無(wú)線通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

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摘要：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸中極其重要的組成部分，受到人們的廣泛關(guān)注和運(yùn)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)線通信技術(shù)越來越多地運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸中，有效降低了鐵路的生產(chǎn)成本，并保證了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｎ恼箩槍?duì)無(wú)線通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用進(jìn)行探討，對(duì)無(wú)線通信技術(shù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，闡述了無(wú)線通信結(jié)束對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的積極作用，以期促進(jìn)鐵路運(yùn)輸向信息化和智能化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無(wú)線通信技術(shù)；鐵路運(yùn)輸；應(yīng)用

1鐵路運(yùn)輸中的無(wú)線通信技術(shù)

1.1光纖射頻中繼器

通過光纖射頻中繼器，能實(shí)現(xiàn)使用者通過一個(gè)基站同時(shí)管理多規(guī)格車站和路線的目標(biāo)，能使傳統(tǒng)中每個(gè)車站都設(shè)置無(wú)線基站的問題得到解決，從而降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀就度耄饫w射頻中繼器的原理是將無(wú)線基站設(shè)置在車站中，通過無(wú)線基站發(fā)送的信號(hào)將車站整個(gè)區(qū)域進(jìn)行覆蓋。另外，在管轄站設(shè)置光纖射頻中繼器，能通過其接收到射頻信號(hào)，同時(shí)，通過光纖射頻中繼器的信號(hào)傳遞，基站也能接收到管轄站發(fā)出的信號(hào)[1]。

1.2泄露同軸電纜

由于隧道結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，直線距離短、彎曲較大，然而信號(hào)需要通過直射的方式進(jìn)行傳播，因此隧道無(wú)法滿足這一要求，另外，隧道中吸收衰減和多徑效應(yīng)同時(shí)存在，進(jìn)一步阻礙了信號(hào)的傳播，通過泄露同軸電纜，能增強(qiáng)隧道中的波導(dǎo)效應(yīng)，有效解決隧道無(wú)法直射傳播的障礙。

1.3車次號(hào)自動(dòng)轉(zhuǎn)換

ATS集群系統(tǒng)，在進(jìn)行列出呼叫時(shí)，需要通過對(duì)車次號(hào)或機(jī)車號(hào)信息全面掌握，然而通過車次號(hào)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，能自動(dòng)查詢車次號(hào)的對(duì)照表[2]，從而使列車呼叫更加便利，想要達(dá)到這一目的，需要在ATS集群系統(tǒng)和交換設(shè)備之間設(shè)置一個(gè)接口。

1.4通話組自動(dòng)轉(zhuǎn)換

在集群方案中，移動(dòng)臺(tái)之間通話自動(dòng)轉(zhuǎn)換的信道都是共用的，為了實(shí)現(xiàn)通話組轉(zhuǎn)換，可以通過改變網(wǎng)管工作站來實(shí)現(xiàn)，通常情況下，便攜臺(tái)是固定的，想要實(shí)現(xiàn)列車行駛通話組轉(zhuǎn)變，就要注意車輛段管轄和行車調(diào)度管轄分別屬于車輛段范圍列車臺(tái)和線路范圍列車臺(tái)，要同時(shí)轉(zhuǎn)換列車臺(tái)，才能進(jìn)行列出形式通話組的轉(zhuǎn)變。

2鐵路運(yùn)輸中的無(wú)線通信系統(tǒng)

2.1無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)無(wú)線數(shù)字系統(tǒng)具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特征，包括通話質(zhì)量好、環(huán)境影響小、建立迅速等，無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)能將有線和無(wú)線相互成為設(shè)備，當(dāng)期利用在鐵路戰(zhàn)艦閉塞通信或行車調(diào)度通信等方面是，不會(huì)產(chǎn)生任何負(fù)面影響，并且具有音質(zhì)較好、通信速度快的特點(diǎn)。

2.2光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)

在傳統(tǒng)鐵路跳車工作時(shí)，工作人員通常會(huì)通過指示燈、信號(hào)旗等方式進(jìn)行工作，這種工作方式存在一定的弊端，不僅效率低，還會(huì)加大工作人員的工作量，并且危險(xiǎn)性極大，容易導(dǎo)致工作人員發(fā)生安全事故，通過光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)車工作[3]，能有效減少傳統(tǒng)中存在的各種問題，并且能有效提高工作效率，增強(qiáng)穩(wěn)定性和安全性，光線平面調(diào)度通信系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢(shì)，包括具有超強(qiáng)的靈活性，并且可靠性較高，信息化程度較強(qiáng)等。

3CBTC系統(tǒng)中的無(wú)線通信技術(shù)

3.1車地通信

CBTC的感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)中，鐵路沿線鋪設(shè)感應(yīng)環(huán)線電纜，通過將其與通信發(fā)送設(shè)備相連接，能使恒定電流在環(huán)線電流中一致保持統(tǒng)一狀態(tài)，在鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囍校瑫r(shí)將發(fā)送天線和接收天線安裝，可以通過電磁感應(yīng)進(jìn)行車地通信。無(wú)線通信技術(shù)促進(jìn)了CBTC系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，CBTC系統(tǒng)通過采用無(wú)線通信平臺(tái)，能有效提升系統(tǒng)集成度，同時(shí)也減少了軌旁設(shè)備的應(yīng)用，增強(qiáng)CBTC系統(tǒng)的可維護(hù)性。

3.2列車定位

列車定位與傳統(tǒng)中檢測(cè)軌道電路的方法有所差異，CBTC系統(tǒng)中的列車在定位時(shí)是通過自身控制的，再通過車地通信系統(tǒng)將列車定位具體信息傳達(dá)給地面CBTC設(shè)備，在對(duì)列車初始定位確定時(shí)，可以通過感應(yīng)環(huán)線的CBTC系統(tǒng)中兩根感應(yīng)環(huán)線的邊界確定初始定位，當(dāng)列車初始定位確認(rèn)后，可以通過車輪上的轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量出列車行駛的方向和距離[4]，繼而可以通過測(cè)試出的結(jié)果與初始定位點(diǎn)相結(jié)合，從而得出列車在線路上的位置。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息化技術(shù)逐漸普及到人們的工作和生活中，鐵路運(yùn)輸為了能滿足人們的需求，在鐵路運(yùn)輸中廣泛運(yùn)用無(wú)線通信技術(shù)，通過無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用，能有效降低鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局С觯瑫r(shí)能使鐵路運(yùn)輸具有安全性和穩(wěn)定性，本文介紹的CBYC技術(shù)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，它同時(shí)聚集了數(shù)據(jù)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、傳感技術(shù)等多種高科技技術(shù)，能有效的提升鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇剩龠M(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化和智能化趨勢(shì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張亞麗.無(wú)線通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用研究[J].商情,2016(1):150.

[2]楊躍輝.無(wú)線通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用[J].信息與電腦(理論版),2017(12):151.

[3]陳濤.鐵路運(yùn)輸過程中無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用[J].中國(guó)新通信,2019,21(1):1-2.

作者：張樹凱 單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院