通信工程基站物資配送模式探討

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1.緒論

互聯(lián)網(wǎng)+時代的來臨，其技術快速發(fā)展，并且在各個領域中應用，為其它行業(yè)的發(fā)展提供了技術支持，而基站作為移動設備接入互聯(lián)網(wǎng)的接口設備，具有種類多、覆蓋范圍廣、體量大等特點，正是以上特點促使基站建設成為三大通信運營商及政府部門管理的重大難題和課題。在基站建設、運營維護過程中，運營商一般需要提供基站主設備及其天饋線系統(tǒng)（含一體化美化天線、GPS天線）、傳輸設備、傳輸配套（傳輸綜合柜、ODF、DDF等）、基站內(nèi)線纜、動環(huán)監(jiān)控、電池、電源等物資。在整個運營過程中有如下難點：一是物資種類多且雜，運營商需從多個供應商多個渠道采購，管理難度大；二是基站分布廣、位置偏，運營商為實現(xiàn)信號全覆蓋，基站的站點數(shù)量較多，且廣泛地分布在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、山村；三是施工阻礙多、難度大，隨著城鎮(zhèn)化步伐的加快，很多基站建設在住宅樓頂層，頂層出入一般要提前與小區(qū)物業(yè)或業(yè)主溝通；四是施工任務多且工作量很大，特別在新的移動通信技術普及、舊的移動通信技術退網(wǎng)時。正是基于基站物資配送的特點：種類多、基站位置分布范圍廣、多需物業(yè)或業(yè)主配合、施工任務多且工作量大等，各種物資統(tǒng)一采用傳統(tǒng)的供應商直接配送模式已無法滿足當前需求，迫切需要運營商尋找一種新的高效的基站物資配送模式。

2.供應商直接配送模式優(yōu)缺點分析

供應商直接配送模式是以往各大運營商廣泛采用的方式，即由各個供應商直接將物資配送到施工現(xiàn)場。該種模式具有節(jié)約倉儲資源、縮短施工總時長、避免二次運輸、減少物資損耗、有效界定運輸風險等優(yōu)勢。然而供應商直接配送模式的缺點[1]也較為明顯：一是增加協(xié)調成本：根據(jù)運營商多年采購的經(jīng)驗以及分析得出基站物資種類繁多，尚不能從唯一供應商處采購，這也致使供應商在配送物資到場前頻繁與物業(yè)或業(yè)主聯(lián)系請求配合，最終可能導致與物業(yè)或業(yè)主聯(lián)系困難，物資無法進場；二是增加管理成本：大部分的供應商或生產(chǎn)廠家的物流配送功能并不健全，這樣就會導致供應商直接配送的配送服務不到位，影響到供應商的供應保證能力，若基站物資不能同時到場，無法及時裝配到位，多個運營商的基站物資堆積在狹小的基站機房內(nèi)，不利于基站的安全、文明、消防等方面的管理；三是增加運輸成本：基站的分布范圍廣泛，施工單位施工班組較多，基站的施工或維護必然不能同時開工，使得基站物資的配送具有小批量、多批次的特點，就會導致運輸?shù)囊?guī)模效益難以形成，運輸工具空載率較高，下游供應商運輸費用的增加必然會提高上游運營商的采購成本；四是增加溝通成本[2]：采用供應商直接配送時，信息溝通路徑為：施工單位——運營商——供應商，路徑增長導致溝通噪聲增多，供應商與施工信息銜接不好，施工隊進場后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)物資短缺，既影響施工進度也影響施工質量；五是增加庫存成本：維護過程中采取供應商直接配送，供應商一般會多備一些物資在基站中以便下次維護，庫存管理混亂，最后導致三方均無法準確掌握庫存信息；六是增加風險：供應商配送到站點，不利于運營商控制基站物資質量。隨著運營商對安全文明生產(chǎn)的看重、物聯(lián)網(wǎng)的推廣、供應鏈的優(yōu)化，供應商直接配送的方式已不適合運營商的發(fā)展。

3.一站式集成配送模式優(yōu)缺點分析

基于供應商直接配送存在的不足以及實際需求，提出新的配送模式，即一站式集成配送模式。該模式是指運營商根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標、站點布局、物資需求量等各種情況選擇適當?shù)牡攸c，出資建立或租賃配送中心，由本企業(yè)對配送中心進行經(jīng)營管理，在配送中心按站點將所需要的物資和材料全部配齊之后，一次送達施工地點。有以下優(yōu)點，一是一次性配送提高配送效率，減少配送阻礙；二是發(fā)揮運營商統(tǒng)一管理和動態(tài)控制庫存的能力，對物資配送的有效控制，實現(xiàn)了對物資的跟蹤管理，能夠更好地滿足運營商在配送時間、空間、質量、數(shù)量方面的要求；三是供應商送貨批量統(tǒng)一運輸[3]，運營商享受批量優(yōu)惠，有利于采購成本的降低；四是物資溝通路徑由兩部分組成：施工單位——運營商、運營商——施工單位，保證了信息溝通的準確性、及時性、完整性，促使供應商在物資管理過程中做到心中有數(shù)、避免浪費；五是各物資配齊后，一次送達基站后施工單位即可及時裝配完成，需求響應速度較快，提高施工效率、縮短施工總時長，節(jié)約了二次配送成本；六是供應商送貨至集成倉庫，配備一組專業(yè)驗貨人員，即可控制基站物資的質量達到合同要求，從而進一步保證基站質量。為充分發(fā)揮一站式集成配送模式的優(yōu)點，必然需要運營商租賃或建設位置得當?shù)膫}庫，由于基站分布廣泛、倉庫租賃或建設成本高昂，選擇倉庫的位置對運營商來說是一個挑戰(zhàn)；若庫存周轉率較低，大量基站物資不斷入庫，要求倉庫的面積增大，物流管理人員增多，增加運營商的倉儲成本；另自建倉庫用地一般設在城市的工業(yè)園區(qū)，土地使用權隨時可能被政府收回，受政策因素的影響較大，租賃倉庫的租賃費用較高，且逐年上漲，受經(jīng)濟因素的影響較大。

綜上所述，相較于供應商直接配送模式，一站式集成配送模式雖具有較大優(yōu)勢，但所有基站物資均在統(tǒng)一省級倉庫中集成配送必然大大提高倉儲管理風險。

4.展望

為節(jié)約倉儲費用，降低政府回收損失，提高物資配送效率，建議針對不同種類的基站物資采用不同的配送模式。基站主設備、傳輸設備、傳輸配套（傳輸綜合柜、ODF、DDF等）、電池、電源等物資具有體積大、存放環(huán)境要求高、專業(yè)化程度高、二次搬運費高等特點，選用供應商直接配送模式；天饋線系統(tǒng)（含一體化美化天線、GPS天線）、基站內(nèi)線纜、動環(huán)監(jiān)控等物資具有需求數(shù)量多、維護置換率高、占用倉庫面積小等特點，選用一站式集成配送模式。另為避免基站物資成套配齊過程中浪費時間，提倡選用直接配送模式的基站物資在選擇供應商時將本地倉庫作為評審細則，且在供應商具備本地倉庫的情況下，將供應商倉庫中基站物資信息鏈接到本企業(yè)的供應鏈，由運營商統(tǒng)一管理、供應商協(xié)同配套運輸至施工地點，以達到降本增效的目的。

參考文獻

[1]趙軍,李金寶,王琪,李越嘉,林酉闊.傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應鏈管理模式的轉變[J].中國高新科技,2019(19):99-101.

[2]黃宇.傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應鏈管理模式的轉變分析[J].計算機產(chǎn)品與流通,2018(05):247.

[3]馬迎瑩.新零售時代傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應鏈管理轉型研究[J].中國商論,2019(02):17-18.

作者:趙會兵 黃斌 單位:中國移動通信集團河南有限公司