如何構(gòu)建建筑施工現(xiàn)場安全事故預(yù)案

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【摘要】隨著我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長，帶動了建筑工程行業(yè)飛快進步，建筑工程項目的落實給城市帶來了新的面貌，加快了城市人民的生活節(jié)奏，給人民帶來了諸多便利。但是，建筑施工現(xiàn)場的安全事故給城市也帶來了一些新的問題，因此，做好應(yīng)急預(yù)案，保障城市公民的空前使命勢在必行，那么，我們如何做好應(yīng)急預(yù)案？本文重點從地鐵建筑工程中存在的問題出發(fā)，分析如何做好安全應(yīng)急預(yù)案，最終給出對應(yīng)的方案，以供技術(shù)管理人員參考。

【關(guān)鍵詞】建筑施工；安全事故；應(yīng)急預(yù)案

1施工現(xiàn)場安全應(yīng)急預(yù)案的編制和現(xiàn)場施工現(xiàn)狀

1.1編制施工現(xiàn)場安全應(yīng)預(yù)案存在的問題

①當前建筑施工現(xiàn)場存在安全員編制制度不健全，甚至無編制制度等問題。施工企業(yè)對施工現(xiàn)場的安全隱患認識不夠全面、應(yīng)急預(yù)案編制不規(guī)范，很多企業(yè)沒有一個相對統(tǒng)一、規(guī)范的制度要求，有的企業(yè)僅僅是為了應(yīng)付相關(guān)安全部門的檢查[1]。②企業(yè)從事編制應(yīng)急員的工作人員并沒有完備的安全知識和專業(yè)技術(shù)知識，在此方面存在嚴重知識欠缺，且安全管理和安全施工意識缺乏，進而造成編制的安全管理應(yīng)急預(yù)案實操性差。③施工現(xiàn)場安全應(yīng)急預(yù)案編制格式混亂。各工程的預(yù)案格式參差不齊，難以統(tǒng)一，很多企業(yè)采取內(nèi)部編制的方式，套用、照搬其它文案，并沒有考慮到自身企業(yè)的實際現(xiàn)狀，每個建筑企業(yè)的發(fā)展施工環(huán)境不同，對預(yù)案也會有不一樣的制定方式，這種搬用、抄用的形式，只是在安全管理放水，難以達到安全生產(chǎn)、管理的目的，最終造成大禍。

1.2安全預(yù)案編制情況

①應(yīng)急儲備不足，所需物資在采購、保管及維護能力不足，對應(yīng)急管理工作人員的培訓(xùn)、考核浮于形式；②應(yīng)急資金被占用、挪用情況頻繁；③實操演練不足或者演練針對性不強，有些步驟并沒有實際進行[2]。

2地鐵工程施工安全事故分析

地鐵的出世是為了緩解大城市的交通運輸壓力，大中型城市發(fā)展地鐵是必然之舉。作為地下建設(shè)的軌道工廠，它具有時間緊、任務(wù)重、參建單位多、地下因素復(fù)雜、工序量多、技術(shù)要求高等特點[3]。以深圳地鐵為例，據(jù)統(tǒng)計深圳地鐵的參見單位和施工單位高達80多個，地鐵沿線的地質(zhì)情況有人工雜填土、流塑性粘土、流砂、粘土、風(fēng)化石、淤泥、微風(fēng)化花崗巖等等，深圳地鐵的很多工段處于較為不利的交界層，施工方法基本上集用了施工方法的所有經(jīng)驗和案例。如地下連續(xù)墻、鉆孔咬合樁、深基坑、人工挖孔樁、豎井、暗挖、盾構(gòu)機法和樁基托換等。人工挖孔樁近九千根，開掘長度15km，深度可達15~25m；明挖基坑深度多數(shù)在30m左右，屬深基坑。在距河底不足1.8m的情況下，施工順利穿越布吉河，難度之大可見一斑；施工線路所經(jīng)區(qū)域深埋各種（供電、通訊）電纜和管道，以上施工現(xiàn)狀決定了地鐵在施工過程中其固有危險的重大性。尤其在隧道、樁基托換和龐大建筑群附近進行的深基坑，如有事故發(fā)生，必將造成極大的安全事故，導(dǎo)致群死群傷；其次，電纜或管線極易受到施工情況的影響而受損，較易引發(fā)二次事故；在地鐵施工過程中，若未采取有效措施，發(fā)生火災(zāi)之后，容易因排煙難、疏散難造成重大人員傷亡和經(jīng)濟損失。不可排除，地鐵施工事故也是不安全因素之一，施工人員的不安全作業(yè)行為、地質(zhì)水文的不良因素等等均存在安全隱患。另一方面，地鐵工程處于市區(qū)中心較為發(fā)達地帶，這一特殊位置決定了安全事故帶有重大政治、經(jīng)濟影響。如上海4號線軌道在越江隧道區(qū)間發(fā)生聯(lián)絡(luò)通道工程事故，事故起因是隧道冷凍法施工時一處漏水，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)造成很長一段隧道坍塌、地面沉降、建筑物倒塌或傾斜，損失頗為嚴重。通過以上案例，必須認識到地鐵工程項目在設(shè)計及施工中應(yīng)極為小心、謹慎注重各關(guān)鍵環(huán)節(jié)因失效產(chǎn)生最不利狀態(tài)時給項目、區(qū)域乃至整個城市帶來的重大風(fēng)險，并及時做好應(yīng)對風(fēng)險機制的分析和研究，落實安全預(yù)防措施，必須制定主要或重大危險源的應(yīng)急或救援預(yù)案[4]。地鐵工程建設(shè)現(xiàn)場安全事故統(tǒng)計：對某地鐵公司近年來施工事故進行統(tǒng)計分析，值得注意的是，幾次隧道、邊坡坍塌事故因人員能夠及時撤離均未發(fā)生人員傷亡，可是對路面和交通造成了影響難以排除。據(jù)上面的事故分析，得知如下結(jié)論：①由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量（深）基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，并導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運行構(gòu)成重大隱患。②與一般建筑施工類似，高處墜落、電擊傷害、物體打擊和機械傷害也是地鐵施工的主要傷害事故類型[5]。

3建筑施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故應(yīng)的急方案制定

如何制定合理有效的施工現(xiàn)場安全事故應(yīng)急預(yù)案？從大量施工現(xiàn)場安全事故中做了一下總結(jié)，首先要確保方案科學(xué)、有效、合理和可操性，面對突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案時應(yīng)按既定的程序進行[6]。一般程序基本分為突發(fā)事故及其危險性分析、應(yīng)急計劃對象區(qū)域范圍劃定、編制應(yīng)急救援預(yù)案計劃、應(yīng)急救援預(yù)案演練、效果評價與改進等，突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案的一般內(nèi)容應(yīng)急救援預(yù)案的基本內(nèi)容如下所示[7]，其中核心內(nèi)容是制定所采取的技術(shù)措施和組織措施：①辨識危險和評估風(fēng)險。確定重點危險源或重點目標及其區(qū)域。②通報程序和報警系統(tǒng)。③應(yīng)急設(shè)施設(shè)備。④應(yīng)急評估能力與資源。⑤保護措施程序。⑥信息和公眾教育。⑦事后恢復(fù)。施工現(xiàn)場安全事故基本搶救方案為如下[8]：①妥善實施受影響或損壞的市政和通訊等管線的切斷和改接，確保城市正常運行和周邊居民正常生活，為搶險方案的實施提供了保障。②必要時請求實行交通管制，確保搶險所需空間。③及時拆除周邊倒塌和嚴重傾斜的建筑，防止次生災(zāi)害的發(fā)生，緩解整個險情。④如沉降因取土過量引起，則首先應(yīng)減少取土量，加大推進力。⑤對塌陷影響區(qū)域?qū)嵤┤轿蛔{加固、回填，防止塌陷進一步擴大及引發(fā)新的險情。⑥組織動態(tài)監(jiān)測，監(jiān)視險情變化，為專家分析和領(lǐng)導(dǎo)決策提供必要的依據(jù)[9]。

參考文獻

[1]胡波，李新.研究建筑工程的施工現(xiàn)場管理[J].建材與裝飾，2019（07）：147-148.

[2]楊威威.人-機-環(huán)境系統(tǒng)建筑施工現(xiàn)場安全綜合評價研究[J].居舍，2018（35）：185-186.

[3]魏增華.我國高層建筑施工質(zhì)量管理控制措施的分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（27）：120.

[4]翟海威，曲榮子.淺談建筑工程施工現(xiàn)場安全管理的現(xiàn)狀及對策[J].民營科技，2018（06）：172.

[5]彭柱軍.淺析建筑施工技術(shù)中的安全隱患及防范策略[J].居舍，2018（14）：66.

作者：李明群 單位：云南省昭通市應(yīng)急管理局