城市規劃方案設計精選(九篇)
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第1篇：城市規劃方案設計范文
關鍵詞：城市;交通;管理規劃;設計;技術
在經濟技術不斷發展的時代下，我國的城市交通也面臨著巨大的挑戰。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對交通量的需求也不斷增大，促使在大多數城市中都存在著交通堵塞的現象，這在一定程度上給人們的生活造成了一定的困擾，對城市的發展產生不利的影響。當下，隨著小型汽車的不斷涌入，城市的交通需求會越來越大，因此如何緩解城市交通問題成為人們首先應當解決的問題。下面主要就城市交通管理規劃方案設計技術進行了一定的探討，對城市需求管理策略和交通管理系統策略進行了一定的分析，希望對城市交通的發展起到一定的作用。
1、交通需求管理策略
在規劃城市交通的過程中，設計者應認真分析交通的需求量、交通的發展趨勢及應注意的事項等，以針對相應的問題采取對應的管理策略，從而使道路發展達到有效的實施。
1.1優先發展策略
城市交通設計規劃技術應始終與道路實際系統相聯系，在對道路進行規劃設計時，設計者應抓住道路的特征進行合理的規劃，對交通的出行優勢進行有效的利用。如在大多數城市交通運行的過程中，人們應首先考慮利用率高、污染低、能源消耗少等優良的交通出行方式，這樣不僅對城市道路發展起到有利的作用，還有助于人們生活質量的提升。因此在當前的道路系統中，人們采取優先發展的措施對道路的持續發展至關重要。
1.2控制發展策略
隨著交通需求量不斷地增大，道路交通網絡已達到一定的負荷水平，持續地運行對交通的發展會產生不利的影響。因此，面對此類問題，人們應該對道路交通實施方式采取有效的控制發展策略，進一步改善城市道路運行的狀況，以防止交通系統向不利的方向發展。如對交通運輸效率低、污染大、能源消耗較高的一些交通出行方式可采取一定的控制或限制，適當控制大型貨車的出行數量、控制小型汽車的出行速度，從城市道路的具體情況上采取有效的改善策略，以緩解城市道路壓力。同時，人們對城市交通采取相關策略的時候，應對可能產生的負面影響進行一定的分析與評價，并結合可能造成的正面影響，處理好控制發展策略與城市交通之間的關系。
1.3禁止出行策略
在道路交通運行的過程中，隨著交通車輛的逐漸增加，為了避免道路系統達到飽和的狀況，道路交通管理者應根據不同的情形對車輛出行采取一定的禁止策略，以促進道路規劃更好地實施管理。例如，在城市某些重要的通道路口或極易出現交通擁擠的路段中，實施交通工具單雙號通行的策略，或者在某些重要的時段對車輛采取禁止通行的方式，從而在一定程度上避免產生交通擁堵的現象，對道路采取了有效的管理方案。但同時，禁止通行策略在一定程度上會給城市交通帶來一定的負面影響，管理者在實施時應對此進行合理的分析與研究，以達到客觀評價的標準。
2、交通系統管理策略
在城市交通管理方案設計的過程中，交通系統的管理也是至關重要的。因此在實踐過程中，人們應對此進行認真的研究與探討，加強交通系統的管理。
2.1交通節點管理
在城市道路中，交通主要節點是一個重要的管理范圍，應受到人們的重視與關注。在對交通節點設計管理方案時，可根據不同的節點采取不同的規劃設計方案。如對交叉口進行交通管理時，可首先采用信號燈的設計方案，同時在對交叉口進行道路設計時，可增加道路的車道數，以提高交叉口的通行能力。對于車輛的轉向設計，即可充分利用信號燈的優勢，通過設計信號燈的配設問題，從而使車輛在綠燈時間內盡可能多地通行，以達到安全通行的目的。道路節點的設計在城市交通中是比較重要的管理區域，不僅要求設計者的設計方案合理有效，還需要增加對道路的使用率，因此對交通管理提出了更高的要求。
2.2主道路管理
城市道路分為主干道、次干道、支路，其中城市主干線是城市交通管理的一大重要部分，采取有效的技術策略可以有效地改善城市交通現狀，增加交通運輸量。城市主干線主要是以某條道路為中心，并由此展開網絡布局的交通系統，其主要用途即是能夠最大化地提高交通干線的運行效率，提升道路的通行效果，以達到交通運輸最大化。因此，交通主干線在一定程度上能夠體現城市交通的通行能力，體現城市道路的發展潛能。目前，城市道路中常用的交通主干線管理方式有單行線、公交專用線、自行車專用線等多種交通線路，明確的交通通行方式也極大地促進了城市交通的發展。
2.3區域交通管理
在城市的交通系統中，區域交通是城市交通的另一種形式，也是城市交通系統管理中的最高形式，需要引起人們極大的重視與關注。在交通實施過程中，區域交通管理主要是以提高區域范圍內所有車輛運輸效率為主的，希望達到運輸效率最大化的目標。在管理方式的選擇上，區域管理主要是借助信息技術的創新化來運行的，主要是以通訊技術、計算機技術為管理設備，從而達到現代化的管理模式。例如，目前使用的區域交通管理形式有智能化區域管理系統，其能夠為車輛導航、規避應急路段或者突發狀況，為安全交通作出了一定的貢獻。結束語：在現代化的城市交通運行過程中，合理的道路規劃及有效的管理技術對于城市交通的發展起著一定的作用。因此，在城市道路建設的過程中，交通工程項目應受到人們足夠的重視，且人們應結合相應的設計技術完善道路網絡系統，以合理緩解城市交通擁擠、污染嚴重等諸多的問題，為城市的發展奠定一定的基礎。當下，大部分城市也以開展城市交通管理規劃，但其設計方案中仍然存在一定的問題影響著交通的先進性、實用性。
參考文獻：
[1]遲宇峰.淺析城市道路交通工程設計技術方法的完善[J].黑龍江科技信息,2015,05:144.
第2篇：城市規劃方案設計范文
【關鍵詞】一體化城市設計；土地優化；立體城市；復合功能區
軌道交通M15號線位于北京東北部，全長45.4公里，是一條連接市中心區與順義新城乃至東北部其他新城（懷柔、密云、平谷）的快速軌道交通骨干線路，主要服務于奧林匹克中心區、望京、新國展、順義新城等重要城市功能區。
M15號線順義段全長約20公里，南起溫榆河，東至南彩，作為城市發展主軸線，橫向串聯空港新城、物流園區、中心城區、河東片區四大組團。M15沿線共設有國展，花梨坎、后沙峪、南法信、石門、順義、俸伯七個站點（其中國展、花梨坎、后沙峪為地上站點）。地面站點計劃于2010年底通車運營，2011年底全線通車至河東俸伯站。
軌道交通的引入，不光標志著順義交通進入了“軌道時代”，也意味著順義的城市建設進入了“軌道時代”。軌道沿線和站點周邊區域將成為近期城市建設的重點、風貌改造的難點、形象展示的亮點！
在此背景下，M15號線沿線城市一體化空間設計工作越發顯得重要和急迫。下面以順義站為例，對站點周邊一體化城市設計進行探討。
軌道交通站點及周邊用地一體化城市設計簡稱“一體化設計”。一體化設計是以土地高效利用、交通便捷換乘、功能合理組織為目標，遵循以人為本，公交優先的原則，充分體現軌道交通與土地開發的協調發展。一體化設計協調、整合各種功能要素和城市空間，為使用者提供可以滿足多種城市功能的綜合性公共場所。使軌道站點周邊區域從以往簡單的通過式容器轉變為集辦公、購物、娛樂、醫療等功能于一體的一站式公共服務綜合體。
順義站位于順義中心城區核心位置，站點周邊聚集大量公共建筑，也是未來L1號線與M15號線換乘站點，是服務順義核心區的公共中心站。順義站存在輻射范圍大、用地功能雜、交通壓力大、改造空間緊的問題，其多樣性和復雜性為“一體化設計”提供了良好的基礎，同時也對設計提出了更高的要求。
一體化設計主要包括：換乘系統一體化，城市空間立體化，城市功能復合化三方面內容。
1 換乘系統一體化
換乘系統的一體化是一體化設計的基礎和前提。換乘系統的一體化建設直接影響到以地鐵為核心的公共交通系統整體運行的效率，是地鐵站域公共空間一體化整合的關鍵環節。換乘系統一體化是建立在以地鐵為主體的公共交通系統之上的，通過全局性規劃為指導，系統地將城市空間、建筑空間和交通設施有機整合，建立三位一體的綜合性樞紐和換乘平臺。
順義站在換乘系統一體化建設中應著重考慮地鐵、公交車、出租車、自行車、行人五者間的換乘需求，滿足公交優先。面對老城中心區地面空間拘束的問題，規劃應充分利用地下空間，在地下組織人行交通系統，將站點地下空間與周邊地下商業和地下停車場庫通過地下通道進行勾連，并通過垂直通道與地面建筑相通，形成地面、地下雙層立體人行系統。這樣一來，既多方向疏解了瞬時人流，又帶動了周邊區域的商業開發。地面的公共交通則結合地面人行出口進行就近布置，實現多種公共交通方式的“零換乘”。其中，近期自行車與軌道交通的便捷換乘尤為重要，自行車靈活、便捷、低碳環保、可達性好的特點恰好彌補了軌道交通靈活性不夠，可達性不強的缺陷。只有將自行車與軌道交通互相配合、緊密銜接，才能有效延伸軌道交通的輻射范圍，實現“門對門”的便捷出行。
2 城市空間的立體化
在一體化的換乘系統以及網絡化的步行體系的逐步成熟，大大加快了城市空間立體化的發展。城市空間立體化并不完全等同于建筑單體的立體化，在范圍上通指建筑空間、開放空間、公共空間、私密空間、地面空間、地下空間等等，是超脫于建筑單體、空間形式和用地劃分的全方位、多角度的立體化發展模式。
順義站周邊區域作為城市公共配套的核心區域，應充分吸收香港、日本在城市空間立體化建設的經驗，高效利用中心城區有限的土地資源，逐步以空間垂直
發展的嶄新理念取代了城市沿水平方向拓展的傳統思路，從而達到城市空間利用的高度集約化。隨著站點周邊區域城市向空中向地下的立體式發展，也為城市公共活動和交通換乘騰出了空間，保證了高品質的城市公共環境。
3 城市功能的復合化
站點周邊區域要實現高度的立體化，離不開城市功能的復合化。城市功能的復合并非功能要素的簡單堆砌，而是各元素必須依據自身特征和城市整體機能兩個方面的內容進行協調和統籌，在滿足共性需求和個性特點的基礎上，理性布局到合適的空間位置中，以達到資源配置的最優以及系統運行機制的整體和諧。
順義站周邊區域隨著城市更新的逐步推進，周邊的城市功能將隨著站點交通功能的完善逐步由單一的公共配套功能向居住、商業、辦公、酒店、娛樂、醫療等多種功能轉變。城市空間立體布置為多種城市功能的復合創造了條件，利用空間分層布置和功能輪替使用，實現在有限空間內多種功能高效組織和便捷使用。
“城市建筑綜合體”是城市功能復合的最佳體現，如日本東京的六本木新城、香港的九龍交通城等。在下步規劃中，順義站周邊區域的四個象限應結合土地利用規劃，整體打造為商業辦公、酒店娛樂、醫療衛生、交通接駁四個城市綜合體。從而實現多種功能緊密聯系，相互間有機結合，以整體的系統形式發揮更為強大的城市配套作用。
復合布置的多種功能將滿足不同人群在不同時段的使用需求，為24小時全方位的城市活力提供了有力保障。
“一體化設計”加強了軌道交通和土地利用間的緊密結合，在保證城市合理容量和環境品質的前提下，促進了站點周邊土地的集約化使用和高效利用，帶動了周邊區域的整體發展，將大大提升地區的整體品質。
參考文獻
[1]肖為周《大城市軌道交通與土地利用互動關系研究》東南大學2010
[2]張宇石《基于換乘站點的軌道交通與常規公交運營協調模型研究》鐵道學報2009，31（3）
第3篇：城市規劃方案設計范文
【關鍵詞】方案設計；房地產；項目開發；建筑設計
房地產項目開發的方案設計是解決建設項目總體布置和開發問題。是建設項目成敗的關鍵所在,是城市規劃的體現,是開發商實現利潤最大化的重中之重。主要任務是對建設項目和建設場區進行總體規劃、建筑設計和街景布置、環境關系規劃、交通組織，提出建設規模和經濟技術指標等。
一、方案設計的具體內容
方案設計是房地產開發項目中中最為關鍵的一個環節。它是把每一項目從無到有、去粗取精，去偽存真、由表及里的最具體化、形象化的表現過程。是設計項目的靈魂的塑造過程每個建筑都是在其共性的范圍內追求個性的產物。不同的方案設計在同樣性質的建筑上有不同的效果風格。方案設計的過程中就要抓住這些潛在的信息并對其進行抽象提取和具象表現，使之最后形成一個具有個性，能夠體現房地產項目開發方和使用者內在精神面貌或形象標識的一個具象建筑實體表現物，賦予建筑物精神和文化層面的內涵，是建筑靈魂的塑造過程。
二、方案設計在房地產項目開發中的重要位置
（一）好的方案設計可以控制建筑成本
建筑成本對房地產項目開發的總體經濟效益有很重要的影響，降低成本是每一個項目追求的目標之一，方案設計影響著開發項目的成本。一個好的方案會合理確定立面材料、結構形式，在結構和經濟條件允許的情況下進行體量組合設計，通過精心詳細的設計能夠把普通的材料設計出良好的視覺效果，這樣就解決了大大提升了項目效果，間接節省了成本。
（二）好的方案設計可以提升城市的整體面貌
例如：央視新樓、臺北的101、上海的東方明珠等一些著名的建筑人們一聽名字就會知道它在哪個城市，這樣可以提升整個城市的面貌，在城市中，城市的空間和面貌是由市政設施、建筑、景觀等組合而成的綜合體，每個項目的開發不能隨意排列，也不能隨意建設，不但應該充分考慮項目與城市軸線和空間的關系，還要考慮到城市周圍的環境，使項目的體量造型、立面風格、建筑空間、建筑色彩都能和城市空間、城市環境相互協調，這樣不僅不會破壞城市的整體面貌，還會為城市的規劃和布局錦上添花。如果項目隨意擺設，不但會破壞城市的整體面貌，還會使建筑物本身變得過于突兀，不能給人以美感。
（三）好的方案設計影響著設計單位的未來發展狀況
隨著市場經濟的發展，企業之間的競爭也越來越激烈，方案設計是設計單位開拓市場的第一步，如果方案設計的好，很容易得到房地產市場的青睞，為雙方的進一步合作打下基礎，并且以后再有合作機會的時候，房地產企業都會先想到設計方案好的設計單位，這就打下了長遠合作的基礎。在實踐中，一個好的方案設計往往能帶給房地產開發企業的帶來很好的經濟效益和社會效益。在方案設計時，設計的思想不能一切從暢銷、從高利潤出發，應該把經濟效益、環境效益、社會效益結合起來考慮，使產品在企業目標功能、環境功能、社會功能等方面協調一致。如果方案設計的不合理，不僅浪費了設計單位的人力、物力、財力，還給設計單位的形象造成很壞的影響，不利于設計單位長遠的發展。
（四）影響施工圖設計質量
方案設計應該充分考慮到各個專業的問題，在設計時為別的專業留有空間，這樣就使得方案設計不那么死板，更加靈活，哪怕沒有初級設計階段，施工圖也同樣能夠順利的實施，在項目方案設計完整的基礎上保證施工圖的正常、高效、按時運行，提高了建筑施工環節的工作效率。每個開發項目都是在其共性的范圍內追求個性的產物。方案設計的過程中就要抓住這些潛在的信息并對其進行抽象提取和具象表現，使之最后形成一個具有個性，能夠體現房地產項目開發方和使用者內在精神面貌或形象標識的一個具象建筑實體表現物，賦予建筑物精神和文化層面的內涵，是建筑靈魂的塑造過程。
（五）影響著人們對建筑的滿意程度
由于建筑物的高度受到城市規劃的制約，在方案設計階段不能更改建筑物的高度和層高，但是方案可以按照人們對建筑物舒適度的要求，擴大建筑物內部的空間尺度，達到提高土地利用率、增加人們舒適度和滿意度的目的。
三、優化方案設計的途徑
（一）力求方案合理性
處理好市場需求與產品方案、建設規模的關系．合理確定項目開發進程和經濟規模；近期目標與遠期目標的關系；總體規劃與分步實施的關系．總體規劃一次完成。項目建設可分步實施；投資與效益的關系，力爭用最小的投資取得最大的效益。
（二）總體規劃要科學
總平圖布置根據場區自然地形、地貌和地質條件，因地制宜、依山就勢；總平圖的各項經濟技術指標符合國家規范規定。主要有建筑系數、容積率、綠地率、建筑間距等；科學規劃場區內人流、車流、消防通道等交通路線，確保安全、順暢、短捷。注意結合項目實際情況，與城市規劃部門確定合理的商業面積。滿足市場需求，實現開發商預期目標。結合地形、地貌。做好豎向布置．合理確定場區布置標高，盡量減少挖填土石方工程量．力爭挖填方趨于摹本平衡。控制投資。采取場區雨水排泄和必要的防洪措施，防止市政排水管網倒灌。與城市規劃、環境保護、人防、消防、交通等當地主管部門協商，并取得各單位的相關意向協議、審查意見和批準文件。
（三）戶型設計要創新
戶型設計必須規避周邊不良景觀的影響，對來自周邊交通干道的交通噪音也應有足夠的防噪措施，對于景觀較差的戶型要通過戶型創新或提供更多的退臺花園等方式給，平面設計要求簡潔，戶型設計應保持不同面戶型的開單比例，做到戶型設計的系統化，充分有效地利用戶內空間，交通流線簡潔，提高住宅的實用率。房內要有合理的功能分區，公共活動區，在大戶型設計中要充分考慮主人、客戶、以及保姆的動線，使之盡可能合理。
（四）交通設計做到秩序有條
解決好項目內后勤服務、消防疏散之間的關系，做到人車分流，內部交通與消防車道應在用地紅線范圍內解決，合理解決配套公共設施的停車及交通疏散問題。
四、總結
方案設計是房地產項目開發中不可缺少的一個中間環節，在房地產項目開發的過程中起著決定性的作用，無論是從文化層次還是經濟性和市場以及設計階段的角度進行分析，其重要程度均不可忽視。房地產項目開發方更應該謹慎行事，在方案階段進行充分的溝通、分析、討論和研究，已達到理想的建造效果。
參考文獻
第4篇：城市規劃方案設計范文
1、城鄉總體規劃：總規編制的初步設計方案于三月初完成，于3月6日經邢臺市規劃專家評審會初步通過，與會專家對《縣城鄉總體規劃（2013-2030年）》方案提出了具體的修改意見。修改完善后的方案，已于5月11日完成了30天的公示，同時由省規劃院、南京大學城市規劃設計院及北京分院三方聯合利用一個月的時間對方案進行了梳理，期間我單位還多次組織相關單位及鄉鎮對方案進一步征求意見。截止目前，規劃方案已基本完成，正在由省城鄉規劃設計院組織全院專家進行最終評審，評審完成后報市局審批。
2、發展戰略及中心概念規劃：《縣區域空間發展戰略及中心城總體概念規劃》由北京新都市規劃設計院負責編制，已在2月份完成規劃成果。
3、控詳規：覆蓋除核心區以外的40多平方公里的控制性詳細規劃編制已列入編制計劃，目前正在進行招標工作。《縣城鄉總體規劃（2013-2030年）》審批完成后，將加快啟動編制工作。
4、核心區城市設計：規劃城市核心區位置西至鳳凰街，東至月城路，北至安寧大街，規劃總面積約112公頃。核心區的城市設計在上次方案的基礎上，結合鳳凰大市場等北部新區擬建項目情況進行了修改完善，目前已基本完成。
5、28項專項規劃：2月份縣政府城交科組織召開了專項規劃編制調度會，根據職責分工，將28項專項規劃編制任務分發到縣直各單位，計劃于10月底前完成編制。目前我局負責的城市綠地系統、通信、綜合交通、城市出入口景觀、管線綜合、公共設施布局等6項專項規劃，正在編制設計任務書，交警、人防、住建等部門也已經開始調研資料，其他大部分單位也已基本聯系了設計單位。
6、城區違法違規建設整治：今年以來共查處違章建筑40處，下達停工通知書40份，制止違建行為22起，拆除違章建筑18處，拆除違建面積1547.6平方米，拆除圍墻95米。下一步，將繼續分批次重點整治已列入拆除計劃的49處違章建筑，全面維護城市規劃的權威性，保障城市規劃得以嚴格落實。
二、十項重點工程
1、北段城市節點
高速路口廣場等四個城市節點沿北伸段設計建設，計劃總投資2070萬元，占地面積約70700平方米。昨日，江蘇鳴泰集團已經結合北京新都市規劃設計院編制設計的概念規劃，完成了初步的詳細方案設計。初步方案審核通過，現鳴泰集團正在加緊設計詳細施工圖。同時，我局已經基本完成了項目地塊的測量放線工作，下一步將根據方案設計協調北部新區、換馬店鎮政府租地事宜，加快城市節點建設。
2、學院
該項目規劃選址初步確定在新308線南側，東側，安寧街北側。目前地勘招標工作也已完成。學院聯系了四家設計單位，于5月20日分別向學院提供了初步設計方案，由專家進行評審，確定設計單位為北方綠野建筑設計有限公司，并確定了初步方案。現正在進行征地工作，并已向省教育行政主管部門遞交立項申報。預計在征地工作完成后可馬上進行地勘，11月底之前確定一期工程的全部設計，12月份一期工程可開工建設。
第5篇：城市規劃方案設計范文
關鍵詞：風景園林； 道路綠化； 規劃設計； 海門； 南海路
Abstract：As a important special part of landscape design, the urban road green design is very important in urban and environment construction. The text takes the Nanhai road green design as research background. Through expounding the material road green design, in order to provide some study reference to the urban road green design in adjusting urban plan.
Key words：road green design； urban plan； Haimen； Nanhai road
中圖分類號：TU985.18
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2008)08-0139-03
1概論
長三角經濟圈的迅猛發展是我國經濟迅速發展的代表，而在經濟得到充分發展的同時，該區域城市建設也相應地出現了巨大的變化。其中最具典型的莫過于城市發展所帶來的城市中心的轉移和遷徙，如城市的中心從老城區向新城區的遷移，以及新城區城市的進一步繁榮和發展。在這種城市格局的調整和變化的過程中，城市建設必定會對城市道路綠化的形式和內容提出更高的要求。因此在新的歷史時期下，如何根據城市發展的需要，來進行城市園林綠化建設，使城市園林綠化建設同城市的發展格局保持一致使二者相得益彰，從而為城市經濟與社會的發展和建設服務，是當下乃至今后一定時期內城市變革中不可避免的主題。本文以海門南海路道路綠化設計為例，在詳細闡述方案的基礎上，通過分析和總結，嘗試對城市規劃發展格局發生調整下的城市道路綠化設計進行一定的探索。
2項目概況
2.1海門概況
海門市位于江蘇省東南部，東瀕黃海，南依長江，因扼“江海門戶”而得名。由于海門地處長江三角洲核心位置，與蘇州隔江相望，并承接上海100km以內的近距離輻射，是蘇南地區和上海地區跨越長江向北發展的戰略重地，也是江蘇北部向南承接蘇南和上海影響力的門戶區之一。未來崇海大橋與崇啟大橋的建設，將進一步使得該地區融入蘇南經濟圈和上海經濟圈發展的大格局之中，進而實現城市的跨越式發展。（見圖1）
2.2南海路現狀
本次設計范圍西起富江路東至民生河，全長6km。目前南海路兩側現狀用地多為農田和原有居住用地，同時沿路還分布有一定數量的新建小區及廠房。規劃調整前的總體綠化設計寬度為68m，其中道路紅線寬度38m，南北兩側道路綠化帶寬度分別為20m和10m。道路等級為城市快速路，道路中央為22m寬機動車道，兩側為5m寬非機動車道，機動車與非機動車的隔離帶為3m。另外道路兩側水網密布，其中圩角河，日新河，民生河三條水系穿越南海路。（見圖2-1、2-2、2-3）
2.3南海路規劃調整
根據海門市南部新區控制性詳細規劃的要求，海門市未來將形成整體向南發展的趨勢。在城市向南發展的規劃中，南海路作為新城區重要的城市景觀帶，將發揮聯系新老城區的重要作用。根據規劃藍圖南海路兩側規劃用地總體上可分為三類，即商業金融用地、行政辦公用地及居住用地，其兩側今后將發展成為海門市經濟和政治的中心，而南海路的道路等級也將在現有的基礎上結合控制性規劃做進一步的調整，其中總體道路綠化設計寬度將從最初的68m擴展為100m，其中南北兩側綠化帶寬度均增加至20m，同時兩側增設8m的輔道及3m的人行道。
3應對規劃調整的思路
3.1隨著城市規劃的調整，城市道路功能必然隨之發生轉變，因此道路綠化設計如何應對城市規劃的調整，是道路綠化設計前首先要注意考慮的問題
3.2由于城市總體規劃的前瞻性，目前的城市道路紅線還無法立即拓寬。道路綠化設計范圍只能依托規劃調整前的紅線范圍作為參考，但是綠化設計整體方案與近期實施設計方案都必須與城市總體規劃和市政道路規劃保持一致。
有鑒于此，道路綠化設計從以上兩個基本點出發，進行了深入的設計及構思。
4具體設計思路
4.1設計原則
4.1.1遠期與近期相結合的原則
根據海門市南部新區控制性詳細規劃的要求，南海路道路的等級在原有等級的基礎上有所拓寬，道路紅線寬度由68m拓展到100m。在此基礎上設計方案根據新的規劃綠線設計范圍，同時結合建設單位的相關意見，進行綠化設計。同時在重點路段，根據目前城市發展的需要，按照規劃調整前的綠地范圍進行設計，同時在設計方面也要為未來的綠化預留空間，以實現近期道路綠化效果與遠期城市綠化相協調。
其次綠化方案設計與遠期城市總體規劃保持協調一致，方案以海門南部新區規劃為指導，在保證基本綠化要求的基礎上，根據道路兩側用地的性質及兩側規劃道路的走向，采用“簡易綠化”的方式，實現綠化設計符合城市未來道路兩側的用地性質要求，做到與城市總體規劃進行合理銜接。
4.1.2生態性原則
為保證城市道路未來的生態效益，方案在綠化種植方面，形成以喬木為主，喬、灌、草相結合的多層次綠化空間，以及豐富的植物群落。同時在道路的重點節點采用一些如花地被、花境等新穎的綠化設計手法，來豐富道路綠化的空間層次。
4.2設計理念
綠之廊：廊是連接事物不同組成部分的重要廊道，生態學意義上的廊道是連接不同斑塊的線性空間。方案將南海路定義為綠之廊，目的在于著重突出其生態綠色廊道的設計理念，同時也是將其比作聯系城市不同功能空間的“溝通”廊道。
水之舞：海門的歷史文化悠久，大約有一千多年的文明史，從其文化的成因來看，海門文化主要屬于江海文化的一部分，因此在方案設計的過程中，設計方案從江海文化出發進行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”為創意，將水的動態性做為一個元素融入到道路綠化設計的方案中來，突出設計的文化性特色。
5種植設計
5.1基礎綠化
根據南海路的特殊情況，南海路綠化設計方案可分為標準段綠化及道路交叉口綠化兩種形式。
標準斷綠化設計根據整體綠化設計的遠期與近期相結合的原則，采用對不同的路段具有針對性的設計手法。
綠化總體上根據城市規劃調整后的紅線范圍進行設計，在局部路段如現狀條件暫時無法滿足道路紅線的寬度要求，例如紅線范圍內已存在的暫時無法拆除的建筑、道路兩側的現有河道等。道路綠化設計則根據具體的現狀情況進行調整，以滿足現狀道路基本使用功能的要求。其他路段則根據規劃調整后的道路綠線范圍進行種植設計。
綠化樹種的選擇以胸徑16.1~18cm的全冠香樟樹陣做為道路綠化的骨架，種植間距為6m×6m。在規則式的香樟樹陣之間，以雪松、香樟、嫁接銀杏、香椿、櫸樹等大喬木進行自然式的種植，形成道路的自然式骨架同時點綴以紅葉李、桂花、紅花木、石楠、紅楓等小灌木，作為基礎綠化的點綴。在使整條道路形成大尺度的景觀效果的同時，將自然式的種植形式同規則式的種植形式相結合，共同構成了剛柔相濟的一條道路綠化的骨架。
道路交叉口的綠化設計主要考慮兩方面的功能要求，首先考慮現狀范圍內的綠化需求，即現有道路的交叉口處，在兼顧未來輔道實施后的城市道路景觀效果的基礎上，方案規劃調整前的道路紅線為基礎，進行種植設計，使近遠期綠化能夠得到兼顧。
其次在規劃道路與未來金融區、行政區的銜接路段，綠化設計則根據規劃調整后的道路紅線為依據，采取少種、或者不種樹木的方式，為今后城市的基礎設施建設留有足夠的空間。
銜接路段的植物品種組合主要以落葉喬木為主，如水杉、黃山欒樹、無患子等，同時在林下輔以整形綠帶，球形灌木以及片植的地被，如小龍柏、紅葉石楠、蘇鐵、紅葉李、大吳風草。在形成豐富的喬、灌、草的綠化效果的同時，也滿足了該路段交通視距的要求。
5.2綠化特色
首先南海路作為海門市重要的城市景觀帶，其本身應該具有不同于其它道路的標識性景觀特點。因此方案從此處著手，主要通過特色植物紫薇的運用來體現道路綠化的景觀特征。主要的設計手法是將紫薇有規律地叢植，從而使整條景觀大道形成一條以紫薇為特色的“色帶”。使之成為海門市獨具特色的景觀大道。
其次方案以大尺度的曲線式綠籬的種植形式作為對設計創意“水之舞”的詮釋，將靈動的曲線布置在道路綠化的兩側，即很好地體現了方案的創意主題，同時也打破了傳統道路綠化直線型較為呆板的視覺效果。
5.3花境的設計
為了使局部重點路段形成豐富的景觀效果，方案采用了花境的種植方式，來對道路綠化進行點綴。主要栽植區域為人流量較大、車行速度較慢的道路交叉口處，以起到畫龍點睛的作用。主要的植物品種有紫葉酢漿草、花葉玉簪、蛇鞭菊、美麗月見草、宿根福祿考、細葉美女櫻、黃金菊等等。(見圖3)
6結語
城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，如何使之與城市建設和未來發展保持一致，從而發揮其最大的效能，是城市規劃別應注意的問題。結合南海路的道路綠化設計與思考，筆者認為從老城向新城遷移的特殊城市發展進程中，城市的道路綠化應注意以下兩方面的問題：
6.1道路綠化應嚴格遵循城市規劃所確定的綠線范圍，不可因城市建設的時序性和客觀現狀條件肆意更改和調整綠線范圍。
6.2應該保證城市規劃在得以實施的前提下，綠化設計要充分兼顧城市規劃的可實施性和階段性，重點加強近期規劃實施性較好的區段，同時規劃控制的未來區段通過有效的綠化措施進行遮擋，這樣既可為城市未來的發展留出一定的空間，又可保證城市建設同園林綠化的統一協調發展，從而實現建設用地的過渡性。
參考文獻：
[1] 城市道路綠化規劃與設計規范.CJJ75-97.
第6篇：城市規劃方案設計范文
關鍵詞：方案設計、地形圖、測繪基準、地形測量
中圖分類號：P24 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
工程地形圖測量是工程測量的任務之一。大比例數字地形圖測量主要內容有：任務委托、任務分析、收集資料、方案策劃、方案設計、平面控制測量、高程控制測量、圖根控制測量、地形碎部測量、內外業數據處理、數據編輯、成圖、接邊、圖幅裁切、二級檢查一級驗收、技術總結、資料整理及資料提交、歸檔。由此可以看出，工程地形圖測量工作專業性極強的工作，同時也是非常復雜的而繁瑣的工作。因此，針對地形圖測量及工程測量工作，《中華人民共和國測繪法》專門規定相應的測繪工作必須由具有相對應測繪資質的獨立測繪單位承擔。
技術路線設計
一般地，數字地形圖測量的技術路線總體遵循“先設計后實施，整體到局部，先控制后碎部，外業采集內業處理”的總體技術路線。
方案設計內容
方案設計應包括的主要內容有：概述、已有資料情況、采用的技術標準和指標、采用的儀器設備及數據處理軟件、四等GPS測量方案設計、一級導線測量方案設計、四等三角高程或四等水準網設計、地形圖測繪設計、工程進度設計、安全生產設計、成果整理與提交、歸檔設計。
方案設計是在用戶需求分析，收集、分析測區已有資料，外業踏勘充分了解測區自然地理、社會經濟情況，了解測區周邊已有高等級控制點情況，結合現有技術設備及數據處理軟件的情況下進行的實施方案設計，方案設計階段的最終輸出成果是方案設計書。
設計用圖的選擇
根據測區大小、形狀、測區周邊已有高等級平面控制資料，選定方案設計用圖，如對1：500地形圖測量，可收集測區1：5000到1：10000國家基本地形圖作為設計用圖。例如，圖2是采用1:10000萬比例盡地形圖作為某測區1:500地形圖測量的方案設計用圖。
圖2某測區的方案用圖
測繪基準的設計
對測區內沒有足夠密度的高等級控制點時需新布設四等及以上GPS作為測區的平面基準。圖3為某測區布設的四等GPS網作繪測區平面基準。四等GPS測量數據檢驗應符合以下規定：
（1）復測基線的長度較差應滿足的要求：
式中：σ—基線測量中誤差，mm;
dS—復測基線長度較差，mm。
（2）異步環閉合差應滿足下式的要求：
式中：σ—基線測量中誤差，mm;
a—固定誤差，取值為10mm；
b—比例誤差系數，取值為5ppm；
d—基線平均邊長，km；
n—閉合環邊數；
在WGS－84系中對GPS網進行三維無約束平差。無約束平差中基線分量改正數絕對值應滿足下式的要求：
式中：σ—基線測量中誤差，mm;
a—固定誤差，取值為10mm；
b—比例誤差系數，取值為5ppm；
d—基線平均邊長，km；
VΔx、VΔy、VΔz—基線分量的改正數絕對值，mm
圖3某測區平面基準布設方案
一級導線網設計
在平面四等GPS控制點的基礎上布設的一級導線網應符合現行《城市測量規范》、《工程測量規范》的相關規定，主其主要技術指標如下：
一級導線點一般選埋在易于保存，不易破壞的地方。
導線網中結點與高級點間或結點與結點間的導線長度不應大于附合導線規定長度的0.7倍（即2.52km）。
附合導線的總長和平均邊長可放長至1.5倍，即總長不應大于5.4 km，但其絕對閉合差不應大于26cm。
導線相鄰邊長不宜超過1:3，附合導線的邊數不超過12條。
一級導線成果應符合表1規定：
表中：1. a、b為全站儀測距的標稱精度的固定誤差和比例誤差；
2. D為邊長，單位km；n為測站數；
3.光電測距導線的總長和平均邊長可放長至1.5倍。
圖4某測區一級導線網布設示意圖。
四等三角高程或四等水準網設計
為了方便碎部測量前的圖根控制點高程的推算或接測。四等三角高程或四等水準網應在沿四等GPS點、一級導線點上布設四等三角高程網，同時采用四等水準或四等三角高程接測國家三等以上水準點。
根據現行《城市測量規范》、《工程測量規范》的相關規定，主其主要技術指標應滿足如下技術要求：
四等三角高程垂直角測量應滿足表3的規定。
表3
1:500數字化地形圖測量設計
根據現行相關規范的規定，1:500地形測量，首先以四等GPS點、一級導線點為依據，加密三維圖根導線。圖根導線的附合次數不超過二次，導線長度不得大于900m，每條導線點數均不超過11點。圖根導線水平角觀測一測回，測距為單向觀測一測回，一測回2次讀數，垂直角觀測為中絲法往返觀測各一測回，儀高、覘高均用鋼尺量取至毫米。垂直角指標差較差絕對值應不大于25″，對向觀測高差較差絕對值應不大于±80mm，附合路線高程閉合差絕對值應不大于±40mm。平差后導線全長相對閉合差不大于1/4000。
1：500地形圖其基本等高距為0.5m，繪圖符號現行按《國家基本比例尺地圖圖式第1部分 1:5001:10001:2000地形圖圖式》執行。
1：500地形圖一般地物點點位中誤差按表4執行。
表4
由上面二表可以看出，坐標點與一般地物點的測量要求相差極大。
質量控制
為保證測量數據及圖表的可靠性和準確性，還要對工程的整體質量進行控制。根據相關規范規定，應嚴格控制進行“兩級檢查，一級驗收”制度。即生產部門的過程檢查，測繪單位質量管理部門的成果最終檢查。對于大型竣工測量工程還應提交具有測繪質量檢驗資質的第三方單位驗收檢查審核。
總結：
在數字地形圖的繪制過程中，應將對質量的控制工作同質量的工作相結合。應嚴格執行相關國家的標準和規范，認真做好地形的測繪工作。伴隨著我國數字化建設工作的逐漸深入，大量的數字地形圖需要測繪，相關的法律標準及過程也應健全起來，確保數字地形圖在城市規劃、設計、建設及營運中發揮積極的作用。
參考文獻：
[1]黃斌，李雄超．大比例尺地形圖質量控制與檢查方法研究[J]．科技資訊，2008（28）．
[2]李安群．大比例尺數字地形圖質量檢測控制的探討[J]．中國科技博覽，2011（34）．
[3]何諷，韓少紅．基于大比例尺地形圖檢查驗收程序[J]．測繪技術裝備，2011（03）．
[4]戴衍友，宮克非．大比例尺數字化地形圖測繪的質量控制和發展[J]．測繪與空間地理信息，2004（04）．
[4]《全球定位系統（GPS）測量規范》GB/T 18314-2009；
[5] 《城市測量規范》及《工程測量規范》
[6] 注冊測繪師資格考試輔導教材《測繪綜合能力》。2012年測繪出版社。
第7篇：城市規劃方案設計范文
關鍵詞: 現代化；城市規劃；管理；影響
1 正確認識城市規劃與現代化城市規劃管理
1.1 城市規劃基本概念及所面臨的新挑戰
城市規劃的基本概念是“城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。”城市規劃是政府職能，是綜合性、政策性很強的政府職能。城市規劃是一門跨越自然科學和社會科學的綜合性的學科。在計劃經濟條件下，城市規劃被認為是“國民經濟計劃的繼續和延伸”。因此，城市規劃對城市建設的調控主要采取的是一種機械的目標管理和計劃控制的方式。但是隨著改革開放不斷深入，社會主義市場經濟的逐步建立，城市建設也逐步由以前的政府投資行為，轉變為市場調節為主的多元投資行為。城市的開發建設表現為多種經濟法人之間的利益關系，或者是經濟法人與公眾利益的關系。傳統的計劃經濟條件下形成的城市規劃體制無論在自身機構、管理機制、還是規劃方法等方面都難以適應這種新的經濟關系。主要表現在，一是傳統的城市規劃對城市土地和空間資源價值認識不足，造成國有資產流失，城市建設資金短缺；二是傳統的規劃管理強調的是計劃性和強制性，若嚴格按照城市規劃進行管理，則投資商沒有任何選擇余地，容易影響投資商的積極性，若規劃執法不嚴又容易產生各種腐敗現象；三是城市規劃代表的是城市的整體利益和長遠利益，目前我們低規格的城市規劃管理機構(有的城市還沒有獨立的城市規劃管理機構)，難以承擔起市場經濟條件下調整和協調經濟法人與公眾利益關系的職能；四是傳統的城市規劃是以土地利用控制為核心的一種靜態的物質規劃，規劃缺乏實施可行性論證和評估，造成了規劃的目標過于僵化，實施中缺乏可操作性，難以適應干變萬化的市場，從而造成大面積的違法建設；五是傳統城市規劃關注的是既定規劃藍圖的實現，而忽視了城市規劃對城市土地開發過程的調控功能，容易引起土地的投機活動；六是市場經濟條件下投資商對經濟效益過度追求往往會侵害公眾的利益，造成土地浪費、環境污染等問題，而作為城市整體利益的代表，城市規劃部門難以對這類行為進行有效的干預和調控，使得公眾利益受到損害，社會公益事業的建設得不到有效保障；等等。歸結起來就是，我們傳統的城市規劃管理機制還難以協調市場經濟條件下產生的多種經濟法人之間以及多種經濟法人與公眾之間的利益關系。這就是我們面臨的一個新的挑戰。
1.2 提高現代城市規劃管理的認識
城市是現代文明的標志，是經濟和社會發展的主要載體，是區域經濟社會發展的產物，它的出現極大地推動區域內社會生產力的發展。從國際來看，伴隨城市化的發展，西方國家各主要大城市都出現過交通阻塞、環境污染等為特征的“城市病”；二戰后，一些發展中國家的大城市也曾重蹈其轍。為解決這些問題，世界許多國家花了大量的人力物力進行綜合治理，取得了顯著的成效。當前，世界許多國家對解決城市管理的問題取得了共識，就是要從先發展、再治理的傳統發展觀轉向經濟與社會相互協調、相互促進的現展觀。國外在城市管理方面的經驗與教訓，為我們提供了借鑒。城市本身是一個復雜的有機體，具有多功能、多層次、高度綜合的性質。因此，城市管理必須采用系統方法，從全局、整體的高度來處理和解決局部、個別、具體的問題，使各種要素得到合理配置和系統的整體優化，從總體上處于最佳運行狀態。這樣，城市就能夠充分發揮其整體功能和作用。同時，現代城市管理的目的是要保證為城市經濟和社會發展創造良好的條件，為市民提供舒適、和諧的工作和生活環境，提高市民素質和城市文明程度。
1.3城市規劃管理對投資環境的影響
城市規劃管理因其工作的綜合性、復雜性、系統性、周期性、對投資環境的影響是全方位、多層次的、概括起來有以下幾個方面：
（1）引導城市規劃管理對投資引導通常通過公共政策制定、規劃的編制和規劃信息的管理來實現。通過總體規劃、分區規劃、控制性詳細規劃、專項規劃對城市的自然資源進行配置，對自然環境的利用提出要求，對城市基礎設施、公共設施建設作出安排、對城市功能進行布局、對城市土地的開發方式(序列、時間、開發強度等)作出規定。
（2）調控城市規劃管理是政府對經濟實行調控的主要手段之一。一方面，城市規劃管理可以協調不同利益主體(如政府與投資者、投資者與投資者、投資者與當地居民)之間的利益關系；另一方面、城市規劃管理可以控制投資開發火向、結構、空間、速度、節奏，它對投資的調控主要是通過規劃編制、規劃政策和規劃項目的審批來實現。例如、以商住樓為主體的房地產投資過猛時，可以通過嚴格限制其它用地性質改為商住樓用地性質、嚴格控制商住樓用地的開發強度、嚴格要求商住樓規劃設計質量、嚴格履行審批程序等措施對其抑制。
（3）規范投資行為是一個市場行為，而沒有規范的市場行為只會導致市場秩序的混亂和投資的失敗。規范的市場才能使投資者(尤其是中長期投資者、境外投資者)有安全感。城市規劃管理對投資行為的規范作用是通過規劃編制管理、規劃審批管理和規劃考察管理來實現的，它告訴投資者應該干什么，不應該干什么。如果投資者犯規，則將受到糾正。
（4）保障投資是有風險的，這種風險來自許多方面，其中一個風險來源于他人對投資者利益的侵犯和損害。城市規劃管理對投資者合法利益的保障作用通過規劃審批管理和規劃監察管理來實現。例如，當投資者已獲得某一塊土地開發的合法權力時，他人在該塊土地上違法進行建設，導致投資者在資金、機會、土地等方面的損失，這時對違法建設的查處就是對投資者合法權益的保護和對違法者的懲罰。
2創新現代化城市規劃管理操作體系
在現代化城市規劃管理上，應始終堅持“三關一跟蹤”，對規劃建設項目進行嚴格管理，有效地制止了違反規劃進行建設的現象，確保規劃管理工作落實到位。
2.1 嚴格把好規劃選址關
“一書兩證”中選址意見書的發放是基本建設項目前期工作的第一關，處于立項之前，也是最難的、在整個規劃管理最具決定性的一關。當建設單位提交建設項目選址申請時，首先應審核該項目是否符合城市總體規劃、項目的可行性如何、與政府的政策是否基本一致這三個基本條件，再去現場踏看，檢查申報內容與現場是否一致，項目占地周邊的情況是否適宜，用地范圍和建筑體量以及附屬配套設施如何安排管線的走向如何考慮，建設項目與道路紅線距離等基本情況，然后作出是否同意這個項目選址的決定。
2.2 認真把好規劃設計關
規劃設計是實施城市總體規劃在建設方案中的具體體現。因此在管理實踐中十分重視把好規劃設計關，主要要抓好以下3個方面：
（1）抓好設計單位的資質審定。對每一個基本建設項目，都強調要由有資質的規劃設計單位來設計。
（2）抓好設計單位的市場選擇。引進競爭機制，逐步放開規劃設計市場，鼓勵引進高資質、高等級規劃設計單位參與基本建設項目的規劃設計。
（3）抓好方案的審核和確定。審核一般項目的設計方案，主要審核規劃設計總平面圖和建筑方案設計圖，特別是影響主干道城市景觀的項目不管大小都要嚴肅認真地把關，確保了城市主干道規劃設計格調的一致性。
2.3 認真把好規劃評審關
在規劃管理中，對重大基本建設項目和成片建設項目都按照技術規范組織嚴格的規劃設計方案評審，確保城市總體規劃的基本要求能在規劃設計方案中真正得到落實，如住宅小區項目、公共綠地項目以及主干道街景項目，在規劃設計完成后都組織專家和相關單位進行認真嚴格的評審，并提出評審修改意見，使這些項目的規劃設計按照詳規的要求，更趨于完善。
2.4 切實抓好規劃實施的跟蹤管理
在規劃設計方案確定后，為使方案中的各項內容真正落實到位，切實抓好了方案實施的跟蹤管理，主要采取以下幾個方面的措施：
（1）抓規劃沿線。在施工前，首先檢查項目建筑施工的定樁放線，使其和規劃設計方案中的建筑紅線相一致。
（2）抓材料關。對建設項目所運用的材料特別是影響項目景觀效果的建筑材料包括、墻磚、外墻涂料、路燈以及墻面色彩配置、綠化的布局等都給予指導和把關，以達到最佳的視覺效果。
（3）實行建設工程規劃許可證的正副本制度。在規劃實施過程中，如發現少數建設單位在辦完“一書兩證”后，違背規劃設計要求，擅自改變建設項目的規劃用途或擴大建筑面積等問題，對此對建設工程規劃許可證的發放可實行正副本制度，即在建設項目開工前先審核發放建設工程規劃許可證的副本，這個副本在項目建設過程中與正本同樣具有法律效率。不同的是副本不能作為建設項目房屋產權登記的依據，建設單位必須在項目竣工后，經規劃驗收合格方可領取建設工程規劃許可證正本從而有效地制止了建設過程中的違規行為，確保了規劃設計方案的順利實施。
（4）抓工程竣工測量。為及時掌握規劃區域建設項目的變化情況，同時又能及時地督察建設項目完工時是否按規劃設計方案施工，在建設單位工程竣工驗收前，組織力量對建筑物體量、平面位置等方面進行測定，為規劃驗收、發放建設工程規劃許可證正本準備基礎資料。
（5）抓規劃驗收。即在建設工程項目竣工驗收后，由建設單位提出申請，以規劃設計圖為依據，對項目的主體建筑、園林綠化、道路路燈、管理用戶等附屬配套設施和環境建設進行系統的規劃驗收。驗收合格的，方可換發放建設工程規劃許可證正本。反之，根據驗收中提出的意見，限期整改。從而實現了對規劃實施全過程跟蹤管理的目的。
第8篇：城市規劃方案設計范文
關鍵詞：城鄉規劃；管理工作
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A 文章編號：
1 城鄉規劃實施管理的主要內容
1.1建設用地規劃管理：城市的土地利用是城鄉規劃的核心內容。城市土地利用的規劃管理，是實現城市規劃的基礎。城市土地利用得當與否，直接影響城市合理布局、環境質量和城市形態以及社會經濟的發展，是城鄉規劃能否順利實施的致命點。因此，城市建設用地的規劃管理是城市規劃實施管理的首要任務和極其重要的內容。城市建設用地規劃管理的具體內容包括兩方面：一是參與法定的國家基本建設審批程序，對于國家確定建設的、與城市規劃有關的大、中型建設項目的選址、定點提出具體要求，使其符合城市規劃，這類項目計劃任務書的報批，必須附有城市規劃行政主管部門提出的選址意見書；二是根據法定的管理審批程序，在城市規劃區內使用土地，包括臨時用地進行的各類建設項目，有關單位和個人必須持國家批準的有關文件，向城市規劃行政主管部門申請選址定點，由城市規劃行政主管部門依據城市規劃確定其用地位置和界限，提出規劃設計條件，并核發建設用地規劃許可證。
1.2建設工程規劃管理：城市建設工程規劃管理，是指為了保證城市規劃區的各項建設活動符合城市規劃，城市規劃行政主管部門根據法定的審批程序，對于各類建設活動進行規劃管理。這是城市規劃行政主管部門一項大量性的日常管理工作，也是城市規劃實施管理中的一個十分重要的環節。概括地說，城市建設工程規劃管理的具體內容就是：任何單位和個人在城市規劃區新建、擴建和改建建筑物、構筑物、道路、管線和其他工程設施，必須持按照國家規定的有關批準文件，向城市規劃行政主管部門提出建設申請。城市規劃行政主管部門根據城市規劃提出具體的規劃設計要求，并審查有關規劃設計文件和圖紙，核發建設工程規劃許可證，確定其建設活動的合法性。按照建設項目的類型和期限不同，城市建設工程規劃管理可以分為建筑管理、道路管理、管線管理、臨時建設管理等幾大類。城市規劃行政主管部門要根據不同類型的建設項目的特點和城市的具體情況，制定相應不同的規劃技術要求和審批辦法。臨時建設工程必須經城市規劃行政主管部門批準并核發臨時建設工程許可證后，方可施工。
1.3城鄉規劃實施的監督檢查：城鄉規劃實施的監督檢查是城鄉規劃實施管理的一項不可忽視的重要組成部分。它的主要內容是：充分發揮行政監督檢查和群眾性監督的作用，對于各項進行中的建設活動進行定期的和不定期的、嚴格的監督檢查，及時制止和依法處理城市規劃區出現的違法占地和違法建設行為，保證城市規劃實施的監督檢查貫穿在建設項目從立項、定點、用地，直到建設申請、施工、竣工驗收，以及使用的全過程中。城市規劃實施管理是各級城市規劃行政主管部門法定的職能管理工作。由城市規劃行政主管部門簽署選址意見書和核發建設用地規劃許可證及建設工程規劃許可證。城市規劃區內的土地利用和各項建設必須符合城鄉規劃，服從城鄉規劃管理。
1.4城鄉規劃實施建設活動評估報告制度的建立：一項城鄉規劃活動從方案運作到工程竣工驗收、啟用期間,時間周期比較長。在中途實施過程，可能有多次變更，打破了規劃的整體性和延續性。為融合變更影響，更好地反應城鄉規劃落實情況，城鄉規劃評估報告制度的建立很有必要。城鄉規劃評估報告可使管理機構對各種社會利益進行再平衡。建設活動、工程設施的運作對居民利益、公共利益、社會效益、群眾的認可度做出評價，向社會公示。
2 城鄉規劃管理工作的具體表現
2.1協調：深入了解各部門、行業、單位的基本情況、要求和發展前景，綜合考慮、協調各方面的關系，統籌安排各項當前建設。包括調節各種利益和解決各種有關的意見，政府各部門方案聯審制度的建立，調動社會公眾支持，參與城市規劃管理的積極性，保證城鄉規劃實施。
2.2控制：分為事前、事中、事后控制三階段。事前在規劃編制、方案審查、部門聯審嚴格控制。事中在工程實施節段、進行放線管理。事后控制在于實施城鄉規劃評估報告制度。
2.3監督：隨時監督、檢查城鄉規劃實施情況，查看、了解建設單位是否按照城鄉規劃要求施工，及時糾正一切違反城鄉規劃和法規制度要求的行為，堅決制止違法占地和違法建設現象發生。并運用行政手段獎優罰劣，制止不正之風。
2.4服務：城鄉規劃管理工作，也就是為各項當前建設和建設單位提供有效的服務，并保護他們的合法權益。所謂“超前服務”、“寓服務于管理之中”等，正說明管理也是超前服務。
2.5決策：城鄉規劃管理更重要的在于為城市政府提供城市發展建設的科學決策方案和意見，使城市政府拍板定案、審查批準、發號施令時心中有數，科學、正確、失誤少。在城鄉規劃管理部門職權范圍內，對建設用地、各項建設的審批、和對各個規劃設計方案的確認，同樣是決策的體現。
2.6公示與解釋：規劃成果是規劃管理的法律依據，社會公眾實施監督的藍本，成果的公示尤為重要，批前與批后公示是落實規劃管理一項法定程序。公眾對于城鄉規劃活動產生的利己與利他的影響有初步了解，在管理機構及專業人士的審查與解釋下，提出相應的意見和監督實施。公示程序可以落實規劃，增加規劃的可操作性，減少行政成本，提高社會效益。
3 建立新的城鄉規劃管理體系
3.1嚴格把好規劃選址關：“一書兩證”中選址意見書的發放是基本建設項目前期工作的第一關，處于立項之前，也是最難的、在整個規劃管理最具決定性的一關。當建設單位提交建設項目選址申請時，首先應審核該項目是否符合城市總體規劃、土地利用規劃、流域規劃、項目的可行性如何、與政府的政策是否基本一致這三個基本條件，再去現場踏勘，檢查申報內容與現場是否一致，項目占地周邊的情況是否適宜，用地范圍和建筑體量以及附屬配套設施如何安排管線的走向如何考慮，建設項目與道路紅線距離等基本情況，然后作出是否同意這個項目選址的決定。
3.2認真把好規劃設計關：（1）規劃設計對于城市建設與未來發展到十分重要的作用，在城市總體規劃下，是否優化，如何優化規劃設計等處決與城市規劃設計者本身的專業水準，因此，抓好設計單位的資質審定，優化設計方案，對于提高城市整體規劃水平有十分重要的意義。從這個角度來說，城市規劃設計單位及設計者對本城市的規劃發展規律起到至關重要的作用。（2）抓好設計單位的市場選擇，引進競爭機制，逐步放開規劃設計市場，鼓勵引進高資質、高等級規劃設計單位參與城市基本建設項目的規劃設計。（3）抓好方案的審核和確定。審核一般項目的設計方案，主要審核規劃設計總平面圖和建筑方案設計圖，特別是影響主干道城市景觀的項目不管大小都要嚴肅認真地把關，確保了城市主干道規劃設計格調的一致性。
3.3 認真把好規劃評審關：在規劃管理中，對重大基本建設項目和成片建設項目都按照技術規范組織嚴格的規劃設計方案評審，確保城市總體規劃的基本要求能在規劃方案中真正得到落實。
3.4做好規劃公示關：城鄉規劃編制成果完成后，為了使社會公眾更好地了解規劃，可通過各種途徑向政府、社會公示。編制規劃成果一經公示，可提高管理透明度、阻斷腐敗環節、提高政府公信力。
參考文獻：
第9篇：城市規劃方案設計范文
在數字展廳頂部吊裝的24臺日立HCP-7100X工程投影機投射出一個22m×24m的巨大數字沙盤，包含了韶關市整體的山川、河流、森林等地理面貌、城市布局、資源人口分布等多方面信息。
數字沙盤是利用計算機生成的一個逼真的3D虛擬環境，能夠在大量3D圖形數據庫的支持下滿足人們的各種規劃要求，被廣泛應用在城市規劃、展覽會展示、交通、消防、軍事等多個方面。日立HCP-7100X投影機擁有的XGA(1024×768)分辨率，采用了0.79英寸多晶硅有源矩陣式液晶板，4000流明的亮度使畫面顯示質量細膩清晰，色彩逼真，投射出更真實的沙盤效果。
日立HCP-7100X采用了動態光圈調整技術，可以根據圖像的明暗自動調整最佳對比度，完美體現畫面的層次感；可選擇適宜色彩平衡的影像模式：標準模式、電影模式、強化模式、白晝模式，讓投影機更加簡單易用。HCP-7100X的網絡功能，不僅可以通過一臺PC來設定投影機一天的工作安排，還能通過這臺PC來監視網絡中多臺投影機的運行情況。當投影機運行發生錯誤時，還可以通過E-mail向管理人員報警，甚至不用下載任何軟件就可以通過Web瀏覽器對投影機進行監控，讓工作人員的操作更加方便、快捷。
另外3臺日立“投影炮”系列的HCP-EX7K高端工程機則用于大屏幕直幕的虛擬現實投影。虛擬現實是由基于真實數據建立的數字模型組合而成的虛擬環境，在城市規劃中能夠嚴格遵循城市規劃的標準和要求建立逼真的3D場景，對城市規劃進行真實的“再現”。運用虛擬現實系統，設計者可以很輕松的改變建筑高度、顏色、改變綠化密度等，從而大大加快規劃方案的速度和質量，提高方案設計和修正的效率。
