鐵路運輸的發展與展望
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1嘉策鐵路運輸發展的基本思路
1.1堅持“安全第一”的工作方針
“安全是鐵路運輸的永恒主題”，運輸部始終將這句格言貫穿于嘉策線的鐵路運輸之中，堅持安全就是效益思想不動搖。自2009年年底至今，嘉策線沒有發生鐵路運輸事故和人身傷害事故，這樣的成績是與管理思路和管理理念密不可分的。
1.2堅持“設備第二”的工作思路
設備性能的優劣，反映出鐵路運輸效率的高低和鐵路運輸的安全是否得到有效保障，因此，運輸部在經營該條線路過程中，將“設備第二”的思想貫穿于每名職工，要求與該條線路運輸有關的每名職工將其思想根植于心，把工作落到實處，充分做好設備的點檢、維護工作，保證鐵路運輸設備的完好性，為鐵路運輸保駕護航。
1.3鐵路運輸效率是企業的效益所在
企業是以效益最大化為目的，企業發展的根本目的是效益最大化，沒有盈利的企業是不可能持久的，也是沒有發展的，企業的好壞，歸根到底是企業盈利水平的高低，作為鐵路運輸，沒有鐵路運輸總量的支撐，根本談不上運輸效率和盈利能力，為此，運輸部通過不斷優化運輸組織，達到提升鐵路運輸總量的目的。
2嘉策鐵路發展過程中采取的具體措施
2.1不斷優化運輸組織，縮短行車時間
2009年以來，鐵路運輸總量不斷提升，由2011年的76.8萬t，道2015年的280萬t，再到2017年的520萬t、2018年的550萬t，每年運輸總量不斷攀升、運能不斷增加。這些變化是與不斷優化運輸區間分不開的。該鐵路投運初期，由于線路區間大、交路長，平均運行速度低，運輸效率低下，為此，運輸部通過增加中間站、縮短運輸區間等措施改善運輸環境。2016年在梭梭井站-葫蘆山站間增加了鷹窩溝車站，并于2018年在策克站-額濟納旗站區間增設了蘇泊淖爾車站，兩個車站的開站，減少了兩個70余公里的長大區間，縮短了區間運行時間，為增開列車提供了有利條件。通過調整各始發站的開車時間、優化區間停車時間、提高區間運行速度、減少臨時停車地點等手段，使嘉策線實現了24h循環運輸，做到了列車總體運行時間上行不超過12h，下行不超過11h，極大地提高了運輸效率。
2.2實現重載牽引，提高運輸效率
根據《鐵路技術管理規程》相關數據，結合嘉策線各車站到發線有效長，對大列編組進行計算，實現DF4B型機車三機牽引。
2.2.1核查各站數據是否滿足要求
通過核查，各站到發線最短有效長為749m，由于列車停車附加制動距離為30m，列車采用三機牽引運行模式，其機車長度為66m，則嘉策線允許開行列車長度不超過653m，換長不超過59.4，因此，三機牽引時，列車計長應不大于59.0。
2.2.24000t列車編組計算
1）全部按照60t敞車編組（換長1.2，自重23t，載重60t）4000/83＝48.2輛，列車計長為48×1.2＝57.6（m）。滿足嘉策線最短到發線限制。2）全部按照70t敞車編組（換長1.3，自重24t，載重70t）4000/94＝42.56輛，列車計長為42×1.3＝54.6（m）。滿足嘉策線最短到發線限制。通過以上計算，敞車編組的列車，在噸位不超過4000t的情況下，嘉策線沿線最短到發線滿足DF4B型機車三機牽引的運行條件。實現重載牽引后，減少了列車對開頻次，提高了運輸效率。
2.3降低故障，保證設備穩定運行
對設備進行升級，保障設備狀態，降低設備故障，保障鐵路運輸暢通。通過不斷對設備升級改造，完善設備性能，達到保證行車安全的目的。2011年，通過對11個車站新增股道電碼化設備，對15臺內燃機車安裝車載設備（包括機車信號、無線列調（含列尾裝置）及列車運行監控裝置等）來實現行車的安全，2013年，將嘉興站L1-L3道岔納入聯鎖系統，2018年，對沿線4個車站計軸閉塞系統進行升級改造，不但提升了設備運行的穩定性，也極大地提高了區間鐵路運輸的安全性。
2.4提高鐵路線路質量，改善運輸環境
鐵路線路狀況的優劣，直接影響道鐵路運輸的速度，由于該專用線有沙害線路約150km，水害線路約90km，加之鐵路線路維護人員無法達到鐵標要求的配備人員（鐵運[2006]146號關于印發<鐵路線路修理規則>的通知文件中，第2.3.6條規定線路工區的管轄范圍：正線延長以10～20km為宜（每個工區大約15人），該線路需設工區23個，但是我們僅設13個工區，投入鐵路線路維護人員200人，該標準遠低于文件要求），整體運營環境惡劣，列車運行時只能區段限速，為此，每年通過大機對鐵路線路進行整治，使線路狀況得到明顯改善。每年在運輸任務較小時間段，安排對鐵路線路進行大機養護，盡可能降低設備維檢修對鐵路運輸的影響，通過幾年來的大機養護，鐵路線路狀況明顯好轉，達到了區段提速的要求，由原來的區段40km/h，提升到70km/h，極大地縮短了區間運行時間，提高了區段運行的通過能力。
2.5縮短機車檢修周期，提高機車運用效率
通過縮短機車在庫檢修時間，提高機車檢修人員檢修技能，保障設備狀況，降低設備故障頻次，同時通過強化人員故障判斷和故障處理的業務培訓，縮短故障處理時間，從而達到縮短機車檢修時間，保證機車檢修質量，提高機車在線運行效率的目的。
2.6強化培訓，做好傳幫帶，達到減員增效
將沿線車站的助理值班員崗位取消，全部調整為值班員崗位，并對之前擔任助理值班員的人員進行業務強化培訓，并簽訂師徒協議，通過傳幫帶，提高職工的業務素質，使其具備值班員單獨頂崗的條件，從而達到減員增效。
2.7通過“檢修不作業，作業不檢修”，保證大動脈的安全運行
為了實現嘉策線24h循環運輸的需要，認真抓好鐵路檢修相關工作，為夜間運輸提供安全保障，為此，在正常運輸的情況下，確保鐵路線路檢維修的“天窗”時間，即實現“檢修不作業，作業不檢修”，確保整條線路的安全運輸。
3發展與展望
2018年嘉策線各車站值班員總數為44人，2019年實現了嘉策線各車站值班員總數36人，減少8人的目標，達到了減員增效的目的，實現了全線鐵路運輸人員的減少，提高了全員勞動生產率。酒鋼運輸部在2017年通過對煉鐵站、渣場、鑄鐵區三個區域的信號聯鎖系統進行改造，實現了在煉鐵站調度室對既有三個區域的“調度集中”管理。為此，嘉策線的鐵路運輸可以構思通過在中心站設置“集控室”，通過技術手段，實現全線鐵路運輸中間站無人化（或減少1人）的目的，同時降低了人為因素導致列車會車等待時間，縮短運行時間，達到提高勞動生產率的目的。即僅在策克站、嘉興站設置集控室，實現其他車站無人化（或減少1人），達到全線運輸集中控制，即在目前狀況下，每個車站再實現減員2人的目標，8個車站共可減員16人。
4結束語
通過分析嘉策線的現狀，優化運輸條件，通過采取相應措施，實現了鐵路運輸總量的不斷提升，后期會通過提高信息化程度等手段實現調度集中控制，以達到對車站行車指揮人員進一步的優化，彌補減員帶來的人員緊張問題，同時達到提高運輸效率、降低成本的根本目標。
參考文獻：
[1]鐵路技術管理規程，中國鐵路總公司[M].2014.
[2]鐵路運輸標準]-TBT1407-1998列車牽引計算規程[S].
作者：劉杰 單位：甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司運輸部