民航有線通信技術的自動轉報系統應用

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摘要:本文首先闡述了民航通信技術中自動轉報系統發展現狀，分析自動轉報系統互聯方案，并結合民航通信工作實際，討論自動轉報系統合理性，為相關研究領域提供參考。

關鍵詞:民航;有線通信;自動轉報;網絡接口

信息技術快速發展推動了民航通信技術進步，特別是有線通信和無線通信通信等在計算機信息技術領域得到了廣泛應用。自動轉報技術在我國民航體系中占據有舉足輕重的地位，且發揮著十分重要的作用，在未來民航通信系統中將會發揮處更大的價值。基于此，本文重點分析民航通信技術中自動轉報系統的應用。

1民航通信技術中自動轉報系統發展現狀

民航自動轉報網主要數據從地區空管局數據網和民航數據信息通信網中獲取，并以民航衛星網為傳輸媒介，組成了數據自動轉報系統。目前，拉薩貢嘎機場所屬自動轉報系統擔負著區內各機場之間及與國內、國際民航機場的專業電報，如管制、氣象、航行情報、客貨運輸等電報的轉發，上接成都轉報機，下聯區內各機場、本場各部門業務終端，業務面覆蓋廣，通信可靠性要求高。拉薩機場現有自動轉報系統采用北京航管科技有限公司研制生產的DMHS-M中型自動轉報系統，配置了64路轉報接口，共使用4個智能異步單元，其遠程業務終端包括成都ATM、成都衛星、成都撥號、林芝ATM、林芝撥號、阿里ATM、阿里撥號、邦達ATM、邦達衛星、邦達撥號、日喀則ATM、日喀則撥號等，本場業務終端包括空管自動化、AIMS、通播、區調、飛服、觀測、預報、貨運、行李、配載等。

2自動轉報系統互聯方案

2．1異步互聯轉報系統方式

在民航轉報系統中直接連接方式使用最多，這種方式需要占領數個物理端口，且通信速度和傳輸可靠性水平都不高，再加上需要同時維護和租用多個通信線路，投入的經濟費用較高，在經濟性方面較差。而民航自發展以來比較成熟信息傳輸方式是異步互聯，因自身的兼容性較強，可以選擇異步互聯作為可靠備用方案。

2．2X．25傳輸方式

X．25傳輸是民航轉報系統中主要傳輸方式，但吞吐量不高，可基本滿足民航電報中字符通信流量要求。現階段，應用在干線轉報系統中傳輸方案是SVC技術，在實現信息互聯過程中主要通過臨時呼叫或利用常聯接建鏈方式。該系統中任意一端口都可實現128條SVC，易滿足多個系統互聯。結合民航轉報系統發展歷程，X．25協議發展時間較早，在現有網絡傳輸結構基礎上，兼顧延長網絡回證狀況，這種方式成本較高，且通信速度也不盡人意，21世紀前最高標準也只有64K。在我國民航通信技術中自動轉報系統中，干線系統互聯主要接口有:ACARS電報交換、AFTN國際接口、THALES、SITA國際接口、Y_CABLE、中國航信電報接口及國航東航轉報系統與空管系統聯接。這些接口在傳輸數據信息時都要借助X．25，但X．25并不是主流傳輸技術，在擴充數據網后，民航部門不再通過X．25提供專門直接接入設備。

2．3IP方式互聯

在民航數據網中，不管是在技術實施，還是運行管理上，IP方案均能很好實現轉報系統數據傳輸。首先，利用IP技術編程實現轉報信息方案具有簡便可行優點，在進行數據傳輸時可以通過TCP和回證UDP方式，而民航智能同步控制系統則是由航空管理科技提供的路由器，之后與外購設備配合使用極易實現ATM網和KU衛星網互聯傳輸，并在OSPF協議下在自動轉報系統中傳輸。對于OSPF協議，可以將民航轉報網IP看做是規劃網絡時初步分段，在實現ATM網和KU衛星網互聯傳輸時，每個網段都被一個轉報系統占據。雖然IP方式互聯優勢明顯，但仍弊端，如物理線路冗雜、網絡安全等方面的問題。為在最短時間內實現IP互聯，提升網絡安全性水平，還可以新增系統環境。通過對技術改進和完善，以更好實現自動轉報系統中數據傳輸，提升工作效率目的，保證數據傳輸可靠性。

3利用FR通信實現

DMHS系統的方法在民航數據網中，借助FR傳輸通信實現的DMHS系統方法中預先留有接口，而在更新完轉報系統后，將會新增FR通信接口，且數據庫中也新增了配置參數方面的信息，只有建立獨立FR進程，才能對通信數據傳輸處理，并對工作狀態進行報告和管理。該轉報系統可以同時實現兩臺智能同步單元，而FR傳輸通信時主要工作方式是Active/Active，每臺智能單元可以分別與ATM網和KU衛星網連接，而X．25通信傳輸的模式則是primary/standby的模式。系統在聯結KU衛星網和ATM網的PVC共有八條，只要其中一條PVC可正常運行，確保數據傳輸工作順利開展，每份電報都需要一個PVC進行數據傳輸，數據信息安全性得到保障，在電報應用層回證時，傳輸層丟包和重傳機制明顯，再加上民航數據加密技術，電報信息安全性水平大幅提升，PVC連接時都具有各自心跳包，為其安全和保密性水平提供保障，有效節約成本。

4基于FR方案分析

通過對民航有線通信技術中自動轉報系統進行改造，不斷提升轉報系統智能化水平，將每個智能同步單元接口增加到四個，分別連接到四個網絡系統中:為實現X．25傳輸，一個與民航現有FRS800網絡聯結;有兩個則分別與ATM網絡體系、KU衛星網進行聯結;最后一個則作為備用。改進后自動轉報系統不僅實現同時與四個FR接口進行聯結，同時還能確保每個接口信息吞吐量在2～8M。另外，通過FR聯結方式有很多優勢，改變了民航自動轉報系統管理制度，提升自動化程度;省局借助管理局二次中轉極易實現轉報信息互聯，增強不同轉報系統互聯，數條干線可以組成網狀互聯，而省局與空管站則可以組成樹狀型互聯結構，促進了民航數據網資源之間轉報。

5結論

在民航體系中自動轉報系統發揮著重要作用，自動轉報通信能否正常運行，直接對民航飛行狀況產生影響，應引起民航通信部門的高度重視。同時還要對自動轉報系統加強研究，優化自動轉報系統，提升民航通信功能，增強信息傳輸效率和安全性水平，更好發揮自動轉報系統作用。

參考文獻:

［1］何玲．淺談民航有線通信中自動轉報系統［J］．中國新通信，2014(20)．

［2］應光暉．民航通信中自動轉報系統的應用［J］．科技咨詢，2012(07).

作者:溫永楊 單位:民航西藏自治區管理局