探我國鐵路運輸行業發展現狀和所遇問題

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摘要：我國正處于全面建設一帶一路的關鍵時期，今后一段時期將繼續保持平穩較快發展，需要有包括鐵路運輸在內的交通運輸業提供支撐。本文首先闡述了一帶一路的建設背景和鐵路運輸行業的現狀，總結出鐵路運輸行業在現階段發展存在的問題，闡明問題的原因和情況，然后列出解決方案和方法。

關鍵詞：鐵路運輸；一帶一路；現狀；問題

一、一帶一路產生背景和我國鐵路發展現狀

近年國內為東西平衡發展，需要西進戰略。從整體國內經濟發展看，采取了一系列戰略措施來解決西部發展不平衡的問題，但是要找到好的“突破口”比較難。“絲綢之路經濟帶”以外，中國在“西進”戰略上已提出多個方案，包括建設“中巴經濟走廊”“中印緬孟經濟走廊”等。WTO給中國帶來的益處遠超西方的收益，在過去這些年好不容易開拓的世界經濟觸角，中國對外經濟新秩序需要“一帶一路”戰略。除了改善經濟發展不平衡因素外，中國對外關系也存在諸多“不平衡”問題，實施“一帶一路”戰略也是解決這些“不平衡”的迫切需要。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，隨著我國經濟的不斷發展，我國的鐵路建設水平以及鐵路運輸能力已經得到了很大的提高，與之相對應的設備等也非常的現代化。總體來說，我國鐵路相關水平已經取得了非常大的提高。但是我國的鐵路經營狀況卻不是很不理想，還是存在著非常多的問題，例如資金緊缺、主營業務經營不善等，不能夠為企業創造長遠的盈利等。從數據上來看鐵道部總收入每年都在持續增長，但是每年總收入的增長率卻是連年下降。反觀我國鐵道部的運輸成本增長率下降卻沒有那么顯著，但是與此同時運輸成本的增長速度遠遠大于運輸收入的增長速度，這就是之所以鐵路盈利水平在不斷下降的根本原因。再就是我國在大量擴建高鐵線路和客運專線，但客運量并沒有因此上升到新的高度，我國鐵道部盈利狀況堪憂。與利潤增長相反，近年來我國鐵道部的資金來源卻日益緊縮。我國鐵道部的資金大部分來自國內外貸款和各類債券，其中70%都是來自于貸款。

二、現階段鐵路行業發展所遇到的問題

1、鐵路運輸管理方式落后

目前來說我國的鐵路運輸的信息化還是沒有很大的成效，不能讓客戶及時的了解相關運輸信息。信息技術的軟件和硬件也都不足，這就使得鐵路運輸的正常運行不能得到保障,造成鐵路信息不完全化，從而對鐵路運輸管理方式產生影響。其次鐵路營銷管理模式也不容樂觀，我國的鐵路運輸價格全年都是一樣，沒有淡旺季之分，這就導致營銷作用沒有得到很好的發揮。還有鐵路運輸的員工積極性以及服務質量不高，客戶服務態度不佳，客戶轉向其他的運輸工具，就會抑制鐵路運輸的發展。

2、鐵路貨物運送服務質量低

由于我國鐵路運輸一直是政府行政壟斷行業，這就造成鐵路運輸沒有很大的積極性去進行客戶方面的相關開發和服務。例如鐵路管理的時間觀念差，總是會出現不守時的狀況，這種情況時常發生卻沒有得到相應的改善，導致客戶服務滿意度不高，最終使得客戶流失。。再加上鐵路相關服務工作的隨意性和貨運辦理手續的復雜以及其他問題都導致貨物運送時間過長。這樣的管理機制下，出現自然災害等特殊狀況更是無暇應對。

3、鐵路運行機制不夠合理

我國的鐵路運輸企業基本上都有政府參股，政企不分導致不能針對當前社會發展模式做出相應靈活的調整，鐵路運輸企業管理缺乏應對競爭的能力。政府經營企業的成本也非常的高，這個問題在近年更加突出的表現出來。歸咎其原因，就是由于鐵路運輸行業的政府壟斷，導致鐵路運行機制不合理，生產力低下，并且行業發展也遇到了阻礙。

4、鐵路基礎設施落后

隨著我國經濟的不斷發展，社會對鐵路裝載量和運輸能力的要求越來越高，尤其是大型的、專業的鐵路樞紐缺乏。我國目前很多的車站都面臨進行升級和改造的問題，但是很多老舊車站的規模太小卻地理位置處于市內，其中的設施設備陳舊，這樣就導致不能夠進行擴張，抑制了鐵路的改進建設。還有一些特殊地處邊陲地區鐵路基礎設施還未普及，以云南省為例，不靠海主要運輸手段是鐵路，鐵路的經濟市場半徑一般是5000公里。以昆明作為中心，運輸范圍超5000公里就會導致物流的成本非常高，鐵路不能實現門到門服務特點決定還需要依賴其他交通工具配合，最終導致商品利潤降低，減少競爭優勢。

三、鐵路運輸的解決建議

1、加強鐵路運輸管理水平建設

加強我國鐵路信息化建設，真正的將信息化建設運用到鐵路運輸中來。建立整個鐵路運輸的信息中心和信息網絡，鐵路企業研發符合自身情況的系統，保證企業能夠更好的進行管理。保證系統地、全面地對貨運的每個環節實施相關追蹤，能有效提高對集裝箱和火車動態管理的效率，還能及時發現貨運中存在的問題，方便制定相關的解決方案，減少損失。在進行營銷方式改革的過程中，可以分為淡、旺季來提高競爭優勢。除此以外還要對服務方式進行改進，培養良好的服務態度，以此來提高客戶滿意度。建立完整的營銷模式以及經營體系，迅速提高鐵路管理水平。加強對員工的管理，規范員工的行為，制定一個公平公正的考核標準，通過這些標準促進提高企業的管理水平。

2、構建綜合運輸體系

提高承運時間，加大站間距離，對貨運站點進行調整，不斷的改善各個流動環節，對于一些比較集中的貨運業務可以在一些大的站點進行辦理，提高工作效率。對于要求高的貨物一定不能在站間停留過長的時間，一定要保證能夠在預計時間內送達。在進行貨物運輸時，要不斷提高直達的或者整個車廂運輸的數量，慢慢減少編組站的數目。簡化承運時所需要的相關手續和步驟，節省辦理時間。促進內部對逾期運輸的監管和處理，減少逾期的發生率。

3、實行政企分開引入競爭

鐵路企業要充分明確自己的權利和義務，充分吸收來自民間的資本，吸引更多的甚至是跨國企業來參與到鐵路建設的招標中來，結合鐵路企業的實際情況和歷史的發展經驗制定科學的發展策略，建立一定的競爭機制，為顧客提供更多的選擇和更好的服務。鐵路方面無論是生產還是運營都需要巨大的成本，要利用多種途徑來為自己爭取到更多的外來資本。在過去為了吸引民間資本而將鐵路的建設包辦給民間企業，但是由于缺乏嚴密的管理制度，導致鐵路建設的質量出現了嚴重問題。針對這些情況，既要加強與民間企業的合作，又要促進企業間的競爭，不斷提高產品質量。我國鐵路局可以采取透明管理的模式，接受人民群眾的監督，從而打擊內部的行賄受賄現象，不斷對內部的管理機制進行調整，做到內部監督、群眾檢舉，保證部門的廉潔，增強鐵路部門的信譽。

4、加快鐵路基礎設施升級改造

加快鐵路行業的基礎設施建設，全面推進深化改革建設和老舊落后車站的升級改造工作。我國在去年年底運營中國至越南的鐵路，并且在今年就會開始建設泛亞鐵路和其他境外鐵路。云南當前經濟發展存在基礎設施滯后的根本性問題可以得到很好的解決，通過“一帶一路”建設，打通泛亞鐵路等3條國際大通道，云南就可能成為一個約有30億人口的市場的中心，可見一帶一路對云南省鐵路建設的影響。從我國當前國內的發展狀況來說，可以看到經濟的高速發展對鐵路運輸提出了巨大需求，中長途運量會快速增長，對城市間通達性也提到了新的高度。從外部環境來看，現在國際上面臨著非常嚴重的能源和資源缺乏問題，這就使得很多國家都發展節能環保低碳的交通方式，而鐵路以環保的特點著稱，在國際上得到了強烈的推廣，這也為我國與世界各國之間進行鐵路搭建奠定了基礎。在一帶一路建設的背景下，我國鐵路運輸行業目前還存在一些問題，各種弊端也隨之暴露出來。然而，隨著“一帶一路”的逐漸升溫，人們對鐵路運輸行業發展的關注也隨之增加。一帶一路戰略最大的阻礙就是鐵路運輸行業存在的種種問題，所以對鐵路運輸行業的改革和創新迫在眉睫。鐵路運輸應該政企分離開放市場，增加競爭者，逐步改善弊端。認真分析鐵路運輸行業現存的問題，找出其原因，選擇最適合的解決方案。只有目前存在的問題逐步得以解決，鐵路運輸行業才能健康有序發展，隨著一帶一路戰略的落實，在新的機遇和挑戰面前才能從容不迫，這樣鐵路運輸行業在未來的發展中才會立于不敗之地。在我國一帶一路戰略下，對鐵路運輸的發展給予高度重視，對傳統經營方式進行改進，彌補其不足，只有這樣才能保障鐵路運輸行業高速發展。

參考文獻

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[2]徐習軍.國家“一帶一路”戰略:亞歐大陸橋物流業的機遇與挑戰[J].淮海工學院學術期刊社.2015

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作者:王丹 單位:連科技學院