物流企業(yè)調(diào)查報告精選(九篇)

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第1篇：物流企業(yè)調(diào)查報告范文

調(diào)查企業(yè)按登記注冊類型劃分，國有企業(yè)144家，占12.9%；私營企業(yè)251家，占22.5%；有限責任公司332家，占29.7%；港澳臺投資企業(yè)80家，占7.2%；外商投資企業(yè)136家，占12.2%。

一、工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)情況

（一）銷售總額增幅回落，物流需求有所放緩

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長8.9%，增幅同比回落6.5個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長4.0%，增幅同比回落7.8個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長14.3%，增幅同比回落6.9個百分點。銷售總額增幅回落，一定程度上反映出企業(yè)物流需求增速放緩。

（二）貨運量平穩(wěn)增長，委托貨運量比重提高

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運量同比增長9.4%。其中，工業(yè)企業(yè)同比增長8.6%，批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)同比增長15.1%。在貨運總量中，委托貨運量同比增長12.5%，占貨運總量的比重為57.4%，同比提高7.6個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)委托貨運量同比增長12%，占貨運總量的比重為57.2%，同比提高16.7個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托貨運量同比增長15.5%，占貨運總量的比重為58.5%，同比提高3.5個百分點。委托貨運量比重的提高，一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)出于節(jié)約物流成本和集中精力于主要業(yè)務(wù)的考慮，更多地選擇將物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。

（三）物流成本增速明顯減緩，企業(yè)物流效率有所提高

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個，35.8個，4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。

（四）物流成本費用率水平略有下降

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，受企業(yè)物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率為9.0%，同比下降0.3個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)物流成本費用率為9.8%，下降 0.1個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率為8.1%，下降0.2個百分點。

從不同行業(yè)看，2009年，工業(yè)行業(yè)物流成本費用率最高的橡膠制造業(yè)為24.3%，工藝品及其他制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)相對較低；批發(fā)零售行業(yè)中，物流成本費用率最高的紡織、服裝及日用品專門零售行業(yè)為23.3%，無店鋪及其他零售、機械設(shè)備五金交電及電子產(chǎn)品批發(fā)等行業(yè)相對較低。

二、物流企業(yè)情況

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量增速普遍放緩，主營業(yè)務(wù)收入、成本雙雙下降，企業(yè)利潤率水平走低。

按類型劃分，綜合型物流企業(yè)131家,占29%；運輸型物流企業(yè)244家，占55%；倉儲型物流企業(yè)占70家，占16%。在運輸型物流企業(yè)中，道路運輸企業(yè)和水上運輸企業(yè)所占比例較高，分別為64%和26%。

（一）主要業(yè)務(wù)量增幅回落，主營業(yè)務(wù)收入下降

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)貨運量同比增長6.0%，一體化物流業(yè)務(wù)量同比增長26.1%，配送量同比增長13.6%，增幅同比回落1.2個、0.3個和16.8個百分點。與此同時，貨運周轉(zhuǎn)量同比下降10.2%，貨代業(yè)務(wù)量同比下降11.9%。

2009年,物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降11.3%。其中，占主營業(yè)務(wù)收入三成的運輸收入同比下降25.3%，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)收入下降9個百分點。此外，一體化物流收入、配送收入增長27.2%和21.7%，增幅同比分別回落17.4個和9.2個百分點。在全部調(diào)查企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入同比下降的企業(yè)占43.6%，同比上升17.8個百分點。

從不同類型看，2009年,運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入降幅最大，同比下降13.2%；綜合型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入由2008年的增長36.2%轉(zhuǎn)為下降12.9%；倉儲型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.3%，但增幅同比回落19.9個百分點。

從不同區(qū)域看，西部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%，增幅同比回落26.6個百分點；中部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.9%，增幅同比回落26.4個百分點；東部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降12.6%。由于東部地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。

從不同登記注冊類型看，2009年，國有企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降16.8%，降幅最高；私營企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長9.8%，但增幅同比回落30.7個百分點；港澳臺商投資企業(yè)和外商投資企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分別下降3.7%和9.6%。

（二）主營業(yè)務(wù)成本小幅下降，企業(yè)利潤率水平走低

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降3.6%。其中，運輸成本下降20.4％，貨代成本下降15.0％；一體化物流成本增長33.3%，配送成本增長23.0%，倉儲成本增長10.2%，但增幅同比分別回落12.6，11.5和13.1個百分點。

從不同類型看，運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降3.1%；綜合型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降15.6%；倉儲型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長10.7%，增幅同比回落18.7個百分點。在運輸型物流企業(yè)中，鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長44.9%。航空運輸業(yè)和水上運輸業(yè)企業(yè)，一方面，受需求動力不足影響;另一方面，企業(yè)積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營業(yè)務(wù)成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運輸業(yè)企業(yè)受成品油價格上漲和稅費改革等因素影響，主營業(yè)務(wù)成本同比增長10.9%。

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009 年，物流企業(yè)收入利潤率為5.5%，同比下降5.6個百分點。成本利潤率為6.0%，同比下降7.1個百分點，物流企業(yè)盈利水平有所下降。

2009年，物流企業(yè)收入利潤率小于3%和大于10%的企業(yè)所占比例最高，為38.7%和31.0%，物流企業(yè)盈利水平呈現(xiàn)兩級分化現(xiàn)象。

（三）資產(chǎn)規(guī)模較快增長

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模同比增長17.2%。其中，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)占14.2%，資產(chǎn)在1億到10億間的企業(yè)占28.5%，資產(chǎn)在5000萬到1億間的企業(yè)占12.6%，資產(chǎn)小于5000萬的企業(yè)占44.7%。不過與2008年相比，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)比重同比提高了1.8個百分點，小于5000萬的企業(yè)所占比重同比下降3.8個百分點。

（四）前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過十億元

調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達4506億元，同比下降5.3%，但降幅低于全部調(diào)查企業(yè)8個百分點。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業(yè)務(wù)收入超過千億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過百億元，同比增加3家；前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，第50位物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達到12.2億元，同比提高60.5%。

從不同類型看，在主營業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)30家，占60%；綜合型物流企業(yè)12家，占24%；倉儲型物流企業(yè)8家，占16%。

從不同區(qū)域看，在主營業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，八成分布在經(jīng)濟較為發(fā)達的東部地區(qū)，西部和中部地區(qū)分別占8%和12%。

第2篇：物流企業(yè)調(diào)查報告范文

    物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢

    在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

    美國的經(jīng)濟模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

    經(jīng)濟史學(xué)家Angus Maddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟的運行產(chǎn)生積極而深遠的影響。

    在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。

    在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題

    我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟指標均高速增長。

    1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。

    2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。

    3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

    4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。

    但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。

    我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟運行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。

    我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

    同時，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進技術(shù)交流的權(quán)威機構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。

    據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風險。

應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵

    從國外發(fā)展的情況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機構(gòu)進行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當前我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。

    我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達到現(xiàn)代物流運行質(zhì)量的整體提升。

加快標準體系建設(shè)

    物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

推進物流公共信息平臺的建設(shè)

    物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。

    物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)配社會物流資源、優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設(shè)有利于實現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。

加強供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)