交通工程的就業方向精選(九篇)

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第1篇：交通工程的就業方向范文

有的擁有多個不同專業方向的專業以同一專業名稱招生，但在經過一段基礎學習后，會選擇具體的方向深入學習：有的擁有多個不同專業方向的專業在招生時就以“（ ）”標注其具體方向，從一進校就專門針對具體方向而開設相應課程。在本文中，筆者將根據院校特色而設定了某些專業方向的專業梳理出來，以供參考。

目前我國的大學都朝著綜合型發展，但追根溯源，不難發現每所院校會在某些學科、專業有較強的優勢，如財經類院校的經濟、管理類專業，外國語院校的英語、小語種專業等。在走向綜合型的過程中，擁有某些學科優勢的一些院校所開設的專業也與學校的特色聯系起來，成為普通中的與眾不同。

公共事業管理

專業方向：衛生事業管理方向、體育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招標采購方向等

文教、衛生、體育、環保、社會保險等公共事業機構隨著經濟的發展和人們生活水平的提高逐漸建立起來，但如何對其完善及進行有效管理，在我國卻長期處于空白，公共事業管理專業就誕生于社會急需擁有管理公共事業人才的背景之下。從在部分院校試行到目前開設該專業院校達到上百所，公共事業管理專業經過十余年時間逐漸發展起來。

在較多開設該專業的院校中，并未細分專業方向，而主要是進行綜合素質人才的培養，主要課程也較多為一些系統性的課程，如管理學原理、管理心理學、公共事業管理、行政學原理、公共關系學、管理倫理學、公共政策與分析等。但由于公共事業管理所覆蓋的范圍，先天性地針對文教、衛生、體育、環保、社會保險等領域，因此一些高校根據本校特色而設定了不同的方向。

蘭州大學、華中科技大學、哈爾濱醫科大學、成都醫學院的公共事業管理專業方向為衛生事業管理，培養在衛生行政、醫藥衛生事業及社會醫療保險等部門從事行政管理工作的專門人才。不管是專業課程學習中的醫學類相關課程，還是面向醫藥衛生事業的實踐活動，都突顯了本專業濃濃的衛生事業管理方向。與衛生事業管理方向相近的還有南方醫科大學的醫院管理方向和江西中醫學院開設的衛生法學方向。

北京體育大學、首都體育學院、天津體育學院等則將公共事業管理的方向定位于體育管理，除了在管理學原理、政治學原理、公共管理學等專業基礎課程之上增加職業體育管理、健身娛樂管理等相關課程能體現其特色外，就業方向也轉向了各級政府體育部門、社會體育組織。

擁有建筑特色的北京建筑工程學院公共事業管理專業則專攻招標采購方向。作為全國第一個設置“招標采購方向”的普通高校本科專業，這也離不開建筑行業的需要。因此，到從事招標投標活動的企事業單位從事招投標業務管理工作、到招標機構從事招標工作、到建設與房地產企業從事工程招投標工作、到政府部門從事政府采購管理工作、到工程咨詢機構從事招投標工作就是該方向的就業前景。

而以我國僅有的以防災減災高等教育為主的防災科技學院的公共事業管理專業方向為應急管理，結合預防災害發生，培養具備突發事件應急處置和應急指揮輔助決策能力和一定的災害風險管理、防災規劃組織能力的專業人才，故而專業課程也就多了災害學原理、應急管理概論、災害經濟學、災害風險管理、災害經濟損失評估、應急指揮系統建設與應用等。

除了以上詳細介紹的各個方向外，陜西師范大學公共事業管理為教育管理方向、西南政法大學為城市管理方向、淮南師范學院為會展策劃與管理方向等。

相信看了這些介紹，你眼中的公共事業管理再也不是那個大而空的理論專業，而是行業針對性極強的專業吧！

交通運輸

專業方向：汽車運用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理與簽派、機場運行與管理等

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！币磺Ф嗄昵埃碓谖靼驳腻酉氤缘角Ю镏鈳X南之地的新鮮荔枝，要千里馬日夜奔徙才有可能?，F在，早上從嶺南各地樹上摘下的新鮮荔枝，下午就能到達我國東南西邊的任何地區的超市、水果鋪。同樣，要參加在京城舉行的科舉考試，許多應試子弟提前一年，或者半年就需要出發，而如今從最南的海南到最北的黑龍江也不過短短三四個小時的時間。可以說，交通運輸的發達不僅讓物品在異地之間的便捷交換成為可能，也讓人可以在較短的時間發生空間位移。

交通運輸專業培養的就是能運用統籌學、管理學、交通運輸組織學等方法，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益基本能力的人才。一般來講，現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。所以開設交通運輸管理專業的大學也因院校特色而注重培養在某一類型運輸領域從業的人員。

長安大學交通運輸管理專業分為汽車運用工程和交通安全工程兩個方向，主要為交通運輸行政管理部門和大中型運輸企業、運輸主導型物流企業、城市公交企業及相關單位培養高層次的運輸管理人才。學生在校期間將系統掌握現代管理理論、管理方法和管理技能，熟悉交通運輸行政管理、運輸企業管理、運輸技術及運輸實務，訓練管理工程師業務素質、理論水平和從事實際管理工作的能力。畢業后學子的就業領域主要是公路運輸。同樣以公路交通為側重方向的還有山西農業大學、吉林農業大學、上海工程技術大學等。

以航空航天為特色的北京航空航天大學、中國民航大學、南京航空航天大學、中國民用航空飛行學院等開設的交通運輸專業則集中于航空領域，開設民航信息工程、空中交通管理與簽派、民航機務工程、民航電子電氣工程、機場運行與管理等方向。中國民航大學設有空中交通管理、公司運行管理、機場運行管理方向，開設航行系統工程、系統分析及控制、交通安全工程、空氣動力學、航空氣象、航空運輸的組織與管理、飛機系統、領航與導航、通信與監視技術、交通運輸專業英語等課程，就業領域為民航各地區空管局、空管分局（站）、航空公司和機場等地。

有著“中國鐵路工程師的搖籃”和“東方康奈爾”之稱，在鐵路學科有著較強實力的西南交通大學交通運輸專業則把專業方向分為鐵路運輸、城市軌道交通兩個方向。通過行車組織、貨物運輸組織、旅客運輸組織、鐵路車站與樞紐、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通安全、集裝箱運輸與多式聯運等課程的學習，鐵路運輸方向的畢業生主要面向鐵路局或公司、設計研究院、大型工礦企業、教育院校等交通運輸企事業單位就業；城市軌道交通方向的畢業生主要面向交通管理部門、科研院所、城市軌道交通設計單位、地鐵公司、教育院校等企事業單位就業。

新聞學

專業方向：財經新聞方向、經濟新聞方向、法制新聞方向、國際新聞方向、體育新聞方向等

每個十七八歲的青年都有一顆不安分的心，如果說三毛的《撒哈拉的故事》讓我們對外面的世界還帶著一絲浪漫的情緒，那么通過電視鏡頭和報紙文字傳遞給我們的則是一個更真實的世界：政治風云變幻、經濟浪潮此起彼伏、社會百態冷暖人生……新聞學專業培養的就是走進這第一現場，用自己眼睛，用自己的筆傳遞出天下事的人才。

新聞是一個既要動腦又要動手的專業，從它的專業課程設置可見不一般。新聞學的主要課程包括理論與實務兩類。理論主要有新聞學概論、傳播學、中外新聞史等，通過記憶和理解就能轉化為自己所得；實務包括新聞采訪、新聞寫作、新聞評論、攝影、新聞編輯等，這些則要通過一次又一次的試驗才能日有所長。記得大學的時候，同宿舍的同學訂閱了《南方周末》等深度周刊，也訂閱了一些都市類報紙，通過閱讀其中的文章，鍛煉自己的新聞敏感性。同時，還常常以這些報紙的新聞進行評論，鍛煉自己的新聞采寫能力。另外，到微機室練習排版，扛著攝像機、相機在校園轉悠，到攝影實驗室沖洗照片等，都是新聞專業學子日常學習、生活的一部分。

學習新聞，實踐是必不可少的內容之一，而且可以說是很重要的部分之一。校報、校電視臺、校廣播臺是新聞學子鍛煉自己最方便的平臺，能通過實地采訪、策劃等活動，鍛煉自己的實踐運用能力。但不要僅限于校園媒體，校園媒體的運作方式與社會媒體還有較大的差別，因此在校期間應該積極創造條件到社會媒體真正體驗一把“記者癮”。

第2篇：交通工程的就業方向范文

關鍵詞 獨立學院 人才培養模式 培養目標

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Independent Institute Civil Engineering Professional

Training Model Innovation Research and Practice

XU Zhen

（Faculty of Urban Construction， Wuhan University of Science and Technology， City College， Wuhan， Hubei 430083）

Abstract Independent institute wants to find in an existing educational market has its own characteristics， reasonable living space， the development of the bright prospects of the road， personnel training model innovation is the only way. According to the needs of the independent Institute of civil engineering majors actual employment situation and the market to determine the appropriate training objectives， training objectives based on innovation and the training specifications， training content and training process， thus creating a training model in line with the independent institute of civil engineering.

Key words independent college； talent training mode； training objects

1 人才培養目標確定

1.1 畢業生就業情況及社會需求分析

我校土木工程專業自2004年開始招生，從已畢業的 5屆學生就業單位及就業崗位分析存在有以下規律：約50%的學生就業于建筑施工企業，約20%就業于橋梁、道路施工企業，約10%就業于房地產企業、事業單位或造價事務所，5%左右學生就業于設計院，10%左右的學生讀研，另有約5%左右選擇出國深造。

另外現代科技與經濟的發展，特別是隨著市場經濟的深入發展，土木工程行業各種工程方向（如建筑工程方向與交通土建工程方向）已出現相互結合、共同參與企業生產行為的趨勢。一些建筑工程公司已可承擔相當數量的道橋工程，一些路橋建設公司也能承擔建筑工程項目。土木工程的設計、施工、監理、檢測等資質已向著建筑工程、道橋工程、巖土工程等綜合具備的方向發展。這種客觀形勢要求培養的學生必須具備土木工程專業至少兩個方向以上的專業知識，才能使企業在吸收了這樣的學生后，能在市場經濟的激烈競爭中具備創新和生存能力。

1.2 人才培養目標

基于學生實際就業需求的事實，我們確定的人才培養目標是：在同樣都是培養應用型人才的基礎上，一部分是培養理論基本夠用、實踐動手能力更強、直接面向生產、管理一線的的建筑和道路橋梁企業的建造師、造價師、監理師等，致力于社會現實問題和生產實踐問題的研究與探索的新型應用型人才；另外培養一部分具有扎實理論基礎和繼續學習能力、自我提高能力、創新能力，具有工程實踐能力的復合應用型人才。

2 培養內容的創新

2.1 拓寬專業課課程內容，呈現“寬口徑”

傳統的工業與民用建筑、道路與橋梁工程等，成為土木工程一級學科下的二級專業方向，即建筑工程方向、交通土建工程方向等。相應地要求土木工程專業的學生應該具備土木工程領域的專業基礎及某些方向的專業知識與能力。如果只具備一個專業方向的知識與能力，實際上又回到原專業的軌道，并不能成為寬口徑的土木工程專業。

專業課的設置主要依據的還是《專業規范》，主要是將房屋建筑學、土木工程施工技術、工程造價這些在《專業規范》中按方向設置課程列為專業必修課。是建筑工程和交通土建工程方向的學生都能掌握兩個專業方向的施工技術、工程造價計價方法及房屋建筑構造。

2.2 調動學生的內在學習潛力，開設有利于學生個性發展的選修課

第3篇：交通工程的就業方向范文

[關鍵詞] 土木工程 交通土建 實驗教學改革

0.前言

隨著城市建設和公路建設的不斷升溫，土木工程（交通土建方向）專業的就業前景也與國家政策及經濟發展方向密切相關，專業的就業形勢近年持續走高。根據土木工程專業的就業狀況調查，地方性院校交通土建人才到施工及管理單位基本上從事現場管理工作，其中包括大量的實驗技術人員[1]。這就要求學生要有良好的動手能力以及綜合分析問題解決問題的能力。

實驗教學是工科院校教學過程中一個重要環節，是學生理論聯系實際，提高實際動手能力、知識綜合應用能力、綜合設計能力及發現問題解決問題能力的重要手段，旨在啟發學生積極思考、勇于創新，為培養專業型技術人才打下良好的基礎。本文從以下五個方面對土木工程（交通土建方向）實驗教學改革進行探討與實踐。

1.明確課程的教學任務以及基本要求

實驗教學在于通過試驗使學生掌握道路、橋梁檢測的基本內容，試驗操作技術及技巧，運用課程的基本理論解決道路、橋梁檢測問題。

本課程的學習以路基路面工程及橋梁工程現行的技術規范、標準、試驗規程為依據，主要介紹路基路面工程、橋梁工程試驗檢測的方法[2]。通過該實驗課程，培養學生運用路基路面工程及橋梁工程的基本理論解決路基路面及橋梁檢測技術的能力。掌握工程質量現場試驗檢測方法，試驗檢測技術以及試驗數據處理能力。

本專業實驗課有兩大特點：一是其不同于其它單純驗證性實驗，每一個實驗項目都是實際工程中必做的項目，其實驗結果可直接應用于工程設計和施工。二是每個實驗項目雖有其各自的獨立性，但從總體上看又是環環相扣、密切相關的。

2.增加綜合性、設計性實驗的內容

土木工程（交通土建方向）實驗教學內容主提要包括了土木工程中常用原材料實驗及公路橋梁結構檢測如砂石原材料、水泥、水泥混凝土與砂漿、基層穩定材料、瀝青材料、瀝青混合料、路基路面現場測試、橋梁檢測試驗等。實驗涉及面廣，內容復雜，綜合性強，但現行的教學中各門課程自成體系，實驗內容多是依附于理論教學，內容單一，幾乎都是驗證性實驗，綜合性、設計性實驗較少，不能適應專業合并的教學要求，影響了學生知識面和相關知識的積累[3]。綜合性、設計性實驗內容的增加，可以有效提高學生對專業系統的學習。為此，本文對土木工程（交通土建方向）實驗教學內容進行了綜合性、設計性實驗教學的研究。圖1為路面基層材料綜合性、設計性實驗教學設計圖，圖2為路基路面現場測試綜合性、設計性實驗教學設計圖。

3.注重開放實驗對學生實踐能力的培養

開放式實驗教學為實驗教學改革提供了新思路，是高等學校培養適應新世紀具有國際競爭力的高素質創新型人才的客觀要求[4]。開放式實驗教學為學生提供了自主發展和實踐鍛煉的空間和環境，給予學生選擇、參與和實踐的機會和條件。土木工程（交通土建方向）實驗課程的特點符合開放實驗教學模式，可以讓學生發揮自己的主觀能動性，自主設計、自主參與、自主學習。由于學時限制，目前本科院校的實驗課往往成為理論課的附屬，學時短，學生對于實驗的深入不夠，開放實驗的增加會有效的解決這一難題。土木工程（交通土建方向）

圖1 路面基層材料綜合性、設計性實驗教學設計圖

圖2 路基路面現場測試綜合性、設計性實驗教學設計圖

實驗課程應該加大開放實驗的學時數，提高學生的實踐能力。在土木工程（交通土建方向）實驗課程中，基本以常規實驗為主，學生對深層次的實驗接觸較少。例如，瀝青混合料性能試驗，往往只進行馬歇爾實驗、車轍實驗這些普通的實驗，而操作較為復雜的小梁彎曲實驗、疲勞試驗卻沒有參與。那么，這些實驗完全可以在開放實驗中進行，從而提高學生對知識的掌握。

4.發揮實驗室的功能性，鼓勵本科生參與科研課題研究

目前，高校實驗室除了承擔本科教學任務以外，還承擔了大量的科研項目，這些科研項目正是該學科領域的最前沿的科學技術。本科生參與科研活動可以發揮學生主體性，在真實的研究環境下培養學生的動手能力、科研能力以及創新能力，增強學生對科學研究的興趣，實現學生多方位的發展。參與教師科研活動的學生在科研能力上有明顯的提高具有一定發現問題并解決問題的能力。畢業生在今后的工作崗位中，適應新崗位的能力要明顯高于沒有參與科研活動的學生，在崗位上的發展也相對順利。對于土木工程（交通土建方向）本科生來說，參與教師的各種科研活動，有助于專業知識體系的構建，了解行業的最新發展動向，不僅增強了理論基礎，提高了適應能力，而且積累了實踐經驗。例如，土木工程（交通土建方向）本科生往往只參與常規實驗，對于公路、橋梁的新材料、新工藝、新方法等實驗操作的比較少，但是這些都可以從科研實驗中獲取，并且進行一定的深入、總結。這也要求教師在吸收學生參與科研活動的時候需要根據學生的不同特點和知識背景分配合適的任務，給予個性化的指導，讓學生在科研中不斷增強自信心，養成良好的科研習慣[5]。

5.加強校企聯合教學，增強學生現場試驗的操作能力

當前我國本科人才培養的目標是：培養面向基層、基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創新精神的高級應用性人才[6]。土木工程（交通土建方向）的培養目標正符合這一要求，學生畢業后大都從事現場施工管理工作。因此，選擇經濟實力強大、技術先進、管理規范的企事業單位進行聯合教學，讓學生提前進入工作狀態，顯得尤為必要。目前，由于高校實驗室發展的局限性，實驗儀器的數量、大型精密儀器設備的種類還相對缺乏，尤其體現在土木工程（交通土建方向）的現場檢測設備。同時，現場試驗環境真實，保證了學生提前進入工作狀態，培養了學生的業務能力。

6.結語

本文根據我國公路鐵路、市政企事業單位對交通土建人才要求，對土木工程（交通土建方向）實驗教學改革進行研究，將土木工程（交通土建方向）基礎課、專課理論教學與實驗教學融合在一起，實現理論與實驗環節教學的一體化。充分發揮學生的主觀能動性，培養出符合我國交通土建事業發展，受企事業單位歡迎的具有創新精神和實踐能力的復合型人才。

參考文獻：

[1]許燕，肖鵬，樊華.從畢業生就業談交通土建工程專業畢業設計改進［J］.泰州職業技術學院學報，2006，5（5）：126-128.

[2]李宇峙，邵臘庚. 路基路面檢測技術［M］.北京：人民交通出版社，2003.

[3]黃世斌，黃柳云. 土木工程（交通土建方向）綜合性、設計性實驗教學探討與實踐［J］科技信息，2011，2：27-29.

[4]肖紅霞. 開放式實驗教學對創新型應用人才培養的內在機理［J］實驗室研究與探索，2011，8（8）：326-329.

第4篇：交通工程的就業方向范文

[關鍵詞]培養模式 路橋專業 課程體系 實習實踐

一、路橋行業改革對路橋專業人才培養帶來的影響

我國道路橋梁行業的發展，對交通土建類專業人才的培養帶來很大的影響，主要表現在以下幾個方面：

（1）施工企業結構調整，特別是近10年來，施工企業已劃分為3個結構層次：總承包企業、專業承包企業及勞務企業。由于行業的結構調整，施工行業對人才的培養要求也發生了相應的變化，對行業內部分施工企業的調研表明：交通土建專業畢業生的主要就業對象是大中型總承包企業和專業承包企業，從事施工現場技術和管理工作，施工企業在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業中相關專業方向的初步知識。

（2）施工行業同其他行業一樣，改制為有限公司，企業的改制對人才的培養提出了新的要求，其企業為了減少運行成本，提高生產效率，必然要求企業的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業學生除了要強化本專業施工和管理能力外，對其他專業方向也應有一定的了解，才能適應企業發展和需要。

（3）交通土建行業執業準入制的實施。執業準入制包括執業注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執業資格考試中，其業務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業生，除了要求主修某個專業方向外，對其他專業方向也必須有所了解，以適應施工行業的執業準入制的要求。

（4）現代交通事業的科學性、社會性、實踐性、創新性、復雜性等特點隨經濟的飛速發展更加突出，縱觀近幾年道橋專業本科畢業生的就業情況，不難發現，很多畢業生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋專業的課程體系和實踐教學進行改革。

二、土木工程路橋專業課程體系的構建

結合土木工程專業評估的要求，結合土木工程專業發展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業自身的師資結構和專業優勢，為提高高等教育質量，對土木工程專業交通土建課程體系進行了全面改革。

在對土木專業往屆畢業生和建設單位進行調研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業人才培養的目標。征求了校內、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業的培養理念：在實踐性、綜合性、創新性等現代教育理念指導下培養大批能綜合運用現代科學理論和技術手段，懂經營、會管理，有較強動手能力的高素質人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產學研結合的育人特色，將素質教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執業注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發展以及創新能力和實踐能力的培養。

課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業知識、實踐能力培養3個層次來構建，如圖1所示。

基礎知識中，數學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業的學科基礎。

專業知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內容形成知識模塊，達到了課程體系整體優化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業選修課中，除了設置交通土建方面的專業選修課之外，特別還設置了土木專業結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據自身的興趣拓寬學生的就業面，以實現在有限的學時內培養專業性強、適應面更寬的人才。

實踐能力培養，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業設計等環節。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養學生的工程與創新能力。此外生產實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產實習延長至半年，畢業實習、畢業設計結合就業逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質高的目標。

三、土木工程專業成組課建設

按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優化課程體系，并與國家執業注冊制度相協調，為學生的就業、擇業和發展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優化整合，突出教學內容的實踐性和綜合性。

基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論

力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學

專業基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理

設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計

施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價

素質拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程

基礎模塊培養學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養學生的工程力學基礎。專業基礎模塊和設計基礎模塊培養學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環境。

對于專業課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養。學生在專業課學習階段，在學習自身專業課模塊的基礎上，還要求學生根據各自的個人興趣和將來的就業去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業后既能勝任相應專業方向的工作和學習，又能了解其他專業方向的特點。

四、土木工程專業實踐教學模式改革

加強實踐教學環節、突出應用型人才培養。建立穩定的校內外實習基地，聘請部分有實踐經驗的專業工程師任兼職教師，與企業建立固定的產學合作機制。

將注重培養學生的工程管理能力和在工程實踐中的創新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。

第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。

第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。

第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。

第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業實習和畢業設計等。

交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。

工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。

同時加大校內外實習基地的建設力度，為培養高級應用型人才創建了良好的實踐教學平臺。

五、結語

學校的發展需要綜合考慮自身特點和優勢方向，制定適當的人才培養計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發展觀，制定自身的生源、地域、需求等發展戰略，力爭培養出一批能扎根工程一線高級應用型人才。

[參考文獻]

[1]施于慶，管愛枝，祝邦文等面向應用型本科人才培養的模塊化課程體系改革[J].浙江科技學院學報，2010，5：456-458.

[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學內容改革探討[J].高等建筑教育，2010，2：66-68.

[3]新世紀復合型土建類專業人才的培養論文集[D].成都：西南交通大學出版社.2005：34-67.

[4]李明華.特色專業人才培養與學科專業教學融合探討[D].2009土木建筑教育改革理論與實踐研討會.2009：451-453.

第5篇：交通工程的就業方向范文

4月20日上午，國內首個PPP模式跨座式單軌城市軌道交通工程――蕪湖市軌道交通2號線一期工程夢溪路段64號墩第一樁正式開鉆，標志著蕪湖軌道交通工程實質性施工拉開帷幕。

據了解，蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目采用PPP模式建設，引進社會資本參與投資建設，是國家第三批政府和社會資本合作示范項目，也是安徽省迄今為止單體最大的PPP項目。 對于古都洛陽，如何做好地下文物的保護一直就是當地地鐵建設的一大課題。

軌道交通項目的快速推進，讓原來只有一線城市才擁有的地鐵正逐u向二線城市乃至部分三線城市普及。2016年，國務院批準蕪湖、紹興、洛陽幾個三線城市軌道交通建設規劃，并由國家發改委正式下發。而32.8平方公里的澳門也在投巨資建地鐵，初步方案全長27公里投資120億，整個捷運系統興建約歷時8年。

蕪湖：單軌制式車輛成亮點

蕪湖，安徽省地級市，與合肥并稱為安徽省“雙核”城市。地處長三角西南部，是華東重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐。蕪湖市軌道交通建設的謀劃工作于2010年啟動。受行政區劃調整的影響，蕪湖市的城市總體規劃于2013年上半年方經省政府批準。

蕪湖城軌的線網規劃較為長遠，遠期規劃至2030年，遠景規劃年限為2050年。線網規劃由軌道交通市區線和市域線組成：市區線網為5條線路，總長136.97公里;市域軌道交通網由4條線路組成，總長146.99公里。

綜合考慮蕪湖社會經濟發展情況、城市財力、客流需求、軌道交通建設強度等因素，蕪湖確定了近期建設市區1號線和2號線一期，總長約47公里，總投資匡算約161億元，至2020年基本形成“十”字型骨架軌道線網的建設方案。

蕪湖市發改委對外透露，經綜合比較分析，蕪湖考慮采用單軌制式車輛。這樣選擇主要是為了滿足蕪湖市線網預測客流要求、適應道路和地勢條件、減少占地面積、減少對城市環境及景觀影響等等。

紹興：支撐“三片融合、中心崛起”

紹興，浙江省轄地級市，位于浙江省中北部。據了解，紹興于2010年正式確定將適時啟動城市軌道交通項目。2013年1月，市政府正式批復同意《紹興市城市軌道交通線網規劃》。2015年10月，地鐵規劃方案上報國家發改委。2016年，國務院正式批準紹興城市軌道交通一期建設規劃（2016-2021年），包括1號線主線、支線工程和2號線一期工程。

根據規劃，紹興市城市軌道交通線網由6條線組成，總長約260公里。預計至2020年，公共交通占全方式出行比例為20%，軌道交通占公共交通比例為15%。在預測規劃期末居民平均日出行次數2.5、公交出行占出行總量30%的基礎上，預測城市客運總規模。規劃遠期2030年紹興中心城區城市客運規模約為175～200萬人次/天。

至2021年，紹興將建成城市軌道交通1號線主線、支線工程和2號線一期工程，長41.1公里。資金方面，近期建設項目總投資為291.63億元，其中，資本金占總投資的40%，計116.65億元，由紹興市財政資金籌措解決。資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

在紹興市規劃局與市發改委、市建設局、市交通局聯合規劃編制的《紹興市城市綜合交通規劃》中，《小康》記者發現，紹興當地政府希望通過公共交通走廊包括軌道交通的建設，合理引導城市用地的發展方向，推進交通設施與周邊土地的耦合發展，通過交通管理和設施建設，促進人口、就業和部分職能的外遷，緩解老城壓力，加快中心城市“三片融合、中心崛起”。

洛陽：緩解擁堵，帶動產業發展

位于河南省西部、黃河中下游的洛陽，國家歷史文化名城，中國四大古都之一。人口大市的洛陽，多年來一直被擁堵問題所困擾。2016年，在高德地圖大數據檢測的全國60個主要城市中，洛陽擁堵程度排名第二十九，西工區成為洛陽市年度最堵區域。

洛陽建地鐵正是為有效緩解市民出行難。根據規劃，洛陽市城市軌道交通線網由4條線路組成，總長102.6公里，設車站63座，其中換乘車站8座。預計 2020年，洛陽市公共交通系統占城市客運出行比例達到30%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達到20%。至2020年，建成1號線工程和2號線一期工程，長約41.3公里。

據了解，按照城市軌道交通線路規劃的基本原則，線路走向要沿著主客流方向選擇并通過大客流集散點。1號線路自西向東穿越工業區、大型住宅區、商業文化中心、公交樞紐等人流密集區域，便于乘客直達目的地，減少乘客換乘其他交通工具的頻次。

對于這項投資巨大、建設周期長、影響廣泛的系統工程，洛陽期望能提供三大類就業機會及提升裝備制造業水平。其中，就業提供第一類是參與建設、維護人員及建成開通后的運營、管理人員。據當地政府部門介紹，以1號線為例，建成投用后，僅全部站點及車輛上直接安置的服務保障人員就能達數千人。第二類是因城市軌道交通開通衍生的服務業人員。第三類是開通后會帶動房產、廣告、地鐵藝術等行業所吸納的就業人員。初步估算，1號線可創造近萬個就業崗位。

專家：適當超前，也需因地制宜

城鎮化過程中，城市對地鐵來說需求很大。作為重大的城市建設項目，地鐵成為諸多城市的“香餑餑”。但是地鐵建設，在地方財政、人口規模、客流量、GDP等上都有著比較嚴格的準入標準。對于地鐵熱潮的掀起，不少專家認為需要因地制宜，不一定需要都搞地鐵。

建設部地鐵與輕軌研究中心副主任趙一新談到，“在規劃和建設地鐵的初期一定要結合城市特點，分析判斷地鐵的適用性，尤其是科學合理的編制好軌道交通線網規劃和軌道交通建設規劃，客觀的分析地鐵的功能定位和適用性，避免負面效果的出現?！?/p>

“土地會越來越貴，各個城市情況不一樣，并不是所有城市都適合建地鐵。可以搞高架、城軌，因地制宜，不要每座城市一哄而上，要有準入標準?！比A南城市研究會副會長談錦釗說。

第6篇：交通工程的就業方向范文

關鍵詞 特色專業 建設 關鍵 軌道交通

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Grasp Crucial Link and Promote Characteristic Major Construction

LIU Bohong

（School of Automation & Electrical Engineering， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou， Gansu 730070）

Abstract Characteristic major construction is key competition ability of the important composition of teaching-oriented University. On the basis of introducing the prerequisite of forming characteristic major construction， this paper elaborates the basic condition of running characteristic major construction， and discuss development channel of the realization of characteristic major construction.

Key words characteristic major; construction; key; rail

蘭州交通大學軌道交通信號及控制專業經過長期的發展積累和不斷的教學改革實踐，已形成了獨特的學科優勢和專業優勢。在保持傳統優勢與特色專業方向的同時，加大了為地方經濟社會發展服務的力度。

1 特色專業形成的前提

1.1 特色辦學的背景

軌道交通信號及控制專業是蘭州交通大學最早開設的專業之一。1958年由北京鐵道學院（現北京交通大學）鐵道信號專業成建制遷蘭組建而成。50多年來，堅持不間斷辦學，具有悠久的辦學歷史和深厚的專業文化積淀。2008年，成為我校首批的國家特色專業。

1.2 行業發展所需的

2004年《中國中長期鐵路網規劃》頒布，明確重點內容為高速鐵路、鐵路既有線改造和城市軌道交通，標志著中國軌道交通建設進入快車道。經過“十五”、“十一五”、“十二五”時期，軌道交通建設取得長足發展。

目前，在鐵路方面，以京津城際、武廣客專、鄭西客專、京滬高速等為標志的高速線路已經建設開通，既有線改造不斷完善，鐵路營業里程突破10萬km。在城市軌道交通方面，國內已有20多個城市開通或正在建設。面對軌道交通建設的蓬勃發展，亟需培養大量的專業人才和高水平技能人才。

1.3 特色辦學發展是高校自身發展所必備的

蘭州交通大學是具有典型行業背景的大學，在特色辦學過程中，依托并支撐行業。在一定意義上，對國家戰略和行業發展具有不可替代性。

在長期的辦學過程中，我校軌道交通信號及控制專業形成了自己的辦學理念和辦學特色，這是學科和專業發展的基礎和前提。

由于專業涵蓋面寬，傳統優勢及鐵路特色突出，近年來軌道交通信號及控制專業畢業生就業形勢喜人，深受用人單位肯定。

2 特色專業辦學的基礎條件

2.1 依托政策

軌道交通信號及控制專業，作為學校的優勢特色專業，學校給予了特別的關注，在教學、科研、辦學條件等多方面給予大力扶持和經費保障，極大地促進了專業的發展。

（1）學校高度重視特色專業建設。學校成立了“蘭州交通大學本科教學質量與教學改革工程領導小組”，加強對特色專業建設的領導和統籌規劃，按照教育部、財政部《高等學校本科教學質量與教學改革工程項目管理暫行辦法》和建設點任務書進行科學管理和定期檢查，確保項目建設進度、建設質量和投資效果。

（2）重視師資隊伍和教學團隊建設。學校提供優惠政策，重視師資隊伍的培養建設。鼓勵中青年教師攻讀博（碩）士學位、國內外進修;學校實施的“青藍人才工程”人才規劃資助項目重點扶持學科帶頭人和優秀中青年教師，提高其學術水平，為學院師資隊伍的穩定和青年骨干教師的培養奠定了堅實的基礎。在教學團隊建設方面，圍繞專業核心課程群，以高水平優秀教師為帶頭人，逐步形成了一支結構合理、教學質量高的教學團隊。

2.2 實現觀念創新

（1）樹立開放辦學理念，積極開展聯合辦學與學術交流，使學校與學院的社會聲譽得到全面提升。近年來，隨著軌道交通新技術的不斷研發，學院一方面聘請鐵道部、設計院信號領域的專家為師生講授新技術，同時也為鐵路局、地鐵公司進行鐵路信號方面的新技術培訓。（2）開設相關講座。為了提高學生對前沿知識和當前的國家政策的了解，聘請這方面的專家、學者來校講學，提高其對當前科技發展和社會形勢的認識。以使學生理性把握當前的就業形勢，了解當前社會需求，調整學習結構，有針對性地學習，提高學生學習的熱情。

2.3 優化辦學條件

（1）加強學科學位和實驗室建設。學校、學院加強與相關單位積極交流與合作，聘請國內外專家、學者來校講學，開展學術交流。先后與多家企事業單位、科研機構建立了穩定的合作關系，促進了產學研緊密結合。在學校、學院的重視和支持下，軌道交通信號及控制專業建設水平得到了進一步提升，2003年我校取得博士學位授予權，交通信息工程及控制就是其中的一個，2006年控制理論與控制工程被列為甘肅省重點學科。軌道交通信號及控制專業是實踐性較強的專業，學校十分重視軌道交通信號及控制專業實驗室的建設，為軌道交通信號及控制實驗中心建立了實驗教學平臺、實訓基地、實習基地。（2）支持教學改革研究，加強課程和教材建設。學校通過實施“師資隊伍建設工程、學科專業建設工程、創新教育工程、教育教學改革工程和學風建設工程”等5項工程，進一步加大了對軌道交通信號及控制專業的投入，確保軌道交通信號及控制專業人才培養的質量。（3）課程與教學資源建設。瞄準專業前言發展方向，面向經濟社會發展需求，借鑒先進的課程改革成果，充分利用信息技術，更新完善教學內容，優化專業核心課程和專業方向課。（4）教學方法改革。深化教學研究，更新教學內容，注重因材施教，改進教學方法，調動學生的學習積極性，促進自主學習。（5）強化教學實踐環節。結合專業特點和人才培養要求，改革實踐教學內容，改善實踐教學條件，創新實踐教學模式。

3 特色專業發展的實現途徑

蘭州交通大學軌道交通信號及控制專業現有鐵道信號及控制、城市軌道交通信號及控制、高速客運專線自動化等三個專業方向，是目前國內開辦軌道交通信號及控制專業的院校中專業方向最齊全的高校之一。下面以城市軌道交通信號及控制為例說明特色專業發展的實現途徑。

3.1 依托優勢特色學科，優化課程體系，撰寫系列教材

（1）依托我校一級交通運輸工程優勢學科和特色二級學科交通信息工程及控制，促進應用型專業的科研和教學。（2）新的教學課程體系體現“軌道交通信號及控制”專業正確辦學思路的原則。即拓寬專業基礎和專業方向口徑方面，體現了“軌道交通信號及控制”應用型特征。（3）以教材改革為先導，本校教師自編城市軌道交通關鍵技術系列叢書3本，即《城市軌道交通信號》、《城市軌道交通綜合監控系統及集成》、《城市軌道交通車輛段信號技術》。（4）“去枝強干”，合理使用辦學資源，提高辦學效率。即注意強調主干課程、核心課程和重要課程，以及知識內容的相互滲透和配合，打破課程間壁壘，對課程進行重組與整合，提高課程的綜合化、系統化程度的原則。（5）拓寬專業方向，增強彈性，以提高學生在未來市場競爭中的適應性。

3.2 利用先進技術，結合鐵路信號，創新城市軌道交通實踐教學課程體系

（1）利用先進技術，強化計算機、通信技術等方面的實踐環節，激發學生的創新意識和創新精神。（2）注重能力培養的實踐教學理念為指導，以鐵路信號實踐環節與城市軌道交通信號理論教學、知識體系、人才能力結構的協調為主線，構建由基礎實踐環節、專業實踐環節、綜合實踐環節和創新實踐環節構成的多層次、系統化實踐教學框架體系，并在培養計劃的修訂中建立與課程體系有機結合的實踐教學內容體系;采取構建高水平實驗平臺、專業課程精品化、改革專業實習模式、強化科研訓練、加強畢業設計的教學管理等措施，提高學生的實踐與創新能力。

3.3 構建城市軌道交通信號人才培養新模式

（1）改變教育觀念，樹立市場意識，創新專業建設機制。找準人才培養目標，突出自身特色，以市場為導向，轉變傳統的人才培養觀念，適應軌道交通發展需求，打破按專業培養的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養”的模式，培養出高質量適應社會需求的人才。（2）改革課程體系，推進教學的現代化。按照“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協調發展和綜合提高”的要求，建立了新的課程體系。強化學生能力的同時，把當代城市軌道交通信號科技發展的最新成果及時反映到教學內容中去，并將城市軌道交通信號、自動化、電子計算機科學、通信科學有機地結合起來，形成一個城市軌道交通學科為背景的，集信號、電、管、經于一體的寬口徑的柔性培養系統。

3.4 開展教學改革

學校、學院支持特色專業教學改革，在項目立項、資金等方面給予傾斜。學校一貫重視軌道交通信號及控制專業的教改研究，大力支持軌道交通信號及控制專業教改項目的立項，并鼓勵編寫出版特色專業教材。

3.5 目標效果的評價

（1）在校級教學質量評估中，軌道交通信號及控制專業的教學質量，多年來連續評為優。（2）我校軌道交通信號及控制專業由于培養方向明確、行業特色突出，畢業生受到了用人單位的歡迎。近3年該專業畢業生一次性就業率均在95%以上，在全校處于領先水平。用人單位對該專業畢業生普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，愿意吸納本專業畢業生。

4 結束語

特色專業建設依賴于大學科學研究、學科學位發展、創新專業建設機制，更依賴于行業發展、教學改革、政策支持等，它是高等教育內涵發展的本質要求。

參考文獻

[1] 陳少彬.高校特色專業建設存在的問題及解決途徑[J].湖北大學學報，2012.39（6）：144-146.

[2] 專業定位與專業建設-以上海高校為例[J].高教發展與評估， 2012.28（4）：102-17.

第7篇：交通工程的就業方向范文

隨著人們生活水平的提高，汽車走進了千家萬戶，而出遠門打“飛的”，坐動車，日行千里也已成為家常便飯。與此同時，對車輛交通類專業感興趣的同學也日益增多。可車輛交通類專業有哪些，報考有什么限制，工作就業如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文當中。

首先我們要了解什么是交通，廣義的交通是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業，包括運輸和郵電兩個方面，而本期我們所說的交通主要指運輸。如果把交通專業用運輸方式來劃分的話，有鐵路、公路、水路、航空和管道五類。從功能來劃分的話則有運載工具、交通設施和交通運輸三類。涉及的學科門類可謂五花八門，紛繁眾多。主要的專業有交通運輸類的交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、交通建設與裝備、交通信息與控制；機械類的車輛工程、汽車服務工程；海洋工程類的船舶與海洋工程；土建類的道路橋梁與渡河工程；水利類的港口航道與海岸工程；航空航天類的航天運輸與控制、飛行器設計與工程、飛行器動力工程等，甚至是武器類的地面武器機動工程，公安技術類的交通管理工程，管理科學與工程類的物流管理都和交通有著密不可分的聯系。更不用說那些與交通有著千絲萬縷聯系，類似于市場營銷、工商管理、國際經濟與貿易這樣的幾乎“通吃”各種行業的商科專業了。

僅僅是那些與交通息息相關的專業，在方向的設置上，就大有文章。以汽車行業為例，除了直接從事整車制造的方向，諸如發動機設計、底盤設計、汽車電子、車身設計（工業設計）外，還有往零部件生產、汽車改裝、維修服務方向發展的。就我們國家教育體制里面設置的專業來說，有學?？赡芙熊囕v工程、交通運輸工程、發動機內燃機，有的可能稱之為熱能與動力工程，還有汽車電子、汽車服務工程等。

由于這些專業大多屬于工科，今后的工作相對來說都比較辛苦，女生的話盡可能填報一些設計類的專業就好了。而對于滿腔熱血、從小喜歡擺弄飛機大炮的男生來說，交通類專業除了報考一般本科生外，還可以報考國防生。軍隊歷來重視交通，行軍打仗運輸都離不開，兵法有云：兵馬未動，糧草先行。而且國防生在待遇上要比一般考生豐厚很多。同樣是車輛工程，國防生到軍隊后的可能就是造坦克和裝甲車了。值得一提的是國防生的年齡必須在20周歲以內，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；體重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；視力標準為每一眼裸眼視力在4.5（0.3）以上，矯正視力在4.9（0.8）以上，無紅綠色弱、色盲；無傳染性疾病等。具體情況詳見最新的各校國防生招生簡章。

給一條比較振奮人心的消息吧。 截至2011年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市的汽車保有量超過100萬輛，私家車也已突破7000萬輛。隨著我國經濟的大步向前，交通與人們的關系將更加密切，車輛交通類專業的路一定會越走越寬。

第8篇：交通工程的就業方向范文

環境工程專業屬于工科學科中環境科學與工程下設的一個二級學科。它是一門綜合應用自然科學、社會科學原理和工程技術手段協調環境與發展,保護和改善環境質量的新興的綜合性、邊緣性學科。它的主要任務是研究保護和改善環境質量的理論、技術原理和工程措施。

(二)培養目標

1.熟悉環境科學發展前沿,掌握系統的環境工程基礎理論和實驗技能。

2.具備較強的環境工程基礎研究、應用研究、科技開發和環境規劃及管理能力,以便應對高層次科研和工程技術,成為專門性人才。

各招生單位研究方向和考試科目不同,在此以北京交通大學為例:

(三)研究方向

北京交通大學環境工程專業主要研究領域:

01交通環境規劃與管理

02交通環境系統分析與評價

(四)考試科目

①101思想政治理論

②201英語一

③302數學二

④944環境管理概論

推薦院校

以下院校是該專業研究生院實力較強者,建議選報:

清華大學、哈爾濱工業大學、同濟大學、西安建筑科技大學、浙江大學、華南理工大學、北京大學、大連理工大學、南京大學、重慶大學、天津大學、北京理工大學、華東理工大學、湖南大學、上海交通大學、華中科技大學、中國礦業大學、河海大學、北京師范大學、東華大學、昆明理工大學、蘭州大學、武漢大學、武漢理工大學、北京工業大學、四川大學、山東大學、南開大學、東南大學。

相同一級學科下的其他相關專業

環境科學

課程設置(以天津大學為例)

主要課程名稱:科學技術論與方法論、第一外國語、工程數學基礎、計算機技術及應用基礎、現代企業管理引論、現代管理學、實驗技能、環境工程基礎、現代環境工程理論、傳遞過程原理、高級水污染控制理論與技術、現代環境監測理論與技術。

就業前景

(一)國家的基本政策決定了該專業重要的社會地位

隨著各種環境問題日益突出和影響范圍的不斷擴大,環保問題是21世紀全球的焦點,環保產業也是我國重點發展的產業之一。為了實現社會、經濟的可持續發展和促進人民生活質量的不斷提高,國家已經把環境保護作為一項基本國策。而環境工程學科的內涵日益豐富,使得它已成為21世紀的帶頭學科之一,未來前景不言而喻。

(二)生態環境領域項目的豐富預示著就業面的無限廣闊

我國環/，！/保產業在高新技術產業化政策的引導下,環保技術開發、技術改造和技術推廣的力度不斷加大。環保新技術、新工藝、新產品層出不窮,各種技術和產品基本覆蓋了環境污染治理和生態環境保護的各個領域。

(三)我國環保產業崗位大量空缺,需要專業人才給予補充。

我國環保產業面臨嚴重人才不足,并且現有的環保技術人才難以適應國民經濟的發展,國家十分需要專業人才來增強該領域的運作能力,尤其在一些大中城市表現最為明顯。

(四)國家對環保的大力投入顯示著該領域工作人員薪資待遇的優厚

有資料顯示,2000年國家在環保方面的支出已達到了國民生產總值的1%,到2005年后我國每年的環保項目投資將不低于國民生產總值的1.5%,到2010年將投資1500億元用于環境治理與建設,其中600億元用于升級環保和改造污染控制設備,220億元用于環境保護科學和技術研究。國家對環保力度投入的逐步加大,說明了入職該領域,可謂衣食無憂。

總之,環境工程專業是極富發展潛力的專業,不論從政治上還是從經濟上而言,無疑給廣大該專業畢業生提供了廣闊的發展空間。同時,該專業是專業性較強的專業,在人才需求上,更側重的是人才的專業性,只要您具備真才實學,前途不可限量!

就業方向

主要工作部門:

1.各級政府環保部門;

2.規劃部門、建設管理部門、

設計研究院所、環境工程公司、國企等事業單位; 3.科研單位、高等院校

第9篇：交通工程的就業方向范文

雖然政策上已經開始允許民辦院校申辦碩士點，但國家資源支持力度仍較小。使得民辦高校設立碩士點存在許多顧慮與制約，這就需要國家政策持續推進民辦教育公平發展，來改變社會輿論;另一方面需要舉辦研究生教育的民辦高校應以教育質量和特色來做出回答。從我國民辦高校的定位看，目前舉辦研究生教育的學校，其研究生教育多采用專業碩士培養模式，即培養應用型碩士研究生。而我國公辦學校多培養學術型研究生，教學師資力量足，課程體系、培養模式較成熟。但隨著國家對應用型人才的需求，教育培養模式需要轉向應用型;因此，無論公辦還是民辦院校在申辦專業型碩士點時起點相近。如果民辦高校能在這方面做出探索，形成特色，不但能樹立自己的品牌地位，也是對專業型碩士教育的貢獻。因此，民辦院校想繼續求發展，必須充分發揮其優勢，集有效資源和資金為一體，重點發展優勢專業，才可能在申報碩士點與培養碩士研究生上有更多突破。

2、民辦院校優勢專業申報碩士點的不足

交通工程專業是我院的優勢特色專業，以“人”為主體的研究對象，區別于以傳統的“車、路”為研究主體的交通工程專業。隨著長三角地區交通事故防治人才需求量的擴大，我院已重點發展交通工程專業，希望抓住申辦碩士點的契機，將其打造為綜合性試點專業。目前該專業距申辦碩士點有以下幾點不足:(1)作為碩士點來發展，專業定位主要以“人”的安全為重點，研究范圍較狹窄，應發展多個研究方向。(2獅資結構不合理，師資力量不足。青年教師人數比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導師人數不足。(3凌通工程本科專業人才培養方案及課程體系偏離申辦碩士點建設，急需改革。(4)實驗室資源不足，包括實驗設備不足、實驗人員素質不高等;在建設本科實驗室的同時，應當增設滿足深層次科研需求的實驗室。(5)教師科研團隊沒有形成，科研資源不足，尤其是國家級或省級科研資源較少。由于教師代課任務較重，科研能力與精力不足，科研經費較少，導致科研動力不足。利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導致交通工程專業國家級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導師的科研能力，完成碩士生科研能力培養。提高團隊科研能力方法:首先建立適應科學研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報國家級、省級項目，同時學校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。最后完善教學、科研雙軌雙重激勵改革，完成產學研一體化資源共享的管理制度。

3、基于申報專業型碩士點的交通工程專業綜合建設

3.1師資力量建設

制定一套完善的教師引進及培訓計劃，希望通過2一3年建設，形成一支結構合理的教師團隊。團隊擁有2一3名知名學科帶頭人，巧人以上組成多專業融合的交通工程師資隊伍;其中副高以上職稱6人，高級工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導師要求，同時雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進知名專家1一2人，作為學科引導人;借助安徽三聯博士后科研工作站、安徽三聯交通事故預防研究所的優勢，將一定數量的科研工作人員作為交通工程專業教師的有益補充，進行柔性引進;針對中青年教師制定一系列培訓計劃，比如資助部分優秀教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會議等，提高青年教師視野和教學質量，同時提高科研能力。

3.2課程體系建設

交通工程本科專業課程體系設置目前以應用型為主導，滿足理論夠用即可。但在碩士點建設時，需要形成2一3個研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強理論課程內容。因此，課程體系建設中，需要堅持以就業市場為導向，既滿足本科生的就業需求，又滿足碩士生科研能力培養;同時優化調整人才培養方案，在實施時，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。

3.3實驗室模式改革建設

交通工程本科專業偏重實踐教學，專業課中實踐教學占50%以上。目前交通工程專業在原有的高危環境監控實驗室、駕駛員安全素質檢測實驗室、安全素質訓練實驗室和智能交通實驗室的基礎上，又增設道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應交通工程專業發展的應用型實驗室。在現有的實驗資源基礎上，我們要探索一條交通工程人才培養與實踐能力提升相輔相成的教學思路，方法上逐步形成以“實物教學、案例教學、課題引人教學”的特色教學模式。實現本科生“以實踐教學為引導，實現學生早進實驗室、早人課題”的實驗教學方式，為下一步碩士生教育模式奠定實驗室基礎。

3.4加強校企聯合辦學模式建設

校企聯合辦學模式我院已經開展多個平臺，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術研究中心、安徽三聯事故預防研究所“等這樣有利平臺，這樣的研究機構有利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生?；谶@一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。

3.5加強科研力量建設