智能化職稱論文精選(九篇)

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第1篇：智能化職稱論文范文

智能化技術涵蓋的領域較多，綜合性較強，主要包括控制學、語言學、生物學和信息學等。它是一項研究怎樣讓機器擁有人工智能的技術。人工智能第一次被提出是在二十世紀五十年代，經歷了半個多世紀的發展，人工智能理論和技術都趨于成熟，逐漸形成了一套以計算機為核心涵蓋多個領域跨多個學科的綜合性技術。人工智能是計算機科學的一部分，主要是探討如何讓機器擁有人工智能的問題。智能化技術在電氣工程自動化控制中的應用主要是通過計算機編程實現的，通過執行設定好的程序，讓計算機處理、分析、回饋信息，在模擬人腦的過程中實現自動化控制。從當前智能化技術在電氣工程自動化控制的應用成果來看，智能化技術極大的促進了電氣工程自動化控制的發展，提高了電氣自動化控制中的效率，降低了人工投入，為電力企業了良好的經濟效益。

2智能化技術的應用優勢

智能化技術在電氣自動化控制應用的原理主要是實現控制的智能化、人性化，減少控制中的失誤，節約人力物力。當前，智能化控制在電氣自動化控制上與傳統控制相比主要有以下優勢：

2.1智能化技術對電氣系統調整更加便捷智能化控制器可以通過魯棒性和響應時間來實現對整個系統的調節和控制，可以有效地提高工作效率，增加自動化控制的精確性。同時，智能化控制器在控制中通過相關數據的改變來實現控制，不需要技術人員的參與，節省了人力，實現遠程操控，為電氣自動化控制帶來了極大便利。

2.2智能化技術提升了控制精密度傳統的控制方式會在控制過程中由于控制對象的復雜性而不能準確掌握控制對象的動態，從而在控制中出現無法預測的客觀因素，因此設計出來的模型因精確性不夠而不能實現很好的控制效果。智能化控制器在控制中不需要建立對象模型，使得不確定性的因素減少，提高了自動化控制的精密度。2.3智能化技術的一致性強在處理不同的數據問題時，輸入不同的數據獲得的結果較為理想，滿足自動化控制的要求?？刂茖ο蟮牟煌矔е驴刂菩Ч牟煌刂破鞑]有針對每個控制對象都有控制要求，但控制效果較為理想。同時，部分控制對象的改變也會導致控制效果達不到相關要求，因而在自動化控制設定時，一定要從實際情況出發。在對控制進行評價時，不能對智能化控制盲目否定，要認真找到出問題的具體原因，加以解決。

3智能化技術在電氣自動化控制中的應用

3.1診斷電氣工程中出現的故障電氣工程自動化控制是一個機器系統，在運行中難免會出現故障，智能化技術的運用，往往能夠及時診斷出自動化控制系統出現的故障。變壓器是電氣工程中的重要電氣元件，對整個電力運行起著重要作用，電壓器故障是電氣工程中經常出現的故障，這種故障帶來的影響較大。自動化系統的應用能夠通過變壓器的滲漏油分解氣體進行分體，對變壓器故障作出診斷，對故障位置進行排查，從而協助工作人員做出檢修方案，維護設備的正常運行。智能化技術的運用，大大提升了維修的速度與效率，提升了電力企業的效益。

3.2實現對電氣自動化的智能控制智能技術運用到電氣自動化控制之中，可以實現對電氣系統的遠程控制，工作人員只需在控制室中，就可以通過相關控制器控制系統的運轉。這種操作的無人化、自主化和高效化擴大了智能化控制的發展空間，體現了智能化控制的優越性，使得智能化控制在其他能與能夠進一步發展。

3.3優化電氣工程的設計電氣工程自動化控制是通過對控制元件的編程設計實現的，在設計中，過程繁雜，技術性和專業性要求高，對工作經驗也有相關要求。傳統的設計方式是通過試驗進行設計，這種設計方式在操作上容易出錯，而且效率低，修改起來不方便。在當前技術條件下，電氣自動化控制設計主要通過智能化CAD技術和計算機技術結合來實現，在時間控制上，這種設計能夠最大限度的節約時間，實現高效化設計，同時還可以保證設計的質量和準確性。遺傳算法是優化設計中的重要方式，對電氣自動化控制的設計起到重要作用。

3.4其他應用此外，在電氣工程自動化控制控制中，PLC技術的使用，是智能化控制的重要組成部分。它通過繼電控制器實現對某個工藝流程的控制，繼而協調整個系統的生產。在電力企業中，PLC技術的使用，可以極大提高控制的準確性和可靠性。

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第2篇：智能化職稱論文范文

關鍵詞：智能化；風險；控制

1.建筑工程智能化風險分析

建筑工程智能化風險涉及幾個方面：決策風險、行為主體風險、軟件風險、組織管理風險等。具體可以表現為：工期風險、費用風險、質量風險、生產能力風險、市場風險、信譽風險、法律責任風險幾個類別。

2.建筑工程智能化風險控制

雖然建筑工程智能化風險較多，但從項目組織、職責、流程與制度上建立一套風險管理機制不過，風險是可以管理，并得到控制的。風險控制是用系統的、動態的方法減少項目實行過程中的不確定性。

建筑工程智能化風險控制管理要做好三方面的工作：

2.1事前預控：

在建筑工程智能化實施過程中，要不斷地收集和分析各種信息和動態，捕捉風險的前奏信號，以便更好地準備和采取有效的對策，包括項目投保等措施，預防和避免可能發生的風險。事前預控直接關系到風險發生的機率和風險損失的大小。

2.2事中控制：

無論預控措施做得有多么周密，建筑工程智能化的風險總是難以完全避免的。當風險發生時要進行有效控制，防范風險損失范圍和程度進一步擴大。在風險狀態下，依然必須保證工程的順利實施，如迅速恢復生產，按原計劃保證完成預定的目標，防止項目中斷和成本超支，才能對已發生和還可能發生的風險進行良好的控制。

2.3事后控制

在風險發生后，要迅速及時地采取措施以控制風險的影響，盡量降低風險損失和彌補風險損失，并爭取獲得風險的賠償，如向保險單位、風險責任者提出索賠，以盡可能地減少風險損失。

3.風險控制的方法

建筑工程智能化項目風險控制方法一般包括以下幾個環節：

3.1風險識別：

即預測和識別出項目目標實施過程中可能存在的風險事件，并予以分類?！闶歉鶕椖康男再|，從潛在的事件及其產生的后果，以及潛在的后果及其產生的原因來預測識別風險。

風險預測和識別的過程主要立足于數據收集、分聽、整理和預測，要重視經驗在預測中的特殊作用(即定性預測)。通過風險調查、信息分析、專家咨詢及實驗論證等手段，對項目風險進行多維分解，并充分征求各方意見，從而全面認識風險，形成風險清單列表。

3.2風險分析：

確定了智能建筑工程項目的風險列表之后，就要查清項目中存在的各種風險的性質，即進行風險分析，將風險的不確定性進行量化，評價其潛在的影響。它的內容包括確定風險事件發生的概率和對項目目標影響的嚴重程度，如經濟損失量、工期遲延量等，評價所有風險的潛在影響，得到項目的風險決策變量值，作為項目決策的重要依據。

(1)風險損失量：即風險對項目造成的負面影響大小。風險損失量可用數值表示，即將損失重大小折算成對影響計劃完成的時間表示；

(2)風險概率：它是風險發生可能性的百分比表示，是一種主觀判斷；

(3)風險量：它是指項目風險危害程度，計算公式為：風險量=風險概率?鄢風險損失量。

如：某一風險概率是25％，一旦發生會導致項目計劃延長4周，因而，風險量=25%?鄢4周=1周。

3.3風險控制計劃

完成了建筑工程智能化風險分析后，實際上就已經確定了項目中存在的風險，以及它們發生的可能性和對項目的沖擊，因而可以對風險排序。然后可以根據風險性質和項目對風險的承受能力制定相應的防范計劃，即風險控制對策。制定風險控制對策主要考慮以下四個方面的因素：可規避性、可轉移性、可緩解性、可接受性?；緦Σ哂腥N形式：風險限定、風險自留和風險轉移，總的目標是減小風險的潛在損失。風險控制對策在某種程度上決定了采用智能化開發方案。對于應“規避”或“轉移”的風險在計劃時必須加以考慮。

3.3.1風險限定對策

風險限定是對使風險損失趨于嚴重的各種條件采取措施，進行控制而避免或減少發生風險的可能性及各種潛在的損失。風險限定對策有風險回避和損失控制兩種形式。風險回避對策經常是一種規定，如禁止某項活動的規章制度，損失控制是通過減少損失發生的機會或通過降低所發生損失的嚴重性來處理項目風險。

3.3.2風險自留對策

風險自留是一種重要的財務性管理技術，由自己承擔風險所造成的損失。風險自留對策分計劃性風險自留和非計劃性風險自留兩種。

3.3.3風險轉移對策

(1)合同轉移：是指用合同規定雙方風險責任，從而將風險本身轉移給對方以減少自身的損失。因此合同中應包含責任和風險兩大要素；

(2)項目投保：是全面風險管理計劃中的最重要的轉移技術，目的在于把項目進行過程中發生的大部分風險作為保險對策，以減輕與項目實施有關方的損失負擔和可能由此產生的糾紛。付出了保險費，在項目受到意外損失后能得到補償。項目保險的目標是最優的工程保險費和最理想的保障。

3.險監控措施

由于建筑工程智能化風險存在的客觀性和普遍性，在制定了全面風險管理計劃后，風險并非不存在。在項目整個周期中，需要時刻監控風險的發展與變化情況。

風險監控主要是采取應對風險的糾正措施以及全面風險控制計劃的更新。根據風險的變化情況及時調整全面風險管理計劃，并對已發生的風險及其產生的遺留風險和新增風險及時識別、分析，并采取適當的應對措施。

第3篇：智能化職稱論文范文

前處理和靜電噴涂階段中影響噴涂效果和質量的因素主要有工件表面前處理質量、噴涂電壓、噴槍形式、噴涂時間、噴粉量、粉末電阻率、粉末粒度、粉末和空氣混合物的速度梯度等，因此，靜電粉末涂裝最優化就是實現這些因素的控制最優化。下面以其中的幾個因素為例進行探討。1)噴涂距離是靜電噴涂過程中控制膜層厚度的關鍵參數，一般控制在距離工件噴涂面100mm～250mm。噴涂距離的最優化就是根據噴涂面的形狀不同控制噴涂距離，比如弧形工件噴涂距離的漸進變化控制等。2)噴涂電壓是影響噴涂過程中上粉率和上粉效果的重要因素，通常隨著噴涂距離的改變，要實現最優化靜電噴涂，噴涂電壓也需要動態變化。3)粉末電阻率對噴涂過程中的粉末涂層產生直接影響，電阻率過高會影響涂層厚度，過低則容易產生粉末再分散現象，一般工況下，粉末的電阻率在101．0Ω/mm～101．6Ω/mm較為理想，因此，如何實現這個電阻率的最優化控制顯得至關重要。4)噴粉量的大小對噴涂膜厚有一定影響，一般控制噴粉量在50g/min～1000g/min范圍內。5)粉末和空氣混合物的速度梯度是指噴槍出口處的粉末空氣混合物的速度與噴涂距離之比，該參數的最優化就是合理控制這個梯度，使得一定噴涂時間內膜厚精確可控。靜電粉末涂裝最優化是建立在每個影響涂裝效果因素基礎上的最優化，是現階段工程機械行業努力追求的目標，并且在一些涂裝工藝水平比較高的企業已經實現了這一目標，但從工業自動化大環境來看，工程機械行業粉末涂裝的智能化才是我們追求的最終目標。

2靜電粉末涂裝智能化

所謂粉末涂裝智能化就是實現粉末涂裝整個過程的智能化操作，最大限度減少人力，有效提高粉末涂裝質量，具體功能實現流程如圖3所示。功能實現流程圖中工件3D模型圖可以使用工件設計3D圖，該圖被導入噴涂設備控制終端后，經過控制終端的處理器分析其形狀、尺寸、角度等參數信息，然后模擬出預噴涂方案，該方案在顯示終端顯示，此時噴涂工藝工程師可以判斷預期噴涂效果，并通過人機接口更改控制終端輸出的預噴涂方案，直至方案符合特定要求。當方案無需更改或者工程師更改確定后，待噴涂工件進入前處理階段控制流程，該流程自動進行前處理階段的各個處理流程，并通過閉環控制來保證處理結果合格。當前處理階段合格之后，系統進入靜電噴涂階段，該階段將針對影響噴涂效果的噴涂電壓、噴槍形式、噴涂時間、空氣粉末混合物速度梯度、粉末粒度、噴粉量、粉末電阻率、其他自定義量等參數進行閉環控制，以噴涂電壓控制為例，其內部控制流程如圖4所示。通過該流程，可以實現對噴涂電壓的動態調整，能夠滿足不同噴涂距離和噴涂效果要求下的電壓供應。同理，可以實現其他參數的動態精確控制，達到實時控制各個變量的目的，進而有效提高粉末涂裝精度。

3有益性和可行性分析

本文提出的靜電粉末涂裝最優化是建立在部分影響整體的理論基礎上，其實施過程就是先實現各個影響因素的最優化，然后實現整個涂裝的最優化，該理論能夠為現階段整個工程機械行業粉末涂裝過程中出現的涂裝設備故障率高、影響因素不確定、涂裝效率低等問題提供設計理論參考和分析借鑒流程。本文提出的靜電粉末涂裝智能化是靜電粉末涂裝最優化的實施載體，它的實施也是基于現階段快速發展的高頻CPU技術。靜電粉末涂裝智能化是工程機械行業粉末涂裝的發展趨勢，該行業的智能化能夠有效降低人工粉末涂裝的資源浪費，最大限度的解放人力并實現最小經濟成本前提下的粉末最優化涂裝。另一方面，工程機械行業本身的結構復雜、工件大小不一、粉末粉塵危害性大等問題要亟需一種智能化系統來解決。因此，靜電粉末涂裝最優化和智能化對工程機械行業來說有益性高，從技術角度來看也具有可行性。

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第4篇：智能化職稱論文范文

錢七虎院士在中國地下工程安全風險管理進展、挑戰及對策中指出隧道工程建設信息化技術的發展方向，包括開展基于大數據技術的TBM/盾構施工的分析與控制研究，以及數字隧道向智慧隧道的發展，提出智慧隧道“智”體現四個方面:透徹感知、全面互聯、深度整合、智能服務。    

巖土工程施工工序復雜、工種繁多，施工事故不僅與設計、操控有關，還與地層、地下水、環境等因素相聯系，造成很多事故機理難以完全摸清，且在風險評估過程中，由于人類本身經驗的相對缺乏、風險評估的時間不充裕，或者風險管理實施者主觀的不確定性等原因，可能造成風險因素識別不全面、風險評估可參考性不強、風險對策不合理等后果，從而使得風險管理達不到其原定的目標，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風險評估經驗，吸取以往的事故教訓，神經網絡、（BR（ （ase-Based  Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規則推理）等智能化分析工具應用于巖土工程施工安全評估能夠很好地解決風險評估過程中時間、經驗不足的問題。    

華中科技大學的劉博基于案例((（BR）和基于規則((RBR）混合模式設計地鐵施工安全事故案例庫的結構化模型，其搜集了國內外(國內為主）71個地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內容特征及統計規律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應用到構建集成情境的地鐵施工安全動態辨識知識庫中，運用案例推理和專家識別的方法構建知識庫的主要運轉方式，分別運用案例推理、專家識別實現知識庫自動識別器、人機識別器的運轉，并通過雙方相互融合、相互促進實現知識庫運轉。李興高針對泥餅等盾構掘進中典型事故，基于典型事故掘進參數數據，利用BP神經網絡實現故障識別和分析，對于泥餅故障，文獻選用了扭矩、推力、推進速度、閘門壓力、出土溫度作為神經網絡的輸入指標，以事故發生與否作為輸出指標。    

林鵬研發了一種在混凝土壩區為工人提供安全保護和各種服務的實時隧道定位系統，基于該系統，實現在線、實時跟蹤、智能識別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現場應用表明，該算法可靠、準確(3-5米精度），可提供實時定位服務。

第5篇：智能化職稱論文范文

關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議

隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對國家和人民的生命財產負責，安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益，安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明，國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80，所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務，先布置安全工作;督察生產，先督察安全業績。

企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標，在此總目標下，各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標，細化量化。

劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。

建立健全各項安全制度和崗位操作規程，用嚴格的制度和規章約束行為，從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡，配備專、兼職安全員，嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一，預防為主”的方針，強化憂患意識、責任意識和防范意識。

在具體工作處理容易出問題的環節，可稱之事故預防的重點。安全工作重點，就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手，有突破口，通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1/3—1/4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構成

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱，例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更容易發生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19%，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規定車速，還要注意應與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。

三、針對安全管理體系提出的幾點建議

1、應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

2、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

4、我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。