云之歌精選(九篇)

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第1篇：云之歌范文

在夢中我看到樂前世的自己

一手持拂塵,一手持橫笛

眼里滿載著悲哀

"流云,流云,回來吧!"

熟悉的聲音,我知道是你

親愛的西亞爾,你要我去哪里

"流云,流云,跟我走吧!"

我自夢中醒來,已是淚流滿面

親愛的西亞爾,你要我去哪里

記憶里,模糊的記得

前生的我為你受到天神的懲罰

你也為我忍受了千年的風刀凌遲

知道嗎,我也很難過

今生的我戀上了前世的你

怎么辦才好,我開始心痛

第2篇：云之歌范文

格物，是一種規矩，是一種精密，是追溯求源的文化沉積，格物更加偏重科學領域。所以，有了“九章格物真智慧，究竟圓滿在數學”的說詞。

格物，注重求真務實，模棱兩可，絕不可與格物同日而語。格物，是知識的總結和累積，確切地說，此乃《禮記?大學》傳承的秘笈。

由于假、丑、惡會被篩選出局，所以格物也是“真、善、美”的棲息之地。研究事物的道理，糾正人的行為，是對格物的確切定義。

格物，不但適合科學發展領域，還可以矯正無章的秩序，扭轉道德的偏離。傳揚格物精神，定能夠修品成就大器。

致知

致知，是溯本求源，獲得真知；致知，是鍥而不舍，揭秘事物的本質；致知，需在求索過程中竭心盡力，不斷發現無數的未知。

致知在各個領域，都不可以本末倒置。特別在成長過程中，致知是勵志的重錘，鼓舞前行者不懈地努力，并要“立志善成，致知于行”才能達到求索的目的。

致知，是道德修品的方法，致知于行且要力行，必須遵循“涵養、致知、力行”三者承上啟下的順序。當國學風吹遍大地，人人都會明德任責，致知力行于社會實踐中，必然使愛崗敬業精神、克己奉公思想更加深入人心，我們的眼前，必將呈現出一種海晏河清的怡人氣氛。

誠意

誠意，是風向標，是試金石，誠意是一把雙刃劍，能把“道貌岸然”揭穿。常懷誠意之心，必然有備無患，即使經歷千回百轉的磨難，終將峰回路轉。若失之誠意，必然舉步維艱，留下憾事斑斑。

誠意，是人生的道德防線，懂得操守才能不陷入泥潭遭遇麻煩。用誠意灌溉道德之樹，人生的花園必將結滿一樹的驚艷。人生的大船，靠著誠意壓艙，保險一帆風順，抵達人生瑰麗彼岸。

誠意，是一支單人槳，能挑戰海上的驚濤駭浪，橫渡滄海桑田；誠意是一個信譽良好的銀行，儲進去的是真心，收獲的是無限的成功機緣。

誠意是一粒粒飽滿的種子，用心灌溉，文明的芳香就會溢滿我們的家園。

正心

正心，是一種修煉，正心，是抵御誘惑的利劍，勇于向邪惡挑戰。

正心是《大學》的經典，做人不可以“心不在焉，視而不見，聽而不聞，袖手旁觀”。古訓有：“欲正其心者，先誠其意。”誠意正心，猶如一縷清風與一朵蓮荷的愛戀，令人動容，喜笑開顏。

正心者，就是要守住不偏不倚之公道，只有透過公正、強大、善良的內心，才能向外在世界散發正能量，才能對所處環境產生積極的良性循環。

正心是一條安康的坦途，能夠頤養天年；正心是持家之道，朵朵祥云就會縈繞在窗前；正心，是治國理政的信念，一個人和社會的價值在正心中得到體現。

修身

修身，是意志的千錘百煉，是品德的身經百戰，是品質的提升和改善。若想自我完善，必須注意“警戒線”，筑牢“防守線”，遠離“高壓線”。守住三道防線，才是修身之道，確保不出禍患。

修身，與戒律輔車相依，唇亡齒寒，修身是制約品行的有效手段。古人云：“君子之守，修其身而平天下。人病舍其田而蕓人之田，所求于人者重，而所以自任者輕。”

所以，只有嚴于律己，寬以待人，才能問心無愧，有效運用好手中的權柄。這個淺顯的道理，正是修身立德的理念。

齊家

齊家，是自我完善，是美妙的和旋，齊家就是凝聚力量，共謀發展。

齊家，是和睦的代言，其意義尤為深遠。古有“舉案齊眉”的典故，意指送飯時把托盤舉得跟眉毛一樣高，表明夫妻相敬如賓，比翼雙飛。齊心滌慮，也是說家庭成員凈潔身心，清除雜念，同心同德，才能排除萬難。導德齊禮，說的是，要以道德引導，以禮教整頓，此乃安內治外的寶典。齊王舍牛的典故，進一步說明，要上行還需下效，必須巡視利劍高懸。

一己之身，舉家之力，上下同心，并行不悖，終可實現，家和人興百福至，兒孫繞膝花滿堂。

治國

治國，是一個民族富強的命脈；治國，是厚德載物的大愛。治國，當以德為政，布仁政于國中。“如何赤子，心誠求之”，以至善之德教化人民，使人民除舊布新，日新又新。

除此之外，還要做到公允。治國，不可有私心，只允許存公心。且要不斷地集小善為大善，蔓延到現實中，做人要行君子之道，從商的行君子之道、從藝的行君子之道、執政的行君子之道，此乃安身立命的根本所在。

平天下

平天下，是滿臉的喜悅，是陽光種下的笑靨，是治國的杰作。就是仁政得以布行，天下得以太平。“上老老而民興孝，上長長而民興弟，上恤孤而民不倍。”

第3篇：云之歌范文

自2013年6月15日中國鐵路總公司正式啟動貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場以來，鐵路部門從服務理念和服務質量上進行大刀闊斧的改革，改革效果顯著。我認為這只是貨運組織改革的一個起點，目前鐵路運輸仍然有很大的潛力需要挖掘，只有進一步推動改革的步伐，創新經營理念，緊跟市場經濟發展趨勢，才能不斷提高鐵路運輸的核心競爭力。

一、貨運改革取得的成績

1、簡化了辦理程序，為客戶提供五種辦理業務渠道：電子商務平臺、12306客服電話、貨運站貨運受理電話，營業場所受理服務、營銷人員上門攬貨等方式承運貨物，還公布了營銷人員的聯系方式，方便客戶隨時隨地辦理業務，使部分流失的貨源回歸鐵路，實行實貨制，改變了以往計劃運輸限制的弊端。真正的為社會和客戶提供了更加方便，更加快捷的鐵路貨運運輸服務。

2、規范了收費項目，實行一口價運輸，使收費更加透明、合理，有效遏制了很多不合理收費項目，有效提高了鐵路運輸的市場競爭力。

二、鐵路運輸目前存在的問題

1、鐵路運輸運到期限過長。目前鐵路的運到期限計算，仍然是普通貨物250運價公里/天，整車快運貨物也只有500運價公里/天，隨著汽車工業的發展，汽車的載重能力和運行速度不斷的提升，加之高速公路網的不斷完善，目前公路運輸的運輸時效性已經遠遠超過的鐵路運輸。雖然鐵路已進行了6次大提速，但由于內部組織復雜，目前鐵路運輸要經過配空車，對位，裝車，集結，編組，解編，再編組，送達，對位，卸車等多個環節，這一復雜過程往往需要耗費大量的時間，造成運輸期限過長，從而造成運輸速度仍然無法和公路運輸比擬。

2、運輸組織方式單一。自2003年其鐵路取消了零擔貨物的運輸，目前鐵路只辦理整車運輸和集裝箱運輸，使得鐵路運輸門檻提高，很大一部分貨源流失到了物流公司，雖然物流公司有部分貨物還是走鐵路運輸，但是其中還有很大一部分貨源流失到了公路運輸市場，這使得鐵路運輸運能大能耗低的優勢不能有效發揮。

3、在運輸價格上不適應靈活的需要。鐵路運價是國家定價，沒有熱線冷線之分，也沒有淡季旺節之別，難運易運、急時閑時一個運價，不能適應市場變化和貨主的需求變化。

4、運輸組織環節復雜。從運輸環節上，貨主選擇鐵路運輸，至少要經過2次汽車短途運輸和6次裝卸作業的環節，才能將貨物運至收貨人倉庫，中間環節較多，如果銜接上安排不當，還會產生其他的損失，對鐵路將增加貨車停留時間，降低了貨車利用率，對貨主來說產生諸如倉儲費或者貨車延時占用費等。

5、在貨損賠償上不適應安全保障的需要。由于鐵路運輸環節和涉及單位較多，因此鐵路運輸的貨物發生損失后，事故調查、事故列責、貨損理賠都比較繁瑣。鐵路開展保價運輸后，盡管采取了不少措施，但因內部劃責的爭議和個別單位及個人的行為，導致理賠時間過長和少數貨主難以得到應有補償的現象，挫傷了部分貨主選擇鐵路運輸的積極性。

三、幾點建議

1、加快組織方式轉變，進一步推行“后場”組織改革，縮短內部組織環節。例如多組織開行直達貨物列車；對運量和貨源相對固定的城市之間組織開行貨運班列；對運輸較為緊張的線路，實行等級化優先通行，低等級或回空迂回運行等等措施，多借鑒和學習現代物流管理中的管理理念，進一步縮短內部組織程序，加快周轉時間，進一步縮短運到期限，提高鐵路運輸市場競爭力。

2、充分利用高鐵能力，提高運輸市場占有率。針對電子商務和現代物流快速發展的局面，鐵路可以嘗試開辦高鐵貨運或者行包業務。目前高鐵路網已經逐漸形成，且高鐵運能資源較為富余，我們可以要充分利用現有資源，與航空貨運展開業務競爭，相信一定能為鐵路爭取更大的運輸市場。

3、積極探索，找出一條更加符合市場規律的貨物運價定價機制。在不違反國家指導價格的基礎上大力推進貨物運價浮動機制，這樣不但能夠在運輸淡季吸引更多貨源，提高運輸收入。另一方面和可以通過運輸價格的調節作用，進一步提高運輸效率，例如固定大量回送空車的車站，利用低運價減少回空率；繁忙干線部分車流可以迂回走低運價的線路減少繁忙干線運輸壓力。

4、加快推進“門到門”運輸改革推行。全國各地的經濟發展參差不齊，各地短途運輸費用差別較大，如果實行總公司統一定價，很難做到統籌兼顧，也不利于“門到門”運輸的推廣。建議實行屬地化定價。由于各貨運站的貨運量及吸引范圍不同，不宜“遍地開花”統一開展“門到門”運輸業務。建議先在貨運量較大的地、市級貨運站開展“門到門”運輸業務，然后再根據各站實際情況逐步推進。由于“門到門”運輸業務需要短途運輸工具的支持，如果實行業務外包或者協議運輸，則服務質量難以保證，不利于“門到門”運輸業務的推廣，如果全部由鐵路企業完成則前期短途運輸工具的購置以及維護等等相關配套服務一次性投資太大企業難以承擔。建議鐵路企業進行內部融資。

第4篇：云之歌范文

一、油運價格聯動機制的實施原則

有利于合理疏導成品油價格變動對出租汽車和道路班車客運營運成本的影響；有利于保持出租汽車和道路班車客運價格的相對穩定；有利于社會監督。

二、油運價格聯動的方式

新的石油價格形成機制完全確立之前，當成品油價格變動對出租汽車和道路班車營運成本的影響達到一定程度時，主要通過燃油附加費的方式，疏導出租汽車和道路班車客運價格。新的石油價格形成機制完全確立之后，按現行的運價調整機制，疏導出租汽車和道路班車客運價格。

三、出租汽車燃油附加費具體實施辦法

（一）燃油附加費的標準，根據我市本級地域范圍內出租汽車平均每載客車次的耗油量及燃油代表品的價格變動情況確定。燃油附加費的計價單位為元/載客車次，為便于實施，燃油附加費按每載客車次0.50元及其倍數設定計價單位。

（二）根據我市本級實際情況，確定90號汽油為燃油代表品，以2006年6月20日4.59元/升的價格為基期價格。

（三）根據我市本級客運出租汽車平均日耗油量及日載客車次，當90號汽油價格的上漲達到或高出基期價格0.60元/升及其倍數，并持續兩個月以上，且在現行運價水平內難于消化時，可加收0.50元/載客車次及其倍數的燃油附加費；當90號汽油價格回落，未超出基期價格0.60元/升及其倍數，并持續兩個月以上時，相應降低或取消燃油附加費。

（四）加收燃油附加費的具體標準和執行時間，由市出租汽車行業協會按照上述辦法提出申請，報市發展改革委和市交通局批準后執行。燃油附加費實施前，應向社會公告。燃油附加費實施后，經營者應按規定明碼標價。

四、道路班車客運燃油附加費具體實施辦法

（一）燃油附加費的標準，根據一定地域范圍內道路班車客運企業的平均人公里耗油量及燃油代表品的價格變動情況確定。燃油附加費的計價單位為元/人公里。

（二）因燃油價格上漲增加的支出，原則上先在現行道路班車客運基準運價上浮的幅度內疏導，在現行道路班車客運基準運價的上浮幅度內難于疏導時，再收取燃油附加費；燃油價格回落，相應降低或取消燃油附加費。

（三）跨省、市道路客運班車燃油附加費的具體實施時間、標準，按照省物價局、省交通廳的實施辦法執行。

第5篇：云之歌范文

你神圣，

你又偉大，

你莊嚴而嚴肅，

你讓人們感到快樂，

你讓人們感到驕傲。

奧運福娃，

你可愛，

你又賦有詩意，

“北京歡迎你”

你可以讓人，

欣喜，快樂，幸福！

圣火傳遞，

就是傳遞激情，

“傳遞 更快、更高”

更是傳遞奧林匹克精神，

讓人激動和喜悅！

唱響奧運之歌，

唱響奧運圣火，

唱響奧運福娃，

唱響圣火傳遞，

第6篇：云之歌范文

天同圓，地同方，心同愛,情同懷，五大洲的愛,四大洋的情，約會在龍的故鄉。2008年8月8日8時8分，隨著中國國歌的緩緩奏響，中國國旗也在”鳥巢”中冉冉升。.為了這一天人們多久，然而著一天終于到來了人們一起歡呼，人們一起歡呼，一起雀越。為的就是我們盼了四年的這一天。

就在2008年8月24日的同一時刻，我們依依不舍的告別了苦苦等待的這一天。奧運會的會旗在“鳥巢”中緩緩落下，北京市市長慎重的把會旗交給了倫敦市市長。在這短短的十六天里,我們曾為勝利的人歡呼過,曾為失敗的人惋惜過。在這馬上告別的十六天里,有誰不會戀戀不舍呢?

在這短短的十六天里,結合了每個運動員的淚水和汗水。雖然一些運動員并沒有在這界奧運會中獲獎。但他們的精神怎能不讓我們感動呢?

第7篇：云之歌范文

記者：在您看來Lotus產品線給您帶來的最大挑戰在哪里?

Brent Peters：最大的挑戰之一就是把信息發送到位。特別是把信息發送給終端用戶。我們在產品線的創新方面實現了巨大的跨越式發展。當我與客戶交流時，特別是亞洲市場的客戶，他們對于Lotus能在如此眾多領域領先而感到驚訝。

比如客戶經過體驗之后表示，Notes 8.X產品有強大的Web2.0功能，包括Composite Applications和Widgets等，這些保證用戶能在當前的工作環境中使用，提高工作效率。同時，要把Sametime，SametimeUnified Telephony，Symphony，C0nnections和Quickr這些產品合并起來，形成一個充分整合的合作平臺。第三方應用環境的整合可以輕松完成，并與Alloy(SAP整合)這樣的產品更好的結合。

記者：您還負責Lotus Notes 8.X的策略及開發工作，能不能分享一個您制定的一個策略或者組織開發過程中發生的一個小故事，讓讀者了解Lotus Notes 8.X成長的一段小歷程。

Brent Peters：幾年前我所制定的第一個Notes和Domino戰略，其目的就是為了前述的Notes 8.X版本。我們下一步的重大轉型就是已經體現在Domino 8.5版本上面，該產品將減少擁有成本。同時改進iNotes(前身為DWA)網絡產品，該產品一直是Ajax和Dojo應用領域的主導。應用開發戰略與xPages，Composite Applications和Widgets一起，保證了各種應用的整合更加便利。有了Notes 8.x作為主要創新領域，我們基于eclipse RCP開發Expeditor產品。這使我們能夠更輕松地整合各種應用。展望未來，Expeditor給予我們更多的靈活性，盡可能的選擇網絡組件或Rich Ciient組件。在某些領域，添加更多的網絡組件可以使我們更好的整合并再利用網絡產品線，并與第三方更好的再利用，保護生態系統。

第8篇：云之歌范文

NetApp公司總裁兼首席執行官Tom Georgens表示:“NetApp提供的安全多租戶平臺可以幫助用戶構建一個安全的、資源共享的云計算基礎架構。在這個平臺上,每個用戶都可以得到專屬于自己的資源,同時這些資源又是可以共享的。”

公有云、私有云、混合云,哪個更適合你?SaaS、IaaS、PaaS,哪個更成熟?云計算市場的爆發需要一個突破口。現在看來,這個突破口就是應用。應用和業務模式的創新將引領未來云計算市場的發展,也將改變人們的生活。

隨著云計算的興起,企業的IT建設正處于一個關鍵的轉型時期。企業僅僅更新舊的架構還不夠,采用全新的滿足云計算需求的虛擬化架構才是一種具有遠見的做法。“重新設計數據中心的架構,轉向資源共享的基礎架構是企業面臨的一個最緊迫的任務。”NetApp公司總裁兼首席執行官Tom Georgens表示,“私有云和公有云都是不可或缺的。但是,在未來五年內,企業內部的私有云建設對NetApp來說是一個最大的機會。公有云真正成熟可能要等到五年以后。”

從動態數據中心架構到安全多租戶的架構,NetApp在私有云領域又邁上了一個新的臺階。談到云計算,用戶通常會有兩方面的顧慮:一是安全性,二是成本。安全性不僅僅體現在防止數據丟失上,更重要的是保證多個用戶在一個共享的平臺上能夠安全地專享自己的資源。“NetApp與思科、VMware合作推出安全多租戶的設計架構,既適合私有云,也適合公有云。無論用戶處于云計算建設的哪個階段,安全多租戶的架構都是必不可少的。”Tom Georgens表示,“現在,我們無法精確地計算出云計算對業務增長帶來多少貢獻。但是無論哪種技術,只要能夠使客戶在實現虛擬化或搭建云計算架構時獲益,對NetApp業務的增長來說都將起到積極的作用。”臺灣的中華電信采用了NetApp、思科和VMware聯合推出的云計算解決方案。深圳一家電信設備制造商的私有云也構建在NetApp的存儲平臺上。

為了能夠在云計算市場上分一杯羹,許多IT廠商甚至跨產品領域進行了大量收購。Tom Georgens并不看好這種非關聯性的收購,認為這不能給股東帶來更大的價值。

“當初,NetApp競購Data Domain是為了彌補自身在異構環境的磁盤-磁盤備份產品線上的短板。歷史上,NetApp也進行過多次收購,但每一次收購都是圍繞著公司的核心業務展開,盡量避免收購的產品與原有產品產生交叉。與其他廠商通常擁有多條存儲產品線不同,NetApp始終堅持走統一存儲的道路。NetApp的產品研發和整合都會基于自己獨特的操作系統――Data ONTAP。”Tom Georgens表示,“硬件不是決定一個公司成敗的關鍵。在保持硬件架構持續更新的同時,NetApp會繼續鞏固在軟件方面的優勢。軟件的差異化和成熟度是NetApp的立足之本,虛擬化軟件就是一個典型的例子。”

在云計算市場上,合縱連橫的例子并不少見。一些綜合性的廠商能夠提供包括計算、存儲、網絡、軟件等在內的整體解決方案,另一些廠商則通過合作或成立聯盟的方式與之抗衡。NetApp與思科、VMware在云計算方面的合作就是一個例證。

Tom Georgens表示:“雖然有些用戶青睞具有高度集成性的一站式解決方案,但是更多的用戶希望買到最優化的存儲或服務器。NetApp在與其他合作伙伴一起提供整合解決方案的同時,還會繼續保持在存儲領域的專業性和專注性。”

惠普:云服務改變傳統產業

惠普新加坡實驗室院長Chris Whitney表示:“惠普要為用戶提供一種具有企業級安全性的、可輕松擴展并且具有良好客戶體驗的云計算系統。”

惠普近日公布了一項針對2010年亞洲云技術大會(Cloud Asia 2010)與會代表的調查結果,92%的受訪者認為,亞洲地區的企業將在五年內采用云計算服務,超過三分之二的受訪者對云技術的發展持非常樂觀的態度。順應云計算的浪潮,惠普提出了“一切皆服務”的口號。“未來,人們的生活和工作當中涉及的信息、資源和流程都可以作為服務來提供。”惠普新加坡實驗室院長Chris Whitney表示,“惠普在全球的8個重點實驗室將協同工作,致力于打造一個一體化的云生態系統。”

消除云計算的障礙

要想達到一切皆服務的目標,人們還要消除一些技術和應用方面的障礙,比如云系統的安全性,云系統能否實現無縫升級,云系統能否為用戶提供良好的應用體驗等。

“雖然一些亞洲的企業正在評估云計算項目,但是在云的部署方面,持觀望態度的企業不在少數。”Chris Whitney表示,“企業對待云計算項目的投資應該像對待其他商業投資一樣,需要精心規劃,明確目標,并且在企業內部形成共識。在云計算項目的實施過程中,企業應與IT供應商緊密合作,搞清楚數據是怎樣存儲和使用的。”

安全性問題是云部署的一個主要障礙。Chris Whitney表示:“云安全涉及三個層面的問題,包括基礎設施層面、平臺層面和業務層面。解決云安全問題不能一蹴而就,需要一個漸進的過程。一個企業如果擔心云的安全,那么可以先把一些非關鍵性的應用放到云上,比如先在云計算系統上進行軟件測試或開發。”

惠普一直積極參與Open Cirrus云研究平臺項目。Open Cirrus旨在促進行業、科研機構與政府部門在云計算研發方面進行協作。目前,有50個研究項目正在進行之中。

把眼光放遠一些

“云計算的部署是由用戶驅動的。隨著時間的推移,我們將目睹云服務代替傳統產業。”Chris Whitney表示。

惠普云打印、Friendlee、MagCloud、BookPrep、Taxonom等云服務方面的成果全部來自惠普實驗室。以MagCloud為例,它是一個按需打印的出版平臺。今年7月,惠普又為MagCloud增添了新的功能,包括全球發行、附加裝訂選擇和一項應用于iPad的電子雜志服務。MagCloud通過提供一個網絡平臺,可以幫助雜志出版商將定制內容以低成本的方式轉換為印刷品或電子雜志。MagCloud iPad應用能從App Store應用程序商店中免費獲取。通過MagCloud iPad,讀者可以把電子雜志下載到iPad設備上,也可以通過iPad直接購買印刷版的雜志。現在,不論是傳統出版商還是電子雜志出版商,都能使用MagCloud這個通用的平臺。“MagCloud就是一個典型的通過云服務改變傳統產業的例子。以MagCloud為中心的按需打印服務,不僅實現了個性化的出版,而且減少了資源的浪費。”Chris Whitney表示。

亞洲的企業要想享受云計算帶來的種種便利,還有很長的一段路要走。Chris Whitney表示:“企業應優先考慮建立一個整齊劃一的平臺,不要讓不同國家之間的技術差異減緩了云計算的普及速度。亞洲的企業應將眼光放遠一些,盡量從其他國家和地區的云計算最佳實踐中汲取經驗,采用適合自身多元化環境的云計算服務和基礎架構。”

浪潮:行業云的落腳點是DaaS

一談到云,人們首先想到的是私有云和公有云。由于安全性、成熟度等方面的問題,公有云的大規模普及還要再多等幾年。當前,能給廠商帶來直接經濟效益的是私有云,尤其是在用戶從現有數據中心架構過渡到私有云架構的過程中,蘊藏著無限的商機。9月,浪潮提出了自己的云計算戰略――In-Cloud,其切入點與眾不同。浪潮提出的行業云屬于公有云的范疇。但與其他公有云不同,浪潮行業云不是面向普通的消費者,而是有特定需求的行業用戶。

服務質量是一把尺

“大多數人談到云計算時,將關注點放在基礎架構上。其實,云計算最關鍵的是安全級別和服務質量。一大堆廉價的硬件加上虛擬化,這只是云計算基礎架構的一種模式。比如,Google面向個人用戶提供的云搜索服務就采用這樣的基礎架構,因為個人用戶對搜索的精確度和時延等的要求并不高。政府、企業等對安全性和服務質量有較高要求的用戶需要的云計算架構完全是另一種模式,這正是浪潮行業云提出的前提。”浪潮集團存儲產品總經理張海濤表示,“究竟采用哪一種架構,關鍵看用戶對服務質量、服務范圍、響應速度等的要求。浪潮最先思考的是如何為用戶的應用需求提供更好的支撐,而具體采用哪些硬件設備是稍后要考慮的問題。云的本質是一種服務,其中服務的可交付性以及安全性是最重要的。從這個角度理解,中國移動、工商銀行都在運營著龐大的云業務。”

云計算的興起帶來了兩大挑戰:挑戰之一,云平臺前后端的數據如何安全對接;挑戰之二,傳統存儲架構的變革。傳統存儲設備由于架構上的限制,其存儲量和訪問性能有限。許多虛擬化技術也是針對這種有局限性的存儲架構設計的,因此不能徹底解決容量與性能隨需擴展的問題,就更不要說對云計算的支持了。“在現有的云計算生態環境中,終端設備已經足夠強大,比如各類智能手機等。從目前情況看,實現云計算最大的障礙在于后端的平臺不夠強大。傳統存儲設備也許能同時支持幾十個甚至數百個用戶同時在線,但是云計算的規模是上萬個用戶甚至更多。遇到這種情況,傳統存儲設備肯定會崩潰的。浪潮要做的是,采用一些創新性的技術,保證云平臺的安全性、可用性和性能。”張海濤表示。

無心插柳柳成蔭

浪潮的云計算戰略落實到存儲層面,就轉化成DaaS(Data as a Service)。所謂DaaS,即用戶信息系統架構由計算、傳輸、存儲相分離的平臺模式轉向以數據應用(包括計算、存儲、調用、使用、安全、容災等)的管理為核心的服務模式。

傳統的存儲設備存儲量很小,設備利用率低。發展到當前的DaaS階段,由于用戶的信息化程度逐步提高,IT設備呈現多樣化趨勢,并且實現了整合與優化,設備利用率得到大幅度提高。未來發展到KaaS(Knowledge as a Service)階段,數據量巨大,IT設備也將實現集中化、智能化和人性化。

順應這種潮流,浪潮推出了符合DaaS要求的第一款存儲產品AS8000。2005年8月,浪潮了“活性存儲”戰略,同時啟動了浪潮存儲發展的第一個五年計劃。今年9月,浪潮云存儲產品AS8000的推出標志著浪潮云計算規劃時代的啟動。活性存儲階段是浪潮存儲發展的初級階段,產品特點是:采用模塊化設計,實現多接口的融合和方案的整合,并可為用戶進行定制開發。從現在開始的第二個階段是浪潮存儲發展的中級階段。在此階段,資源實現高度整合,存儲系統具有高可靠性和自擴展能力,并且是綠色節能的。從傳統存儲到DaaS,浪潮存儲的關注點從設備的靈活性轉到提供貼近客戶需求的數據存儲解決方案上。

張海濤揭秘說:“當初AS8000是為某行業用戶定制的產品,目的是解決該用戶的本地容災問題,而不是定位于通用的云存儲產品。隨著該研發項目的逐步推進,客戶又提出了更多需求,而這些需求在今天看來與云計算的需求相近。”在浪潮In-Cloud戰略框架下,存儲DaaS策略是浪潮云計算發展策略的具體體現。AS8000是浪潮過去兩年來在海量數據應用和存儲基礎技術領域長期積累的成果。

浪潮集團存儲產品總經理張海濤表示:“從活性存儲到云存儲,浪潮存儲的發展經歷了一個從量變到質變的過程。云計算為浪潮存儲的發展提供了一個契機。以前,我們只能跟在國際存儲廠商的后面,亦步亦趨。云存儲的興起使得浪潮與國際存儲廠商站在了同一起跑線上。”

第一線安萊:打破IaaS的僵局

第一線安萊創辦人及行政總裁文立表示:“第一線安萊攜手戴爾與VMware推出云端專屬寄存服務,書寫了IaaS服務新篇章。”

云計算若想落地,必須解決好兩個問題:第一,技術問題,即構建靈活、安全的云計算基礎設施;第二,業務問題,即實現云計算業務模式的創新。2010年9月,第一線安萊集團(以下簡稱第一線安萊)推出云端專屬寄存服務(Cloud Dedicated Hosting,CDH)。這種創新的IaaS服務模式得到了戴爾和VMware的大力支持。

CDH以基礎架構即服務的模式出現,主要面向中小企業,只要客戶支付一定的月租費,即可享受由第一線安萊提供的包括計算、存儲、網絡等在內的基礎架構服務。目前,CDH分為企業級、專業級和經濟級,其中經濟級的服務門檻最低,每月僅需服務費323元。CDH基于第一線安萊獨有的全冗余網絡和先進的云端技術架構,具有高性能、可擴展、智能化、安全、可靠等特點。第一線安萊創辦人及行政總裁文立介紹說:“CDH可以幫助中小企業通過使用云端資源,代替其原有的服務器、存儲、操作系統和網絡,使IT投資最小化。”

CDH已經在中國香港推出。目前,香港有100多個客戶正在試用CDH。這些客戶的規模各異,既有世界500強企業,也有中小型企業。文立表示:“當前,第一線安萊最緊迫的工作不是銷售CDH,而是不斷完善現有的云服務架構和應用,讓客戶擁有更好的云應用體驗。”

文立表示,第一線安萊開創了B2B云端計算模式的先河,能夠幫助中小企業減輕IT建設和維護的成本壓力,同時也為大型公共云服務的部署打下了基礎。籌劃CDH這個項目,第一線安萊花了近兩年的時間,而該服務在香港從部署到上線僅用了四五個月的時間。戴爾和VMware一直為CDH保駕護航。

在第一線安萊內部,CDH是一個獨立的系統,硬件主要采用戴爾的刀片服務器和EqualLogic網絡存儲解決方案,軟件主要采用VMware的vSphere。CDH是一個高性能、可按需擴展的IT平臺,能夠快速、靈活地響應不斷變化的業務需求。現在,第一線安萊只用三天時間即可為用戶開通CDH服務,讓用戶享用豐富的計算、存儲和網絡資源,方便地進行系統升級。CDH平臺具有高可用性和冗余性,當云中的一臺服務器出現故障時,云中的另一臺服務器會立即自動啟動,確保應用自動切換,避免宕機。戴爾大中華區大型企業事業部解決方案及服務總經理李慧表示:“IaaS可以幫助中小企業減少IT支出,降低管理的復雜度,并使企業專注于核心業務的發展。戴爾開放、性能出色和高性價比的方案能為中小企業打造高效的虛擬化環境和云服務平臺。”

“半年后,用戶可以在CDH平臺上自助開通相關的服務,而不用再等三天。”文立表示,“這種自助式的云服務在國外已有先例。自助式云服務普及的障礙不是技術問題,而是業務模式與用戶習慣的問題。”

以前,很多中小企業也采用過IT設備托管服務,但那只是簡單的硬件設備托管。CDH為中小企業提供了一種高性價比的公共云服務。

第9篇：云之歌范文

鐵路事業對我國社會主義經濟建設發揮著重要的作用，承擔著重要的使命。隨著社會體制的不斷變革，如何應對當前格局的變化，在新形勢下，進一步推進鐵路運輸管理體制的變革和發展，成為一個重要的研究課題。當前鐵路運輸管理中主要存在的問題即體制如何面向市場化，實現自主經營，如何尋求自身的發展等。這些都是我國推行政企分開后，鐵路總公司應該承擔和面對的風險和問題，該如何明確自身的職責，打破傳統的管理理念和體制，勇于創新，實現鐵路運輸管理的科學和持續發展。

1鐵路運輸管理體制改革的必要性

鐵路是屬于國家的一項重要產業基礎，它關系著社會經濟發展的較多方面。為了順應時展的潮流，讓鐵路運輸更好地發揮其重要職能，進行鐵路運輸管理顯得尤為重要。

1.1鐵路運輸是國民經濟發展的重要支撐

鐵路運輸以其運輸量大，運輸方式特殊在經濟發展中發揮著重要作用。鐵路運輸是全國各地貿易往來的主要方式，在經濟發展和社會穩定之中起著不可替代的作用。另外，鐵路運輸具有公益性和經濟性這雙重屬性，因此要摒棄完全商業化的思維來進行改革。

1.2鐵路運輸企業獨特的管理模式

鐵路運輸具有整體性和連續性，同時呈現設備聯網、作業聯動、部門聯勞的大聯動局面，因此不能像普通企業一樣按照一定的規則進行獨立化經營。它需要各部門在各個環節的協調與配合，通過團結合作來確保工作的準確性。

1.3激烈的市場競爭

隨著基礎設施的不斷完善運輸形式呈現出多樣化特點。高速公路的快速發展以及航空、航線、航班的擴充和輪船運輸業的獨特優勢給鐵路運輸造成較大沖擊，使運輸市場競爭尤為激烈。為保證鐵路運輸份額的穩步提升，在運輸市場占據重要位置，需要對鐵路運輸管理體制進行必要的改革。

2當前我國鐵路運輸管理體制中存在的問題

鐵路運輸管理具有非常重要的意義，但是其自身管理本身經過多年發展，已經形成一種根深蒂固的管理體制，要想在新形勢下，適應社會主義市場經濟體制的發展要求，必須要認清自身管理體制方面還存在的一些問題。我國運輸管理體制從建國以來就是不斷照抄照搬前蘇聯的管理模式，很多體制還不夠完善，并且沒有相關的實踐經驗，多年來管理體制也處在不斷摸索和變革的過程中。早期，我國鐵路運輸管理實行“四級管理”體制，而隨著實踐研究的不斷深入，現在已經實現三級管理。但在鐵路改革的過程中也曾經大規模減少了運輸站段，導致整個管理工作丟失了發力點。鐵路曾經采用我國傳統的政企合一形式。鐵路運輸單位不需要自負盈虧，很多管理模式缺乏有效的競爭機制。為打破傳統的管理方式，政府主導對鐵路運輸管理進行不斷變革。在多年探索中，鐵路運輸管理已經開始發生重大變革，傳統管理模式暴露的問題越來越多，完全與社會主義市場經濟體制發展相違，使得鐵路運輸管理體制不得不進行變革。當前鐵路運輸管理體制存在的主要問題體現在以下幾個方面。

2.1相關法律法規存在缺陷

目前為止，我國對于鐵路運輸管理模式的創新意識還不夠高，對于鐵路運輸管理方面的相關專業法還未建立，國家沒有明確規定鐵路運輸在市場中的地位，鐵路仍然是具有一定公益性和商業性的運輸載體，這種特性決定其未來發展的方向。商業性表明鐵路運輸不僅需要提供便利，同時也是市場中的重要組成部分，在經濟貿易往來中發揮著重要的作用。但是，目前卻還不能滿足市場對運輸的需求。鐵路總公司在自我經營方面還存在嚴重不足，名義上國家鐵路局和鐵路總公司分開了，實際上還是總公司在承擔社會責任和公益責任，甚至部分政府的服務職能，沒有實現真正意義的政企分開，導致管理模式缺乏效益，相關虧損得不到相應的賠償，導致鐵路運輸企業和和其他相關行業的經濟收入降低，進而影響鐵路的管理水平提升。歸根結底，主要是由于對于鐵路管理沒有明確條文規定其在市場中的地位，相關的法律法規也不夠健全。

2.2管理模式方面存在缺陷

首先國家對鐵路運輸方式進行干預，直接管理全路運輸企業，控制鐵路運輸的分配權方式應變為從政府職能方式上分配運力資源，使運力資源得到有效地利用。在鐵路運力分配上應遵循市場化的原則，對落后的體制進行變革。而我國傳統體制中，原鐵道部和鐵路運輸部門間沒有明確的分工，責任主體未明確，職能劃分不清晰，導致很多時候發生問題無人問津，或者相互推諉等。同時由于鐵路建設和管理投入資金不足，企業承擔比較高的風險，且沒有自主經營，虧損得不到快速的補償，在企業內部也沒有完善的核算機制，管理模式沒有考慮自身經營情況，按照原鐵道部的調解制度進行管理，導致無法實現自主經營。這些都是目前體制方面仍存在的問題，值得人們深思。目前雖然實行了國家鐵路局和鐵路總公司的分離，但事實上鐵路思維和管理模式暫時還沒有擺脫原有的慣性思維，周邊、上下、相關部門也都還沒將觀念轉變過來。

3鐵路運輸管理體制改革策略

3.1完善法律制度，構建堅實的法律基礎

我國堅持依法治國，改革也一樣，依據相關法律進行鐵路運輸管理體制改革，要求各級工作人員依法行使自己的權利，擔負自己的職責，有助于保證改革質量。法律是公平的，依據法律能使行政人員更加明確自己的工作職責，同時對改革活動進行有效監督。《鐵路法》是鐵路運輸改革的重要法律依據，依據時展的特征將《鐵路法》按照法律程序進行修改與完善，能夠更好地保證鐵路運輸在市場中的重要地位，讓鐵路運輸順應時展的潮流。通過《鐵路法》，明確鐵路與政府之間的關系，形成公開公正、務實的原則，使管理工作高效開展的同時保持廉潔作風。通過合理的規章制度，明確管理職能對鐵路運輸進行有效的管理，使鐵路改革工作正常、有效地開展。

3.2加強鐵路與國家間的協調合作

國家為鐵路運輸改革提供政策支持，同時對鐵路運輸過程中公益性運輸導致虧損給予政策上的保障，不斷完善金融政策，必要時加以資金上的補助。同時鐵路運輸管理部門要按照法律管理、安全管理、市場管理的要求，形成正常穩定的市場競爭秩序。讓企業與政府在相互聯系的同時各司其職。此外，還要加強宏觀調控，對建設資金、國有資產以及經濟結構做出合理的調整，實現企業與政府的共同發展，可持續發展。另外讓鐵路運輸對于市場運營中的資產進行獨立的管理，實現企業運輸定價的合理自主化。

3.3開發市場環境，保證公眾利益

市場是鐵路運輸發展的最主要問題，因此要做好市場定位。利用政府對經濟主體進行改革，提供穩定的基礎設施環境。利用鐵路工作的各項性質開設多種投資渠道，創建多元化投資局面，使鐵路建設更加規范。對鐵路大規模承擔的非市場化運輸任務，應按照市場原則，給予一定的經濟補償。對鐵路建設中傾向于扶貧開發等戰略性項目，應有法律保障鐵路投資和運輸管理的基本效益。

3.4借鑒成功的改革經驗

鐵路運輸管理體制的改革應充分借鑒各國優秀改革經驗，提升管理職能，有利于實現更好的改革。建立鐵路控股公司，給予區域公司國有資本出資人權能，對路網建設進行統籌安排，增強運輸調控的權威性。同時加強對鐵路技術標準、鐵路運輸服務質量標準以及鐵路市場準入管理，提高鐵路服務質量。可以局部借鑒電力和通信行業的改革模式，把不直接面對用戶的基礎設施維護和面對用戶的運輸服務剝離開來，以便更好地進行市場細分和深化改革。

3.5完善鐵路市場準入制度，促進公平競爭

建立完善的鐵路運輸市場體系，需要公平、公開且有序的市場準入機制作為保障。在鐵路建設領域中充分利用民間資本，放寬民間資本的融入渠道，實現投資主體多元化。完善競爭機制，規范市場秩序，通過市場競爭狀況淘汰經營效益低下的運輸行業，保證積極的競爭環境，在打破行業壟斷的同時實現公平競爭。

3.6推進產業投資基金改革

配置資源的一項重要手段是投融資活動。目前鐵路行業的投融資呈現“雷聲大雨點小”的狀況。鐵路投融資體制存在著一系列問題，例如進入門檻過高、產權不夠清晰、收益保障難等。仍需按照“政府主導，多元化投資、市場化運作”的方式，推進鐵路投融資體制改革，拓寬融資渠道。

4結語