地的目的,而這些成果也必將在總平面布置中得以體現。所以,在化工廠設計中工藝主導專業與包括總圖運輸在內的各專業應協同作戰,相互挖潛，從不同角度共同探討節約用地的途徑。

參考文獻

[1] 《化工企業總圖運輸設計規范》HG/T 20649-1998。

[2] 《石油化工企業設計防火規范》GB 50160—1992。

[3] 井生瑞主編.《總圖設計》，西安建筑科技大學，冶金工業出版社, 1989.

第5篇：廠區規劃設計規范范文

山東省危險化學品生產企業安全生產基本條件

依據《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》（國務院令第591號、以下簡稱《條例》）、《安全生產許可證條例》（國務院令第397號）、《山東省安全生產條例》、《危險化學品生產企業安全生產許可證實施辦法》（國家安監總局令第41號）、《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）和《關于危險化學品企業貫徹落實〈國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知〉的實施意見》（安監總管三[2010]186號）等法律、法規、規章、標準和有關規定，全省危險化學品生產企業（以下簡稱企業）取得安全生產許可證應當具備的安全生產條件匯總如下：

第一條 企業選址布局、規劃設計以及與重要場所、設施、區域的距離應當符合下列要求：

（一）國家及省有關的產業政策、行業規劃和布局；當地縣級以上（含縣級）人民政府的規劃、布局和安全發展規劃；新設立企業和新建危險化學品生產項目建在縣級以上（含縣級）地方人民政府規劃的專門用于危險化學品生產、儲存的區域內。

（二）危險化學品生產裝置或者儲存數量構成重大危險源的危險化學品儲存設施，與《條例》第十九條第一款規定的八類場所、設施、區域的距離符合有關法律、法規、規章和國家標準或者行業標準的規定。

（三）廠址選擇、總體布局及周邊安全間距等依照適用范圍分別符合《化工企業總圖運輸設計規范》（GB50489）、《工業企業總平面設計規范》（GB50187）、《建筑設計防火規范》（GB50016）、《石油化工企業設計防火規范》（GB50160）及有關專業設計規范等標準的要求。

第二條 企業的廠房、作業場所、生產裝置、儲存設施和安全設施、設備、工藝應當符合下列要求：

（一）新建、改建、擴建生產、儲存危險化學品的建設項目應當由具備相應資質的單位進行設計、施工建設和監理，有關的設備、設施應當由具備相應資質的單位進行制造，項目的建設和試生產應當依法通過建設項目安全審查和取得試生產備案意見書，確保建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

（二）現有生產、儲存危險化學品的裝置和設施未經設計或者承擔設計的單位不具備相應資質的，應當委托具備相應資質的設計單位進行設計安全診斷，整改存在的安全問題和隱患。

（三）不得采用國家及省明令淘汰、禁止使用和危及安全生產的工藝、設備，應當采用有利于提高安全保障水平的先進技術、工藝、設備以及自動控制系統。不得生產、使用國家禁止生產、使用的危險化學品，不得違反國家對危險化學品使用的限制性規定使用危險化學品。新開發的危險化學品生產工藝必須在小試、中試、工業化試驗的基礎上逐步放大到工業化生產，國內首次使用的化工工藝，必須經過國家有關部門、行業協會或者省有關部門組織的安全可靠性論證。

（四）生產區與非生產區分開設置，并符合國家標準或者行業標準規定的距離。

（五）廠區內建（構）筑物、裝置、設施間的安全距離，廠房、倉庫等建（構）筑物的結構形式、耐火等級、防火分區，廠區道路設置等，應符合《建筑設計防火規范》（GB50016）、《石油化工企業設計防火規范》（GB50160）等相關標準的要求。

（六）新建工程的消防設計審核、驗收、備案等應符合《中華人民共和國消防法》、《建設工程消防監督管理規定》（公安部令第106號）的規定；現有廠區內消防設施的配備、使用應符合相關標準的規定。

（七）按照國家標準、行業標準或者國家及省有關規定，根據生產、儲存的危險化學品的種類和危險特性，在作業場所設置相應的監測、監控、通風、防曬、調溫、防火、滅火、防爆、泄壓、防毒、中和、防潮、防雷、防靜電、防腐、防泄漏以及防護圍堤或者隔離操作等安全設施、設備，并在作業場所和設施、設備上設置明顯的安全警示標志。如：

按照《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》（GB50493）等標準要求，在易燃、易爆、有毒區域設置固定式可燃氣體和/或有毒氣體的檢測報警設施，報警信號應傳輸到相關的控制室或操作室，并與工藝報警區分。按照《儲罐區防火堤設計規范》（GB50351）等標準要求，在可燃液體罐區設置防火堤，在酸、堿罐區設置圍堤并進行防腐處理。按照《石油化工靜電接地設計規范》（SH3097）等標準要求，在輸送易燃物料的設備、管道安裝防靜電設施。按照《建筑物防雷設計規范》（GB50057）等標準要求，在廠區安裝防雷設施。按照《建筑設計防火規范》（GB50016）、《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140）等標準要求，配置消防設施與器材。按照《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》（GB50058）等標準要求，設置電力裝置。按照《個體防護裝備選用規范》（GB11651）等標準要求，配備個體防護設施。廠房、庫房等建（構）筑應符合《建筑設計防火規范》（GB50016）、《石油化工企業設計防火規范》（GB50160）等標準的要求。按照《安全標志及其使用導則》（GB2894）、《安全色》（GB2893）等標準要求，在易燃、易爆、有毒有害等危險場所的醒目位置設置符合規定的安全標志，等等。

涉及危險化工工藝、重點監管危險化學品的裝置應根據工藝安全要求裝設自動化控制系統，涉及危險化工工藝的大型化工裝置應根據工藝安全要求裝設緊急停車系統。在容易引起火災、爆炸的工藝裝置部位，應根據工藝安全要求設置超溫、超壓等檢測儀表、聲和/或光報警和安全聯鎖裝置等設施。新建大型和危險程度高的化工裝置，在設計階段要進行儀表系統安全完整性等級評估，選用安全可靠的儀表、聯鎖控制系統，提高工藝裝置的安全可靠性。

嚴格執行安全設施管理制度，建立安全設施臺賬，各種安全設施應有專人負責管理，并按照國家標準、行業標準或者國家及省有關規定進行定期檢查和經常性維護、保養，安全設施應編入設備檢維修計劃，定期檢維修，保證正常使用。

（八）根據設備設施的使用維護要求，制定設備設施日常維護保養管理制度，實施預防性維修程序，及早識別工藝設備存在的缺陷，及時進行修復或替換，確保設備設施的完整性和運行可靠，防止小缺陷和故障演變成災難性的物料泄漏或安全事故。對監視和測量設備進行規范管理，依法定期進行檢測檢驗。對風險較高的系統或裝置，加強在線檢測或功能測試，保證設備、設施的完整性和生產裝置的長周期安全穩定運行。

加強公用工程系統管理，制定并落實公用工程系統維修計劃，定期進行維護、檢查，供電、供熱、供水、供氣及污水處理等設施必須符合國家標準或者行業標準的規定，使用外部公用工程的企業應與供應單位建立規范的聯系制度，明確檢修維護、信息傳遞、應急處置等方面的程序和責任，保證公用工程的安全、穩定運行。

（九）按照《特種設備安全監察條例》（國務院令第549號）的規定，對特種設備及其安全附件的安裝、維修、使用、檢驗檢測等進行規范管理，建立特種設備臺賬和檔案。

（十）依據國家及省有關法規標準的規定對鋪設的危險化學品管道設置明顯標志，并對危險化學品管道定期檢查、檢測。按照《危險化學品輸送管道安全管理規定》（國家安監總局令第43號），對廠區外公共區域埋地、地面和架空的危險化學品輸送管道及其附屬設施實施安全管理。

（十一）按照國家及省有關法規規定和《化工企業工藝安全管理實施導則》（AQ/T3034）的要求，全面加強工藝安全信息管理，從工藝、設備、儀表、控制、應急響應等方面開展系統的工藝過程風險分析，針對工藝操作中的風險制定安全措施及應急處置措施，按規定對操作規程進行審核修訂和培訓，對工藝參數運行出現的偏離情況及時分析，保證工藝參數控制不超出安全限值，偏差及時得到糾正。加強生產裝置緊急情況的報告、處置和緊急停車以及泄壓系統或排空系統有效運行的管理。

按照《山東省化工裝置安全試車工作規范（試行）》和《山東省化工裝置安全試車十個嚴禁（試行）》（魯安監發[2009]63號）的規定，加強危險化學品建設項目試生產和化工裝置開停車環節的安全管理。

（十二）按照《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）的規定，結合企業實際，確定關鍵裝置和重點部位，建立檔案。對關鍵裝置和重點部位，實行廠級領導干部聯系點管理機制，聯系人應每月至少到聯系點進行一次安全活動，建立企業、管理部門、基層單位和班組的監控機制，制定關鍵裝置、重點部位應急預案并定期演練，加強安全管理。

（十三）危險化學品的包裝以及重復使用的危險化學品包裝物、容器，應當符合《條例》第十七、第十八條的相關要求，符合有關法律、法規、規章和標準的規定。

（十四）危險化學品包括劇毒化學品、易制爆化學品以及儲存數量構成重大危險源的其他危險化學品的儲存，以及儲存所用的專用倉庫、專用場地或者專用儲存室，應當符合《條例》第二十四、第二十五、第二十六條的相關要求，符合國家標準、行業標準或者國家及省有關規定。

第三條 有相應的職業危害防護設施，并為從業人員配備符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品。

（一）按照國家安監總局《作業場所職業危害申報管理辦法》（國家安監總局令第27號）和《職業病危害因素分類目錄》（衛法監發[2002]63號）的規定，辨識、申報本單位存在的職業危害因素。依據《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ2），定期對作業場所進行檢測，在檢測點設置告知牌告知檢測結果，并將結果存入職業衛生檔案。

（二）按照國家有關法律法規和《工業企業設計衛生標準》（GBZ1）、《化工企業安全衛生設計規定》（HG20571）等標準的要求設置相應的職業危害防護設施，定期檢查、記錄并確保完好適用。

（三）按照《勞動防護用品選用規則》（GB/T11651）和國家頒發的勞動防護用品配備標準以及有關規定，為從業人員配備勞動防護用品；按照《勞動防護用品監督管理規定》（國家安監總局令第1號），加強對勞動防護用品使用的管理。

第四條 依據《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218），對本企業的生產、儲存和使用裝置、設施或者場所進行重大危險源辨識。

對已確定為重大危險源的生產和儲存設施，應當執行《危險化學品重大危險源監督管理暫行規定》（國家安監總局令第40號）。

第五條 依法設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員。

（一）設置具備相對獨立職能、與生產調度分開的安全生產管理機構（部門）。

（二）配備專職安全生產管理人員。人數應當符合《中華人民共和國安全生產法》、《山東省安全生產條例》等法規規定，能夠滿足安全生產的需要。

（三）按照《注冊安全工程師管理規定》（國家安監總局令第11號）的規定要求，配備符合安全生產管理人員比例的注冊安全工程師，且至少有一名具有3年化工安全生產經歷，或委托安全生產中介機構選派注冊安全工程師提供危險化學品安全生產服務。

（四）設置由企業主要負責人為主任或組長、分管負責人、有關職能部門和基層單位負責人參加的安全生產委員會或領導小組，建立、健全從安全生產委員會或者領導小組到各職能部門、車間、基層班組的安全生產管理網絡，網絡中的每一個單位要明確負責安全生產的人員。

企業主要負責人應至少半年組織召開一次安全生產委員會或領導小組會議，聽取企業安全生產情況的匯報，研究、決策安全生產的重大問題，并形成會議紀要。

第六條 建立全員安全生產責任制，保證每位從業人員的安全生產責任與職務、崗位相匹配。

（一）建立企業安全生產委員會或者安全生產領導小組、各職能部門和基層單位、各崗位的安全生產職責，內容與其職能相匹配。

（二）建立企業主要負責人、分管負責人、各職能部門和基層單位負責人、各級管理人員、工程技術人員、崗位操作人員的安全生產職責，內容與其職務、崗位相匹配，做到“安全生產人人有責、一崗一責”。

（三）企業主要負責人是本單位安全生產的第一責任人，對本單位的危險化學品安全管理工作全面負責，其安全生產職責應當符合《中華人民共和國安全生產法》、《山東省安全生產條例》和《關于印發落實生產經營單位安全生產主體責任暫行規定的通知》（魯政辦發〔2007〕54號）等國家及省有關法律、法規和文件規定的職責，并符合企業實際。

（四）建立安全生產責任制考核機制，對企業主要負責人、分管負責人、各級管理部門和基層單位、管理人員及全體從業人員安全職責的履行情況和安全生產責任制的實現情況進行定期考核，予以獎懲，保證安全生產責任的落實。

（五）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，制定符合本企業實際、文件化的安全生產方針和目標，根據安全生產目標制定量化的指標和年度工作計劃，將企業年度安全生產目標層層分解到各級組織（包括各個管理部門、車間、班組等），層層簽訂安全生產目標責任書并定期考核，保證年度安全生產目標的有效完成。

第七條 根據企業的化工工藝、裝置、設施等實際情況，制定完善安全生產規章制度。

（一）安全生產規章制度應當至少包括以下內容：1、安全生產責任制；2、安全生產例會等安全生產會議管理；3、安全投入保障；4、安全生產獎懲；5、安全培訓教育；6、領導干部輪流現場帶班；7、特種作業人員管理；8、管理部門、基層班組安全活動；9、風險評價；10、安全檢查和隱患排查治理；11、重大危險源評估和安全管理；12、變更管理；13、應急管理；14、開停車管理；15、生產安全事故或者重大事件管理；16、防火、防爆、防中毒、防泄漏管理，包括消防管理；17、工藝、設備、電氣儀表、公用工程安全管理，包括安全技術措施、安全設施、特種設備、危險化學品輸送管道、監視和測量設備、倉庫、罐區、建（構）筑物安全管理等；18、關鍵裝置與重點部位管理；19、建設項目安全設施“三同時”管理；20、生產設施拆除和報廢管理；21、檢維修管理；22、安全作業管理，包括動火、進入受限空間、臨時用電、高處、吊裝、破土、斷路、設備檢維修、盲板抽堵和其他危險作業管理等；23、危險化學品安全管理，包括劇毒化學品安全管理及危險化學品儲存、出入庫、運輸、裝卸等；24、職業健康相關管理；25、勞動防護用品使用維護管理；26、承包商管理；27、供應商管理；28、安全管理制度及操作規程定期修訂；29、廠區交通安全管理；30、識別和獲取適用的安全生產法律法規、標準及其他要求；31、文件、檔案管理；32、自評。

（二）各項安全生產規章制度的內容和深度應當符合國家及省有關法規標準規定，符合企業實際，具有可操作性，明確責任部門、職責、工作要求，由企業主要負責人或分管安全負責人組織審定并簽發，并發放到有關的工作崗位。

（三）主動識別和獲取與本企業有關的安全生產法律、法規、標準和規范性文件，結合本企業安全生產特點，將有關規定轉化為安全生產規章制度的具體內容，規范全體員工的行為。

（四）明確評審和修訂安全生產規章制度的時機和頻次，定期組織相關管理人員、技術人員、操作人員和工會代表進行評審和修訂，注明生效日期。安全生產規章制度至少每3年評審和修訂一次，若發生重大變更應及時修訂。

（五）安全生產規章制度修訂完善后，要及時組織相關管理人員、作業人員培訓學習，保證使用最新有效版本的安全生產規章制度，確保有效貫徹執行。

第八條 根據危險化學品的生產工藝、技術、設備特點和原輔料、產品的危險性編制崗位操作安全規程。

（一）崗位操作安全規程應當涵蓋企業所有操作崗位，各項規程的內容和深度應當符合國家及省有關法規標準規定，符合企業實際，具有可操作性，由企業主要負責人或其指定的技術負責人審定并簽發，并發放到相關崗位。

（二）主動識別和獲取與本企業有關的安全生產法律、法規、標準和規范性文件，結合本企業安全生產特點，將有關規定轉化為崗位操作安全規程的具體內容，規范崗位操作人員的行為。

（三）明確評審和修訂崗位操作安全規程的時機和頻次，定期組織進行評審和修訂，注明生效日期。崗位操作安全規程至少每3年評審和修訂一次，若發生重大變更應及時修訂。新工藝、新技術、新裝置、新產品投產或投用前，應組織編制新的操作規程。

（四）崗位操作安全規程修訂完善后，要及時組織相關管理人員、作業人員培訓學習，保證使用最新有效版本的崗位操作安全規程，確保有效貫徹執行。

第九條 從業人員安全資格和安全生產培訓應當符合下列要求：

（一）嚴格執行國家及省有關法規規定和企業的安全培訓教育制度，依據國家、地方及行業規定和崗位需要，明確安全培訓教育目標和要求，制定并實施全員安全培訓教育計劃，保證安全培訓教育所需人員、資金和設施，建立從業人員安全培訓教育檔案，對培訓教育效果進行評價和改進。

確立終身教育的觀念和全員培訓的目標，實施持續不斷的安全培訓教育，制定月度安全活動計劃，定期組織開展管理部門、班組的安全活動、基本功訓練，對在崗的從業人員進行經常性的安全知識和技能培訓教育。

（二）主要負責人、分管安全負責人和安全生產管理人員必須具備與其從事的生產經營活動相適應的安全生產知識和管理能力，依法參加安全生產培訓，并經考核合格，取得安全資格證書，并按規定參加每年再培訓。

企業主要負責人、分管安全負責人、分管生產負責人、分管技術負責人應當具有一定的化工專業知識或者相應的專業學歷，至少有一人具有國民教育化學化工類本科以上學歷，并有3年以上化工行業從業經歷。

專職安全生產管理人員應當具備國民教育化學化工或者安全工程、安全管理等相關專業中等職業教育以上學歷或者化工化學類中級以上專業技術職稱，或者具備危險物品安全類注冊安全工程師資格，并有從事化工生產相關工作2年以上經歷。

（三）特種作業人員應當依照《特種作業人員安全技術培訓考核管理規定》（國家安監總局令第30號），經專門的安全技術培訓并考核合格，取得特種作業操作證書，并定期復審。

特種設備作業人員、駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員等應當按照特種設備和交通管理部門的相關規定經培訓考核合格，取得相應的資格證書。

（四）其他從業人員應當依照《生產經營單位安全培訓規定》（國家安監總局令第3號）、《安全生產培訓管理辦法》（國家安監總局令第44號），經有針對性的安全教育培訓并經考核合格后方可上崗。新招的危險工藝操作崗位人員，除按照規定進行安全培訓外，還應當在有經驗的職工帶領下實習滿2個月后，方可獨立上崗作業。

（五）對承包商的作業人員進行入廠和進入現場前安全培訓教育，經考試合格后方可入廠和進入現場作業，并保存記錄；對外來參觀、學習等人員進行有關安全規定及安全注意事項的培訓教育，并保存記錄。

第十條 按照財政部、國家安監總局聯合制定的《企業安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號），提取與安全生產有關的費用，保證安全生產所必須的資金投入。

第十一條 按照《工傷保險條例》（國務院令第586號）的規定參加工傷保險，為本單位從業人員繳納工傷保險費。

第十二條 依法委托具備國家規定的資質條件的機構，對本企業的安全生產條件每3年進行一次安全評價，提出安全評價報告。安全評價報告的內容應當包括對安全生產條件存在的問題進行整改的方案。

企業應當對安全評價過程中查出的問題或隱患進行原因分析，按照安全評價報告的意見，制定整改方案，落實整改時間、責任人，及時進行整改和對整改情況進行驗證，保存相應記錄；并將安全評價報告以及整改方案的落實情況報所在地縣級人民政府安全生產監督管理部門備案。

第十三條 嚴格執行國家有關危險化學品登記制度，依法進行危險化學品登記。按照《化學品安全技術說明書內容和項目順序》（GB/T16483）和《化學品安全標簽編寫規定》（GB15258），編制產品安全技術說明書和安全標簽。為用戶提供與其生產的危險化學品相符的化學品安全技術說明書，并在危險化學品包裝（包括外包裝件）上粘貼或者拴掛與包裝內危險化學品相符的化學品安全標簽。

對所有危險化學品包括產品、原料和中間產品進行普查，按照國家有關規定進行危險性鑒別與分類，建立危險化學品檔案，并對從業人員及相關方進行危害告知。發現其生產的危險化學品有新的危險特性的，應當立即公告，并及時修訂其化學品安全技術說明書和化學品安全標簽，及時向危險化學品登記機構辦理登記內容變更手續。

采購危險化學品時，應索取化學品安全技術說明書和安全標簽，不得采購無安全技術說明書和安全標簽的危險化學品。

設立應急咨詢服務電話或委托危險化學品專業應急機構，向社會提供本企業生產危險化學品的24小時應急咨詢服務。

第十四條 企業應當符合下列應急管理要求：

（一）按照《生產安全事故應急預案管理辦法》（國家安監總局令第17號）和《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（AQ/T9002）、參照《危險化學品事故應急救援預案編制導則（單位版）》（安監管危化字[2004]43號），編制企業的危險化學品事故應急救援預案、專項應急預案和現場處置方案，定期組織培訓和演練，并及時進行評審修訂。應急救援預案應當報所在地設區的市級安監部門備案，并通報當地應急協作單位，建立應急聯動機制。

（二）建立應急指揮系統和應急救援隊伍，實行分級（廠級、車間級）管理，明確各級應急指揮系統和救援隊伍的職責。按國家有關規定配備足夠的應急救援器材并保持完好，設置疏散通道、安全出口、消防通道并保持暢通；建立應急通訊網絡，在作業場所設置通信、報警裝置，并保證暢通；為有毒有害崗位配備救援器材柜，放置必要的防護救護器材，進行經常性的維護保養并記錄，保證其處于完好狀態。

生產、儲存和使用氯氣、氨氣、光氣、硫化氫等吸入性有毒有害氣體的企業，除符合本條第一款的規定外，還應當配備至少兩套以上全封閉防化服；構成重大危險源的，還應當設立氣體防護站（組）。

（三）發生危險化學品事故，事故單位主要負責人應當立即按照本企業的危險化學品應急預案組織救援，并向當地安全生產監督管理部門和環境保護、公安、衛生等主管部門報告。

（四）應當向與本企業有關的危險化學品事故應急救援提供技術指導和必要的協助。

第十五條 符合有關法律、法規、規章和標準、國家及省有關規定的其他安全生產條件。

（一）按照《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）和《化工企業工藝安全管理實施導則》（AQ/T3034）的要求，建立風險管理制度，定期開展全面的危險有害因素辨識，采用相應的評價方法進行風險評估（評價），根據評價結果制訂和落實有針對性的風險控制措施，預防事故發生。

（二）安全生產事故隱患的排查治理符合《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》（國家安監總局令第16號）、《山東省重特大生產安全事故隱患排查治理辦法》（省政府令第177號）和有關法律、法規、規章、標準和規程的要求。

（三）制定并嚴格執行變更管理制度，對工藝、技術、設備設施、管理（法規標準、人員、機構等）方面的變更，按照《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）規定的變更程序加強管理。任何未履行變更程序的變更，不得實施。任何超出變更批準范圍和時限的變更必須重新履行變更程序。

（四）化工裝置的檢維修管理和動火、進入受限空間、臨時用電、高處、吊裝、破土、斷路、設備檢維修、盲板抽堵和其他危險作業的許可管理應當符合《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）、《關于加強化工裝置檢維修作業環節安全管理工作的通知》（魯安監發[2011]186號）和國家及省有關法律、法規、規章及標準的規定。

（五）生產廠區、操作工、動火和進入受限空間作業、機動車輛的安全管理等，應嚴格執行化工企業安全生產禁令（魯安監發[2007]115號）的規定。

（六）加強對承擔工程建設、檢維修、維護保養的承包商的管理，對承包商的資格預審、選擇、開工前準備、作業過程監督、表現評價、續用等過程加強管理，建立合格的承包商名錄和檔案，與選用的承包商簽訂安全協議書。承包商作業時要執行與企業完全一致的安全作業標準。

嚴格執行供應商管理制度，對供應商資格預審、選用和續用等過程進行管理，并定期識別與采購有關的風險。

（七）銷售劇毒化學品、易制爆危險化學品，應當依法查驗相關許可證件或者證明文件，不得向不具有相關許可證件或者證明文件的單位銷售劇毒化學品、易制爆危險化學品。對持劇毒化學品購買許可證購買劇毒化學品的，應當按照許可證載明的品種、數量銷售。禁止向個人銷售劇毒化學品（屬于劇毒化學品的農藥除外）和易制爆危險化學品。

（八）事故報告和調查處理符合《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）、《生產安全事故信息報告和處置辦法》（國家安監總局令第21號）、《山東省生產安全事故報告和調查處理辦法》（省政府令第236號）等法規、規章和有關規定。

加強安全事件管理，對涉險事故、未遂事故等安全事件（如生產事故征兆、非計劃停工、異常工況、泄漏等），按照重大、較大、一般等級別，進行分級管理，建立事故檔案和事故管理臺帳，制定和落實整改措施；建立安全事故事件報告激勵機制，鼓勵員工和基層單位報告安全事件，強化事故事前控制，關口前移，消除不安全行為和不安全狀態，把事故消滅在萌芽狀態。

（九）安全檢查的形式、內容、頻次、職責分工以及檢查發現的問題整改、驗證、記錄等應當符合《危險化學品從業單位安全標準化通用規范》（AQ3013）的要求。

第6篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞：光進銅退；實施策略；研究

1 前言

“光進銅退”這一概念是由北京市電信規劃設計院首先提出的，后來被寫入中國網通集團本地網建設指導意見中，但一直沒有定義，直到2008年該院編制中國網通集團光進銅退指導意見時才被定義為：光纖逐步向用戶端延伸，最終實現光纖到戶或光纖到桌面；銅纜逐步向用戶端退縮并最終退網。光進銅退是固網運營商對接入層網絡部署的先進理念，主要是指實現以“窄帶+銅纜”為主網絡向以“寬帶+光纖”的網絡轉變的具體實踐。“光進銅退”的策略就是將FTTx技術同ADSL技術相結合，盡可能縮短ADSL局端設備（DSLAM）同用戶家這段銅線的距離，以提供高帶寬接入。

廣東省韶關鋼鐵有限公司建廠于1966年8月，2011年8月實現與寶鋼集團的重組，經過四十多年的建設和發展，形成了年產鋼600萬噸的鋼鐵聯合企業規模。在國家淘汰鋼鐵企業落后產能的精神指導下，升級改造原有落后生產產能勢在必行。隨著韶鋼生產規模的不斷擴大，原有通信設備通信路由等也需同步改造。

2 實施光進銅退的必要性

隨著技術進步和社會的快速發展，人們對優質、高速的通信需求日益增長。基于xDSL為基礎的接入技術無法滿足未來視頻（IPTV、3G）、互動娛樂等高帶寬業務發展的需要。韶鋼不斷發展，韶鋼社區不斷壯大，生產自動化控制水平不斷提高，實時生產數據的傳輸量非常大，控制電視畫面等都對高帶寬提出了現實的要求。

世界銅價目前仍保持高位運行，通信電纜被盜的現象屢屢發生，嚴重影響了通信暢通，因通訊中斷事件經常影響生產調度。目前市場上光纖價格已低于同長度同芯的銅電纜，而光纖的帶寬潛力是巨大的，完全可以滿足冶金工程對高帶寬的要求。

傳統的銅纜通信和光纖通信雙網并存，需要二套設備、二套維護人員運行成本較大。因而，新項目全部采用光纖網通訊，老廠區域，實行分批改造，逐步置換，是非常必要的。

3 實施的步驟

3.1 實施范圍

韶鋼鋼后區域能源介質拆除工程紅線范圍內，通信外網鋼后區主干電纜需全面改造，在拆除過程中，實施廣進銅退。

3.2 建設思路與模式

（1）推進光進同時重視銅退，銅纜被盜嚴重、維護成本高、管線遷改或交換機退網時宜采用FTTB模式改造現網。

（2）優先采用FTTB方式改造銅纜超長用戶線路，需一步到位，城市密集區（用戶密度5000以上）采用FTTN方式時銅纜長度控制在500m以內，一般市區（用戶密度2000左右）采用FTTN方式時銅纜長度控制在1000m以內。

3.3 組網方式

目前，EPON的技術鏈和產業鏈比較成熟，參與廠商眾多，并且已經更新換代數次，解決了商業化的絕大多數問題，最重要的是它已經形成規模應用，所以成本較低，選用該技術比較可靠，運用在冶金工程，就是要求可靠、低成本、高效。

EPON技術從傳統的以太網技術演進而來，也稱以太無源光網絡，之所以被稱呼為“無源光網絡”是因為有別于傳統的電信機房局端及客戶端的連接，這其中并沒有一個有源電子設備裝置介于該接入網絡之間，這樣的優勢大大的簡化了網絡系統的操作、維護及成本，網絡可靠性得很大的提高。EPON技術簡單且成熟、設備成本逐漸下降，無源以太光網絡為點對多點的光纖拓樸結構，相比于一個點對點的光纖網絡中，其所使用的光纖、光收發器并不需要很多。EPON技術提供了一個高效率、低成本，又穩定的環境，既滿足韶鋼社區一般民眾家用及商務上的需求，同時滿足了冶金工廠的通訊信號及控制的要求。

EPON技術的典型應用主要有FTTB/C（光纖到大樓/分線盒）、FTTH（光纖到戶）、FTTO（光纖到公司或辦公室）等幾種模式，光終結點越靠近用戶，平均投資越大，FTTH模式單用戶投資最大，但帶寬性能和運維管理最佳，FTTH是網絡發展的終極目標，綜合考慮投資回報比，光終結點的位置的下移是一個循序漸進的過程。

3.4 實施要求

“光進銅退”是一項系統工程，建設、市場、運維要相互協作，總體推進，邊試點、邊實施、邊規范。在維護上轉變為以光纜為主，語音和數據的融合需要對維護體系、流程及規程進行調整，需提前做好維護人員的轉型培訓；業務運營上應調整現有的業務管理流程、完善BOSS和資源管理系統；網絡建設方面完善相應技術標準、設備規范、建設規范、加快設備互聯互通進程。

3.5 實施過程中面臨的問題

（1）網絡轉型過程中需要在一個網絡上實現二種功能（語音和數據），需要采用二套軟交換系統，電話是附帶在寬帶網上的（承載網），這就要求智能系統的地名庫要精確到單元或戶，對支撐網系統的改造相對復雜。省內支撐單位缺乏工程實踐和理論研究經驗，出現短期內設計和施工力量方面的瓶頸。

（2）如何實現一體化的問題，即設計、施工、維護要一體化。如設計一體化是指各項參數要一致，OLT、傳輸、ONU要實現自動流；施工一體化是指施工人員既要能安裝設備又要會光纜施工；維護要一體化是指維護人員能排除設備故障又要會搶修光纜障礙。這就對設計、施工、維護人員的業務素質提出更高的要求。

4 實施效果

⑴滿足韶鋼鋼后區域工程遷改需要。

⑵能夠保持原有用戶正常使用并滿足遠期新增用戶通信需求。

⑶符合運營商網絡轉型和固網寬帶化戰略的要求。

5 存在問題及改進方法探討

建成初期存在因外部交流停電造成EPON箱供電中斷，影響用戶通信需求。目前每組EPON箱配備電池組，能在外部停電的情況下保證EPON箱2小時正常工作。遠期應考慮無源接入解決因外部停電導致通信中斷狀況。

由于廠區環境粉塵大，操作室噪音震動等因素影響，造成電路板電器元件導通不好及松動現象時有發生，應加強日常清理及維護檢查工作，確保通信設備正常運行。

6 發展構想

工業和信息化部、住房和城鄉建設部共同組織編制的《住宅區和住宅建筑內光纖到戶通信設施工程設計規范》光纖到戶國家標準中規定了在公用電信網已實現光纖傳輸的縣級及以上城區，新建住宅區和住宅建筑的通信設施應采用光纖到戶方式建設。光纖入戶是FTTX計劃的一部分。作為通信傳輸系統的未來中堅力量，光纖的抗干擾性，抗電磁的特性更加迎合未來人類信息量大，精密度高的需求，而且低廉的價格使得光纖這種傳輸介質能得到很大范圍的推廣。但相對來說，光纖到戶要很好的實現普及，還有好多問題要解決，比如發射以及接收端的技術以及硬件，還有傳輸系統的速度雖然可以提到G字節的速度上，但對于使用者來說，大信息量的處理，更需要更好的計算機來處理，因此，通信系統的提高，還一定程度上依賴于計算機技術的高速發展。在光通信發展日新月異的今天，光纖新技術支持光纖到戶，為電信運營商將光纖敷設到消費者家庭鋪平了道路，也為消費者享用更高寬帶應用提供了更多可能。ONU設備形態不夠豐富，使工程規劃設計階段能力部署受到限制，并可能產生業務提供時受到一定影響。按電信運營商規劃等方面安排，韶鋼社區范圍內 光纖到戶已有時間表安排。在通信飛躍發展的時代，韶鋼自2012年4月與寶鋼集團重組后，正經歷大變革時代，社區用戶業務猛增，無論從發展眼光還是效益方面考慮，光纖到戶正日益向我們靠近并逐步變成現實。

7 結束語

韶鋼鋼后區域“光進銅退”工程的實施，是基于現有網絡因素和用戶分布現狀，經過嚴密調查、科學地預測潛在用戶及業務的分布、合理設計主干光纜路由和設置光節點位置，根據技術和業務的發展情況適時地、逐步地改造實施的，突出了“統一規劃，分步實施”的建網思路，這樣既能獲得較好的經濟效益，又能較好滿足人們日益增長的對優質、高速通信的需求，滿足冶金工廠生產現代化的要求。

[參考文獻]

第7篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞:醫藥工業廠房，抗爆設計，抗爆泄壓

引言

現階段，國內的醫藥行業發展尤為迅猛，在我國新版GMP認證實施以后，很多的醫藥企業逐漸的向著集團化、規范化以及標準化的方向發展。醫藥企業在廠房的使用階段，受到各種生產因素的影響，有一定的爆炸隱患存在，所以，對于醫藥工業廠房的設計要較一般的建筑工程更加嚴格。進行醫藥生產的過程中，一些醫藥生產流程，經常性要用到各種有機溶媒、乙醇等，而這些有機溶媒、乙醇大多數為甲類易燃易爆物質。同時，在供廠區以及單體生產工藝之中所使用的燃氣間、氧氣間以及酒精預冷車間等，有很多的易燃易爆物質，要是在生產過程中未能加以恰當處理，則極易導致危險的出現，引發爆炸事故。所以，在對醫藥工業廠房進行設計的過程中，不僅應當符合醫藥生產工藝的標準要求，而且還應當充分的考慮到廠房的防爆設計問題，通過科學、合理的結構設計以及泄壓措施，保證醫藥生產過程中的安全性，避免爆炸事故的發生。

1醫藥工業廠房設計的特點

醫藥工業廠房需要具備的功能相對較多，通常在建設時多是采用鋼筋混凝土結構進行建設，這類建筑物的火災危險類別一般屬于丙類，通常耐火等級不低于二級。而一些采用乙醇提取中藥的車間、采用有機溶媒的原料藥車間生產的火災危險性類別為甲類，儲存有機溶媒的溶媒庫儲存物品的火災危險性類別為甲類，耐火等級不低于二級，同時保證每一個防火分區的面積應當不能超過《建筑設計防火規范》的有關規定。要是個別的廠房涉及到爆炸危險，火災危險性較大的部分占本層或本防火分區的面積不小于5%，則按火災危險性較大的部分確定生產的火災危險性類別;對于火災危險性較大的部分占本層或本防火分區的面積小于5%時，則按火災危險性較小的部分確定生產的火災危險性類別。應當要明確爆炸危險區域所占的比例，要明確這些區域的面積是否小于其所在防火分區建筑面積的5%，判斷廠房生產的火災危險性類別。因此，在進行工業廠房的設計過程中，應當全面的對各種因素加以考慮，不僅要確保安全性，同時還要保證資源被合理的利用。

2平面布局的防爆設計

2．1總平面布局的防爆設計

醫藥潔凈廠房應布置在廠區內環境整潔，且人流、貨流不穿越或少穿越的地段，并應位于散發有害氣體、煙、霧、粉塵的污染源全年最小頻率風向的下風側，同時應符合現行國家標準《醫藥工業潔凈廠房設計規范》的有關規定。針對一些具有爆炸危險的廠房，例如，提取車間、藥酒車間、原料藥車間等，不應布置在人員集中活動場所，應當位于全年最小頻率風向的上風側，并且和醫藥工業廠房中的其他建筑物保持相應的距離，具體的間距值應當符合《建筑設計防火規范》中的相關要求。

2．2平面以及空間布局的防爆設計

1)具有一定爆炸危險性的甲類生產廠房，若是其生產條件允許，則設計成單層廠房，有爆炸危險的區域或者房間，盡可能布置在單層廠房之中的靠外墻部位，可通過輕質泄爆外墻或者輕質泄爆屋面，達到爆炸時能夠很好泄爆的目的。若由于生產工藝必須設計成多層廠房，則盡可能將有爆炸危險的區域或者房間布置在多層廠房之中的頂層靠外墻部位，可通過輕質泄爆外墻或者是輕質泄爆屋面，達到爆炸時能夠很好泄爆的目的。不能將這些廠房設置在地下或半地下空間中，因為這些區域不利于通風，更易導致爆炸事故的發生，在進行救援以及人員疏散的過程中也不便于工作的開展。2)一些擁有爆炸危險的甲類倉庫，則應當設置為單層倉庫，如有機溶媒庫。3)對于醫藥潔凈廠房中擁有一定爆炸危險性的生產區域，例如，提取車間采用乙醇提取中藥的房間等，生產的火災危險性類別屬于甲類，其他沒有爆炸危險的生產區域的火災危險性類別屬于丙類。在設計過程中應當將有爆炸危險的區域集中布置，并且要設置抗爆墻將甲類生產區和丙類生產區進行分隔處理，確保甲類生產區發生爆炸時不會波及到丙類生產區。甲類生產區應按照《建筑設計防火規范》中甲類的要求設計，丙類區應按照《建筑設計防火規范》中丙類的要求設計。有爆炸危險區域的樓梯間、室外樓梯或有爆炸危險的區域連通處，應設置門斗等防護措施。門斗的隔墻應為耐火極限不應低于2．00h的防火隔墻，門應采用甲級防火門并應與樓梯間的門錯位設置。4)一些設備易發生爆炸，要設置在靠近外墻或者靠近外窗的部位，盡可能的減少爆炸事故中這些設備的破壞力。

3防爆設計中的抗爆措施

3．1抗爆設計的原則

因為醫藥工業廠房所擁有的功能較多，廠房的主體結構通常都是選取鋼筋混凝土框架結構。要想確保爆炸事故發生時，能夠盡可能減少事故帶來的影響，則有爆炸危險的廠房或廠房內有爆炸危險的部位應設置泄壓設施。泄壓設施宜采用輕質屋面板、輕質墻體和易于泄壓的門、窗等，應采用安全玻璃等在爆炸時不產生尖銳碎片的材料。如此，若是發生爆炸事故時，壓力能夠迅速的降低，鋼筋混凝土框架結構能夠有效的抵抗爆炸所造成的破壞，確保整個廠房的安全性，同時還能盡快的恢復生產。在一些存在爆炸危險的部位，需要加設一些防爆裝置，例如，加設防爆門、防爆窗或者抗爆墻等結構。

3．2抗爆構造的設計

抗爆墻結構應當擁有足夠的抵御爆炸沖擊性能，并且還要擁有較為優良的耐火性能。依據不同抗爆墻所使用材料的區別，能夠將抗爆墻劃分成磚墻結構、鋼筋混凝土結構、輕質抗爆墻結構(鋼板結構)、磚墻刷抗爆涂料結構等。在抗爆墻結構之中，不可以預留通風孔，也盡量不要設計門窗結構。要是不可避免的要設置門窗結構時，應當使用具有抗爆功能的門窗。防爆門結構要求要擁有相對優良的抗爆強度，應當采用角鋼材料或者槽鋼材料進行拼裝焊接，作為防爆門的骨架結構。防爆門的門板結構則應當采用具有優良防爆性能的裝甲鋼板進行制作。若是防爆門采用鉸鏈方式進行裝配時，則需要襯設有青銅材質的套軸以及墊圈。在門扇的四周全部粘貼上橡皮軟墊，防止在門開關的過程中，摩擦而出現火花。

4防爆設計中的泄壓措施

4．1泄壓設計原則

1)對于擁有爆炸危險性的甲類或者是乙類廠房，相應的泄壓標準應當滿足《建筑設計防火規程》之中的相關規定。根據作者以往的設計經驗來看，醫藥工業廠房依照企業生產的具體要求，在存在爆炸危險的廠房之中，泄壓面積應按照《建筑設計防火規范》3．6．4條規定計算，當廠房的長徑比過大，并且大于3時，宜將建筑劃分為長徑比不大于3的多個計算段進行計算。鋼筋混凝土框架結構的廠房，如有爆炸危險的部位采用了輕質泄爆屋面泄爆，是搭了鋼檁條上面再做輕質泄爆屋面板，計算泄壓面積時要考慮增加的高度，以防設計的泄壓面積不夠。在后續的設計中，各專業會有一些平面修改，要及時復核修改后的泄壓面積是否足夠，確保設計正確。2)所設計的泄壓結構應當盡量使用輕質屋面板結構或者輕質的墻體結構，門窗應當采用方便進行泄壓的泄爆門窗，不可以使用普通的玻璃材料，防止爆炸事故中出現二次傷害的問題。3)泄壓設置應當在人員分布不太集中的場所，要避開廠區中重要的道路，同時要盡可能的距離爆炸位置較近。4)要是使用所設計的泄壓結構為活動的門窗結構或者是一些鉸鏈連接的結構，則應當尤為注意避免泄壓窗因為爆炸過程中所出現的負壓關閉的問題。所設置的泄壓孔要確保不被物體所阻礙，要保證擁有足夠的開啟空間。同時，設置的泄壓孔應當盡量的距離爆炸危險位置近，并且盡可能設置在陳放物體少的方向上。

4．2泄壓結構設計

在泄壓結構之中，可以通常采用輕質屋面結構、輕質墻體結構或者泄爆門窗等，這些結構和建筑物主體之間進行連接的過程中，要盡可能的采用對于泄壓更加有力的柔性節點結構，保證每一個泄壓構件質量不能超出60kg/m2。這是由于減少泄壓構建自身的重量，能夠有效的降低建筑物中承重結構以及沒有泄壓功能的一些圍護結構在爆炸過程中所承載的壓力值，達到快速完成泄壓的目的，最大限度避免爆炸對建筑結構的損傷。在一些氣候相對寒冷的區域，因為冰凍的時期相對較長，存在積雪的時間也較長，從而導致了屋面結構的載荷有所增加，導致屋面結構出現較大的靜力慣性，會對整個泄壓工作帶來極為不利的影響，所以，在這些區域之中，要在屋面結構之上采取有效防止冰雪聚集的措施。

5結語

在進行醫藥工業廠房防爆設計過程中，會涉及較為復雜的過程，而且，不同的醫藥工業廠房具體情況與要求也不盡相同，應當依照各自的情況，采取不同的防爆設計措施。進行防爆設計的過程中，應當參照相應的標準以及規范，進行科學、合理的設計，確保設計方案在技術上是安全的，在實際操作中是可行的，最大限度的避免爆炸隱患的出現，確保醫藥企業生產的安全性。

參考文獻:

［1］湯建華．甲、乙類廠房的防爆設計［J］．寧波化工，2016(3):37-40．

［2］黃洋．醫藥廠房防爆電氣設計探討［J］．山東工業技術，2017(1):234．

第8篇：廠區規劃設計規范范文

【關鍵詞】高爐工程；總圖規劃；設計要點

鋼鐵企業總圖設計內容龐雜，以下我以自身幾年以來參加的工廠設計經驗依為據例，闡述一下鋼鐵企業工廠總圖設計當中高爐工程的設計要點。

1. 總圖設計應該與時俱進、因地制宜

中國當今的鋼鐵產能約占世界鋼鐵產能的一半，產能已嚴重過剩。目前新建的鋼鐵企業很少，主要是以現有企業內部結構調整，升級改造為主。鑒于在改造的同時須兼顧現有生產，老廠改造比新廠建設要復雜。筆者所參加的升級改造工程中，沒有一個到最后是拆除現有主要生產設施進行升級改造的。即便當時業主迫于場地條件限制而提出拆除主要設施，在經過仔細的研究之后都不得不先建后拆。總圖設計人員要時刻謹記老廠改造不是推倒重來——而是企業的有機更新。

2. 高爐建設位置的選擇

（1）高爐在在全廠的位置以及與外部的相對位置要適當；一般老廠改造條件都比較有限，用地面積緊張。即便如此，高爐工程建設的位置往往也不止一處，因此需要在做總圖方案布置時對項目備選用地條件進行比選。

（2）建設場地的選擇首先考慮不影響主要現有生產，其次要保證鐵水運輸作業流程合理、運輸距離最短，再次須同時考慮工廠外部環境對總體布局的影響。湖北某鋼鐵廠，一座爐容為中型高爐在2011年建成投產，運行良好，各項指標先進。本項目從2007年開始到2011年建成投產，前后跨度5年。過程中，方案的論證充分，總圖方案優化，卻忽視了高爐環境影響因素，導致產生不少環境問題。高爐投產后，生產的噪音影響了南圍墻外居民的正常生活。企業不得不通過一些技術改造，降低噪音的影響，但收效甚微。按《鋼鐵企業總圖運輸設計規范》（GB50603-2010）4.2.1條的要求，煉鐵廠與居住區的衛生防護距離須在1000m以上，但此項目居民區與鋼鐵廠僅有一路之隔，高爐中心距離居民區邊緣只有不到200m。因此筆者建議，高爐工程設計固然要在廠區內部做方案優化，同時也不能忽視外環境的影響。環保的理念被日益重視，黨的十提出把生態文明建設放在突出地位、建設美麗中國的目標，鋼鐵企業在建設、生產時更應該重視提升環境效益。

3. 選擇合理的鐵水運輸方式

（1）鐵水運輸方式決定了高爐的總體布置。到目前為止，高爐鐵水運輸的途徑主要有鐵路、道路、過跨車等三種方式，各個企業根據使用的情況以及建設場地的條件不同而選擇有所不同。一般情況下鐵水運輸采用鐵路運輸；在鐵路布置有困難而且煉鐵車間與煉鋼車間距離較近、有條件設置鐵水運輸專用道路的情況下，可采用道路運輸鐵水；當煉鐵車間、煉鋼車間較近而且兩個車間高差較大不利于采用鐵路或者道路運輸時，可考慮采用過跨車運輸。鐵路運輸是目前冶金企業普遍采用的一種運輸方式，安全可靠，但鐵路運輸設備轉彎半徑大，爬坡能力小，占地面積較大，布置方式不夠靈活。汽車運輸鐵水包最大的特點是機動靈活，車輛設備的轉彎半徑小，占地面積小，但其可靠性還有待進一步驗證。

（2）過跨車運輸鐵水即采用電動平車加吊車運輸鐵水，電動平車將鐵水包推送至煉鋼車間加料跨的延長跨，再通過吊車將鐵水輸送至煉鋼車間。過跨車運輸鐵水可使煉鐵車間、煉鋼車間最大程度地靠近，最大程度減少占地，更能適應復雜地形和高差，但是一次性投資高、對設備的可靠性提出更高要求，目前國內鋼鐵企業很少使用這種模式。

4. 多方案比選

和其它總圖布置一樣，在確定高爐的爐容、位置、運輸方式之后，需要對高爐工程內部系統的布置經過多方案比選，選出最佳方案。有些方案注重考慮本期工程建設投資最少，有些方案考慮預留發展條件最優，詳述利弊，提供給委托方選擇。有些對方案意見乍一聽不太合理，但是不能因此就完全否定。正確的方式應該是想辦法去把這些聽似不合理的方案擺出來。耳聽為虛眼見為實，當方案擺出來以后，合理或者不合理那都是一目了然，提意見的人也就不會有疑義了。而且往往在做這個你先前不屑一顧的方案時你會發現這種思路還有很多可取之處。身為總圖設計人員，一定要有兼容并包的精神，因為總圖方案沒有最優只有更優。仔細去做你會發現總還有可以優化的地方。總圖方案優化的原則是工藝流程合理、物流順暢短捷、布置緊湊合理、遠近結合，滿足安全、衛生、防火以及施工要求，為后期發展留有余地。特別是在方案階段，把總圖方案優化了不但為下一步設計創造良好的條件，同時還能節省投資、縮短工期。

5. 高爐工程中各個系統設施的總圖布置要點

高爐的平面布置按鐵水運輸鐵路的布置狀態一般可分為一列式、半島式、島式等幾種方式，一般中小型高爐可采用一列式布置，中大型高爐宜采用半島式、島式布置。具體的介紹可參照《鋼鐵廠總圖運輸設計手冊》。下面只介紹各個單體設施在總圖布置當中相關的要點，供諸君參考。

5.1高爐礦槽的布置。

高爐礦槽為高爐提供含鐵原料以及焦炭等，一般可通過上料小車或者帶式輸送機（主皮帶）輸送到高爐爐頂。一般情況下，高爐的爐料輸送在中小型高爐中采用上料小車上料，在大中型高爐中采用主皮帶上料。目前有不少中小型高爐都采用主皮帶上料運輸。和上料小車相比，主皮帶運輸的連續性、可靠性更好。同時采用主皮帶運輸時，由于高爐礦槽距離高爐本體較遠，總圖布置更加靈活。此外還有以下一些小要點需要予以考慮：（1）主皮帶爬升角度考慮到球團的運輸，一般不大于12°，要考慮礦槽的位置是否滿足這個要求，否則要調整礦槽的位置。（2）高爐主皮帶與高爐中心線的夾角不能過大（一般不超過15°），否則容易與爐頂框架或煤氣上升管道相碰。（3）高爐主皮帶一般不能與爐頂吊車布置在同一側，否則主皮帶會影響高爐爐頂吊車的吊裝作業。（4）主皮帶中央轉運站以及機械室的布置要合理，機械室一般不宜離中央轉運站太遠以致使機械室被抬得過高造成運行不穩定。（5）主皮帶支腿支架要合理布置（跨度以45m～50m為宜），一般不宜超過75m，跨度過大則造成浪費。（6）礦槽除塵宜靠近布置。

5.2出鐵場的布置。

不同的鐵水容器（一般有鐵水罐、魚雷罐）以及不同的出鐵方式（采用固定罐位或擺動流嘴），影響著出鐵場的布置。在工程設計過程中，總圖專業須根據不同的出鐵方式選擇最合適出鐵場布置方式。一般中大型高爐要求設置上出鐵場高架道路，主要用于出鐵場上使用的泥沙、炮泥、耐材等的運輸，同時還被用做主要參觀通道。高架道路的等級可按支路或車間引道考慮，坡度一般按不大于9%來考慮，有條件應該按不大于8%來考慮。按照《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）的規定，高架道路宜公路-Ⅱ級標準汽車荷載進行設計，寬度一般按5 m設計。

5.3熱風爐的布置。

在總圖布置方面，熱風主管宜以與出鐵場平臺天車的運行方向平行進入出鐵場，并應避開天車的作業區域。熱風爐宜靠近高爐煤氣布袋除塵器及TRT余壓發電等設施布置，以便于煤氣管道的連接。

5.4鼓風機站。

鼓風機站宜靠近熱風爐布置，以縮短冷風管道的長度。鼓風機站宜與熱風爐布置在高爐的同一側。一般可采用電動鼓風、汽動鼓風、高爐煤氣余壓鼓風（BPRT）。一般來說BPRT系統及電動鼓風機系統占地較小，汽動鼓風機站占地較大（有配套鍋爐系統及水系統）。鼓風機的型式應根據工廠的能源平衡狀況來確定。

5.5重力除塵器、布袋除塵器、TRT余壓發電的布置。

重力除塵器布置的位置需要滿足煤氣下降角度的要求，一般以高爐為中心其中心與高爐中心的距離不宜超過65m（按煉鐵要求，此數僅供參考）。如果水渣處理采用環保底濾法時，重力除塵器宜與沖渣點保持一定的安全距離。重力除塵器與布袋除塵器之間連接管道為粗煤氣管道，管道的磨損比較嚴重，有條件時應盡量縮短布置。TRT余壓發電在多個高爐的情況下宜考慮合并布置。

5.6高爐水渣系統的布置。

高爐水渣處理有冷INBA法、環保底濾法、嘉恒法等——宜根據廠方的要求以及場地條件進行布置。高爐水渣量大（渣鐵比一般在330～350Kg/t.HM左右），例如一座3200m3的高爐來說，平均每天產生水渣量約2700t，折合45車皮。水渣的運輸是總圖專業需要重點考慮的問題。水渣運輸方式（鐵路、道路、膠帶機）的選擇，運輸路徑的選擇均應做好規劃。

5.7制粉噴吹車間的布置。

按照《鋼鐵冶金企業設計防火規范》（GB50414-2007），封閉式噴煤制粉站和噴吹站——屬乙類建筑，敞開式或半敞開式噴煤制粉站和噴吹站——屬于丙類建筑。制粉噴吹車間的布置可因地制宜，噴吹管道是壓力管道，布置比較靈活，有條件可靠近高爐布置。干煤棚的布置要有利于運輸作業。可根據場地條件確定使用普通皮帶機或者大傾角皮帶機或垂直皮帶機進行原煤運輸。在總圖布置中，應創造條件采用普通皮帶機（爬升角度不大于12°）運輸。普通皮帶機比大傾角皮帶機及垂直皮帶機維護簡單，故障率低。一般情況下噴門電氣室應與噴煤車間脫開布置，也可以一面與噴煤車間貼鄰布置——要求貼鄰墻面無門窗洞。

5.8高爐中心循環水泵房的布置。

高爐中心循環水泵房宜靠近高爐布置。當循環水采用開路循環時，其宜與高爐出鐵場保持一定距離，避免水蒸汽彌漫到出鐵場造成腐蝕。高爐循環水管道較多，可采用架空通廊方式敷設的或管溝方式布置。循環水管一般不在出鐵場下方橫跨鐵路，以避免水管漏水進入鐵水罐中去造成事故。

5.9鑄鐵機、魚雷罐修理車間的布置。

在轉爐車間不能接收鐵水的情況下，鐵水被運到鑄鐵機車間進行鑄鐵。一般的鑄鐵機車間還兼具修罐作業的功能。鑄鐵機車間一般應布置在鐵水牽出方便的地段。對于采用魚雷罐運輸鐵水的煉鐵車間，需要設置魚雷罐修理庫以及走行檢修車間，應將其應布置在煉鐵車間與煉鋼車間之間運輸便利的地段。魚雷罐修理車間一般由倒渣間、內襯拆除間、砌筑間、烘烤間組成。在內襯拆除工段需要布置好拆除魚雷罐內襯的作業設備的走行通道以及廢耐火材料的外運通道。

5.10道路的布置需要注意的問題。

一般煉鐵車間的運輸都是以皮帶運輸、鐵路運輸為主，道路運輸為輔（采用道路運鐵水的除外）。道路一般用作消防、參觀或是一些零散貨物的運輸通道。主干道路是劃分功能區域的標線。主干道一般不小于7 m，轉彎半徑宜大于9m。消防道路最小寬度不應小于4m。道路的寬度一般根據車流量或道路等級來確定。在高爐本體周圍的道路需要兼具消防通道及景觀通道的功能，應按主干道來考慮，寬度不小于7m。高爐周圍的道路與鐵路的平交道口往往較多，道路的通行性較差，但由于高爐區域道路的還需作為參觀通道，不能因此就把道路降低等級或縮小路面寬度。

5.11鐵路布置中需要注意的問題。

鐵水運輸坡度一般不超過5‰，包括出鐵場下方的鐵路以及外側一定長度范圍的停車路段的應為平坡，應留出合適停車的線路長度。受場地大小以及接軌點的影響，一般老廠改造建設中大型高爐出鐵場的鐵路線都按半島式來布置。按《鐵路運輸安全規程》的要求，對于半島式布置的高爐出鐵場下的鐵路原則上不允許穿兩個及以上擺動流嘴。在高爐鐵水運輸作業中，要求機車頂空罐，拉重罐，機車不穿鐵口。在給煉鋼車間配送鐵水時，機車應能推送重罐，避免機車先進入煉鋼車間。鐵路線路設計時應重點考慮上述原則，使鐵水運輸作業流程合理。

6. 總結

總平面布置是所有單元集成的平面體現，一經建成，就形成了“固化”的靜態網絡框架，一般很難改變。因此總圖設計人員一定要樹立起高度的責任感以及使命感，認真總結、努力提高，對自己所做的項目負責。以上一些設計心得體會僅供諸位同行參考，不當之處請批評指正。

參考文獻

[1]傅永新，彭學詩.鋼鐵廠總圖運輸設計手冊.冶金工業出版社.1996.10.

[2]中國冶金建設協會.鋼鐵冶金企業設計防火規范.中國計劃出版社.2007.

[3]中國冶金建設協會.鋼鐵企業總圖運輸設計規范.中國計劃出版社.2010.

[4]滕鶴，張穎，聶世一.新一代鋼廠鐵水運輸設計研究.冶金叢刊.2010.2.

第9篇：廠區規劃設計規范范文

關鍵詞交通交通需求交通組織城市道路設計

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

AbstractIn view of the seriously disconnection between city construction, city design and traffic demand, traffic organization at present, this paper proposes the design concept " the traffic as the center, the traffic demand guides the road design " combining the design of Songbai Road in Guangming Government Shenzhen City, and expounds its applied principle and applied technique, integrating the theory with practice.

Keywordstraffic, traffic demand, urban road, traffic organization, design

自20世紀80年代初以來，交通工程在我國已經發展了四分之一個世紀，交通需求、交通組織對于城市規劃、道路設計的重要性已經為大家所重視，并被積極、廣泛地引入各個國家、城市以及區域，其發揮的作用與研究的意義也越來越大，但是，不容忽視的一點是，在當前的城市道路設計中，依然存在著相當多的與交通設計相脫節的現象。

單純的城市道路設計往往是盲目的修路、架橋、建立交，缺少統籌的、深層的分析和研究，導致車道分布不能充分滿通量需求和交通流分布，導致設施布置不能全盤考慮規劃路網布置和區域土地利用，導致路口設計不能妥善處置遠期規劃與近期交通之間的辯證統一。這個層面上的道路設計，即使路修得再寬、車道布置得再多，也無法從根本上解決車輛擁堵、交通阻滯的道路問題，只會制造更多的交通節點、難點。

總之，無論是老城區的改造還是新道路的開通，其基本任務都是為交通服務，保證交通流的有效運行，道路、橋梁、景觀等等城市土建設計必須與交通設計緊密結合，以交通規劃、交通組織、交通需求為依據和指導。

本文以深圳市松白路光明新區段道路設計為背景，探討道路設計與交通設計相結合的“以交通為中心，交通需求指導道路設計”的綜合設計理念，并明確這一理念對城市土建設計的指導意義。

一背景

深圳市松白路光明新區段的道路設計，其本質上就是一個獨立的道路設計到綜合的道路設計的演變，就是一個“交通需求指導道路設計”理念的實踐，對于城市道路與城市交通在規劃、設計過程中的不可分割性，從中可以窺豹一斑。

松白路全長12km，原定位為雙向六車道的一級公路，由南至北經南山區、寶安區、光明新區，是深圳市西部地區的經濟軸線，也是連接特區內與西部高新組團、西部工業組團的黃金通道。在遠期城市規劃中，沿線區域城市化進程發展迅猛，人口密集、經濟發達、交通繁忙。

位于松白路北段的光明新區，包括公明、光明兩個街道，于2007年5月31日成立，北接東莞，南連寶安中心區。根據深圳市政府政策定位，未來的光明新區，始終堅持二十一世紀的標準、國際化的視野、后現代的理念，高標準、高水平規劃建設，大力發展高新技術，全面推進循環經濟，促進區域和諧發展，建設成為貫徹落實科學發展觀的典范地區，成為深圳市居住環境最好，投資環境最優，城市化、現代化程度最高的城區之一【1】。

該段松白路道路兩側工業、商業、住宅等建筑密集，現階段不但要承擔公路職能，還要承擔城市主干道職能，高峰小時交通量約5000pcu/h，交通環境十分復雜，已超負荷運行，而市政配套設施嚴重不足，交通設施不完善，私開、亂開平交路口，道路服務水平低，無法滿通發展的需要，分流交通、整治交通環境迫在眉睫【2】。

顯然，松白路的道路、交通狀況與光明新區的高起點、高標準的定位和發展目標是嚴重不相符的，為滿足現狀交通與未來交通發展的迫切需要、提高道路服務水平、改善區域交通條件、加快城市化發展進程、促進區域經濟發展、全力推進交通發展，必須將原來單一的車行通道升級改造為交通、生活、通行三者有機結合的綜合性道路。

在松白路的設計過程中，我們從城市發展、遠期規劃和交通需求等三個方面剖析并研究了松白路的設計定位、設計目標，從而形成了“以交通為主導方向、以道路為實現手段”的針對性、合理性的綜合設計理念，并將之貫穿始終。

二車交通與人交通的綜合設計

車交通與人交通綜合設計的思路主要在于解決人行過街和客流換乘與車輛通行之間的問題，實現人、車交通的和諧性、有序性。

項目沿線交通組成復雜，土地開發密集，城市化程度高，周邊人口眾多，但是缺少與其大流量的人行交通相匹配的過街設施，而且由于缺少規劃和統籌，各街道辦自行建設的人行天橋存在著重復布置、斷帶布置以及利用率不高等現象。此外，社會車輛、公交車的隨意停靠，導致了行人過街的無所適從，也阻礙了公共交通的發展。

上述缺乏管理的平面過街、人車混行現象的存在，主要產生了兩個方面的問題：

（1）不能滿足人行過街的需要，直接導致了行人或者任意橫穿道路，釀成交通事故，或者大量積聚在平交路口過街，降低了交叉口的通行效率。

（2）公交車、出租車停靠點的上下客流，過街繞行距離太遠，影響交通接駁，降低了公共交通的運營效率。

針對這兩個問題，我們主要是通過調整人行過街和公交站臺的位置及其二者之間的接駁距離來解決問題的。

通常，人行天橋、地道設置在交通繁忙、過街行人稠密的路段或平面交叉處，而公交車停靠站設置間距一般為500～600m【3】，如果簡單地按照這一原則兩者獨立地布設，那么很容易出現公交站利用率不高和行人過街困難、換乘接駁不便等問題。

松白路設計中，人行過街方式的選取，并不是單純地套用“路口平面、路段立面”的概念，而是結合實際需求選取合適的過街方式。燈控路口以平面過街為主，信號周期按需配置，設置了二次過街設施、無障礙設施等，但是，對于人流密集的交叉口，為保證安全和通行效率，使用了天橋、地道之類的立面過街替代平面過街，并增加交通指引，誘導行人通過天橋、地道過街，同時，在路中設置了人行隔離設施，阻止行人任意橫穿，減少交通事故。

公交停靠站盡量設置在出交叉口位置，以便于乘客換乘，站臺形式以港灣式為主，減少對正常行駛車輛的影響。松白路沿線站點的間距、設置，注意結合沿線用地情況，尤其是在居住區密集、出行需求大的路段，為減少站點單一、線路密集的情況，適當增設了分站點，以避免公交列車化現象，保證道路的通行能力。

為保證公共交通與人流、自行車流的無縫對接，公交站臺主要按照兩個原則布置：

（1）公交站臺設置在燈控交叉口出口車道位置，距路口80――100米，這樣上下公交車的人流可以利用燈控交叉口處的人行橫道穿越道路，既能保證行人過街的安全，又不會干擾主線的車輛運行。

（2）公交站臺與人行天橋二者布置的位置合理配合，對于路段上的公交站，100米范圍內設置人行過街天橋、地道。

三點交通與線交通的綜合設計

由于交通管理的松散以及規劃的滯后，松白路兩側工業、商業、住宅等單位出入口隨意開設，沿線三相、四相交通路口相當密集，呈間距隨意性、密度集中性分布，導致交通流不暢以及交通堵塞、交通事故的頻頻發生。

調查發現，松白路原有十字交叉口總共30處，交叉口距離最近處為35米【4】。按照區域規劃和遠期定位，隨著沿線經濟的發展，道路兩側廠區、居民區等人口集中區域將會越來越多，如果不從物理上、政策上對原有交通進行管理、疏導，交叉口數量將會越來越多，而距離將會越來越小，必將導致全線道路交通大面積、大范圍的堵塞。

對于此類問題的處理，必須將堵塞的“點”放在道路的“線”和區域的“面”中作為一個系統工程統一考慮，解決一個點從而緩解一條線乃至一個面，如果將某一點獨立出來考慮，很容易出現將這一點的問題推向下一點，無法從本質上解決問題。

（1）對于單位出入口，松白路設計中，積極與相關單位協商，調整出入口的位置，通過周邊路網進行交通組織。對于無法改動的企事業單位出入口，堅持“右進右出”的原則，并通過設置集散車道，合理地合并出入口，以減少橫向交通對主線交通流的影響。

圖1 單位出入通組織方式

（2）對道路交叉口，按照松白路生活性主干道的定位，進行統一整合，封閉小路口，保留主要干道路口，預留規劃相交路口。燈控平交口根據交通量分配車道運行方式，進出口車道合理渠化，設置交通島以實現進口道提前右轉，合理布置車道，大大提高了交叉口的通行能力和通行效率。

（3）對全線車道布置、交通組織，經過對區域近遠期交通量定性的分析和定量的分配，結合規劃和現狀用地情況分路段、分區域設置。公明街道中心區路段考慮到兩側單位出入交通較多，因此主線按雙向六車道設計，兩側設置兩車道的集散車道，以減少道路兩側出入口對主線車流的干擾；光明街道中心區現狀道路左側為排洪渠，從景觀角度和交通便利性、安全性角度考慮，將該路段左側集散車道設置在排洪渠外側，利用排洪渠上的橋梁連接集散車道與主線，保證輔道車流與主線車流的有效分合。

四常規交通與公共交通的綜合設計

由于自身交通需求的存在，松白路沿線公交線路多，小汽車出入頻繁，人流密集，但是管理和誘導的缺乏，導致公共交通、社會車輛、行人三者互相干擾，交通秩序混亂，車輛占道停靠現象嚴重，造成交通擁塞、交通事故頻發。

表1 松白路交通組成表【5】

交通類型 小客車 中客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 集裝箱 摩托車

比例（％） 17.90 2.03 7.91 24.96 18.21 15.49 9.36 4.13

對松白路交通量數據分析研究發現，原來車道布置、交通分配已經不能滿足沿線交通需求，公交站點布置混亂，公交車輛運行無序，公共交通與社會交通相互干擾，不僅影響了整體的交通效率，而且存在潛在的交通隱患。

因地制宜，我們將區域內兩種主要交通流――常規交通流和公共交通流――在獨立運行的基礎上整合處理，有效分離。

對常規交通的處理主要在于管理和誘導。按照周圍的路網分布和土地利用情況，分析交通流的主要運行線路、運行方向，從而合理設置燈控交叉口的位置，并布置交叉口的車道數量、車道方向。例如在工業、商業、住宅區密集路段兩側設置集散車道，主線主要為過境的小汽車、貨車服務，而沿線企事業單位車輛通過集散車道實現與主線車流的分合，既能保證主線車流的暢通不受影響，又能提高沿線交通流的通達效率。

公共交通的處理從兩個方面著手。首先，結合兩側土地開發利用情況，分析原有公交線路和居民出行習慣，對原來的公共交通合理調整。其次，按照 “公交優先”的原則，從人性化的角度考慮，道路全線設置公交專用道，減少其它車輛對公交車的影響，從空間上分隔常規交通和公共交通。

建成后的松白路全線交通流運行主要有兩種形式：

（1）非中心區的無集散車道路段，主線按雙向八車道設計，最外側為公交專用道。

（2）中心區路段，主線雙向六車道，兩側均設置兩車道的集散車道，公交站臺、公交專用道均布置在集散車道外側，兩側出入車輛沿集散車道內側運行，常規車輛則在主線雙向六車道運行，三種交通類型有效隔離，使彼此之間的干擾程度降至最小，既便于兩側居民出行，又不影響主線交通。

五結論

松白路光明新區段的設計中，我們提出并貫徹了“以交通為中心，交通需求指導道路設計”的綜合設計理念，實踐證明，這一理念對于城市土建設計中的減少錯誤、避免反復以及提高效率等方面有著積極的作用，其主要指導思想在于：

（1）以交通需求、交通組織為指導，道路設計為交通設計服務。

（2）必須首先考慮交通運行，以交通量為指導，在滿通需求的基礎上設計節點。

（3）必須全盤分析交通流的分布，掌握交通線路，確定車流運行方向。

（4）堅持將各交通方式統一考慮，分配合理與否必須放在整體交通組織中驗證。

本文所闡述的“以交通為中心”設計理念的應用，必須突破思維定式的束縛。交通設計本就是講求靈活、變化和個性的，對于具體的工程項目，其交通需求、交通組織存在差異性，必須以事實為基礎，結合上述指導思想，合理進行規劃設計。

參考文獻

【1】 深圳市西部高新組團分區規劃【公明、光明、石巖 】（2005-2020），深圳市規劃局，深圳市寶安規劃設計院，2006.08。

【2】，【4】，【5】深圳市松白路光明新區段改造工程可行性研究報告，北京市市政設計研究院，深圳市綜合交通設計研究院，2007.11。