路橋施工技術精選(九篇)
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第1篇：路橋施工技術范文
隨著我國社會的不斷發展，交通運輸業也有了很大的提高，道路運輸業在在整個交通運輸體系中所占比例也不斷加重，從而使得高速公路對路面的平整度提出了更高層次的要求。在道路建設過程中，橋梁施工是不可避免的一個重要環節，對橋梁的結構設計歷來被我國相關行業所重視。在橋梁施工技術中，如何把施工技術運用到實際中，避免技術質量事故，使得經濟效益最大化，這就需要做出嚴格的分析研究。
[關鍵詞]
施工技術；問題探究；研究分析
高速公路在城市的建設中發展迅速，尤其是橋梁的設計作為道路當中一個重要環節，歷來得到了我國相關行業的重視。從目前來說，尤其是路橋之間的過渡段上的路基面的技術掌握程度依然比較片面。究其原因是一方面中等層次的公路車輛行駛速度較慢，橋梁的數量偏少；另一方面是人們對行車對道路平面要求程度不高，對行車舒適性的要求偏低。所以，在路橋過渡之間出現跳車的情況一直沒有得到足夠的重視，相關部門對此類現象的研究也非常有限。路橋過渡施工問題是道路建設的重要問題，路基沉陷過大容易造成路基壽命的縮短，加大了維修的經濟成本，甚至有可能引發交通事故的發生。
一、施工技術
在工程建設中按照預定的計劃進行有序的計劃進行建造稱為施工，技術就是把相關的物質，包括系統、組織方法和相關技巧有目的實施工作，簡而言之，施工技術就是有組織，有計劃憑借相關手段的完成某縣工程項目。施工技術要考慮施工過程中的各個方面，如施工人力、材料、資金等重要因素。
二、路橋過渡段路基面的施工技術
通常在路橋過渡段之間，路基和橋涵之間因施工不均勻造成路面下降出現坡度等問題，當坡度出現到一定數值之后，車輛行駛就會有明顯的顛簸感，當車輛負荷量較大的情況下通過不平的路面時，一方面有可能發生嚴重的交通事故；另一方面下陷的路面容易造成路面積水，橋臺路基下沉，出現道路裂縫等問題，要有效地解決此類問題，應該要從道路的設計和施工兩個方面探討分析問題。
1.設置搭板通常在有限的范圍內設置搭板能夠有效的降低路面彎曲的變化，但是，當車輛負荷滿載的情況下，實際的施工操作過程當中會有很大的困難。在設置搭板的情況下一般有水平和豎向的兩種方法在橋臺和搭板之間進行錨固。考慮在車輛滿載負荷的情況下分析搭板位移的方向，顯然豎向位移比較符合受力情況的位移關系，況且這種位移對橋臺的受力情況比較有益，所以在搭板錨固過程中宜采用水平錨固在搭板和橋臺之間。對于橋臺是否需要設置枕梁，相關工作人員進行了必要的研究，認為枕梁不利于搭板尾端的應力控制，如果搭板尾端枕梁下的地基處理不好，很容易造成二次跳車的情況發生，但是枕梁能夠很大程度上把車輛的負荷量分散到更大的受力面積上，從而得出結論可以知道，加設枕梁是非常有利的。
2.臺后填筑橋梁兩端路堤變形和沉降一般有路基、地基和路面等三個部分壓縮變形組成。通常由車輛滿載負荷和路基所承受的最大壓力值所造成的路面變形，可以采用填料凝固來修補路面的不平，這種路面地基的變形一般主要來自于車輛的滿載負荷造成的路面結構層次被壓縮，而路面的結構和面層的厚度不會產生很大變化。一般車輛負荷所產生的作用力通常在2m左右，所以在搭板加強層的范圍應該是在2m以內，但在實際操作過程當中，由于施工的要求和填料自身的凝固程度的制約，如果不在此基礎上做出必要的填料加固處理，橋頭出現跳車的問題就不能夠徹底的解決。另外，在進行臺后填筑的過程當中要有效的保證填料的加固處理和填筑路面的自然沉積，不但能夠在一定程度上強化土石顆粒之間的摩擦和咬合作用，增加土體部分的應力，進而降低了土體的水平拉力和垂直應力，達到土地抗變形能力和抗裂能力的提高。
3.地基處理處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的一方面重要措施。對橋背軟弱地基的處理國內目前所采用的方法有換土法、排水固結、減少附加應力、深層攪拌等方法，來實現敢改善土體的性能，根據土體的實際情況出發，提高土體的承載能力，達到避免錯臺的后果。在軟土體層面上修筑橋臺通常采用打樁錨固的方式，如果是修筑高路堤預見較厚的軟土層，填回材料很有可能對基樁施加壓力，使得樁位向側處擠壓，改變了橋臺的位置，甚至有可能損壞橋臺的和前面。
4.臺背排水臺背排水是一種有效保護路面的措施，如果路面排水不暢，使水沿橋臺路基在路橋過渡段下滲，改變土體結構的穩定性，從而使得路基和地基的狀況日益變差，進一步加劇了跳車和錯臺的風險。所以要適時的根據天氣的降雨變化，及時地在臺背填充相應的凝結材料，確保路面排水順暢，保證橋臺水分及時疏干；另一方面要加強橋臺的等路面的養護，在地基填充之前合理設置輸水管和盲溝，保證水分排泄的穩定性。
三、存在的相關問題
（1）臺背填料的多少。路面不平，臺背所需的填充的劑量達不到設計的要求，是造成跳車的主要問題。一方面是車輛負荷量大，使得車輛車身的整體強度大，當路面超過其最大限度時，就會產生沉陷，進而行成橋頭跳車的現象發生；另一個方面來說，也可以加強路橋之間過渡的距離，來控制路面不產生沉陷，通常橋梁的機構是硬性的，路基由于土體因素是柔性的，如何讓二者之間適的銜接點合理有效的聯系在一起，當前依然沒有徹底的解決方法，只有加強橋路之間的長度來緩解路面變形的問題。（2）在實際操作過程當中，通常由可能會出現路面結構和橋面結構施工不同步，在標高數據上產生誤差。另外，施工場地的狹窄和施工人員的束縛，尤其是在橋路銜接的過渡階段，很容易造成路面裂縫和橋頭沉陷的現象發生，有效地避免這種問題發生必須是二者之間同體施工，及時做不到同體施工也應該以適當的坡度呈階梯狀進行施工，進而保證路橋之間的有效銜接。（3）造成橋頭跳車現象的另一個重要原因是伸縮縫施工不好，伸縮縫的一般處理方法是先在伸縮縫中填滿沙石或者泥土，保證沙石在伸縮縫中的嚴密性，然后在瀝青和混泥土鋪完全后，在把伸縮縫中的的泥土搗挖出來，再次進行伸縮縫的二次施工。這就在很大程度上解決了可能因伸縮縫內填土不實，造成伸縮縫、橋面和路橋過渡之間的標高數據不相同，路面厚度鋪蓋不均的后果。
四、結語
通過探討路橋施工中的技術應用，對路面、路基等系統因素的總結，可以知道，分析路橋過渡段的路基和路面常見的問題的原因，可以得出相關的應對問題的質量措施，結合必要的工程論述問題可以強化路橋過渡段的施工方法和施工技術。當前，路橋在道路建設當中遇見的經常性項目，尤其是在經濟快速發展的今天，橋梁的使用和構建，施工技術得到了很大的加強，路橋施工的許多問題都能夠有效地在計劃中解決，在施工過程中的效率和質量有了很大的提高。然而，相關的核心技術問題對我們的工作依然有著很大的約束性，這就要求在施工過程當中不斷地摸索研究，加強道路構建的創新方法，以最小的經濟成本有計劃地完成工程建設。
參考文獻
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第2篇：路橋施工技術范文
關鍵詞：混凝土；工程施工；施工技術；結構技術
Abstract: at present in our country in the construction of the bridge construction of concrete use more common, in construction process in strengthen the requirements of the quality of the concrete, to improve the construction technology and ensuring the quality of projects play a decisive role and the most important can save a lot of time and money. This article from the preparation material has been to road &bridge construction engineering later maintenance work, four points of bridge project construction technology for the complete story. Each construction link has the close relation and influence each other, in construction process any link processes improper concrete engineering of the final quality will be harmful effects.
Keywords: concrete; Engineering construction; Construction technology; Structure technology
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：
我國目前的經濟發展形式，推動了混凝土原材料質量、運輸，澆筑混凝土的施工技術也逐漸增強，而路橋施工建設中對混凝土技術的要求也隨之不斷提高。因此除了必須混凝土強度、剛度、整體性和耐久性的要求外，還必須對混凝土的施工過程進行嚴格監控，以確保公路交通的可持久性。
一、水泥混凝土施工準備：
在路橋工程施工中結構工程所用的混凝土是以水泥為膠凝材料，外加粗細骨料、水，按照一定配合比拌合而成的混合材料，另外，還根據需要在混凝土中摻加外加劑和摻合料以改善混凝土的某些性能。
(1)水泥。配制混凝土用水泥應符合下列規定:選用水泥不得對混凝土結構強度、耐久性和使用條件產生不利影響。選用水泥應以能使所配制的混凝土強度到達要求、收縮小、和易性好和節約水泥為原則。進場水泥進行強度、細度、安定性和凝結時間的試驗。當在使用中對水泥質量有懷疑或出廠日期逾3個月(快硬硅酸鹽水泥逾1個月)時，應進行復驗，并按復驗結果使用。(2)粗、細骨料。配制混凝土用的粗骨料最大粒徑應按混凝土結構情況及施工方法選取，最大粒徑不得超過結構最小邊尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。在兩層或多層密布鋼筋結構中，不得超過鋼筋最小凈距的1/2，同時最大粒徑不得超過I OOmm。另外，施工前應對所用的粗骨料進行堿活性檢驗。配制混凝土用的細骨料，應采用質地堅硬、級配良好、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的天然河砂、山砂，或采用硬質巖石加工的機制砂。混凝土用砂一般應以細度模數2.5一3.5的中、粗砂為宜。(3)水。配制混凝土用拌合用水應符合國家現行標準《混凝土用水標準))(JGJ63-2006)的規定。(4)外加劑與摻合料。配制混凝土用外加劑應符合國家現行標淮《混凝土外加劑))(GB8076-2008)的規定。配制混凝土所用的礦物摻合料宜為粉煤灰、火山灰、粒化高爐礦渣等材料。另外，混凝土摻合料中不得含放射性或對混凝土性能有害的物質。土中，其摻量應根據對混凝土各齡期強度和耐久性要求、混凝土的工作性及施工條件等因素通過試驗確定。當工程需要獲得較大的坍落度時，可在不改變混凝土的水膠比、不影響混凝土的質量情況下，適當摻外加劑。外加劑的品種及摻量應根據混凝土的性能要求、施工方法、氣候條件、混凝土的原材料等因素，經試配確定。在鋼筋混凝土中不得摻和氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。無筋混凝土的氯化鈣或氯化鈉摻量，以千質量計，不得超過水泥用量的3%e
二、混凝土配合比設計：
路橋施工對混凝土的要求配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。試配時應使用施工實際采用的材料，配制的混凝土拌合物應滿足和易性、凝結時間等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性等要求。混凝土的最大水泥用量不宜超過SOOkg/m';配制大體積混凝土時水泥用量不宜超過350kg/m'。混凝土的最大水膠比和最小水泥用量應符合規范的規定。礦物摻合料可作為水泥替代材料或混凝土拌合物的填充材料摻于水泥混凝
水泥混凝土拌制與運輸：
混凝土配料一般要用稱量工具稱取，每一工作班正式稱量前，應對計量設備進行重點校核，并應經常檢測骨料的含水率，特別是雨天配料，應增加檢測次數。據以調整骨料和水的用量。混凝土配料數量的偏差應在允許范圍內。
(1)混凝土拌制:混凝土拌制就是對水、水泥和粗、細骨料等原材料進行摻合、攪拌，使之形成質地均勻的混凝土拌合物的過程。混凝土拌制應采用機械集中拌制，混凝土投料宜采用自動計量裝置，并應定期進行檢測，保證計量準確。混凝土原材料應分類放置，得混淆和污染。拌制混凝土所用各種材料應按質量投料。投料順序應從提高攪拌質量、減少葉片和襯板的磨損，減少拌合物與攪拌筒的私結，減少水泥飛揚、改善工作環境等方面綜合考慮。常用的投料方法有一次投料法和二次投料法。一次投料法是在上料斗中先裝石子，再加水泥和砂，然后一次投入攪拌機;二次投料法通常分兩次加水，兩次攪拌。使用機械拌制時，自全部材料裝入攪拌機開始攪拌起，至開始卸料時止，延續攪拌的最短時間應符合規范的規定。混凝土攪拌后，應對攪拌質量進行檢查，要求混凝土拌合物應均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象。不符合要求時,應查找原因,及時調整。并要求有專人負責揀除土塊、超尺寸顆粒及其它雜物;混凝土澆筑要振搗密實。不得有漏振和過振,特別是內模有漏振現象和模板跑漿。振動密實的標志是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡,表面呈現平坦泛漿,澆筑完后及時覆蓋,防止水份蒸發,待砼強度足夠,及時人工鑿毛,要求去皮露骨。原材料每盤稱量的允許偏差是水泥摻合料允許偏差±2%,粗細骨料允許偏差±3%,水外加劑允許偏差±2%;當遇雨天或含水率有顯著變化時,應增加含水率檢測次數,并及時調整水和骨料的用量。檢查數量按每工作班抽查不應少于一次,檢驗方法是復稱。混凝土拌合物的坍落度，應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測，每一工作班或每一單元結構物不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為誰。如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑人模的時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。拌制高強度混凝土時必須使用強制式攪拌機，減水劑宜采用后摻法。加入減水劑后，混凝土拌合物在攪拌機中繼續攪拌的時間，當用粉劑時不得少于60s，當用溶液時不得少于30s。
(2)混凝土運輸：混凝土在運輸過程中應采取防止發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失等現象的措施。用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土時，途中應以每分鐘2-4轉的慢速進行攪動。當運至現場的混凝土出現離析、嚴重泌水等現象，應進行第二次攪拌。經二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。
三、路橋施工中水泥混凝土的澆筑：
混凝土澆筑要保證混凝土的均勻性、密實性和結構的整體性，外形尺寸準確，結構及鋼筋、預埋件的位置正確、拆模混凝土表面要平整、密實。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，確認符合設計和施工設計要求。模板內的雜物、積水、鋼筋上的污垢應清理干凈。模板內面應涂刷隔離劑，并不得污染鋼筋等。
一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散,然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平。在模板附近,需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次,使砂漿搗出,以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長。一般不應超過1小時,因故停工在1小時以內，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙松，再繼續鋪筑；如停工l小時以上時，應先備好的活動雨棚架。如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續在棚下進行抹面等工作。
(1)混凝土卸落：自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，其自由傾落高度不得超過2m。當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜槽或振動溜管等設施下落.傾落高度超過lOm時應設置減速裝置。(2)混凝土澆筑:混凝土應按一定厚度、順序和方向水平分層澆筑，上層混凝土應在下層混凝土初凝前澆筑、搗實，上下層同時澆筑時，上層與下層前后澆筑距離應保持I . 5m以上。澆筑混凝土時，應采用振動器振搗。振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。振搗持續時間宜為20一30s，以混凝土不再沉落、不出現氣飽、表面呈現浮槳為度。混凝土的澆筑應連續進行，如因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過規范的規定。
四、路橋工程施工后期混凝土養護：
混凝土養護是為混凝土的水泥水化、凝固提供必要的條件，包括時間、溫度、濕度三個方面，以保證混凝土在規定的時間內，達到預期的淮確性能指標。橋梁工程混凝土養護方法包括灑水養護、涂刷薄膜養護劑養護和塑料覆蓋養護，施工現場應根據施工對象、環境、水泥品種、外加劑以及對混凝土性能的要求，制定具體的養護方案，并應嚴格執行方案規定的養護制度。
結語：混凝土是水泥、砂、石、水、外加劑、摻合料等多組分構成的一種性能多樣化的材料，其性能不僅與組成材料的性能有直接關系，而且還與施工技術、所處環境及維護條件等有關，研究這些材料用于路橋建設工程所需解決的設計方法、施工技術以及維護要求等，以促進路橋施工中混凝土技術的進一步發展。
參考文獻
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第3篇：路橋施工技術范文
【關鍵詞】公路路橋；過度段；施工技術
公路建設是我國城市建設的重要項目，而且其影響著我國的現代化進程。隨著科技的發展，我國的道路施工技術也在不斷的提高，這也有利于與提高公路路橋的安全性與舒適性。公路路橋的質量考驗了橋梁的設計，也考驗了施工的技術水平，由于是對公路路橋過度段的施工，提高過度段的質量可以有效的提高公路路橋的質量，而且提高過度段的施工技術，也可以提高行車的安全性。我國的公路路橋過度段的施工存在一定問題，本文對其進行了分析，希望可以對公路路橋過度段的建設提高幫助。
一、公路路橋過度段施工存在的問題
根據調查顯示，我國部分城市的公路路橋在投入使用后，存在一定的質量問題，尤其是在路橋的過度段經常發生跳車等情況。出現這些問題，也說明我國的路橋施工技術存在一些問題，施工的過程中操作缺乏規范性。公路路橋的施工存在問題，會使得路橋過度段出現沉降的情況，在路段的橋頭出現較大的荷載時，就會使行駛的車輛出現顛簸的情況，有時還會出現跳車的情況，這既影響了開車的舒適度，也帶來一定的安全隱患，必須采取有效的措施對其進行解決。
經過研究發現，出現這類情況的主要原因是，公路路橋的地基土質較差，施工時對地基的條件沒有進行嚴格的審核，地基問題是引起公路路橋過度段下沉的主要原因。另外，施工過程也是出現質量問題的重要環節，在施工的過程中，有時會出現路面與橋面結構層施工不同步的情況，有的施工設計人員本身素質不高，對標高的控制存在誤差，這些都是影響過度段質量安全的原因。
過度段的施工是公路路橋建設的重要環節，其地基在填筑的過程中需要特殊操作，其填筑的高度需要高于其他路段，所以過度段的應力也比較大，沉降也較為嚴重。過度段的施工由于面積小，其操作難度較大，相關的碾壓機器無法發揮最大的效用，導致過度段的碾壓質量不高，也達不到相關的要求。
二、公路路橋過度段施工技術的探討
公路路橋的多度段是最容易出現沉降的部位，而過度段的質量與是衡量整個橋梁質量的指標，也影響著公路路橋的安全。如果出現質量問題，很容易給行駛在橋上的車輛造成顛簸的現象，而且嚴重的還會出現跳車現象，這些情況降低了行車的舒適度，也影響了車輛的行車安全，如果不對其進行處理，會嚴重威脅車內人員的安全。過度段的路基出現沉降現象會使路橋出現臺階，這些臺階是造成車輛出現顛簸的主要原因。而且由于橋頭的荷載加大，也會使臺階出現坑坑洼洼的情況，路面的不平整，會影響車輛的行駛速度，也會對車輛造成損壞。所以，必須采取有效的措施，避免臺階等質量問題的出現。當駕駛員看到橋頭有臺階時，會在距其150m左右的位置進行減速，而正常速度需要在越過臺階150m左右的后才能恢復，所以，如果路橋的臺階過多，會影響行車的速度以及舒適度。為了改善這些問題，筆者對公路路橋過度段的施工技術進行了分析。
1、設置橋頭搭板
利用搭板可以有效的解決車輛出現跳車等顛簸問題，在橋頭設置搭板也是比較常見的處理方式，其由于成本低、操作方便，在過度段施工中應用的較為普遍。設置橋頭搭板是施工設計中的常見措施，其可以有效的降低沉降差，提高行車的舒適度。橋頭搭板的長度需要遵循一定原則，通常情況下，搭板的長度應在保持路橋坡度的3‰～6‰以下，且能承受全部的行車荷載的搭板。因此，若假設施工后沉降為10cm，按坡度5‰計，那么橋頭搭板的長度應在20m以上，但這對于高速公路中大部分的中小橋來說，是很不實惠的。此外，對已建的高速公路進行大量調查資料也顯示，橋頭搭板對于過渡較小沉降差來說效果明顯。
2、軟弱地基處理
橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降是導致橋臺與路堤沉降差的主要因素。通過多年的工程實踐和總結，現在高速公路的軟墓處理中常用的有兩類：一是排水固結法，二是復合地基法。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓，真空堆載預壓等，復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁、鋼渣樁等，兩類方法各其適應性和特點。
3、采用輕質型填料
3.1采用粉煤灰。粉煤灰與一般細粒上相比，其具有自重輕、壓縮性小、強度高、透水性能好等優點。在一定工藝條件下，可形成具有一定強度的整體性材料。用其填筑路堤，可有效減小橋頭路堤的總沉降。
3.2采用泡沫聚苯乙烯EPS材料。EPS用于填筑路堤可顯著減小地基的附加應力，從而減小地基的沉降量，且其具有足夠的承載力，能滿足上部路面結構層和行車荷載作用的強度要求，并且符合剛度要求。
4、設置柔性橋臺
從作用機理看，柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產生。
三、結語
公路路橋是我國重要的建筑設施，其質量關系到人們生命、財產的安全，提高公路路橋的質量，必須加強公路路橋過度段的施工，這也考驗了我國橋梁施工的技術與水平。保證過度段的施工質量，可以有效的提高是整個路橋質量，保證行車的安全，而且還能提高行車的舒適度，降低車輛出現顛簸的概率。這既避免了車輛在過度段出現跳車現象，也避免了車輛因公路路橋過度段質量問題而出現損害的情況。過度段路基沉降還會造成路面出現裂縫等問題，在雨后還會造成路面大量積水，所以，必須采取有效的措施對其進行改善，在設計公路路橋時，要結合實際情況，根據地基的土質等問題綜合考慮，這樣才能保證施工的質量，才能達到道路安全檢測部門的要求，從而有效的提高我國道路施工的技術與水平。
參考文獻
第4篇：路橋施工技術范文
關鍵字：公路橋梁；施工技術
1.我國公路橋梁的發展現狀
我國現代橋梁建設的奠基者當屬茅以升和他的同事們，在1937年，正值我國國難深重時期，他們通過努力建成了錢塘江橋，為我國的橋梁發展做出了重要貢獻。改革開放三十多年來，我國的綜合國力和科學技術水平得到了很大的提升，隨著內需的增大，我國的公路橋梁事業迅猛發展，在建造技術、設計理論及裝備方面已經達到了世界先進水平。
1957年，中國建成了武漢長江大橋，它是公鐵兩用的連續鋼橋，最大跨度128米。1969年，我國又建成了南京長江大橋，它也是公鐵兩用的連續梁橋，最大跨度為160米。在公路橋梁中，虎門珠江大橋輔航道橋建成時，是當時世界上連續鋼構橋中跨徑最大的，達到了270米。在拱橋方面，用轉體施工法施工的橋梁跨徑達到200米，這種施工方法施工所用設備十分輕便，另外，在傳統的石砌拱橋中，山西丹河大橋以146米的跨度刷新世界紀錄。我國在最近興起的斜拉橋和懸索橋建設中，也取得了豐碩成果，南京長江二橋三汊橋、南京長江三橋、潤揚長江大橋等等橋梁的建設，對我國橋梁建設的發展都具有重要意義。
雖然我國的橋梁建設已經取得了一定的成績，但是，整體建設水平跟發達國家還有一定差距，尚待提高。由于我國幅員遼闊，人口眾多，因此我國的國土平均交通里程還遠遠低于發達國家，這還需要更多的道路橋梁建設者發揮聰明才智，為橋梁建設做出貢獻。
2.新建公路橋梁施工前的技術準備工作
新建公路橋梁施工前的技術準備工作是保證工程順利施工的必要前提。技術準備工作的任務是掌握工程的特點，摸清施工的客觀條件，合理選擇施工方法，進行科學的施工組織設計和必要的現場施工設計，為工程順利進行創造必要技術條件。
2.1施工技術調查
施工技術調查是施工技術準備工作中最重要的內容，在審查設計文件、部署施工隊伍和編制施工組織設計之前，應對現場的實際狀況進行調查研究，了解施工條件，根據現場實際，對初始設計提出改善的建議。調查的內容主要包括：
①水文、氣象資料。
②地形、地質、橋梁所處的地質結構、土壤類別、巖層結構、風化情況，及不良地質現象。
③砂石料及地材。
④地方可資利用的電力、燃料情況。
⑤交通、通訊狀況。
⑥用地拆遷，避免占用農耕地。
2.2圖紙審查
設計圖紙是施工的依據，這是保證工程質量的重要環節。新建公路橋梁工程設計圖紙審核應注意的事項：
①橋孔孔徑、式樣、位置、基礎、建筑材料、施工方法是否合乎設計規范和現場狀況。
②工程地質、水文資料是否與施工現場調查相符。
③橋梁基礎類型、深度、圍堰形式和使用材料是否經濟合理。
④現場的條件是否能夠滿足設計中新技術的采用。
⑤圖紙及說明是否清楚明確，有無遺漏。
2.3工程試驗與施工組織設計的編制
工程試驗主要是檢驗工程材料、成品、半成品是否符合質量要求，并選擇混凝土、砂漿、防水材料的配合比。
施工組織設計程序與一般工程的施工組織設計大體相同，其中新建公路橋梁工程施工組織設計應注意的事項為：
①施工水位。公路橋梁對可能出現的水位上下限有嚴格的規定，同時應考慮水位對施工措施的影響。
②主墩臺施工應考慮水位漲落幅度、通航的要求、沖淤情況可能出現的變化，以及上部結構進度配合的制約。
③水上設施與施工機具的利用率。在工期許可并不造成施工困難的情況下，盡量倒用，減少器材與勞動力的需要量，提高經濟效益。
3.工程實例
3.1工程概況
某高速公路大跨徑公路橋梁，主橋為49.6m+86m+49.6m的三跨預應力混凝土連續箱梁。主梁采用單箱雙室變高度預應力混凝土箱梁，梁底曲線采用半立方拋物線，下部采用鉆孔樁基礎施工方法。
3.2上部結構施工：
①所有預應力管道均采用真空壓漿技術進行灌漿施工。為保證橋面線形，預制時主梁設置了預拱度，預應力孔道也同時起拱。并在施工中根據實際施工工期對預拱度值進行了有效調整。底座的預拱度值根據設計文件所提供的預拱度值(為理論計算值，為建議值)、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定，預拱度做成拋物線。
②箱梁混凝土均采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向循序漸進的方法進行，全部箱梁混凝土的澆筑在最早澆筑的混凝土初凝前完成。
③箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力鋼材錨固鋼筋密集部位，此處在施工時做了特殊處理。
3.3下部結構施工
①．墩、臺各部分標高及墩柱、橋臺柱坐標在施工前做了復核工作。
②．樁基鉆進過程中對地質情況做了詳細記錄，記錄了各地層界面標高及鉆進難易程度，當鉆至設計標高時，與設計單位進行了及時溝通。
③．鉆孔灌注樁按設計文件要求進行了清底。
④．墩臺蓋梁擋塊按該橋主梁布設方向澆筑，擋塊在主梁架設后澆筑，使擋塊與主梁更好的結合，并在澆筑擋塊前預先把減震墊板按要求設好。
⑤．對于設有多肢箍筋的斷面，對布置在兩側的箍筋，其閉合端布置在距截面形心距離較近處，對布置在中間的箍筋，其閉合端在可能布置的位置交叉布置。
⑥．施工鉆孔灌注樁基礎時，已將樁基鋼筋籠最下端主筋稍向內彎折，同時調整該范圍內的螺旋鋼筋及加強鋼筋，這樣有利于施工。
3.4公路橋梁施工應注意的問題
在過去的幾十年間，我國的公路橋梁建設更是取得了豐碩的成果，克服了多項難題。在今后相當長的一段時期內，我國的公路橋梁建設還將處于高速發展階段，因此應特別注意以下幾個問題：
①已有橋梁特別是改革開放以后的大跨徑、新結構橋梁的耐久性、安全性、行車舒適性、經濟性做檢測分析和數理統計。
②加快科技向生產力的轉化。比如在車橋振動理論、計算機軟件設計、可靠度理論設計等方面取得的研究成果和計算手段，應加快普及和應用的力度。
③注意開發和利用新材料。
新材料應具有強度高、抗變形能力強以及輕質等特點，例如：超高強硅類、高強鋼絲鋼纖維、纖維塑料等等的開發和應用，對今后我國在公路橋梁建設方面有重要的意義。
④注重安全、適用、經濟的同時，兼顧橋梁藝術、環保等問題，讓更多的公路橋梁成為一道凝固的藝術品。
第5篇：路橋施工技術范文
關鍵字：市政路橋；施工技術；技術要點；措施；管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
市政路橋工程中橋梁和道路工程的施工質量水平高低，不僅會影響到一個城市的市容市貌和政府形象，同時還會影響到城市居民的日常交通出行，與城市具名日常生活質量水平息息相關。市政道路工程好的施工質量，在很大程度上可以反應一個城市的現代化繁榮景象和提高城市居民日常生活質量水平。因此，在市政路橋工程施工建設過程中，加強施工技術質量的監督控制，確保工程具有較高的施工質量、安全、進度、成本控制水平，對于每個市政路橋施工企業而言，非常具有工程實踐應用研究意義。
一、市政路橋工程施工技術特點及技術控制重要性分析
市政路橋工程是城市的主要基礎設施，也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到社會各方的高度重視。施工技術管理和質量控制是保障市政路橋工程具有較高施工質量、安全、進度、成本控制水平的關鍵，也是預防施工過程中出現質量通病的關鍵技術措施。在施工現場中科學合理的實施施工技術管理和質量控制，可以有效降低施工現場質量通病的發生，確保市政路橋工程高效優質的建設發生，提高市政路橋施工企業項目運營管理經濟效益。另外，科學合理的實施施工技術管理和質量控制，還可以有效提高工程綜合質量水平。延長工程綜合使用壽命，同時為降低后期運行維護費用提供重要技術支撐。優質的市政路橋工程，還可以保障公路橋梁的行車安全、減少"橋頭跳車"等不利問題發生，降低交通事故發生率。加強
市政路橋工程施工技術管理和質量控制，已經成為新市場環境中市政路橋施工企業項目經營管理研究的一個核心內容。
二、市政橋梁下部結構施工特點及技術控制要點
1、深基坑鋼筋、模板施工
施工前應對鋼筋位置和高度精確測量，若需預埋鋼筋則應設置專業人員監督和指導，并應搭設腳手架和鋼筋定位架以確保預埋筋的高度和位置的準確性；鋼筋施工完畢后應按照要求設置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護層厚度；骨架施工完畢后應測量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。路橋模板多采用定型鋼模，模板支設前應先除銹并涂刷脫模劑，并應采用水平尺和砂漿來平衡支撐部位頂面的模板底座以保證模板高度和橋涵根部不出現爛根現象，并可通過在模板和螺栓接口部位填塞海綿條以提高單項結構強度并避免出現跑模和漏漿；拼模時應嚴格按照設計要求以保證上下順序和子母口位置，模板支護完畢后應
將臺身和基礎接茬面雜物清除，鋼模螺栓旋緊時應采用正反交錯模式，并用腳手架緊固
2、 橫系梁、承臺施工
橫系梁主要是調節墩柱連接時所產生的偏差，并可在一定程度上增強樁體的橫向整體性，承臺則是連接樁群，并可選用大直徑樁代替群樁以保證其整體性并可降低造價，在承臺施工前應先進行無損檢測，并將樁頂預留部分和薄弱混凝土層鑿除至密實混凝土層，應保證砂漿墊層平整且標高符合要求，墊層尺寸應保證能夠承擔承臺和系梁模板，在混凝土澆筑前應涂刷脫模劑，并防止污染施工縫；墩柱施工前應確保柱中心放樣準確，模板支護前應將接觸面雜質清除，并涂刷脫模劑，保證模板拼接密實并施作一定厚度的保護層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應進行拉毛處理。
3、 臺背回填
市政公路地基、路基及路面的壓縮可導致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結等可導致路面結構層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應具有相同的面層結構和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實度，在臺背填方時應自地基開始對整個臺背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進行穩定處理。
4、地基處理
地基處理優劣將直接影響路橋交接部位施工質量。應確保回填料質量或選用樁基以有效抵擋側向流動所產生的破壞位移。
三、橋梁梁體施工特點及技術控制
1、 蓋梁施工技術
橫穿法施工蓋梁是預先在墩柱內埋設預留孔，并在孔內穿入鋼筋或型鋼來承受整個支架、模板及蓋梁重量；或采用預埋法，即在墩柱中預埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔蓋梁重量；抱箍法則是用兩個半圓形鋼板安裝在墩柱適當部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。
2、預制箱梁施工
預制箱梁施工一般采用固定底模并與梁臺坐相對應，在拼裝過程中應定期檢查底模臺座以控制底模反拱度和軸線偏差，內模則應結合梁體長度進行分段設計和制造并在臺座上拼裝施工，應保證內頂板固定為一個整體，待拼裝完成后用混凝土將內頂模上升至設計標高，施工中所用鋼筋尺寸及形狀必須滿足需要以滿足該部位鋼筋密度大、彎曲多的特點，并在鋼筋綁扎前應對模板涂刷脫模劑。
3、預應力混凝土
預應力施工技術在張拉預應力筋時主要控制張拉合力作用于構件核心截面，以免因構件截面過大而出現過大的邊緣拉力或偏心受壓力影響結構安全，為實現該目標而多采用對稱張拉的方式以免出現偏心力過大的現象。
4、混凝土搭板和頂層施工
混凝土多采用立模施工，并應保證混凝土表面坡度和平整度滿足要求，由于接近橋頭的搭板混凝土頂面距基層頂面以及基層厚度常較小，因而施工中若壓路機直接碾壓則會將其壓碎，因而施工中在搭板混凝土頂面距基層頂面距離不足10cm 部位，在進行下層混凝土鋪筑時應將已施工的基層進行鑿毛處理，后用瀝青混凝土填筑找平，以此保證臺背回填具備較高強度。
四、路橋過渡段施工
1、合理設置
為避免沉降的出現則應在不同強度交接部位合理設置緩和過渡段以降低沉陷生成的幾率。當前過渡段施工多采用搭接板、平臺填筑等技術，其均通過對路橋各段間的接合施工避免出現平臺錯位和沉降現象，主要控制措施包括以重力荷載為基礎進行反向破的安置，通過借助各合成材料對基礎進行加固以減緩沉降，以及利用各種排水方案排空填料內水體，并最小化因降雨、洪水等對路橋帶來的破壞。其中搭板操作主要控制臺板間固定情況，并采用同數值方向的移動相協調的操作技術，在填筑平臺時則應結合實際需求和環境因素選用合適的合成材料及壓實度，該部位壓實多采用較小的施工機械進行，控制每層最終厚度在10cm 左右。
2、填料控制
過渡段填料性質在很大程度上影響著路橋表面平整度及內部結構塌陷情況，繼而影響車輛行
駛安全和生命財產安全，因而應結合當地土體選擇合適填料，若填料孔隙率較大則難以控制其壓實度，因而采用該填料則會在路面投入運營后在路面恒載及車輛荷載作用下宜導致地基壓縮形變，因而應對預選土體進行各項技術指標檢測以保證填筑后壓實度等指標處于最佳范圍。
參考文獻
[1] 邸廣通.淺析我國路橋施工質量的控制措施[J].黑龍江交通科技. 2011(06)
第6篇：路橋施工技術范文
關鍵詞：鐵路橋工程；施工技術；改善措施；注意問題
中圖分類號：U448.13文獻標識碼： A
引言
目前隨著我國改革開放的穩步進行，我國的經濟水平得到了巨大的提高提高，各個行業、部門之間的聯系也越來越密切，交通運輸業也出現了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動下，家用轎車以及運輸車輛的數字也呈現出逐年遞增的趨勢，這對于我國的鐵路橋來說是一個巨大的挑戰，對于鐵橋建設施工技術的要求也越來越高了。所以這就要求我國的路橋施工的設計者與施工者不斷努力創新，提高鐵路橋建設施工技術，更快、更好、更高效的進行路橋建設，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動國民經濟的發展。
一、我國鐵路橋建設施工技術現狀
現如今，我國經濟得到了飛速的發展，地區與地區之間的聯系也越來越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻礙地區與地區之間交流的最大障礙。而如今橋梁建設施工技術的發展則解決了這一難題。我國是一個地大物博的國家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就決定了各地區間鐵路橋建設施工技術的不同。那么就讓我們來探析一下鐵路橋建設施工技術。
1、鐵路橋建設的基礎施工。我國鐵路橋的建設者在實踐中不斷地總結創新，已經形成了一套完備的施工建設技術。對于大型鐵路橋的基礎建設，已經向“組合基礎”發展了。將擴大基礎、樁基和沉井這三個技術有機的結合在了一起，但是這種聯合要根據各個地區的水文和地址的特性來因地制宜發揮作用的，這也是出現多種基礎施工形式的主要原因。此外鐵路橋基礎工程基于不同的情況，比如處在水域中或者地面以下，這就不可避免的涉及到水和巖土的問題。這直接的增加了施工的復雜程度和建設難度，致使橋梁基礎的建設模式無法進行單一式施工，要結合各種因素進行施工建設。
2、真空壓漿技術。要積極的將傳統壓漿工藝進行提高和創新，要把真空輔助壓漿工藝等相關技術作用于預應力施工中，促進灌漿工藝的合理和完善。鑒于孔道內空氣的稀少，氣泡形成困難，加之孔道與壓漿機兩者之間的正負壓力差，孔道壓漿的密實以及飽滿度得到了一定的提高。真空壓漿相較于常規壓漿來說具有多方面的優勢，真空狀態的形成可以有效的導引管道內漿液順利流經管道，解決了傳統壓漿泵因壓力不足而無法達到注漿的理想效果問題；確保了預應力管道內水泥漿液的密實和飽滿；灌漿技術的優化，可以有效的消除了裂縫的形成；真空灌漿工作連續而快速，節約了壓漿的時間，大大的提高了工作效率。
3、體外索加固法。體外索加固法在施工實踐中，得到業界和社會的廣泛贊譽，體外預應力是一種高效的鐵路橋加固方法，它的特點是施工簡便，車輛在行駛的過程中不受限制，受力途徑十分明確，可以有效的提高路橋結構的承載、抗震能力以及它的安全系數。體外索的材料基本上由槽鋼、無粘結鋼絞線以及粗鋼筋組合而成，所以這就要求施工方在采購新材料的時候一定要選合格的材料。體外預應力的加固方法，在進行固施工后，可以達到一定的荷載標準，加固效果十分良好。體外索加固法可以切實改善橋梁主梁投入使用的性能，繼而增強結構本身的使用壽命。
二、常見的鐵路橋施工技術探究
1、預應力混凝土工程
預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時, 同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時,應逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時,梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時,將使有的鋼絲達不到張拉控制應力, 而有的則可能被拉斷,造成預應力損失。預應力筋的張拉順序應符合設計要求,當設計未規定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根預應力筋張拉時,應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內, 防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、 分階段對稱地進行。
此外，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預應力損失。預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力, 而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量,預應力張拉必須嚴格按照程序規定執行且張拉后立即做好灌漿的準備, 這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值, 而且要隨時抽查預應力筋的增長值,同時要按照對稱、 均勻的方法進行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作。
2、臨時支座的預制
在路橋施工中,臨時支座大多數采用預制的長方體混凝土塊, 在相應位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達到強度后,再鑿除,這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均, 擺放位置錯動,以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時支座壓壞、 壓碎、 擠動,影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。 有些臨時支座由于鑿除后也不易清掃, 給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降。是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實； 二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。
3、承臺施工
為了開挖橋臺基坑,必須選擇有效的降水措施。根據市場的調研和現場的布設條件,采輕型井點降水措施是最經濟最可行的辦法。因為實際中布設為分級井點, 所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準備在回填土的外側再筑兩道臨時圍堰, 以降低水源方向水位的高度。根據施工的環境特點及設計圖紙,結合以往的施工經驗,決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。
三、鐵路橋建設施工技術中應注意問題的探討
1、路橋的施工者要重視平面布置，路橋的設計者與施工者在建設鐵路橋時要注重路橋的平面布置，尤其是施工者在材料的配置與施工的過程中一定要注意這一點，因為只有平坦的道路路面才有利于車輛的運行以及減少交通事故的發生，從而保證了道路的暢通。
2、施工方在選購建設材料的時候一定要選購合格、高品質、高保障的建設材料，以保證路橋的安全質量問題，杜絕豆腐渣工程。為我國公民的人身安全提供保證。
3、路橋建設的設計者與施工者在建設的該過程中一定要提前考察路橋建設施工的周圍地理壞境，再結合當地的獨特地理、自然環境的前提下運用理論技術，切莫照搬照套。
4、在路橋建設施工的過程中一定要注重沿途的生態環境的保護，不能以破壞環境為代價來發展交通業。
結束語
隨著全球經濟一體化和市場經濟發展和改革開放的不斷深入，我國對路橋建設施工技術提出了更高的要求，為了適應當前的經濟形勢、保障人民的人身安全，我國的路橋建設從設計到施工均采取了相應措施，并積極的完善和學習先進的施工技術，時至今日我國在路橋工程施工建設方面得到了一定的提高，并會一直不斷創新進步。現代路橋建設施工技術探析
參考文獻
[1]胡娟.如何編好道橋工程施工技術方案[J].山西建筑,2012(13)
第7篇：路橋施工技術范文
關鍵詞: 道路橋梁；施工技術 ；質量控制；防治措施
Abstract: on the abutment and the bridge construction technology, construction technology of road and bridge road and bridge cracks and the prevention measures of construction, the author according to the above aspects depth discussion of the research was carried out.
Key words: road and bridge; The construction technology; Quality control; Prevention and control measures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
道路和橋梁的質量控制和施工技術為其施工質量做出了保障。為確保質量，應采取重要的預防措施，使之得以開展工程提高施工質量，合理科學的來進行橋梁建設以提高質量，以及促進企業的經濟效益并改善以及幫助加強道路和橋梁的建設質量以及減少建設部門施工成本。此外，在道路和橋梁建設過程中的質量控制和施工技術的運用，要重視提高建設工程質量，改善道路和橋梁施工技術。增加道路和橋梁的使用年限，是降低維修成本的一個重要指標。最重要的問題是加強建設道路和橋梁建設。道路和橋梁施工技術的質量控制，是以促進經濟的發展、提高企業的核心競爭力為前提的。
橋臺和橋頭建設施工技術1）橋頭換填的質量控制和施工技術我們可以使用高效機械設備在路橋施工的時候將臺背處的路基全部挖開，對灌裝石灰土進行統一填筑，周圍素土不用被保留，這樣，就可以直接利用重型壓路機進行臺背處施工碾壓。雖使用石灰土來替代素土到位的建設使得工程成本略有增加，但這樣的施工技術卻能夠保證其臺背回填的質量水平以及填補連接的施工技術水平，既使得小設備的操作復雜性以及勞動力成本降低了，同時也提升施工效率，縮短了工期，為現場施工提供有效的質量標準。總體而言，換填施工技術的利用其利是顯著大于弊的。
2）頂層施工工藝和橋墩混凝土頂板的質量控制在確保混凝土表面的平整度與坡度滿足要求的同時，混凝土板建筑公司施工過程中，必須嚴格按照設計要求和有關技術規范的模板。通常靠近橋頭處的搭板混凝土頂面距基層項面有著較小的距離，且存在較小的基層厚度，假使直接通過壓路機的話，則是一個很容易形成薄餅或被壓碎的部位。因此，事實上，要求搭板混凝土頂面施工部位距基層頂面不足 10cm 的，如下層混凝土鋪筑的時候，必須將鋪好的水泥基層碎石鑿除，用瀝青混凝土來進行統一填筑、找平、鋪筑，并要確保高水平的安全和施工質量。
二、正在建設的防治裂縫的措施必須嚴格控制以最佳的混合比的混凝土材料，其主要材料的水泥用量。這是因為目前原料在建設實踐中的合理比例，能有效防止開裂。對于混凝土強度等級也要充分的考慮，要求設計一個合理比例的材料和混凝土，避免導致結構的變化，在質量建設的條件下，重視材料的基礎上的差異。為了能夠防止開裂，施工部門要根據施工現場的實際情況來使用材料，建筑工地，環境變化的能力，規劃能力，調整混凝土材料的混合比例。鋼筋加固工程的質量將直接影響整個項目的質量。要保證質量的鋼筋結構設計，以確保放置的位置安排是加強具有均勻的時間間隔合理。設置一個統一的，有效的固定墊保護層并使之具有一個合理的距離和位置。還應根據其負筋直徑提供足夠的鋼筋馬蹬，以使其沒有上提復位的可能。特別審計模板框架和應力的剛性，拉伸的結構穩定性，以確認符合要求的模板和支架以及其他程序。必須將模板焊縫緊密結合，滲漿漏漿才不會發生。為了確保其平整度和混凝土結構的整體高度，澆筑后的立柱高度要進行標示。在澆筑支撐結構，模板，鋼結構，保護層墊塊澆筑前要仔細檢查，以滿足設計要求。
澆筑混凝土時，必須要有人來檢查，以確保足夠穩定的支撐鋼筋、模板和支架。規格厚度的混凝土澆筑設計圖紙，工藝，可以結合在施工過程中進行混凝土澆筑，并確保澆筑方向的正確實施。操作需要震動的部位時，建設人員一定要保證其振動對該部位不起作用。密實主要用于壓縮混凝土，表面氣泡冒出但不再呈現泛漿現象。進行必要處理后的最后一組混凝土，必須用鐵抹子及時壓實的混凝土表面，以防止收縮裂縫出現在鐵的表面上，露出部分將表面增強拉伸度。檢查模板的拆模時間，以確保鋼筋的合理配置，以防止施工發生鋼筋應力裂縫。內部約束混凝土結構中的裂縫的表面溫度要更為嚴格，以防止混凝土的不完全冷凝，還要掌握混凝土結構的去除時間。拆模的時候，操作則需要工作經驗豐富的施工人員。防止因敲擊、振動而使表面裂縫產生。鋼筋混凝土澆筑工作后，要進行養護保濕。養護目的是，為了確保有足夠的水合作用，使混凝土內部的表面，以保持適當的濕度。后者的質量控制的一部分，具體的意義，一個合理的維護，可以改善結構強度。減少應力的完整的水穩定性，供水時間，以確保溫度后澆筑混凝土時，混凝土的表面覆蓋固化的具體操作，從而防止裂縫之間的溫度差引起。施工過程中嚴格控制負載，要進行成型過程中澆筑混凝土的負載效應不受其他行人和汽車的影響。還要確保澆混凝土結構的一致性以及施工過程中幾個重要側施工縫的控制。
三、道路和橋梁路面施工技術路面施工技術直接確定道路交通的安全性和舒適性，同時還具有一個對人的生命和財產安全顯著的影響，是道路橋梁工程的重要組成部分。因此，在路面鋪裝施工過程中，以下幾個方面技術問題是應注意的。
首先，強度和穩定性。道路和橋梁道路施工過程中，路面作為一個整體，必須具有足夠的強度，這種壓縮，張力，有利于抵抗外力。如剪切力，具有甚至沉陷等這些外部的力量，它不產生過度變形或其它損壞和車轍。此外，還應確保其具有較強的穩定性。長期以來陽光，濕度，氣氛，溫度和降雨以及路面結構的力學性能，用于其他的變化作為指標也十分顯著，力的性質等自然環境條件，整體的強度，必須確保高溫穩定性具有一定的低溫抗龜裂性，大氣穩定度和溫度穩定性，以確保道路路面強度的整體性。其次，為了保證路面的性能優異。路面表面性質，包括粗糙度和平整度。如果是不足夠的運動阻力，沖擊強度和車輛的振動將會增加。因此，要改善平滑度，以確保良好的防滑性確保表面粗糙度和平整度，在車輛運動中必須的表面發生意外情況下，減少增加的風險。
然后，路基排水。影響路基的強度和穩定性的主要因素是由于水的侵蝕，為了避免引起更多不必要的損失，路基排水缺陷一定要注意施工。路基面排水設施使用水渠，射擊，或凹槽，在一般情況下，使用水渠加強漿砌片石制成的預制混凝土塊，表面水渠。路基地下排水系統，可以使用一般盲溝，滲水井，下水道，涵洞，主要通過滲透式排水，水的流量大，添加滲透下水道。最后，處理軟土路基道路。高壓噴射注射的方法和特定山地，排水固結法，振動碎石，減少額外的應力，軟土處理技術在國內的方法主要有減少附加應力法、超載預壓法等等。可以結合當地地方的軟土特點來選擇處理技術來進行路基路面施工作業。厚度小于軟地基淺3厘米，可以先將土工布這類基層材料鋪上，然后地基土覆蓋。可以減少路基沉降、錯位的現象，提高路基土的性能，以避免不均勻沉降。
四、結束語
質量控制和施工管理的特定技術，在道路和橋梁工程建筑公司的項目管理中是一項重要內容。實施質量控制和橋梁混凝土施工技術管理的科學理性，可以建立的全過程施工質量的具體標準，有效地提高各方面的施工技術水平。在質量監控與施工技術管理實際實施的時候，施工企業不但要確保技術管理工作的有效進行，而且還要將路橋工程施工前的人力、技術、施工機械、材料等準備階段的工作做好，使路橋工程的施工技術水平更高，為城市樹立起良好的社會形象。參考文獻：
[1] 賴宇泉 淺議公路橋梁伸縮縫施工技術[J]大眾科技，2012，（7）.
第8篇：路橋施工技術范文
【關鍵詞】路橋工程；混凝土施工技術；鋼筋
自改革開放以來，我國的經濟飛快增長，人們的生活水平不斷提升，為了追求更高的生活品質，人們對汽車的使用率逐漸增加。同時也產生了交通壓力，并降低路橋工程的質量，進而影響到社會的良好發展，所以國家為了改善路橋現狀，加大了路橋工程建設力度。在路橋工程建設過程中，需要選擇合理的施工技術來對施工質量加以控制，混凝土施工技術在路橋工程中的應用，極大的降低了施工成本，并提升工程質量。因此，該技術值得被廣泛應用于路橋工程施工中。
一、路橋工程施工前的準備工作
在路橋工程施工前，一定做好如下工作：首先，選擇清水混凝土。雖然清水混凝土造價高，但在施工過程中，無需抹灰，而且吊頂時也不用裝飾，從而降低了板、結梁等材料的使用[1]。同時維護力度較低。第二，對混凝土進行驗收，確保樣板墻體的設計與施工符合規范。第三，明確拉螺栓鋼筋的位置，并按照要求設置施工縫和中對面板接縫等，通過做好前期準備工作，從而為路橋施工提供有利依據。
二、路橋工程混凝土施工存在的問題
（一）蜂窩現象
由于混凝土與砂石、水等的比例不協調，將導致路橋施工后，如果路面和橋面上有車輛通過，路面和橋面將在車輛載荷的作用下，將會產生一定的壓力，進而導致混凝土結構發生改變。當砂石出現松動的現象，路橋會出現蜂窩現象。路橋一旦產生蜂窩現象，將導致混凝土施工質量難以保證。
（二）鋼筋腐蝕問題
在路橋混凝土施工過程中，鋼筋是主要的施工材料，因為鋼筋的剛性強，混凝土施工利用鋼筋可以增強混凝土的強度。但是，在混凝土施工過程中，如果混凝土存在裂縫，甚至是受到其他施工原因的影響，會造成鋼筋腐蝕，進而降低了鋼筋橋梁的使用壽命。導致鋼筋腐蝕的原因有很多，為了防止鋼筋腐蝕，必須從多方面因素著手，采取有效措施降低鋼筋腐蝕程度。
（三）混凝土結構裂縫
混凝土結構裂縫是一種常見的現象，在路橋混凝土施工過程中，如果諸多原因將導致混凝土結構裂縫，不僅影響了路橋的外觀，而且改變了路橋的結構，橋梁的剛度和強度明顯降低，使得路橋質量明顯下降。總之，由于施工人員技術水平、混凝土性能等原因導致混凝土結構被破壞，所以一定采取措施改善混凝土結構。
（四）麻面現象
在路橋混凝土施工過程中，如果施工人員在拆膜時不夠仔細，會導致部分混凝土粘在模板上，從而使得模板上有麻點現象。小的麻點并不能對混凝土工程造成影響，一旦車輛長期在路橋上通過，路面和橋面受到載荷，將擴大麻面的范圍，進而改變了混凝土的結構。
三、對提升路橋工程的混凝土施工技術的思考
（一）嚴格控制混凝土比例
在路橋工程施工過程中，需要引入混凝土技術，某路橋施工企業為了將混凝土技術更好的應用在路橋工程建設中，通過嚴格控制混凝土比例，使得工程混凝土施工有所保證。在路橋工程施工中，混凝土的比例并未有統一的標準，而是結合著施工現場對路橋進行設計，然后根據設計方案科學、合理的配比混凝土。如果混凝土的澆筑方法和材料都符合標準，需要降低水灰比例，并減少坍落度，按照氣候的變化嚴格控制砂子和砂石的含水率。通常情況下，為了減少泌水，需要將坍落度控制在90～100mm范圍內，而且在混凝土初凝期間，凝固的時間保持在7h上下，含氣量要不高于1.7%。總之，該路橋施工企業通過嚴格控制混凝土比，路橋工程質量得到明顯提升[2]。
（二）合理設計和安裝模板
在運用混凝土技術進行路橋工程施工過程中，模板的設計和安裝是十分關鍵的環節，所以路橋施工企業為了確保混凝土工程取得良好的效果，通過合理設計和安裝模板來促進路橋工程的建設，并提升工程的質量。對于混凝土工程，一定要保證模板具有較強的光滑性、抗腐蝕性和吸水性，模板具備這些條件不僅能夠滿足路橋工程的需求，而且制作出不同規格和模板，從而確保路面和橋面的平整性。如果路橋工程的橋梁是圓形界面，必須選擇鋼制的模板，但是E和T型的界面，應該選擇膠質模板[3]。同時設計模式時，一定要考慮到模板的牢固性和可拆卸性，在安裝模板前，一定要結合具體情況對模式進行拋光處理，從而使得模板能夠正確安裝。
（三）嚴格澆筑混凝土
嚴格澆筑混凝土可以提升路橋工程施工質量，所以在混凝土澆筑過程中，一定要結合著模板的結構進行澆筑，并檢查鋼筋的綁扎和模板設計情況，從而使得混凝土的澆筑各個環節都符合規范。由于混凝土模板結構與澆筑質量密切相關。因此，所設計的混凝土模板一定要具有可拆卸性，并要保證混凝土的強度[4]。同時為了實現順利澆灌混凝土，需要結合不同構件的參數選擇最佳的模板材料。在澆筑混凝土過程中，施工人員一定要按照規范進行操作，為了保證混凝土裝入罐中的時間適宜，需要定時測量混凝土的坍落度，從而保證混凝土的厚度符合要求。此外，要嚴格控制振搗時間，有效防止過振現象的產生。
（四）加強對混凝土的養護
為了保證路橋工程質量，加強對混凝土的養護也是十分必要的。當混凝土澆筑完成后，混凝土表面會由于失水而產生色差，甚至是出現開裂的現象，從而影響路面和橋面的整體質量和視覺效果[5]。因此，當混凝土初凝后，需要加大對其的養護力度，混凝土模板拆除后，一定要在其混凝土表面加上遮蓋物，常用的覆蓋材料是塑料薄膜。同時一定要避免使用草包草墊，從而防止混凝土表面受到黃色污染物的污染影響其外觀。
結束語：
在路橋工程施工過程中，混凝土施工是一項十分重要的環節，直接關乎到路橋施工的質量。因此，在將混凝土技術應用在路橋施工過程中，一定要嚴格澆筑混凝土、合理設計和安裝模板等措施來提升混凝土施工技術。同時，路橋施工企業一定要加強對混凝土的養護，對路橋施工的每一個環節都進行嚴格控制，從而提升路橋工程混凝土施工質量。
參考文獻：
[1]雷雪斌.市政路橋工程混凝土施工技術研究[J].科技資訊，2014，12（18）：56.
[2]李偉權.市政路橋工程混凝土施工的探討[J].民營科技，2013（7）：165.
[3]李碩.淺談路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用[J].建筑工程技術與設計，2014（2）：104-104.
第9篇：路橋施工技術范文
鉆孔灌注樁施工技術在道路橋梁工程建設中有著非常廣泛的應用，同時也因為其獨特的技術優勢，在對于提高路橋工程的施工質量也有著非常重要的作用，因此對于鉆孔灌注樁施工技術在路橋工程建設中的研究也有著非常重要的意義。本文主要介紹了鉆孔灌注樁施工技術的主要內容以及在道路橋梁工程中的具體應用，以供參考。
關鍵詞：
鉆孔灌注樁；路橋施工；應用；概況；施工準備；技術應用；質量控制
一、鉆孔灌注樁的主要內容
灌注樁主要是指在進行公路工程施工時，在工程施工現場的基土內利用機械鉆孔、鋼管擠土以及人力挖掘等多種方式來進行的樁孔設置，這樣在通過鋼筋籠以及灌注混凝土等級留可以在灌注樁的內部做出灌注樁，同時按照制控方式的不同，灌注樁的形成可以分為幾種不同的形式，其中包括了沉管灌注樁、鉆孔灌注樁以及挖空灌注樁等，實際施工過程中，還需要根據不同的需要來選擇合適的樁孔。在樁孔施工完成后，在工業建筑、水利水電建筑以及公路橋梁工程建設中也都能夠加以廣泛的應用，同時在實際應用中也表現出了非常好的效果。特別是在鉆孔灌注樁施工不斷被人們所認可的同時，其應用范圍也越來越廣泛，我國在鉆孔灌注樁的設計理論以及施工技術上也都在不斷的進行更新和完善，這對于提高我國公路橋梁工程的建設質量也有著至關重要的意義。
二、鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程施工中的應用
1鉆孔機的安裝與定位
公路橋梁工程施工中，首先要做好鉆孔機的安裝和定位，這樣才能夠保證提高鉆孔基礎的穩定性。同時在鉆孔的過程中，也可以避免出現鉆孔機傾斜、樁傾斜等問題的發生，因此在鉆孔機的安裝和定位過程中，我們還要按照相應的要求來進行，從而保證鉆孔機安裝和定位的科學性。通常情況下在一些較軟的底層和地基環境進行安裝定位時，還需要采取相應的控制措施來進行，一般會采用推土機來將地基環境進行推平，從而提高地基的穩定性，這樣也能夠更好的起到加固的作用。此外還可以在地基上裝墊鋼板和枕木，這樣也可以保證鉆孔機安裝的穩定性。為了更好的確保樁位的準確性，在施工時還要注重中心位置以及鉆孔機的安裝方法，通過采用合理的安裝方式也可以更好的提高鉆孔機安裝的準確性。目前在鉆塔的鉆孔機還要通過鉆機動力配合周圍地籠的方式來移動鉆桿到相應的位置，這樣也提高了樁位的精確度，同時還要將千斤頂將機架頂到相應的位置，并且通過測量來保證定位的準確性，還可以采用重滑輪、鉆頭以及固定鉆桿等卡控以及護筒中心位置放置在同一水平線上，這樣的情況下鉆機的垂直度也會更加符合施工的基本要求，從而更好的保證施工能夠更加順利的進行。特別要注意的是在施工過程中鉆機位置的位置偏差需要控制在一定的范圍內，其中可以保證在2cm左右，并且在樁位定位準確后，還要采用枕木來將鉆機的橫梁墊平，這樣鉆機的穩定性也會更高，而后再將纜風繩設置在鉆機的軸線上即可完成鉆孔機的定位和安裝。
2埋設護筒
埋設護筒在整個工程施工中有著非常重要的作用，并且也影響著工程的施工質量，因此在護筒設置時，要做好護筒的埋設質量。通常情況下，護筒內徑與樁徑相比需要高出一定的范圍，可以控制在20cm~40cm，同時護筒的高度也要控制在2m以上的范圍，這樣護筒的高度相比地面的高度會相對較高，并且范圍距離也必須要達到相應的要求。其中護筒的中心線要重合與樁中心，同時也要保障誤差控制在50mm左右，而采用埋設法進行施工時，要注意分層的護筒底部以及附近周圍的黏土是否存在分層，如果控制不好，那么埋設護筒的質量也會受到很大的影響。
3泥漿制備
泥漿主要是通過水、黏土以及添加劑等多種材料組成的，其中鉆孔泥漿的制作是非常重要的一個環節，鉆孔泥漿的作用主要有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、鉆具及增大靜水壓力等，在制作的過程中，泥漿需要按照不同的配合比來加以完成，高質量的泥漿可以有效的避免出現塌孔的問題，因此泥漿的調制還需要經過多次的循環調制來加以完成。其中必須要遵循鉆孔的基本方式以及地層的實際情況來對泥漿的粘稠度進行確定，并且泥漿的稀釋度也要保證在一定的范圍內，這樣在保證泥漿的排渣能力以及護壁效果時也有非常重要的作用，因此泥漿過稠和過稀都會影響到鉆孔的質量。
4鉆孔施工的要求
鉆孔工作在整個道路橋梁工程的鉆孔灌注樁中也是非常重要的一項，同時鉆孔的質量也是影響整個工程質量的重要因素，因此在施工的過程中還需要嚴格遵守鉆孔施工的相關規定，保證鉆孔能夠達到規范的質量要求。施工時，需要在壓好護筒的基礎上，做好泥漿的添加以及抽渣的工作，這樣就可以保證鉆孔的準確性，同時，在鉆孔完成后還要及時的對其進行全面的檢查，以保證鉆孔不會出現偏斜的現象。
5清孔施工
清孔施工要保證在鉆孔施工完成后再進行，同時鉆孔的深度和設計的標準高度要控制在一定的范圍，這樣才可以進行清孔施工。對于抽、換原鉆孔內的泥漿要對泥漿的密度、粘度以及含砂率等進行確定，這也是清孔施工的主要目的所在。同時，在施工過程中還要將鉆渣徹底的進行清理，避免出現遺漏，在對孔底的沉淀厚度進行測量時，如果出現減少的情況，那么還要通過護筒內壁的清理來減少其厚度。同時，樁的承載力也會相應有所提高。而目前很多的道路橋梁鉆孔灌注樁工程施工中大多都會采用抽漿的方法來進行清孔作業，這種方法主要是采用反復循環鉆進來利用關注混凝土導管代替泵吸反復循環回轉鉆機的空心鉆桿來作為吸泥管，應用這種方法的主要優勢在于清理完成后能夠更好的進行拆除，同時進行水下的混凝土灌注作業時也能夠更加方便快捷，從而可以有效的提高施工的效率。
6鋼筋籠制作及下放
鋼筋籠的制作首先要對鋼筋籠的質量進行全面的檢查，經過質量部門驗收后方可進行使用，同時在進行輸送的過程中也要避免出現質量問題。而在運輸的過程中也常常會出現一系列的問題而使鋼筋籠出現彎曲變形等問題，這樣就需要盡量的保證鋼筋籠運輸的穩定性。鋼筋籠在下放的過程中，要選擇兩根相同長度的迪歐所來作為吊點，一根吊索的作用是穩定，另一根的作用主要是加固，在將鋼筋籠捆綁后，鋼筋籠要送到指定的位置在進行安放，同時鋼筋籠的接頭安裝質量必須要達到規范的要求，特別是在進行下放的過程中要將混凝土的墊塊捆綁到主筋以及箍筋上面，這樣才能夠更好的起到保護鋼筋籠的效果。而鋼筋籠的施工中厚度必須要達到規范的要求，在下放時還要注意其下放速度的控制，如果下放的速度過快，就會出現鋼筋籠與孔壁碰撞的情況，這樣也會影響到鋼筋籠的質量，因此下放時要盡量的避免出現碰撞的情況。此外還要將孔內的水位變化情況進行實時的觀測，避免在施工過程中出現不可預知是事故，如果出現問題，還要第一時間采取措施進行解決。
7灌注水下混凝土
在水下混凝土灌注施工中，必須詳細檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，確保施工中不會出現超徑、縮徑、漏失層位等情況。與此同時，還要認真觀察返水情況，準確分析、判定孔內的具體情況，避免安全事故出現在施工中及后期使用過程中。
三、路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術的質量控制
1鉆孔前的質量控制。
放樣后應及時進行護筒埋設工作。嚴格遵循《公路橋涵施工技術規范》中的相關規定，對護筒進行科學、合理地埋設。如鉆孔作業在水下施工時，護筒埋設作業應選用錘擊打入的方式。在護筒上做好樁中心標記，為鉆機對準提供便利。在鉆孔對準施工中，往往會忽視鉆機底座水平問題，隨著科學技術的不斷進步，這個問題已經得到了有效解決。液壓調整裝置在成套設備中的設置，可以對此問題進行有效預防。但自制鉆孔設備內鉆機底座水平性很難控制。基于此，在鉆孔與對位施工中，必須隨時觀測與調整對鉆機的水平及垂直度。往往選用挖坑法作為陸地鉆孔施工的主要方式。
2鉆孔施工中的質量控制。
根據孔位具體地質狀況，選用與之相適應的鉆錐及鉆機型號。在鉆孔中，主要選用減壓鉆進的方法。應保證孔底所承受的鉆壓在壓塊、鉆錐及鉆桿重量總和的60%以下，這樣可以防止擴口、彎孔及斜孔等問題的出現，并實現鉆孔連續性。當必須停止施工時，必須提升鉆錐與潛水鉆機到孔外，這樣可以有效避免埋鉆等情況的出現。
結語
綜上所述，隨著我國路橋工程事業發展速度的不斷提升，各類質量問題得到了有效處理。鉆孔灌注樁施工技術作為路橋工程施工的重要技術之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質量。施工單位必須重視鉆孔灌注樁施工技術的質量控制，嚴格按照施工要求進行有效施工，只有這樣才能提高路橋工程的整體質量，實現其經濟效益。
作者：咸建國 單位：連云港市恒遠交通建設有限公司
參考文獻
[1]邵從之.淺談鉆孔灌注樁施工的主要工序及要點——從淮北市烈山區閘河大橋樁基施工談起[J].黑龍江科技信息，2009（03）.
