物流發展規劃精選(九篇)
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第1篇：物流發展規劃范文
1影響物流專業發展的因素分析
物流專業是工貿技師學院通州校區的老牌專業,之所以建校7年來發展遲緩,是由于很多因素共同影響的,因此選用了SWOT模型對其進行分析,S代表strength(優勢),W代表weakness(弱勢),O代表opportunity(機會),T代表threat(威脅),即根據專業自身的既定內在條件進行分析,找出的優勢、劣勢及核心競爭力之所在,應對外在環境的機會和挑戰提出相應對策(其中,S、W是內部因素,O、T是外部因素)。
1.1內部因素
優勢早在7年之前就用發展的眼光投入物流專業的建設,超前的理念一直指導著專業的發展;7年的專業建設,通州校區總結了豐富的專業教學經驗,在不斷的教學實踐中選擇了最實用有效的教材及課程設置;課堂管理工作認真細致,學生的學習氛圍良好。劣勢目前物流專業的招生能力在一個班左右,僅有的物流專業教師可以完成理論課程教學,然而2011年招收新生后,兩個年級五門專業課,加上大量的物流實訓課程,教師在時間分配上必然力不從心;又由于原有教學與計算機合并,教材及課程安排欠缺系統化專業化。 機會自上而下,學校各級領導都十分重視并且大力支持校區物流專業的發展,不僅如此,國家政策及相關部門對校區的專業化建設也提供了諸多支持;加之物流行業在市場經濟的大潮中蓬勃發展,就業崗位的不斷增多導致物流人才的緊缺。挑戰市場經濟競爭異常激烈,物流行業現代化水平不斷增高,對物流人才提出更高的要求;北京市各大院校都在重視并加大物流專業發展投入力度;中職院校生源日趨緊張,對招生部門提出了更高的要求。根據以上分析,可以建立物流專業發展的內外部影響因素分析模型。結論:機會與挑戰并存,優勢與不足參半的現狀給通州校區提出了想發展就必須進步的課題,因此,應以科學發展觀為理論基礎,分析職業前景,找到物流專業的發展思路和有效對策及途徑。
2物流專業發展對策
2.1結合物流專家意見,明確培養目標 2.2加強教學團隊建設,優化培養模式
物流專業的建設也不是一朝一夕的事情,技工學校作為適用型人才的培養基地,務必要根據自身實力,嚴格控制招生規模,努力做到招生規模與教學設施、設備的投入、師資力量相匹配,保證教學質量,努力辦出技工教育的特色,中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發先生在前段時期也提到過類似的問題,認為在物流專業人才培養上一定要處理好“質”與“量”的關系。根據多年辦學經驗及目前招生形勢,擬定每學年招收1個班,每班40人。專業定位為倉儲配送方向,擬定配備6名專業教師,完成在校80名學生理論及實訓課程。對物流專業教師需要投入大量力度進行培訓,通過以下幾方面進行。邀請專家教授前來講解最新最前沿的理論知識,通過鮮活的視頻實例,循循善誘的講解;加強實踐操作能力,提高職業道德水準和綜合素質,參觀物流企業學習工作經驗,與同行和各學校的教育骨干交流;多讀書撰寫文章,提升自我業務水平。
第2篇：物流發展規劃范文
充分發揮交通、資源、區位優勢，在努力把我市建設成三峽地區重要的物流中心的過程中，突破性發展現代物流業，使物流產業成為我市的支柱產業之一。積極培育物流市場，建立社會化的區域物流服務體系；塑造多層次、多類型的物流配送格局。依托長江“黃金水道”，整合碼頭資源，建設港口物流中心；依托火車站，建設倉儲物流中心；依托高速公路，服務工業園區，建設工業物流中心。到“十三五”末，物流業增加值達到60億元，占GDP的比15%以上，社會物流總成本與GDP的比率低于全國平均水平，培育和引進大型現代物流企業8家以上。，
1、規劃建設一批物流業園區。重點規劃建設以化工產品倉儲、物流運輸為主的__化工物流園，以農產品倉儲、物流運輸為主的城東農產品物流園，以工業產品倉儲、物流運輸為主的城北工業物流園和以商貿服務為主東湖大道商貿物流園等四大商貿物流園，加大園區基礎設施建設和政策優惠，促使物流企業向園區聚集，形成產業規模，提升企業影響力和競爭力。鼓勵園區物流企業通過契約化的方式，與零售商和企業建立長期的委托關系，進一步形成物流聯盟，降低物流成本；鼓勵園區物流企業強強聯合，進行兼并重組，擴大企業規模，提升企業形象和核心競爭力，降低經營成本，避免重復建設。
2、大力引進物流業重大項目。創新招商引資方式， 出臺優惠政策，努力引進一批物流業大項目。優化項目審批流程，開辟物流業重大項目“綠色通道”。
3、加強人才培養。支持各類職業培訓機構為物流業企業培養人才和培訓員工，鼓勵企業為員工建立企業工齡津貼制度，穩定員工隊伍，定期開展物流業企業優秀人才評選活動，對優秀人才納入市級人才庫進行跟蹤管理和服務，特別優秀的優先推薦為市管拔尖人才，落實相應津貼，定期開展物流業技能競賽活動，對獲獎者予以表彰獎勵。
第3篇：物流發展規劃范文
在國際上，物流業已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業、郵政業等等，是服務業中的一個新興產業。
對這個產業在國民經濟發展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。?
中觀定位：是流通業的基礎。?
微觀定位：是企業第三利潤源泉。?
二、中國的物流業要不要有一個總體規劃?
我認為很有必要，理由如下：?
1.鑒于物流業在國民經濟發展中的重要地位，物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育。2.如何讓物流業成為一個重要產業，如何成為新的經濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰役來打。?
3.物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區經濟發展不平衡，各地經濟有其特色，要按物流的需求來發展物流業，防止一哄而上，重復建設，造成浪費。?
4.根據國外的經驗，政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已。?
三、政府對物流業的發展要承擔什么責任
我認為，中國物流業的發展，政府、企業、中介組織要發揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協調。在物流業起步階段，政府的作用特別巨大。?
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：?
1.制定物流業發展總體規劃，并納入國民經濟總戰略目標之中。?
2.制定物流業發展的產業政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設立、培育大物流企業與鼓勵中小物流企業發展等等。?
3.加大對物流基礎設施的投入。?
4.強化與協調物流標準化建設。?
5.推動物流教育與物流科技發展，用信息化帶動物流現代化。?
四、中國物流業發展規劃基本思路?
(一)中國物流業發展規劃指導思想?
1.總體上是一個指導性意見，但在項目建設上又是一個指令性意見。?
2.市場化運作，向國內全部開放，向外國按加入WTO的承諾執行。?
3.規劃是粗線條的，要發揮各部門、各地方特別是企業的積極性，不是把大家搞死。?
4.中國物流業的發展要以城市為中心。?
5.在注重工業品物流的同時，要特別關注農產品物流。?
6.中國物流業的發展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續發展。?
7.中國物流業的發展要從中國的實際出發，從各個城市，各個企業的實際情況出發，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。?
(二)中國物流業發展規劃的框架?
中國物流業發展規劃應包括以下內容：?
1.五種運輸方式總體規劃。這一規劃實際上已經制定，但要按物流需求變化及時加以調整。并服從于物流的總體設計。?
2.城市物流中心規劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網絡系統。?
3.物流現代化規劃。包括信息化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流信息統計體系建設等等。?
4.物流人才規劃。據預測，未來10年內，國內需高級物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。?
5.物流企業發展規劃。包括培育國內大型物流企業，引進國外物流企業，扶持國內中小物流企業發展，鼓勵生產與流通企業把物流活動分離出來。?
(三)中國物流業發展規劃如何運作?
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產業發展協調小組”，由計委、經貿委、交通部、鐵道部、信息產業部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業由國家經貿委牽頭，國家經貿委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現各自為政、互相牽扯的局面。?
2.要出臺一定的物流發展產業政策，有利于物流業的超越式發展。?
3.要提出一個總的投資來源計劃，包括國內資本與國外資本。?
4.要充分發揮中介組織的作用。國家內貿局撤銷后，經經貿委、民政部同意，并報國務院領導同志批準，中國物資流通協會已更名為中國物流與采購聯合會后，是帶中國字頭的唯一一家全國物流產業的行業組織。目前正在許多領域為推進物流業的發展服務。在物流領域還有中國交通運輸協會、中國交通企業協會、中國鐵道學會、中國公路學會、中國倉儲協會、中國物資儲運協會、中國船東協會、中國港口協會、中國貨貸協會、中國船貸協會等等，中國物流業的發展應充分發揮這些中介組織的作用。目前由7家協會(學會)已成立“共同推進物流發展聯席會議”，希望政府充分重視這一力量。??
第4篇：物流發展規劃范文
關鍵詞：現代物流 發展條件 現狀分析 未來規劃
一、齊齊哈爾市的地理環境
齊齊哈爾市位于黑龍江省西南部的松嫩平原。東北與黑龍江省綏化市、東南與大慶市、南與吉林省白城市、西與呼倫貝爾市、北與黑龍江省黑河市接壤。距省會哈爾濱市359公里，距綏化市328公里，距大慶139公里、距白城市282公里，距呼倫貝爾市（海拉爾區）524公里，距黑河市483公里。地勢北高南低，北部和西部是小興安嶺南麓，中部和南部為嫩江沖積平原。
二、齊齊哈爾市的物流發展條件
第一，齊市是黑龍江省第二大城市，西部地區的政治、經濟、文化、貿易中心和交通樞紐，是我國老工業基地。近年來，隨著改革開放的進一步深入進行，齊市的社會經濟得到了較快發展。2000年全市國民生產總值達到了175.3億元（90年不變價），人民生活水平得到了很大提高。向小康過渡、轉變的消費群體越來越多，這一消費領域的巨大商機給物流業的發展提供了深廣的基礎。
第二，近幾年國家加大基礎設施的建設投資，齊齊哈爾市的公路建設有了突飛猛進的發展，齊市公路“米”字型主骨架相繼建成，不同等級和不同層次的公路已形成四通八達的公路網絡。為物流業的發展創造了有利條件。
第三，隨著齊市商品流通供應渠道的變化，使流通過程減少了中間環節，從而為貨運企業充分發揮運輸效率，實現成本降低，最大化提供了可靠的保證。
第四，齊市的一些運輸企業已開始注意到物流領域的潛在優勢和新興產業的發展方向。并且開始著手運作。不斷向國內先進物流企業學習、探索，邊學邊干，新型物流產業的雛形已開始形成。
第五，齊市是我國著名綠色食品生產基地，綠色食品具有小批量、多品種、高附加值的特點。眾多商家逐步把精力專注于產品的研究與開發上，積極尋求專業運輸企業為其產品的生產和銷售等物流環節的運輸、倉儲和配送。
第六：物流業發展穩定。2005年全年，全市物流業增加值達40億元，占GDP的9.6%。并且郵電通信業迅猛發展，物流信息網絡不斷擴大。2005年完成郵電業務總量21億元，比2003年增長40%。物流企業不斷拓展業務領域，不少企業立足環節性物流，逐步向一體化物流邁進，與客戶建立了長期穩定的合作關系。
三、齊齊哈爾市的物流發展現狀
近年來，隨著改革開放的不斷深入和經濟一體化進程的加快，以及企業改制、主輔分離的實行，一些國有的運輸、倉儲企業利用自身資源，通過重組和改制，拓展業務，向現代物流方向發展。目前在齊齊哈爾市交通運輸管理部門注冊登記的道路貨物運業戶共計5391 戶。齊齊哈爾市物流經過幾年的發展，已經初具規模。但由于起步較晚，對于物流的規劃建設和運營管理缺乏經驗，在發展的過程中還存在著一些問題尚待解決。
一是物流觀念落后。齊齊哈爾市物流觀念的引進和接受只有幾年的歷史，物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。企業“重生產，輕物流，重自營，輕外協”的現象依然存在，既影響了企業自身的經濟效益，又阻礙了物流業的發展。
二是道路交通網絡不夠完善。在公路運輸上，公路交通基礎相對薄弱，公路等級偏低，交通網絡有待完善，公路貨運站建設滯后，布局不合理；在民航方面，民航貨運量較小，市場潛力發掘不夠，需進一步拓展市場空間。
三是運輸成本高、效益低。齊齊哈爾市位于我國東北的西北部，氣候嚴寒，從齊齊哈爾市到達內地城市，鐵路、公路運距較長，交通運輸困難，使產品生產和交通運輸能源消耗高，商品成本升高。
四是倉儲、運輸設施陳舊落后。很多倉儲、運輸企業效益低下，企業負債累累，缺乏足夠資金來更新設備，物流領域的新技術、新裝備應用相對較少，物流設施和裝備標準化程度低。
五是物流企業規模小，服務功能單一，信息化程度低。目前齊齊哈爾市從事物流服務的企業，規模和實力都普遍較小，網絡化的經營組織尚未形成。部分物流企業的服務范圍基本上局限于齊齊哈爾市及毗鄰的周邊地區。
四、齊市地區物流發展趨勢的建設性意見
1、 制定科學的發展規劃。將現代物流業的發展規劃納入齊市國民經濟和社會發展的總體規劃之中。按照現代物流業的發展要求，進一步加強物流基礎設施建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。
2、加快發展物流企業集團，培植一批具有影響力的現代物流企業。一是挖掘傳統運輸業的潛力，充分利用現有的運輸、倉儲、配送網絡等潛在優勢，加快對現有資源整合，鼓勵強強聯合，形成具有一定規模的運輸骨干企業。二是大力發展連鎖經營，鼓勵有條件的連鎖企業通過兼并聯合、資產重組、參股控股經營等方式形成大型連鎖企業集團。
3、構建一流的現代物流服務中心。為突破物流配送的發展“瓶頸”，齊齊哈爾市應加快大型現代物流配送中心的建設，形成物流聚集效應，完成與全國重要中心城市的物資流通的對接，實現齊齊哈爾市生產生活資料的南下和北上。
4、加速現代物流人才培養，將人才培養工作作為推進物流現代化的重要舉措來抓。長期培養與短期培訓、綜合理論與專業知識培訓、專業知識學習與境內外考察相結合等多種形式，培養和造就一大批懂現代物流技術和熟悉物流管理業務的專業人才，以適應齊齊哈爾市現代物流業發展的需求。
5、積極拓寬融資渠道，金融部門應增加對現代物流項目的資金投入。各金融機構對具備較高信用等級資質的物流企業和物流基礎設施建設項目應給予重點支持，融資擔保機構要為物流企業提供信貸擔保。支持物流企業利用境內外資本市場融資或募集資金，支持民間資本參與物流項目建設。
6、優化政務環境，加大扶持力度。政府應進一步強化服務意識，積極從物流規劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給物流企業以支持，切實為物流行業的發展創造良好的環境。
總之，物流管理是一種新型的管理藝術。當前齊市政府正在加大力度對交通、電信、電力、住房等基礎工程設施的投資與建設，并繼續實施擴大內需的政策。發展物流業商機萬千，也有必要把分散的兵力重新集結起來，組建規模型的運輸集團，作為物流業發展的承載者，以點帶面逐步導入物流，使其成為新世紀主導運輸市場新格局、振興我市經濟的支柱力量。（作者單位：河南師范大學商學院）
參考文獻：
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[5] 王之泰，趙楊，張涵.中國物流概覽.2001，（08）
第5篇：物流發展規劃范文
關鍵詞：城市交通;物流;交通生成量;影響分析;發展對策
中圖分類號：F572文獻標識碼： A
1 引言
伴隨著城市的發展，其負面效應總是存在的。為滿足商業銷售、企業生產、家庭消費，主城區內分布著各種貨運業務受理點，貨運車輛需要高頻率地進出主城區，保障物資供應和廢物清理，并因此導致諸多的城市問題：主城區交通負擔日益加重、城市生態環境不斷惡化、貨物裝卸對人行道甚至交通主干道的占用、空氣污染嚴重、交通出行困難、城區居民日益增加的不滿……城市交通問題已成了城市發展的頭號問題，如果不能很好加以解決，城市交通將陷入癱瘓，阻礙城市發展。這種現象會日趨嚴峻，據預測，2030年將達到頂峰。
2、城市交通與物流影響關系
2.1 物流發展對城市交通的影響
⑴ 物流加劇城市交通問題
對既定的城市交通系統，城市物流服務站的交通生成量主要是絕對交通量；城市物流園區的交通生成量與內部條件和外部環境有關，可分為兩部分：一是絕對交通量；二是誘增交通量 。
絕對交通量：①城市物流服務站絕對交通量主要是承擔多品種、小批量的物流配送功能的車輛所產生的交通量；②城市物流園區絕對交通量是城市物流園區內部條件所生成的交通量，與物流園區項目自身的屬性密切相關，在區位條件一定的前提下，不同類型和規模的物流園區，絕對交通量不同。城市物流園區產生的絕對交通量主要是內部進駐的各物流服務企業和工商企業的運輸車輛。
誘增交通量：這部分交通量是指由于園區的建成而產生的交通量，是物流園區項目外部條件所生成的交通量，通常物流園區的可達性越好，其產生的交通吸引就越多；聚集經濟程度越高，其額外吸引產生的交通量越多 。
⑵ 物流為城市交通問題的解決提供了新思路
城市交通問題的解決單純依靠道路建設、擴大道路容量的方法，永遠不能滿通需求持續增長的需要，也無法從根本上解決道路交通擁擠堵塞問題。現代物流以電子信息技術為基礎，注重服務、人員、技術、信息與管理的綜合集成，是現代生產方式、現代經營管理方式、現代信息技術相結合在物流領域的體現。因此，現代物流發展為城市交通問題的解決提供了新的思路。
城市物流的任務是為處在城市里的零售商、工商企業和家庭，以城市可以承受的方式，通過科學合理地布置物流結點，達到經濟高效地進行物資供應，減輕城市的交通。
2.2 城市交通對物流的影響
據統計，運輸費用占商品銷售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流運費中所占費用比例最大的部分，約占整個物流費用的40％。因此運輸合理化在很大程度上決定了物流的合理化，而交通基礎設施的合理建設又是運輸合理化的前提條件和重要保障。
交通系統的不斷完善，以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用，可加速社會物資循環，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的城市區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。
3.城市交通與物流發展對策
3.1 利用城市軌道交通，使之與物流發展相互促進
物流是“物”的物理性流動。這種運動既改變了物的時間狀態，又改變了物的空間狀態，而運輸則是改變空間狀態的主要手段。因此，運輸也是物流的主要功能之一。
城市軌道交通建設已經成為經濟發達城市的標志之一，其沿線地段多為商業中心，配送中心，交通樞紐，城市主干道交匯，市區與市郊分界處，這里客流、物流相對集中，同時就物流而言，城市物流園區、配送中心、物流中心往往設在鐵路干線附近和公路交會處，以便于生產資料和生活資料的集散。如果在城市軌道線網規劃時，同步考慮城市物流發展規劃，對于城市交通與物流系統雙方都將有巨大的促進作用 。
3.2 進行物流項目的交通影響分析
當前，我國對物流園區的研究以宏觀的規劃研究為主。更深層次的運作模式、內部設施規劃及融資模式等研究很少，而且更多關注于物流園區帶來的正面影響，尤其對物流園區實現物流的規模效益、緩解城市交通壓、優化城市布局、對區域經濟的極化效應等過分關注。當物流同區規模及業務量達到一定程度時就會對周邊路網產生影響。降低路網的服務水平。因此在物流發展中，分析其對城市交通局部路網的影響程度，對促進城市交通和物流的發展將有積極的意義。
3.3加強城市交通規劃與物流系統規劃的協調
在城市規劃過程中，要把物流結點包括在內，充分考慮交通設施與物流節點的合理結合。利用交通樞紐的優勢，依托立體綜合運輸方式及其站點和現有倉儲設施，根據所處地區的地理條件和經濟條件，相應地建立不同特點、不同服務對象的物流中心；物流規劃要在城市規劃的前提下進行，必須與城市的總體規劃保持一致，避免盲目的重復建設。
第6篇：物流發展規劃范文
關鍵詞：京津冀；協同發展；高端物流；產業園區
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020
1引言
2015年6月9日，國務院出臺了《京津冀協同發展規劃綱要》，標志著京津冀協同發展已經提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃》，標志著河北省全面建設現代商貿物流基地的號角吹響，而廊坊從地理位置上位于京津冀世界級城市群的中心，具有得天獨厚的地理優勢，新的機遇中廊坊市要發揮自身優勢，形成具有廊坊市特色的物流產業園區規劃，帶動全市經濟的快速協調發展。
2高端物流園區的內涵及建設意義
2.1高端物流園區的內涵
物流園區按照其所提供的服務功能的層次和可以劃分為：高端物流園區、中端物流園區、低端物流園區。要理解高端物流園區，我們先要理解高端物流。我們可以從狹義和廣義兩個層面來定義高端物流：狹義高端物流指的是：對物品運輸要求較為嚴格、物品價值較為貴重、物流過程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務以及特種技術服務、或需要采用高科技手段等的物流活動。廣義高端物流是指：一個以供應鏈為核心的物流集成系統，整個物流過程中要求實現資源整合、優勢互補、物流一體化、分工協作，進而成為完整的產業鏈條。包括：物流策劃與供應鏈的管理咨詢服務、物流與供應鏈解決方案的設計、物流信息化及信息網絡服務等。由此，高端物流園區實際上就是聚集了大量高端物流服務提供企業的產業聚集園區。
2.2高端物流園區建設的意義
京津冀一體化下廊坊市作為北京的衛星城市將承載疏解更多首都功能的新任務，同時，作為京津冀城市群“點――軸”發展模式上的主要節點城市，現代服務業必然成為其經濟增長重要極點。而物流業作為“互聯網+”發展模式下的重要支撐服務，也越來越受到社會的重視。
2.2.1高端物流園區建設滿足了高質量物流服務需求
廊坊現在共有13個園區，其中5個工業園區，4個經濟開發區，1個高新技術開發區，1個新興產業示范區，1個現代服務業產業園，1個經濟技術開發區。無論是現代工業還高新技術產業，其發展都無法離開配套的物流業。而廊坊現有的物流服務能力相對較弱，這主要是由于傳統的物流服務園區的建設大多是以功能、服務行業、企業特征為對象進行定位，卻忽視了各個物流服務需求商對特殊物流的特殊需要，導致物流業整體服務水平的提升較為困難。而高端物流是從物流服務的層次、水平和對象上進行了重新的劃分，涉及物流全流程，將物流服務中的高質量需求剝離出來，形成獨立的服務體系，創造更高的物流服務價值。
2.2.2高端物流園區建設可以提高物流服務附加值
高端物流天生的特殊性提升了物流服務的困難程度，提高了對物流服務質量要求。從物流的“第三利潤源”特性出發，高質量的服務帶來的企業更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服務，必然帶來更多的物流附加服務，比如對較為貴重物品的特殊包裝、保險、押送服務等。
2.2.3高端物流園區建設可以引發聚集效應
廊坊目前所擁有的知名物流園區數量偏少，其中寶灣國際物流園、普洛斯物流園建設時間較晚，投資規模較大，知名度相對較高。但這些物流園區各自的特色并不明顯，其所聚集的企業也沒有形成獨有優勢，主力物流企業進駐不足，園區分布也較為分散，與北京和天津的物流產業園區建設相比，其核心競爭能力不明顯。
而高端物流園區的建設，一方面能夠在廊坊市現有物流園區的基礎上進行整合，使得各個物流園區內的企業進行調整和協同，同時，又不影響現有物流園區所提供的服務功能。保證了在既定框架下的有序運轉。另一方面，企業對物流服務“高質量、低成本”的需求，高端物流服務的聚集，必然引發相關產業向優質服務區的快速遷移，從而帶來產業聚集效應，促進相關城市的經濟盤活與發展。而物流的附加服務恰恰是重要的，它是我們物流提升服務水平的動力，同時又是我們獲取高額回報的重要途徑。
3京津冀協同發展下廊坊市建設高端物流園區的影響因素分析
3.1城市現狀分析
2016年末，廊坊市全市生產總值實現2706.3億元，在持續推進產業結構升級中，完成2289項億元以上項目的建設，其中，以高端制造、現代服務業為核心的項目達到60%以上。高端制造業增加值年均增長13.4%，從107.4億元增至201.8億元。可見，廊坊市經濟發展潛力巨大，持續創新能力不斷增強，伴隨著高端制造業、電子產業的發展，τ詬叨宋锪韉男棖蠼持續走強。
同時，在《京津冀協同發展規劃綱要》的指導下，廊坊市持續強化與京津地區的溝通常態化，扎實推進交通、產業、生態等領域務實合作。進一步加強了區域間的協同發展，這將使得廊坊市的物流服務輻射范圍更為廣闊，輻射產業更為多樣，輻射效益更為明顯。
3.2交通條件分析
3.2.1現有交通條件
廊坊位于京津之間，是重要的交通節點，距首都機場和天津機場都在70公里左右，全程不足半個小時，且緊鄰北京大興的新機場，在京津冀協同發展戰略下定位為新機場臨空經濟區。7條高速公路，5條鐵路干線穿越境內，10條國家和20條省級公路在廊坊區域內交匯勾連，使得廊坊成為了中國鐵路、公路密度最大的地區之一。同時，廊坊市也是京津主軸的重要組成部分，從地理位置上最適合承接北京外溢資源。周邊京臺、廊滄、京滬、津保4條高速環繞而過，并且，津保鐵路、津保城際鐵路、京滬高鐵3條干線也將成為物流運輸的主力網絡。這對降低物流運輸的時間，提升運輸效率提供了必要的保證。
廊坊市距離北京大興首都第二機場僅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的標配，快速、便捷的航空運輸是高價值產品的首選，但因為費用較高，使得普通商品難以承受其高昂的成本。
3.2.2未來交通條件
首都地區環線高速公路計劃2019年全線通車，河北省張家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大興區、通州區和平谷區等地實現整體連通。未來，隨著“七環”的竣工，使得整個京津冀地區全面聯系起來，以前在北京地區所形成的擁堵節點，都將隨之疏解，這對城市間公路運輸無疑是一個利好消息。
北京新規劃建設的“一環六射”高速路網，也將成為廊坊公路建設發展的新亮點。伴隨著京津、京保石、京唐秦城際鐵路以及通新機場和首都機場的城際聯絡線的建設與開通，廊坊地區的鐵路網更為發達，立體化交通網絡加速形成。這對縮短環廊坊地區的配送時間、提升配送效率提供了更為有利的交通條件。
3.3政策條件分析
3.3.1國家政策
伴隨著《京津冀協同發展規劃綱要》的逐步落實，中央的決定和部署日益明顯，在過去的發展中，北京雖然多次強調作為首都政治和文化中心的城市定位，但長期作為“經濟中心”的優勢，使其始終難于“壯士斷腕”。但是伴隨著通州北京副中心的建設，以及雄安新區的劃定，這次京津冀統一布局規劃下，可見中央政府已經痛下決心讓北京放棄經濟中心，繼而讓河北雄安、天津市等成為新北方經濟中心，實現“多核互動”。
3.3.2區域政策
2014年4月11日，北京市了《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并專門針對運營的貨車制定了機動車限行政策。2017年，北京市通州區開始研究制定北京副中心的限行措施。由于持續受到霧霾天氣的影響，北京對于貨運車輛的限制政策很可能會進一步升級，而這對位于北京市五環與六環之間的亦莊經濟開發區內的物流產業園區的物流運送能力及其設施設備都將產生一定程度的影響。促使北京地區的物流業務向周邊城市進行遷移。
在京津冀協同發展中，廊坊的定位為核心功能區，明確了“一帶、一軸、一線、一高地”的發展規劃。同時，將“高起點規劃、高標準引進戰略伙伴、高速推進項目投產”作為其發展現代服務業作為兩大戰略支撐之一這就為現代物流服務業在廊坊的發展做出“高端”的地位，重點發展那些高服務質量、高附加值、高科技含量的物流服務。
3.4市場條件分析
3.4.1自身條件
按照廊坊市委五屆八次全會的部署，廊坊市將著力發展高端產業，建成國家級高新區1家、省級高新區5家。因此，作為現代服務的重要支柱，物流產業及產業園區所帶來的聚集效應必將廊坊市發展的一個重要引擎。為了更好的服務于境內企業，廊坊市的高端物流園區的建設應該已經迫在眉睫。
3.4.2周邊條件
2016年9月19日，未來北方地區最大的內陸港和口岸經濟區北京市通州口岸經濟區正式開工建設，作為“北京城市副中心”的重要功能區，通州口岸將打造跨境電商業務，世界知名的電商企業將陸續進入。而通州口岸距離廊坊市的距離僅有40公里，這都意味著大量物流功能間的轉接將快速形成，廊坊作為河北省中距離通州口岸最近的城市和物流節點，必然會承載更多的物流功能業務。
2017年4月1日，中央政府宣布要建設雄安國家級新區，意在將大型企業遷往雄安使雄安承接非首都功能，隨著雄安新區的快速發展，這里必然成為大型國際化企業的聚集地。而雄安新區距離廊坊市100公里，這些都將帶來大量的高端物流需求，這為廊坊市發展高端物流產業園區提供了更為廣闊的市場契機，而廊坊市打造的高端物流產業園區也將為雄安新區的建設發展提供持續的保證。
參考文獻
[1]梁晨，楊洋，王曉春.物流園區規劃[M].北京：中國財富出版社，2013，（04）.
第7篇：物流發展規劃范文
【關鍵詞】物流金融 質押監管 動產質押總量控制 風險管理
一、 物流金融質押業務概述
物流金融從廣義上來說是指在現代物流整個供應鏈業務活動中，運用金融工具實施物流、商流、資金流、信息流的有效結合，組織和調節供應鏈運作過程中資金的運動，實現資金價值增值的一系列業務經營活動。從狹義上講，就是金融業和物流商在供應鏈運作過程中向客戶提供的資金融資、貸款、結算、租賃、保險等服務。
在我國，隨著第三方物流的興起，信息技術的發展以及動產質押監管業務模式的出現，使得銀行與物流企業的協作下對流動資產的監管成為可能。質押監管業務是一項銀業的金融創新業務，銀行與物流公司共同合作，為擁有在庫、在途貨物所有權的企業提供以貨物或代表貨物權利的憑證為質押的新型融資授信服務。這種業務創新有效地解決了我國目前中小企業流通中的短期融資問題，同時也使物流企業在傳統業務利潤率萎縮的情況下找到了新的業務增長點。
二、我國質押監管業務的現狀
在我國以鋼材、木漿、棉花、石油、聚乙烯、聚丙烯、汽車等為主的質押監管業務有倉單質押、動產質押逐筆控制、動產質押總量控制幾種模式，目前尤其是以動態質押總量控制在原料類產品質押中應用最為普遍。
動產質押總量控制：指出質人以銀行認可的合法的動產作為質押擔保，銀行給予融資，且在授信期內在滿足銀行核定的最低庫存基礎上可更換所質押的動產的授信業務。質押的標的為監管人倉儲保管的貨物，銀行委托監管人不間斷地占有質物，在監管的質物是不斷更換的，在不同的時間表現為不同批次、種類，故稱為動產質押總量控制。
中國的質押監管業務模式從靜態向動態的轉變，對于物流企業而言，監管的操作難度無疑增加了，同時也增加了質押監管的風險。近年來質押物以假充好、強行出庫、物權不明；其次由于企業經營不善導致物資跌價、過期問題；監管員串通企業作假賬、私自放貨的問題；質押合同倉儲合同問題等產生的監管風險案例比比皆是。因此在物流企業推動這項新業務發展的過程中規范化成為作業管理的核心和重中之重。
三、物流金融質押業務的規范化發展思路
（一）主體規范化
物流公司在參與和發展質押監管業務中，事前一定要對于企業經營信息如經營范圍、注冊資本金、法人代表、財務狀況、上下游企業等情況準確掌握。這些數據和信息在一定程度上能反映出質人的資信情況，這對于減少物流公司的質押風險能從源頭上得以控制。同時必須與國際、國內環境相結合，對宏觀經濟形勢進行分析，了解銀行審批的貸款金額、首批質押物監管數量和價值、風險警戒線等方面內容，明確能否滿足銀行的監管要求，會不會出現風險。
另外對于質押物的發行屬性如性質、物態、保質期限、包裝情況、計量方法等要分析，并且要求物流企業對于企業質押監管從業人員不斷提高專業知識和業務能力。能夠有效地對于質押物資進行監管。
（二）業務流程規范化
目前質押監管業務大都采取庫外質押監管模式或多庫質押監管模式，在管理上存上一定的管理層次和管理幅度的難題。因此物流公司在業務流程設計時應考慮常規業務管理體系、異常狀態管理、應急管理三個層面。
在常規業務管理體系在構建時應以現場管理為基礎、以片區或網絡為單元再輔以管理監管、稽核監管。特別應加強現場管理的制度建設，提高現場監管人員的作業規范化程度。目前由于大都數監管都在庫外進行，物流公司對于質押現場的出入庫操作、堆垛、盤點等物流作業方式要進行規范，要明確動態質押的特質，保證質押物的數量和價值。另外對于物流企業和銀行之間的業務銜接也要不斷的規范，在信息的傳遞方面，要及時、有效、真實的反映質押合同的相關內容。從而確保物流公司的質押人員在現場作業時有依據，有參照。
對于異常管理和應急管理是企業在正常監管以外的特殊業務流程設計。幾年來隨著質押業務的擴張，出現的個案也給物流企業帶來了一些啟示，目前已在行業內逐步完善了相關的異常管理和應急管理的業務處理流程。
（三）單證、信息管理規范化
單證數據管理是質押監管業務的核心，由于目前以庫外和多庫監管為主，所以信息管理系統的設計和信息傳遞的技術成為物流企業在開展質押業務過程中重要的難題。目前有些物流公司已經健全了現場管理過程中數據管理的系統，如出、入庫單；總賬、明細賬；貨位圖、盤點表；日報、周報、月報等。在處理方式方便仍以EXCEL為主，數據處理準確性由于人為因素欠佳，數據傳輸存在滯后的現象。因此，目前在數據和單證方面實現軟件化管理、在數據傳輸方面實現同步化將是物流公司在擴張質押監管業務，減少業務風險方面必須攻克的難題。
（四）質押監管人員管理規范化
在我國，質押監管業務是一項剛剛興起的業務。同時，由于質押監管業務涉及到金融、信用擔保、物流管理和法律等諸多專業領域以及銀行、物流企業、供應商和經銷商等諸多參與方，其管理難度較大，對管理人員整體素質要求較高。而物流公司對于質押監管人員的配備要么是企業內部調崗、要么社會招聘，在專業性、溝能能力、協調能力等方面存在一定的問題，導致監管現場出現問題，給公司風險控制管理帶來一定的困難。提高質押監管人員的學歷水平、進行必要的崗前培訓、規劃監管人員的職業發展等都成為物流企業質押業務是否能有效開展的必要條件。
（五）強化事前、事中、事后的全面質量管理思路
總之物流質押監管業務符合我國經濟發展的需要，是目前解決我們流通問題和中小微企業融資和降少銀行貸款風險、提高物流公司營業收入的重要渠道。不斷規范物流質押監管業務管理是促進和保障該業務穩步發展的必要手段。
參與文獻
[1]張建魯，王業芳.物流企業質押監管業務中的風險類型及其防范[J].商品與質量，2012（08）.
第8篇：物流發展規劃范文
新形勢下如何加強法制宣傳教育工作，是擺在我們普法人面前的重要課題，我們要以科學發展觀為指導，對法制宣傳教育工作的理念、目的和方式等進行了必要的審視與思考，以適應時代的發展需要。
一、法制宣傳教育工作指導思想必須與時俱進
全民普法二十多年來，人民法律素質得到了很大提高，國家民主與法治進程取得了巨大進步。進入新世紀新階段，必須確立與之相適應的法制宣傳教育工作指導思想，做到與時俱進。一是樹立正確的普法觀念。普法工作是一項功在千秋，利在當代的偉大事業，其長期性、艱巨性和漸進性是不言面喻的，尤其是我們這樣長期浸透在封建歷史長河中的國家，更是如此。要牢固樹立長期作戰、吃苦耐勞、默默無聞、堅忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲觀情緒，把功夫下在對廣大群眾的潛移默化和潤物細無聲上。二是樹立科學的普法理念。要從側重普及(來源：文秘站 ）法律知識，轉到培養公民的法律意識、法治精神和法律信仰上來；要從側重履行法律義務方面教育，轉到增強公民積極的法律意識上來，尤其是要用現代法治理念教育引導公民的權利意識和義務觀念；要從側重法制教育的普及率，轉到強化公民自覺自愿參加法治實踐活動上來。
二、法制宣傳教育工作形式必須不斷創新
法制宣傳教育工作的規律要求我們必須將普法活動有機地融入到公眾物質生活和精神生活之中，使普法的單向灌輸關系變為雙向互動關系，因此，我們必須突破慣性思維，進一步創新法制宣傳教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文藝的創作和演出。充分挖掘城市街道、社區民間文化資源，鼓勵支持群眾自編、自導、自演各具特色的法制文藝節目，讓群眾在日常文化活動中實實在在感受法律的存在。二是加強與現代媒體聯手。法制宣傳教育主管部門要全力利用影視、報刊、網絡和廣告載體等資源，以法制主題詞句、動漫圖片等形式開展法制宣傳活動，還可以嘗試市場化運做的方式，組建法制文化藝術傳媒公司，編寫拍攝播出法制文化藝術影視作品和組織舞臺演出活動，編導有關法律與政治、法律與民生、法律與文化、法制史與社會發展等專題電視記錄片，著力解決法制文化節的社會性、參與性。好的影視作品既可以產生社會效益，也可以產生經濟效益，有了經濟和社會效益，就可以使法制文化藝術的創作活動產生良性循環，就可以產生更多的有影響力的法制藝術影視作品。
第9篇：物流發展規劃范文
一、工作目標
全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。
二、指導原則
（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；
（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；
（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。
三、組織機構
（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。
（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。
四、工作內容
（一）開展專題調研。
1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；
2.陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；
3.陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；
4.陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。
（二）編寫發展規劃。
聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。
（三）舉行專題座談。
召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。
（四）外出考察學習。
組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。
（五）組織起草方案。
起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。
五、工作要求
（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。
（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。
