鐵路信息化建設(shè)精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路信息化建設(shè)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路信息化建設(shè)范文

（1）建設(shè)鐵路局貨運(yùn)安全監(jiān)控平臺(tái)。上海鐵路局依托貨運(yùn)站、貨檢站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，構(gòu)建鐵路貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和信息共享、綜合監(jiān)控與管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路局層面對(duì)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)、視頻監(jiān)控、貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)等信息的共享、整合和集成。上海鐵路局設(shè)立專職貨運(yùn)監(jiān)控人員，24h輪值，對(duì)貨運(yùn)作業(yè)全過程從源頭裝車、途中運(yùn)輸和到達(dá)卸車交付，進(jìn)行全方位、全過程、全覆蓋的安全監(jiān)控與管理，指導(dǎo)處理突發(fā)事件，及時(shí)組織貨運(yùn)應(yīng)急救援處置，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)安全的精細(xì)化、全面化、科學(xué)化管理。

（2）結(jié)合貨運(yùn)組織改革變化積極提供信息支撐。根據(jù)貨運(yùn)組織改革后的職能變化，上海鐵路局加強(qiáng)貨運(yùn)信息基礎(chǔ)工作，加快網(wǎng)絡(luò)改造步伐，采集分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，建立日、旬通報(bào)制度，大幅提高貨票“一票一傳”實(shí)時(shí)上報(bào)率；積極配合貨運(yùn)電子商務(wù)全流程建設(shè)，研究、解決貨運(yùn)站系統(tǒng)裝卸車時(shí)間的自動(dòng)采集，利用貨運(yùn)系統(tǒng)為總公司在上海鐵路局開展的貨運(yùn)電商全流程試點(diǎn)提供有效的信息支撐；配合總公司集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)研發(fā)，率先組織在全鐵路局62個(gè)集裝箱辦理站試用，初步建成EDI數(shù)據(jù)交換平臺(tái)；推進(jìn)長(zhǎng)三角貨物快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，參與平臺(tái)的設(shè)計(jì)，組織快運(yùn)列車的跟班寫實(shí)，提出系統(tǒng)運(yùn)用改進(jìn)意見，提高系統(tǒng)的操作性和可靠性。

2推進(jìn)貨運(yùn)信息化建設(shè)的思考

信息化建設(shè)是復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，具有一次性投資大、涉及面廣、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，需要通過合理組織，優(yōu)化配置各類資源，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，從而積極穩(wěn)妥地推進(jìn)信息化建設(shè)實(shí)施。

（1）加強(qiáng)上級(jí)部門的支持與專業(yè)部門的配合。貨運(yùn)信息化建設(shè)能否取得快速發(fā)展，一方面來自上級(jí)部門的重視，上海鐵路局通過成立貨運(yùn)信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)系統(tǒng)的主要試點(diǎn)單位及時(shí)派專業(yè)人員進(jìn)駐，現(xiàn)場(chǎng)了解情況、同步研究解決問題，從而迅速推進(jìn)上海鐵路局信息化建設(shè)。另一方面，信息化建設(shè)離不開專業(yè)部門的積極配合，信息化建設(shè)涉及多部門協(xié)同工作，財(cái)務(wù)的資金保障、物資的設(shè)備采購(gòu)、信息的技術(shù)支持、建設(shè)的施工配套等各個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可，各部門必須積極配合。

（2）堅(jiān)持業(yè)務(wù)部門主導(dǎo)和管理創(chuàng)新。在貨運(yùn)信息化建設(shè)中，為充分發(fā)揮各信息系統(tǒng)作用，并且為廣大貨運(yùn)職工所接受，貨運(yùn)部門應(yīng)做到：設(shè)計(jì)前期介入、建設(shè)全過程參與、交付磨合期指導(dǎo)，充分把握系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，各信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)用必須同步實(shí)施管理優(yōu)化、流程再造、管理創(chuàng)新以充分發(fā)揮信息化的作用。上海鐵路局在閔行試點(diǎn)貨運(yùn)站系統(tǒng)時(shí)，通過設(shè)立營(yíng)業(yè)廳綜合窗口、裝卸集中派班等改革，重整生產(chǎn)作業(yè)流程，調(diào)整崗位分工，不斷提高生產(chǎn)效率、效益及客戶的服務(wù)滿意度。

（3）規(guī)范對(duì)貨運(yùn)信息系統(tǒng)運(yùn)用的管理。信息系統(tǒng)從建成、應(yīng)用到真正發(fā)揮作用，涉及的人員和環(huán)節(jié)較多，要有效解決人的惰性、新業(yè)務(wù)的培訓(xùn)、新技能的掌握、崗位的調(diào)整等問題，必須對(duì)貨運(yùn)信息系統(tǒng)的運(yùn)用實(shí)行規(guī)范化管理。上海鐵路局在組織貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用時(shí)，通過制定專項(xiàng)考核辦法，每周對(duì)“車站使用率、信息錄入率、錄入正確率、錄入及時(shí)率”4個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并且專題通報(bào)，逐步升級(jí)考核，促使貨運(yùn)站系統(tǒng)真正融入上海鐵路局貨運(yùn)安全生產(chǎn)作業(yè)之中。

3提高貨運(yùn)作業(yè)信息化管理的建議

上海鐵路局從貨裝源頭入手，運(yùn)用信息化技術(shù)提升貨運(yùn)管理水平，進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)工作流程，拓展管理方式和手段，完善監(jiān)督考核體系，從注重事后統(tǒng)計(jì)分析整改向注重事前事中監(jiān)控轉(zhuǎn)變，深入推進(jìn)和落實(shí)貨運(yùn)管理規(guī)范化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及檢查整治常態(tài)化。

（1）以信息化手段促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。貨運(yùn)站系統(tǒng)在貨運(yùn)作業(yè)流程上環(huán)環(huán)相扣，通過技術(shù)卡控，從源頭上杜絕職工簡(jiǎn)化作業(yè)程序、提前上報(bào)裝卸車等陋習(xí)；通過貨場(chǎng)、專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，結(jié)合手持伸縮式貨運(yùn)檢查儀運(yùn)用，減少職工登高檢查的勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)，提高專用線貨車交接檢查質(zhì)量；大量軌道衡的建設(shè)聯(lián)網(wǎng)、電子輪對(duì)測(cè)重儀的廣泛運(yùn)用，有效提高貨運(yùn)計(jì)量檢測(cè)的準(zhǔn)確性，降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度。上述系統(tǒng)和技術(shù)手段的采用，有利于提高職工“遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)”自覺性和貨車裝載質(zhì)量；同時(shí)，管理人員也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，促進(jìn)貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行。

（2）以制度信息化保障作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)。上海鐵路局依托“安全質(zhì)量管理信息系統(tǒng)”平臺(tái)，從公示檢查考評(píng)依據(jù)、公開日常檢查過程、公開問題的分析整改、公布安全管理定期評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)安全管理過程的全程上網(wǎng)、公開、透明，構(gòu)建管理規(guī)范化的運(yùn)作機(jī)制。上海鐵路局重點(diǎn)突出日常檢查過程和問題的分析整改，做到計(jì)劃、執(zhí)行、反饋全流程的閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)“檢查有計(jì)劃、過程有寫實(shí)、結(jié)果有反饋”；通過推進(jìn)問題的分層分析、深度分析及分類整改，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確研判、超前干預(yù)來強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管控，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程的控制，強(qiáng)化對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。

4結(jié)束語

第2篇：鐵路信息化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：包神鐵路 云計(jì)算 虛擬化

中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）10（c）-0046-02

Abstract：Analysis of the current information technology situation and its outstanding problems of Baoshen railway， introduction the cloud computing technology. Combined with the characteristics of cloud computing， such as integration of resources， reduce the cost. It is necessary for Baoshen railway construction enterprise cloud computing platform. Based on the actual situation of the Baoshen railway and cloud computing service model， proposed the implementation steps to build Baoshen railway enterprise cloud computing platform.

Key words：Baoshen railway Cloud computing Virtualization

包神鐵路是神華集團(tuán)的第一條企業(yè)自備鐵路，1989年開通運(yùn)營(yíng)。2013年6月，包神鐵路集團(tuán)正式組建，所轄包神鐵路、甘泉鐵路、新準(zhǔn)鐵路、塔韓鐵路4條鐵路正線里程達(dá)到了800多公里。在過去的20多年里，包神鐵路搭建了滿足公司各方面需要的信息化平臺(tái)，其中包括運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、列車調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)（TDCS）、機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)、本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)，以上各信息系統(tǒng)以傳統(tǒng)架構(gòu)為主，各系統(tǒng)相互獨(dú)立，開發(fā)環(huán)境和數(shù)據(jù)庫都不盡相同，而且信息系統(tǒng)機(jī)房分散，為滿足各種業(yè)務(wù)需求，除了公司中心機(jī)房外，各段都有自己的信息系統(tǒng)機(jī)房，在建設(shè)時(shí)，公司采用的模式大多數(shù)根據(jù)最大業(yè)務(wù)計(jì)算量和數(shù)據(jù)量配置相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，同時(shí)為了保證系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，往往采用主備機(jī)及多磁盤陣列模式。這樣就會(huì)產(chǎn)生一些問題：（1）各信息系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，系統(tǒng)間或系統(tǒng)內(nèi)整合程度低，缺乏整體考慮，信息共享困難[1];（2）在業(yè)務(wù)量不大的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)大量的閑置資源，在目前信息架構(gòu)下，這些閑置的資源不能分配給其他應(yīng)用需要，從而造成很大的資源浪費(fèi);（3）信息系統(tǒng)越來越多，信息投資和維護(hù)成本不斷增加;（4）使用信息系統(tǒng)的人員地點(diǎn)比較分散，應(yīng)用系統(tǒng)部署不方便，再加上公司員工計(jì)算機(jī)水平普遍不高，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)容易出現(xiàn)問題，出現(xiàn)問題后維修時(shí)間長(zhǎng)，影響員工正常使用計(jì)算機(jī);（5）不同崗位的計(jì)算機(jī)安裝環(huán)境不同，如何快速恢復(fù)和安裝系統(tǒng)成為計(jì)算機(jī)管理人員面臨的一大難題。

隨著包神鐵路集團(tuán)的日益發(fā)展壯大，其對(duì)公司信息化的要求也越來越高，基于這種情況，考慮應(yīng)用目前流行的云計(jì)算模式構(gòu)建企業(yè)云計(jì)算平臺(tái)，對(duì)公司現(xiàn)有IT資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)IT資源的集約型部署。從而可以很好的解決目前公司信息化建設(shè)中面臨的一系列問題，減少信息系統(tǒng)投資、降低維護(hù)成本、加快信息化建設(shè)步伐、提高信息化水平、提高競(jìng)爭(zhēng)力、提高靈活性，實(shí)現(xiàn)公司跨越式發(fā)展。

1 云計(jì)算

云計(jì)算是一種商業(yè)計(jì)算模型，它將計(jì)算任務(wù)分布在大量計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，使用戶能夠按需獲取計(jì)算力、存儲(chǔ)空間和信息服務(wù)。這種資源池稱為“云”。“云”是一些可以自我維護(hù)和管理的虛擬計(jì)算機(jī)資源，通常是一些大型服務(wù)器集群，包括計(jì)算服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器和寬帶資源等。云計(jì)算將計(jì)算資源集中起來，并通過專門軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理，無需人為參與。用戶可以動(dòng)態(tài)申請(qǐng)部分資源，支持各種應(yīng)用程序的運(yùn)轉(zhuǎn)，無需為煩瑣的細(xì)節(jié)而煩惱，能夠更加專注于自己的業(yè)務(wù)，有利于提高效率、降低成本和技術(shù)創(chuàng)新。云計(jì)算有如下特點(diǎn)：（1）超大規(guī)模。“云”有相當(dāng)大的規(guī)模，Google云計(jì)算的服務(wù)器有上百萬臺(tái)服務(wù)器，其它的IBM，Amazon也有幾十萬臺(tái)，企業(yè)的私有云也有至少上百臺(tái)，超大的規(guī)模賦予了用戶前所未有的計(jì)算能力。（2）虛擬化。云計(jì)算支持用戶在任意位置使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)，請(qǐng)求的資源來自“云”，應(yīng)用也在“云”中運(yùn)行，用戶只需要一個(gè)終端，就可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)所需要的一切，而不用關(guān)心整個(gè)過程是如何在哪里實(shí)現(xiàn)的。（3）高可靠性。云計(jì)算使用了數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來保證服務(wù)的高可靠性。（4）通用性。云計(jì)算不針對(duì)特定的應(yīng)用，可以支撐不同的應(yīng)用。（5）可擴(kuò)展性高。云的規(guī)模可以動(dòng)態(tài)的伸縮，滿足不同用戶和應(yīng)用增長(zhǎng)的需要。（6）按需服務(wù)。云中的資源可以按需購(gòu)買，如同現(xiàn)在使用水電那種方便。（7）極其廉價(jià)。眾多的節(jié)點(diǎn)由極其廉價(jià)的服務(wù)器構(gòu)成，其通用性使得利用率大幅提升，成本大幅下降[3]。

按照云計(jì)算的服務(wù)類型，云計(jì)算可分為三個(gè)層次：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施層服務(wù)（IaaS），是將計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施，如服務(wù)器、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)等通過虛擬化技術(shù)進(jìn)行整合，使其成為一個(gè)整體，并作為云服務(wù)來提供給使用者。

（2）平臺(tái)層服務(wù)（PaaS），位于基礎(chǔ)設(shè)施層之上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)管理，向用戶提供所需的數(shù)據(jù)庫、存儲(chǔ)及計(jì)算等服務(wù)，具有大規(guī)模并行計(jì)算能力。

（3）應(yīng)用軟件層服務(wù)（SaaS），可以使用戶不需要把軟件安裝到自己的計(jì)算機(jī)上，使用軟件的時(shí)候可以通過網(wǎng)絡(luò)獲取帶有該軟件功能的服務(wù)[4]。

按照應(yīng)用模式，可以把云計(jì)算分成三類：私有云、公共云、混合云。

私有云在企業(yè)內(nèi)部部署，企業(yè)獨(dú)立擁有和管理，僅限內(nèi)部使用，私有云的可用性可以根據(jù)企業(yè)需求定制，在具體的實(shí)施過程中，可以通過整合企業(yè)現(xiàn)有的IT資源進(jìn)行逐步完善，以降低企業(yè)初期投入。

公共云：云提供商通過自己的云基礎(chǔ)架構(gòu)向用戶提供服務(wù)，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)按需求獲取業(yè)務(wù)流程、應(yīng)用軟件、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)等云計(jì)算環(huán)境中的資源。公共云能快速提供企業(yè)業(yè)務(wù)所需的服務(wù)，企業(yè)用戶無需自己進(jìn)行投資建設(shè)，大大節(jié)約了成本。

混合云：是一種私有云和公共云相結(jié)合的模式，它能使用外部公共云提供的服務(wù)，同時(shí)也有自己的云基礎(chǔ)架構(gòu)，靈活應(yīng)用，彈性部署。

考慮到包神鐵路現(xiàn)狀，公司已經(jīng)擁有比較豐富的IT資源，并且對(duì)數(shù)據(jù)安全性要求比較高，因此，包神鐵路適合搭建自己的私有云計(jì)算平臺(tái)。

2 實(shí)施步驟

搭建私有云計(jì)算平臺(tái)要用到當(dāng)前比較成熟的虛擬化技術(shù)。虛擬化是對(duì)物理資源（服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等）的邏輯表示，以降低物理資源不同層次之間的耦合程度，使系統(tǒng)所需資源不受物理資源的限制，從而獲得高性能，高可擴(kuò)展性等特性。通過虛擬化技術(shù)，就可以將公司原本相互獨(dú)立的IT資源在邏輯層面上進(jìn)行整合，形成統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息平臺(tái)。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施層資源整合

中間層相當(dāng)于云計(jì)算體系架構(gòu)中的IaaS層，基礎(chǔ)設(shè)施層負(fù)責(zé)對(duì)公司的IT資源進(jìn)行整合，通過虛擬化等相關(guān)技術(shù)，從計(jì)算資源、存儲(chǔ)資源、網(wǎng)絡(luò)資源等幾個(gè)層面整合資源，將公司運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的現(xiàn)有硬件設(shè)備構(gòu)建為一體化的共享平臺(tái)。

2.1.1 服務(wù)器虛擬化

目前包神鐵路的在用服務(wù)器有小型機(jī)（P570、P561、P55A）、微機(jī)服務(wù)器（X3850、X3650）、刀片機(jī)（小機(jī)刀片、PC服務(wù)器刀片）。可以通過虛擬化技術(shù)，如IBM提供的PowerVM方案，VMWare提供的vSphere技術(shù)，根據(jù)具體需要，一種方式是將一臺(tái)服務(wù)器虛擬出多個(gè)虛擬服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)在一臺(tái)物理服務(wù)器上運(yùn)行，從而提高單個(gè)服務(wù)器的工作效率，減少了硬件成本投入;另一種方式是將多臺(tái)物理服務(wù)器虛擬為一個(gè)虛擬服務(wù)器，通過自動(dòng)化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物理服務(wù)器資源的動(dòng)態(tài)調(diào)整，共享相互分離的物理服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配和資源利用最大化，實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)器的性能。

2.1.2 存儲(chǔ)資源虛擬化

存儲(chǔ)資源虛擬化的思想是將資源的邏輯映像和物理存儲(chǔ)分開，為系統(tǒng)和管理員提供一副簡(jiǎn)化、無縫的資源虛擬視圖。對(duì)于用戶來說，虛擬化的存儲(chǔ)資源就像是一個(gè)巨大的存儲(chǔ)池，看不到具體的磁盤，也不需要關(guān)心自己的數(shù)據(jù)在具體的哪個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備中[5]。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層面，包含存儲(chǔ)軟件虛擬化和存儲(chǔ)硬件虛擬化。存儲(chǔ)軟件虛擬化可以通過數(shù)據(jù)庫廠商提供的集群技術(shù)實(shí)現(xiàn)，如Oracle提供的集群技術(shù)、IBM提供的數(shù)據(jù)庫分區(qū)技術(shù)等。存儲(chǔ)硬件虛擬化可以使用IBM提供的XIV存儲(chǔ)、Oracle提供的軟硬一體化等。

2.1.3 網(wǎng)絡(luò)虛擬化

虛擬網(wǎng)絡(luò)允許不同需求的用戶組訪問同一物理網(wǎng)絡(luò)，但從邏輯上對(duì)他們進(jìn)行一定程度的隔離。首先，以VPN和隧道技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合訪問控制、動(dòng)態(tài)配置和流量管控等功能，提升網(wǎng)絡(luò)對(duì)業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)、自適應(yīng)能力;其次，利用業(yè)務(wù)識(shí)別和用戶識(shí)別等技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的精細(xì)化調(diào)配，滿足客戶和業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的動(dòng)態(tài)應(yīng)用需求，為提升網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)協(xié)同性奠定基礎(chǔ);最后，利用業(yè)務(wù)路由技術(shù)、分布式交換技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于內(nèi)容、應(yīng)用、業(yè)務(wù)的快速傳輸和流量?jī)?yōu)化。

2.2 中間層

中間層相當(dāng)于云計(jì)算體系架構(gòu)中的PaaS層，通過對(duì)公司現(xiàn)有TDCS、TMIS、機(jī)務(wù)、工務(wù)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合、計(jì)算、分析、分類，根據(jù)不同單位和部門的實(shí)際應(yīng)用情況分發(fā)有效數(shù)據(jù)。該層為各信息系統(tǒng)提供共享的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，一方面避免了數(shù)據(jù)庫的重復(fù)建設(shè);另一方面使一些敏感的數(shù)據(jù)在相關(guān)部門之間透明共享，無關(guān)部門因沒有權(quán)限不能訪問，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)對(duì)非相關(guān)部門的隔離[6]。中間層主要包括分布式計(jì)算管理、數(shù)據(jù)的分布存儲(chǔ)管理、分布式文件管理以及實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的自動(dòng)化管理工具等。中間層的實(shí)施使得云計(jì)算平臺(tái)的計(jì)算能力大大提高，數(shù)據(jù)安全性大大提升，資源分配更加合理，利用率充分提高。

2.2.1 分布式計(jì)算

將待處理的數(shù)據(jù)集分解為小的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集分布在集群的一個(gè)節(jié)點(diǎn)處理并生成中間結(jié)果，這些中間結(jié)果又由大量的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合并，形成最終結(jié)果。

2.2.2 分布式文件管理

將數(shù)據(jù)文件拆分成不同的數(shù)據(jù)塊或作為一完整的數(shù)據(jù)塊，這些數(shù)據(jù)塊將作為存儲(chǔ)基本單元，存放在文件數(shù)據(jù)塊節(jié)點(diǎn)。為了容災(zāi)等目的，每份數(shù)據(jù)塊被存儲(chǔ)在不同的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。

2.2.3 分布式存儲(chǔ)

在分布式數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，一個(gè)應(yīng)用程序可以對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行透明操作，一個(gè)分布式數(shù)據(jù)庫在邏輯上是一個(gè)統(tǒng)一的整體，在物理上則是分別存儲(chǔ)在不同的物理節(jié)點(diǎn)上。一個(gè)應(yīng)用程序可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問分布在不同地理位置的數(shù)據(jù)庫[7]。

2.2.4 自動(dòng)化管理工具

通過實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)虛擬機(jī)的運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)分配，實(shí)現(xiàn)資源的利用最大化。

2.3 應(yīng)用層

應(yīng)用層相當(dāng)于云計(jì)算體系架構(gòu)中的SaaS層，應(yīng)用層采用基于WebServices的方式，WebServices技術(shù)將功能、流程等包裝成能夠通過網(wǎng)絡(luò)訪問的一組相互連接的服務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用即服務(wù)的理念[8]。用戶通過網(wǎng)絡(luò)獲得需要的服務(wù)，用戶終端不需安裝各種現(xiàn)有信息系統(tǒng)應(yīng)用程序。公司所有的信息系統(tǒng)都可以通過API接口和用戶界面的形式接入到管理中間層，通過權(quán)限管理為用戶提供不同的服務(wù)。

3 結(jié)語

隨著包神鐵路信息化進(jìn)程不斷推進(jìn)，公司現(xiàn)有信息系統(tǒng)面臨信息共享困難、資源利用率低、信息化建設(shè)投入成本高、維護(hù)困難等一系列問題。結(jié)合云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)建立一個(gè)智能化的信息共享平臺(tái)，能有效進(jìn)行計(jì)算機(jī)資源整合、進(jìn)行大規(guī)模數(shù)據(jù)處理、用戶可以充分利用優(yōu)化的軟硬件資源，為包神鐵路信息化建設(shè)提供良好的解決方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 哈蘭.鐵路云計(jì)算應(yīng)用及信息安全性問題研究[J].信息系統(tǒng)工程，2013（6）：86-88.

[2] 劉鵬.云計(jì)算[M].2版：北京：電子工業(yè)出版社，2011.

[3] 馮皓.“私有云”對(duì)企業(yè)IT系統(tǒng)建設(shè)和管理的作用[J].中國(guó)信息界，2012（8）：41-43.

[4] 魏萍，王朝斌，謝敏.云計(jì)算中存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)淺析[J].科技視界，2013（22）：41，145.

[5] 樊子銳，馮晶晶，丁撲.云計(jì)算在鐵路信息化中的應(yīng)用研究[J].鐵道通信信號(hào)，2011（10）：53-55.

第3篇：鐵路信息化建設(shè)范文

一、鐵路工程物資管理信息化在我國(guó)的研究發(fā)展現(xiàn)狀

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟(jì)一體化促使推進(jìn)信息化管理迫在眉睫。國(guó)家及行業(yè)有關(guān)部門也在積極推進(jìn)信息化建設(shè)，各個(gè)企業(yè)在相關(guān)方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也給信息化時(shí)代下的銷售模式帶來極大的轉(zhuǎn)變。但反觀我國(guó)各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設(shè)施及技術(shù)水平較低，管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺(tái)物資管理發(fā)展的問題。要實(shí)現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的物資信息進(jìn)行編碼，然后在專業(yè)技術(shù)人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫將需要進(jìn)行管理的物資信息整理并存檔，還要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)以及財(cái)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關(guān)信息整合統(tǒng)一起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。

二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問題

1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒有確切的規(guī)劃和分工，這就導(dǎo)致一些物資管理工作長(zhǎng)期處于被動(dòng)的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實(shí)際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)維持相關(guān)工作，缺乏一套有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砹鞒獭２⑶矣捎阼F路工程中的復(fù)雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更，就導(dǎo)致很多無法預(yù)料的問題出現(xiàn)，對(duì)于需要的物資得不到及時(shí)的補(bǔ)充，管理者又缺少相關(guān)數(shù)據(jù)支持，就會(huì)造成一些物資缺乏、重復(fù)提料、庫存較高等現(xiàn)象，也會(huì)影響到項(xiàng)目的施工生產(chǎn)。2.物資價(jià)格和數(shù)目得不到有效的控制整個(gè)鐵路工程建設(shè)所涉及的物資數(shù)量和種類繁多，加上在鐵路建設(shè)路線的分布也不均勻，所以從物資的價(jià)格和數(shù)目的管控角度來看，就缺少相關(guān)的參考依據(jù)，無法提前準(zhǔn)確預(yù)估進(jìn)行置備，就容易造成不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠(yuǎn)地段或者山區(qū)，物資的準(zhǔn)備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲(chǔ)備不足，各個(gè)施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風(fēng)險(xiǎn)，這一系列問題就會(huì)給物資置備經(jīng)費(fèi)和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復(fù)雜近幾年來我國(guó)正在逐漸擴(kuò)大鐵路工程的建設(shè)規(guī)模，工程也涉及全國(guó)各地多個(gè)地方，由于鐵路工程建設(shè)施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長(zhǎng)，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會(huì)讓施工效率大打折扣，同時(shí)也會(huì)在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物資的實(shí)時(shí)信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗(yàn)不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專業(yè)，本身就缺少大批的專業(yè)人才，部分的管理人員還存在對(duì)物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實(shí)等情況，從而導(dǎo)致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設(shè)中也存在同樣問題，無專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)管，同樣也是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。其暴露的就是信息化建設(shè)過程中人才不足。

三、建設(shè)鐵路工程物資管理信息化的具體措施

1.完善管理體制鐵路工程建設(shè)物資管理信息化平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須以物資管理信息化平臺(tái)為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理以實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累及分析。在信息化體系架構(gòu)中首先要做的就是對(duì)所需的物資采購(gòu)做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設(shè)計(jì)提報(bào)需求計(jì)劃，物資部根據(jù)需求計(jì)劃提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，還要制定相應(yīng)的分級(jí)管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時(shí)的收到物資補(bǔ)給；其次是要制定出一套科學(xué)完善的管理制度，整個(gè)物資的管理工作都要嚴(yán)格的按照條例里的規(guī)范來執(zhí)行。管理?xiàng)l例里面要包括合同管理和采購(gòu)管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)全壽命周期的管控，保證信息的及時(shí)有效、公開透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應(yīng)用信息化手段，減輕工作強(qiáng)度避免重復(fù)勞動(dòng)，使數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收盡可能在手機(jī)端完成，每件物資進(jìn)場(chǎng)加上唯一二維碼，進(jìn)出庫物資通過掃碼，實(shí)時(shí)明白庫存的情況，提高庫存追蹤效率，實(shí)現(xiàn)庫房收發(fā)料管理-移動(dòng)端辦理。通過庫存數(shù)據(jù)自動(dòng)實(shí)時(shí)更新，海量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，保證庫存準(zhǔn)確，減輕了工作的強(qiáng)度。通過庫存報(bào)表，可以實(shí)現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當(dāng)前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫位，各有多少，避免了二次購(gòu)買、找不到貨的情況。通過設(shè)置庫存上下限、庫齡預(yù)警，確保采購(gòu)合理，呆滯料大幅減少，從而達(dá)到提升庫存周轉(zhuǎn)率的良好效果。在現(xiàn)有的手機(jī)APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應(yīng)用中就包括移動(dòng)審批，移動(dòng)分析，如材料收發(fā)存、結(jié)算支付，以及具體的入庫材料明細(xì)，供應(yīng)商價(jià)格等等功能。而針對(duì)供應(yīng)商的信息化管理：需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系與供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，要求所有采購(gòu)從合格供應(yīng)商中選擇；同時(shí)建立并共享供應(yīng)商不良行為，避免采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。信息化技術(shù)提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無紙化管理；PDA自動(dòng)采集并更新數(shù)據(jù)，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯(cuò)率；系統(tǒng)自動(dòng)記錄每位員工的工作情況，實(shí)現(xiàn)計(jì)件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設(shè)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鐵路工程物資信息化管理平臺(tái)的建設(shè)，離不開一支具備綜合素質(zhì)高且管理業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，還要建立完善人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)管理人員要定期進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，為他們提供豐富的學(xué)習(xí)資源以及外派學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，還要針對(duì)不同的管理人員的個(gè)人特點(diǎn)，采取不同的培訓(xùn)措施；其次，要安排一些老技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行示范和指導(dǎo)，邀請(qǐng)商家或技術(shù)專家在實(shí)際操作中為員工講解專業(yè)知識(shí)和具體操作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的學(xué)習(xí)及管理能力的提升。

四、鐵路工程建設(shè)物資信息化管理的實(shí)踐應(yīng)用

鐵路工程建設(shè)物資信息化管理平臺(tái)的實(shí)踐，不但使得物資管理的各項(xiàng)工作能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用到工程投標(biāo)、造價(jià)估算等其他領(lǐng)域，讓相關(guān)數(shù)據(jù)信息成果得以共享。通過大數(shù)據(jù)比對(duì)，確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。避免給整個(gè)鐵路工程造成負(fù)面影響。1.應(yīng)用于相關(guān)事務(wù)處理物資事務(wù)管理模塊將事項(xiàng)分為待處理事項(xiàng)、正在處理事項(xiàng)和完成處理事項(xiàng)三種狀態(tài)。通過運(yùn)用信息化手段能夠更加高效的完成相關(guān)工作，為各項(xiàng)工作能夠責(zé)任到人，處理有據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。2.應(yīng)用于文件管理通過鐵路工程物資管理信息化，可以實(shí)時(shí)收集匯總現(xiàn)場(chǎng)物資的一手資料，通過信息的整合匯總與分析，向各層級(jí)單位進(jìn)行共享。發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低工程成本，總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺(tái)的數(shù)據(jù)日益增多，其中有著大量關(guān)于價(jià)格波動(dòng)信息，市場(chǎng)行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標(biāo)，物資招標(biāo)提供參考與依據(jù)。3.應(yīng)用于物資管理鐵路工程建設(shè)的物資管理十分復(fù)雜，通過利用信息化平臺(tái)，將一部分審批程序固化，可以實(shí)現(xiàn)物資管理的規(guī)范化，避免無計(jì)劃采購(gòu)，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發(fā)生。從源頭上規(guī)避因管理疏漏造成的一系列負(fù)面影響。同時(shí)也可以細(xì)化管理使物資供應(yīng)數(shù)量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應(yīng)用于統(tǒng)計(jì)管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應(yīng)商信息，資信情況，供貨業(yè)績(jī)進(jìn)行歸類篩查，將中期招標(biāo)價(jià)格，采購(gòu)數(shù)量，技術(shù)規(guī)格進(jìn)行整理分析，將下游到貨時(shí)間，庫存信息，領(lǐng)料發(fā)料一一記錄，時(shí)時(shí)備查。借助信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)核算和匯總，能夠極大地降低出錯(cuò)率。工作人員也可以通過查詢平臺(tái)查詢到自己所需要的物資信息資源，為后續(xù)的物資匯總核算提供一定的便利。

第4篇：鐵路信息化建設(shè)范文

1.髙速鐵路信息化的簡(jiǎn)介

信息化是當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)前進(jìn)的主要方向，已變成促進(jìn)人類社會(huì)快速發(fā)展的巨大動(dòng)力，同時(shí)是每個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設(shè)項(xiàng)目，投人的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格，在其項(xiàng)目建造過程中運(yùn)用項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。

2.離速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理傕息化的重要性

2.1工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個(gè)公共的信息控制系統(tǒng)，介人在建工程管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)管理人員把自己享有的信息資源輸人到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項(xiàng)目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升,使大家可以更準(zhǔn)確、深人掌握工程建設(shè)情況。利用共享的信息平臺(tái)為有效的建設(shè)項(xiàng)目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

(2)部門溝通及時(shí)性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對(duì)于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對(duì)于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時(shí)，需要項(xiàng)目經(jīng)理及大批的設(shè)計(jì)人員，管理機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可把需求直接利用信息管理平臺(tái)和有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。各個(gè)機(jī)構(gòu)均應(yīng)當(dāng)配備專門的溝通專員，另外應(yīng)考慮平臺(tái)出現(xiàn)問題無法交流時(shí)，運(yùn)用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡(jiǎn)便，責(zé)任更清晰，讓工程科學(xué)、穩(wěn)定實(shí)施。

(3)管理模式及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動(dòng)化，其還包括管理形式和業(yè)務(wù)過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因?yàn)槠錉可娴焦镜闹T多方面，因此在初期建設(shè)過程中,應(yīng)當(dāng)選取水平較髙的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和成員，此對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建有非常重大的意義。

2.2提升高速鐵路項(xiàng)目管理能力的本質(zhì)要求

髙速鐵路工程建設(shè)品質(zhì)要求嚴(yán)格、技術(shù)繁雜、建造時(shí)間短，工程管理是髙速鐵路建設(shè)獲得成功的保障。現(xiàn)代化項(xiàng)目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當(dāng)做平常管理的主要任務(wù)，將定量和定性剖析有效融合,有依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因?yàn)殡娔X技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲(chǔ)、報(bào)告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實(shí)施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運(yùn)用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個(gè)不同的層級(jí)，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2.3建設(shè)數(shù)字鐵路的根基

數(shù)字鐵路是以gps、rs、gis、信息平臺(tái)、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國(guó)鐵道基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備和鐵道環(huán)境的信息化，達(dá)成鐵道服務(wù)資源與運(yùn)輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺(tái)。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動(dòng)化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，是一個(gè)巨大、繁雜的大工程，是對(duì)鐵道信息化的進(jìn)一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應(yīng)當(dāng)在鐵道建造期間便初步建設(shè),這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設(shè)施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

3.離速鐵路倌息化對(duì)工程管理的必要性

3.1信息化對(duì)企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務(wù)流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設(shè)，運(yùn)用先進(jìn)措施達(dá)成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計(jì)算機(jī)技術(shù)和管理業(yè)務(wù)過程有效融合，讓信息平臺(tái)變成工程信息溝通的介體，進(jìn)而增快工程管理平臺(tái)中信息反應(yīng)速度與平臺(tái)的反應(yīng)效率，提升公司管理效率，對(duì)于建設(shè)公司來說，有重大價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外建筑業(yè)企業(yè)中凡運(yùn)用項(xiàng)目管理平臺(tái)的公司，施工進(jìn)度提高50%，施工質(zhì)量提髙40%以上，而施工設(shè)計(jì)費(fèi)用和人力費(fèi)用卻分別減少15%-30%和5%-20%。

(2)實(shí)現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)決策力度。對(duì)于建設(shè)公司來說，信息技術(shù)可以對(duì)公司工程施工的各個(gè)時(shí)期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進(jìn)度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機(jī)械、材料的運(yùn)用費(fèi)用，均能夠依托計(jì)算機(jī)技術(shù)力卩以即時(shí)監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達(dá)成了跨區(qū)域管理。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設(shè)集團(tuán)實(shí)行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時(shí)、髙效的信息互享與交流平臺(tái)，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費(fèi)用。對(duì)于工程涉及全球多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的我們來說,運(yùn)用工程管理平臺(tái)和財(cái)務(wù)管理平臺(tái)等應(yīng)用程序更有助于達(dá)成全球業(yè)務(wù)的集中管控。

3.2信息化對(duì)施工項(xiàng)目管理的重要性

(1)順應(yīng)施工工程管理對(duì)信息量的要求，達(dá)成信息的高效整合與運(yùn)用長(zhǎng)時(shí)間的粗放型管理，導(dǎo)致建設(shè)公司對(duì)搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加,施工信息也會(huì)越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計(jì)模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男剩€增加了傳輸?shù)牧鞒蹋以趥鬏斶^程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅能將工作量保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時(shí)還能對(duì)信息予以進(jìn)一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構(gòu)建合理有效的預(yù)算計(jì)劃體系，對(duì)成本加以全方位管控利用信息平臺(tái)不但能夠構(gòu)建全方位預(yù)算體系,減短預(yù)算時(shí)間，另外依托有效的項(xiàng)目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費(fèi)有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運(yùn)用計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)企業(yè)施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)予以及時(shí)處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)公司“四流合一”（資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流）的集成管控局面，大大提升了公司整體的運(yùn)行效率。企業(yè)在項(xiàng)目管理過程中，采用信息也管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。

3.3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義

在高速鐵路施工單位實(shí)施信息化管理，對(duì)企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)、材料采購(gòu)、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理模式，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.結(jié)論

第5篇：鐵路信息化建設(shè)范文

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)主要為杭州市所有軌道交通線路的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)視、信息交換、統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)行維護(hù)等服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 線網(wǎng)中心，運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)，軌道交通

中圖分類號(hào)：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一 概述

隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的加速，越來越多的城市擁有了多條軌道交通線路。每條軌道交通線路均獨(dú)立建設(shè)分線中心，這樣每個(gè)城市就有若干個(gè)線路分線中心，而分線中心之間的協(xié)調(diào)往往靠簡(jiǎn)單通訊手段，不能及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)，無法使大量軌道交通信息共享，且在處理突發(fā)運(yùn)營(yíng)事件時(shí)缺少統(tǒng)一管理。因此，建設(shè)城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心勢(shì)在必行。

二 TCC功能需求

TCC主要包括信息采集、匯聚和。

1）信息采集與匯聚

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)采集與匯聚實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵全網(wǎng)絡(luò)所有車站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)、在線列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、在線運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息、設(shè)備維修管理信息、資產(chǎn)管理信息、其他交通運(yùn)輸方式實(shí)時(shí)運(yùn)行信息、氣象信息的實(shí)時(shí)采集與匯聚；并為線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)處理功能子系統(tǒng)的運(yùn)算、分析判斷、決策提供數(shù)據(jù)支撐。

2）信息

信息子系統(tǒng)屬于TCC的前端功能模塊，信息子系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)整合線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)中多種信息手段，在滿足線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)既有功能的前提下，建立一個(gè)功能完善、操作簡(jiǎn)便、界面統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)。

三 系統(tǒng)構(gòu)成

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、系統(tǒng)分析服務(wù)器、決策支持及策略管理服務(wù)器、GIS&咨詢服務(wù)應(yīng)用服務(wù)器、I/O通信前置服務(wù)器、信息與管理服務(wù)器、Web信息服務(wù)器、值班主任工作站、系統(tǒng)管理工作站、系統(tǒng)分析工作站、信息控制工作站、操作員工作站組、車站播控（含車站LCD）、動(dòng)態(tài)顯示屏、動(dòng)態(tài)查詢屏、防火墻、打印機(jī)等組成。

四 系統(tǒng)接口

內(nèi)部接口

與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的清分中心(ACC)的接口

接口方式：共享數(shù)據(jù)庫；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從ACC系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：數(shù)據(jù)庫客戶端，ACC提供賬號(hào)及密碼；

接口傳遞的信息：5分鐘及歷史進(jìn)出站客流信息、費(fèi)率表等信息。

與信號(hào)ATS的接口

接口方式：以太網(wǎng)口，由ATS線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從ATS系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應(yīng)滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：ATS向線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)提供ATS全部列車數(shù)據(jù)。

與時(shí)鐘系統(tǒng)接口

接口方式：串行接口；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從時(shí)鐘系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應(yīng)滿足TCP/IP NTP協(xié)議及時(shí)鐘供應(yīng)商的要求；

接口傳遞的信息：時(shí)鐘系統(tǒng)向PIS提供統(tǒng)一時(shí)鐘信息。

與調(diào)度電話接口

接口方式：網(wǎng)絡(luò)口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)到調(diào)度電話；

接口協(xié)議：TCP/IP，報(bào)體內(nèi)容為XML格式，編碼采用UTF-8；

接口傳遞的信息：向調(diào)度電話系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)客流擁擠度信息。

協(xié)同平臺(tái)（軌道交通短信平臺(tái)等，預(yù)留）

接口方式：RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從協(xié)同平臺(tái)系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應(yīng)滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：全線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息。

維護(hù)平臺(tái)（預(yù)留）

接口方式：RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，單向傳輸，從協(xié)同平臺(tái)系統(tǒng)到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口協(xié)議：應(yīng)滿足TCP/IP協(xié)議；

接口傳遞的信息：全線網(wǎng)設(shè)施設(shè)備安全監(jiān)測(cè)、維修管理、資產(chǎn)管理、物資供應(yīng)信息。

與OCC級(jí)線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)的接口

接口方式：網(wǎng)絡(luò)口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側(cè)；

傳輸方向，雙向傳輸；

接口協(xié)議：TCP/IP或Web Service等；

接口傳遞的信息包括但不限于：

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)向OCC客流狀態(tài)信息、GIS信息、客服管理信息、資產(chǎn)管理、維修狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)、物資供應(yīng)等信息；

OCC向線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)上傳人工錄入信息、預(yù)覽信息、車載稱重信息、OCC級(jí)系統(tǒng)報(bào)警信息等內(nèi)容。

外部接口

城市交通信息系統(tǒng)

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)宜與城市的其他交通信息服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通信息互通，達(dá)到城市交通整體網(wǎng)絡(luò)的資源共享、協(xié)調(diào)誘導(dǎo)和統(tǒng)一行動(dòng)的目標(biāo)。

與機(jī)場(chǎng)航班信息系統(tǒng)接口

接口方式：采用TCP/IP接口

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向

機(jī)場(chǎng)航班信息系統(tǒng)在信息中央處理子系統(tǒng)系統(tǒng)接口子系統(tǒng)經(jīng)防火墻隔離后與接口子系統(tǒng)交換機(jī)接口鏈接。在接口子系統(tǒng)交換機(jī)與機(jī)場(chǎng)航班信息系統(tǒng)互聯(lián)，并通過網(wǎng)絡(luò)由中心服務(wù)器進(jìn)行相關(guān)信息的雙向的處理、分類及分發(fā)。

接口協(xié)議及傳遞的信息

具體接口協(xié)議需與蕭山機(jī)場(chǎng)航班信息系統(tǒng)提供商共同協(xié)商確定。

與火車站客運(yùn)信息系統(tǒng)接口

接口方式：采用TCP/IP接口

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向

在接口子系統(tǒng)交換機(jī)與杭州城站站、火車東站及杭州南站客運(yùn)信息系統(tǒng)互聯(lián)，并通過網(wǎng)絡(luò)由中心服務(wù)器進(jìn)行火車站信息的處理、分類及分發(fā)。火車站運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)在接口子系統(tǒng)經(jīng)防火墻隔離后與交換機(jī)接口鏈接。信息傳輸是雙向的。

接口協(xié)議及傳遞的信息

具體接口協(xié)議需與杭州城站站、火車東站、杭州南站運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)提供商共同協(xié)商確定。

公共移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)

公共移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)提供的WebService開放接口，線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)調(diào)用該接口實(shí)現(xiàn)發(fā)送短信的功能，具體說明如下：

公共移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的WebService接口同時(shí)支持Http方式和Https方式（考慮到安全原因推薦大家使用Https方式訪問短信平臺(tái)的WebService接口）。

使用公共移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的WebService需短信平臺(tái)的超級(jí)用戶或普通用戶的帳戶和口令。

公共移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的WebService接口支持批量發(fā)送短信（參數(shù)中手機(jī)號(hào)碼以英文分號(hào)分隔）。

短信平臺(tái)采用異步方式發(fā)送短信，因此返回發(fā)送成功的結(jié)果時(shí)表示短信已成功提交后臺(tái)發(fā)送隊(duì)列，并不表示已成功提交移動(dòng)網(wǎng)關(guān)(如需了解短信的實(shí)際發(fā)送及接收情況可登錄短信平臺(tái)查看)。

由于運(yùn)營(yíng)商短信網(wǎng)關(guān)的限制，當(dāng)短信內(nèi)容超過70個(gè)字符時(shí)短信平臺(tái)會(huì)自動(dòng)分成多條短信發(fā)送。

軌道交通門戶網(wǎng)站

信息傳輸內(nèi)容如下：

線網(wǎng)客流信息狀態(tài)圖

線網(wǎng)客流信息狀態(tài)圖實(shí)時(shí)顯示線網(wǎng)各車站或列車客流狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)由線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)實(shí)時(shí)提供。

列車運(yùn)行情況

線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)應(yīng)整合系統(tǒng)內(nèi)容后將實(shí)現(xiàn)該欄目?jī)?nèi)容自動(dòng)功能。

交通電臺(tái)

同軌道交通門戶網(wǎng)站。

地鐵服務(wù)監(jiān)督熱線

接口方式：網(wǎng)絡(luò)口RJ45；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)和OCC的上層網(wǎng)接線端子排外側(cè)，傳輸方向，單向傳輸，從線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)到地鐵服務(wù)監(jiān)督熱線；

接口協(xié)議：TCP/IP，報(bào)體內(nèi)容為XML格式，編碼采用UTF-8；

接口傳遞的信息：向地鐵服務(wù)監(jiān)督熱線提供線網(wǎng)實(shí)時(shí)客流狀態(tài)信息。

地鐵移動(dòng)電視臺(tái)

采用Webservice技術(shù)進(jìn)行通訊，信息傳輸內(nèi)容為線網(wǎng)實(shí)時(shí)客流狀態(tài)信息。

其他接口

其他信息源宜包括：文字新聞、天氣預(yù)報(bào)等。

接口方式：采用TCP/IP接口；

接口位置及數(shù)據(jù)傳輸方向：在信息中央處理子系統(tǒng)的接線端子排外側(cè)，傳輸方向?yàn)閱蜗騻鬏敚鄳?yīng)信息源到線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)；

接口傳遞的信息：相應(yīng)信息源信息。

結(jié)束語

地鐵線網(wǎng)中心運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)(TCC)作為線網(wǎng)中心建設(shè)的重要系統(tǒng)之一，可以通過和各線路級(jí)及中心級(jí)子系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)數(shù)據(jù)匯聚、分析、，為線網(wǎng)層面的統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一應(yīng)急處置、線網(wǎng)信息共享及統(tǒng)一信息提供了統(tǒng)一平臺(tái)。

本文旨在通過對(duì)各條線路綜合監(jiān)視、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮、信息共享等分析，提出線網(wǎng)中心指揮系統(tǒng)整體規(guī)劃建設(shè)的思路，提前預(yù)留相關(guān)接口功能，待TCC建成后，能無縫接入后續(xù)各條線路。

參考文獻(xiàn)

《國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》

《北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心指揮系統(tǒng)（TCC）的設(shè)計(jì)和實(shí)施》

《北京市軌道交通指揮中心(TCC) 系統(tǒng)技術(shù)管理規(guī)定（暫行）（修訂版V1.1）》

《深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心（TCC）設(shè)備系統(tǒng)采購(gòu)及安裝工程招標(biāo)文件》

第6篇：鐵路信息化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞　信息化環(huán)境　鐵路內(nèi)部審計(jì)　問題　對(duì)策

近年來，我國(guó)審計(jì)信息化建設(shè)被納入國(guó)家“金審工程”，在國(guó)家審計(jì)署及計(jì)算機(jī)技術(shù)中心廣大工作人員的辛勤努力下，審計(jì)信息化發(fā)展迅猛。鐵路內(nèi)部審計(jì)在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面逐漸形成體系，相關(guān)審計(jì)業(yè)務(wù)軟件開發(fā)應(yīng)用普遍。但相對(duì)于鐵路行業(yè)整體信息化發(fā)展水平來說，內(nèi)部審計(jì)信息化水平仍存在一些不容忽視的問題，只有妥善解決這些問題，才能更好地促進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展中內(nèi)部審計(jì)信息化建設(shè)。

一、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計(jì)現(xiàn)狀

1、鐵路內(nèi)部審計(jì)信息化還處于起步階段

2000以年后，國(guó)家審計(jì)署及鐵道部審計(jì)中心加大了審計(jì)信息化建設(shè)，審計(jì)人員基本上告別了“紙+筆+計(jì)算器”的傳統(tǒng)審計(jì)模式。進(jìn)入新開發(fā)的審計(jì)信息系統(tǒng)對(duì)被審計(jì)單位進(jìn)行審計(jì)，大大減輕了審計(jì)人員工作負(fù)擔(dān)。但無論是從審計(jì)信息系統(tǒng)完善程度、審計(jì)人員信息基礎(chǔ)知識(shí)掌握情況來看，還是與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)內(nèi)部審計(jì)信息化模式相比較，我們無法否認(rèn)，鐵路內(nèi)部審計(jì)信息化還處于起步階段。

2、鐵路行業(yè)信息化內(nèi)部審計(jì)與傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)差異日益凸現(xiàn)

鐵路會(huì)計(jì)電算化發(fā)展迅猛，導(dǎo)致原來針對(duì)手工會(huì)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)部審計(jì)方法已不能適應(yīng)電子數(shù)據(jù)處理的新特點(diǎn)，不能有效地配合電算化會(huì)計(jì)系統(tǒng)變革推動(dòng)審計(jì)工作的開展，信息化內(nèi)部審計(jì)與傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)差異也越來越明顯。具體表現(xiàn)有：第一，審計(jì)人員工作量分布重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)的審計(jì)工作中，審計(jì)人員花費(fèi)了大量時(shí)間翻閱被審計(jì)單位資料，但通過鐵路審計(jì)信息管理系統(tǒng)，審計(jì)人員很快就可以按照電子科目通閱被審單位總賬、明細(xì)賬。第二，審計(jì)法規(guī)庫信息系統(tǒng)的建立。傳統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)當(dāng)中，審計(jì)人員在確定審計(jì)項(xiàng)目違規(guī)后，需要查閱相關(guān)法規(guī)書本，引規(guī)定性。但通過電子法規(guī)庫，審計(jì)人員可以分類檢索所需法規(guī)。第三，審計(jì)底稿電子化。傳統(tǒng)鐵路內(nèi)部審計(jì)工作中，審計(jì)人員需要花費(fèi)大量時(shí)間在手工紙質(zhì)操作。信息化環(huán)境下，電子化底稿的出現(xiàn)不僅大大提高了審計(jì)效率，還統(tǒng)一了審計(jì)底稿標(biāo)準(zhǔn)。

3、鐵路內(nèi)部電算硬件條件形成信息化、網(wǎng)絡(luò)化能力較弱

在2000年左右，鐵道部審計(jì)中心提出審計(jì)人員應(yīng)每人配置一臺(tái)便攜式電腦，便于到站段審計(jì)時(shí)隨身攜帶，提高審計(jì)效率，使得鐵路內(nèi)部審計(jì)電算硬件條件有所改善。2004年，鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息管理系統(tǒng)才開始廣泛?jiǎn)⒂茫瑢徲?jì)人員可以通過專門的取數(shù)接入端口導(dǎo)入被審計(jì)站段的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)取得基礎(chǔ)賬務(wù)。但是，截至目前，其信息管理系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)脫節(jié)，許多功能雖然存在，相關(guān)信息庫卻未建立，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搭建進(jìn)程緩慢。

4、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計(jì)地位有待提升

大眾對(duì)審計(jì)信息化建設(shè)重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)在中央提出一系列信息化建設(shè)金字工程后，有明顯提高，但是對(duì)于內(nèi)部審計(jì)還是只停留在“協(xié)助管理，點(diǎn)到為止”。基于此，內(nèi)部審計(jì)信息化建設(shè)在鐵道部屬各局之間、層級(jí)之間發(fā)展不平衡，有的重建設(shè)輕應(yīng)用、有的重開發(fā)輕推廣、有的重設(shè)備配置輕人員培訓(xùn)，特別是對(duì)計(jì)算機(jī)在信息化審計(jì)實(shí)施中的應(yīng)用重視不足。

二、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計(jì)存在的問題

1、占有并共享的有效信息不足是鐵路內(nèi)部審計(jì)許多問題的根源

目前鐵路內(nèi)部審計(jì)工作中的許多問題都根源于占有并且能夠共享的有效信息不足。一方面內(nèi)部審計(jì)信息不完整，不能對(duì)審計(jì)決策、審計(jì)實(shí)施形成有力的信息支撐。如在審計(jì)準(zhǔn)備階段，需要從局同級(jí)部門取得的相關(guān)資料的真實(shí)性及完整性得不到保證；在被審計(jì)單位審計(jì)進(jìn)行中，取得相關(guān)內(nèi)部控制信息的有效性、說服性較差；在審計(jì)結(jié)束階段，對(duì)審計(jì)問題引規(guī)定性的有效法規(guī)信息不足。另一方面共享性差，有限的信息也未得到充分利用。這一點(diǎn)在鐵路內(nèi)部審計(jì)信息化發(fā)展中表現(xiàn)得尤為突出，鐵路行業(yè)分布區(qū)域廣，部署各路局都有自行的一套機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等系統(tǒng)內(nèi)部審計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本來有限的鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部審計(jì)信息無法進(jìn)行交流，導(dǎo)致鐵路整體內(nèi)部審計(jì)業(yè)務(wù)水平無法得到提高。

2、鐵路內(nèi)部審計(jì)業(yè)務(wù)與鐵路信息化發(fā)展不一致

目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部審計(jì)面臨的另一個(gè)較大的問題是內(nèi)部審計(jì)業(yè)務(wù)水平與鐵路信息化水平不匹配。少數(shù)審計(jì)人員由于年齡偏大，業(yè)務(wù)老化，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一，對(duì)開發(fā)應(yīng)用計(jì)算機(jī)不感興趣；還有些審計(jì)人員只僅僅應(yīng)付于簡(jiǎn)單審計(jì)的需要。在整個(gè)鐵路內(nèi)部審計(jì)過程中，一方面由于對(duì)審計(jì)人員要求不到位，軟件開發(fā)滯后；另一方面由于鐵路部門生產(chǎn)力布局調(diào)整導(dǎo)致各種內(nèi)部審計(jì)業(yè)務(wù)量陡然加大，以前計(jì)算機(jī)中建立的可利用的資料種類、數(shù)量和質(zhì)量又不高，審計(jì)信息管理系統(tǒng)沒有真正應(yīng)用起來。

3、審計(jì)人員對(duì)信息化審計(jì)必要技能掌握欠缺

鐵路內(nèi)部審計(jì)人員大多從運(yùn)營(yíng)站段會(huì)計(jì)崗位調(diào)轉(zhuǎn)而來，他們擁有豐富的財(cái)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉鐵路運(yùn)輸?shù)呢?cái)務(wù)核算流程，‘對(duì)被審計(jì)單位賬務(wù)處理輕車熟路，但就專業(yè)的審計(jì)業(yè)務(wù)及與審計(jì)相關(guān)的企業(yè)管理、統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)、概率、線性規(guī)劃、工程、法律而言，還存在許多欠缺，而正是這些知識(shí)技能才能保證鐵路內(nèi)部審計(jì)執(zhí)業(yè)質(zhì)量。

三、信息化環(huán)境下鐵路內(nèi)部審計(jì)應(yīng)采取的措施

1、推廣內(nèi)部審計(jì)信息系統(tǒng)在審計(jì)重點(diǎn)中的應(yīng)用

(1)資金籌集內(nèi)部審計(jì)與資金管理信息技術(shù)模式

為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，需要籌集大量經(jīng)濟(jì)、安全和高效的資金。這些資金一方面由國(guó)家投入，另一方面需要向國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾籌集。籌資過程及籌資結(jié)構(gòu)是否合理，國(guó)家投入和向金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)公眾籌集的資金是否得到安全、有效的使用，必須進(jìn)行全過程的監(jiān)督。

針對(duì)資金籌集內(nèi)部審計(jì)，可以建立資金管理信息技術(shù)模式，要求它能在資金的籌集過程中對(duì)財(cái)務(wù)部門提出的籌資方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。首先，通過財(cái)務(wù)管理相關(guān)軟件從理論公式演算上分析資金結(jié)構(gòu)是否合理、資金成本是否經(jīng)濟(jì)，應(yīng)提出審計(jì)意見；然后，通過法規(guī)庫對(duì)籌資程序的合規(guī)、合法性，各籌資對(duì)象間是否公平競(jìng)爭(zhēng)，是否有舞弊行為等，進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督；最后，通過鐵路運(yùn)輸審計(jì)管理系統(tǒng)查對(duì)賬務(wù)，監(jiān)督鐵路發(fā)展資金是否合規(guī)合法。

(2)建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)與更新改造信息技術(shù)模式

為使鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充以改善運(yùn)營(yíng)緊張的狀況，并形成覆蓋全國(guó)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，必須進(jìn)行大量的路網(wǎng)建設(shè)和改造。在路網(wǎng)建設(shè)和改造的過程中，必須有相對(duì)完善的更新改造信息管理系統(tǒng)協(xié)同內(nèi)部審計(jì)對(duì)工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行適時(shí)的監(jiān)督

與評(píng)價(jià)。

在建設(shè)項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，要通過更新改造法規(guī)庫重點(diǎn)審計(jì)建設(shè)項(xiàng)目的各項(xiàng)建設(shè)程序是否合規(guī)、合法，項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)文件等是否規(guī)范完整，審批權(quán)限是否合規(guī)，概算編制是否合規(guī)，資金來源是否正確、到位等等。

在建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)中，可以建立投標(biāo)單位信息庫，針對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)，判斷其是否符合要求，評(píng)標(biāo)、定標(biāo)是否合規(guī)、公平、公正，有無泄露標(biāo)底、內(nèi)定中標(biāo)單位等舞弊行為。

另外，工程預(yù)、決算是內(nèi)部審計(jì)監(jiān)督的重點(diǎn)內(nèi)容，是建設(shè)資金支出的最后關(guān)口。內(nèi)審部門可以通過工程預(yù)算、竣工決算信息管理系統(tǒng)對(duì)工程量進(jìn)行估算，然后與編制的預(yù)算進(jìn)行核對(duì)，查看定額套用是否正確，工程量計(jì)算是否準(zhǔn)確，是否嚴(yán)格執(zhí)行概算，有無高套定額等問題。

2、利用先進(jìn)審計(jì)技術(shù)方法經(jīng)驗(yàn)來提高鐵路內(nèi)部審計(jì)水平

手工條件下，鐵路內(nèi)部審計(jì)項(xiàng)目的組織管理主要靠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，審計(jì)項(xiàng)目的成功與否取決于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的經(jīng)驗(yàn)，而在實(shí)際審計(jì)工作中各審計(jì)人員之間的業(yè)務(wù)水平又參差不齊，這也必然影響了審計(jì)項(xiàng)目的工作質(zhì)量和效率，加大了審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。而將某些成熟的內(nèi)部審計(jì)程序和內(nèi)審人員的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)或按照鐵路運(yùn)輸行業(yè)的審計(jì)操作指南編制成模塊在審計(jì)項(xiàng)目管理系統(tǒng)中加以運(yùn)用，用于指導(dǎo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織開展審計(jì)項(xiàng)目，指導(dǎo)審計(jì)人員對(duì)具體的審計(jì)事項(xiàng)進(jìn)行審計(jì)，一方面提高了審計(jì)工作效率，另一方面保證了審計(jì)工作質(zhì)量。

3、加強(qiáng)審計(jì)軟件開發(fā)及信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

內(nèi)部審計(jì)項(xiàng)目管理軟件的開發(fā)很大程度上決定了信息化發(fā)展對(duì)鐵路內(nèi)部審計(jì)的推進(jìn)。一個(gè)高效、實(shí)用的內(nèi)部審計(jì)軟件，應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)軟件開發(fā)：以內(nèi)部審計(jì)質(zhì)量控制體系為依據(jù)，將質(zhì)量控制點(diǎn)部署于整個(gè)內(nèi)部審計(jì)項(xiàng)目實(shí)施過程中，由系統(tǒng)自動(dòng)控制或提示的方式予以實(shí)現(xiàn)；通過用戶權(quán)限管理，分級(jí)實(shí)施質(zhì)量控制；提供審計(jì)日記功能，與審計(jì)工作底稿、審計(jì)證據(jù)相結(jié)合，全員、全過程記錄審計(jì)實(shí)施軌跡，清晰反映審計(jì)步驟和方法，落實(shí)責(zé)任；提供快捷、方便、靈活的檢索、查詢；系統(tǒng)對(duì)審計(jì)項(xiàng)目全部資料進(jìn)行管理，建立審計(jì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，統(tǒng)一打包歸檔，便于審計(jì)成果的利用，實(shí)現(xiàn)審計(jì)資料共享；根據(jù)內(nèi)部審計(jì)管理系統(tǒng)操作指南及審計(jì)人員的工作經(jīng)驗(yàn)將各行業(yè)的審計(jì)內(nèi)容及其相應(yīng)的審計(jì)程序與方法制成模板，以便于審計(jì)人員在以后的審計(jì)工作中加以利用，切實(shí)指導(dǎo)審計(jì)人員實(shí)施審計(jì)，實(shí)現(xiàn)具體審計(jì)目標(biāo)。

要從根本上解決內(nèi)部審計(jì)信息對(duì)接與共享，必須依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)分散的信息實(shí)行統(tǒng)一管理和使用。一方面要做好信息收集、整理的協(xié)調(diào)工作，建立健全鐵道部、鐵路局、基層站段分層次的審計(jì)數(shù)據(jù)庫，包括宏觀經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、審計(jì)對(duì)象以及審計(jì)機(jī)關(guān)人力資源、以往鐵路內(nèi)部審計(jì)工作中形成的審計(jì)結(jié)果和審計(jì)專家經(jīng)驗(yàn)等信息。另一方面要依靠有效的網(wǎng)絡(luò)，分層次地形成信息共享。這方面的工作做好了，計(jì)劃管理、質(zhì)量控制、人力資源的整合和審計(jì)成果的運(yùn)用等都會(huì)依賴這個(gè)平臺(tái)方便有效地展開。

按照中央金審工程加強(qiáng)信息化審計(jì)總體設(shè)計(jì)方案，鐵路內(nèi)部審計(jì)可以規(guī)劃自己的審計(jì)信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如設(shè)計(jì)小的審計(jì)內(nèi)網(wǎng)(審計(jì)人員使用)、大的審計(jì)專網(wǎng)(鐵路內(nèi)部人員使用)，以便有效地與審計(jì)署的信息交互，與鐵路內(nèi)部非信息的資源共享，推動(dòng)信息化建設(shè)。

4、大力開展部?jī)?nèi)計(jì)算機(jī)輔助審計(jì)技術(shù)培訓(xùn)

近幾年，鐵路內(nèi)部審計(jì)在信息化建設(shè)過程中硬件設(shè)備投入較大，但是在內(nèi)部審計(jì)管理信息化過程中，人是第一位的。雖然鐵路內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)近幾年通過各種途徑大力開展計(jì)算機(jī)知識(shí)培訓(xùn)，通過招聘考試提高“進(jìn)入門檻”等方式優(yōu)化人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)，部屬各局審計(jì)系統(tǒng)人員的整體素質(zhì)有了一定的提高，但目前真正具有較高計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平的人員并不多，既精通計(jì)算機(jī)編程又熟悉鐵路企業(yè)內(nèi)部審計(jì)業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才則更少。有些地方計(jì)算機(jī)專業(yè)技術(shù)人員只占在職人員總數(shù)的5％左右，與內(nèi)部審計(jì)信息化建設(shè)和發(fā)展的需要還有較大差距，所以計(jì)算機(jī)輔助審計(jì)技術(shù)培訓(xùn)需納入審計(jì)人員繼續(xù)教育重點(diǎn)內(nèi)容。

第7篇：鐵路信息化建設(shè)范文

實(shí)際應(yīng)用表明，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，有效解決了裝卸生產(chǎn)組織中存在問題，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初設(shè)計(jì)目的，并與路局《貨運(yùn)卸車輔助管理系統(tǒng)》實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，已成為裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的信息化管理平臺(tái)，提升了公司的管理水平和組織能力。

關(guān)鍵詞：裝卸管理信息化裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)

一、裝卸生產(chǎn)組織管理中存在的問題

隨著鐵路主輔分離,輔業(yè)改制的進(jìn)行，裝卸從運(yùn)輸主業(yè)分離，形成總公司、分公司、作業(yè)管理部三級(jí)生產(chǎn)組織管理模式，裝卸生產(chǎn)組織管理中存在以下問題制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。

(一)人員素質(zhì)偏低

總、分公司調(diào)度人員和作業(yè)管理部派班員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。兩級(jí)調(diào)度人員共計(jì)47人，高中及以下文化程度的人員占到70.2%，主業(yè)分流人員23人，占到53.2%，60%的調(diào)度人員不熟悉裝卸業(yè)務(wù)，不能較好地操作使用微機(jī)。作業(yè)管理部派班員共計(jì)358人，91%屬業(yè)務(wù)外包單位人員，高中及以下文化程度的人員占到85%以上。

(二)現(xiàn)場(chǎng)管理水平低和技術(shù)手段落后

1.裝卸安全管理機(jī)制不健全，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織指揮及安全卡控能力亟待加強(qiáng)。

2.裝卸作業(yè)組織方法主要憑經(jīng)驗(yàn)和主觀意志，受組織者業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心的影響，科學(xué)性和主動(dòng)性差。

3.作業(yè)站運(yùn)、貨、裝之間生產(chǎn)信息交換的技術(shù)手段落后，裝卸人員掌握運(yùn)輸生產(chǎn)信息主要依靠口頭詢問或電話通知，實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性差。

4.生產(chǎn)組織管理、安全控制以及信息收集、記錄、傳遞的方式原始落后、效率低下。

(三)裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)滯后

裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮的落后方式已經(jīng)成為制約裝卸發(fā)展的瓶頸，主要表現(xiàn)在：

1.信息不暢，指揮手段落后。信息的上傳下達(dá)主要通過電話、傳真，命令、信息逐級(jí)傳遞，時(shí)間長(zhǎng)，人為因素影響大，無法保證信息的及時(shí)性、正確性。

2.信息處理方式原始，無法滿足裝卸生產(chǎn)組織指揮的需要.作業(yè)站與分公司通過電話、傳真?zhèn)鬟f生產(chǎn)信息,分公司與總公司通過EXCEL電子表格的方式在“貨運(yùn)在線”上跟帖上報(bào)。大量的數(shù)據(jù)依賴手工加工統(tǒng)計(jì)，及時(shí)性和準(zhǔn)確性差，效率低下。

3.無生產(chǎn)信息平臺(tái)，信息采集面和量都嚴(yán)重不足，無法做到實(shí)時(shí)反映裝卸生產(chǎn)的真實(shí)現(xiàn)狀。生產(chǎn)信息沒有查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)等功能，無法為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。

4.未能充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做到與運(yùn)輸、貨運(yùn)的相關(guān)信息系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，致使與貨運(yùn)的生產(chǎn)信息不對(duì)稱，造成的工作中的被動(dòng)。

二、加快裝卸信息化建設(shè)，是破解困局的一把鑰匙

加快裝卸的信息化建設(shè)，盡快研究開發(fā)適應(yīng)裝卸生產(chǎn)組織需要的信息平臺(tái)，是鐵路信息化建設(shè)的需要，是路局發(fā)展規(guī)劃的要求，是裝卸自身發(fā)展、實(shí)現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要，是打破制約裝卸生產(chǎn)組織瓶頸的有效手段。

(一)鐵路信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

2003年,鐵道部提出鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略。重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了信息化在鐵路跨躍式發(fā)展在鐵路中重要地位和支撐作用，即以信息化的跨躍式發(fā)展帶動(dòng)鐵路的現(xiàn)代化，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TIMS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路信息化建設(shè)取得了很大成就。

路局也提出了“十年三步走、十年大跨越”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，目前已建成了較為完善的局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了各車站的互聯(lián)互通。同時(shí)，運(yùn)輸、貨運(yùn)等各專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)初具規(guī)模，列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)、大節(jié)點(diǎn)追蹤系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)已全部投入運(yùn)行，特別是與裝卸生產(chǎn)組織密切相關(guān)的《貨運(yùn)卸車輔助管理系統(tǒng)》已建成、《貨運(yùn)站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)》也在規(guī)劃建設(shè)中。

裝卸必須加快裝卸的信息化建設(shè)，踏上鐵路信息化的高速公路，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要。

(二)裝卸信息化建設(shè)的重要意義

1.裝卸信息化建設(shè)是路局發(fā)展的需要

全局貨運(yùn)站安全監(jiān)控及生產(chǎn)管理、貨運(yùn)計(jì)量檢測(cè)、危險(xiǎn)貨物追蹤等信息系統(tǒng)即將建成，將構(gòu)建起統(tǒng)一的貨運(yùn)安全生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)全局貨運(yùn)安全源頭、生產(chǎn)過程的全面控制及生產(chǎn)組織的集中指揮。這勢(shì)必對(duì)裝卸生產(chǎn)組織、作業(yè)質(zhì)量和安全、控制等工作提出了更高的要求，促使裝卸也必須與之同步。

2.裝卸信息化建設(shè)是裝卸自身發(fā)展需要

裝卸發(fā)展必須按照鐵路跨躍式發(fā)展戰(zhàn)略要求，轉(zhuǎn)變舊的生產(chǎn)模式，加快裝卸總公司、分公司、作業(yè)管理部三級(jí)生產(chǎn)組織體系的信息化建設(shè)，對(duì)于提高生產(chǎn)組織管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，規(guī)范生產(chǎn)組織管理；抓好始發(fā)站、終到站裝卸機(jī)力勞力組織；大力壓縮裝卸派班、作業(yè)前準(zhǔn)備及附屬作業(yè)時(shí)間；有預(yù)見性、針對(duì)性地抓好車站裝卸車組織工作，將起到極大地促進(jìn)作用。

3.裝卸信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)貨裝“一體化”管理的需要

貨裝“一體化”管理的基礎(chǔ)是生產(chǎn)信息共享，貨運(yùn)、裝卸能從各自渠道獲取同樣的生產(chǎn)信息，這就要求生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的互連互通、數(shù)據(jù)共享，從而避免信息不對(duì)稱造成的被動(dòng)。

(三)研發(fā)裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸

裝卸生產(chǎn)組織中存在的問題嚴(yán)重制約著裝卸生產(chǎn)能力和效率的發(fā)揮。以研發(fā)《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為信息平臺(tái)，著力打破裝卸生產(chǎn)組織的制約瓶頸。

1.改變裝卸現(xiàn)場(chǎng)管理水平低和技術(shù)手段落后狀況

依托信息平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，減少人為因素，提高管理水平。

與車站實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息共享，改變裝卸落后的管理手段，提高生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。

裝卸作業(yè)與運(yùn)輸、貨運(yùn)通過信息平臺(tái)進(jìn)行裝卸作業(yè)安全電子卡控，規(guī)范裝卸作業(yè)流程，提高安全管理水平。

2.改變裝卸生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)滯后狀況

(1)以《裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)》為平臺(tái)，解決生產(chǎn)信息不暢，指揮手段落后的狀況。

(2)加大數(shù)據(jù)收集范圍，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，及時(shí)提供裝卸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)，為裝卸生產(chǎn)組織提供有效的決策依據(jù)。

(3)充分利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、貨運(yùn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。

(4)為車站、分公司、總公司、集團(tuán)、路局提供生產(chǎn)數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)測(cè)等功能，為貨裝“一體化”管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、裝卸調(diào)度信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

(一)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

根據(jù)當(dāng)前全局信息化建設(shè)進(jìn)展以及公司實(shí)際情況，我們提出了近期目標(biāo)和中長(zhǎng)期目標(biāo)，分階段實(shí)施的設(shè)計(jì)方案。

1.第一階段，按照三級(jí)生產(chǎn)管理模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，即總公司分公司車站，由分公司收集各裝卸作業(yè)站主要生產(chǎn)信息。掌握基本的裝卸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，及時(shí)提供裝卸生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)，滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)組織的需要。

2.第二階段，由裝卸作業(yè)管理部收集車站裝卸作業(yè)生產(chǎn)信息。與車站運(yùn)輸、貨運(yùn)的信息平臺(tái)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度信息實(shí)時(shí)處理，預(yù)警集中到達(dá)、待卸車等情況，完善裝卸車信息預(yù)確報(bào)，增加作業(yè)線裝卸生產(chǎn)視頻監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)待卸原因，逐步實(shí)現(xiàn)站調(diào)、貨調(diào)和裝卸調(diào)度“三調(diào)”聯(lián)合辦公。

(二)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)（瀏覽器/服務(wù)器模式），即我們平時(shí)熟悉的上網(wǎng)模式，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.實(shí)現(xiàn)客戶端零維護(hù)。只要能訪問鐵路局主頁即能使用，無需專門維護(hù)；

2.對(duì)調(diào)度人員素質(zhì)和硬件要求低。只要調(diào)度人員會(huì)上網(wǎng)，電腦能上網(wǎng)即可；

3.維護(hù)升級(jí)容易。當(dāng)數(shù)據(jù)采集、報(bào)表格式以及站段、車站等發(fā)生變化時(shí)，無需更新下載客戶端，只需對(duì)服務(wù)器進(jìn)行升級(jí)即可。

(三)系統(tǒng)功能

1.系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖如下：

2.系統(tǒng)主要功能體現(xiàn)在模塊上，各功能模塊如下：

(1)用戶登錄：是系統(tǒng)安全的保障，該功能包含系統(tǒng)管理員、總公司調(diào)度人員，分公司調(diào)度人員的登錄，每個(gè)用戶都有事先注冊(cè)的用戶名和密碼，不同類型用戶只能訪問各自領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)頁面。

(2)錄入數(shù)據(jù)：調(diào)度人員從這里進(jìn)入生產(chǎn)數(shù)據(jù)錄入、修改及調(diào)度命令頁面。

(3)生產(chǎn)管理：對(duì)需要修改數(shù)據(jù)的車站進(jìn)行授權(quán)；增加新增裝卸作業(yè)站；修改裝卸作業(yè)站屬性。

(4)系統(tǒng)管理：對(duì)新注冊(cè)用戶進(jìn)行認(rèn)證，對(duì)丟失密碼的用戶進(jìn)行密碼初始化。

(5)統(tǒng)計(jì)查尋：瀏覽者從這里對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查尋及打印。

(6)注冊(cè)：通過注冊(cè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，總公司、分公司調(diào)度人員的注冊(cè)信息保留在數(shù)據(jù)庫中，經(jīng)認(rèn)證分組后，以后即可訪問各自領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)頁面。

四、結(jié)論與展望

第8篇：鐵路信息化建設(shè)范文

【Abstract】Through the information in the high-speed railway project to the application of construction，describes the implementation of high-speed railway project management the importance of information technology, in order for the relevant project management and information technology provide information and help.

【關(guān)鍵詞】高鐵項(xiàng)目建設(shè) 信息化管理

【Keywords】 high-speed railway projectinformation management

一、引言

隨著我國(guó)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息化在現(xiàn)代工程項(xiàng)目尤其是在高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中起到了不可或缺的作用，現(xiàn)階段高鐵項(xiàng)目建設(shè)主要以“四化”建設(shè)（即機(jī)械化、信息化、工廠化、專業(yè)化）作為其有效支撐手段。因此，本文對(duì)作為高鐵“四化”建設(shè)之一的信息化建設(shè)與應(yīng)用進(jìn)行了探討。

二、信息化在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用介紹

1．信息化的內(nèi)涵

信息化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，是企業(yè)生存發(fā)展的深層次推動(dòng)力，在高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中推行信息化是建設(shè)不朽工程、有效控制投資和預(yù)防腐敗的內(nèi)在要求，是促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)實(shí)需要。

2．信息化的必要性

高鐵建設(shè)規(guī)模大、科技含量高、質(zhì)量要求嚴(yán)，尤其是山區(qū)鐵路更迫切需要信息化手段作為貫徹標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要保障。高鐵工程橋隧比例大，要建設(shè)成百年不朽工程，造福于民，安全責(zé)任重大，運(yùn)用信息化手段，強(qiáng)化安全管理，需要信息化手段作為強(qiáng)力支撐。

3．信息化的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志之一，其最基本的兩大功能是通信和資源共享，因此，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是項(xiàng)目信息化建設(shè)的先決條件，是信息化實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用的的主要渠道。

高鐵項(xiàng)目施工要進(jìn)行信息化建設(shè)與管理，首先就得構(gòu)建能滿足現(xiàn)場(chǎng)辦公使用要求的網(wǎng)絡(luò)，由于施工現(xiàn)場(chǎng)多處于高山、峽谷等荒野地帶，同一個(gè)項(xiàng)目的不同工點(diǎn)之間又比較分散，相距甚遠(yuǎn)，如果沒有網(wǎng)絡(luò)通達(dá)，則協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)將無法實(shí)現(xiàn)。所以信息化網(wǎng)絡(luò)最好采用光纖接入并且要求帶寬不應(yīng)小于20M為宜，只有構(gòu)建起能滿足帶寬使用要求的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場(chǎng)信息化辦公與管理才能成為可能。

3．信息化的主要應(yīng)用范圍

當(dāng)前，高鐵項(xiàng)目建設(shè)過程中信息化系統(tǒng)主要包括兩個(gè)部分：一是鐵道部建設(shè)項(xiàng)目信息系統(tǒng)應(yīng)用，包括協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)；二是結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際研發(fā)拓展的視頻會(huì)議系統(tǒng)、覆蓋施工現(xiàn)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)入施工區(qū)域的識(shí)別和信息采集系統(tǒng)、混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)以及項(xiàng)目管理平臺(tái)等。

3.1協(xié)同辦公及項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

建設(shè)單位創(chuàng)建全線適用的網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)，參建各方均可通過網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)和即時(shí)通訊軟件實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開通即時(shí)通專用賬戶，保持24小時(shí)在線，即可實(shí)現(xiàn)所有信息“即時(shí)通、即時(shí)傳、即時(shí)報(bào)、即時(shí)閱”。

3.1.1 信息專員管理制度

各參建單位配備信息專員，負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的日常運(yùn)用管理和維護(hù)工作，解決系統(tǒng)運(yùn)用過程中涉及的問題，專網(wǎng)專管。信息管理員實(shí)行持證上崗，并負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的推廣及使用培訓(xùn)工作；匯總信息系統(tǒng)運(yùn)行管理情況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)及上級(jí)公司報(bào)告，提出建議并組織實(shí)施；收集有關(guān)危害信息系統(tǒng)安全的問題，對(duì)危害信息系統(tǒng)安全的違法犯罪行為及時(shí)向上級(jí)主管部門和有關(guān)執(zhí)法部門報(bào)告，及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)落實(shí)有關(guān)部門下達(dá)的安全警示通報(bào)；負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同辦公平臺(tái)中各部門系統(tǒng)模塊使用權(quán)限分配、項(xiàng)目分解以及基本工程數(shù)據(jù)的錄入工作；負(fù)責(zé)各系統(tǒng)模塊日常管理、應(yīng)用數(shù)據(jù)信息錄入等工作。

3.1.2信息系統(tǒng)運(yùn)維責(zé)任制

3.1.2.1系統(tǒng)管理員對(duì)系統(tǒng)管理與維護(hù)負(fù)責(zé)。除系統(tǒng)管理員外，任何人不得無故擅自中斷網(wǎng)絡(luò)、改變網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、修改軟件配置，安裝與系統(tǒng)無關(guān)的應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件，破壞隔離設(shè)置，改變系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。

3.1.2.2應(yīng)用管理員負(fù)責(zé)模塊的專業(yè)管理和職權(quán)范圍內(nèi)的授權(quán)管理；對(duì)系統(tǒng)運(yùn)用、推廣、完善負(fù)責(zé)，努力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理信息化、技術(shù)手段標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)操作與日常工作一體化。

3.1.2.3操作人員對(duì)數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確、設(shè)備操作安全負(fù)責(zé)；操作人員要責(zé)任到人。除操作人員外，其他人員不得使用系統(tǒng)專用機(jī)器。

3.1.2.4操作員必須確保到崗在線，及時(shí)處理信息和文件。

3.1.3信息系統(tǒng)安全體系

利用VPN等技術(shù)手段，保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和完整性；通過信息認(rèn)證和身份認(rèn)證，鑒別用戶的身份，保證重要信息譬如調(diào)度指揮中心和作業(yè)環(huán)節(jié)譬如簽字審批的安全性、合法性；通過功能授權(quán)進(jìn)行訪問控制，使不同的用戶有不同的訪問權(quán)限，解決能不能看、能不能改、能看到哪些、能改動(dòng)哪些的問題；通過分級(jí)授權(quán)解決逐級(jí)管理、貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的問題。

3.2視頻會(huì)議系統(tǒng)

視頻會(huì)議系統(tǒng)是利用現(xiàn)代音視頻技術(shù)和通信技術(shù)在相距遙遠(yuǎn)的幾個(gè)地點(diǎn)之間召開會(huì)議的一種通信手段。在召開視頻會(huì)議時(shí)，處于兩地或多個(gè)不同地點(diǎn)的與會(huì)代表，既可以聽到對(duì)方的聲音，又能看到對(duì)方的形象，同時(shí)還能看到對(duì)方會(huì)議室的場(chǎng)景以及在會(huì)議中展示的實(shí)物、圖片、表格、文件和計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)等。

高鐵建設(shè)過程中，通過視頻會(huì)議系統(tǒng)參建各方可以實(shí)時(shí)與建設(shè)管理單位面對(duì)面召開各種視頻會(huì)議，通過網(wǎng)絡(luò)拉近建設(shè)單位和相關(guān)參建單位的時(shí)空距離，場(chǎng)景真實(shí)再現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)：重要精神實(shí)時(shí)傳達(dá)；重要任務(wù)及時(shí)部署；重大事項(xiàng)遠(yuǎn)程決策；節(jié)省管理費(fèi)用；提高管理效率；也是遠(yuǎn)程培訓(xùn)的有效載體

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)及調(diào)度指揮中心

3.3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)

由于高鐵項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)施工過程的管理和控制尤為重要，在橋梁、隧道、梁廠等重點(diǎn)工程或部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況；記錄重點(diǎn)部位的施工工點(diǎn)狀況；掌握人員生產(chǎn)、活動(dòng)及周圍環(huán)境等圖像信息；即時(shí)掌握生產(chǎn)進(jìn)度情況；遠(yuǎn)程診斷和應(yīng)急指揮。

主要目的是致力于現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、管理、環(huán)境等要素行為的直面把握。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可進(jìn)行實(shí)時(shí)管理、安全監(jiān)測(cè)與質(zhì)量控制，從而為分散的施工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理帶來極大的方便。

3.3.2 調(diào)度指揮中心

采用地理信息技術(shù)，采集安全監(jiān)測(cè)、項(xiàng)目管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)空間信息、相關(guān)屬性信息和媒體信息的關(guān)聯(lián)，鐵路建設(shè)相關(guān)信息的查詢，項(xiàng)目進(jìn)展情況、資金、成本、合同、進(jìn)度、質(zhì)量、安全狀態(tài)的專題分析與顯示，集中完整體現(xiàn)“六位一體”管理要求。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了人員信息的快速空間定位與軌跡跟蹤，現(xiàn)場(chǎng)視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、圍巖量測(cè)信息的快速反映。為管理人員提供了綜合入口，便于輔助進(jìn)行宏觀決策分析

3.4進(jìn)入施工區(qū)域識(shí)別和信息采集系統(tǒng)

通過安裝智能識(shí)別芯片，進(jìn)行橋梁、隧道、梁廠等重點(diǎn)工程或部位的人員與車輛在工作區(qū)域的出入監(jiān)測(cè)；自動(dòng)識(shí)別重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動(dòng)識(shí)別臨時(shí)關(guān)注區(qū)域施工人員信息和位置分布；自動(dòng)識(shí)別安全區(qū)域施工人員信息和位置分布；人員軌跡掌控和事后追憶支持；不符合預(yù)設(shè)安全規(guī)則行為的預(yù)警等。

主要目的為輔助解決長(zhǎng)大、復(fù)雜空間尤其是隧道施工人員安全問題，實(shí)現(xiàn)“以人為本”的施工管理理念，促進(jìn)和諧高鐵建設(shè)。核心目的是人的安全。

3.5混凝土拌和站信息化管理系統(tǒng)

混凝土拌合站信息化管理系統(tǒng)是通過安裝在拌合樓控制主機(jī)上的一套應(yīng)用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土拌合過程中的配合比、拌合時(shí)間、材料用量等有關(guān)信息的數(shù)據(jù)采集、分析，并對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的信息予以報(bào)警的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)符合高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，簡(jiǎn)潔易用，效果明顯，應(yīng)用該系統(tǒng)有助于嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行混凝土拌合、有利于保證有效拌合時(shí)間，有利于混凝土生產(chǎn)質(zhì)量過程控制，有利于施工單位準(zhǔn)確把握混凝土作業(yè)的有關(guān)信息，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)原材料管理和成本核算，對(duì)實(shí)現(xiàn)拌合站標(biāo)準(zhǔn)化管理具有重要意義。

3.6 項(xiàng)目管理平臺(tái)

項(xiàng)目管理平臺(tái)緊密圍繞工程過程控制管理展開，通過綜合信息、組織規(guī)劃管理、地勘管理、設(shè)計(jì)管理、招投標(biāo)管理、合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理、投資控制、變更管理、施工管理、物資設(shè)備管理、監(jiān)理管理、驗(yàn)工管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、環(huán)水保管理等模塊，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工和過程互動(dòng)、責(zé)任互控的結(jié)合。

項(xiàng)目管理平臺(tái)主要目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程完成數(shù)量、質(zhì)量及完成人的管理。

三、信息化在高鐵項(xiàng)目建設(shè)中具有重要意義

在《2006―2020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》（中辦發(fā)[2006]11號(hào)）中指出，充分利用和發(fā)展好信息化，可有效促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。

1．信息化是高鐵建設(shè)的有效支撐手段

我們深知：“高鐵安全至關(guān)重要”、“確保質(zhì)量和安全是對(duì)高鐵最重要的要求”， 我們要時(shí)刻銘記高鐵質(zhì)量高于一切、安全高于一切，努力實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)，就必須大力推行信息化建設(shè)作為支撐手段。

2. 信息化的推行可有效控制投資和預(yù)防腐敗

新一輪鐵路建設(shè)投資大，資金安全管理和使用嚴(yán)格，社會(huì)關(guān)注度高。推進(jìn)信息化手段，細(xì)化建設(shè)投資管理，強(qiáng)化建設(shè)投資控制，能促進(jìn)工程建設(shè)依法合規(guī)，保證資金高效、安全使用；也能準(zhǔn)確有效對(duì)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工、物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的資金流向?qū)嵤┍O(jiān)控，這對(duì)深化懲、防體系建設(shè)起到積極作用。

3．信息化的推行可促進(jìn)建設(shè)管理及過程控制

鐵路建設(shè)推行信息化，有利于加強(qiáng)過程控制、及時(shí)生成工程檔案，及時(shí)向管理單位移交準(zhǔn)確、完善的工程信息資料，為從嚴(yán)進(jìn)行建設(shè)管理及過程控制提供保障。

4．信息化的推行有利于提高我國(guó)鐵路建設(shè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

信息化水平的高低將決定我國(guó)能否適應(yīng)國(guó)際高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的要求，我國(guó)鐵路建設(shè)“走出去”步伐的加快，迫切要求設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)以信息化的手段展示建設(shè)成果和技術(shù)水平，以信息化手段開展設(shè)計(jì)、咨詢、投標(biāo)等工作，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

總之，信息化建設(shè)將在今后的高鐵建設(shè)和項(xiàng)目管理中發(fā)揮越來越重要的作用，我們應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，堅(jiān)定不移地推進(jìn)信息化工作，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理提供強(qiáng)有力的支撐。

第9篇：鐵路信息化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：檔案；發(fā)展；對(duì)策

近年來，隨著鐵路建設(shè)逐漸地深入市場(chǎng)，關(guān)于鐵路檔案的管理工作也在日趨完善。在當(dāng)前各種信息技術(shù)的飛速發(fā)展中，鐵路檔案管理的工作也正向著信息化的方向發(fā)展，人們開始廣泛地利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行檔案管理。從而有效的提高檔案管理的工作質(zhì)量與效率，建立了相對(duì)健全的檔案管理信息體系，使鐵路檔案的管理工作更好的為鐵路建設(shè)事業(yè)服務(wù)。在一定意義上，通過積極探索鐵路檔案管理工作的新途徑，研究鐵路檔案整理的客觀規(guī)律，從而整合鐵路內(nèi)部系統(tǒng)的各個(gè)方面，使得鐵路檔案管理更加規(guī)范化、信息化、科學(xué)化，促進(jìn)了我國(guó)鐵路檔案管理事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 鐵路檔案管理實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展的必要性

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，各級(jí)檔案管理部門所需保管的檔案種類和數(shù)量也不斷增加，光靠傳統(tǒng)的工作方法，已經(jīng)不能滿足鐵路日益發(fā)展的要求。因此，必須要采用先進(jìn)的管理方法，保證檔案資源能夠得到合理的利用，從而為我國(guó)鐵路檔案管理事業(yè)開辟嶄新的格局。而且，在檔案資源信息化的建設(shè)過程中，能夠利用高效的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)大量的檔案信息進(jìn)行收集、分類與整理，并將其儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)設(shè)備中，使這些檔案信息能夠更好的共享，提高了檔案信息資源的傳播效率，更好的適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要。

2 鐵路檔案管理信息化發(fā)展中存在的問題

（一）主管部門對(duì)于鐵路檔案管理的責(zé)任意識(shí)淡薄。

當(dāng)前，在鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，許多鐵路檔案管理的主管部門意識(shí)都很淡薄，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目檔案管理工作缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。檔案管理工作得不到重視，很多鐵路建設(shè)項(xiàng)目參建單位沒有配備專業(yè)檔案管理人員，或者管理人員未經(jīng)過檔案專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，管理不規(guī)范。當(dāng)技術(shù)、管理人員調(diào)動(dòng)、變更時(shí)，會(huì)出現(xiàn)檔案資料移交不到位，檔案資料流向不確定，甚至出現(xiàn)無人收集、整理和保管等情況。由此導(dǎo)致項(xiàng)目檔案的真實(shí)性、系統(tǒng)性、完整性得不到保證，從而影響到日后檔案的歸檔及使用。

（二）鐵路檔案管理的信息化細(xì)節(jié)處理不到位。

如今的人們更注重信息的時(shí)效性，希望通過信息系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確地獲得多種信息，可是卻由于信息化發(fā)展的過程中，許多細(xì)節(jié)處理不當(dāng)從而引發(fā)許多問題。一是項(xiàng)目資料歸檔不齊全，特別是項(xiàng)目前期建設(shè)單位與地方政府和相關(guān)單位簽訂的各種立交、遷改協(xié)議等資料歸檔不到位，施工單位施工過程很多隱蔽工程驗(yàn)收原始記錄收集不全，造成檔案資料缺失。二是檔案整理不規(guī)范，竣工文件資料簽字蓋章手續(xù)不完備， 質(zhì)量記錄手工填寫與電腦打印混雜。三是信息化的表格使用不當(dāng)，無法保證資料的真實(shí)、準(zhǔn)確及完整。

（三）鐵路檔案管理體制的不健全。

鐵路企業(yè)屬于特殊的國(guó)有企業(yè)，其管理體制還具有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特殊性，市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚不成熟，因此管理體制不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要。而且鐵路檔案的管理人員在評(píng)聘中存在“終身制”的問題，能上不能下，缺乏靈活性，沒能形成有效的競(jìng)爭(zhēng)淘汰機(jī)制，存在諸多隱患。可能還會(huì)因?yàn)閏鐵路其他部門管理人員相比，鐵路檔案的管理人員的工資水平總體偏低，內(nèi)心需求很難得到滿足，在一定程度上影響了檔案管理人員的工作積極性。

3 解決鐵路檔案管理信息化建設(shè)的對(duì)策

（一）加強(qiáng)對(duì)鐵路檔案管理主管部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，加大監(jiān)督、檢查力度。

首先，要加大對(duì)鐵路檔案管理人員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，除開工準(zhǔn)備階段檔案管理制度的宣貫指導(dǎo)外，還要幫助各參建單位專兼職檔案人員深入學(xué)習(xí)和理解有關(guān)檔案管理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不斷提高業(yè)務(wù)技能和水平，從而保證檔案管理的質(zhì)量。組織專家系統(tǒng)編制項(xiàng)目檔案編制手冊(cè)、表格模板，下發(fā)各參建單位指導(dǎo)項(xiàng)目資料表格的填寫。定期邀請(qǐng)上級(jí)檔案管理部門人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)咨詢等活動(dòng)，組織本項(xiàng)目檔案管理人員到外單位參觀、學(xué)習(xí)。通過各種渠道和辦法提高檔案管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。其次，要加大對(duì)在建項(xiàng)目各參建單位檔案管理工作的監(jiān)督、檢查力度。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)，不僅能隨時(shí)了解檔案資料編制、收集工作的進(jìn)展情況，而且還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題予以糾正和修改。

（二）從過程控制入手，做好鐵路檔案管理的細(xì)節(jié)處理。

鐵路檔案的管理工作人員應(yīng)根據(jù)工作需要，運(yùn)用計(jì)算機(jī)編制各種專題目錄、索引、卡片、等檢索工具和相關(guān)參考資料，達(dá)到便于操作、便于查找利用的目的。根據(jù)鐵路建設(shè)各階段產(chǎn)生的各類問題，應(yīng)歸檔文件內(nèi)容和項(xiàng)目文件歸檔范圍，從而為項(xiàng)目文件的齊全、完整和系統(tǒng)提供保障。同時(shí)，尊重文件材料的形成規(guī)律，保持層次文件之間的有機(jī)聯(lián)系，保證歸檔文件的完整、系統(tǒng)，從而使操作便利，也有利于歸檔文件分類檢索和查找。

（三）健全鐵路檔案管理信息化的相關(guān)法律法規(guī)。

為了建立、健全科學(xué)的鐵路檔案管理工作，完整地保存和科學(xué)地管理鐵路檔案，并積極維護(hù)鐵路建設(shè)的相關(guān)合法權(quán)益，我們必須要遵循“中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)檔案工作條例”的規(guī)定，結(jié)合鐵路系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定出合理合法的鐵路檔案管理的法律法規(guī)并完善好鐵路檔案管理的信息化程序。

鐵路檔案管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，是關(guān)系鐵路建設(shè)事業(yè)能否健康有序發(fā)展的關(guān)鍵工作。只有從建立項(xiàng)目檔案管理約束機(jī)制、增強(qiáng)檔案管理意識(shí)，加強(qiáng)檔案管理業(yè)務(wù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，提高檔案管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，以及檔案管理部門加大建設(shè)項(xiàng)目全過程檔案工作的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)力度入手，才能提高鐵路建設(shè)項(xiàng)目檔案管理質(zhì)量，更好地為鐵路建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。