駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)精選(九篇)

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第1篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

一年來，根據(jù)公司安全生產(chǎn)工作要求，圍繞安全生產(chǎn)中心任務(wù)，立足實際，著力抓好道路運輸安全本質(zhì)工作，在做好基礎(chǔ)工作的同時，重點強(qiáng)化本質(zhì)安全，提升駕駛?cè)藛T意識安全，努力實現(xiàn)以科技手段強(qiáng)化安全的管理的目標(biāo)。在安管部工作更多的是監(jiān)管，由于有了基層管理的工作經(jīng)驗，促使我更多的是從根源抓起，及時將隱患消除在萌芽狀態(tài)。現(xiàn)將安全工作情況總結(jié)如下：

1、加強(qiáng)安全管理，落實安全責(zé)任。年初與調(diào)度人員、營運車駕駛員層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書、駕駛員安全行車承諾書。

2、優(yōu)化管理模式，與部門調(diào)度人員積極溝通和配合，加強(qiáng)營運車在途監(jiān)管力度，根據(jù)車輛、人員情況適當(dāng)調(diào)整出車任務(wù)，共同進(jìn)行出車前安全告知工作，出車前對駕駛員進(jìn)行酒精抽查測試，嚴(yán)格落實惡劣天氣行車安全，做到對在途路況及時通知，危險區(qū)域及時提醒，重點關(guān)注駕駛員身體狀況，對無任務(wù)駕駛員、住宿人員要求夜間10時按時睡覺，午間飯后、裝卸貨期間適時休息，嚴(yán)格杜絕疲勞駕駛。

3、組織開展專項安全治理活動，例如：輪胎安全專項整治、超速專項整治、疲勞駕駛專項整治、燈光專項整治等，自8月份起，通過專項整治活動，超速、超時行為明顯減少，為道路運輸提供安全基礎(chǔ)保障。

4、完善安全考核，建立汽運部駕駛員考核機(jī)制，在事業(yè)部考核外，每月從著裝、服務(wù)、行為、事故等多方面嚴(yán)格對駕駛?cè)藛T進(jìn)行考評，更好地利用安全獎勵促進(jìn)駕駛?cè)藛T的我要安全意識。

5、根據(jù)上級安全工作要求，結(jié)合季節(jié)變化、事故案例等組織召開駕駛員安全會33次，安全培訓(xùn)10次，道路運輸車輛自燃應(yīng)急演練、事故應(yīng)急演練2次，桌面演練1次，調(diào)整事故應(yīng)急處置流程12項，觀看安全警示教育視頻6部。對未參會駕駛員嚴(yán)格落實回場學(xué)習(xí)制度，建立學(xué)習(xí)筆記，對長期駐外人員先期通過微信進(jìn)行學(xué)習(xí)，在路查等工作中，到現(xiàn)場為駕駛?cè)藛T進(jìn)行培訓(xùn)。

6、根據(jù)天氣、高速道路情況，利用微信群每天為營運車駕駛員發(fā)送天氣、路況信息，及時發(fā)送安全預(yù)警信息，適時啟動惡劣天氣預(yù)案，提前做好車輛途經(jīng)路段天氣、路況信息搜集，根據(jù)情況對駕駛員提出行車要求，提前做好安全防范工作。截止目前共發(fā)送天氣、預(yù)警、督導(dǎo)等相關(guān)信息共800余條。按照省公司安全生產(chǎn)要求，每月定期對營運車信息進(jìn)行維護(hù)更新，按時上報事故、安全生產(chǎn)等工作情況，維護(hù)設(shè)備信息104項，上報道路運輸安全工作情況176條。

第2篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

安全意識就是人腦對生產(chǎn)工作中安全觀念的反映。人要有安全的意識，才會有安全的行為；有了安全的行為，才能保證安全。對客運行業(yè)來講，駕駛員是否具有強(qiáng)烈的安全意識則顯得更為重要。現(xiàn)總結(jié)幾點駕駛員提高自身安全意識的方法，跟大家探討。

1、端正安全思想，視安全為需要。

作為一名職業(yè)駕駛員，安全是最基本的需要，眾所周知，對自己的安全負(fù)責(zé)，就是對別人安全的負(fù)責(zé)。因為，交通事故一旦發(fā)生，就沒有可逆性之說，人的生命只有一次，要懂得安全是父母之所愿、妻子之所依、孩子之所盼、家庭之所靠、企業(yè)之所系，千萬不要拿自己的寶貴的生命當(dāng)作兒戲！

2、平時多虛心學(xué)習(xí)，不斷強(qiáng)化安全意識

除要堅持學(xué)習(xí)有關(guān)安全行車的各項規(guī)章制度和各種交通法規(guī)外，多關(guān)注省內(nèi)外及身邊的事故案例經(jīng)驗教訓(xùn)，把別人的事故當(dāng)自已的經(jīng)驗教訓(xùn)；另外多向身邊優(yōu)秀駕駛員學(xué)習(xí)成功的駕駛經(jīng)驗，盡可能多掌握駕駛及車輛方面的知識，做到既會開車，又懂得如何安全行車。此外，還要自覺接受參加公司的安全培訓(xùn)教育，不能敷衍了事，注重學(xué)習(xí)效果。積累、提高自身安全知識，養(yǎng)成良好的交通意識和職業(yè)道德，避免發(fā)生可能危及交通安全的行為，安全才有保障。

3、增強(qiáng)法制觀念，杜絕違章駕駛

法制觀念是駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)，也是行車安全的重要因素，作為一名合格的職業(yè)駕駛員，應(yīng)該時時牢記安全第一，預(yù)防為主的安全駕駛工作方針，自覺做到遵章守紀(jì)，自覺維護(hù)道路交通秩序，自覺發(fā)揮模范帶頭作用，自覺爭做安全文明使者，自覺按操作標(biāo)準(zhǔn)駕駛車輛，自覺確保車輛出行的安全，杜絕交通違章，杜絕病車和不符合安全性的車輛上路，杜絕重、特大道路交通事故的發(fā)生。

第3篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

一、班組是企業(yè)的基本構(gòu)成單元，所以班組安全管理的好壞，直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況，可以說班組是企業(yè)各種事故的主要“發(fā)源地”。因此，專勤一班堅持全員安全學(xué)習(xí)和安全培訓(xùn)，堅持以“以人為本、嚴(yán)細(xì)管理、突出預(yù)防、提高標(biāo)準(zhǔn)”的安全理念開展工作，樹立起了“終身學(xué)習(xí)、全面發(fā)展”的理念，始終不懈地堅持學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中成長。他們在班組中開展技術(shù)練兵和技術(shù)比武等活動，堅持每日一題、每周一課的安全學(xué)習(xí)，通過安全學(xué)習(xí)班組人員安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了明顯的提高，在全隊的安全考核中，他們班組的成績始終名列前茅。

二、結(jié)合小指標(biāo)競賽、群眾性經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新等活動，在班組中開展“節(jié)能創(chuàng)效”和“節(jié)約挖潛”等工作。他們班組所管理的車輛新舊差異很大，有的車輛更是過了報廢期限，這就對車輛的保養(yǎng)造成了一定的困難，車輛的好壞直接影響到正常的執(zhí)勤備戰(zhàn)和車輛交通安全，為此他們在現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上逐步加大了車輛修保力度。在車輛的修理上，他們始終堅持能夠自己動手修復(fù)的堅決不請修理工，能夠修復(fù)的決不更換的原則，在為中隊節(jié)約了大筆修理費用的同時也保障了車輛的完好率達(dá)到98％以上。

三、專勤一班在平時的安全生產(chǎn)中時刻不忘總結(jié)以往的工作經(jīng)驗，明確“安全第一、預(yù)防為主”的奮斗目標(biāo)，建立了一套自身的班組安全生產(chǎn)檔案，把各崗位的安全事故隱患及危險電源記錄在案，配合中隊制定事故應(yīng)急預(yù)案，并實施演練。在演練中不斷完善班組成員在預(yù)案中的戰(zhàn)斗任務(wù)，明確個人分工，為突發(fā)事故的應(yīng)急處理提供了良好的保證。

四、該班組能夠認(rèn)真遵守中隊的各項規(guī)章制度及條令條例，嚴(yán)格執(zhí)行《交通二十法》和《交通管理實施條例》的管理規(guī)定，努力查找工作中存在的事故隱患，首先他們利用每天的早交接班開展自檢自查，查找車輛存在的細(xì)小問題；利用每周五的車場日開展安全大檢查，組織全體駕駛員逐車進(jìn)行徹底檢查，確保將事故隱患消滅在萌芽中。

第4篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

【關(guān)鍵詞】汽車；駕駛；安全意識；培養(yǎng)

1.駕駛員的安全駕駛意識

做一名合格的駕駛員，必須接受正規(guī)的培訓(xùn)，牢固地掌握交通法規(guī)、駕駛理念和實踐技能、天氣情況、道路變化，為行車安全打下良好基礎(chǔ)。學(xué)開車容易，開好車難，開車無事故就更難。平時要虛心學(xué)習(xí)，經(jīng)常總結(jié)成功的駕駛經(jīng)驗，盡可能多掌握車輛方面的知識，做到既會開車，又懂得如何安全行車。此外，還要自覺接受安全教育，遵章守法，養(yǎng)成良好的法制觀念、交通意識和職業(yè)道德，避免發(fā)生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)，也是行車安全的重要因素，在開展“文明之讓，安全出行”活動中，我們要自覺做到遵章守紀(jì)，自覺維護(hù)道路交通秩序，自覺發(fā)揮模范帶頭作用，自覺爭做安全文明使者，自覺按操作標(biāo)準(zhǔn)駕駛車輛，自覺確保車輛出行的安全，杜絕交通違章，杜絕病車和不符合安全性的車輛上路，杜絕重、特大道路交通事故的發(fā)生。作為一名合格的駕駛員，應(yīng)該時時牢記安全第一，預(yù)防為主的安全駕駛工作方針，在滿足生產(chǎn)工作需要的同時，要確保行車絕對安全，牢固樹立安全是為了有效地生產(chǎn)、在生產(chǎn)中必須保證安全的指導(dǎo)思想，在日常的工作中，除要堅持學(xué)習(xí)有關(guān)安全行車的各項規(guī)章制度和各種交通法規(guī)外，首先在行駛中，精神集中，認(rèn)真操作，遵循“寧等一分，不搶一秒”的駕駛職業(yè)道德規(guī)范要求，聽從交警指揮，中速行駛，禮讓三分，杜絕各類違章違紀(jì)行為，為他人的生命、家庭幸福而掌握好手中的方向盤，把住駕駛的安全關(guān)。

其次，必須執(zhí)行三檢和例行保養(yǎng)制度，常言道：“要想機(jī)車運行好，必須做到勤、檢、保。”例行檢查與保養(yǎng)是每個駕駛員不可缺的日常工作，也是避免事故隱患的關(guān)鍵，“人勤車貌好，人懶車貌糟，半路經(jīng)常拋”，根據(jù)以前看到的一些經(jīng)驗教訓(xùn)，凡是出交通事故者，除因駕駛員的駕駛技術(shù)水平及責(zé)任心差外，就是因檢查不到位，或者思想麻痹，懶惰所造成的，駕駛員不但要有開好車的本領(lǐng)，更重要的就是要做好車輛的管、用、養(yǎng)、檢、修工作，從而把事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

2.安全駕駛意識的培養(yǎng)方法

2.1培養(yǎng)安全意識的宣貫教育法

在人的大腦中所形成的觀念和意識，支配著人的行為，即習(xí)慣。但每個人形成一種意識，需要經(jīng)過一定的時間，所以牢固樹立安全駕駛意識不是一兩天或一兩次會議宣貫教育即可，而需要一個較長的培養(yǎng)過程。無論學(xué)員還是教練要改變身上的不良行為習(xí)慣，就必須首先轉(zhuǎn)變自身的不良觀念和意識。我們要通過強(qiáng)化安全教育、以會議、專題講座等形式對道路交通安全法律、法規(guī)進(jìn)行宣貫，促使學(xué)駕人員在大腦中形成安全意識；同時督促管理人員制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度并予落實，促使管理人員、教練員將“安全第一”年年講、月月講、日日講、會會講、事事講。將“安全第一”的思想和意識反復(fù)進(jìn)行灌輸，使大家由習(xí)慣到自然，自覺形成安全第一的意識，變“要我安全”為“我要安全”，進(jìn)而對安全駕駛的認(rèn)識提高到一個新的水平，形成人人積極參與“關(guān)愛生命、安全第一，預(yù)防為主”從源頭做起的新局面。

2.2培訓(xùn)的教育法

駕駛員素質(zhì)是道路交通安全的重要保證，要培養(yǎng)出素質(zhì)高、具有文明的駕駛行為的駕駛?cè)耍仨殘猿衷诓恍傅靥岣甙踩{駛技能的同時，更在培訓(xùn)時注重安全意識的養(yǎng)成和考核。如在培訓(xùn)態(tài)度上要有持續(xù)性和嚴(yán)肅性，在培訓(xùn)內(nèi)容上要有針對性和實用性，在培訓(xùn)手段上要有實效性和創(chuàng)新性，做到樹立安全意識、普及安全知識與安全駕駛技能的培養(yǎng)和考核相結(jié)合，將安全駕駛意識的培養(yǎng)落實到全過程、全體員工。只有全體駕培人員，尤其全體教練員理解和掌握了安全意識教育的新理念、新方法，才能培養(yǎng)出安全意識強(qiáng)、文明素質(zhì)高的駕駛?cè)恕Ｗズ蒙鲜鰞蓚€關(guān)鍵環(huán)節(jié)人員職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)至關(guān)重要。

2.3教練員的培訓(xùn)

要培養(yǎng)出素質(zhì)優(yōu)良的駕駛?cè)耍捅仨氂幸恢П旧硭刭|(zhì)高觀念新的教練員隊伍。為此，根據(jù)全國學(xué)大綱和公安部號令的精神，對教練員進(jìn)行全面安全培訓(xùn)，幫助教練員樹立和貫徹以培養(yǎng)安全駕駛意識和文明駕駛行為為核心的駕駛素質(zhì)教育理念，掌握安全駕駛的新知識和新技術(shù)，掌握安全駕駛的新知識核心技術(shù)才是加強(qiáng)行業(yè)安全教育的首要環(huán)節(jié)。

3.科學(xué)的教學(xué)方法是培養(yǎng)安全意識的關(guān)鍵

學(xué)生的安全意識是無形的、抽象的，培養(yǎng)起來不是一件容易的事情。因此，在教學(xué)中要巧妙地科學(xué)地運用教學(xué)方法，變無形為有形，變抽象為具體，使學(xué)生逐步樹立起安全第一的思想。

3.1案例教學(xué)法

案例教學(xué)法也叫個案或?qū)嵗虒W(xué)法，它是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，采用案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、鍛煉能力的方法。我校在汽車駕駛教學(xué)中，長期和市交通事故科聯(lián)系，獲取第一手資料，建立交通事故案例庫，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，有目的地從案例庫中提取案例，組織學(xué)生進(jìn)行分析，以案論理，教師變教書匠、講解員為指導(dǎo)者、推動者，學(xué)生由接受者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者、思考者，在一個個真實的“故事”中，有針對性的培養(yǎng)學(xué)生的安全意識，效果十分顯著。

3.2情境教學(xué)法

情境教學(xué)法是指在教學(xué)過程中，教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有情感色彩的具體生動的場景，以引起學(xué)生一定的情感體驗。我校在汽車駕駛教學(xué)中，采用大量的圖片，運用幻燈片、多媒體、駕駛模擬儀等，創(chuàng)設(shè)逼真的交通環(huán)境，讓學(xué)生入“情”入“境”，體會安全駕駛的樂趣，認(rèn)識到交通事故的危害。另外，我校在訓(xùn)練場地還設(shè)置了許多安全標(biāo)識、宣傳標(biāo)語，通過以景激情，在情境中滲透安全教育，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識。

3.3模擬訓(xùn)練法

模擬訓(xùn)練法是指使用汽車模擬駕駛系統(tǒng)，操縱著具體力反饋功能的方向盤，在三維立體道路場景中實時交互行進(jìn)，在各場景中可以進(jìn)行相互之間會車、超車、讓車等技能的訓(xùn)練，使駕駛者初步了解汽車駕駛的基本原理和基本知識，體會駕駛汽車的動作要領(lǐng)，感受汽車駕駛過程中的安全注意事項。該訓(xùn)練法適合于毫無駕駛經(jīng)驗的學(xué)員的駕駛培訓(xùn)和具備駕駛員資格的新手的實戰(zhàn)練習(xí)。

4.結(jié)束語

駕駛意識與安全行車有著直接的聯(lián)系， 因此應(yīng)注重駕駛學(xué)習(xí)期間良好駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)，其重點在于職業(yè)道德和職業(yè)特點的培養(yǎng)，使駕駛員從一開始就養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，培養(yǎng)過硬的駕駛員隊伍：保障人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬玲，解建軍.安全生產(chǎn) 教育先行[J].黑龍江科技信息，2008（22）.

第5篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：危險化學(xué)品；安全管理；問題；改善對策

中圖分類號：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

近年來，我國化工原材料的需求日益增加，化工產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，化學(xué)原料的運輸范圍也在不斷擴(kuò)大。危險化學(xué)品（以下簡稱危化品）運輸作為化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可缺少的組成部分得到了很好的發(fā)展機(jī)會。國內(nèi)危化品運輸企業(yè)抓住發(fā)展的良好機(jī)遇，不斷擴(kuò)張企業(yè)的規(guī)模，但在發(fā)展的同時，過高的事故發(fā)生率給這個行業(yè)帶來了一些不和諧，2012年1月30日，湖北孝感107國道上，因運輸硫酸二甲酯的大型半掛槽車發(fā)生泄漏，造成101人中毒，其中1人死亡，重癥中毒2人，中度中毒4人[1]。

危化品運輸安全管理受到運來越多的重視，沈小燕等（2012）對2004～2011年866起危化品物流運輸事故進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：82.8%的事故由交通事故引發(fā)，其中車輛單獨事故占44.1%，車輛碰撞事故占38.7%；9.1%的事故由罐體及附件泄漏和閥門失效引起；就事故形態(tài)而言，67%的事故因人員因素導(dǎo)致[2]；王海燕（2009）以預(yù)防危險品運輸事故發(fā)生的安全管理體系和危險品運輸事故發(fā)生后的應(yīng)急管理體系為核心，構(gòu)建了危險品運輸管理的總體框架，研究了基于危險性與可操作性分析的危險品運輸預(yù)防性的管理手段[3]。

為降低運輸事故率，企業(yè)在逐漸重視危化品運輸安全管理體系的建立，在企業(yè)不斷的發(fā)展過程中，摸索著如何使安全管理更加的科學(xué)與合理化。

1 危化品運輸企業(yè)安全管理存在的問題

頻發(fā)的危化品運輸事故映射出的是危化品運輸企業(yè)安全管理體系的不合理，企業(yè)在過度重視經(jīng)濟(jì)效益的同時，忽略了安全管理的“不安全”所造成的損失和破壞。根據(jù)對多起事故進(jìn)行分析總結(jié)，目前危化品運輸企業(yè)安全管理存在以下四個方面問題：

（1）人員素質(zhì)是導(dǎo)致危險液體化學(xué)品運輸事故的重要因素之一。我國目前危險液體化學(xué)品運輸行業(yè)中人員從業(yè)門檻過低，部分從業(yè)人員并未獲得國家危險貨物道路運輸從業(yè)資格證，即存在著無證上崗現(xiàn)象，且危險液體化學(xué)品企業(yè)從業(yè)人員文化水平普遍不高，大多只有小學(xué)、初中文化水平；從業(yè)人員所進(jìn)行的安全培訓(xùn)不足，致使人員安全意識和操作技能參差不齊、缺乏處理緊急事故的能力，頻繁出現(xiàn)違章駕駛、疲勞駕駛等行為，為危險液體化學(xué)品運輸安全帶來了隱患。

（2）導(dǎo)致危險液體化學(xué)品運輸事故當(dāng)中另一個重要的原因是運輸車輛不合格。車輛是危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)在日常運作中最為重要的工具，但是我國危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)對于車輛的管理卻不盡如人意。許多運輸企業(yè)至今未建立車輛管理信息檔案，從事危險液體化學(xué)品運輸?shù)能囕v車況不良，加之缺乏合理的保養(yǎng)與維護(hù)，未達(dá)到國家的一級車況要求，出現(xiàn)“病車”上路現(xiàn)象；車上安全設(shè)施不齊全，車輛內(nèi)部GPS監(jiān)控設(shè)備損壞，不能正常使用且長時間不進(jìn)行維修；為擴(kuò)大裝載量對車輛、罐體違法改裝，罐體清洗與維護(hù)不當(dāng)，危險貨物混裝、超載等現(xiàn)象頻現(xiàn)。

（3）運輸過程管理是危險液體化學(xué)品運輸過程中最復(fù)雜也是最難以控制的管理環(huán)節(jié)。目前，我國危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)中眾多企業(yè)缺乏對于運輸中車輛的安全行駛記錄，沒有專業(yè)安全管理人員應(yīng)用安全管理方法對事故進(jìn)行預(yù)防性分析；運輸過程中對駕駛員、押運員起到制約作用的安全管理制度不健全。除此之外，多數(shù)危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)內(nèi)部信息化水平過低，對于運輸過程監(jiān)控手段不足，導(dǎo)致對在途運輸車輛的狀況不清，應(yīng)對突發(fā)事故的能力差。

（4）應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制是危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)安全管理必不可少的組成部分，但是目前危險液體化學(xué)品事故發(fā)生時，由于企業(yè)平時的事故應(yīng)急演練不充分，導(dǎo)致了應(yīng)急救援人員專業(yè)知識以及救援能力的不足，加之企業(yè)普遍缺少應(yīng)急救援協(xié)調(diào)組織以及缺乏應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定，處置現(xiàn)場比較混亂，嚴(yán)重影響了應(yīng)急救援的速度和效率，容易錯過最佳的事故控制時機(jī)。

2 改善危化品運輸企業(yè)安全管理的對策探討

面對上述危化品運輸過程中的諸多問題，找到切實有效的安全管理方法成為避免事故發(fā)生的核心。危化品運輸企業(yè)的安全管理水平是由企業(yè)對于安全管理的投資以及人員安全意識和素質(zhì)的提高所共同決定的。而在企業(yè)對于安全管理的投資當(dāng)中，既包括企業(yè)為了增強(qiáng)安全管理水平而進(jìn)行的安全設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)等方面的投入，也包括了企業(yè)根據(jù)政府政策法規(guī)，制定安全作業(yè)的規(guī)章制度和安全行為細(xì)則并保障其實施，還包括進(jìn)行員工的安全培訓(xùn)、宣傳以及應(yīng)急預(yù)案等方面的投入。因此，在危化品運輸企業(yè)改善安全管理水平的過程中，要做到投入的平衡，切忌出現(xiàn)佩爾茲曼效應(yīng)[4]。

危化品運輸?shù)倪^程中涉及到了人、車、物的安全管理問題，因此，本文的危化品安全管理體系框架是建立在信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)上，從人員管理、車輛管理、運輸過程管理和應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制四個方面進(jìn)行探討（框架見圖1）。

2.1 嚴(yán)把人員管理關(guān)

做好危化品運輸安全管理必須要把好人員管理這道關(guān)，據(jù)統(tǒng)計我國危化品事故中，70%～80%是由于人為因素所引發(fā)的[5]。人員管理具體分為三個方面：

（1）人員招聘。危化品運輸企業(yè)在人員招聘的過程中要建立嚴(yán)格的人員招聘程序，從資格審查、理論考試、道路考試、場地考試、評定到最終的錄取層層把關(guān)，不可放寬招聘門檻，對于人員素質(zhì)水平的硬性資質(zhì)如駕駛員準(zhǔn)駕范圍、相關(guān)車輛的駕駛經(jīng)驗、駕駛員危險品道路運輸資格證、身體狀況等必須經(jīng)過認(rèn)真審查，務(wù)必在招聘這一環(huán)節(jié)避免“南郭先生”的出現(xiàn)。

（2）人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)是提高從業(yè)人員對相關(guān)從業(yè)知識和從業(yè)能力的有效手段。從業(yè)人員在錄用后，要進(jìn)行崗前的三級安全教育，通過之后才能上崗。除此之外，為了使從業(yè)人員與行業(yè)發(fā)展同步，從業(yè)人員每年都需要接受貨物知識培訓(xùn)、貨物品種更換培訓(xùn)一次以上。企業(yè)應(yīng)每月組織一次安全培訓(xùn)，安全培訓(xùn)可根據(jù)最新法律法規(guī)的文件精神，進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在培訓(xùn)期間，對從業(yè)人員的培訓(xùn)效果進(jìn)行書面考試檢查，未能及時參加培訓(xùn)的人員，需進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)，保證每次培訓(xùn)率均達(dá)到100%。

（3）人員培養(yǎng)。為了提升企業(yè)從業(yè)人員的文化水平，危化品運輸企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)馗咝＝⑿Ｆ蠛献鳎蔀楦咝Ｏ嚓P(guān)專業(yè)的實習(xí)實踐基地，為公司的關(guān)鍵崗位提前培養(yǎng)和儲備優(yōu)秀人才。

2.2 完善車輛管理流程

對于危化品運輸企業(yè)來說，車輛無疑是企業(yè)運營過程中最為重要的工具，車輛管理水平體現(xiàn)了企業(yè)對于安全管理的重視程度。

（1）購買車輛。在車輛購置方面危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)商，對車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、掛車罐箱、后橋與輪胎等進(jìn)行優(yōu)化配置，確保車輛具有良好的運載能力與安全性能。

（2）車輛檢查。合理的車輛檢查是車輛保持優(yōu)越性能的前提條件。應(yīng)當(dāng)注重車輛的日常檢查，嚴(yán)格遵守日檢、周檢、月檢、季檢和年檢制度，確保所有車輛達(dá)到一級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行詳細(xì)的檢查記錄。對于像車輛頂蓋密封、緊固螺栓、各閥門關(guān)閉度等影響車輛密閉性的關(guān)鍵部位更是要經(jīng)常性的進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時進(jìn)行修復(fù)。

（3）車輛保養(yǎng)與維修。車輛的保養(yǎng)主要根據(jù)車輛運行的里程以及車輛使用年限按照保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及保養(yǎng)內(nèi)容進(jìn)行保養(yǎng)和維修（如表1所示），尤其要做好具有使用生命周期的車輛部件如輪胎等的使用及更換記錄。

2.3 運輸過程管理科學(xué)化

運輸途中由于企業(yè)對于車輛的管理有限，安全管理主要集中在運輸前的預(yù)防性安全風(fēng)險識別、路線規(guī)劃以及車輛監(jiān)控方面。

（1）預(yù)防性安全風(fēng)險識別。在運輸之前，公司安全部門應(yīng)當(dāng)有專業(yè)人員根據(jù)車輛、貨物的化學(xué)及物理性質(zhì)、路線、具體作業(yè)活動等具體因素采用系統(tǒng)安全分析法進(jìn)行安全風(fēng)險識別與評價。將部分可控安全隱患消滅在萌芽中。常見的系統(tǒng)安全分析方法包括工作危害分析法（JHA）、安全檢查表（SCL）、危險與可操作性研究（HAZOP）、故障樹分析法（FTA）、事件樹分析法（ETA）、預(yù)先危險分析法（PHA）等。

（2）路線規(guī)劃。危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把線路風(fēng)險的評估關(guān)。由于線路制定的好壞將直接影響車輛在途的安全，因此對于每一條新開發(fā)線路的規(guī)劃企業(yè)都應(yīng)當(dāng)派遣專業(yè)人員進(jìn)行線路安全風(fēng)險評估，通過實地的勘察，將高風(fēng)險路段和事故敏感點進(jìn)行拍照，并匯編至企業(yè)線路圖中，通過培訓(xùn)等方式告知駕駛員注意事項與防范措施。

（3）車輛監(jiān)控。由于危化品運輸過程中危險性大，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對整個車輛在外運輸?shù)娜踢M(jìn)行監(jiān)控與控制。目前我國已經(jīng)強(qiáng)制要求危化品運輸車輛安全GPS全球定位系統(tǒng)，確保車輛的運行情況能夠被控制。除此之外，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)使用視頻監(jiān)控技術(shù)來提高車輛監(jiān)控能力，危化品運輸車輛中有4個部位是需要特別注意的，因此，隨車監(jiān)控攝像頭要能夠?qū)Ⅰ{駛室、油箱、裝卸料口和前方道路的實施情況拍攝出來，并通過3G網(wǎng)絡(luò)將信息實時傳輸至企業(yè)監(jiān)控室，使監(jiān)控人員能夠密切掌握車輛情況，并能夠強(qiáng)化駕駛員的自律能力，確保駕駛行為和車載貨物的安全。

2.4 全面制定應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制

應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制猶如危化品運輸安全管理的最后一張底牌，應(yīng)急事故處理能力的高低直接關(guān)系到事故危害的程度。為盡量的避免事故造成的損失以及體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任感，企業(yè)應(yīng)詳細(xì)制定應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制，減輕事故的危害程度。

（1）建立企業(yè)應(yīng)急事故響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。危化品運輸企業(yè)為了能夠更有效率的組織人員進(jìn)行事故的應(yīng)急處理，在企業(yè)內(nèi)部需建立應(yīng)急事故響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成和每個成員的職責(zé)分工。一旦事故發(fā)生，每個成員都能迅速的到達(dá)自己的位置，領(lǐng)導(dǎo)員工展開事故處理工作。

（2）應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案的重要程度絲毫不亞于工作規(guī)劃，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)是根據(jù)不同的情況能夠迅速做出正確反應(yīng)的依據(jù)，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司營業(yè)范圍內(nèi)的所有貨物的化學(xué)及物理性質(zhì)制定不同的應(yīng)急預(yù)案，并不斷的完善。對于重大節(jié)假日或惡劣天氣等特殊情況也要制定工作預(yù)案。除此之外，危化品運輸企業(yè)為了能夠不斷提高應(yīng)急處置能力，還應(yīng)定期組織事故應(yīng)急演練，提高實際操作水平。

3 結(jié)束語

上述的每一個環(huán)節(jié)看似簡單，都必須凝聚了危化品運輸企業(yè)無數(shù)的心血和精力才能真正的達(dá)到。危化品運輸安全管理不斷受到企業(yè)和政府相關(guān)部門的重視，為更有效地進(jìn)行安全管理提供了主客觀條件。危化品運輸安全管理的完善需要逐步的規(guī)范危化品運輸標(biāo)準(zhǔn)，提高危化品運輸?shù)木?xì)化，努力打造安全、綠色、和諧的危化品運輸可持續(xù)發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉全昌. 危化品運輸安全管理須警鐘長鳴[J]. 中國石油和化工經(jīng)濟(jì)分析，2012（11）：36-37.

[2] 沈小燕，李小楠，謝培，等. 886起危險品罐式車輛道路運輸事故統(tǒng)計分析研究[J]. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012（11）：43-48.

[3] 王海燕. 危險品物流安全管理及事故應(yīng)急管理研究[J]. 東南大學(xué)學(xué)報（哲學(xué)社會科學(xué)版），2009（1）：71-74.

第6篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

“車上乘客多，請您慢點上，哪位乘客為這位老大爺讓個座！”“謝謝！”

“車輛起步了，請您扶好站好！”

“下一站新開里，請您攜帶好自己的東西，往后門走！”

“有去往云岡的乘客，請您在本站換乘3路公交車！”

一個個溫馨的微笑、一句句親切的話語，像陣陣春風(fēng)吹進(jìn)每位乘客的心田。這就是 “十佳標(biāo)兵”、公交二分公司6路線787號黨員示范車組駕駛員__運營途中不斷反復(fù)服務(wù)乘客的話語。凡乘坐過該車的乘客都對這位女駕駛員贊不絕口

“我愛公交駕駛員這個崗位，我要做一名人民滿意的公交駕駛員。”這是2011年，__從乘務(wù)崗位轉(zhuǎn)入駕駛員崗位工作那天起，立下的誓言，她是這樣說的，也是這樣做的。在轉(zhuǎn)崗兩年來的時間里，她在駕駛崗位上以4路線馮冰等勞模優(yōu)秀駕駛員為榜樣，從提高自身素質(zhì)開始，從規(guī)范服務(wù)、安全行車做起，向乘客滿意的目標(biāo)邁進(jìn)。

線路有終點，服務(wù)無止境。轉(zhuǎn)崗后的__工作不僅體現(xiàn)在愛車和愛崗敬業(yè)上，還體現(xiàn)在文明服務(wù)和安全行車的工作上。每逢公司和車隊舉辦駕駛員安全培訓(xùn)班并召開安全例會，她都積極參加。她經(jīng)常說“駕駛員與乘務(wù)員有著截然不同的區(qū)別，駕駛員的工作，不僅要文明服務(wù)，而且要把安全行車放在第一位。所以她平時非常注重交通的學(xué)習(xí)，行車中嚴(yán)格遵守交通和操作規(guī)程，時刻把安全二字裝在心中，銘刻在腦海里。運營中堅持安全行駛，保持行車間隔，遇有掉頭轉(zhuǎn)彎時，注意觀察路況和行人，行至坑洼不平的地段減速慢行。遇有過崗樓和信號燈時，提前做好停車的準(zhǔn)備，從不違章?lián)屝小Ｔ谌粘５男旭傊袌猿周囕v停靠站規(guī)范，停穩(wěn)車開門、關(guān)好門起步、不追前車、不壓后車，保證安全地把乘客送到目的地。

第7篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

一、安全教育工作做到常抓不懈。

中隊在執(zhí)行任務(wù)時始終面臨著點多、線長、面廣等特點，為此我們堅持做好“三個層面”的安全教育，確保駕駛員安全意識不松懈。

1.堅持抓好員工的安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)。一方面中隊充分利用晨會時間，要求各班組、各車組在每次開會前都必須輪流進(jìn)行安全經(jīng)驗分享，全年收集安全經(jīng)驗121個，使駕駛員從自己和他人的事故案例中汲取安全經(jīng)驗教訓(xùn)，提高防范意識，增強(qiáng)風(fēng)險識別能力，拓寬安全防范知識面。另一方面中隊有針對性地開展技能培訓(xùn)。在啟動前，針對冬休期間大部分駕駛員幾乎沒有碰過車的實際情況，開展上崗前的技能恢復(fù)培訓(xùn)，重點是重溫車輛性能，熟悉駕駛技術(shù)，使生疏的駕駛技能得到了恢復(fù)，為駕駛員安全上崗打下了堅實的基礎(chǔ)。針對季節(jié)特點的不同組織開展季節(jié)性培訓(xùn)，中隊以春困的預(yù)防措施，春季雨天四防等為培訓(xùn)重點；夏季培訓(xùn)以雷雨，防高溫為重點；秋冬季以防霧防汛防雪為重點。提升了駕駛員的駕駛技能，避免了人為原因造成交通事故。

2.堅持做好出車前的安全講話。每次出車前，中隊干部堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到超前預(yù)想，超前布置，超前控制的思想召開安全講話。帶隊負(fù)責(zé)人結(jié)合當(dāng)天的天氣狀況、所行駛道路路況和設(shè)備情況等，認(rèn)真填寫《HSE作業(yè)計劃書》，中隊干部要對風(fēng)險的辨識和提出的控制措施進(jìn)行審核。出車前安全講話時，將施工內(nèi)容、隊車順序、行車路線等情況告知大家，對帶隊負(fù)責(zé)人、各班組長、各車組長進(jìn)行責(zé)任落實，并對行車過程中的風(fēng)險和控制措施進(jìn)行詳細(xì)講解，并要求所有人員在《HSE作業(yè)計劃書》上簽字確認(rèn)，做到員工思想認(rèn)識到位、責(zé)任落實到位、制度規(guī)范到位，嚴(yán)格HSE體系運行，強(qiáng)化道路交通安全。

3.堅持每月組織開展主要行車路段的風(fēng)險評估。交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到“人、車、路、管”等諸多方面。而在整個交通活動中，道路是交通運行的基本條件，道路狀況是否符合交通安全的要求，將直接影響交通活動的安全運行。中隊由中隊長、安全副隊長、班組長等人員組成道路勘察評估組，對經(jīng)常行駛或不經(jīng)常行駛但存在較大風(fēng)險的路段，進(jìn)行實地勘察，對路況、周圍環(huán)境、主要標(biāo)志等進(jìn)行詳細(xì)記錄，然后結(jié)合駕駛員崗位風(fēng)險評估分類確認(rèn)，討論建立駕駛員不同類型的控制措施，最后對主要行駛路段危險因素、關(guān)鍵路口、集鎮(zhèn)、事故多發(fā)地段存在的風(fēng)險類型和提出的控制措施組織駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了員工識別風(fēng)險的能力，提高了駕駛員的安全防控意識。

二、隱患治理做到精益求精。

車輛自身安全的問題關(guān)乎行車安全，絕不能敷衍了事，為此中隊把消除設(shè)備隱患做為做好交通安全工作的一個重要方面，通過各項措施嚴(yán)查設(shè)備隱患并及時整改，保證設(shè)備安全運行。

1.嚴(yán)格落實回場檢驗制度。中隊與檢驗員、駕駛員之間建立協(xié)調(diào)有力的管理機(jī)制，中隊在見到由檢驗員出具的車輛檢驗合格證后，才會安排車輛出車執(zhí)行任務(wù)，每月對檢驗合格單進(jìn)行統(tǒng)計，對受檢次數(shù)少、漏檢車輛進(jìn)行處罰，加強(qiáng)監(jiān)控。截止目前，中隊共進(jìn)行回場檢驗1650余臺次，對檢驗員發(fā)現(xiàn)的問題及時督促整改，做到工作有記錄，整改有結(jié)果，銷項有簽字，杜絕了設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。通過檢驗人員細(xì)致的檢查，車輛回場發(fā)現(xiàn)的問題都得到了及時解決，保障了車輛本身安全。在執(zhí)行任務(wù)時，嚴(yán)格落實出車前、行車中、回場后的車輛“三檢”制度，各車駕駛員在檢查完后必須在HSE作業(yè)計劃書上簽字確認(rèn)，保障了車輛在行駛過程中的安全。

2.定期開展車輛設(shè)備專項檢查工作。為了加強(qiáng)設(shè)備管理小組的監(jiān)督管理，重點解決設(shè)備在運行過程中存在的突出問題，確保設(shè)備運行安全，更好地發(fā)揮其在事故預(yù)防中的作用，中隊及時組織開展車輛安全專項檢查。定期開展轉(zhuǎn)向、制動、傳動、燈光、線路等的專項檢查，督促駕駛員員履行崗位職責(zé)，自覺進(jìn)行車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，降低故障率。每月對檢查情況進(jìn)行總結(jié)、分析，對車組進(jìn)行評比考核，為參評公司年度設(shè)備管理先進(jìn)車組提供依據(jù)，提高了員工管好用好設(shè)備的積極性，確保設(shè)備的完好率，為減少道路交通安全和提高施工質(zhì)量提供了可靠保障。

3.堅決落實設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)制度。一輛車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，各部分零件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低，為了維持汽車正常的技術(shù)狀況和延長汽車使用期限，防止意外事故的發(fā)生，中隊嚴(yán)格落實服務(wù)部下發(fā)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃，在生產(chǎn)任務(wù)繁忙時，堅持保養(yǎng)為重的原則，協(xié)調(diào)車輛按計劃完成維護(hù)作業(yè)。對車輛一、二級維護(hù)保養(yǎng)和其他小修工作都能嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，特別是在維修過程中能夠進(jìn)行質(zhì)量控制，檢驗人員現(xiàn)場監(jiān)督，每項工序都按要求完成，避免返工，有力的保障了固井生產(chǎn)順利進(jìn)行。全年累計完成小修134臺，底盤一級維護(hù)32臺，二級維護(hù)34臺；平臺一保32臺，二保34臺，全年未發(fā)生一起因車輛故障引起的交通事故，為交通安全打好了基礎(chǔ)。

三、責(zé)任落實做到嚴(yán)細(xì)認(rèn)真。

安全系于責(zé)任，落實確保安全。中隊在交通安全管理中非常重視各項制度的落實情況，通過執(zhí)行干部帶隊上井制度、GPS監(jiān)控、簽訂責(zé)任書等把各項安全制度和防范措施落到實處，有力保障了中隊交通安全。

1.嚴(yán)格執(zhí)行干部帶隊上井制度。為了充分落實“有感領(lǐng)導(dǎo)”，強(qiáng)化干部履職盡責(zé)與現(xiàn)場管理，促進(jìn)安全管理水平提升和工作效率提高，中隊規(guī)定特殊作業(yè)、完井作業(yè)必須有干部帶隊上井，表層作業(yè)、倒灰作業(yè)、其他類型作業(yè)必須指定帶隊負(fù)責(zé)人帶隊上井。隊干部帶隊上井要嚴(yán)格履行“三項安全職責(zé)”：一是抓勞動紀(jì)律。堅持由干部帶隊集體出車、集體收工回場。帶隊過程中杜絕脫離隊車單獨行駛、超速行駛、不按隊車順序行駛等違章違紀(jì)行為。二是抓中途休息制度的落實。在每行駛2小時后必須找合適的路段停車休息15分鐘，并對車輛的行駛狀況進(jìn)行檢查。三是抓特殊天氣、特殊路況的安全行駛。在遇到特殊天氣、特殊路況時，帶隊干部嚴(yán)格落實中隊制定的《特殊天氣下行車規(guī)定》和《不同路段行車管理規(guī)定》，在確保安全的前提下合理安排隊車行駛保證交通安全。

2.細(xì)致做好GPS監(jiān)控工作。中隊為了充分發(fā)揮GPS實時監(jiān)控功能，安排專人實時監(jiān)控GPS,詳細(xì)記錄所有車輛的運行情況，隨時掌控行車動態(tài)，及時發(fā)送提示信息，有效杜絕了超速、超時等違章行為的發(fā)生。截止目前中隊利用GPS監(jiān)控車輛3200余臺次、發(fā)送監(jiān)控指令80次。今年中隊根據(jù)零星作業(yè)較多，單車管理難度大的特點，對單車在執(zhí)行任務(wù)時進(jìn)行了重點監(jiān)控，保證中隊所有車輛都在可控狀態(tài)下運行。

第8篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

 

2019年以來，順達(dá)駕校一方面借助各種平臺擴(kuò)大宣傳，廣招生源；一方面積極承擔(dān)院生產(chǎn)用車任務(wù)，為三院創(chuàng)新創(chuàng)效發(fā)展提供保障。全體職工發(fā)揚無私奉獻(xiàn)、開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的精神，以校為家，以服務(wù)為本。確保院職工、學(xué)生的通勤車和生產(chǎn)生活用車安全準(zhǔn)點運行，無安全責(zé)任事故。現(xiàn)將工作運行情況總結(jié)如下：

一、生產(chǎn)經(jīng)營完成情況

（一）招收學(xué)員   余人

（二）完成經(jīng)營收入：  萬元（含考試費）

（三）工資已發(fā)放至  月份

（四）安置職工： 人

（五）利潤  萬元

二、主要工作情況

（一）擴(kuò)大宣傳，廣招生源

今年，順達(dá)駕校繼續(xù)通過廣播電視廣告；駕校公眾號、微信朋友圈宣傳；參加“愛心送考”活動；駕校職工利用中午休息時間到周邊小區(qū)發(fā)放上萬份招生宣傳彩頁；圍繞駕校附近兩所學(xué)院，采取與申城佳信人力資源公司合作，在師范學(xué)院設(shè)招生處等方式擴(kuò)大知名度，招生效果明顯。并專門針對師范學(xué)院的學(xué)生開通了接送班車，極大的方便了學(xué)生的日常訓(xùn)練，對于駕校的招生起到良好的促進(jìn)作用。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)教練員管理

年初，我校為進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)教練員隊伍人員素質(zhì)，適應(yīng)新形勢下市場競爭的需求，先后委派后勤人員1名、優(yōu)秀教練員2名參加了全國知名駕校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——新華德御管理咨詢有限公司組織的金牌客服培訓(xùn)班和王牌教練員培訓(xùn)營，參訓(xùn)人員回來后將學(xué)習(xí)到的新的服務(wù)理念及其教學(xué)特色、技能與所有人員共享，共同探討新形勢下的教學(xué)方法，通過繼續(xù)教育再培訓(xùn)促使教練員隊伍的整體素質(zhì)得到了更進(jìn)一步提高。另外，不斷完善教練員管理制度，明確目標(biāo)責(zé)任，教練員在教學(xué)中，必須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)政策，法令法規(guī)，按章操作，認(rèn)真按照教學(xué)大綱的規(guī)定教學(xué)，嚴(yán)禁收受學(xué)員的現(xiàn)金與實物，接收學(xué)員吃請。不斷提高教學(xué)質(zhì)量，不斷提高順達(dá)駕校品牌知名度。同時在駕校醒目位置設(shè)置學(xué)員意見箱，主動接受學(xué)員投訴和合理化建議，學(xué)員畢業(yè)后駕校及時回訪做滿意度調(diào)查，促使教練員更好的為學(xué)員服務(wù)。

（三）抓好安全生產(chǎn)，服務(wù)三院建設(shè)

順達(dá)駕校秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的管理宗旨，始終將安全工作放在第一位。駕校積極配合院公車改革，做好院業(yè)務(wù)用車統(tǒng)一管理并完善具體措施，同時為各分院生產(chǎn)用車提供安全、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

駕校嚴(yán)格要求每位駕駛員在行車前檢查車輛的狀況，收車后做好保養(yǎng)工作，消除安全隱患。并要求全體職工牢固樹立“安全生產(chǎn)創(chuàng)效益，違規(guī)操作釀禍端”的安全理念。到目前為止，沒有發(fā)生一起安全責(zé)任事故。

（四）通過與局人勞處溝通、爭取上、下半年各開展一期局屬駕駛員安全培訓(xùn)班。

（五）抓好支部黨建工作、充分發(fā)揮支部的政治領(lǐng)導(dǎo)力、思想引領(lǐng)力、組織執(zhí)行力、群眾號召力，把駕校黨員群眾組織動員起來，心往一處想，勁往一處使，立足崗位比貢獻(xiàn)，共同努力把駕校工作再上一個臺階。

 

 

第9篇：駕駛員安全培訓(xùn)總結(jié)范文

關(guān)鍵詞：安全管理；安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

1 緒論

近年來，我國道路運輸交通安全形勢日趨嚴(yán)峻，給企業(yè)和國民造成了巨大的生命財產(chǎn)損失。而產(chǎn)生道路交通安全的風(fēng)險構(gòu)成因素是多方面的，主要包括人為因素、車輛因素、道路因素和交通環(huán)境因素。其中人為因素是唯一的主觀因素，它包含駕駛員和行人兩方面的責(zé)任，但駕駛員的因素占主導(dǎo)地位，在交通事故原因的占比中很高。在駕駛中違章操作，不遵守交通規(guī)則超速行駛、疲勞行駛、強(qiáng)行變道等違規(guī)行為，以及安全意識淡薄是人為因素構(gòu)成的重要內(nèi)容；車輛因素與維修、保養(yǎng)不善密切相關(guān)，很多運輸企業(yè)和駕駛員從經(jīng)濟(jì)利益和節(jié)省時間的角度考慮，對車輛的零部件疏于檢測和檢修，從而導(dǎo)致爆胎、轉(zhuǎn)向失靈、制動力下降、電氣故障等問題的出現(xiàn)，極易發(fā)生交通事故，影響交通安全；道路因素主要包括違規(guī)占道、路面的坡度、彎度、附著條件和安全設(shè)施等幾個方面存在著道路交通安全隱患，當(dāng)前我國很多道路從設(shè)計、施工到運行環(huán)節(jié)都存在諸多問題，亟待政府相關(guān)部門加以管控和修繕；交通環(huán)境因素包括交通秩序、天氣狀況、道路視線效果等幾方面，相關(guān)事故調(diào)查顯示，交通擁堵、惡劣天氣以及視覺效果不佳，不僅給駕駛造成困難，同時也對駕駛員的心理產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊懀墙煌ㄊ鹿拾l(fā)生的重要影響因子。

2 道路運輸企業(yè)安全管理存在的主要問題

2.1 安全管理隊伍不健全、素質(zhì)不高、職責(zé)不清

道路運輸企業(yè)安全管理是一項專業(yè)性較強(qiáng)的工作，需要一些對運輸工作熟悉或者專門從事運輸管理工作的人才，形成一支具備較高素質(zhì)的安全管理隊伍。而目前，道路運輸企業(yè)對安全管理人員的任職條件要求較寬松，安全管理人員很多是非專業(yè)人員，特別是中小型企業(yè)，許多安全管理人員是由駕駛員兼任。另外，有些公司不按經(jīng)營規(guī)模配備足夠的安全生產(chǎn)管理人員或獨立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的管理人員對自身的職責(zé)不清楚或者不能完全行使自身的職責(zé)與權(quán)限；這都導(dǎo)致企業(yè)運輸生產(chǎn)過程中的安全監(jiān)督和管理不足，給安全生產(chǎn)埋下隱患。

2.2 安全宣傳教育與培訓(xùn)不規(guī)范

一些道路運輸企業(yè)安全教育培訓(xùn)計劃制定不規(guī)劃，落實不嚴(yán)格。有些企業(yè)有教育培訓(xùn)計劃，但是落實措施不夠，計劃停留在紙面，作為應(yīng)付上級安全檢查之用，沒有真正地按照計劃落實下去。目前，道路運輸企業(yè)在安全宣傳教育與培訓(xùn)方面存在的突出問題是培訓(xùn)對象不全，只重視駕駛員的崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，而忽視安全管理人員、機(jī)務(wù)人員的再培訓(xùn)。另外，很多企業(yè)沒有根據(jù)法律法規(guī)的要求、制度的變更、崗位的要求及時識別安全培訓(xùn)的需求，對駕駛員、安全管理人員、機(jī)務(wù)人員等進(jìn)行培訓(xùn)，并對培訓(xùn)效果進(jìn)行考核與評估，最終與績效掛鉤。很多企業(yè)欠缺轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)。培訓(xùn)的不足一方面導(dǎo)致安全管理人員和機(jī)務(wù)人員無法在具體生產(chǎn)過程中及時、準(zhǔn)確地識別出企業(yè)存在的隱患，將之及時告訴駕駛員并采取安全措施； 另一方面，導(dǎo)致一些駕駛員交通安全意識和法制意識淡薄，超速行駛、疲勞駕駛等影響交通安全的行為經(jīng)常發(fā)生。

2.3 車輛技術(shù)管理不善

車輛是現(xiàn)代道路運輸企業(yè)主要的生產(chǎn)工具，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路運輸?shù)陌踩＼囕v的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。部分道路運輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理流于形式，僅僅按主管部門的要求做到了定期檢測和維護(hù)。在日常管理方面，車輛發(fā)車前，不能嚴(yán)格進(jìn)行例檢，做到例檢合格后發(fā)車；駕駛員不能嚴(yán)格落實對車輛的“一日三檢”，不能及時有效地發(fā)現(xiàn)車輛的安全隱患； 同時沒有加強(qiáng)臨近報廢車輛的技術(shù)管理的系列措施，使車輛帶病上路，導(dǎo)致道路運輸事故的發(fā)生。

3 改善企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的對策

3.1 建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

道路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按規(guī)模依法設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全管理人員。建立健全合理的安全管理機(jī)構(gòu)，足額配備安全管理人員，在企業(yè)中形成安全管理的組織體系，有效地進(jìn)行安全生產(chǎn)指揮和協(xié)調(diào)，是安全生產(chǎn)必不可少的組織措施。

企業(yè)應(yīng)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實情況進(jìn)行考評，對全員實行“一崗雙責(zé)”，企業(yè)各級人員應(yīng)明確在安全生產(chǎn)中應(yīng)履行的職能和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，以充分調(diào)動各級人員和各部門在安全生產(chǎn)方面的積極性和主觀能動性，確保安全生產(chǎn)。嚴(yán)格規(guī)范安全管理人員的任職條件，加大從業(yè)資格審查，對滿足條件的安全管理人員予以錄用。按照“縱向到底、橫向到邊、合理分工，互相銜接”的原則，層層簽訂安全責(zé)任書，明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任內(nèi)容和考核要求，形成包括全體人員和全部生產(chǎn)經(jīng)營活動的責(zé)任體系。企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核機(jī)制，制定安全生產(chǎn)責(zé)任考核制度。對各級管理部門、管理人員及從業(yè)人員安全職責(zé)履行情況進(jìn)行定期考核，每年至少一次。根據(jù)考核結(jié)果做出獎懲處理。

3.2 加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識

加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，能夠提高從業(yè)人員對安全的思想認(rèn)識，提高其安全管理與操作的判斷、反應(yīng)能力，達(dá)到消除因人的失誤引起的事故，從而實現(xiàn)道路運輸安全生產(chǎn)的目的。道路運輸企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)培訓(xùn)和教育學(xué)習(xí)制度，同時應(yīng)當(dāng)建立駕駛?cè)恕踩芾砣藛T及機(jī)務(wù)人員的安全教育、培訓(xùn)及考核制度。企業(yè)要推進(jìn)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳貫徹，做到安全宣傳教育日常化。要及時分析和掌握安全生產(chǎn)工作的規(guī)律和特點，定期開展安全生產(chǎn)技術(shù)方法、事故案例及安全警示教育，普及安全生產(chǎn)基本知識和風(fēng)險防范知識，提高駕駛員安全風(fēng)險辨析和防范能力。

3.3 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好

道路交通事故的發(fā)生都是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)交叉影響的結(jié)果，所以保持車輛技術(shù)狀況良好對預(yù)防交通事故的發(fā)生有重要影響。道路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立負(fù)責(zé)車輛技術(shù)管理的機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)車輛技術(shù)管理人員。道路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立車輛維護(hù)制度，企業(yè)車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)制定車輛維護(hù)計劃，保證車輛按照國家有關(guān)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范以及企業(yè)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。

4 總結(jié)

雖然我國道路運輸安全形勢嚴(yán)峻，影響道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的隱患較多，但是只要企業(yè)保證安全投入；建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和人員，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制；完善安全管理制度并有效落實，規(guī)范安全生產(chǎn)行為；加強(qiáng)安全宣傳、教育與培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的安全意識；加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，保持車輛技術(shù)狀況良好；有效發(fā)揮GPS監(jiān)控平臺的監(jiān)督作用；從加強(qiáng)人與車輛的安全管理出發(fā)，開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，把企業(yè)的安全管理不斷向前推進(jìn)，就能大幅減少事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉輝.道路運輸安全管理與事故處理[M].濟(jì)南：山東大學(xué)出版社，2014.