高速公路匯報材料精選(九篇)
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第1篇：高速公路匯報材料范文
哈爾濱鐵路建設集團公司陽平高速
公路NO.2合同段項目經理部20__年4月22日
尊敬的各位領導、同仁：
大家好，現在我代表第二合同段全體員工向各位領導及同仁匯報我標段本次會戰施工情況，題目是“抓住機遇，迎難而上，誓保下次的勞動競賽再創佳績”。
在百天大干勞動競賽活動期間，我標段計劃及完成情況為：計劃產值2174.62萬元，實際完成1748.15萬元，完成占計劃80.39。完成的實物工程量為：路基土石方29.3萬m3，挖除淤泥3.5萬m3，軟基換填3萬m3，粉噴樁32780延米，路基排水漿砌片石846m3，橋梁樁基礎20根，涵洞通道共完成19座。
下面我將會戰開展期間的一些做法向大家作介紹：
一、項目部黨建與生產互動，充分發揮黨員的先鋒模范作用
會戰期間，項目部把黨建工作和施工生產同部署、同落實，使黨建工作和施工生產形成互動。在本次施工會戰中，全體黨員為廣大參戰員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業隊的黨員們冒雨用山體爆破石方鋪墊道路；負責橋梁方面的技術方面的黨員干部堅持跟班作業、現場全過程監督、指導；會戰期間機械設備修理人員相對不足，項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；負責涵洞通道施工的黨員干部在當地潮濕的氣候條件里早出晚歸，堅持在施工現場，層層把關，通過發揮黨員的模范先鋒作用，為大戰掀起注入了活力。
二、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰氛圍，掀起施工會戰，確保了會戰目標的實現
百天大戰動員會后，項目部結合實際，認真分析了百日會戰的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以項目經理為首的百日會戰領導組，制定了安全、質量及進度的保證措施和方法。
在安全生產施工控制方面項目部組織成立了由項目部、施工隊、作業班組三級安全網；完善安全技術交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業工點設置專職安全員，確保技術權威、安全到位、質量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。
在質量控制方面項目部建立QC攻關課題；嚴格要求技術人員對每道工序都按設計和規范進行質量檢驗和驗收；加大了質量獎罰制度的力度；同時將現有較強組織能力、業務水平高的6名管理人員充實到生產一線。分別擔任起生產一線的工班長和安全、質量監督員等重要工作崗位上，對加強質量管理起到很大的作用。
在工期保證措施及控制方面項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰分解為了“30天攻堅戰”，“40天大會戰”，和“30天大決戰”，并加強資源配置，優選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內一定補上。同時加強對各施工作業隊伍人員的考核，對業務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節省了時間，確保了施工進度。
三、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識
百日會戰中，項目部拿出一萬元的資金作為百天會戰的獎勵資金。對于每天堅守在施工現場，在百日會戰中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰的成功奠定了基礎。
第2篇：高速公路匯報材料范文
【關鍵字】高速公路;機電工程;監理
近幾年，現代化進程的加快使得高速公路的建設方面取得了巨大的成績，這些成績都是有目共睹的。2012年，新疆高速，湖南14條高速相繼通車;2013年廣東7條高速公路通車;2014年底，湖南8條公路通車。由此可見高速公路在日趨緊張的道路交通中，起著不斷緩解的作用。在逐步通車的高速公路上，聯網收費，公路狀況信息化，智能化等先進技術不斷提升。如何讓一個高速公路的質量得以保障？從而可以看出高速公路機電工程的監理技術與應用的重要性。
一、前期監理
前期監理屬于監理的初期部分，一般是在為施工之前進行的施工準備，對于即將施工的過程當中的人員思想，設計圖紙，施工材料，施工過程等的前期設計。通過前期的預想與實際施工過程想對應，查缺補漏，使得工程更加完善。[1]
1.思想上的高度一致
從思想上認同機電工程的質量對于整個工程的影響，全員重視機電工程的工作，不可消極怠工。根據工程的實際需要安排是否有駐地監理，流動監理。同時對于施工過程當中出現的問題應該敢說，敢問，敢于質疑，絕不敷衍了事。協助上層監理部門的視察管理工作。講究科學的方法，幫助整理施工合同，供應商，業主，施工方等簽訂設計合同。很據監理法以及相關國家規定，進行高速公路機電工程的工程監理。
2.前期監理的準備
一般高速公路建成的過程當中，往往是機電工程的監理工程師于承包工程的建筑隊同時得到中標書，有些時候甚至比中標人還要稍微晚一些。這就造成監理工程師實際上是沒有充分的時間去了解項目業主的想法，也沒有時間去熟悉施工招標的文件內容以及施工目的，從而使得在監理過程當中對于整個施工的過程大方向上沒有足夠的了解，也沒有把握。
所以在工程承包人事實確定之后，監理就應該開始和承包人的設計人員溝通，從設計圖階段就開始進入監理過程，對圖紙中所涉及的機電工程的各階段進行審核優化，聯合設計。更重要的是對于機電工程來講，工程質量中很多都是需要與施工設計所選擇的工廠設備中的型號，規格等有很大關系。在機電工程當中，監理人員應對于所選用的設備，零件等深入了解并和設計人員做以聯合檢車。在審查過程當中，更應仔細，嚴禁，認真并盡量減少不必要的更換，從而保證工程進度。
二、中期監理
高速公路機電工程一般都分為收費系統，監控系統，通信系統三個部分。而機電工程施工的特點一般都是時間較短，而三個系統之間的施工又關系緊密，所以監理人員要注重有效的控制施工的進度，合理安排機電施工的計劃用以保證整個高速公路工程的進度，這就要求監理人員具備較高的監理技術并對其靈活運用。對于高速公路的中期監理應該做的以下幾點。[2]
1.進度監理
首先是對于月進度的查看，并與月施工的審批計劃表相對應。查看以完成的工作是否在進度范圍之內，剩余的施工計劃是否可以實現，并對于不切實際的施工計劃指導施工進度。
其次對于正在進行的施工進度進行實地的跟蹤檢查，其中包括施工負責人對于當天施工的項目，進度等進行匯報，從而使監理人員掌握目前施工的動態。在現場針對所接到的匯報進行巡場考察，是否和匯報的相符，并對巡場結果記錄與監理目錄當中。還有當天對于施工過程當中哪些對于施工進度有所影響，在未來的施工過程當中就應該盡量避免。
再次是對于施工人員對于施工程序的了解，施工人員是否按照正常施工順序施工，有無不正當操作從而影響了施工效率。高速公路的機電工程屬于外場施工見多的部分，如遇天氣等影響，應轉外場為內場，盡量是施工進度處于平衡狀態。
最后每個月，承包人應對于當月的工程進度做匯報總結，即月進度報表。對于應設定的完成任務和已完成任務總結，對于各系統內沒有完成的任務做總結。作為監理師應根據所交上來的報表，進行現場的實地考察，對于出現的不正確的數據進行修改指正，重新整理上報。對于月報表，按時間段整理成柱形圖，線性圖表等便于觀看，與月報表相對應修改日報表的內容。按時發送給承包商和標主，使其對工程進度有詳細的了解，從而對于工程進度能有效控制。
2.質量監理
首先提高全員的安全意識，做好安全宣傳工作，這也是作為監理好工程的一種必要手段，對于工程監理，其既不是一個簡單的工作也不是一個非常復雜深奧的東西。但是由于工程的操作范圍涉及面較廣，施工人員文化程度參差不齊，對工程質量意識比較薄弱，經常左耳進右耳出，這就需要監理人員不斷的針對工程質量進行一級一級的宣傳，多次循環使其潛意識對于工程質量提高認識。[3]
其次對于工程質量的監控要強勢有力，對于工程質量出現問題的環節，人員等在處理上要強勢，絕不將就人情，不能拖泥帶水模糊而過，出現問題的施工人員該撤換就撤換，管理人員該處罰就處罰，堅決不可心慈手軟，否則會給整個工程的質量帶來無法估計的隱患。目前我國的監理體制在很大一部就存在此類問題，監理人員對于施工質量上或是沒有實權無法處置，或者模糊帶過不講責任。這是目前監理技術在應用上的難題。
再次，對于監理的工作實施計劃，要具有可操作性。高速公里的機電工程很大一部分的專業性很強，而監理人員可能對于專業知識也有理解不夠到位的時候。所以對于工程質量的監理要多學多問，提出的質量問題的改善要具有可操作性。而且在工程質檢方面，監理人員可以設置質量考核評比等多種手段促進施工人員對工程質量的努力，例如自檢表，合格的予以獎勵，獎罰分明，管理得當。
最后，很多工程的質量問題都是在實地檢查當中發現的，所以監理人員在施工場地要堅持跟蹤檢查，讓事故在初始階段就被解決，時刻監督施工人員，并安排指導正確的施工方式，普及施工規范。機電工程的范圍很廣，出現問題監理人員要和施工人員，設計人員共同研究，爭取解決。但是出現問題也要嚴格管理，不能推卸責任，所以監理人員應做好責任管理制度，進而使得整個工程質量得以良好的保證。
三、后期監理
對于工程的后期監理部分，主要是針對機電工程的三個部分的統一調試;對于整個工程質量監理過程當中有哪些需要注意的地方和施工人員的不足之處等。調試過程當中出現的問題一定要及時進行修改，避免在未來的高速公路使用當中造成影響。在機電工程當中應注意發電，配電，送電等各個部分的使用情況，不可疏忽大意。監理人員對于施工人員在施工過程當中的表象也應有所總結并匯報至中標人處，對整個工程和未來即將開展的工程負責。
總結：
在高速公路的機電工程當中，監理人員應著重與中期的監理，時刻做好監理的職責，為工程質量負責。機電工程內容較多，需要涉獵的學科也比較多，而且任何一項工程都不是一蹴而就的這就要求監理人員對于工程監理要有足夠的耐心，細心，成為復合型的監理人員。對于監理技術要運用得當，靈活便捷的使用。
參考文獻
窗體頂端
[1]陳兵. 高速公路機電工程的監理技術與應用[J]. 科技經濟市場，2006，04：142-143窗體底端
[1]陳兵. 高速公路機電工程的監理技術與應用[J]. 科技經濟市場，2006，04：142-143
第3篇：高速公路匯報材料范文
各位同事、領導：
根據年度考績工作安排，現我代表建管科及個人工作情況匯報如下：
一、承諾重點工作全面完成，部分指標創歷史新高
1、全年共完成交通建設有效投資約56億元，創歷史新高，為計劃的112%，同比增長約40%。
2、全年新增通車里程約80公里，創我市交通歷史之最。XX高速公路、XX快速路、XX互通工程、XX公路、XX公路、XX線、XX大道延伸工程（XX農副產品物流中心段）、XX連接線等8個工程順利建成通車。
3、年度開工建設投資規模超70億元，創歷史新紀錄。XX路綠化提檔改造工程、XX公路（XX至03省道段）改建工程、XX大道與江東路立交化改造工程、XX二線、XX公路、臨安至蒼南公路XX段公路工程等六個工程如期開工建設。
4、謀劃儲備了一批重大項目。完成江東連接線工程（新環城南路）、XX互通工程、義浦二線拓寬、香溪路改造工程、XX省道改建工程二期 、XX改建工程、XX大道延伸、XX改建工程、XX公路至G351連接線等9個工程的前期方案研究與設計；完成交通事業發展十三五規劃、綜合交通廊道規劃，配合相關部門推進XX鐵路、XX高鐵、XX城際軌道交通建設。
5、積極踐行美麗公路建設，助推“美麗經濟”。完成“美麗公路”、“精品道路”創建11公里，完成綠化提檔35公里，全面完成S103、S310、S210、陽光大道、XX二線、環城路綠化提檔，高速入城口 綠化提檔主體完成，XX、XX路等綠化提檔工程正在加快推進。
6、積極推進“四好公路”建設。首次實現以市政府名義下發我市農村公路發展政策印發我市“四好農村路”和美麗經濟交通走廊建設方案；完成生命安全防護工程24公里，其中S210生命安全防護工程作為交通運輸部公路安防工程示范項目完成創建工作，被交通運輸部作為典型示范向全國全面實施公路安防工程推廣。
二、強化行業監管，促進交通建設事業全面發展。
1、招投標監管有了新突破。根據《XX市關于規范工程建設項目招標投標管理的若干規定》，及時制定交通建設領域評定分離指導規則指導交通項目評定分離實施，全年完成212次招標投標監管，開展10個項目評定分離試點，全年無投訴復議。
2、創新工作機制，“最多跑一次”落地有聲。在工程投資領域項目審批領域，審批所需材料縮減后平均為3項。進一步加強網上設計變更審批管理，完成275項變更審批，其中一類變更31項。
3、落實交通公益化有新舉措。疏港高速公路收費聽證平穩，確保了疏港高速的如期通車。組織研究論證通過了我市繞城高速收費優惠方案。
4、交通建設“美麗”碩果累累。疏港高速獲年度省“兩美”交通重點工程立功競賽優秀項目，同時疏港高速項目部獲評全國建筑業建設示范項目部，被建設部在建設行業作為示范項目推廣，疏港高速公路橋梁預制班組獲全國交通行業質量信得過班組。疏港高速、XX東義線等項目獲省級優秀項目；我市疏港高速等7個施工標段獲省級平安工地施工示范，疏港高速J1等5個監理標段獲省級平安工地監理示范。
5、夯實“品質工程”升級戰，全面提升工程建設品質。全省在建高速公路瀝青路面質量管理研討會在XX疏港高速項目順利舉行。
第4篇：高速公路匯報材料范文
【關鍵詞】杭新景高速公路 JD2合同段 工程施工 管理
中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-114-01
一、工程概述
杭新景高速公路JD2合同段包括主線建德段（K74+230～K132+802）、龍游支線建德段（ZK0+000～ZK17+320）和千島湖支線（ZK0+750～ZK20+800），全長95公里。其中一期工程為主線建德段（K74+303～K108+800），共34公里；二期工程為龍游支線建德段和千島湖支線。高速公路機電工程包括通信系統、監控系統和收費系統，其中本工程通信系統包括光纖數字傳輸系統、綜合接入系統、數字程控交換機系統、緊急電話系統、光纜工程、通信子管工程、電纜工程和電源系統。
通信系統工程可分為：通信設備工程（傳輸系統、交換系統、接入系統、電源工程）、緊急電話系統、線路工程（光纜工程、通信子管工程、電纜工程）。杭新景高速工程JD2一期工程為建德安仁至洋溪，全長34公里（主線路面距離）；筆者負責通信系統施工，其中一期完成工程量如下：
通信設備工程：
傳輸系統：安裝、調試1套ZXMP-360干線傳輸設備和5套ZXMP-320接入傳輸設備（建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋、服務區四個遠端站）；
交換系統：安裝、調試1套程控交換設備（建德局）。
接入系統：安裝、調試1套OLT接入設備和4套ONU設備。
電源系統：安裝5套光傳輸通信站的高頻開關電源設備，其中建德通信分中心為獨立機柜，安仁、乾潭、楊村橋和服務區為內置式電源模塊。建德通信分中心安裝電池柜二套，安裝蓄電池（2V/100AH）48個；安仁、乾潭、楊村橋、服務區安裝內置蓄電池（12V/200AH）內置于接入機柜內，各4個）；建德通信分中心安裝配電箱一套包括輸入輸出交流電源線。
線路工程：
光纜工程：管道敷設2根主干光纜；光纜一用于支持主干傳輸、接入網傳輸、收費視頻傳輸、監控視頻傳輸；光纜二用于支持緊急電話和所有外場監控設備傳輸；并敷設所有外場設備橫穿光纜；總計敷設光纜94.536公里，共75處光纜熔接（包括5個機房成端熔接）。
電纜工程：管道敷設0.765KM的緊急電話橫穿電纜；緊急電話電纜19處光纜熔接；管道敷設7.781KM（折合10對）建筑物外用戶通信市話電纜。
子管工程：管道敷設子管2孔（每孔紅、綠、蘭各3根），共6根通信子管；合計24萬米。
二、工程流程
高速公路工程流程分五個階段：聯合設計、施工準備、工程施工、試運行及交工驗收、缺陷責任期。
（一）聯合設計
根據設計圖紙，完成施工圖紙；指出設計圖紙中缺、漏、碰、錯部分，并完成優化變更方案和優化變更報告。對于變更部分在多次聯合設計會議中確定（由監理確認，設計院審批）。最終施工圖紙、優化方案和優化變更報告在聯合設計專家審查會議上，由專家組決定（專家組由業主、設計院、監理、指揮部和承包人總工以及特邀專家組成）。
（二）施工準備
駐地建設：本工程項目部的駐地設置一樓設備設備倉庫2間，露天料庫兩個，用于放置通信子管和通信光纜。
施工隊伍準備：根據通信系統工程內容，準備期間除了杭千項目部相關人員外，線路技術員同時進場。另外，根據施工范圍，確定設備、線路施工隊伍及相關管理員，建立內部項目部人員工程安排表及通訊錄。
現場考察、核對：考察高速公路管道及相關路由，完成測量；根據測量數據完成子管和光纜配盤。檢查房建機房相關配套設施是否預備，主要是預留孔、管道是否到位、合理。根據檢查結果向監理、指揮部和相關路面、房建施工相關負責人反饋結果。
物資采購及報驗：根據物資使用的先后順序，與各設備材料的供貨商進行聯系，準備相應的技術資料和相關的商務談判，配合聯合設計工作；在聯合設計完畢后，將根據確定方案與供貨商簽定相關供貨合同，對于到貨設備及材料及時向監理申請報驗，保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。
施工機具、儀器儀表準備：統計本工程所需機具和儀器儀表，并根據不通工程進場時間安排進場時間。
其它準備工作：與業主、監理、設計、其他施工單位的縱向和橫向聯系，交換主要相關負責人、駐地的聯系電話，并建立了相應的通訊錄。完成施工組織方案、安全責任制度、質量保證措施報告，工廠監造安排等。
（三）工程施工
在工程準備階段及時檢查路面、房建施工進展，在即將具備機電施工開工條件是完成工程開工報告，通過監理和業主審批進入施工期。
本工程施工包括通信子管敷設、光纜敷設、通信設備安裝調試、緊急電話安裝調試。其中通信子管為2孔，每孔3根，其中2根用于光纜使用，其他堵頭；一期共施工24萬米，使用堵頭4500個。光纜包括主干光纜和外場光纜，芯數根據需求配盤；光纜熔接。
施工基本順序為通信子管、光纜、通信設備安裝、緊急電話安裝。由于機電工程為高速公路所有工程中最后工序，工期緊、壓力大。采取流水交叉作業；分工協助，保質保量按時完成。施工完成后完成施工記錄報表、完工測試報表、質量報驗報表。
（四）試運行及交工驗收
施工完成并通過監理、指揮部、浙江省結算中心驗收合格，杭新景高速公路一期工程進入運行階段。
（五）缺陷責任期
缺陷責任期為二年，從相應路段交工驗收完成之日算起。在整個缺陷責任期內提供免費服務以糾正、修復或更換制造和設計上的缺陷，由此引起的額外費用全部由承包人負擔。
三、工程管理
高速公路工程管理主要為：范圍管理、進度管理、人員管理、質量管理、溝通管理、采購管理、安全管理、資料管理。
（一）確定工程范圍
確定工程路段，其中一期工程安仁到洋溪，全長34公里，包括建德通信分中心和安仁、乾潭、楊村橋和服務區四個遠端通信站。確定工程界限，包括與路面標段、房建標段、機電其他分部工程界面；確認通信系統工程內容，包括通信子管、光纜、通信設備、緊急電話。
（二）明確工程期限
在此工程目標下，按照各項分項工程施工計劃。按照此施工計劃，及時了解路面管道、房建機房施工條件；并向監理、指揮部反應督促路面標、房建標及時提交工作界面。
另外，合理安排內部施工，各個施工隊伍合理安排分工協助，制定月度施工計劃、周施工計劃。為了保障施工，及時了解施工情況，在施工階段，每天了解施工進度，分析施工進展。并根據施工界面及時作出調整。
（三）質量管理
在監理和業主監督下，嚴格按照高速公路驗收標準進行施工。高速公路質量管理主要包括設備、材料質量，施工質量，文檔報告質量等。
1、對物資材料到達工程現場后，現場項目部驗收合格后，申請監理及時驗收，確保設備材料質量符合招標文件要求，同時資料齊全。
2、對于每個分項工程施工開工，申請監理同時參與檢查和指導。對于工程過程中遇到的質量問題，及時跟監理和業主協商處理辦法，保證工程質量。
3、施工完成后，同監理一期進行驗收和測試。
4、高速公路工程資料多，我公司初次做高速公路工程，為了避免出現資料問題，在資料制作前專門請監理指導，對于制作中的遇到的問題及時向監理請教、協商。確保資料符合標準。
（四）溝通管理
高速公路工種眾多，涉及溝通繁多。跟總包公司、監理、指揮部和業主溝通主要為了讓其認可公司的施工實力、施工質量、施工進度。
跟指揮部溝通主要為了工程遇到的技術問題、材料問題及時處理和更改。（主要就優化變更問題跟設計院相關人員進行溝通）
跟其他標段溝通為了盡早提供工作面，處理工程中遇到的問題，保障工程順利開展。
在施工高峰期，為了工程順利開展，項目部制定專人負責跟其他標段溝通，及時了解工程面提交時間并及時處理工程中遇到的問題。對于較多、較復雜的問題以聯絡單的方式提請監理、指揮部協助溝通處理。
由于溝通得當、得體，加項目部所有施工人員的努力，目前其他各個單位對我公司的施工技術、施工實力、施工質量、施工進度都留下了很好的印象。
（五）采購和物資管理
本工程物資采購流程：杭千項目部向物資部發送物資需求聯絡單，注明需求設備、材料的規格、數量、性能要求、時間要求及隨貨材料要求。由物資部負責采購，返回具體到貨時間、貨物實際數量、采購合同及貨物相關材料。對于大件貨物，物資部、市場部和杭千項目部等共同參與合同談判、合同評審。項目部向監理申請報驗。同時貨物入庫，根據施工順序、貨物類型合理擺放，并建立貨物清單。項目部及時核對貨物，是否符合工程需求，對于差貨、錯貨、漏貨及時向設備、材料供應方提出更換、補發，同時將情況匯報物資部，由物資部協助催促處理。對于施工使用設備材料，物資管理員及時做好出庫手續，登記出庫帳務，同時及時清點存貨，及時反應貨物使用情況，匯報物資部催促發貨。本工程在計量報告制作中，設備材料使用情況非常吻合。
（六）安全管理
1、施工安全。施工現場擺放醒目的安全標志和警示牌，進入現場的工作人員必須身穿反光背心、頭戴安全帽，時刻注意“安全第一”。對于特殊施工地段，如橋梁管箱光纜和子管敷設，配備安全帶。
2、辦公室和倉庫安全。在辦公室和倉庫張貼安全警示牌，放置滅火器。倉庫著專人看管并隨時檢查清點。
3、設備安全。設備施工現場臨時用電，保障插座、電纜等接觸良好，確保用電安全。為了確保設備安全，在設備電纜和地線接線時注意絕緣保護，上電前著經驗豐富工程師專人檢查、測量絕緣、接觸，確保上電安全。
（七）資料管理
工程資料管理是指對整個項目實施過程中的文件資料、工程施工檔案等進行的科學、合理、及時的收集整理、保管和歸檔管理。工程資料的管理是施工企業技術資料的儲備，是開展技術交流，提高本企業管理水平及施工質量水平的重要手段；也是施工企業向業主提供工程質量保證文件的原始憑證和工程使用、維護的依據；更是鑒別工程質量，特別是隱蔽工程質量的重要依據。
高速公路工程主要資料：
聯合設計資料：施工圖紙、優化方案和變更報告
設備、材料資料：說明書，試驗報告、出廠合格證等資料。
設備、材料報驗單
工程過程資料：施工組織設計、分項開工報告、會議紀要、設計變更、技術聯活單、工程聯活單、監理指令報告等
施工記錄報表：施工日志、技術交底、安全交底、設備和光電纜安裝敷設記錄、調試記錄、測試記錄等。
質量報驗報表：光電纜單盤測試報告、硬件安裝質量報告、調試質量報告等。
完工測試報告、維護資料
竣工驗收資料，竣工圖、工程總結報告
計量支付報告等財務方面的資料。
工程照片。
高速公路資料繁而多，為了保障資料及時完成，在施工階段制定專人負責資料制作，在工程后期對工程資料編制任務進行分解劃分到各個管理員，如線路管理員負責線路部分的資料制作，設備管理員負責設備資料制作。對于計量報告制定專人負責制作。
第5篇：高速公路匯報材料范文
Abstract： Based on the construction of K130 + 265.6 bridge， which is located at the cross of Jiangdianzi-Sishipu Section of S102 provincial highway and K252+170 of Hehuaifu Expressway， this paper summarizes the half-closed half-two-way construction method for bridge crossing expressway， which can provide reference for the safe construction of bridge crossing expressway in the future， so it has a high guiding significance.
關鍵詞：橋梁橫跨高速施工；半幅封閉半幅雙向通行；施工方法
Key words： bridge across expressway construction；half-closed half-two-way traffic；construction method
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0160-03
0 引言
進入21世紀以后，中國橋梁建設又迎來一個新，經常會出現國省干線公路新建橋梁與已通車高速公路立體交叉的現象。由于高速路面上行車速度飛快，如何能在保證高速公路通行不受影響的情況下保障跨高速橋梁安全施工，已是國內交通行業日益關注的問題。本文以S102省道潁上江店孜至阜陽四十鋪段改建工程與合淮阜高速K252+170處橫跨的K130+265.6大橋施工為基礎，總結出橋梁橫跨高速施工半幅封閉半幅雙向通行施工方法，為今后橋梁橫跨高速安全施工提供借鑒，具有很高的指導意義。
1 準備工作
1.1 現場調查
由項目部對橋梁橫跨高速路段現場進行詳細調查，將橋梁樁位精確放樣，依據設計圖紙計算出橫跨路段橋面凈高。根據高速上、下行線車流量通行數量，確定車流量較少一側作為封道區域。然后向高速涉路三方主管部門（高速管理處、路政大隊、交警大隊）提交申請書，并邀請涉路三方來現場勘驗。依據涉路主管的意見確定封道施工區域。
1.2 方案審批
由項目部技術負責人編制《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》，由施工單位技術負責人審批，并由項目總監及項目辦技術負責人簽章齊全后進行方案評審。
1.3 方案評審
專項方案經監理及業主單位審批通過后，由項目辦組織并召開專家評審。因為橋梁橫跨高速屬于重大涉路施工，安全要求極高。由項目辦以邀請函的形式通知相關單位參加方案評審。參會單位有：高速產權安全主管部門、高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊、市交通局、市公路局、市安監局、市質監局、設計單位、監理單位及施工單位。該類方案評審專家屬于大型方案評審，專家組一般為9人左右為宜。項目部依據各專家提出的建議現場整理意見。
1.4 施工備案辦理
《橋梁橫跨高速施工安全專項方案》評審會通過后，即可辦理施工許可備案手續，辦理許可前由建設單位牽頭與高速產權主管部門簽訂《涉路施工賠償協議》與《涉路施工安全協議》。材料準備齊全后即可去高速路政部門辦理施工許可備案手續。
1.5 信息
在封道前，由項目部專職安全員負責封道前的信息工作，信息主要采取以下3種途徑：①利用報社進行；②利用高速公路集團公司網站和交通廣播×××高速××米處封閉施工，將信息向社會公布；③提前與高速管理處聯系，利用管理處在高速上現有的情報板、信息屏進行。
對于報社、交通V播進行信息時，的內容要有明確的封道時間及地點，對于情報板、信息屏時，的內容：“×××高速×××米進行橋梁施工，請減速慢行！”。
1.6 技術交底
施工備案及封道信息后，由涉路主管組織召開施工一線管理人員進行詳細交底。應嚴格按照《公路養護安全作業規程》布設標牌。
2 交通布控
由于在高速上安裝布控標牌，危險性較大，項目部應將此項工作分包給長期從事類似工作、且具有一定經驗的專業養護單位進行布控。根據施工內容與布控單位簽訂《安全生產合同》。施工流程：安放施工標牌――臨時封閉改道區域――安放改道區域內隔離水馬――豁口拆除及硬化――改道――封閉施工區域進行橋梁施工。
2.1 安放施工標牌
布設標牌主要由以下幾個方面組成：
警示標志標牌：施工告示標志、限速標志、禁止超車標志、分流導向標志。
交通管制措施：車道封閉措施、限高措施。
①施工告示標志：在距橋位1.6km、800m和300m處設置施工告示標志，在封閉單行道時，在收費站入口方向放置施工告知標志牌，告知駕駛員前方道路狀態處于施工狀態。②限高標志：施工過程中在距離施工橋位500米處放置限高標志。③禁止超車標志：在距離施工橋位800米、500米處放置禁止超車標志。④限速標志：在車輛進入施工橋位1公里處開始放置逐步限速標志，讓車輛逐步降低車速。
2.2 臨時封閉改道區域
施工告知牌安放好后，臨時封閉即將改道的區域，施工車輛由收費站進入，對該段區域用錐形桶進行臨時封閉。
2.3 安放改道區域內隔離水馬
車輛進入改道區域內，立即安放隔離水馬。水馬內儲水量應為水馬容積的90%。
2.4 豁口拆除及硬化
各類安全標牌安放好后，標牌布設須經高速管理處、高速路政大隊、高速交警大隊驗收合格。施工人員和運輸車進入封閉的改道區域內，人工拆除豁口段內的路緣石及護欄板，對于豁口內的綠化采用人工挖除，并將綠化及時移栽到指定地點（綠化由專一養護單位進行遷移）。拆除此兩段中央分隔帶處的護欄、綠化，拆除之后對其段進行砼硬化（硬化采用C30砼澆筑，厚度為30cm）。由于中分帶內通訊光纜一般位于表層土以下45cm左右，為了保證后期砼破碎時不碰到光纜，砼澆筑時，可在表面鋪筑鋼板。混凝土在我部拌合站集中拌合，罐車運至施工現場并及時澆筑。
2.5 改道
待豁口內砼養護期滿7天，上行道、下行道各類施工安全標牌都安裝齊全并通過管理處、路政及交警大隊驗收合格后，立即進行車輛改道。
2.6 封閉施工區域進行下構施工
封閉施工區域，封道區域內全部采用彩鋼瓦安全維護，高度為1.6m。入口處設置崗亭，由專人24小時值守。
3 封道施工
3.1 中央分隔帶內管道遷移方案
在樁基施工前，首先由人工挖除樁基護筒范圍內中央分隔帶的表層土，必須找到分隔帶內的通信管道，找到管道后，將管道移至靠路緣石一側，然后用鋼套管進行保護，在對通信管道進行移位及套管保護前，通知高速管理處進行監管。高速路面保潔措施
3.2 施工區域內保潔
在封閉的施工區域內，首先在原有的高速路面上鋪筑一層花皮布，花皮布的搭接處寬度不小于2m，防止施工材料對路面造成污染。
3.3 廢土堆放
鉆機在鉆孔過程中，在靠近三根樁基封閉區域內，在覆蓋的花皮布上鋪墊1.0cm厚的鋼板，保證施工機械在高速公路上作業高速路面不受污染。（禁止廢土直接堆放在花皮布上），堆放的廢土及時用裝載機配合自卸車直接運至棄土場，如果對高速路面有所污染立即用灑水車并配備高壓水槍進行沖洗，盡量將污染量減到最小。
3.4 梁板安裝
待此上跨橋梁的下部結構施工結束，砼強度經驗收合格后，即可進行梁板安裝。雨、雪、霧、五級以上大風等惡劣天氣嚴禁作業，停止作業時必須用纜繩穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
3.5 橋面系施工
梁板安裝完成后，雖然施工人員已撤離高速路面，在梁板上進行濕接縫、中橫梁及護欄的施工，但封道區域內仍要封閉，杜絕閑雜人員入內。高速路面上還需覆蓋花皮布，防止橋面系砼澆筑時流露的砂漿污染路面。
3.6 二次改道
待橋面系（濕接縫、護欄）施工全部結束后，要進行二次改道（由于中分帶內有新建橋墩，橋梁橫跨高速一般為2孔，上、下行線各橫跨1孔）。
改道前須向高速管理處、路政大隊、交警大隊匯報，由三方共同去現場查看，方案如下：①對原封閉的施工區域內雜物徹底清掃干凈，保證高速路面與原狀一致；②對原封閉的單行線進行超車道封閉，采用錐形桶臨時封閉；③臨時封閉上、下側豁口，讓高速雙向來車各自在上、下行線內行駛；④對改道區域內的水馬放水，并將水馬移至原封閉的單行線超車道內，水馬安裝好后灌水；⑤打開上、下側豁口，將車輛引導至原封閉的單行線內，讓原封閉的單行線雙向通行；⑥二次改道必須在白天進行并一次性連續完成；⑦對原先半幅通行路段進行封閉，進行梁板安裝與橋面系作業；⑧對現有高速公路路基邊坡及排水的安全保護措施。
對于兩側橋墩位于高速兩側路基邊坡上須對該兩段的隔離柵進行拆除，該兩段隔離柵拆除后，我部用鋼筋加防護網連接該段兩頭的隔離柵，并在防護網中間用鋼筋做一簡易大門，該大門只允許施工機械和施工人員出入，杜絕閑雜人員進入施工現場，大門設專人24小時看管，待該兩個橋墩施工完畢后，在梁板安裝前應及時恢復該兩段的隔離柵。
在施工時要保證高速路基兩側的排水溝不被破壞，并要保證排水通暢，樁基施工前，在原有排水溝內布設一道？準75cm的圓管涵，并在涵頂鋪筑一塊直徑為2cm厚的鋼板，鋼板必須覆蓋原有邊溝，最后在鋼板頂面填筑素土施工樁基平臺（填筑厚度為60cm），施工機械、人員在該平臺上進行樁基及下構作業。
4 交通管制
由于高速是在半幅封閉半幅雙向通行的情況下運營。項目部一般主要通過以下措施進行交通管制，確保高速公路車輛通行安全。
①選擇有專業資質的養護單位進行24小時輪班值守，上下豁口各設置一名安全員，用對講機保持聯系，做到封道現場全天有人看守。②改道區域內的水馬帖上反光膜，污染后及時插洗。③遇大風、雨天應安排專人檢查封道兩頭的標牌及錐形桶。倒閉的錐形桶及標牌應在第一時間更正。④加強夜間（尤其是凌晨）的巡查，隨時與管理處中控室保持聯系。⑤對于危險路段（如改道口處于交匯位置），安裝仿真安全員進行安全管制，來回搖動紅旗，確保路段同行安全。
5 突發事件的處理措施
5.1 車輛追尾事故的處理
施工現場發生車輛追尾的原因有車輛超速、司C疲勞駕駛、不按導向標志行駛、夜間照明不夠。追尾嚴重時將會造成人員傷亡和重大經濟損失。事故發生后應在第一時間搶救傷員，最大限度地降低員工及相關方生命安全風險和經濟損失。
對車輛追尾事故所采取的預防措施及處理：
①按照布控設計位置先將標志牌分散放在高速公路正確位置然后開始布控：前方施工提示牌、導向牌、限速牌、路錐。其順序是：前方施工提示牌―導向牌―限速牌―路錐―解除限速牌；②由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員；③項目部值班人員將事故情況匯報高速公路交警部門、醫療部門、以及監理，并立即到達現場；④在封道區域內，加大對夜間照明設備的投入。
5.2 施工期間，高處墜物及物體打擊事故
墜物主要是由于高處作業臨邊防護不嚴，物料堆放不平穩等原因造成的。
對高處墜物所采取的預防措施：①在梁板兩側設置密目式安全網并封閉，防止物體高處墜落；②嚴禁施工作業人員在橋面上嬉戲、打鬧和酒后上崗；③由事故第一發現人立即匯報項目部值班人員，嚴禁施工人員私自翻越護欄進入行車路面搬運墜物；④施工單位項目經理及安全負責人在第一時間內趕赴現場，了解事故情況后立即啟動現場處置方案。
對高處墜物事故所采取的處理措施：發生物體打擊事故時，急救人員在第一時間趕赴出事地點，并及時通知醫療部門，盡量當場搶救，搶救的重點放在顱腦、胸部骨折及出血部位上，首先觀察傷者的受傷情況，如遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外人工擠壓。對休克者，應先處理休克，處于休克狀態的傷員要保持安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫院進行搶救治療。出現顱腦損失，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜、分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后在，遇有嚴重的顱底骨折及腦損失癥狀出現，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送我就近有條件的醫院治療。
5.3 防風安全措施
①當風力大于5級時，不得進行梁板的架設；②大風過后，對機電設備、臨時電力線路等工地臨時設施進行檢查，發型傾斜、變形、下沉、漏電等現象，應及時修理加固，情況嚴重的應立即排除。
5.4 交通事故及堵塞應急預案
發生交通堵塞主要是由二種情況造成，一是交通事故引發的交通堵塞，二是惡劣天氣引發的交通堵塞，具體采取的救援措施如下：
①由交通事故引發的交通堵塞。1）當交通事故發生時，項目部應及時向交警大隊隊報告事故發生的時間，明確匯報事故發生詳細位置，聯系電話、車輛類型、車輛牌號、是否載有危險品、人員傷亡情況、是否需要緊急施救等簡要情況。同時應匯報高速路政和管理處。路政大隊接到交通事故電話后，應立即趕赴現場。2）發生人員傷亡時，項目部現場安全協管人員立即應向事故現場就近的醫院和120、122報告，請求支援。3）在高速交警、醫院等急救人員尚未到場的情況下，我部應本著救人要緊的原則，緊急實施對傷員的急救，直到被急救人員送往醫院。4）交通事故發生后，我部應及時疏散現場，現場周圍設置警戒線，協助交警引導車輛繞行；允許車輛通行的，應負責現場警戒、疏導交通，指揮其他車輛減速通過；保留現場，提供交警需要的證據。5）引導勘查、指揮等車輛依次停放在警戒線內來車方向的道路右側，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廊燈。6）對載有爆炸的易燃易爆化學物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品的車輛發生的道路交通事故，應當立即報告當地政府，通報有關部門及時處理，采取封閉道路等交通管制措施；協同有關部門設定隔離區，疏散過往車輛、人員。7）對同時造成道路、供電、通訊等設施損毀的道路交通事故，通報有關部門及時處理；8）配合交警進行事故處理、事故原因調查。若是內部人員，則按公司有關管理制度，對交通肇事車輛人員做出內部處理的決定，上報上級領導批準。
②由惡劣天氣引發的交通堵塞。1）當出現風、雨、霧、雪，能見度在50米時，我部應及時通知高速交警大隊、路政大隊，配合交警人員指揮交通、疏導交通及帶隊引導過往車輛通行，嚴防交通堵塞引發交通事故。2）及時向高速收費站報告，請求其協助，控制車輛駛入交通堵塞路段。
6 道路恢復
封道施工全部結束后，應立即向高速涉路主管部門匯報，做好高速公路的恢復工作，目的是確保高速恢復原狀，
6.1 高速路基邊坡及排水溝、隔音板的恢復
由于高速封道施工，施工機械從高速原有邊坡上出入（將邊坡填平），施工結束后，首先恢復路肩護欄板，高速路面清掃干凈后放行。用挖機修理邊坡并夯實。邊坡休整后，進行排水溝恢復，對于老水溝損壞的須用片石重新砌筑，確保高速水系暢通。待邊坡及排水溝全部恢復完成后，最后進行隔音板及隔離柵恢復，隔音板采用現澆砼施工。
6.2 豁口恢復
高速上、下豁口恢復前應封閉上、下行線的超車道，確保施工機械及人員作業安全。原豁口為C30砼，采用小型破碎錘進行破除。廢料運往棄土場。將砼清除后，重新借土回填，最后移栽中分帶綠化。
6.3 布控標牌撤離
將上述所有事項恢復完成并經高速涉路主管部門驗收合格后，安排布控單位對高速上所有的布控標牌撤離現場，撤離標牌時方向為逆向撤離。
7 結語
通過對橋梁施工與高速交叉路段進行半幅封閉，在不影響高速正常通行前提下，利用高速中分帶開設豁口，對高速原通行路段進行改道，使來往車輛在高速上行線與下行線相互過渡，實現工半幅封閉半幅雙向通行。半幅封閉半幅雙向通行主要由交通布控與交通管制組成。其以交通布控為控制指標。橋梁橫跨高速施工，安全要求高。其施工難度遠遠高于一般橋梁施工。對封道區域精心組織、合理安排。在確保安全的前提下，在以“高速早一天通、安全隱患減少一天”的宗旨下搶抓工期（其施工周期一般控制2個月左右為宜）。
參考文獻：
[1]JTGH30-2004，公路養護安全作業規程[S].
[2]何光著.施工安全風險管理技術[M].人民交通出版社，2016年2月.
第6篇：高速公路匯報材料范文
一、指導思想
為貫徹落實國家改革開放和實現經濟穩步健康發展要求，切實改變我省高速公路沿線戶外廣告設施設置混亂、廣告無序現狀，不斷凈化市場投資環境，維護地方經濟秩序，保護消費者合法權益，依據《中華人民共和國廣告法》、《省廣告條例》等法律、行政法規，規范高速公路沿線廣告活動，發揮廣告在地方經濟又好又快發展中的積極作用。
二、組織領導
為切實加強我市高速公路戶外廣告整治工作，確保5月31日前完成整治任務。市局成立整治工作領導小組，成員名單如下：
三、整治內容
（一）嚴控新增
2013年6月1日前，對高速公路沿線新設廣告設施嚴格審批手續，暫停頒發戶外廣告登記證；對現有審批手續不全的戶外廣告也不得補辦相關手續。
（二）限期整改
于2013年5月5日前完成對于設置在高速公路收費站區、服務區以及建筑控制區外至隔離柵外緣起100米范圍內，設置手續完備，但存在內容違法、違規的廣告，責令廣告主、廣告經營者、廣告者限期糾正。
（三）整治分工
依照《市高速公路沿線廣告設施整治工作方案》中“工商部門按照各自職能，積極配合做好清理整治工作”要求，相關市（區）局要根據行政區劃，積極配合當地政府及相關部門，認真做好清理整治過程中工商職能工作，及時上報工作進展情況和有關信息。
四、整治步驟
（一）動員部署階段（2013年1月15日—3月5日）
1、學習傳達省、市有關要求，成立領導小組，研究制定整治工作方案（2月16日前）。
2、配合相關部門對高速公路建筑控制區外至隔離柵外緣起100米范圍內的廣告情況進行調查摸底，全面掌握轄區高速公路沿線廣告設置及內容情況（2月28日前）。
3、按照全市統一部署，配合通告，明確暫停審批、限期自行拆除、整改等要求（3月5日前）。
（二）清理整治階段（2013年3月6日—5月7日）
全面組織實施清理整治工作。對限期整改的廣告內容，責成廣告主、廣告經營者、廣告者在規定期限內自行整治，驗收達標的予以保留，未達標的限期清理拆除。
（三）總結驗收階段（2013年5月8日—5月31日）
對存在的問題各單位要嚴格督促整改，市局整治工作領導小組組織檢查驗收，并做好迎接省整治工作領導小組的考核驗收。整改結束驗收合格后，對手續不全的根據全省統一部署限期集中補辦手續。今后高速公路沿線廣告設施廣告，一律依法嚴格審批，推動高速公路沿線廣告設置、步入依法、規范、長效管理的良性軌道。
五、有關要求
（一）強化領導，明確責任，認真落實整治目標
要及時傳達全省清理整治工作會議精神，認真組織學習《實施意見》，配合地方政府搞好宣傳發動、制定規劃和拆除、移位等相關工作，特別是針對高速公路沿線廣告設施的產權單位、廣告單位等，要加強政策、法規和實施方案的宣傳、解釋和疏導等工作，統一思想，協調行動，努力實現整治成效的和諧統一。要切實加強組織領導，明確職責分工。要成立相應的工作小組，制定具體工作方案，組織精干力量參與集中整治，按行政區域和整治的分工步驟，分解目標責任。要積極做好整治過程中的信息報送工作，及時向當地政府、新聞媒體和市局報送工作動態，宣揚好的做法，推動工作開展。要做到主動不越位、參與不包攬，要加強檢查和督察，確保各項整治措施落到實處。
（二）領會政策，落實措施，依法履行監管職責
1、要積極配合當地專項整治牽頭部門做好高速公路沿線戶外廣告設施設置及廣告等情況的調查摸底工作。對現有高速戶外廣告設施的產權單位、廣告的單位及相關審批登記情況等進行認真、全面的排查、清查，為整治工作提供詳細、真實的第一手資料。清理整治工作結束后將手續完備、合法保留的戶外廣告逐塊建立檔案資料，并錄入經濟戶口管理系統，納入日常巡查范圍，加強長效管理；
2、要嚴格對高速公路沿線新設廣告設施審批手續。6月1日前暫停頒發戶外廣告登記證，對現有審批手續不全的相關戶外廣告也一律不得補辦相關手續；
3、要主動配合當地政府制定本地高速公路沿線戶外廣告設置規劃。要按照《省廣告條例》的規定，于2013年4月30日前，依據《省高速公路沿線廣告設施設置指導意見》和相關技術標準、規程，配合制訂本地高速公路沿線戶外廣告設置規劃。不符合設置規劃和指導意見要求的，一律不予批準登記。
4、要理順登記管轄權限。按照《省高速公路條例》的規定，利用高速公路收費站區和服務區內的廣告設施廣告的，戶外廣告設施經省交通運輸廳審批后，統一由省工商局登記；沿線其他區域的戶外廣告，該戶外廣告設施必須符合設置規劃，并依照《省廣告條例》、《戶外廣告登記管理規定》等法規、規章的要求，提交相關證明文件，廣告設施設置涉及用地的，還應當提交國土資源部門核準的用地審批手續，按照屬地管轄原則，由廣告地的縣級以上工商行政管理局依法登記。
5、加強規范指導，依法巡查監管。清理整治工作結束后，除做好轄區內高速路戶外廣告的登記或重新確認登記外，要加強廣告行政執法工作，對未經批準擅自戶外廣告、擅自改變登記內容、事項或者廣告畫面、內容等有涉嫌違法違規行為的，一經發現，依法嚴肅查處，絕不能留有死角。
（三）加強指導，抓好協調，充分發揮協會作用
第7篇：高速公路匯報材料范文
至少四座橋梁違規使用
超期存放產品
公開資料顯示，鄭民高速公路是河南省2010年重點高速公路項目，河南省高速公路網規劃“686”中的6條區間通道之一。
2011年12月29日，鄭民高速公路鄭州至開封段一期工程竣工通車。全長40公里，設計速度為每小時120公里，雙向四車道，東連日南高速，西與鄭州段相接，是開封南部的一條主要交通干道。
已經竣工通車的高速公路工程怎么會存在質量安全隱患呢？
“都是催逼施工進度惹的禍。”王洪剛說。
王洪剛，原鄭民高速開封段土建第七標段承建商——山東通達路橋工程有限公司項目經理，原鄭民高速開封段土建第七段標項目部材料部負責人。
他出示給記者的資料顯示，鄭民高速開封段土建第七標段為預制標段，而其中至少有四座橋梁違規使用了超期存放的預制箱梁、空心板，給橋梁質量與安全帶來隱患——
K50+261分離式立交使用的84片預制空心板：生產日期分別為2010年8月20?10月7日，出梁日期在2011年7月21?25日，存放時間大多在300天以上，超出有關技術規范要求200多天以上。
K50+662百畝崗支渠中橋使用的84片空心板：生產日期為2010年8月3?20日，出梁日期在2011年8月10?15日，存放時間基本在360天以上，超出有關技術規范要求270天以上。
LAKO+823勝利渠中橋使用的14片預制空心板，存放時間最少在283天以上，超期存放天數在193天以上。
K56+603開扶鐵路分離式立交使用的30片預制箱梁，存放時間最短的在321天，最長的達492天，超出有關規定時間最少231天，最長1年多。
而按交通運輸部2011年6月7日的《公路橋涵施工技術規范》之16.4.7第3條，構件的存放應符合下列規定：“構件應按其安裝的先后順序編號存放，預應力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊情況下不應超過5個月。”
事實上，該標段的業主單位河南中原高速公路股份有限公司鄭民分公司對此也心知肚明，河南中原高速公路股份有限公司2009年11月編制的一份招標文件《項目專用合同條款》中就明確提到，“增加土建工程承包人和土建工程（預制）承包人的配合，第E條，梁箱、空心板從預制完成到安裝完畢的時間最多不能超過90天。”
業內專業人士認為，預制件超期存放，會受到氣溫變化、空氣、水、陽光等環境因素影響而使其質量發生變化。如超期存放，出場使用前應該由具備資質的質量檢測機構進行檢測，檢測達標者方可使用。
但據知情人反映，這些超期存放的預制梁、板等，并未履行質量檢測程序，就被悉數拉走上橋使用。
上述預制件緣何超期存放？王洪剛告訴記者，鄭民高速施工過程中由于社會環境差，致使工程進度緩慢，但業主中原高速鄭民分公司卻催逼預制項目部加快施工進度，造成預制場地無法滿足存梁的需求，“在征得業主的同意后，項目部又二次征地、超期存梁、倒梁……”
中原高速鄭民分公司敷衍塞責
預制件超期存放是否屬實？為什么催逼預制項目部加快施工進度？記者前往中原高速公路鄭民分公司了解情況。
辦公室人員告訴記者，開封段預制七標的事歸公司書記李明負責，并在和李明通話后向記者提供了其手機號，讓記者直接聯系。記者隨后撥通了李明的電話，但一直無人接聽。
記者隨后又聯系中原高速公路鄭民分公司現任總經理段永燦，但手機也無人接聽，發去采訪短信亦未得到回復。
不過，當天中原高速鄭民分公司合同部經理朱仁杰主動給記者來電，但對于記者的問題，他表示需要給領導匯報。
截至發稿，中原高速公路公司鄭民分公司先記者發來兩份材料。先是一份沒有署名單位和時間的電子郵件《鄭民高速材料》，該材料稱“我們又委托專門工程試驗檢測機構在梁板安裝之前隨機進行了荷載試驗，結果符合要求。”但并沒有應記者要求說明是哪家檢測機構檢測的，也未附相關的檢測報告。
鄭民分公司給記者發來的另一份材料是由河南省公路工程試驗檢測中心出具的試驗報告，該報告顯示項目名稱為“鄭民高速開封段TJ-7項目經理部13M空心板”，檢測內容為“靜荷載試驗”，而檢測完成時間為“2011年1月”。
但業內專業人士告訴記者，這份“試驗報告”實際上是敷衍塞責。他分析，一、靜荷載試驗不能檢測超期存放所引發的的質量問題。要證明有無問題，需做的是預拱度試驗、預壓試驗等。二是該報告顯示的檢測完成時間與上述出梁時間相去甚遠，也不能說明就是針對超期存放問題所做的檢測。三、該檢測的3片試驗梁是隨機抽取的，且“試驗時，梁齡期大于1個月”，這進一步說明，該項檢測與超期存放問題無關。
第8篇：高速公路匯報材料范文
關鍵詞：公路工程；標準化；施工管理；探討
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
通過對高速公路的標準化管理制度的探究可以發現，只有對施工技術落實，原材料的質量確保，重點難點工程予以解決，質量嚴格把關驗收諸方面，做到全方位的標準化管理，才能夠為高速公路良好落成通車順利的交工驗收，奠定堅實的基礎。同時標準化管理手段，不僅僅適用于高速公路的項目建設，對其他的工程項目發展，同樣具備著促進發展的良性作用。
1 公路工程標準化管理的概念
在公路的標準化施工管理定義上，其標準化的管理，以科學的系統手段進行系統科學的標準化工程體系建設，以科技力量結合實踐的高效經驗，作為建設施工的基礎原則，再根據規范要求的建設條例進行與工程實際的結合施工，在這一標準管理的體系中，包含了駐地建設和路面路基及橋梁隧道與房建機電等一系列的工程建設。標準化管理作為當前項目建設管理中的發展必然趨勢，在工程項目的建設中發揮著重要作用。在我國高速公路的建設方面，進行全面的實施標準化手段管理，同樣是項目的管理必然需求，因為標準化管理具備加強管理水平和施工質量及確保工期的優勢條件，同時對打造安全環保的陽光工程，起著決定性作用。
2 標準化管理的實施方面探究
2.1 建設標準化工地
在工地的建設中實現標準化，可以良好的保證施工的硬件設施在施工上的規范，控制現場的施工質量，從而達到消除安全隱患的目的，對提高工程實體質量，及施工素質水平與建設形象方面有著必然性的需求。工地建設的標準化管理首先在路基、土建房建等工程方面體現，在施工中對工程場地如砼料拌和站和鋼筋加工地及構件的預制場，進行集中施工管理優勢的充分發揮，利用三個集中思想，完成砼料的拌制集中與構件的預制集中及鋼筋的加工集中事宜，既保證了集中管理的便利，同時也保證了場地與人力成本上的節約。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工場的場地建設方面，與鋼筋等同理進行。將水穩及瀝青等混合料，進行集中拌制，在碎石加工方面，同樣以集中加工的方式進行。
2.2 工程進度的標準化管理
在標準化管理的實施中，工程進度是影響高速公路通車時間的直接因素，同時也涉及到建設的資金效益，因此在實際的施工中，要以標準化的管理來作為作為促動工程進度的重要工具。首先應建立項目工程的進度及時上報制度，可以通過按天匯報或每周匯報及月報的形式，來加強施工動態的督理掌握。同樣在地方的工作中建立每天匯報的制度同樣有效，日報制度可以及時的對項目建設的地方問題，做到及時發現和協調解決，化解地方工作矛盾，消解當地群眾因工程因素而上訪與阻攔施工的現象發生。另外在工程施工中應對嫻熟的標準施工方法進行推廣，確保各項工序做到完美銜接。
2.3 加強標準化施工工藝
對高速公路的建設的施工工藝規范化，可有效提高工程實體質量及施工工效。嚴格按照施工規范要求進行實際情況結合，對工程施工的工藝與操作流程完成規范與細化，是工程質量可靠的保證。首先規范要體現在工程路基的填筑材料方面，尤其是在橋臺背方面位置回填的材料與填筑的材料，同時還要規范攤鋪與壓實的流程工藝。在護防工程的圬工筑砌工藝規范上，要對錨索的施工安裝工藝以及生態防護的噴播工藝方面進行規范加強。同樣在規范橋梁施工基礎中，也要注意對梁板的預制工藝及養生工藝和預應力伸張與橋面裝鋪等工藝進行控制。進行路面工程建設時，要加強對碎石及混合料的拌和方面工藝，防止混合料在拌和過程中產生離析。另外對碾壓和攤鋪等工藝也需要很強的施工把握能力，嚴格做好路基路面與綠化等分項工程，工序的施工銜接流程，做到環保工藝施工。最后要在鋼筋數字化控制加工與模具的綁扎技術工藝上進行推廣，確保鋼筋加工與綁扎達到精確的定位安裝，同時也要加強對砼的保護層面厚度的掌握。
2.4 工程環保控制的標準化管理
在施工中，環保結果是衡量一個工程的施工管理標準化程度的標尺。因而在此環節應對工程環保方面，做到專項設計施工方案的完善制定。在線路設計中盡量規避國家級自認保護區以及相關生產生活區域。首先在工程前期勘察中，便要進行統籌設計的專項工作，然后根據設計內容，進行科學合理的施工方案制定。其次在施工中要嚴格監管施工現場，杜絕外來人員和物種進入現場，造成環境破壞。在思想上對工程人員進行教育，提高思想覺悟認識；在行為上組建監察小組，進行施工范圍內的定期定點巡查。在需要保護的區域及地質強度弱的區域及周邊進行爆破時，應選擇進行小劑量延時多次爆破的工藝，對噪聲污染及振動影響降低到最小化。最后還應組建信息化管理，以網絡管理的平臺，來進行工程事項流程的辦理。
2.5 工程安全的標準化管理
安全生產作為工程的重中之重。在施工過程中，應嚴格按照標準化管理對各安全環節進行控制把握。按照“負責分工，層項落實”的施工原則，進行生產安全責任書簽訂，以此形成明確的安全責任管理體系。建立清查隱患的管理制度，完善生產安全的總體預案、以不同施工環節不同專項預案，進行制定施工現場的安全施工預置方案。
在隧道施工中，實施超前預報，進行實況監控的安裝，地質的監測設備安裝，以便隨時可以在LED屏上進行隧道施工現場觀察，同時還要對現場測量監控加強，以對圍巖和支護的動態觀察測量，達到施工的安全目的。另外在施工的關鍵工序及部位要落實監理過程旁站制度，對全線重點部位及工序，嚴格實施晝夜旁站監理，確保工程質量安全。
3 結束語
公路施工項目是國民經濟的最基本的單元，是公路施工企業對一個公路產品的施工過程及成果，也就是施工企業的對象。公路施工項目標準化是公路施工項目管理的基礎工作，是公路施工企業標準化的核心部分，是公路施工企業標準化在施工項目上的落實，公路施工企業只有開展施工項目標準化，才能促進施工項目管理水平不斷提高。搞好公路施工項目標準化，促進技術進步，保證施工質量，控制工程進度，降低工程成本，確保施工安全，提高企業綜合實力，都具有非常重要的意義。
參考文獻：
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[4] 焦振鋒.如何做好高速公路建設工程質量管理[J].交通世界，2009（6）.
第9篇：高速公路匯報材料范文
關鍵詞：高速公路；工程變更；計量支付；索賠
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、工程變更與計量支付階段劃分及內容
1、工程變更程序階段劃分及內容
高速公路設計變更程序包括:提出設計變更意向書;設計變更方案的論證和確定;設計變更的設計、審批;變更令的下發;審批變更費用和單價。設計變更提出方必須以書面形式詳細闡述變更理由，提出設計變更方案。設計變更必須經過現場調查，并進行技術、經濟論證后確定是否變更，組織和論證程序的復雜程度同設計變更等級掛鉤。變更工程設計文件經審批后，監理工程師方可在規定時間下達工程變更令。變更費用的審批則需要項目部遞交相關申請資料后，由監理和業主批復。由于變更程序較為繁瑣，加之工程量不確定的變更費用審批經常在變更工程結束后進行，變更程序的實施模式和效率將對承包人的資金周轉產生較大影響。
2、計量支付階段劃分及內容
高速公路工程項目，計量支付一般分為預付款支付、中間計量支付、竣工結算支付3個階段。預付款支付一般包括開工動員預付款和材料預付款兩項;竣工結算支付主要是對業主認可的全部工程費用進行結算支付。中間計量支付則是在施工過程中進行，主要包括已完成的合同清單工程量費用、設計變更增加工程量費用、索賠增加費用和合同約定的其他費用項目，承包人完成合同約定或變更增加的分項或全部工程量后，經監理工程師審核簽證和業主確認，由業主依據合同約定支付給承包人已完成工程費用。
二、高速公路建設中出現的工程變更和工程索賠問題
1、工程準備階段面臨的問題
在高速公路工程的準備階段，合同管理主要包括合同立項申請和批準、招標文件編制及審查、工程設計等工作。該階段是合同管理的基礎階段，一旦合同文件編制粗糙、招標文件編制不完善、工程設計不合理，工程施工階段勢必會面臨許多工程變更和索賠問題。尤其是工程設計工作，其是高速公路建設的靈魂，只有設計科學，才能使該工程實現最大化節約。如果設計單位在基礎資料不完善的情況下進行技術設計，或者在工程設計之時故意壓低技術標準來達到降低工程造價的目的等，都可能會導致工程量或施工進度等出現變化，從而不可避免的引起工程變更。
2、工程招投標階段面臨的問題
在高速公路工程的招投標階段，合同管理的主要內容包括向公眾招標公告、招標邀請書、組織招標前會議、發售招標文件、對潛在投標人資質進行預審等內容。在此階段中，如果合同條款不全面、不縝密，在實施過程中就極有可能會引發異議，從而造成合同索賠，如果對潛在投標人資質預審不嚴格，就極有可能導致不合格投標人中標，從而使整個工程質量都很難把控。例如，在招投標過程中，某高速公路項目業主并未對合同中規定的工程量進行詳細核對就急于投標，這樣在施工過程中就可能導致工程量出現誤差，或者施工過程中出現施工漏項，從而引起工程變更。
3、合同簽署階段面臨的問題
在高速公路工程的合同簽署階段，合同管理的主要內容包括確定中標者、中標通知書以及合同談判、簽訂等。這一階段是合同雙方締結法律合作關系的階段，也是未來索賠的依據。因此，對合同內容的設定一定要仔細，在合同談判過程中有必要將可能引起爭議的地方進行書面澄清，以減少后續施工過程中可能引起的工程變更和索賠問題。
三、提高工程變更與計量支付效率的途徑
1、熟練操作、明確計量要求
監理工程師要對高速公路工程計量規則進行熟練，保證高速公路工程計量建立在實際的工程上。監理工程師和承包人要對施工現場進行具體勘察，確保嚴格按照精確設計圖紙進行計算，保證計算數據及結果的準確性。一旦出現數據不符合現象，要及時進行高速公路工程計量核算，對出現誤差部分及時進行修正。在進行計量的過程中，要由專業現場監理工程師進行簽認和現場記錄。
2、強化高速公路工程計量要求
在進行高速公路工程計量前，要對監理人員及工程計量相關人員進行嚴格的崗前培訓，確保從根本上提升監理人員計量技術操作水平及職業素質，確保高速公路工程計量的效果。要對監理人員進行專業業務培訓，包括監理技術教育，推廣使用工程計量支付軟件等，提高監理人員的監理水平和監理效益，確保監理人員在施工計量中嚴格依照標準規范進行計量操作。
3、加大工程量清單修正力度
在進行高速公路工程計量的過程中，相關人員要對高速公路工程計量中的工程量清單依照環境進行修正，確保工程量清單符合實際的工程需要。高速公路工程計量是一個動態計量的過程，在進行計量施工的過程中，估算工程量清單和實際的工程現場存在一定的差異，相關人員要根據實際的測量結果加大對工程量清單的修正力度，保證高速公路工程計量符合實際的施工需要。計量工程師要對公路工程設計圖紙盡快熟悉，對工程量清單完全了解后，對清單細目包含的項目內容進行分析，根據實際技術規范及施工現場進行更正。工程量清單符合實際施工現場后，對分工程量進行計算，將總工程量清單細目進行匯總，對存在遺漏的項目向業主進行匯報補充。
四、高速公路建設中應對工程變更索賠的具體對策
1、做好工程設計工作
把好工程設計質量關是減少設計變更的首要途徑。如果設計過于粗糙，就極容易出現設計漏洞或者設計錯誤。因此，首先，要進行設計招標。選擇報價合理、質量高、信譽好、服務周到、技術合規的單位，并與其簽訂委托設計合同。一個好的工程設計方案是高速公路建設的基礎;第二，制定合理化建議獎勵辦法。充分調動設計人員的積極性，對工程質量控制、投資控制、工期控制等有貢獻的人員要給予一定的獎勵;第三，招標單位要與設計單位簽訂限額設計協議、供圖協議等，實現高速公路工程最優化設計。
2、編制好招標文件
招標文件是招標單位委托有資質的設計院、中介機構或者自行組織人員進行編制的。如果招標文件中的合同條款不完整、條款內容不簡潔，合同雙方就會出現異議及糾紛。一個好的招標文件是避免或減少合同雙方出現不必要糾紛的基礎，因此，合同條款要盡可能的引用范本，并要請專家就合同內容進行審核。與此同時，該招標文件需要劃分具體標段，各標段之間也要相對獨立，避免一個標段有多個承建者出現，從而造成施工干擾。
3、轉嫁風險損失
一般在施工合同中已經具體規定了締約雙方的權利與義務，明確了合同雙方各自需要承擔的風險。然而，高速公路建設施工規模較大，工期比較長，因此，在合同實施過程中容易受不可抗力、地震、雷電、洪水、暴雨等因素影響，這些無法預計的風險一旦發生，就會影響工程的施工進度，甚至對工程造成摧毀性的打擊。筆者認為，高速公路工程在施工前要投保財產險以及工程險，并在合同中規定具體的投保方。通過該投保行為，將這些風險轉嫁給保險公司，以減少風險發生所帶來的損失。
結束語
高速公路建設工程面臨的自然條件極為復雜、施工難度和施工規模比較大。因此，想要工程順利完工，合同締約方就必須要努力根據合同內容完成各自的職責。承包商需要在工程施工中有效的進行合同管理，確保自身權利與義務，一旦工程合同出現問題，能夠利用合同內容維護自身的合法權益。同時，本著實事求是、公平公正、嚴肅認真的態度做好計量支付工作。
參考文獻
［1］韓紅桂.高速公路工程變更管理.建設監理，2012(9):49－52.
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