電子商務業務模式精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電子商務業務模式主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：電子商務業務模式范文

中國的二手車在2014年交易量達到605萬輛左右，到2020年預測將達到2000萬輛。從二手車和新車比例來看，從2010年的22%到2020年增長到59%左右，影響二手車發展有以下幾個因素：

第一，新車銷售，帶動了整個汽車保有量的增長。

第二，消費和行為習慣的改變，80后、90后越來越多的年輕消費者將成為二手車交易主體，他們的消費觀念直接帶動二手車市場的業務變革。

第三，國家政策方面如限購、限遷。

第四，對于整個二手車行業發展的限制因素，比如車源信息不集中、二手車信息、維修和保養信息不透明。

我們總結了2012年到2014年各個月份波動的曲線，與傳統商品一樣，二手車銷量在春節的時候達到低谷，過了春節以后會有第一個爬坡。整個消費市場，包括電子商品、服裝市場，整體的趨勢是一樣的。在二手車的集中交易上看到，前十大省份占了整體交易量的70%左右，大體上所有汽車都是從較大城市到周邊城市輻射，因此二手車電商以及二手車線下要抓住區域概念提升跨區域的服務理念。

從二手車平均交易價格來看，過去幾年交易價格平均在5萬-6萬左右，這個數字在逐年上升，有幾方面的原因：

第一，隨著消費者的年輕化，他們的購買能力在改變。

第二，越來越多的消費者選擇了奢侈品，把豪華汽車作為二手車的一個選擇。現在豪華車的比例占整體的18%左右，與各個細分市場比較，入門級的市場日益提升。購買豪華車有幾類人群：第一類肯定是消費能力比較強的發燒友，他們買二手車可能是為了改裝；第二類是企業老板，他們從業務需求出發；第三類是追求性價比的消費者，過去在10年、5年之前，他們有可能因為買不起第一輛車而選擇二手車，隨著整個消費升級，他們為了追求更高的性價比，選擇購買二手豪華車；最后一類可能是一批剛拿到駕照的消費者選擇二手車。

第三，現在限購越來越多，這些限購政策給二手車的交易帶來什么樣的影響？北京、天津、杭州，在限購的前一年，二手車交易量一定會下降。以杭州為例，杭州在限購之后的兩個月，我們監測到的數據是非常少的，在10%左右，大概在限購第二年開始，整個的交易量會有回升的態勢，因為越來越多的置換成為新車銷售的一個主要驅動力，所以說在限購第二年會直接影響二手車的交易量。

一方面限遷導致外遷的比例會下降，監測數據大概在16%到26%左右，一線城市會多一些。除了限遷之外，國家對于排放的要求、法律法規的要求，也將導致二手車從業人員收車會越來越嚴。

另外，如今二手車電商市場占有率10%左右，預計到2020年，二手車網絡平臺整體的市場占有率約在18%左右。傳統的二手車交易市場現在占主體地位，大概在70%左右，預計在2020年將降到15%。

從C端、B端，直接到消費者B端，二手車在各個業務板塊、各個業務格局都有相應的分布，包括C2C的平安好車，包括B2B或者C2B的領先者車易拍、車享拍，也出現了幾家比較好的公司，像好車無憂，汽車之家，還有很多線下的經銷商、傳統的廠商。他們之間進行合作，推出更多的線上和線下服務。

二手車電商格局基本上所有的環節都有布局，在B2B和C2B的環節，車易拍和優信拍從各個數據監測都是市場的競爭者，他們的交易量應該是相近的，2014年整體的交易量25萬臺左右。除了傳統的電子商務，他們也開展了新的業務，比如車易拍開展了電子商務業務，也是幫助傳統經銷商進行電子商務，還有一個空車拍賣，融資也非常快，優信拍兩年時間大概融資了5億美金左右。

C2C有人人車和好車無憂，他們成立了大概兩年時間，但是他們現在的交易量已經非常高，在售的車輛，人人車大概達到7000臺左右，好車無憂11000臺左右，而趕集好車會隨著趕集網和58網的發展，未來在二手車電商行業的布局將進一步加大力量。據悉，58網和趕集網共同給趕集好車投資達到2億美金。

二手車電商面臨的難點和解決的問題也是傳統汽車廠商需要面對的問題，主要分為三個方面：一車一況、一車一價、一車一城，這是一直以來二手車從業人員頭疼的問題，也是多年前利用信息不對稱賺取高額差價的背景。

從2015年到2020年，第一個問題是車源問題，在2020年以后車源問題會得到解決，隨著汽車保有量的提升，達到2億臺。第二個問題是消費者信任問題，C端的消費者不管是把汽車放在平臺還是放在獨立的經銷商，如何讓他們相信我們有一個好的評估體系、有一個好的監測體系，確保車有一個好的價格是非常重要的。所有的銷售車平臺（包括二手車公司）都在注重二手車信息的搭建，我相信再過兩三年一定會有一個相對成熟的可以服務整個行業的業態出現，來專職做殘值評估系統，殘值評估系統在2020年之后一定會大量數量的收集，成為一個非常成熟的模式。

第三個問題是跨區域服務的問題，二手車的限遷現在還在16%到26%左右，現在交易實現方面如何更好的給C端消費者服務是所有二手車電商需要解決的。

第三部分是關于未來二手車整個環境的展望。2010年美國的新車與二手車銷售比例正好與中國反過來，當時美國二手車占比大概是78%，中國的新車占比是78%，所以中國未來的二手車一定有很大的前景，因為美國現在的二手車保有量就是3億多臺，這個市場規模一定會非常大。第二個我們也做了一個相應的調研，未來購買二手車的消費者21%左右，二手車年輕消費者越來越多，35歲以上的人群已經占到50%，未來越來越多的年輕消費者會購買二手車，并且購買金額會提升。

未來二手車行業面臨的問題與整個行業面臨的問題是相似的，包括評估體系、經營的規范。從最新的數據表明有73%的消費者擔心質量問題，他們擔心買到事故車，擔心自己的交易商沒有很好的信譽，在后續的維修、保養、服務方面不能給一個專業的支持和專業的建議。

第二個方面，消費者比較看中舊車的評估環節，這里邊有一個很有趣的發現，大概有一半的消費者，如果他們心里的消費和實際的消費差距在10%以上，他們就會成立交易。普通的消費者有可能是第一次或者第二次購買二手車，他們不可能足夠的專業，他們的評估和實際情況難免會有差異，這樣就造成所有的二手車電商、所有二手車從業人員一個難點，如何說服二手車消費者，讓他們相信我們的二手車交易數據和評估、評估體系是準確的、是值得信賴的。

針對以上的這些問題，包括可信度、價格透明度、跨地區服務，保險和未來的新車金融，未來我相信二手車金融業會進一步的發展。關于銀行對于二手車的一個抵押貸款，包括金融支持力度有限的問題，相信在未來金融貸款會有各種各樣的形式，包括互聯網公司會提供很多的服務能夠解決這些問題，這也是未來二手車發展面臨的一個機會。

對于整個不同業態的一個發展趨勢，我們比較看好的是廠商的二手車服務，包括傳統經銷商、經銷商集團，另一個是在線的銷售。上述提到的所有問題，包括車源問題、資金問題、服務能力問題、評價體系問題，這些都是傳統的優勢，現在可能步伐會比較慢，但是我相信未來會有更多的融合和合作，如果可以和經銷商合作，和電商合作，他們的銷售額會有提升，在線銷售也是。二手車的整個份額到2020年年預估會達到18%。

第2篇：電子商務業務模式范文

關鍵詞：農業；電子商務；應用模式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年3月7日

一、農業電子商務模式分類

（一）信息聯盟服務商務模式。農業信息具有季節性、地域性和綜合性的特點。在這樣一個目前信息尚缺乏科學分類和標準的農業領域，任何一個企業開展電子商務都會感到束手無策。解決這樣的問題，只有依托現代信息技術的強大優勢，在政府有關部門和單位的支持下，科學分類、制定標準，建立農業網站信息服務聯盟，構建農業領域綜合信息平臺，聯合國內各區域、各部門的涉農網站，實現資源共享、信息互通、利益均沾、共同盈利。

（二）農民信息服務商務模式

1、短信商務模式（如中移動農信通）。農業信息短信服務模式伴隨著現代網絡信息技術的發展而出現，主客體包括信息內容提供商（ICP）、網絡服務提供商（ISP）和手機客戶（即農民或廣大涉農生產經營者）。目前，這種模式在我國許多地方廣泛運行，如安徽農網和移動通信公司聯合開展此項業務。這種模式的優點在于能充分利用現代網絡信息技術和無線通訊技術，可服務內容豐富，直接面向農民，減少了中間環節，投入較小，產出效益較大。

2、農村經紀人商務模式（農村經紀人網）。我國農村經紀人在農業經濟活動中非常活躍，在傳播信息、促進農產品流通方面起到不可估量的作用。農村經紀人一般具有接受新事物快、交流廣泛、熟悉市場、了解政策、具有一定的經濟能力等特點，他們對信息的需求比普通農民要強烈、執著，也有能力為獲取有價值的信息支付一定的費用，可以預計，農村經紀人將是農業信息服務的主要對象。

3、會員商務模式。主要是農業網站面向廣大的農村市場，建立網站會員制度吸引農村經濟組織、經紀人和農民的積極參與。要創造機會，讓會員得到實惠。將會員的積極性調動起來，他們必然會積極主動和涉農相關部門合作，想方設法通過各種渠道獲取農業信息內容，而且會驗證這些信息的真偽性，對客戶負責。急需這些信息的客戶們只需花很少的錢就能獲得全部信息內容，從而獲利，實現雙贏。

（三）綜合服務商務模式。前三種模式主要是提供服務，不涉及物流。而綜合服務模式是以信息流為先導，結合物流的一種商務模式。其核心內容是信息流和物流相結合，利用企業傳統的物流系統，加上農業網站先進的信息流系統，組成商業聯盟，網站會員購買聯盟企業的產品實行優惠加積分制，每年根據積分多少，給予會員一定的報酬。

二、農業電子商務模式分析

探討農業電子商務模式，還需要搞清楚農業電子商務服務對象以及服務對象的性質。就農業電子商務服務對象而言，包括農民、農產品加工和貿易企業、農用生產資料生產和貿易企業等。農業電子商務服務或模式的研究要始終瞄準這些客戶或對象。

（一）直接銷售模式，這種模式是最嚴格意義的電子商務。從上游批來貨品（或者自己制造），放在網站上面銷售，賺取差價。這是電子商務的最正統、最核心的模式，也是其他所有模式的基本形式。

（二）黃頁模式，這種模式把用戶感興趣的商家信息羅列，供用戶使用。它的特點是信息可窮舉、更新少。比方說，在一個城市，餐館的數量是可以估計的，并且按照點評類網站的估計，餐飲業每年的更新比例為10%，其他的行業會更低一些。這種模式的盈利主要以登錄收費為主。

（三）打折券模式。這種模式和黃頁模式非常類似，但是打折券模式的信息是活的，更新頻繁；黃頁模式是死的，不可變。而且打折券模式的信息更加多樣，更加有時間性，也就導致信息變得不可窮舉。打折券模式并不一定會出現打折券，比如新店開業、促銷、新品等信息的，給傳統黃頁模式注入新的元素。

（四）傭金模式。這種模式并不直接銷售，而是通過匯集用戶，向其他電子商務模式的網站提供訂單的用戶，并且按照某種事先或者事后約定的規則，獲取傭金。

（五）預定模式。這種模式和傭金模式非常類似，不同的是，這種模式在傭金模式中的用戶和商家之間，硬生生地插入了一個服務層來。通過提供優秀的預訂服務，讓用戶先付錢到網站，然后再分給下游。

（六）市場模式。這種模式其實就是平臺模式，或者C2C模式。目前，我國農業電子商務模式主要是信息服務模式。這是我國開展農業電子商務采取的最主要和最常見的一種模式。具體表現在：通過手機短信、手持終端機、電話機附加信息傳輸功能、電視機加機頂盒等方式來實施信息服務功能。商務對象主要面向農民，也有一部分兼顧涉農企業。

主要參考文獻：

第3篇：電子商務業務模式范文

【關鍵詞】B2C 物流模式 自建物流 第三方物流

一、研究背景

近年來，我國電子商務發展迅速。2014年，我國全年電子商務市場交易規模為13.4萬億元，同比增長31.4%，其中，網絡零售市場交易規模達2.82萬億元，同比增長49.7%。

借著電子商務企業的東風，作為電子商務核心業務之一的物流服務也得到很大的發展。然而，2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。另一方面，目前我國物流企業的服務能力已經遠遠不能滿足電子商務的發展需求。尤其是在各大電商的節日促銷期間，電商交易量大規模增加，大量物流網點出現爆倉滯留，暴露出物流服務能力嚴重不足的問題。

面對物流行業發展水平落后的局面，電子商務企業如何合理的選擇適合自己的物流模式來解決自己面臨的發展問題顯得尤為重要。

二、B2C電子商務企業的物流模式

當前，國內B2C電商企業主要有自建物流和第三方物流兩類物流運作模式。

自建物流模式是指B2C企業自己建立獨立的物流配送系統，提供物流配送服務。根據調查，目前我國B2C運營商中80%有自建物流配送系統，包括京東商城、凡客誠品、蘇寧易購、易迅等，它們均采用自建物流與第三方物流結合來服務客戶，尚沒有完全依賴自建物流實施全部物流配送的B2C企業。

第三方物流模式是指B2C電子商務企業將其物流業務外包給第三方物流企業去實現其物流服務的物流運營形式。國內中小型B2C電子商務企業普遍采用此種物流模式。

三、自建物流模式的分析――以京東商城為例

京東是中國最大的自營式電商企業，目前擁有遍及全國各地的約 2500 萬注冊用戶。2015年第一季度在中國自營式B2C電商市場的占有率為56.3%。

京東采取的是以自建物流為主，第三方物流為輔的物流模式。即在中心城市建立自己的物流中心，由京東自己的物流配送系統提供物流配送服務；而在縣鄉一級，則將物流服務外包給第三方物流企業。

2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系。目前已經在全國建立了六大物流中心和多個二級城市配送中心。2014年10月，京東在上海建設的現代化運營中心“亞洲一號”正式投入使用，該物流中心是目前亞洲最大的現代化B2C物流中心。

（一）京東自建物流的優勢

①降低成本。京東自建物流，雖然前期投入大，主要是固定資產的投資，包括倉儲中心、配送車隊等，但是一旦固定成本回收完畢，自有物流成本將降得很低。②有助于提高京東的服務質量。物流直接由電商企業監管、實施，較好地保證了服務的質量和快遞的速度。而且快遞公司與電商企業存在利益不一致的地方，快遞公司只負責配送商品而不會維護與客戶之間的關系，而京東自建物流，則會通過為客戶提供更加優質的服務，修復和維護客戶關系，努力做到使客戶在感情和價值觀賞對企業的認同，贏得客戶，從而贏得市場，增強企業競爭力。③提高京東的控制力。京東可以根據自己的實際需求和發展速度自行設計自己的物流系統，可以根據自身的發展情況確定科學合理的體系規模，同時使物流體系所集成的核心系統、技術指標、功能模塊等方面都更加京東自身的發展和管理需求。

（二）京東自建物流的劣勢

①初期投資大，風險高。據京東商城數據顯示，只有京東在某城市的日訂單量到達1 萬個以上，投資買地建物流中心才合算。另一方面，若是在某城市租賃現有倉庫，日訂單量也要達到5000 個以上才合算。在建立大型物流中心以及下屬倉庫的同時，如何保證資金的供給充裕、保證資金的有效運轉是決定企業生存的問題。一旦資金短缺或出現突發狀況就很可能給企業帶來毀滅性的災難。②無法專注于自身核心業務。從開始主營3C類產品到目前涵蓋200多萬產品種類的綜合百貨電子商務廠商，再到近些年來的自建物流，人們不禁懷疑京東的心臟是否強大到可以一心二用，自建物流做好的同時有可能把自己的主業耽誤，那樣京東的產品便會失去市場競爭力。③與第三方物流供應商的關系問題。在京東的物流配送過程中，往往高利潤的業務都選擇自己配送，而利潤較低或者不賺錢的物流配送業務交給第三方來完成，在長期的合作中，第三方物流企業因為利潤低、沒有合作的積極性、對配送的訂單重視程度不夠等諸多原因，導致了服務水平的嚴重下降，嚴重影響了顧客的體驗。

四、第三方物流模式的分析――以天貓商城為例

天貓商城是一個綜合性的購物網站。天貓有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，為了保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們采用的是第三方物流的方式。

（一）天貓采用第三方物流模式的優勢

①專注于自身的核心業務。電子商務是資金流、商流、信息流和物流總和，其中，資金流由金融機構來完成，物流外包給專門的第三方物流企業，電子商務企業則專注于信息流和商流，這樣各個企業都有了其明確的核心競爭力和主營業務。網商們只需要關注商品的出售，這樣企業可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。②成本低。將物流服務外包出去，強化了電子商務供應鏈中各企業的分工，整條供應鏈的密切配合，發揮規模效應，從供應鏈層面降低各個環節的運行費用，物流環節的成本也隨之降低。其次，物流企業長期專門從事物流服務，規模化、專業化、成熟的物流成本管理等優勢的發揮可以降低物流服務的運營成本。比起自建物流模式巨額的前期投資，第三方物流的物流費用相當的便宜。③區域覆蓋面廣。第三方物流企業長期提供物流服務，建立了較為廣泛的物流體系，積累了豐富的社會資源，可以整合自身和社會資源實現規模效益，在地域范圍內建立縱深廣闊的大物流網絡，從而服務于更多客戶。

（二）天貓采用第三方物流的劣勢

①無法對物流過程直接控制。物流業務一旦外包，則喪失了對物流各環節及時有效準確的掌控，相應的，物流服務質量和效率也難以保證；而對供應鏈伙伴的過分倚賴，又導致話語權缺失，在供應鏈關系中極其被動，受制于人。②規范性差。將物流服務完全外包于第三方物流企業，可能會導致第三方物流企業提供的物流服務與電子商務企業的服務定位不匹配，客戶無法享受到電子商務企業承諾的服務，從而產生不滿情緒引發投訴，損失客戶資源，增加物流機會成本。③及時性差。物流活動集中在了第三方物流企業中，對于電子商務企業來說，第三方物流企業內部相當于一個黑箱，出現的物流配送問題、服務問題、客戶投訴問題，都無法在第一時間向電子商務企業反饋，也無法及時對癥下藥解決問題，容易造成問題積累和惡性循環。

五、物流模式發展新思路

通過對天貓商城與京東商城B2C企業物流配送模式的分析與對比，我們發現，不論是自建物流模式，還是第三方物流模式，都有其各自的優缺點。如何揚長避短，進一步優化B2C電子商務企業的物流模式使我們亟待解決的問題。

一個新的思路是通過搭建一個數據化的物流平臺，以現代化的網絡技術進行運作與管理，通過信息和資源的共享來實現物流資源的優化配置，快速響應市場變化、增加整個行業的效益。

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關金融機構共同宣布成立菜鳥網絡，即“中國智能物流骨干網”。菜鳥物流大計劃通過整合各項社會資源，建立起協同、共享、開放的數據化大物流平臺，將開創一個嶄新的電商物流運作模式。

參考文獻：

[1]羅璇.B2C電子商務模式下物流模式及運營機制研究[J].貴州財經大學，2013.

[2]熊艷蘭.B2C電子商務的物流配送模式探究[J].商業經濟，2013.

第4篇：電子商務業務模式范文

關鍵詞：電子商務；現代物流業；新型發展模式

一、電子商務環境下現代物流管理的特點

一是信息化管理特征。在電子商務平臺下，物流企業實施管理具有物流信息化的特征。這既是電子商務發展的必然要求，也是物流企業信息化的客觀必然。物流企業基于電子商務平臺，應當重點圍繞供應鏈管理及時跟上下游企業進行溝通和協作，實現物流企業上下游之間的信息交流和共享，并在此基礎上切實推動物流行業整體供應鏈、各個環節和各個部分之間的有機銜接。與此同時，根據物流企業與供應商交易合約，物流企業需將貿易單據的流轉作為電子商務的重要交易方式，并依靠電子商務逐漸實現數字化、電子化方式的數據交換和商務活動。除此之外，現代物流企業在電子商務時代還應當重點對庫存管理進行信息化提升，逐步實現零庫存，有效縮短運轉的周期，這些都需要依靠高效的信息溝通。二是網絡化管理特征。網絡化管理也是基于電子商務模式下物流企業新型發展模式的重要特點。物流行業的網絡化也是物流企業信息化的必然趨勢。基于互聯網信息技術，全球網絡資源以及網絡技術普及和物流的網絡化都是物流行業網絡化的重要支撐條件。依靠網絡，物流信息能夠在企業內部之間流轉，同時也可以實現企業內部跟外部之間的流轉，切實提升數據信息共享和數據信息傳輸、發送的效率和效益，提高物流行業各供應鏈條、各個供應環節之間信息的有效溝通，通過網絡化管理提高物流行業發展水平，為物流行業未來持續健康發展提供有力支撐。三是智能化管理特征。智能化管理是物流企業基于電子商務平臺進行新型管理模式的高級發展階段。智能化管理需要將網絡化和物流信息化作為重要的基礎條件，是在物流信息化和網絡化基礎上的高層次應用。物流企業圍繞物流作業，需要在物流作業的過程中對數據信息進行分析、研究和決策，并積極借助于計算機、云計算等現代互聯網信息技術，通過運用人工智能等方式運算和安排物流企業未來發展任務及管理手段。通過對作業鏈條的再優化、再設計，進一步提高各個部門之間的有效協作，通過靈活安排作業任務，切實提高工作效率和工作質量，切實提升物流的管理效率，確保整個物流行業供應鏈條能夠依據市場變化和客戶的需求，對供銷環節進行靈活合理的安排，在降低牛鞭效應的基礎上，進一步推動低庫存目標的實現，切實提高管理效率。

二、電子商務下物流企業新型發展模式內容

信息化管理是物流企業未來管理模式的發展趨勢，也是適應電子商務發展平臺的重要保障。不過在管理實踐中，不少物流企業在日常管理方面信息化程度比較低，信息系統建設投入資金不足，嚴重制約了物流企業日常管理的效率和質量，這既不利于物流企業日常管理工作的規范化，同時也難以滿足現代物流企業日常管理的基本要求。應當將信息化建設作為提升物流企業日常管理質量的重要手段。由于信息化建設對于物流企業日常管理具有重要的支撐作用，能夠提高管理決策效率，實現物流企業日常管理科學化的有效引導，因此物流企業應當結合自身管理需求和行業特點，進一步提高物流企業日常管理系統建設投入。通過財務會計核算規范化、信息化、系統化，提升物流企業日常管理科學化水平。依靠信息系統建設，實現物流企業財務部門跟各個業務部門之間信息的有效銜接，有效整合物流企業資源，提高信息和資金的共享程度，在管理模塊有效銜接的基礎上，縮短管理流程和環節。通過歸集相關成本費用，實現物流企業財務信息在財務會計核算系統中全面、及時、完整的記錄和更新，并通過信息系統模塊管理，實現對物流企業費用支出和資本支出的預算控制管理，切實提升物流企業日常管理的質量。對于物流企業來講，在管理和發展模式的選擇上，要充分考慮電子商務的基礎性作用，采用基于電子商務的發展模式，為物流企業管理者提供更為科學合理的管理視角。一方面，借助于電子商務這一發展平臺對物流企業所處的行業體系進行研究，重點關注物流企業所處的上下游節點企業以及該企業對物流企業自身內部管理環節的不同影響，其目標就是對物流企業所處的行業鏈條中所涉及到的信息流、資金流和作業流進行整體的優化和協調，實現對物流行業上下游關系企業經濟利益的合理分配。物流企業在長期的關系發展中，一般都傾向于利益分配比較合理的單個關系，而規避利益分配不合理的關系，這能夠進一步優化我國物流行業發展環境，推動物流產業整體科學發展。另一方面，依靠電子商務進行企業之間供給管理，使物流企業之間能夠實現利益的合理分配，這有助于推動物流企業上下游之間形成穩定密切的關系，推動物流行業的長期穩定發展。通過模型（1）來構建電子商務跟物流業發展之間的關系：Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+E（1）其中，E表示模型中的凈殘值項。依照模型（1）進行統計分析和相關系數分析，變量描述統計分析見表1所示，各變量相關系數分析如表2所示。通過表2可以發現，電子商務跟物流業發展各個因素之間具正相關關系，這也進一步表明了電子商務對于物流業發展各個因素的作用，驗證了之前的模型假設條件。同時，根據各個相關系數來看，各個變量之間的相關系數絕對值都比較小，這也表明大多數的變量之間不具有多重共線性的關聯關系。圍繞電子商務，進一步分析電子商務對物流企業產生的影響，重點對物流企業所處的市場環境和競爭因素進行分析，物流企業管理者要準確查找出企業自身在整個電子商務模式和平臺中所發揮的作用，進一步明確企業跟上下游企業之間的關聯關系，進一步明確自身業務、市場和管理定位，提供準確的管理和決策信息，為物流企業管理者科學規劃提供支持和依據。基于電子商務發展平臺，物流企業管理者要及時關注物流客戶、客戶供應商、客戶自供商、客戶他供商、物流外包、物流自營以及物流目的地等諸多要素。在管理的對象上，可以將物流企業與外包商之間的環節以及物流企業跟客戶提供商之間的環節作為對象加以管理。同時將企業自身獲取到的物流客戶來源作為企業價值增值的組成部分，并將散件物流客戶作為間接性環節進行管理。

三、電子商務下物流企業現展模式的模型分析

第一，電子商務企業自建物流體系。當前不少電子商務企業都擁有自己的物流管理體系。通過自身組建物流管理體系，實現其在商務活動集中區域內物品的配送。在完成網絡交易之后，根據購物者的需求和獲取的地址信息，通過物流企業管理系統實現產品的最優路徑配送。按照就近原則優先配送方案，能夠切實提高物流企業配送的效率，并降低配送成本。電子商務企業自建物流體系，有助于提高配送效率，進一步優化電子商務和物流之間的有效銜接，降低成本，實現規模效應。在提高顧客購物體驗的基礎上，物流和電子商務之間相互融合，能夠為電子商務企業提高市場競爭力，增強物流配送的管理效率，提供重要的推動作用。電子商務企業構建自身的物流體系，要具有較強的市場能力，并且要具有完善的網絡營銷渠道和分銷渠道，借助于電子商務的經濟能力，實現企業內部結構的合理配置，確保物流配送部門和其他業務部門之間的有機銜接。第二，第三方物流管理模式。第三方物流管理模式是現階段基于電子商務下物流企業發展的最普遍模式。尤其針對個人電子商務活動，依靠第三方物流管理模式，能夠有效推動電子商務活動的發展。通過第三方物流管理模式，物流企業能夠擔當傳遞者的角色和功能。根據買賣雙方的合同和協議實現雙方的合作聯盟。基于電子商務的微型化，第三方物流管理模式能夠在很大程度上推動現代物流業的發展。基于此，電子商務也逐漸成為物流企業發展的重要推動力。實施第三方物流既能夠滿足消費者的高效服務需求，應對復雜多變的物流服務要求，同時也能夠有效降低電子商務企業的負擔。

參考文獻：

1.羅守貴，高汝熹.中國現代物流業的發展條件及其策略[J].中國流通經濟，2014（3）

2.鄭亞琴，鄭文生.突破電子商務發展的物流瓶頸[J].商品儲運與養護，2013（2）

3.曾祥云，王強.第三方物流管理的內涵與特征研究[J].中國流通經濟，2012（2）

4.張成海，胡雙增.美國物流從業人員狀況及物流教育[J].中國物資流通，2012（9）

第5篇：電子商務業務模式范文

［關鍵詞］ 電子商務企業； 物流企業； 第三方物流； 融合模式

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 18. 050

［中圖分類號］ F713.36； F253.9 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）18- 0088- 02

1 引 言

電子商務（Electronic Commerce）指人們利用電子化手段進行以商品交換為中心的各種商務活動。物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。沒有現代化的物流運作模式和高效的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到充分的發揮。

目前關于電子商務物流的研究論文中，大多將電子商務物流模式分為自營物流，第三方物流和物流一體化或物流聯盟三種模式。有學者認為，我國在發展電子商務時，應積極推動物流企業采取以的形式為客戶定制的第三方物流模式［1］。第三方物流服務的模式是隨著社會經濟發展到一定程度，社會分工進一步細化的必然要求，這種模式是一種效率和效益都較高的現代物流社會化服務的模式。也有學者認為，電子商務下第三方物流發展中存在一些問題，如企業信息化程度不高，經營分散，缺乏規模效應等［2］。B2C企業自營物流渠道將成趨勢，并從自營配送體系可以有效地樹立B2C品牌，加速資金的流動性角度加以論證［3］。還有學者在分析以上各種模式優劣勢之后，提出物流一體化模式是電子商務發展到目前為止最優化的物流配送模式。

綜上所述，目前對電子商務物流模式的研究主要通過對電子商務物流的形成、現狀及發展狀況分析，提出各種電子商務物流模式可能的發展趨勢。本文從電子商務與物流的產業鏈融合角度，分別論述4種產業鏈融合模式。通過對各種模式的優劣勢分析，試圖闡述其在產業適用程度上的差異性。

2 電子商務物流的產業鏈融合模式

從電子商務企業和物流企業的業務關系角度，電子商務物流產業鏈融合模式可分為電子商務企業自營物流、物流企業自建網上商城、基于外包的產業合作和零售商共享物流渠道。

2．1 電子商務企業自營物流模式

自營物流模式指電子商務企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現電子商務末端配送的模式。以京東商城為例，2009年京東商城開始自營物流，目前，京東的自營配送體系已做到覆蓋110個城市，一二級城市基本上覆蓋，72％訂單實現自主配送。

2．2 基于外包的產業合作模式

基于外包的產業合作模式指由第三方物流企業為電子商務企業提供部分或全部配送服務，同時通過信息系統與電子商務企業保持聯系，以使電子商務企業達到對物流活動控制的目的。淘寶網，國內最大的C2C電子商務網站，其商家主要以個體中小網絡商家為主，他們大多以第三方物流配送企業作為自己的首選物流服務方式。

2．3 物流企業自建網上商城

物流企業承接上游企業服務的同時，依托自身較為完善的物流網絡和電子商務配送經驗，向上游的電子商務領域延伸。為進一步擴大產業布局，達到規模化效應，近期進入電子商務領域成為部分快遞企業發展的方向。此外，近年來，快遞企業的利潤逐年低下也是促使其向產業鏈上游延伸的重要原因。目前國內“三通一達”（圓通、申通、中通、韻達），以及順豐快遞等多家民營快遞企業均開始部署自建電子商務商城。

2．4 零售商共享物流渠道

零售商共享物流渠道是指以蘇寧、國美為代表的傳統零售商憑借其成熟的物流配送網絡開展電子商務，實現電子商務和傳統零售業的物流渠道共享。隨著商業地產價格及人力成本的上漲，依靠門店拓展的傳統零售業遭到挑戰；另外，年輕一代消費者的消費習慣正在發生改變，迫使傳統零售商向電子商務轉型。

3 產業鏈融合模式的優劣勢分析

3．1 電子商務企業自營物流

該模式的優點包括兩點：① 自營物流增加企業對“末端配送”的可控性。電子商務企業只有通過電子化、集成化的自營物流管理，把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。同時，通過對配送人員的嚴格培訓與管控，企業可以提升配送效率及顧客滿意率。② 自營物流提升企業服務質量與水平。商品質量保證、配送速度、商品完好性、付款的便利及安全性、商品的體驗及退貨流程便捷性等服務，成為現如今消費者更為關注的問題。通過自營物流，企業可以對配送環節的服務進行控制和改善。同時能聆聽客戶需求，滿足客戶體驗，以提升公司信譽，提高公司的品牌價值。

該模式的缺點包括兩點：① 自營物流需投入巨大的固定成本。固定成本項目包括倉儲設施，物流設備和信息系統建設。但電子商務企業的物流需求具有不確定性和復雜性，使固定成本投入的回收期無限期延長，從而給電子商務企業帶來更大的財務風險。② 自營物流配送模式較難實現“規模經濟”。當企業的配送數目達到一定規模時，自營物流才能發揮其系統管理的優勢，降低交易成本。而綜合性電子商務商城多品種、小批量、范圍廣的特點，使一次配送不易形成“規模經濟”。且電子商務企業由于產品同質性競爭，難以聯合其他企業開展進行共同配送，因此配送成本居高不下。

第6篇：電子商務業務模式范文

移動電子商務是我國重要的新型產業發展內容，它為社會經濟帶來了更多的發展機遇。作為電子商務的重要一部分，移動電子商務的開發和發展，不僅豐富了電子商務的應用，對我國人民的日常生活水平帶來了巨大的改變。與電子商務相關的產業，基于移動電子商務商業模式的構建和創新，帶動相關產業進行轉型升級發展。

一、移動電子商務商業模式的內涵簡析

（1）什么是移動電子商務

移動電子商務的開發和應用基于人們經濟科技的進步和電子商務應用的普及和壯大的背景下，移動電子商務的出現滿足了社會人民對便利性生活的追求。移動電子商務主要是指通過手機、平板電腦以及個人數字助理等移動通信設備與互聯網結合進行的各種電子商業活動，如信息查詢，商務交易，商務服務以及商品的價值交換等，移動電子商務具有極大的便利性特點，是當今社會重點發展的產業。

（2）移動電子商務商業模式概念

移動電子商務商業模式指的是在移動技術的條件之下，相關經濟實體通過商務互動的開展實現價值的創造與實現，最終獲取利潤①。在移動電子商務商業的價值鏈中對價值的傳遞和轉移進行分析，從中找出可最大創造價值的利益環節。其商業構思主要有兩個特征，一是能夠產生收入和利潤的商業機制，二是企業運營業務、創造利潤模式。

二、研究移動電子商務商業模式的重要性

良好的電子商務商業模式是企業在整個電子商務行業中站穩發展腳跟的重要內容。研究電子商務商業模式對企業發展具有重要意義，一是能夠在競爭激烈的行業中謀求生存發展的機會，二是促進移動電子商務行業競爭格局的創新改革，加快移動電子商務行業的相關產業的轉型升級。移動電子商務商業模式與傳統的電子商務商業模式相比，前者的發展之路更為廣闊，研究移動電子商務商業模式有利于豐富其商業模式，實現不同電子商務商業模式之間和融合與創新，開拓更寬廣的發展道路。

三、基于價值鏈的移動電子商務商業模式

移動電子商務的產業價值鏈參與主體是一個很龐大的團體，主要參與主體有：1.包括產品供應商，包括實物類、服務類、虛擬產品類、內容類等；2.硬件供應商，指的是終端設備與基礎設備；3.軟件供應商，例如商務軟件、終端操作系統、應用程序等；4移動數據服務商，指的是中國三大移動網絡，中國聯通、中國移動、中國電信，第三方企業以及個人三個方面；5.金融服務供應商，指的是銀行與券商、第三方支付（支付寶、微信支付等）、中國銀聯提供的結算服務等；6.消費者；7.平臺供應商，如阿里巴巴、慧聰、TOM等。移動電子商務價值鏈的模型如圖1所示。

四、不同主體主導下的移動電子商務商業模式

（1）以運營商為主導的商業模式

以運營商為主導的商業模式主要是指移動通信運營商與商業客戶或用戶建立直接的練習，利用用戶的SIM卡對用戶的身份進行識別，參與用戶的商業交易環節。其商業模式的優勢包括以下幾個方面：1.以用戶綁定的SIM卡為基礎，有相對成熟且明顯的發展渠道；2.經過長時間的運行發展，擁有龐大的固定用戶規模，用戶信任度高；3.對用戶的消費數據有一定的了解掌握，可以進行有針對性的產品推廣。劣勢方面有：1.運營商之間長期處于競爭多與溝通合作的發展狀態；2.主要針對用戶的移動通訊進行發展，發展范圍狹隘；3.運營商的金額范圍受到移動設備易丟失的特性以及月消費額度的限定的影響，集中在小額微的支付額度。

（2）以金融機構為主導的商業模式

以金融機構為主導的電子商務商業模式主要是以銀行作為代表，在移動電子商務商業模式中，銀行對商家的審核比較嚴格，很大程度上保證了產品的品質和質量。銀行為信用卡商城的用戶在電子商務中資金較大的交易中提供了免息分期還款等服務，增加了資金較大的商品交易量。

（3）以設備制造商為主導的商業模式

在以設備制造商為主導的商業模式中，其發展取得最大成功的代表是美國蘋果公司的蘋果商店（App Store），蘋果商店提供了一個虛擬商品交易的平臺，此交易平臺更加方便客戶進行軟件下載，促進終端軟件開發行業創新發展，為滿足用戶的軟件需求加大創新力度進行軟件開發。

（4）以新興商務平臺為主導的商業模式

新型商務平臺主要有B2B、O2O等，新興商務平臺是基于傳統的電子商務發展而來的，其發展的重點在于創新，主要的發展之路是移動電子商務，其主要特點是為用戶提供更多有移動特色的服務和產品。當今，深圳谷登科技公司，將農產品的批發交易已經發展成O2O的交易模式，開發“農商友”、“農速通”APP，創新了農產品傳統的電子商務銷售模式。

第7篇：電子商務業務模式范文

關鍵詞 電子商務 企業管理 創新

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

電子商務是當代信息技術，尤其是計算機和通信技術在現代企業管理中應用的一種體現，電子商務在生產、流通等領域最直接的體現就是采用以計算機為基礎的自動信息處理方式，包括原材料管理、資金轉移與支付、產品的營銷、產品的交易、市場信息的搜集處理等，幾乎可以涉及生活的各個方面。正因為IT，尤其是EDI，Internet/Intranet等現代IT技術在企業管理中得到了廣泛的應用，電子商務才得以在現代企業運作中占據重要的地位。電子商務是建立在現代IT的基礎之上，而不是憑空產生的商業運作模式。

1 電子商務對企業管理的影響

電子商務更重要的是它使企業的管理模式，或者說企業經營者的經營模式發生了深刻的變革。這種轉變不是偶然的，它有其必然的變化規律。從企業的經營目標來說，以往企業的經營目標經歷了以產品為導向、以銷售為導向、以利潤為導向等階段，但這些戰略目標隨著時間的推移已不再適應時展的需要。同時，迅速發展的現代信息技術以驚人的速度滲入企業采購、生產、庫存、銷售等各個方面中。市場的變遷以及信息技術的普及使得企業的管理者開始思考各種全新的經營管理模式來適應內外部環境的變革。管理者認識到，大而全的食業擴張戰略永遠不可能趕上瞬息萬千的市場變化速度，企業只能專注于自身的核心業務才能“以靜制動”，而不是陷入那種為了控制整個生產鏈而進行的低效擴張旋渦中。

2 電子商務背景下企業管理存在的問題

電子商務的發展對傳統的企業管理提出了嚴峻的挑戰，特別是傳統企業的組織形式、業務流程、財務管理、企業文化等方面都很難適應電子商務發展的需要。

2.1企業組織向扁平化、網絡化轉變

傳統的企業組織層級觀念非常嚴重，中間管理層十分龐大，在一些大公司中尤其明顯。而電子商務的發展使得這些中間層變得日益多余，企業組織結構必須向扁平型發展。我國的國有大中型企業都是從計劃經濟體制下轉制而來的，組織機構的設置層級觀念十分嚴重，中間管理層數量比國外的大企業還多，必須進行徹底的改革。

2.2業務流程必須進行重組

業務流程是指企業為完成某一個目標或任務而進行的一系列跨越時間和空間的邏輯相關活動的有序集合，它是把輸入轉化為輸出的一系列相關活動的結合。在傳統的企業管理中，業務流程僅僅被狹隘地理解為組織范圍內的生產過程，即人、機、料相結合的作業處理過程。電子商務對企業內部、外部的業務運作方式產生了很大的影響，企業傳統的業務流程已經暴露出深層次的問題，在推進電子商務發展過程中，必須下大力氣進行調整。

2.3傳統的財務管理面臨挑戰

在傳統的企業財務管理中，營運資金尤其是現金等速動資產的管理需要耗費財會人員大量的時間、精力，以紙面為依據的支付方式存在著諸多不便和困難，如支票、匯票的印刷、郵寄以及在流通或轉讓過程中的簽章、背書、檢驗等繁瑣手續，既容易出錯，又耗費大量的時間和精力。對一些必須依靠財務數據迅速做出的經營決策，往往由于財務數據的滯后而使決策失效。所以說，傳統的財務管理也已越來越不適應電子商務發展的需要。過去單機處理的會計電算化階段行將結束，財務數據聯網、實時動態處理的網絡財務階段已經來臨，我國企業必須在財務管理方面適應電子商務發展的需要，使其更好地為生產經營決策服務。

2.4企業文化亟待創新

企業文化是指企業在生產經營和管理活動中所創造的具有本企業特色的精神財富及其物質形態，包括企業價值觀、企業哲學、企業精神、企業形象、企業道德、企業民主等內容，它在企業的發展過程中具有導向、約束、凝聚、激勵和輻射的作用。

3 企業實施電子商務的有效途徑

一種是由內到外，是在企業內部信息系統的基礎上，通過Internet向電子虛擬市場拓展，實現網上交易。這種途徑對于信息化程度較高的企業來說是水到渠成的事情，企業只需利用Internet技術改造網絡，建立與業務伙伴的數據共享即可。另一種是由外到內，首先建立一個電子商務站點實現企業的網上交易，然后將電子商務站點與企業內部的信息系統整合在一起，實現業務流程的自動化和系統化。后一種方式，對于一些還沒有完全建立內部信息系統，又想利用電子商務拓展業務的企業，是可以采取的一種方式。任何一種方式最終都是結合在一起的，即對外的電子商務交易系統部分與企業內部的管理信息系統部分要整合在一起。

4 結論

信息技術促進組織變革的進行，而組織又不斷地進行自身的改造與創新，去適應電子商務的經營環境，在這種良性的雙向互動中，企業的發展被推向新的高度。

參考文獻

[1] 譚曉林，周建華.影響企業電子商務采納的關鍵因素研究[J].中國軟科學，2013（1）.

[2] 李丹.我國中小企業電子商務發展的現狀及存在問題的探討[J].商業經濟，2013（2）.

第8篇：電子商務業務模式范文

一、電子商務新商業模式――O2O

O2O即Online To Offline（在線離線/線上到線下），是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的前臺，這個概念最早來源于美國。O2O的概念非常廣泛，只要產業鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。2013年O2O進入高速發展階段，開始了本地化及移動設備的整合，于是O2O商業模式橫空出世，成為O2O模式的本地化分支。

傳統的B2B、B2C、C2C等電子商務是在線購買在線支付，信息流、資金流在線上完成，購買的商品經包裝后通過物流配送給消費者。O2O的本質是通過線上營銷和線下經營來提升服務水平，改善消費體驗，它的特點是：推廣效果可查，每筆交易可跟蹤，按真實交易效果付費，讓顧客有更好的服務體驗。

二、O2O商務模式分析

（一）參與者

1、消費者

從消費者角度來看，通過O2O，消費者能夠輕松、及時、全面地獲取豐富信息，比如優惠券、折扣信息，能夠快速篩選及訂購適宜的商家及服務，而且價格非常具有誘惑力，甚至可以通過自己的需求而匯聚好友并影響到商家的供應。

2、商家

從商家角度看，O2O為商家帶來了更多的宣傳和展示機會，同時可以通過消費者的支付信息掌握用戶資料，通過數據挖掘可分析消費者行為，預測購買趨勢，便于實現精確營銷。

3、第三方服務提供商

第三方服務提供商是以第三方的角色向消費者、商家和O2O運營商提供專業的廠商。第三方服務商主要包括信任認證提供商、第三方支付服務提供商等。

4、O2O運營商

O2O運營商成為連接消費者、商家和第三方服務提供商的紐帶，為網上交易各方提供專業的服務。

（二）交易流程

1、線上撮合

消費者首先通過線上獲取商品或服務信息，然后做出選擇并進行評估，最終做出購買決策。

2、線上支付

經線上撮合后，消費者通過網絡銀行或第三方支付等在線支付工具進行在線支付，或在線預付購買商品或服務，支付成功后領取數字憑證。

3、線下消費

消費者憑借數字憑證或優惠券到線下實體店去消費所購買的商品或服務，實現線下消費。

4、信息反饋

消費完成后，與交易相關的數據進行實時處理。

（三）盈利模式

1、產品、服務差價

對于有形產品來說，通過O2O平臺減少了中間交易環節，省去了物流費用，大大降低了管理成本等多方面成本，整體提升了利潤；對于服務產品來說，O2O平臺主要向消費者提供線下服務，提高了客戶體驗。

2、廣告收入

知名O2O運營商利用自己網站知名度和影響力，可以在網站的首頁及其他頁面投放其他企業的廣告，從廣告中獲取收益。

3、商家傭金

對于不同品類的商品，制定不同的付費比例。只有產生實際訂單，帶來銷售收入，商家才支出傭金，因此，對商家相對風險小。

4、會員服務費

對于面向中間交易市場的O2O商戶參與電子商務交易，必須注冊為O2O網站的會員，通過每年交納一定的會員費的形式來享受網站提供的各種服務。

5、客戶服務費

可通過價值鏈的其他環節實現盈利。

6、其他收入

三、O2O商務模式發展新機遇

（一）4G移動互聯技術的發展與普及給O2O帶來便利性

無線應用協議（WAP）使得依賴于緩慢網速的手機終端上網成為現實，而伴隨著3G的全面商用及4G的推廣與普及，越來越多的企業重視建立商務平臺和商務互動平臺，由此和客戶建立聯系，增加客戶在線模擬體驗，由此來節省時間，節約資源。智能終端的普及、移動互聯網發展以及消費者在線購物習慣的培養，使得全民在線購物成為可能，第三方支付企業也在積極布局O2O的市場機會。

（二）線下交易成本的增加給O2O提供了動力

在線選擇，查看評價，商家信譽，獲得更多關于產品的參數和信息，對購得客戶喜歡的商品是相當的重要。這樣線上瀏覽，篩選，線下可以有目標性的去體驗。更符合現代年青人的消費習慣。這樣既節省了時間，又減少了交通成本。但最終，客戶在商店的購買或是支付都更直觀給客戶以高效放心的感受。最大程度上彌補了線上購買的不安全性，和保留了線下支付或獲得全面服務的真實感。

（三）電子商務軟件、技術的成熟給傳統行業進軍O2O帶來可能性

電子商務軟件的成熟，勢必帶來網站制作成本的降低，這樣就給傳統行業，甚至是小微企業帶來使用電子商務技術開拓業務帶來可能。特別是一些團購網，吸引了很多商家和客戶，這樣即節省了消費成本，又增加了分享和互動的樂趣。

第9篇：電子商務業務模式范文

一、B2C電子商務的物流配送流程

B2C電子商務是按交易對象劃分的一種電子商務模式，即商業機構對消費者的電子商務，具體是指通過信息網絡以電子數據信息流通的方式實現企業或商業機構與消費者之間的各種商務活動、交易活動、金融活動和綜合服務活動，是消費者利用因特網直接參與經濟活動的形式。

B2C電子商務的物流配送主要是根據電子商務的特點，對整個物流配送體系進行統一的信息管理和調度，并按照用戶的要求，以最有效的方式在物流中心進行貨物的整理配置，將配置好的貨物安全、準確、及時地交給收貨人。

B2C電子商務物流配送的流程是從網站接收訂單開始，包括分揀、包裝、訂單確認、干線運輸和終端配送多個環節的過程，如圖1-1所示。整個配送過程涉及到網站對用戶訂單的確認，多物流中心環境下的訂單響應定位，物流中心為用戶訂單揀貨，對訂單商品的確認，訂單打包，訂單包裹分發到暫存區，裝車運輸，途中中轉，到達用戶區域后按配送網點的分揀，配送人員按分配線路將商品包裹送到用戶手中。由于電子商務具有跨越時空的特點，其配送范圍相比傳統方式大大延伸，整個物流配送過程中涉及眾多物流環節。

圖1-1 B2C電子商務配送流程

在整個配送流程中，物流配送的能力焦點集中在速度、可靠性、客戶體驗等三方面。作為一個電子商務企業，通過將改善物流配送模式，在物流速度、可靠性、服務態度上形成優勢組合，就可能成為B2C電子商務市場最終勝出者。

二、電子商務物流配送的主要模式

國內的B2C企業數量繁多，對于其物流配送模式的選擇也各具特色，面對物流瓶頸，不同的電子商務企業采取了不同的模式。

1.自建物流體系的一體化模式

所謂一體化模式就是B2C電子商務企業通過自己建立倉庫、購置設備、配備配送車輛和人員，主要由企業自身的能力來完成從客戶下單到將商品送到消費者手中的整個過程的配送方式。這種模式多被規模較大、資金實力雄厚的企業所采用。從2009年起，京東開始建立自己的配送體系，目前，京東已經在全國建立了六大物流中心，與此同時，京東還不斷致力于建設自己的車隊和終端配送隊伍。

京東商城的這種一體化模式，使得它對供應鏈的各個環節都有較強的控制能力，以此來確保自己的物流配送擁有良好的服務質量，以提高顧客的滿意度和忠誠度。但與此同時，一體化模式的投入使得物流資產負擔加重，周轉速度轉慢，隨著規模的擴張，一體化模式將會面臨較大的資金壓力。

2.自建+外包的半一體化模式

半一體化模式，即B2C電子商務企業保持物流中心自建，并掌控核心區物流隊伍，將非核心區的物流業務外包的物流配送模式。垂直B2C網站新蛋網就一直保持著自建與第三方物流合作配送的外包模式相結合的半一體化模式。目前新蛋網在全國擁有5個配送中心，大件電子商品由新蛋配送，然后電器廠商再上門安裝和提供售后服務。與新蛋網合作的物流快遞公司包括圓通快遞、宅急送、郵政等。這種半一體化模式，往往選擇核心業務或核心地區自建配送體系，同時通過和第三方物流公司合作可以迅速地鋪開服務網絡，避免了電子商務企業投資過大，同時可以更加專注于核心業務。

3.全外包模式

全外包模式就是第三方模式，電子商務企業通過租賃物流中心，全外包配送環節來提供物流配送服務的物流配送模式。當當網在全國就主要采取這種模式，它的10個物流中心都是租賃的，在運輸配送環節，當當和國內104家第三方物流企業建立合作關系，采取由第三方物流企業全權負責終端的物流配送。為了在全外包模式下能夠控制服務品質，當當采取了收取押金和對貨物進行逐一檢查的控制手段。

全外包模式將物流配送業務全部交由第三方物流企業承擔，雖然減輕了資金壓力，但這種模式也對第三方物流公司的服務提出了較高的要求，如果對外包業務缺乏行之有效的控制措施，電子商務企業就可能會面臨服務品質下降的威脅。

三、基于“云物流”的聯盟配送模式探索

所謂“云物流”，是指基于云計算應用模式的物流平臺服務。物流云計算服務平臺是面向各類物流企業、物流樞紐中心及各類綜合型企業的物流部門等的完整解決方案，依靠大規模的云計算處理能力、標準的作業流程、靈活的業務覆蓋、精確的環節控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業的各環節所需要的信息化要求。

面對B2C商務訂單碎片化，快遞行業數量多、規模小的供需矛盾，一直從事電子商務行業的阿里巴巴開始涉足物流配送行業，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務配送服務方面進行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務企業的物流配送服務平臺，連接電子商務的買家、賣家和服務商，使三方能夠安全、高效、低成本地進行交易。

基于云計算的物流服務平臺，應用于B2C電子商務配送體系可規劃為：物流公共信息平臺和物流管理平臺。物流公共信息平臺針對的是客戶服務層，擁有強大的信息獲取能力；物流管理平臺針對的是用戶作業層，他可以大幅度的提高物流及其相關企業的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業務領域，如圖1-2所示。云物流信息平臺將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對訂單信息進行整合，在供給一端物流管理平臺將小物流公司的分散運送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

云物流模式從操作模式來看也可以理解為物流合作模式，或信息整合模式，它利用物流信息中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業，發揮規模效應，為客戶提供精細化的物流配送服務。不過，“云物流”雖然解決了供給能力的調配問題，但對于行業集中度低的根本問題還不能完全改變。電子商務的物流配送仍需提高供給、需求兩端的集中度，才能發揮云物流的真正效應。

四、B2C電子商務物流配送模式發展建議

B2C電子商務要實現快速的可持續發展，就必須解決物流配送問題，只有結合自己企業的實際情況，才能逐步摸索出適合發展的物流模式，實現真正意義上的可持續的發展。

1.深入發展聯盟合作

電子商務企業要提升對自身業務流程的優化，必然要和物流配送企業實現更加深入的資源共享和優化組合。以物流為切入點，在互信互利的合作基礎上，通過整合，協同組合，發展策略聯盟，促進商業環境和社會資源的有效利用，才能在真正意義上提高物流配送效率，降低物流配送成本，營造健康的電子商務生態鏈。

2.提升專業化服務

隨著電子商務市場的發展和成熟，客戶對物流配送服務的要求逐漸向專業化的綜合服務延伸。作為電子商務服務提商的物流配送企業必須加快物流服務的標準化、個性化、一體化建設，將服務內容逐步向上下游延伸，形成以采購、集貨、配載、配送、代收貨款為一體的增值服務鏈條，逐步提高電子商務物流服務的專業化水平。

3.完善物流網絡布局

隨著B2C電子商務業務范圍的不斷擴大，中國二三線城市和農村市場正在發展為新興的電子消費市場。為此與之配套的物流網絡建設也應該順應市場需求，加快網點建設，在二三線城市加快物流網絡建設，通過多種方式建成覆蓋面廣、快捷高效的物流網絡。

4.加快物流信息體系建設

為更好地提升顧客服務質量，提高物流配送服務的精細化管理和快速反應能力，企業應重視物流信息體系建設，積極采用先進的物流信息系統構造一個現代化的信息管理平臺。通過實時高效的物流信息體系支持電子商務快速響應客戶的需求，真正把商流、物流、資金流、信息流集成起來，以適應整個行業快速發展的需求。

參考文獻：

[1]張玉紅等.B2C電子商務企業自建物流的原因及利弊分析.商業時代，2010（17），P29

[2]文龍光等.電子商務物流配送模式研究.中國物流與采購，2009（21），P74

[3]余昕.電子商務與第三方物流關系的探討.對外經貿實務，2009（8），P82

[5]陳巖，王廣偉.電子商務環境中的B 2 C 物流配送模式研究[A].遼寧省高等專科學校學報，2006（3）

[6]包立軍，章揚，李旺彥.我國 B2C 電子商務的物流配送 “瓶頸” 問題及對策[J]. 商場現代化，2007（16）：36-37

[7]孫勇. 我國 B2C 電子商務物流配送問題與對策[J].現代商業， 2010（26）：69-70

[8]肖雪.B2C 電子商務物流配送方式研究[J].中國市場， 2008（32）：139-140

[9]樊瑤.電子商務環境下我國物流配送研究[D].武漢科技大學碩士學位論文.2010

[10]嚴冬梅.電子商務物流與配送[M].中國勞動社會保障出版社，2003.

[11]馮文龍.電子商務 B2C 的物流配送瓶頸及其解決方案[J].成都大學學報（ 社科） ，2010，（ 4）

作者簡介：