道路橋梁工程技術論文精選(九篇)
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第1篇：道路橋梁工程技術論文范文
【摘 要】本文經過多年經驗，闡述了道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制、施工故障處理及混凝土橋梁裂縫的成因及處理方法。
【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法
【關鍵詞】道路橋梁 ；鉆孔灌注樁 ； 質量控制 ； 混凝土橋梁裂縫 ； 處理辦法
Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach
Abstract: After many years of experience, this paper described the quality control of roads and bridges bored pile, the construction of fault handling and concrete bridges cracks causes, as well as the treatment.Key words: roads and bridges; bored pile; quality control; cracks in concrete bridge; approach
中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
中圖分類號TU2文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制
一、道路橋梁的鉆孔灌注樁質量控制
在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：
在高速公路有12標段，坳邊中橋樁基是鉆孔灌注樁，樁徑Φl200，屬摩擦樁，在5#墩架梁時發現樁基墩臺偏位約30cm，由于該橋屬軟土地基段，樁基6條樁全部產生位移，此需要變更處理，處理方法將摩擦樁改為4條支承樁。在l1#橋臺樁基樁徑Φ1500，1#樁、2#樁臺帽施工時發現向后偏移40cm，原因是施工測量人員出數錯誤而造成樁位偏移，因此需要變更處理；處理方法：在原樁基前增加兩根同等直徑和長度樁基。在橋梁施工時發現樁頭鋼筋外露，采用混凝土加固包筋處理。通過以上工程施工中及質量處理，對鉆孔灌注樁質量控制及施工故障處理的一些處理方法及意見如下：
1、建立質量保證體系
1、建立質量保證體系
鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。
鉆孔灌注樁施工質量控制依據下列文件進行：①合同文件；②設計圖紙，及技術要求；③《公路橋梁施工技術規范》。當某一技術指標在上述各文件中相互不一致時，要確定一種作為工程的執行標準，一般來說，應優先考慮合同文件的規定。
鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。
鉆孔灌注樁施工質量控制必須達到以下幾個目標：①成樁過程各項指標，包括樁位、樁長、樁徑、孔底沉渣、終孔垂直度及成樁材料質量等能滿足設計要求；②預留混凝土試塊強度滿足規范要求；③樁身完整、勻質，連續性好，無夾泥、斷樁等缺陷；④樁極限承載力滿足規范規定的驗收指標。
2、鉆孔灌注樁的質量監控
2、鉆孔灌注樁的質量監控
1）成孔過程質量監理程序
1）成孔過程質量監理程序
①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。
①檢查孔徑、偏位、垂直度、泥漿性能并記錄簽認；②鉆進時檢查地質情況是否與設計相符，與柱狀圖進行對比，檢查是否入巖，并對入巖深度及時簽認；③終孔檢查孔深、孔徑、標高是否滿足設計要求；④清孔檢查泥漿指標、沉渣厚度是否滿足規范設計要求。
2）成孔過程關鍵點質量控制
2）成孔過程關鍵點質量控制
(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。
(1)孔底沉渣是影響樁承載能力的重要因素，有關規范規定，水下灌注樁樁底沉渣厚度對端承樁不得超過lOOmm、磨擦樁為300mm，但在施工過程中，常有不少樁的樁底沉渣仍滿足不了此要求，究其原因，主要是由于泥漿性能不符合要求，影響鉆孔灌注樁成樁質量的泥漿的性能指標主要是比重和粘度，若泥漿過稀，則攜渣能力不夠，若泥漿過稠，則孔壁會形成一層厚厚的泥皮，無形之中減少了樁徑。泥漿的比重、粘度應根據地下水位高低和地層穩定情況等進行確定，如地下水位較高，容易坍塌，泥漿比重、粘度可大些，但不宜過大，比重以1.1～1.2、粘度為18～25S為宜。鉆孔結束后，施工單位在進行一次清孔的同時必須不斷地補充新鮮泥漿，將孔內含砂量大、性能差的泥漿置換出來；二次清孔時宜采用泵吸反循環清孔，若采用正循環清孔，要排出巖渣和泥團，須加大泥漿比重和粘度，且清孔的速度要慢。鉆孑L完畢后監理人員必須對終孔進行驗收，根據鉆桿和鉆頭或測繩的總長度和上部剩余長度檢查終孔深度；要嚴格檢測鉆桿和鉆頭或測繩長度的準確性，杜絕以超深來抵消孔底淤積。
(2)擴徑、縮徑都是由于成孔直徑不規則出現擴孔或縮孔及其它不良地質現象引起的，擴孔一般是由鉆頭振動過大、偏位或孔壁坍塌造成的，縮孔是由于鉆頭磨損過甚、焊接不及時或地層中有遇水膨脹的軟土、粘土泥巖造成的。縮徑會減少樁的豎向承載力，而擴徑會增加成本，必須采取有力措施予以控制。為避免擴徑的出現，應檢查鉆機是否固定、平穩，要求減壓鉆進，防止鉆頭擺動或偏位，在成孔過程中還應要求徐徐鉆進，以便形成良好的孔壁，要始終保持適當的泥漿比重和足夠的孔內水位，確保孔內泥漿對孔壁有足夠的壓力，成孔尤其是清孔后應督促施工單位盡快灌注水下混凝土，盡可能減少孔壁在小比重泥漿中的浸泡時問；為避免縮徑的出現，鉆孔前監理人員應詳細了解地質資料，判別有無遇水膨脹等不良地質條件的土層，如有應要求施工單位采用失水率
二、橋梁裂縫的成因及處理辦法
二、橋梁裂縫的成因及處理辦法
混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。
混凝土因其取材廣泛、價格低廉，抗壓強度高、可澆注成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。但混凝土最主要的缺點是：抗位能力差，容易開裂。混凝土裂縫不可避免，但它的有害程度可以控制，有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱， 耐久性降低，危害結構的正常使用，必須加以控制。
由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。
由于長年累月的車流量比較大，橋梁下游采砂量過大，造成河床下降，樁基露根現象比較嚴重，造成橋中車道交界處分離產生一條長約lOm縱向裂縫。
1、橋梁裂縫種類、成因
1、橋梁裂縫種類、成因
混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素互相影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要因素。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。
(1)荷載引起的裂縫。混凝土橋梁在靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，主要有直接裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。
(2)溫度變化引起的裂縫。混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其他裂縫最主要特性是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。嘔蠔下！R鷂露缺浠饕蛩賾校耗晡虜睢⑷照鍘⒅樅喚滴隆⑺取⒄羝せ蚨臼┕ご朧┎壞鋇取
(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。
(3)收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。
(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。
(4)地基變形引起的裂縫。由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別太大：地在凍脹；橋梁基礎基于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。
(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。
(5)鋼筋銹蝕引起的裂縫。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度(當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度)；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。
2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議
2、對混凝土橋梁裂縫的處理建議
(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。
(1)表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法，表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的裂縫，不伸縮的裂縫以及不在活動的裂縫。表面貼補(木工膜或其它防水片)法適用于大面積漏水(蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫)的防滲堵漏。
(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。
(2)灌漿法：此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。
(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。
(3)結構補強法：因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成裂縫等影響結構強度可采取結構補強法、錨固補強法、預應力法等。
(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。
(4)混凝土裂縫處理效果的檢查：包括修補材料試驗；鉆芯取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。
由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。
由上述可知，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。
隨著橋梁工程的不斷發展，進一步提高工程質量水平，確保建設工程的安全可靠，保證人民的生命財產安全，加強工程質量監督管理已成為全社會的要求和呼聲。
第2篇：道路橋梁工程技術論文范文
關鍵詞：畢業設計；教學改革；工程實踐能力；過程監控
作者簡介：李斌（1981-），男，浙江紹興人，湖南理工學院土木建筑工程學院，講師；陳積光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工學院土木建筑工程學院，教授。（湖南 岳陽 414000）
基金項目：本文系湖南省教改課題（課題編號：湘教通[2011]315號）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2012B09）、湖南理工學院教改項目（項目編號：2010c15）的研究成果。
中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0115-02
畢業設計（論文）是道路橋梁工程專業本科生整個培養計劃中綜合性和實踐性極強的教學環節，[1]是理論與實際相結合的訓練階段，是深化、拓寬、綜合教學內容的重要過程。畢業設計對學生收集、分析設計資料，制定方案，計算繪圖，編寫設計文件等方面的能力是一次全面的鍛煉，對培養學生的實踐能力和創新能力起著不可替代的重要作用，[2，3]直接影響著學生步入社會后能力的發揮，影響著人才培養的標準，體現了時代的要求。但是，隨著學校擴招、人才需求、就業機制等客觀環境的刺激與變化，[4，5]原有的畢業設計模式已經很難滿足現階段道路橋梁工程專業畢業設計教學。因此，湖南理工學院領導及教師對歷年的畢業設計工作做了全面的總結和分析，找出了存在的問題，并進行了一些有益的實踐與探索。
一、畢業設計環節存在的問題
1.學生精力分散，缺乏自主思考
畢業設計期間是學生就業、考研、實習最忙碌的時期，占據了學生很多精力和時間。[6]近幾年的教學觀察發現，許多學生無法把全部心思放在畢業設計上，自主性和積極性難以調動。一些學生對自己的設計課題是否切合實際、設計過程是否正確等問題缺乏自主思考，對自己的設計內容、設計成果模糊不清，甚至東拼西湊、抄襲他人。
2.指導教師缺乏，教學模式單一
隨著每年畢業學生人數增加，一些教師指導的學生人數偏多，精力投人相對不足，師生之間缺少及時有效的溝通。部分指導教師科研與工程經驗不足，畢業設計指導不全面，設計成果的深度和廣度無法滿足工程實際需要。以指導教師為中心的畢業設計單一教學模式，既不能充分體現學生的設計理念和創新思想，也已經很難滿足現狀。[7]
3.設計內容多而不精，脫離工程實際
常規畢業設計時間為15周，包括了方案比選、設計與計算、施工圖繪制（包括CAD出圖及手繪圖紙）、施工組織設計、計算書撰寫等，設計內容多而不精。而且，很大比例的學生只能選擇與工程實際脫節的虛擬設計題目。由于受到工程量大小等因素的種種限制，常使畢業設計脫離工程實際，局限在就事論事、紙上談兵的狀態。
4.評價體系籠統，過程監控缺失
以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，評定出優、良、中、及格、不及格。這種一次性考評方式，難以控制個別學生抄襲、蒙混過關的現象，學生也缺少改正的時間。畢業設計過程監控缺失，評價缺乏針對性，也不能體現出學生的學習態度與設計水平。
二、以創新能力培養為導向的畢業設計模式探討
湖南理工學院針對現階段學生畢業設計質量有所下降的情況，制定了道路橋梁工程專業課程質量標準、畢業設計（論文）工作手冊，[8]對選題審查、任務書、開題以及畢業設計評價等規定了具體的格式與要求。同時，以培養學生工程實踐創新能力為導向，針對學生在畢業設計過程中出現的問題及現有的畢業設計模式存在的不足，對畢業設計教學模式進行了多方面的改革嘗試，形成了一套行之有效的教學體系。
1.以培養創新能力為導向，優化畢業設計師資隊伍
學院加大中青年教師引進和培養力度，鼓勵中青年教師在職攻讀碩、博士學位，分批安排沒有實際工程實踐背景的中青年教師到協作單位學習。同時聘請實踐工作經驗豐富的工程技術人員（及其他外聘教師）擔任畢業設計指導教師，對其指導資質、題目來源、指導方式、檢查指導頻次、成果驗收等各環節規定一定的要求。建立了相應的審查、監控、評價等制度。目前，湖南理工學院道路橋梁專業的外聘教師有22人，占專任教師總數的43%。一支以創新能力培養為導向，滿足畢業設計工程實踐教學要求的師資隊伍初步形成。既緩解了生師比過高所帶來的一系列問題，也彌補了部分專業教師缺少工程背景的現狀，為切實提高教學質量提供了師資保障。
2.開拓課題項目創新平臺，優化畢業設計選題
第3篇：道路橋梁工程技術論文范文
1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術新的人才培養方案
隨著國民經濟的迅速發展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養方案提出更高、更明確的要求。本專業培養掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監督管理部門等企事業單位就業，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養護維修、工程管理等。本專業人才培養規格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業道德和社會責任感，具備處理和協調正常事務的能力。培養具有綜合職業能力的職業人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業拓展能力，具有一定的創業能力、技術改造和技術開發的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養護的多專業技能。
1．2立足于本院土木工程檢測技術專業的辦學歷程及社會聲譽
1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業；2004年，按照教育部相關文件，本專業統一更名為道路橋梁工程技術專業（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業，該專業歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養方案。除了土木工程檢測技術專業之外，土木工程系現有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業人才培養體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業，土木工程檢測專業作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業具有有利的先決條件。該中心現有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門。現已形成一支素質優良結構合理相對穩定“雙師型”素質、技術水平高、業務能力強、專業齊全的專職教師、業務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業建設具有堅實的基礎和良好的發展前景。本院堅持“立通，服務行業，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業和區域經濟的發展推進專業建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業培養的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業生就業質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。
2土木工程檢測技術特色專業教學探索的意義
教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業［4］。高職院校的特色專業教學探索，出發點是教學，歸宿是人才的培養、就業的競爭力和未來職業的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業形式下用人單位對畢業生人崗匹配的要求，培養社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。
2．1理論意義
2．1．1促進專業教學改革與創新
積極探索有效的專業教學方式方法，開展特色專業教學研究，對于鞏固現有專業成就，開拓專業未來發展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業教學都有其自身的教學規律和教學模式，把握教學規律，構建科學的教學模式，方能實現教學目標、提高教學業績。
2．1．2促進教師的專業發展和學院的發展
使教師成為研究者是促進教師專業發展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業化的實現最終都要依靠教師為其本專業的發展作出貢獻。特色專業建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業化的發展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現了一種教師培養的新形式———專業發展學校。專業發展學校一方面促進教師的專業化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發展［5］。
2．2現實意義
從區域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業教學探索具有較強的現實意義：根據黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯系的要求，全國公路交通建設將保持良好發展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業，是國民經濟發展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業技能資格證書并重的教育模式，畢業與上崗“零距離”，樹立培養滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據畢業生跟蹤調查和行業人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業人才緊缺，施工單位、檢測單位、監理單位等都需要相當數量的土木工程檢測專業人才，在畢業生招聘會上，出現明顯的供不應求現象。該特色專業建設目標是將現有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養的人才在全省交通系統形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業技術學院土木工程檢測技術專業的特色，使該專業在本地區達到領先水平，為其他高校同類專業的建設與改革起到示范和帶動作用。
3本院土木工程檢測技術特色專業建設的成就
3．1形成“模塊化”特色教學
就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統的土木工程檢測技術專業來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統的分課程、分章節教學模式。“模塊化”教學概念一旦進入檢測專業教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。
3．2打造精英教學團隊
優秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創新能力強、協作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養上：一是加強青年骨干教師的培育培養，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養，“雙師”型人才是特色專業發展的靈魂，委派教師到企業進修學習，引進優秀的企業人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養，選拔檢測專業帶頭人1名，制定專業帶頭人培養方案。輸送2名培養對象到職業教育發達地區參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現在年齡、教齡、學歷、專業、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業發展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發展。
3．3完善成熟的實訓條件
檢測技術專業是實踐性非常強的專業，注重對學生動手能力、操作能力的培養。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環節包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業設計）前期工作、畢業頂崗實習、畢業設計（論文）及畢業答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業技能鑒定中心確定為安徽“交通行業技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續發展。
3．4提升較強的社會服務能力
本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業建設，始終以服務行業，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發、職業培訓、技能鑒定等方式，實現“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業的高素質高級技能型專門人才培養基地、技術開發和咨詢服務基地、干部和職工繼續教育基地、職業技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。
4結束語
在參與土木工程檢測技術特色專業教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：
4．1特色專業建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發揮團隊的集體智慧，團隊成員協商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現合作的重要性。專業教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優秀教師發揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業的結合，檢測技術專業與土建其他專業的密切結合。
4．2特色專業教學探索要量力而行、切實可行結合本院的客觀實際及檢測專業建設現有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學研究。每一屆學生、每個班級學生的基礎和素質都參差不齊，因此，教學目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學生的實際、符合本院學生的實際。教學目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學難度，既能夠給學生造成一定的學習壓力，又能夠激發學生學習的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結合教學實踐用心體會與揣摩。
第4篇：道路橋梁工程技術論文范文
論文關鍵詞：橋梁加固,技術方法
隨著我國交通建設的快速發展，橋梁施工的對象也越來越復雜，技術也越來越高，人們對現代橋梁的質量和壽命也越來越重視。特別是行車密度以及噸位不斷增加，橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，不少橋梁由于耐久性不足最終導致結果失效，有相當數量橋梁損壞嚴重或處于超期運營狀態。
舊橋加固技術是原橋的承載能力不夠或結構病害影響使用功能而進行修復。根據國外經驗和我國的具體情況，對原舊橋實行補強加固提高荷載等級來解決目前道路橋梁所面臨的問題是經濟可取的。
2.橋梁工程加固的原因分析
2.1以前設計荷載等級和標準偏低。隨著交通事業的發展，車輛行駛密度加大，荷載噸位不斷增加等現實情況，超出了預期設計荷載等級，結果導致橋梁的的損壞。還有另一個原因是超出了橋梁的使用壽命，一般橋梁設計壽命為50年左右，再有橋梁受到雨水的侵蝕、日曬等因素的影響，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承受力、剛度、延性和穩定性不斷下降。
2.2非人為因素引起的結構損壞。如大氣腐蝕、溫度、溫度的變化、水流的沖刷和淤積等。
2.3施工中存在不足，施工技術裝備的簡陋以及施工工藝簡單。由此造成底板預應力鋼絲混凝土保護層厚度偏薄，預應力鋼絲外露銹蝕，梁底外觀不光滑；普通鋼筋混凝土板部分橋梁梁底裂縫滲水；存在縱向裂縫、腹板斜裂縫和橫向裂縫，甚至腹板斜裂縫已裂通腹板。
3.橋梁加固的技術方法
橋梁加固技術從總體上說，主要有以下幾種：
3.1加大截面法
加大截面法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承受能力的一種方法。當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。
3.2碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘接劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構建承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全無彈性，不存在屈服點和塑性區。由于纖維復合材料具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及現場施工便捷，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法的性能是保證纖維復合材料與混凝同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度和強度保證纖維復合材料與混凝土間力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。
3.3粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固是采用粘接劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物得受拉力邊緣或薄弱部位。使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。該方法具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點，不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
3.4預應力加固法
預應力加固法是采用外加預應力鋼拉桿多結構構件或整體進行加固的方法，特點是通過預應力手段強迫后加部分拉桿或撐桿受力，改變原結構內力分布并降低原結構應力水平，致使一般加固結構中所有的應力滯后現象得以完全消除。因此后加部分與原結構能更好的共同工作，結構的總體承載力可顯著提高，預應力加固法具有加固，卸載，改變結構內力的三重效果，適用于大跨結構加固，以及采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應力狀態下的加固，施工設備簡單，可有效的提高梁的抗彎剛度。
3.5擴大基礎加固
擴大基礎加固的主要內容為增大基礎的受力面積來提高橋梁基礎的承載力，防止橋梁基礎進一步沉降。此方法適用于基礎載力力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。擴大基礎加固對原基礎基本不影響，施工安全性高。
4.結束語
我國的橋梁建設正由大規模興建為主的時期逐步進入到建設和養護維修同時進行的時期。實踐表明，采用適當的加固技術，對恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋梁的使用年限，以滿足現代化交通運輸的需要是可行的。這樣可以節省大量的資金投入，又可以通過加固和改造舊橋消除安全隱患。總而言之，在科技不斷進步的今天，橋梁加固也在不斷的翻新，我們應該在現有的基礎上不斷學習，總結經驗和技術改進。在使用新技術的同時，要不斷把舊的技術問題進行改造，使其能更好的為我國橋梁加固問題提供技術支持，保證我國有問題的橋梁通過改造工作依然能夠安全使用。
參考文獻：
［1］ 吳金翔.鼻帕杭庸碳際躚芯縖J].鄙轎鶻ㄖ，2010(4)
第5篇：道路橋梁工程技術論文范文
關鍵詞：橋梁；加固工程；監理工作；計劃與實施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的高速發展，公路橋梁建設工程占據著重要的地位。橋梁加固工程對橋梁的建設至關重要，其中加固工程監理工作的中心任務就是對橋梁建設的目標進行有效的控制，比如對建設的進度、投資、質量等進行合理的協調與管理。既然監理工作對橋梁加固工程如此重要，下面就來談一談監理計劃的要素和具體實施的策略。
一、橋梁加固工程監理計劃要素
監理計劃是監理部門接受橋梁建設方委托并簽署監理文件后，在項目總設計師的同意下，依照委托監理的合同與文件細則并結合建設實際，廣泛搜集橋梁建設信息和資料，從而指導橋梁建設監理部門積極開展加固工作。當然，這一系列過程要進過相關技術負責人的批準，在合理的情況下進行。
（一）監理計劃的內容
首先要對橋梁工程項目有一個總的概括；其次要明確監理工作的目標、范圍、內容、依據等；再次要了解橋梁建設監理機構的人員崗位職責、配備計劃與組織形式；最后要制定具體的實施方案，比如監理工作制度、監理工作方式及策略等。另外，在監理工作實施過程中，要考慮到實際情況和各種突發事件，如建設條件或情況改變時，要及時調整監理計劃。這一過程要由總工程師或者監理負責人進行修整，按照一定的程序合理重新規劃。
（二）監理計劃的原則
一方面，橋梁加固工程的監理計劃要考慮建設時的實際情況，確定監理部門的工作任務與目標，使其監理工作的具體制度、流程、方式、措施等具有可行性。另一方面，橋梁加固工程的監理計劃要依照一定的法律程序。第一，監理計劃要在簽署委托文件及收到設計方案后開始實行，完成后需經過監理負責人或總工程師的批準審核，方可召開相關建設前會議并報送建設單位。第二，監理計劃理應由總工程師主持，專業監理負責人參與設計。第三，制定具體的監理計劃時，要依據橋梁加固工程的有關法律法規，制定科學可行的計劃方案。比如合乎橋梁加固工程的標準設計文件、審批文件及技術資料等，以及監理大綱、委托監理合同等與橋梁加固工程項目相聯系的文件。
（三）監理計劃的作用
首先，它指導監理機構有效進行監理工作；其次，它是監理機構對加固工程進行監督、管理和操控的重要依據；再次，它可以讓業主及監理單位更好地履行相關合同；最后，它可以對監理單位內部的信息資料進行有效存儲。
二、橋梁加固工程監理實施策略
（一）位移觀測
無論是拱橋還是拉索橋，它們的支座更替及施工后增加自身重量的加固都要進行位移觀測；無論是橋上加載、卸載還是索力產生的位移，也都要對橋的基底、蓋梁、承臺等設置進行觀測。所以在橋梁施工單位施工的過程中，監理負責人及總工程師要監督施工人員定時進行位移觀測工作，及時掌握位移情況。
（二）材料控制
選擇加固原材料時，要對材料的質量嚴格要求，先對材料進行抽檢，然后將材料送檢，當材料的質量達到標準后，方可進場使用。針對一些新的加固技術，我國現階段的檢測機構無法檢測材料的規范程度。因此，生產廠家要審核材料的生產專利權，讓材料擁有良好的質量保障，比如對國家年檢報告進行分析，讓符合質量標準的材料進場使用。另外對于很多高科技材料，可以依據其使用特點考慮特殊的受力情況，適當地進行材料性能的監理，確保材料發揮大的用途。更重要的是，施工單位在施工過程中變更的材料必須送到質檢部門，經檢測合格后方可繼續使用。
（三）加固質量控制
嚴格審查設計方案，仔細觀測位移變化，科學控制材料選取，這些都是為了控制加固的施工質量。為了使加固的質量符合設計規范要求，達到橋梁加固的最終目的，必須要使用較為先進的加固技術并配備高科技材料。先進的加固技術對加固作業的時間、溫度、環境、氣候等有更高的要求，促使施工單位對加固的各環節進行精心組織、合理布置與科學安排。比如對一些關鍵工序和環節要做到具體問題具體分析，像有的加固材料必須要對稱加載。因此，總工程師和監理負責人在嚴格控制施工單位按法定程序報檢的基礎上，對重要的加固工序實行旁站，從而監理施工人員現場加固的實際操作，最終確保整個工程的質量。同時針對那些不易被檢測、檢測方法無法被定量或者是定性較為復雜的分項加固工程，比如橋梁纖維布、裂縫、粘貼鋼板等的加固，在不影響加固進度的前提下，實行破壞性或打開性檢測方式。這種方式能夠及時發現并解決橋梁加固過程中存在的各種難題，進而保證工程的總質量與效率。此外，還應積極主動地和原設計單位、施工單位保持緊密的聯系，及時溝通和交流，確立實際檢測標準及分項工程計劃，共同解決橋梁加固工程存在的難題。
（四）安全監理
橋梁加固工程安全監理的動態性高、分散性強、控制面廣，因此監理負責人或總工程師不但要對各加固程序的安全情況實行全方位的監控，還要對各相關安全文件進行仔細的審核。在具體的加固施工過程中應做到以下幾點，進行嚴格控制，安全監理。第一，有效落實安全作業的責任制度、操作章程和管理模式，保證安全加固作業的費用得到合理使用。第二，培養一定數量符合要求的專業安全監理人員，監督加固安全作業的過程，并到現場指導監控。第三，各項加固作業要按照規范操作，設置相關的安全警示標語或說明。第四，在加固施工現場建立消防安全責任制度，選出防火負責人，同時制定各項消防安全考核制度及演示規程。第五，對分管單位實施安全作業管理，讓分管單位服從總建設單位的一切指揮。
（五）資金費用監理
在我國橋梁加固工程中，施工單位和監理部門所面臨的問題都是來源于設計方案的不足，其中資金費用得不到合理配置是它們首要解決的問題。當加固工程涉及到具體費用時，監理負責人和總工程師要在橋梁加固過程中對各種分項工程進行嚴格的收方，并及時和設計師、業主進行協商，對施工現場加固工藝的變更科學監理，從而使加固工程的總費用得到合理優化配置，避免重復作業、無效作業等現象的發生，大大降低了加固費用成本。
總結：
總而言之，橋梁加固施工時，要嚴格執行監理程序，真正落實服務意識。在工程質量監理中必須要遵循實事求是的原則，用事實說話，堅持旁站。面對我國橋梁加固工程技術還不是很完善的情況，監理負責人或總工程師要擁有一個積極負責的心態去對待加固工作，不斷總結經驗教訓，在實踐中不斷提高和完善加固作業的方法，做一名稱職的建設事業人員。相信良好的監理計劃和實施方法一定會使我國橋梁加固工程有長足的發展。
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第6篇：道路橋梁工程技術論文范文
關鍵詞：高職院校 就業 專業設置 對策
一、高職院校發展與就業形勢
我國高等職業教育20多年來，高職院校的內涵得到了極大的提升，。但隨著高等職業教育規模的迅速發展，畢業生數量迅猛增加，低水平、高就業率、高跳槽率就業現象的加劇，面臨著激烈的沖擊和嚴峻的挑戰。探索專業設置的創新與改革途徑是高職院校面臨的一個重要課題。
二、專業就業狀況及初步分析
據某研究院撰寫并經中國社科院了《2012年中國高職院校就業報告》。該報告分析，2012年高職高專就業紅、綠牌專業分別包括臨床醫學、法律文秘、計算機科學與技術、國際金融；道路橋梁工程技術、生產過程自動化技術、應用化工技術等。高職學院對所設專業的定位、學生本人的期望值，都能影響就業情況。而高職學生的踏實肯干，專業特色性，都得到了中小企業的歡迎。
在報告提到的高職高專紅牌就業專業中，包含計算機科學與技術。事實上，經走訪了解，不少高職院校中，盡管培養方向存在差異，但計算機相關專業的學生就業情況都比往年要好。高職計算機系的同學在就業時更受中小企業主歡迎。高職學生在就業時，期望值更切實際，面對同等待遇的崗位，他們更能踏實工作，安心服務客戶。旅游專業有廣闊的用人空間，各個方向的就業前景良好。不少學生在實習期間就已經和企業簽好“合作協議”。中國高職高專教育網上公布的數據稱，國內有名高職院校的旅游專業畢業生實現全就業。旅游業是操作性很強的一個行業，對實際操作能力的要求遠比對知識的要求更高。關鍵是高職實習生耐得住寂寞，肯鉆研業務，值得企業花精力來培養他們成為技術骨干。與此同時，機械自動化、焊接、供熱通風與空調工程技術等有特色、實用性強的專業，也廣受歡迎。不少供熱通風與空調工程技術專業的學生不僅得到空調制造商的預訂，有些還被要求簽訂長期合作意向書，以免被挖角。據了解，上述特色專業多通過校企合作來實現就業，學習該專業的學習工作時間越長，積累的經驗越多，在企業中擔任要職的比率也越來越高。
三、專業改革滿足市場需求
在目前我國經濟社會轉型升級、快速發展的關鍵階段，工業化、信息化、城鎮化、國際化進程的加快以及現代農業和戰略性新興產業的發展，迫切需要大量的技能型、技術應用型人才作為勞動力支持。一方面，伴隨社會經濟結構的調整和農業、工業、服務業的現代化，行業企業在生產和服務過程的科技含量不斷提高，許多地區和行業迫切需要大批復合型、高水平、高技術的應用型專門人才。另一方面，“十二五”期間國家提出“在繼續做強做大高技術產業基礎上，把戰略性新興產業培育發展成為先導性、支柱性產業。”隨著節能環保、信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰略性新興產業的崛起，社會對相應產業和技術領域的應用性專門人才的整體需求更加緊迫，這種現象在經濟較發達的地區表現得尤為突出。建立專業結構動態適應機制，一是建立“關、停、并、轉、增”動態機制，改變因人設專業、專業設置盲目求全、求大問題。要重點向現代服務業、先進制造業、高新技術產業、優勢傳統產業、現代農業、基礎產業等六大主體產業和電子信息、生命健康、新能源、新材料、節能環保等戰略性新興產業傾斜。二是建立高職院校專業設置的多方協商機制。由政、校、行、企四方代表共同組建專業設置協商委員會，商討專業設置與改革的政策和具體辦法。三是建立人才需求預測機制。四是建立專業設置權力下放和權力制約機制。
可以說，隨著產業結構調整和產業轉型升級，許多新技術含量高的產業必將加快發展，廣大中小企業必將走出產業鏈的低端，高端技能型、高級技術型和工程型人才將逐步成為社會勞動力競爭的主體，社會對高層次應用型人才的需求增長比例必將大幅度超過普通勞動者總量增長。打造品牌專業、加強專業調整，已成為一些高職（專科）院校應對挑戰的砝碼，不少院校與國內外龍頭行業旗艦企業緊密合作。這些并不是為了招生，因為在我國，職業教育距離大家的期望還有很長的路。
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第7篇：道路橋梁工程技術論文范文
[關鍵詞]過度教育 大學生 就業 影響 對策
一、過度教育的內涵
我國學者對過度教育已經進行了大量的研究，對多度教育的定義也存在各種界說，在本文中，筆者借鑒美國學者曾滿超、亨利?列文（Henry Levin）等對過度教育的定義，他們認為，教育發展出現下列三種情況中的任何一種，都應稱為過度教育：一是勞動者相對于其受教育程度經濟地位下降；二是受過教育者不能實現其對于事業成就的期望；三是勞動者擁有比其工作要求較高的教育技能。
從表述可以看出，對過度教育的含義可以從宏觀和微觀兩個方面來理解：從宏觀上看，過度教育是指教育供給超過了教育需求；從微觀上看，過度教育是指個人擁有的教育存量超過了現有職業的需求。本文將主要從微觀層面即大學畢業生的角度對過度教育進行分析。
二、過度教育對我國大學生就業產生的影響
（一）畢業生供大于求就業率低下
近年來，由于高等教育人數的擴招，高校的畢業生數量猛增，高校畢業生需要的就業機會與社會所提供的就業崗位不想匹配。《2013年中國大學生就業藍皮書》數據顯示：2012屆大學生畢業半年后的就業率（90.9%）比2011屆（90.2%）略有上升。其中，本科院校2012屆畢業生半年后的就業率為91.5%，比2011屆（90.8%）略有上升；高職高專院校2012屆畢業生半年后的就業率（90.4%）比2011屆（89.6%）略有上升。但是，進一步的關于2013屆畢業生流向調查顯示，從2012年10月29日至2013年4月10日，被調查的2013屆碩士畢業生簽約率為26%，低于2012屆同期11個百分點；本科畢業生為35%，低于2012屆同期12個百分點；高職高專畢業生為32%，低于2012屆同期13個百分點。
（二） 高能低就， 大材小用
過度教育引發了勞動力市場對于知識勞動力的高消費。由于具有高學歷的人數增多，各個工作崗位自然會追求更高知識層次的人才。接受了各個層次高等教育的勞動力為了能獲得工作只能俯就屈身。高學歷者選擇一些職業技能要求低的職位正是高能低就的體現， 而如果高學歷者不能接受相對低級的工作， 又造成了知識失業。
（三）畢業生學非所用，就業前景堪憂
《2013年我國高校畢業生就業專業對口調查狀況》顯示，理工類大學生擇業時注重專業對口的僅占16%，專業性很強的財經類、外語類畢業生注重專業對口的也只有30%和42%。這表明大學生在擇業時，專業對口意識正逐步淡化。然而針對用人單位的一項調查卻表明，90%以上的用人單位認為，專業對口是挑選人才時最主要的考慮因素。
關于畢業生就業時專業是否對口的橫向數據比較也受到人們關注。《2013年中國大學生就業報告》顯示：2013年“紅黃綠牌”專業就業前景預測如下：
紅牌專業指失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業，為高失業風險型專業；黃牌專業指除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業；綠牌專業指月收入、就業率持續走高，失業量較低且就業滿意度較高的專業，為需求增長型專業。
2013年本科就業紅牌警告專業包括：動畫、法學、生物技術、生物科學與工程、數學與應用數學、體育教育、等。2013年高職高專就業紅牌警告專業包括：法律文秘、計算機科學與技術、國際金融、工商管理、法律事務、漢語言文學教育等。
2013年本科就業綠牌發展專業包括：地質工程、港口航道與海岸工程、船舶與海洋工程、石油工程、采礦工程、油氣儲運工程等。2013年高職高專就業綠牌發展專業包括：道路橋梁工程技術、生產過程自動化技術、應用化工技術、焊接技術及自動化等。以上專業與2012年的綠牌專業相同，這些專業的就業率持續走高，薪資走高。
（四）大學畢業生就業滿意度低
就業滿意度也是衡量高校畢業生就業現狀的一項指標。《2013年中國大學生就業報告》顯示：2012屆大學生畢業半年后的就業滿意度為55%，即在就業的畢業生中，有55%對自己的就業現狀表示滿意。其中，本科院校畢業生半年后的就業滿意度為58%，高職高專院校為51%。在本科院校中，“211”院校畢業半年后的就業滿意度為62%，非“211”本科院校為57%。
在2012屆本科學科門類中，畢業生畢業半年后就業滿意度最高的為經濟學，為61%；就業滿意度最低的為農學，為53%。在高職高專專業大類中，就業滿意度最高的為資源開發與測繪大類，為56%；最低的為生化與藥品大類，為44%。
2012屆本科生畢業半年后在“政府機構/科研事業”的就業滿意度最高，為69%；在“民營企業/個體”的就業滿意度最低，為50%。高職高專生畢業半年后在“政府機構/科研事業”的就業滿意度最高，為64%；在“中外合資/外資/獨資”的就業滿意度最低，為45%。
可見，我國高校畢業生目前的就業滿意度整體偏低，在不同的教育程度、所學專業、就業崗位層次上的滿意度更是參差不齊。
（五）過度教育導致性別之間就業的不平等
由于高等教育過度現象的發生，知識勞動者大量增加。當勞動力市場供需關系發生變化，勞動力供需差異加大，雇主或企業選擇余地也在加大。在這種情況下，男性勞動力顯然更容易受到雇主的青睞，而女性知識勞動力遭遇不平等待遇的機會大大增加。
以上幾方面的闡述可以看出，目前我國的高等教育存在的過度教育情況已經對高校畢業生的就業產生各個方面的消極影響，一方面造成了教育資源的極大浪費，另一方面畢業生的就業難也非常不利于經濟的發展與整個社會的和諧。
三、過度教育影響我國大學生就業的原因
（一）教育供給與社會需求發生錯位
1.培養模式與社會需求錯位
現在高校培養的大學生都是掌握了一定的理論實踐非常缺乏，大量理論的課程讓學生在專業方向上的收益是有限的，缺乏實踐能力的大學生成了紙上談兵的高手。企業是非常現實的經濟實體，需要的人就是能夠給企業直接帶來績效的人而紙上談兵的大學生并不能馬上給企業帶來績效還要搭上老員工為其輔導從而影響了企業的整體績效。
2.普通高等教育專業設置與社會需求錯位
我國普通高等院校在專業設置上主要以培養理論型人才為主，而社會需求量最大的是面向生產、服務的應用型人才。另外，有些學校在專業設置和招生規模上一味地“追風”，盲目地跟著市場的潮流走，開辦和擴招所謂熱門專業。其結果是，由于人才的供大于求，大量的畢業生只能放棄本專業而選擇從事低級的工作。
3.教育供給與社會需求在時間上的錯位
當今的社會瞬息萬變，昨日的朝陽產業，今日就可能成為夕陽產業；今日的朝陽產業，明日極有可能是夕陽產業，社會對人才的需求也在迅速地發生變化。而人才的培養周期長，正所謂“十年樹木，百年樹人”，這就構成了社會迅速發展與教育培養周期過長的矛盾。從而導致現在熱門的專業，到畢業生畢業時也許就成為了冷門專業。
（二）勞動力市場調節制度不完善
目前我國市場經濟的各項制度還不完善，勞動力市場制度不完善。我國就業制度改革的目標就是改革計劃經濟下按指令性計劃統一分配的就業制度，讓絕大多數畢業生進入市場自主擇業。實現這一目標的根本途徑就在于充分發揮市場在勞動力資源配置方面的基礎性作用，讓勞動力在全國范圍內合理流動。目前我國還未形成統一的競爭、流動的市場。對于城市勞動力市場來說，勞動條件好、工資高、福利待遇高、工作有保障、職業前景好；農村勞動力市場勞動條件差、工資低，福利差，就業無保障，職業前景不太好。
（三）個人對高等教育盲目投資且就業觀念不當
政府為了滿足人們的教育需求，不斷加大對高等教育的投資，從而使教育系統培養的人才遠遠大于經濟發展所需的需求，造成過度教育，如此形成惡性循環，不利于大學生的就業。我國大學畢業生就業存在以下幾種不恰當的就業觀念，不愿到非公有制企業就業，而熱衷于行政、事業單位，因而淡化了專業觀念；就業地點大多選擇沿海一帶或北京、上海等經濟發達城市，而對西部地區、基層、小型企業不感興趣；不論自己能力大小，追求高工資和好的工作環境。
四、解決過度教育的對策
（一）經濟層面上加強產業結構調整
大學畢業生就業空間的有限性，根源于經濟的發展。因此，拓展勞動力市場規模、拓寬畢業生就業空間，首先要從經濟發展入手。大力發展第三產業，優化第三產業結構。作為大學畢業生就業的主要領域，大力發展第三產業，發掘市場潛力，是吸納勞動力、解決大學畢業生過度教育問題的根本途徑。
（二）加大高等教育改革力度，使高校的供給與社會需求相適應
一方面是改革高校的學科結構及培養模式。高校應該有目的地針對未來幾年勞動力市場的需求數量、結構、特點等情況，通過科學的調查研究來設置專業，加強市場對專業設置的引導。另一方面是重視對大學生能力的培養。高校在注重灌輸基本理論，培養大學生理論思辨能力的同時，更重要的是要注重大學生工作技能的培養和提高，把學歷教育與職業技術教育有機地結合起來，培養更多的具有實際操作型和應用型的復合型人才。
（三）勞動力市場層面的對策
對于有形就業市場而言，現階段最重要的就是要加強各級、各類有形勞動力市場的聯系與溝通，形成全國范圍內流通的勞動力市場。一方面，在縱向結構上，要加強國家級、地區級、高校各勞動力市場的有機聯系；另一方面，在橫向結構上，要加強教育、勞動、人事部門的信息合作與分享。 對于無形的就業市場而言，應盡快建立以國家畢業生就業主管部門為中心、以各地方就業主管部門和高等院校為分支、以畢業生和各類用人單位為用戶的全國性的就業信息網絡系統。
（四）畢業生要調整就業觀念
大學畢業生在面臨就業時，應當調整自己的心態，在學校的幫助下根據自身的實際情況對職業生涯進行科學合理的規劃。在就業難的情況下，可選擇二三線城市、小企業就業，以增加自身的就業機會。大學生也可以響應國家的號召，自主創業、自謀職業。
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