地鐵通信下無線系統覆蓋淺析

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摘要：現如今隨著科學技術的快速發展，促使通信技術得到最大程度的進步和優化，城市化進程的不斷加快也進一步改變了人們的日常通信方式，由于城市地鐵覆蓋面積的擴大，地鐵內部的無線通信系統以及網絡系統成為人們關注的信息發展要點。本文主要對地鐵通信無線系統覆蓋和網絡優化進行綜合分析，為后續運行提出思路。

關鍵詞：地鐵通信；無線系統覆蓋；網絡優化

地鐵作為當下最新型的交通運輸工具，不僅具有綠色節能環保特點，同時還節約了交通時間，緩解交通運行壓力，改善了人們出行效率和出行不便的問題。地鐵建設還能夠有效對周邊經濟和發展狀況進行推動，幫助提高整體城市的發展狀況，要想保證地鐵運行過程中信息能夠通暢傳遞，則必須要重視地鐵內部無線系統和網絡建設。在實際運行過程中，地鐵無線覆蓋可以分為地上地下兩個部分來進行操作，地面主要采取地面站形式，而地下部分則是建設的重點，由于地鐵實際運行主要處于隧道或地下站廳，因此需考慮到無線電信號強弱問題，確保運行過程中的信息通信穩定，保障行車安全。

1地鐵通信無線系統覆蓋面

（1）地鐵站臺和站廳無線覆蓋

在進行地鐵通信無線系統覆蓋和網絡優化分析時，對地鐵通信無線系統常見的覆蓋辦法和范圍進行初步了解。地鐵站臺和站廳的運行功能決定了其采用的無線覆蓋方式主要是在天線和射頻纜組合而成的綜合系統，具體來說是站臺運營層中的無線覆蓋會通過泄漏電纜側面鋪設的方式進行直接完成，但在地鐵整體進展之后，由于無線電通信信號受到其他影響，因此必須采取其他方式來進行，實現信號加強。從目前情況來看多數運行地鐵都會涉及天饋系統技術問題，此系統不僅可以有效解決地鐵進站時信號得到削弱而無法運行的狀況，同時從地鐵站廳來看，此技術還可以很好改善無線覆蓋隨位置改變而信號改變的狀況。在公共區域進行建設，可以采用相應的新的天饋系統來強化信號，在設備層或換乘通道內部進行鋪設時，則應該借助吸頂天線等方式幫助實現無線信號的加強。

（2）停車場、車輛段和地鐵工程路段覆蓋

在停車場、車輛段和地鐵工程路段進行無線覆蓋時。可以結合實際工程運行狀況和地鐵運行空間大小來選取科學合理的無線覆蓋方式和覆蓋技術。可以分不同的情況選擇覆蓋方式。若地鐵區域較小且周邊地形較為空曠廣闊，而建筑物覆蓋較為稀疏不密集，那么直接可以采用樓頂架設的方式進行基站建設或架設室外天線的方式幫助實現無線信號的覆蓋和加強。如果考慮車輛段將有輕鋼結構上蓋，同時停車列檢庫檢中線路股道較多且密、會同時停放多列車輛、操作庫高度有限且其頂棚等建筑材料對無線信號有一定的屏蔽效應，為保證操作庫內車輛檢修人員在工作中的移動通話需要和質量，在車輛段出入段線與庫內弱區的增強覆蓋，采用設置室內分布系統（含光纖直放站、無源器件和天饋線等）滿足覆蓋要求。在實際的實施過程中，針對不同的線路情況采用不同的方式，以此來從根本上滿足地鐵停車場、車輛段等無線信號覆蓋需求以及鐵路運行關鍵路段的無線電使用需要。

（3）地鐵運行段覆蓋

在進行地鐵運行區段無線覆蓋時，由于地鐵運行區段主要由地面運行區域、地下人行隧道區以及高架空間組成，因此在實際使用時，在此路段會存在大量的無線電信號覆蓋盲區，為了從根本上解決這一盲區覆蓋不到的問題，不僅需要借助泄漏同軸電纜來幫助實現無線的信號的加強，同時還需要使用泄漏同軸電纜優化無線電信號，保證區內都能接收到，避免出現信息盲區。在實際采用泄漏同軸電纜技術時，可以結合運行需要和地鐵項目工程需要布置在合理區域范圍內，避免出現技術使用不當而造成的浪費。

（4）地鐵中常用無線通信系統

其具體可以分為以下三種：無線通信、數字集群和模擬集群。當下的地鐵無線通信系統種類繁多，其中TETRA數字集群系統在適用范圍和應用率上相對來說都較高。與其他系統相比，其整體表現及應用效果等方面相對成熟，優勢顯著。一方面表現在穩定性好，外界不會干擾到其正常使用；另一方面是相對其他系統來說在應用效果上要更好。而也正因此，該系統在使用層面上獲得了廣泛認可，應用前景廣闊。該系統主要是有以下兩個方面組合而成的：一個是網絡基礎設施，為其搭建了基本的運行平臺，包含了基站、MSO等相對來說較為重要的設備；二是移動平臺，主要包括車載平臺、便攜式平臺等設備。其中，網絡基礎設施的各個部分通過標準的通信接口與傳輸系統相連，傳輸系統的信道將有效地協調其運行，從而實現目的。當遇到線路區間范圍較長的情況時，通常容易影響信號，例如信號減弱或傳輸不暢等，影響信息的傳遞，進而危害地鐵正常運行。為了避免這種情況可以進行中繼器的設置，促使信號提升滿足正常工作需求。具體設置方面，包含光纖直放站式和射頻干線放大器兩種主要形式。第一種能夠有效控制噪音，同時可以雙向傳遞信號，使傳輸效果更為清晰。而第二種主要是單向傳輸，其對于噪音的控制能力，以及傳輸距離均不如前者。在實際使用當中則需要根據使用場景的具體需求進行設置，因地制宜。比如在實際使用時，如果需要控制的面積較大，就可以選擇第一種，而如果控制中心面積較小，就可以選擇第二種方式。

2地鐵通信網絡優化分析

（1）地鐵通信無線系統網絡信號

在對地鐵無線電系統網絡優化技術進行綜合使用時，結合實際通信系統運行狀況和地鐵運行狀況進行綜合分析，采取合理手段幫助實現網絡優化。對地鐵通信無線系統網絡信號的優化，這些通信無線系統在實際運行過程中，為了從根本上保證運行順暢和運行優化的質量，除了需要結合實際運行狀況，對網絡鋪設的科學性和合理性進行綜合分析和方案制定外，同時還需要對地鐵內部無線電系統網絡信號展開加強和提高，不斷提升網絡信號的穩定運行時間和運行質量，幫助實現整體的內部網絡信號運行穩定性。一般情況下，這一無線系統在運行時所使用的實際電信號，需要同標準信號電平保持一致，方可保證地鐵內部電子信號暢通，此時企業和相關人員需要對系統中的網絡信號進行全面普查，檢測實際運行過程中會存在網絡信號問題，當檢測出問題時，則需第一時間開展原因分析，位置定位以及現象分析和問題分析等步驟，并同時展開對此信號的綜合數據記錄。針對記錄中的數據進行分析并展開故障維修管理，定期對故障問題進行復查，保證地鐵運行過程中信號暢通無阻，為地鐵今后順利運行打下基礎。

（2）地鐵通信無線系統優化算法

除此之外，還需對地鐵無線系統優化算法進行加強，在進行優化算法過程中應當針對不同類型的信號采取不同類型的優化算法，當前地鐵通信無線系統的優化算法主要分為基站信號優化算法，改變基站耦合器參數以及技術參數優化三種。第一種機制，信號優化算法主要是針對檢測過程中的問題而設置的，如果檢查過程中出現問題，則需對信號發射功率進行優化，此時根據實際情況可以通過網絡管理的方式進行展開。而第二種改變基站耦合器參數則只要通過耦合器運行方向的調整，實現地鐵無線系統網絡信號優化，這種信號技術常用于加強站廳信號情況下使用。第三種技術主要是針對地鐵無線系統覆蓋過程中，其他信號對基站的影響而設立的，此技術的運用可以保證電臺信號質量。此外，嚴格做好網絡優化，是保證地鐵運行中服務質量和安全系統的正常工作的必要內容，也是國家和社會的要求。具體優化方式主要包含了以下三種方式：首先，調整基站的發射功率。如果地鐵信號的電平強度變化很大，則電平強度可能太強或太弱，那么基站的發射功率就需要進行一定的調整，而調整則主要依賴于網絡管理完成；其次，針對耦合器的耦合方向進行科學調整。在這種情況下，需要通過調整耦合器的耦合方向來對無線通信網絡進行優化；最后，調整技術參數。調整技術參數一般有如下原因：盡管在當下的地鐵運行中全面覆蓋了無線通信，但其信號方面依然存在強弱區別，這主要是由于基站距離遠近所產生的影響，要想控制其信號穩定，那就需要針對基站設置數據進行一定的調整，盡可能發揮其最大功效，保證信號穩定。此外其覆蓋范圍與最大最小接入參數均存在相關聯系，為了解決這一問題，在進行最小電平參數設置時，就需要將其控制在-102左右，當數據設置為這一范圍內時，既不影響無線網絡，同時又不會影響正常通話質量，符合大多數人的使用需求。當下的社會發展中，地鐵占據著極其重要的地位，承擔著大多數人的日常出行，因此其安全性以及通信質量等受到了越來越多的重視，那么在實際應用中就應當結合距離和使用要求等，采用科學的無線覆蓋方式，不斷提升地鐵中的通信質量和服務水平。

3結束語

信息化大環境當中，無線系統和網絡建設情況是人們的最基本需求，人們在不同生活方式和生產活動中都可以看到不同通訊系統和通信設備帶來了極大便利，而地鐵作為當下城市交通最主要的出行方式之一，良好的無線系統和網絡優化不僅能夠直接提高人們出行的方便率和生活的舒適度，同時還能幫助人們實現地鐵運行方式的改良。而地鐵通信無線系統作為一種專門的通信系統，也是保證地鐵運行安全的最重要渠道，因此必須采取有效措施和手段進行網絡升級和優化分析，保證地鐵運行安全可靠。

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作者:林潔 單位:南京熊貓信息產業有限公司