倉儲與配送精選(九篇)
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第1篇：倉儲與配送范文
中圖分類號：TP391.44 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0211-02
條碼是一種可供電子儀器識別的符號，通過電子儀器識別條碼符號所表示的各種信息內容，能快速準確地為生產廠家、銷售商及倉儲配送部門采集、處理和交換各種信息[1]。隨著現代物流的快速發展，條碼技術在物流業特別是在倉儲與配送領域發揮著越來越重要的作用。
一、條碼技術的應用現狀及發展趨勢
20世紀90年代是物流行業條碼技術的啟蒙階段，隨著現代制造業在國內的發展，國內部分倉儲企業已經開始認識到條碼技術對倉儲管理的影響，開始關注這一技術[2]。20世紀末至21世紀初的頭兩年，是條碼開始在物流領域逐步應用的幾年，也是中國物流業獲得快速發展的幾年。在這些年里，條碼技術開始獲得物流行業的普遍關注，在一些新建的現代化物流中心開始應用。在物流系統中，倉儲部分是十分關鍵的一個環節，它不論對物流系統的效率還是成本都產生重要的影響。條碼技術在倉儲管理中，特別是在自動控制、自動輸送、自動分類線中能夠發揮重要的作用，國外一些貨物倉儲中心利用條碼技術大大提高了效率。近幾年是條碼技術快速發展的階段，條碼技術的應用已經給許多企業帶來了實實在在的好處。不僅一維條碼在物流領域得到了廣泛應用，而且二維條碼也開始快速推廣。和一維條碼相比，二維條碼具有信息含量大，準確性高、保密項強等特點，而且可以不用和數據庫連接直接使用等優勢，目前已經在各種票證上應用。
從我國目前倉儲配送業的現狀來看，由于我國物流起步較晚，倉儲業信息化程度還比較低，一部分倉儲配送企業和生產企業倉儲配送部門尚未建立基于條形碼數據采集的信息系統，因此，推廣和應用條形碼技術將成為我國倉儲配送企業發展的必然趨勢。
二、條碼技術在物流過程中的作用
由于條碼的應用能夠有效地提高物流效率，并減少工作中產生的誤差，所以在發達國家，條碼已廣泛應用于物流領域中。目前，在物流過程的每個環節都能夠通過條碼來實現商品的自動識別，提高效率；特別是在倉儲保管和分揀配送過程中推廣使用條碼，不僅能減輕勞動強度，而且能使得流通速度明顯加快。通過在倉儲配送企業中推廣條碼技術，能夠提高我國倉儲配送的整體效率和水平。
1.條碼技術是實現物流信息化的必然要求
在整個物流過程中，條碼承載著各種物流信息，并附著于物流單元上，保證標識信息與實物同步，條碼掃描儀則成為物流單元與信息系統的紐帶。以條碼識讀為基礎的POS自動銷售系統，帶來了銷售、庫存管理、訂貨、結算方式的變革，同時也促進了條碼體系的發展及其在更大范圍、更多領域的應用，逐步從物流供應鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運輸等物流各個環節[3]。隨著無線網絡的發展，手持式終端在物流管理中廣泛應用，實現了一機多用：將商品的出入庫、盤點和業務人員的外出訂貨等功能放在一臺手持式終端上，通過網絡將手持終端的數據和計算機系統相連接，保證供應鏈各環節用戶的應用?？梢?，沒有條碼的物流過程已經不可想象，條碼技術是實現物流信息化的必然要求。
2.條碼技術可以加快商品流通，減少差錯
條碼技術對現代化物流作業與管理的影響已經深入人心，大多數企業都已經認識到了這一技術的優勢，沒有條碼技術就難以實現物流信息的實時采集，條碼技術是實現物流信息化的基礎。目前，條碼的應用已給企業帶來了很多的好處，在商品的流通領域中，條碼的應用可縮短商品的產、供、銷之間的時間差和空間差，加快物資和商品的流通。上海新界貨運服務有限公司通過掃描EAN/UCC-128條碼符號，實現貨物分揀、自動分配庫位、庫位查詢、自動打印運輸標簽、進出庫信息采集等功能，使管理人員實時掌握收貨、發貨以及庫存等信息，大大改變了原來倉庫作業效率低、易出錯的狀況[4]。
3.條碼技術可以提高倉儲管理水平
條碼技術不僅可以標識所有物品，同樣也可以標識貨位，只有掃描了貨位條碼和貨物條碼后才能完成上下架過程，這就可以確保貨物的貨位信息總是準確的。如果沒有條碼技術，傳統方式下的貨架操作往往使貨物與貨位信息相脫節，如物流管理信息系統指示在某處出庫某種物品，但操作工將叉車開到貨位后卻發現并不存在這樣的物品。在倉庫管理系統中，正是通過條碼技術使得貨物和貨位能夠一一對應，方便貨物的快進快出，從而實現入庫業務、出庫業務、倉庫調撥、庫存調撥等功能，有效控制并跟蹤倉庫業務的物流和成本管理全過程，實現完善的倉儲信息管理。
三、條碼技術在倉儲與配送領域的應用
1.條碼在入庫驗收過程中的應用
入庫驗收時，作業員首先要從數據處理終端上進入入庫模式，使用條碼數據采集器識別貨物原有的條碼標識，錄入客戶代碼、數量、貨架等資料，然后將貨物擺放在小型運輸車上，待所有要進倉的物品登錄完后，把數據采集器置于通訊接口上，驅動打印機將進倉的物品標識、清單打印出來[5]。同時，將數據通過網絡傳輸到計算機客戶端，進行數據的操作處理后，資料存儲在服務器上實現資源共享，完成收貨的自動錄入工作。
2.條碼技術在倉庫盤點中的應用
盤點就是根據庫房中存儲的所有貨物進行賬面和實務的盤存操作，在倉儲保管過程中使用條碼對物品進行單品管理。每一種不同規格、型號的物品用不同的條碼標識，整合條碼數據采集器、計算機等輔助識別、錄入設備，實行一物一碼。查詢、清點貨物時，只需用條碼掃瞄器掃瞄物品的編碼，數據庫服務器就會將符合條件的所有物品詳細資料提交出來：如物品名稱、在庫數量、存放位置、客戶資料、進倉日期、辦理人員等。工作人員將掃描的商品信息和條碼數據終端中原有數據進行比對，如有不符，輸入實際貨品信息，系統會記錄這一貨品并建立一份盤存數據檔案。
3.條碼在出庫過程中的應用
出庫作業要與某客戶的各項貨品出庫單相結合，操作員根據出倉單進行出貨作業。首先出庫操作員從其條碼數據終端上選擇了出庫模式后，用條碼數據采集器掃瞄貨物的標識，系統便確認倉庫里是否含有提貨單上的物品，其數量、規格、型號等信息是否正確。然后根據實際情況錄入出庫的客戶代碼、貨物數量、車次路線等資料，用小型貨物運輸車將出倉物品送到指定的車次路線。操作完成后，利用打印機打印出貨物出倉清單。然后將出庫貨物進行核對，確認無誤后，將數據通過網絡對數據庫的資料進行更新處理，進行出庫登賬，更新貨物庫存明細。
4.條碼技術在配送運輸中的應用
物品在出倉后，將會進行裝車派送和運輸環節。鐵路運輸、航空運輸、郵政通訊等許多行業都存在貨物的分揀、搬運問題，大批量的貨物需要在很短的時間內將其分門別類，準確無誤地裝到指定的車箱或航班，以送到不同的目的地，解決這些問題的辦法就是應用條碼技術，使包裹或產品自動分揀到不同的運輸機上，我們所要做的只是將預先打印好的條碼標簽貼在發送的物品上，并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。在派送過程中，派送員將按照出倉單上注明的目的地點，依據最近的路線，將物品送到客戶手中。客戶收到物品后，認可物品的數量、外包完好無損后，簽字確認。派送員將使用手持數據采集器進行掃瞄確認，完成派送、運輸工作。派送員回到公司，只需將數據采集器的資料傳輸到計算機上，整個過程便結束。
參考文獻：
[1] 張鐸.推廣應用物流條碼[J].中國物流與采購，2009，（3）.
[2] 沈洪鋒.基于條碼的企業倉儲和物流管理系統的設計分析[J].現代商業，2008，（27）.
[3] 孫宏英，劉軍勝.條碼技術在倉儲管理中的應用[J].遼寧省交通高等專科學校學報，2006，（8）.
第2篇：倉儲與配送范文
關鍵詞：一體化；實訓模塊；教學反饋；倉儲配送
中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1672-5727（2012）06-0128-03
珠江三角洲地區物流業發展的新形勢對物流業的從業人員提出了技術更新、要求更高、服務更好的相關要求。我校自2004年開辦現代物流專業以來，2009屆及2010屆物流專業的在校生占全部在校生的比例已高達46%。這說明不僅是市場緊缺物流畢業生，學生及家長也進一步明確了物流專業人才的市場缺口。那么要提高學生的對口就業率，培養優秀畢業生，對現代物流專業的教學改革已迫在眉睫。
專業分工中，筆者主要負責倉儲與配送。自開學第一周開始，筆者從2009屆的兩個物流畢業班開始大膽嘗試，倉儲與配送一體化教學就順利拉開了帷幕，在學校物流實訓室現有配套設施設備的基礎上，通過一學期的檢驗，教學效果十分明顯。
一體化實訓模塊
結合學校現有配套的教學資源，在倉儲和配送部分推行下列模塊進行一體化教學（見表1）。
一體化教學反饋
（一）教師的教學反饋
筆者在實施倉儲與配送一體化教學時，比以往的純理論教學付出了加倍的時間和精力。除了提前備好每一堂課，還要探索符合本校實際情況的一體化教學模式，制定相應的教學文件。譬如，倉儲模塊選取的教材是劉毅主編的《倉儲作業實務》，配送模塊選取的教材是同系列的《配送作業實務》，教材中有些牽涉到的設施設備我們目前是沒有實物的，大宗的可能也沒有必要全部配齊，那么，結合現有的一些教學器材，有針對性地對一些重要的模塊進行實訓（參見表1）。
在課前，除全面掌握教材內容之外，教師還需大量查閱相關資料，下載一些配套的視頻文件，每個模塊先自己認真練習一次或者是多次，直到認為滿意為止，邊教邊學。
上課中，由于是第一次接觸學生，所以很多時候，個別模塊必須由教師手把手教，讓學生找到感覺，一個教會了，再帶另一個，而且要讓每個學生都有事情可做，不要忽略了實訓室的每一名學生。這里筆者借鑒一些電視臺的熱門欄目，視模塊具體情況，采用“小組PK賽”、“個人計時賽”、“小組五選三”及“復活賽”的形式，既為每位學生創造了不斷刷新記錄的機會，又增強了他們的團隊進取心，同時，也讓他們學會了接受批評和互相學習。每個小組人數不宜太多，一般是5～6名學生，選一位做小組長，再由組長對自己的組員進行分工，在規定的時間內完成各項指定的任務。當其中有一組學生在進行實訓時，其他各組可以做大眾裁判，個別模塊允許拉拉隊和干擾隊。教師跟蹤全程，登記好每項比賽成績，還要適時進行實訓評價。
學生操作時，在團隊合作和個人創新思維方面有許多值得肯定的地方，但或多或少也會存在一些不足之處。那么，晚自習這段時間就可以讓各小組充實起來，要求每次實訓后，各小組必須在規定期限內提交書面的“實訓報告”，報告按教師給定的模板，包括實訓項目、實訓目的、實訓具體流程、實訓中遇到的具體問題、實訓感想及心得體會這幾方面。
每個模塊的實訓報告收集完畢后，教師給各小組的報告寫評語，并根據綜合實訓過程中的各小組得分，計算出最終的得分，下一個模塊實訓前公布前一模塊各小組的綜合成績，對表現優秀的小組和個人給予表揚，對暫時落后的提出鼓勵，并激勵他們要不斷地比、學、趕、幫、超。
記得在倉儲第一個模塊“貨區布置”完成后，200906B班的“紅霞”組是第一個提交實訓報告的，學生專門選用一張出手抄報的紙，在上面用鉛筆打好格子，認認真真地寫好每一欄。這份報告，不但字跡工整，沒有一個錯別字，而且根本沒有涂改之處，準時提交。我從來沒有收到過一份這么認真完成的作業。第二周200933A班的“索馬里海運”組把報告錄入在手提電腦里，除了充分認識到本次實訓存在的嚴重失誤之外，還先后畫好兩份貨區布置圖紙。第四周“全球通物流”組在進行手推車小組PK賽時，每位組員都揪心得很，教師全程跟在后面指導，團隊精誠合作感動了在場的所有師生。試想，如果學生不認可這種教學模式，他們會在課后這么認真、自覺地去完成每一份報告嗎？會這么關心別人、在意團隊的成績嗎？每次在完成一個模塊的教學后，都能感到前所未有的成就感。
（二）學生的學習反饋
借助學校便利的交通，永安南城百貨、大潤發和沃爾瑪是我們一體化教學引用的典型案例。在這些大賣場中，許多地方有教學中的理論寫照。周末可以布置任務，讓學生到這些超市門店中去發現、去總結，有些可以直接寫進他們的實訓報告里。
明確了方向學生比較排斥純理論的教學模式，以前上課想聽就聽，下課就不知道該干嘛，晚自習基本上是坐著兩眼發呆，要不就是低頭擺弄手機，臨近考試，拿著幾份模擬試題臨時抱佛腳。因為學生不珍惜手中的今天，所以，對自己的未來也沒有自信，這就容易迷失方向?，F在接觸到這種全新的教學模式后，除了課前要掌握理論知識外，來到實訓室就面臨具體的實訓任務，每個組員都有訓練任務，實訓完成后還要寫小組實訓報告。而且學生通過親自鍛煉后更加明白：任何事不能太浮躁、切忌眼高手低。譬如，200933班的學生，以前，在上倉儲方面的理論課時，往往提不起太大的興趣，甚至有些學生認為，這種工作崗位對于他們來說是難以接受的?？墒窃诮洑v了“貨區布置”和“手推液壓叉車”兩個模塊的教學之后，他們終于明白，看起來容易做起來難，這真正是考驗一個人的綜合能力和動手能力。
培養了團隊合作意識各小組的名單是由任課教師結合實際情況，故意搭配分組的，并且有意錯開一些平時交往比較密切的同學，打亂順序。200906班31名學生中，有些女生還從來沒與一些男生說過一句話，進到物流實訓室的第一堂課，我們就有意將他們分成一組，在已完成的模塊實訓當中，學生都感覺到相互之間發生的變化。為了團隊的榮譽，無論是實訓室，還是教室，他們都十分默契地按小組坐在一起了。不論是中華組、動力組，還是索馬里海運組、神馬物流組，不論是男生，還是女生，都表現出前所未有的團結。
調動了積極性每次提前布置下一堂課的實訓任務，由各位組長對組員進行分工，通過各種渠道做準備。這樣最起碼讓他們明白：如何與一個團隊進行溝通，如何實現團隊合作的作用最大化；如何事前規劃、事中監督、事后總結。既讓他們找回自信、擺正位置，又學到了很多書本上學不到的知識、全方位地提高綜合素質和充實了他們的校園生活。
提高了個人表達能力有些學生不把握機會表現自己，所以入校以來很少在大眾場合發言。而一體化教學模式為每位學生創造了表現機會，他可以表現自己的口才和寫作能力，比如，可以在完成實訓任務后代表本小組介紹他們的作品；在小組提問過程中，代表本小組積極回答各小組的提問；在寫報告時，他可以發揮自己的文筆功底；在團隊溝通當中，可以協調各位組員積極合作。
開拓創新意識一體化教學模式，筆者不主張在每個模塊實訓前將全部細節告訴學生，他們完全可以綜合團隊中各組員的意見，參閱網絡資源，創作出不同的作品，這樣就可以讓學生盡情地發揮他們的想象力，不斷地創新。倉儲一體化考試的模式也要打破傳統，理論與實操技能相結合，不要求學生去死記硬背，而且更側重于實操技能的考核。在“物資堆碼”訓練中，14個小組就發揮得淋漓盡致，多次突破教材。
提高了對口就業率之前由于學生太缺乏實操技能方面的培養，很難順利地進到對口的物流企業，少數學生去了一些物流企業面試，也是碰壁的居多數。所以，這也間接地影響到我們之前的教學效果和就業工作。經過一體化教學之后，親自進行動手訓練，學生逐漸擺正自己的位置。筆者向學生灌輸這么一種觀念：物流專業的畢業生一定要舍得吃苦，不要把自己的起點定得太高，好高騖遠，否則就會高不成、低不就。物流行業的進入門檻低，但各個崗位被提拔的機會卻比較高，不要夢想一出校門就進入到管理層，那可能是半年或一年之后的事。據統計，2009屆已分配就業的一個班的對口就業率已高達63%。
一體化教學有待完善的幾點不足
實訓場地目前提供給倉儲與配送一體化實訓的場地還不能完全滿足教學的需求。物流實訓室里面擺放貨架、托盤、打包機、電腦及手推車之后，空間就顯得比較狹窄，學生人數較多，有些模塊都不能有序地進行。所以，建議學校抓緊時間組建新的物流實訓室。
實訓設備現有的實訓設備基本能完成表1的模塊一體化教學，但從“以賽促學、以賽促教”這個角度而言，尚且不就滿足教學需求，建議學校加大相應設備的投入力度。
一體化教材目前所使用的教材暫時是其他學校教師所編寫的，為了更好地促進我校倉儲與配送一體化教學，一體化教材的編寫與修訂迫在眉睫。通過課堂上的素材收集，爭取利用課余時間和寒暑假，量身定做，盡快定稿倉儲和配送一體化教學的教材。
一份付出終有一份回報。經過一個學期的一體化實訓教學，學生慢慢形成了一種思維，加深了對專業的認識，增強了自信心。
參考文獻：
[1]劉毅.倉儲作業實務[M].北京：機械工業出版社，2011.
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[5]王德章.國際物流導論[M].北京：高等教育出版社，2008.
第3篇：倉儲與配送范文
項目教學法倉儲與配送管理課程改革
最近幾年，物流產業已經變成我國經濟建設過程中發展最為迅猛、活躍的行業之一，很多高職院校中物流管理專業的學生都發生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現課程較強的實踐性特征，提高教學質量，為社會培養更多專業人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關內容進行論述，僅供參考。
一、現今高職物流管理專業教學過程中存在的不足
（一）教學系統定為模糊
對于高職院校的專業課程教學來講，不僅應關注教學中的基礎性，同時也應重視職業教學的專業性。但是，許多高職院校物流管理專業的課程在進行教學時，僅僅關注理論知識、系統知識的講解，過于重視基礎課程，而專業課仍延續傳統的教學模式，無法表現出特有的專業性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經驗，對教學模式及內容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。
（二）理論知識同實際操作分離
在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業理論知識的薄弱，沒有對物流的相關內容進行后續研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現實操作中靈活應用相關知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。
（三）培養人才的目標缺乏明確的定位
高職學校培養物流管理人才的教學目標應依據市場發展要求與當地的特點進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關技能，未來可以從事哪些崗位工作等內容。
二、創建“倉儲與配送管理”課程的教學系統
高職院校的物流管理專業是面向企業中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養專業的從事物流行業的人員的基礎知識與技能，從而使從業人員能夠應用專業技術應對現實生活中發生的情況，提高物流行業的服務質量，促進企業發展。
以現今物流專業的市場需求來看，我國很多物流企業仍處在倉儲及運輸層面，規模較大的物流企業配送技術相對較好?！皞}儲與配送管理”課程是物流管理專業的一門專業基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統進行規劃，從而使學生更好的適應社會的發展與需求。例如：廣西省工商職業技術學校就針對當地的發展特點制定了以下的教學系統：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內容，清楚倉儲及配送現存的設備、技術與將來發展的方向。幫助學生樹立現代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區、現場的指揮、設備的調控、總結報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內容，輔助實踐知識，從而培養學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關知識，完善自身成長。
三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施
（一）以工作過程為導向設計課程內容
教師在課程講解以前，應依據倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內容，安排授課順序，同時將培養職業能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。
（二）利用案例教學方式進行項目教學法
高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質量。例如：在教材“倉庫布局規劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發展。
四、總結
總而言之，對于高職院校的物流管理專業來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質量與效率，為社會提供符合發展需求的人才。
參考文獻：
[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導向教學法”的本科院校物流管理專業實踐教學方案探究—以上海海關學院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.
第4篇：倉儲與配送范文
國家開放大學電大?？啤秱}儲與配送管理》多項選擇題題庫及答案
多項選擇題
1.從生產過程的角度，庫存可分為三類，即( )。
A.原材料庫存 B.零部件及半成品庫存 C.成品庫存 D.經常庫存 E.儲備庫存
2.以下屬于A類庫存管理內容的是( )。
A.簡單記錄進出 B.嚴格控制 C.詳細計算庫存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫存量
3.送貨是配送活動的核心，在送貨過程中常常進行以下幾種選擇( )。
A.運輸方式 B.運輸工具 C.運輸路線 D.運輸成本 E.運輸距離
4.城市配送中心在從事送貨活動時，一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有( )特點。
A.一次送貨量較大 B.機動性強 C.供應快 D.調度靈活 E.司機容易聯系
5.影響配送成本的因素有( )。
A.時間 B.距離 C.配送物的數量 D.配送物的重量 E.外部成本
6.按倉儲的對象分類，可將倉儲劃分為( )。
A.企業自營倉儲 B.消費式倉儲 C.公共倉儲 D.普通物品倉儲 E.特殊物品倉儲
7.倉庫設備的主要類別有( )。
A.裝卸搬運分揀設備 B.保管養護設備 C.加工機械設備 D.計量檢驗設備 E.消防設備
8.以下屬于A類庫存管理項目的是( )。
A.簡單記錄進出 B.嚴格控制 C.詳細計算庫存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫存量
9.送貨是配送活動的核心，送貨人員在送貨過程中常常進行以下哪幾種選擇?( )
A.運輸方式 B.運輸工具 C.運輸路線 D.運輸成本 E.運輸距離
10.快運的基本形式包括( )。
A.定點運輸 B.定時運輸 C.特快運輸 D.聯合運輸 E.獨立運輸
11.以下屬于倉單內容的有( )。
A.儲存場所 B.儲存期限 C.倉儲費 D.填發日期 E.倉儲物的保險金額
12.通常商品堆碼方法有( )三種。
A.立體法 B.平堆法 C.散堆法 D.垛堆法 E.貨架堆碼法
13.倉庫選址的主要方法有( )。
A.優缺點比較法 B.加權因素法 C.因次分析法 D.重心法 E.中心法
14.定時配送是按照商定的時間準時配送貨物的一種運動，其兩種表現形式是( )。
A.即時配送 B.日配形式 C.定路線、定時配送 D.看板供貨形式 E.定時、定量配送
15.綜合定價法的定價要根據( )的需要，合理確定。
A.成本 B.市場需求 C.市場競爭 D.規模大小 E.政府宏觀調控
16.一般來講，倉庫主要具有以下功能( )。
A.存儲和保管功能 B.配送和加工功能 C.調節貨物運輸能力的功能 D.指導和調節生產的功能 E.信息傳遞的功能 17.通常所說的倉庫作業過程三階段是指( )。
A.入庫 B.在庫保管 C.出庫 D.入庫裝卸 E.庫存控制
18.商流、物流相分離的配送模式的主要特點有( )。
A.占壓的資金較大 B.業務活動比較單純、專一 C.屬于性質的活動 D.配送活動實為企業的“營銷策略” E.占壓資金較小
19.按照經濟功能的角度劃分，配送中心可分為( )。
A.供應型配送中心 B.加工型配送中心 C.自用型配送中心 D.銷售型配送中心 E.儲存型配送中心
20.影響配送成本的因素有( )。
A.時間 B.距離 C.配送物的數量 D.配送物的重量 E.外部成本
21.倉儲管理基本原則包括( )。
A.效率的原則 B.科學的原則 C生產的原則 D.服務的原則 E.經濟效益的原則
22.影響倉庫網點配置的主要因素有( )。
A.客戶的分布 B.供應商的分布 C交通條件 D.土地條件 E.人力資源條件
23.在發達國家，配送已成為普遍采用的物流模式，而且還在迅速發展，主要表現在( )。
A.規模日趨擴大，配送中心數量明顯增加 B.服務質量明顯提高 C.技術和設備更加先進 D.管理專業分工 E.配送方式多樣化
24.配送中心實際上是( )功能的綜合。
A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運輸中心 E.財務中心
25.整車貨物運輸作業過程，由四個相互關聯又相互區別的過程構成，即(
A.運輸結算過程 B.基本運輸過程 C輔助運輸過程 D.運輸服務過程 E.運輸準備過程
26.以下屬于倉單內容的是( )。
A.儲存場所 B.儲存期限 C.倉儲費 D.填發日期 E.倉儲物的保險金額
27.以下屬于叉車特點的是( )。
A.專用性強 B.通用性差 C.一機多用 D.機動靈活 E.機械化程度高
28.配送中心實際上是( )功能的綜合。
A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運輸中心 E.財務中心
29.以下屬于配送定價方式的是( )。
A.單一價格法 B.分區價格法 C分線價格法 D.分貨價格法 E.復合價格法
30.影響配送運輸效果的因素很多，其中屬于動態因素的有( )。
A.車流量變化 B.配送客戶的變動 C可供調動的車輛變動 D.配送客戶的分布區域 E.車輛運行限制
第5篇：倉儲與配送范文
關鍵詞：商業連鎖；企業配送中心；倉儲管理
20世紀90年代末期，連鎖經營已經成為我國商業企業實施改革的重點趨勢之一，并且獲得了政府與廣大企業的高度關注。所以，對商業連鎖企業經營的模式及其配送和倉儲管理進行分析，具有十分重要的現實意義。研究這一行業當中具體的經營管理方法，也成為擺在政府與企業面前的核心課題。
一、連鎖經營相關概述
（一）連鎖經營的基本概念
連鎖經營是指零售業、飲食業和服務業等若干同行業店鋪。這些同行業店鋪的進貨渠道是基本相同的，且擁有所授予的特許經營權。同行業店鋪可以共享規模效益，因此連鎖經營是一種現代化經營方式，同時也是一種組織形式。目前，連鎖經營經營方式在國外發達國家商業企業中應用較為廣泛，且發展前景可觀。在現代流通領域，連鎖經營的地位可以媲美超級市場，是現代流通領域革命的兩大標志之一。據相關資料表明，美國連鎖商店的銷售額遠遠高于世界其他國家，英國和日本等國家則緊隨其后。
（二）連鎖經營的主要形式
我國當前存在的商業連鎖企業的經營形式主要包括以下三種類型。第一種是連鎖性的超級市場，主要是指一些大型的商場或者大型超市。第二種是具有連鎖性質的快餐連鎖店，例如世界著名的麥當勞、肯德基等連鎖店都屬于這部分分支。第三種是其他種類的連鎖店，常見的比如小型連鎖便利店WOWO、糧油連鎖店等。
二、商業連鎖企業配送中心倉儲的作用
貨物倉儲是實現物流配送的基礎，是商品流通的基本條件，是實現社會再生產的基本立足點，所以加強倉儲管理是推動社會再生產的重要保證。另外，從物流配送流通的角度來看，該過程是貨物的不斷供應與不斷需求組成的供應鏈條，這種供需鏈條中倉儲環節是物流鏈條進行中轉與連接的關鍵點，所以實現倉儲管理有利于配送過程的順利推進。同時，科學的倉儲管理還會使貨物質量在流通過程中得到保證。加強倉儲管理建設有助于抵制偽劣產品進入市場，同時還可以保證貨物在流通中不受到損壞與丟失。另外，倉儲過程對于商業連鎖企業來說，是避免產品調配不便，實現生產控制和貨物減壓的重要手段，促進商品不斷流動、加強倉儲管理是實現倉儲功能最大化的基礎。除此之外，倉儲還通過對商品的整理、保證、分揀等工作操作，為流通貨物進入銷售市場做好準備工作，是實現物流與分配效率的重要保證。
三、當前國內連鎖企業配送中心的倉儲管理現狀
社會科學技術的不斷發展，促進了我國連鎖企業配送中心的倉儲管理技術不斷更新，配送中心原本的倉儲管理由傳統的人工管理操作逐漸發展成為智能化管理模式。雖然在科學技術的推動下，我國連鎖企業配送中心倉儲管理水平不斷提升并取得了較大的成果，但是在當前的倉儲管理方面依舊存在著許多有待解決的問題。由于我國人民生活水平的不斷提高，對于連鎖企業供應商品的需求量不斷增加，在這種發展環境下，配送中心的工作量不斷增加，也導致倉儲貨物分配工作、貨物流轉次數的不斷增加，導致倉儲工作量上升，對倉儲造成業務壓力，這也導致倉儲管理難以在日益沉重的工作中落到實處。
另外，在配送工作逐漸加重的發展趨勢當中，部分企業的倉儲管理并沒有緊跟企業與市場的不斷發展步伐，參與倉儲工作的軟件設施與硬件設施都沒有得到提高與合理改善。面對沉重的貨物搬運工作，雖然有部分的機械設備進行輔助，但主要搬運工作依舊以人工為主，這不利于倉儲管理水平的穩步上升。所以，要實現倉儲管理水平的不斷上升，相關企業應當順應時展的需求，在倉儲管理中引進先進技術與先進設備。除此之外，在當前配送中心的倉儲管理方面還存在著工作人員總體素質有待提高的現象。實現倉儲管理智能現代化的關鍵在于工作人員對于現代先進科技的合理應用，但是當前參與企業配送中心倉儲管理的工作人員大都不具備專業的管理技術與先進科學技能，總體綜合素質較低，這是實現倉儲管理水平提高的重要限制因素。
四、實現國內連鎖企業配送中心倉儲管理優化的具體措施
倉儲管理是連鎖超市配送中心的重要環節，主要包括訂貨、入庫等多個步驟，是實現正常貨物流通的基本，提高配送中心倉庫管理水平對于企業的物流配送的高效完成有著重要意義。所以，在設計倉儲管理系統時，應從多方面著手考慮，最大程度實現倉儲管理價值。
（一）加強倉庫布局規劃
在物流倉儲管理過程當中，倉庫的布局是實現物流系統的基本組成部分，加強現代化倉庫合理布局，有利于相關企業實現商品物流快速發展，并且有利于物流成本的降低，同時可以提高企業的高效運作。在進行倉庫布局的實際設計中，相關工作人員要將倉儲運行流程列入設計依據，在進行倉庫的整體結構的設計方面，要實現貨物運輸的最短距離，避免出現運輸過程出現迂回重復。另外，在倉庫布局設計當中還要實現空間最大利用率，同時要根據倉庫內部作用進行科學合理的布局劃分。例如，根據倉儲運作流程，將整體布局劃分為貨物收取、貨物存儲、貨物分揀以及貨物輸出四個部分。由于在實際情況中，企業的倉儲工作量在不斷進行調整，倉儲工作流程也在不斷進行細分，所以要根據實際情況進行倉庫布局的合理設計。從總體方面來說，加強倉庫的合理科學布局設計的意義主要在于盡可能減少工作難度，實現空間的最大利用，實現倉儲成本的最大程度降低，最終使企業獲得利益最大化。
（二）優化倉儲工作的實際運作流程
對于我國絕大多數的商業連鎖企業來說，倉儲工作的實際運作流程一般包括以下幾個部分。首先是進行貨物驗收、貨物入庫以及貨物存放；其次是根據貨物要求進行實際包裝與貨物分類；之后是進行貨物輸出檢查；最后是進行貨物輸出。面對企業物流壓力的不斷上升，在實際工作當中應當加強倉儲運作工作的不斷優化與簡化，這要求在進行貨物接收與輸出過程中所耗r間的有效縮短，盡可能地降低成本。在實現貨物的出入庫工作時，要對貨物的數量以及質量進行嚴格把關，切實做好物流流通過程中各個環節的中轉與鏈接工作。另外，在實現倉儲管理的貨物保存工作時，應當做好貨物清潔與貨物盤點。在利用倉儲管理實現貨物的加工處理時，應當保質保量的落實好工作。只有通過這些方法不斷加強與優化倉儲管理工作，才能實現倉儲管理工作的效率提升。
（三）實現倉儲設備與技術的不斷提高與更新
為適應時代與市場的不斷發展，倉儲管理在不斷地向智能化以及自動化方向發展。在進行倉儲設備選擇時，要充分考慮到存儲貨物的特性，根據存儲倉庫的具體結構以及企業自身經濟狀況等方面，進行合理的設備選擇。而倉儲技術的不斷更新與提高，更加有利于倉儲管理效率提升以及管理成本的有效降低，是提升企業經濟效益的重要手段。在實現技術更新時，要注重相關技術對于倉儲管理的零散數據的銜接能力，實現物流運作效率的提升。另外，由于各個企業之間的現狀與具體情況各不相同，所以在實現技術更新選擇上，要根據自身的不同情況進行合理科學的選擇。在倉儲管理中，實現技術與設備的不斷更新與提高，有助于倉儲管理效率的提升，也是當前配送中心實現工作順利運行的重要手段。
（四）加強倉儲管理人員的培訓力度
在倉儲管理中，實現倉庫安全管理是十分重要的。其對設備與貨物安全影響重大，同時，還對企業與人民的生命財產安全有著重要影響。所以，在進行倉儲管理人員培訓時要加強對工作人員倉庫安全意識的培訓。這要求首先從企業領導開始實現觀念轉變，加強安全管理認識，落實安全生產制度的制定，并在企業內部積極進行的管理安全宣傳。同時，相關領導還應當舉辦相關的安全意識培訓活動，促進企業內部倉儲管理人員安全意識的提升。另外，企業還應當開展安全檢查活動，對倉儲管理中的安全隱患進行及時的消除預防。
除了安全意識培訓，企業還應當加強員工的技術能力培訓，充分開發企業人力資源效益。在實施倉儲管理人員培訓工作時，企業可以采取內部講座培訓，以及外部交流考察的方式實現管理人員的技術提高。另外，企業還可以通過對外聘請資深管理技術人員對內部管理員工進行有計劃的培訓教育，著力提升管理人員的管理技術水平。另外，在進行培訓時，要依照現代化管理標準實現培訓，根據倉儲管理過程中的不同崗位分工制訂相應的人才培訓計劃。只有這樣，才能實現企業內部倉儲管理人員的技術與能力的不斷提高，培養出有助于企業物流發展的綜合素質能力強的倉儲管理隊伍。
第6篇：倉儲與配送范文
[關鍵詞]“二律背反”；倉儲配送；企業物流
1 引 言
在物流的各項活動中，倉儲配送常被認為是相互關聯、相互配合的物流功能。但其實兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現象。本文分析研究了倉儲配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基礎上提出了相應的解決策略。
2 “二律背反”現象初探
“二律背反”是德國古典哲學家康德的用語。所謂“二律背反”是指在相互聯系的兩種力量之間存在的相互排斥現象，這兩種運動力量之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用。“二律背反”現象存在于多個領域，物流領域也不例外。[1]
物流領域通常又將“二律背反”稱為“效益背反”，主要指一個管理系統內的若干要素之間存在著損益的矛盾，即其中一個要素得到優化和利益的同時，必然會存在另一個或另幾個要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長、此盈彼虧的現象。物流的七大要素：運輸、信息、裝卸搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工中，就存在著“二律背反”現象。例如運輸與倉儲的效益背反，企業為了降低倉儲成本，減少各地的倉庫，結果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次的長距離運輸，大幅提高了運輸成本。再者，如包裝與裝卸搬運的二律背反，簡化包裝后，商品在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增多。在物流的七大要素中，目前對倉儲與配送間的“二律背反”現象的研究并不多；但在實際的物流活動中，兩者之間也常有“二律背反”現象出現。在企業管理中，在配送中心這樣以倉儲配送為主體活動中，尤其明顯。對倉儲與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突，提高效率。
3 倉儲與配送出現“二律背反”現象的原因分析
倉儲與配送在物流活動中經常被視為一體，但其實兩者之間也存在著“二律背反”現象。在企業的物流管理工作中，通常建有物流部門或物流中心，而倉儲部與配送部通常是物流中心的兩個下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動。但兩部門在合作中，常會出現二律背反現象。倉儲部門在接到出庫單，完成貨物的揀選、包裝等工作后，傾向于盡早對貨物進行配送。目的是提高訂單完成效率，以及減少貨物對待出庫區的占用，降低倉儲成本；但這會造成配送的過于頻繁，提高配送成本。而配送部門從本部門的效率出發，希望貨物能夠裝滿配送車輛再出發，以提高車輛裝載率，降低運輸成本；但這樣易造成貨物在倉庫的積壓，提高倉儲管理難度，提高倉儲管理成本。[3]倉儲或配送部門為了自身利益的最大化，造成了另一部門的效益受損。倉儲與配送出現嚴重的“二律背反”時，會影響企業的日常經營。經調查分析，企業內部倉儲與配送出現“二律背反”的原因主要有以下方面。
3.1 只注重部門效益最大化，沒有實現物流系統化
倉儲和配送部門工作時，沒有物流系統化概念，往往以降低本部門的物流成本為最終目標。為了追求本部門的自身效益最大化，而導致“效益背反”現象產生。此種情況下，既造成了部門間的矛盾，而且公司的總物流成本也沒有降低。
物流是項系統工程。它的基本功能要素包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理，這七個功能要素是相互聯系、制約、作用的。一項成功的物流活動不是上述幾個環節的簡單疊加，而是一個系統性的活動。很多企業對物流管理工作缺乏系統化概念，在工作中將各功能要素割裂開來，分別管理。真正的物流是各功能要素有機結合在一起的過程。此種情況造成了倉儲部門與配送部門在工作時，缺乏物流系統化概念，只注重部門效益最大化，造成了“二律背反”現象的出現。
3.2 組織結構不合理
企業內部的物流中心，往往采用職能式組織結構，如圖1所示。職能式組織結構各部門按業務種類劃分，部門專注某類業務模塊，可以提高業務工作效率，提升專業技術水平。不足之處是部門間缺乏交流，各部門過于專注部門利益。在該種組織結構下，倉儲與配送信息的交流通常是在部門領導間進行。當發生一些異常情況，如出庫高峰時配送不能跟上，導致貨物積壓時，需由倉儲工作人員上報部門領導后再更改物流活動。調整物流活動花費時間較長，對物流活動的效率有所影響。
3.3 物流信息化程度不高
物流信息化是物流現代化管理的基礎。目前，大部分企業的物流部門都已實現日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分倉儲部與配送部只能看到本部門的信息，不能及時查看對方部門的相關信息信息，造成了不對稱。
4 減少倉儲與配送“二律背反”現象的解決策略
針對上述問題，本文提出以下策略，期望能通過采用下列策略，降低企業倉儲與配送的“二律背反”現象。
4.1 用物流系統化的觀點規劃企業的倉儲配送活動
物流系統化是物流的本性，也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規劃物流業務時以系統化的觀點，從整體上規劃物流活動。即將倉儲和配送作為一個系統來構造、組織和管理。要實現系統化的管理最重要的是要調整部門的目標，將原來的“儲存成本最低”和“配送成本最低”的要素目標改為“物流總成本最低”的系統目標。按這個目標，可能配送的成本未達到最小化，而倉儲成本也未達到最小化，但只要通過儲存和運輸這兩個部門的運作最后能使物流總成本最低，就是最好的整合。
4.2 建立合適的組織結構
傳統的組織結構不利于部門間信息的及時溝通，建議建立矩陣式的組織結構，如圖2所示。在業務繁忙期間倉儲部和配送部成立臨時性的小組，進行實時信息聯系，及時進行倉儲配送信息的溝通，并及時調整本部門的業務。
圖2 矩陣式組織結構
4.3 提高企業物流信息化水平
現代社會已逐步進入了高信息時代，物流信息化已成為實現物流活動高效率的必然要求。及時準確的信息有利于協調倉儲與配送業務的開展，可以提高服務水平，有效降低物流總成本。信息化時代，簡單的日常工作信息化已經不能滿足企業需要。建議結合矩陣式的組織結構，設置對應的信息系統。倉儲、配送部門可適當地開放本部門的數據；建立起部門之間的信息聯網，專崗專人負責，實時更新交換倉儲配置信息和配送信息，方便查詢。例如，倉儲部門及時公布待出庫貨物數據，方便配送部門安排配送車輛；配送部門及時公布車輛狀態，方便倉儲部門安排倉儲活動節奏。
參考文獻：
[1]董長華.經濟中的二律背反現象及方法初探[J].科技資訊，2011（32）.
第7篇：倉儲與配送范文
經過十幾年與港口的聯動發展，鹽田臨港倉儲物流年操作貨量達到40多萬標箱，成為國際采購商在華南地區的跨國配送基地。
倉儲與港口聯動
倉儲與港口聯動，成就華南地區最大的國際配送基地。根據統計，截至2010年底，鹽田港區周邊已經投產的臨港倉庫共有37座，倉庫總面積近90萬平方米，是華南最大的臨港倉儲國際配送基地。
港口發展帶動臨港倉儲物流興旺。鹽田國際開港以來，緊緊抓住廣東省特別是珠三角地區加工貿易進出口快速發展的機遇，不斷建設集裝箱深水泊位，積極拓展歐美主要消費市場的遠洋航線，進出口貨量穩定快速增長。與港口發展相伴的臨港拆拼箱和國際配送業務與日俱增，臨港倉儲物流迎來前所未有的發展機遇，保稅區、保稅物流園區、出口監管倉、冷凍倉、普通倉庫等各種專業物流倉庫不斷涌現。
2010年廣東省外貿及鹽田港區吞吐量恢復雙位數增長，為鹽田臨港倉庫建設提供新的動力和信心。據了解，目前臨港倉儲物流企業正加快倉庫建設步伐，2011年底將有6座新倉庫陸續投產，面積約20萬平方米。屆時，鹽田臨港倉庫總面積將達110萬平方米。
臨港倉儲物流為港口提供穩定貨源支持。鹽田臨港倉儲物流的快速發展，反過來為港區吞吐量貢獻穩定貨源，完善港口功能、支持港口做大進出口和國際中轉業務。以鹽田港保稅物流園區為例，2010年，園區進出口總額達128.7億美元，同比增長51％，進出區總額達87億美元，同比增長86％。從箱量上看，據不完全統計，鹽田臨港倉儲物流業近幾年產生箱量超過30萬TEU／年，占港區出口貨量穩定在5％以上，2010年倉儲箱量達到40多萬TEU，港口與倉儲物流聯動發展成效顯著。
臨港倉庫建設順應港口發展對倉庫大型化的需求。鹽田港區積極推行大型船舶首選港發展戰略，重點發展歐美遠洋航線、配套發展亞洲區內近洋航線及華南地區駁船快線，完善航線網絡為服務歐美大消費市場的國際配送業務奠定基礎。面對港口發展國際配送帶來的良好機遇，鹽田臨港倉儲物流企業紛紛調整倉儲發展戰略，積極建設適宜國際配送需求的多層超大型倉庫。2009年鹽田港普洛斯物流園有限公司建設面積達9萬平方米的倉庫投產，2010年保稅物流園區有5座多層倉庫投產，建筑面積都達到5萬平方米，后續還將有多座5萬平方米以上倉庫投產，倉庫面積大型化趨勢明顯。
發展的新亮點
鹽田臨港倉儲物流的市場化、規?；?，不斷升級完善的保稅監管政策，成熟高效的物流服務能力，得到越來越多國內外客商的認同，倉儲物流新業務紛至沓來。
紅酒展示及國際配送業務。保稅物流園區為紅酒進口和國際配送業務打開方便之門。目前，鹽田紅酒物流業務包括進口通關、恒溫保稅倉儲、保稅商品展示、貿易、物流配送等。紅酒來源地有法國、意大利、西班牙、澳大利亞、新西蘭、加拿大等。在鹽田專業的展示平臺上可以看到，幾百種來自世界各地的紅酒可供國內外客商選擇。隨著國內紅酒消費量的不斷增加，鹽田紅酒物流業務也不斷增加，2010年，紅酒進口貿易額超過2億美元，發展后勁十足。
鹽田紅酒物流業務的快速發展，得益于鹽田倉儲低成本、高效率、靈活操作。國外進口的紅酒到達港區后，通過24小時直通通道轉運至保稅物流園區儲存。園區企業根據國內客戶需求品種和數量完成通關手續，分批或拼箱配送到國內商店。園區企業還可根據港澳臺或國外客戶對不同酒類需求進行拼箱，經直通通道進入港區裝船，實現紅酒國際配送。
品牌成衣流通加工與商品展示。品牌成衣國際配送是鹽田臨港倉儲一項傳統業務，配送的成衣主要有運動服裝、休閑服裝、皮衣、禮服套裝等。在鹽田保稅監管政策日益完善的今天，與成衣配送密切相關的流通加工業務不斷出現。目前，鹽田臨港倉庫內設有專業的品牌成衣展示貨架和展示平臺，倉儲企業可進行成衣專業包裝、貼嘜、電子標簽掃描、服裝護理與保養等流通性加工服務。
在配送操作方面，倉儲物流企業利用園區與港區的直通通道，實現跨國集拼、分揀、24小時多國多地點配送、集中申報分批進出、直裝直卸快速作業等靈活運作模式。
第8篇：倉儲與配送范文
關鍵詞：優化；倉儲結構；揀貨作業；信息技術；配送效率
1 優化倉儲結構
（一）傳統倉儲把確保貨物數量準確和質量完好作為管理理念，大批量儲存的貨物作為管理對象，管理重點在于如何防止數量差錯和質量變化；而現代物流系統中的倉儲管理要以滿足客戶的個性化需求作為管理理念，突出滿足不同單位的理念。貨位規劃的合理化，提高了物流倉儲配送的作業效率和空間利用率。同時倉儲管理涵蓋了物流的大部分功能：1、商品儲存；2、裝卸搬運；3、包裝加工；4、揀貨作業；5商品驗收。物資部門要在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工等增值服務功能。這也要求傳統的物資倉儲業務積極適應物流的業務要求，充分發揮自己的業務優勢，與運輸、配送協調運作，提高物流效率。
（二）在現有倉儲環境的基礎上，信息網絡的建設和信息技術的應用，將使倉儲增值業務水平進一步提高，有效地將各操作環節合理對接，并使其綜合物流業務成為倉儲業發展的主要方向，把倉儲業的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。倉儲業要向集約化的方向發展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產出更高的物流中心。
（三）在現代化的倉儲模式中，從先進技術的應用到作業流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環節，信息技術及管理系統的應用已成為現代化倉儲的重要支柱。
（四）引進懂技術、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業自身主動應變，積極探索實踐。企業建立新的倉庫管理標準，實施標準化管理，以適應少批量、多品種、周轉快的商品流轉特點。重構倉儲管理模式，有效降低運營成本，取得明顯的經濟效益。
2 提高配送效率
（一）利用集貨配載、托盤化作業、GPS系統等先進的物流技術、設備，不斷提升配送作業效率。整合成以倉庫為核心的區域性的、輻射狀的物流網絡。
根據物資性質、形狀、體積、重量以及送貨時間要求，按先急后緩、后送先裝的原則，合理選擇配送車輛進行分類配載。為了解決長期以來配送物資裝車時間長，車輛出庫較晚的問題，在推行托盤化包裝和運輸方面要積極探索、不斷創新，對適宜集貨的物資采取提前集貨配載的方式，在配送前一天下午根據使用單位提出的配送要求：進行分揀＼配貨、加工需配送物資，對配送物資實施包裝、組裝、剪切等簡單處理，滿足使用單位需要，提高資源利用率。將規則物資裝入集裝箱，打好托盤，點交清數量，并將托盤數進行登記，對鋼材、角鐵、焊接管等大型物資進行備料、簡單保養、捆綁等工序，第二天配合叉車作業，以前需要2個小時需完成的裝車工作，改進后僅需幾分鐘時間即可完成。對勞保物資可采取物資來料時直接將配送物資放在托盤上的方式，這樣配送時按照托盤數進行叉車裝卸作業。對不同單位但料性相同的物資，可以采取同方向捎帶運；保證了配送車輛安全狀況，大大提高了工作效率，減少了物資破損率，降低了物流成本，取得較好的效果。
（二）提高裝載率和物資出庫的及時率。
專設配送配載崗，由業務精通的人員專職負責，充分利用車輛的承載能力，根據配送物資的體積、形狀及重量，在保證不超載的前提下最大限度的滿載。為提高物資到達用料單位的及時率。
（三）制定配送作業標準。通過綜合運用現代化科學管理方法和現代信息技術手段，合理有效地組織、指揮、調度、監督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛等各項活動，建立車輛考核記錄、車輛安全狀況紀錄，嚴格按照標準執行，確保配送質量。達到作業的高質量、高效率，取得較好的經濟效益。
（四）建立客戶服務信息反饋制度。
配送隊制定出符合當前配送需要的客戶信息反饋制度，將工作中出現的問題和客戶反饋信息進行匯總，并提出整改措施，對用戶反饋的信息逐一答復和落實。及時了解用戶的需求情況，以便更好的改進配送工作，取得較好的效果。
（五）強職工學習培訓，使優質服務水平更進一步。
要保證優質的服務，首先要提高服務人員的業務素質。為了不斷提高配送隊職工的業務水平，把優質服務制度落到實處。要加強職工業務技能的培訓，可采取多種培訓方式，由技師和業務骨干擔任授課的任務，主要學習物流配送知識、物資倉儲知識、石油石化物資供應管理、優化后的業務流程、法律法規、安全教育等。課后大家互相交流、共同探討，使職工整體素質上一個新臺階。
3 結語
物資配送在優化倉儲結構、改進傳統的倉儲管理、提高創新配送效率后，將具備以下的優勢：1、能夠顯現物資的高效配送、2、能夠實現配送的適時控制3、物流配送的過程得到簡化，提高經濟效益同時加強物資監管，延伸物資供應服務觸角，降低物流成本，實現了生產物資由領料制向配送制的轉變，不斷適應生產的需要，做好生產保障，實現良好經濟效益。
第9篇：倉儲與配送范文
（一）電商物流發展現狀?，F下，國內電子商務主要采取的是第三方物流配送，并輔以自營化物流配送。第三方物流是在電子商務的推動下發展而來的一種物流配送模式，其在當下發展尤為迅猛。當前國內97%左右的電商企業均與第三方物流展開合作（陳麗芬等，2013）。國內第三方物流企業出現的比較晚，存在經驗缺乏、服務理念不強的問題。此外，還欠缺諸多專業化物流人才，在管理方面標準化水平不高。從形式上來講，第三方物流具有單一功效，且不夠完備，只是單純的為客戶提供運輸、配送以及倉儲方面的服務，沒有更多的附加服務比如產品包裝、加工等。在電商快速發展的今天，顧客對服務的要求日趨個性化，舊模式的第三方物流已經不能順應井噴式發展的電商市場。一些資金雄厚、實力強大的電商企業開始自己建構物流系統，來滿足顧客的需求，由于企業自身在電商中的營銷體系及物流網絡已經初具規模，在其開展電商業務時僅需對原有的物流體系加以革新及完善，便能夠滿足電子商務市場上顧客對物流配送的需求。（二）電商物流中轉倉儲問題。首先，服務上能力不高，服務水平不到位。隨著電子商務的繁榮昌盛和顧客網購積極性的不斷高漲，市場需要更高水平的電商物流的倉儲服務與之相配套。比如，類似淘寶“雙十一”購物狂歡節的網購熱潮日趨常態化，數額巨大的網購訂單帶來巨大的物流配送量，對電子商務物流在中轉倉儲、分揀配送等諸多環節的服務能力提出了更高的要求?！半p11”之后引發的物流爆倉及顧客的差評、A吐槽等問題均是當前電商企業沒能很好滿足客戶需求的外在體現。此外，消費者對電商企業服務水平的要求也逐步提升，并不是簡單的要求電商企業將商品送到手中，其對物品抵達的時效性、精準性以及包裝完整性等方面要求也日益強烈。所以說，如何提升自身的物流服務水平，拓寬服務范圍，提供給顧客更高附加值的配送服務，滿足客戶特色化的需求，是當前國內電子商務企業亟需解決的一大問題。其次，管理上科學性較低，精細化程度不足。從電子商務物流倉儲運營管理的角度上來看，電商企業就其物流管理方面需要進一步科學化管理和精細化作業，進而提升其物流配送流速。從整個電子商務供應鏈管理視角來看，需要進一步整合上游與下游的鏈接深度（王勝等，2015）。以往的電子商務物流企業僅僅是看重自身物流管理的層面，卻很少管理和規劃企業商品怎樣正確流轉的層面，還沒有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科學性還需進一步提升。再加上國內電商物流出現的比較晚，雖說發展速度迅猛，但較之于國外發達國家還有一定的差距，在物流基礎設施建設、物流科學技術和物流人才資源管理等諸多方面相對落后。當前，國內電商物流行業依舊屬于勞動密集型產業，這在一定程度上制約著電子商務企業的發展進程。如何提升管理能力，利用先進科學技術提高電商物流產業管理科學性，是當前電商物流產業從勞動密集型轉為科技型的核心。再次，運輸方式上整合性不強?，F階段，國內物流主要運輸方式大體上分為陸路運輸、航空運輸、海路運輸三大類。這幾種運輸方式是彼此獨立的。但伴隨著國內市場經濟的快速深入推進，愈來愈多的企業亟需物流服務行業可以提供出聯合化的物流運作模式，發展成企業到顧客的“門到門”式的物流服務。顧客的需求便是物流企業快速發展的原動力。電商物流企業想要在以后的物流市場中占據一席之地，這就需要致力于整合自身物流配送的方式，進而延伸物流服務的長度，從根本上解決物流運輸配送進程中的“最后一公里”難題，為顧客提供便利的“門對門”服務模式。
電子商務中轉倉儲區域合理化設定步驟
（一）中轉倉儲區域合理化設定思路。第一，訂立合理化原則。在充分分析把握國內外先進電子商務企業中轉倉儲運作流程之后，就當下電子商務中轉倉儲過程中運用的硬件及軟件設施有一個最初了解；參照企業財務報表對電商企業人力、物力及財力資源進行科學估計；了解客戶需求，掌握客戶對于中轉倉儲區域設定的觀點及看法，注重客戶在電子商務物資流轉速率方面需求的迫切性；參照企業管理者指示，在不整合倉庫總體構造的前提下，利用WMS系統、PD中轉以及物品貨架等設備合理增加人員，用最小的投入來實現最大的價值。第二，確定合理化目標。結合中轉物流公司當下所用的財務折舊核算方法，把倉儲區域合理化進程中投資于固定資產的費用折算到各個會計年度中去，用年度作為計量單位核算成本收益率，即為利潤與成本費用的比值。用合理化之前成本收益率作為參照并界定為1，合理化后三年之內實現成本收益率值能夠達到8，便可實現中轉倉儲區域合理化的目標。（二）中轉倉儲區域合理化設定的改革路徑。在電子商務中轉倉儲區域合理化進程中，第一步可以分成三個小步驟：首先，在分析所搜集資料的前提下，充分研究中轉倉儲物流業的內部管控流程，結合各中轉物流企業的操作進程制定企業內部最初的工作內容。其次，在制定好企業內部工作內容之后與WMS軟件研發者進行溝通，探索當下WMS系統軟件是否可以滿足電商中轉物流企業需求，并結合中轉物流企業需求合理修改應用軟件。再次，軟件測試階段，軟件測試主要是電商企業與中轉倉庫管理者反復開展出入庫操作及管理日常運營中經常遇到的問題，比如退換貨管理操作等。對于測試進程中出現有一些不能兼容的問題需及時回饋給軟件研發者，并及時作出修改。電商中轉倉儲入庫流程設定見圖1所示，電商中轉倉儲出庫流程設定見圖2所示，電商退貨流程設定見圖3所示。在上述階段系統定制流程后，便可對第二步倉儲工作進行準備，具體可以從以下三個部分來完成需求：首先，對中轉倉儲區域進行整體規劃，界定相應的倉儲區域、操作區域（其中包含有包裝審核區、物資配送區），整個中轉倉儲區域占到中轉物流的80%以上，其余的20%為作業區，而作業區中的50%為待裝作業區，包裝審核區25%、物資配送區25% ；其次，是任務的完成。一方面，進行網絡布線，安置打印機、無線設備發射器、無線監管器等相應的硬件設施，此項任務需要專業的互聯網公司來完成。另一方面，物資儲備貨架的安裝、傳送帶設備設定，對儲物貨架進行編碼處理，接著錄入對應的WMS系統，并建構貨位數據庫，方便系統分配物資貨位，進而有利于物資的存取。再者，進一步測試網絡設備，模擬日常電商物資倉儲工作，盡早發現問題、分析問題并解決問題。完成前兩步任務后，可進行第三步工作，也就是對中轉倉儲區域合理化之后進行試運行，在此步，整套體系正式展開倉儲業務，接收電子商務訂單依照系統流程進行操作，實時追蹤整個業務流程的運行態勢，及時發現不足，及時發現一些制約中轉倉儲物流運行效率的關鍵所在，制定優化策略進而保證其能依照預定的目標發展。
電子商務中轉倉儲區域合理化設定保障措施
