高速公路聯網通信技術的運用研討

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ATMoverSDH組網模式的提出

通過ATM交換設備加上V5B光纖接口，WDM、SDH等技術和設備，才能逐漸滿足高速公路聯網通信數字化、智能化、寬帶化的需求。因此，下面探討的ATMoverSDH聯網通信模式，即交換設備利用ATM更換機制、SDH傳輸標準。這種模式通過分組交換帶寬，從而保證同步數字傳輸的大容量、短延時性，確保在一樣的B-ISDN拓撲條件下，交換和傳輸工作都具備良好的兼容性及擴展性。

聯網通信ATMoverSDH組網解決方案

1聯網通信功能分析

（1）關于對聯網管理系統的支持

聯網高速公路絕大多數的管理模式都是采取分層管理，一般實行四級行政機構管理：（局、處、所、站）。這些機構都分布在不同的地方區域。因此，聯網通信必須做好對各個管理部門的支持工作。

（2）關于對聯網收費系統的支持

要保證收費信息，如數據、圖像、指令等能快速、準確地在不同的機構、場所完成傳送，同時，要積極搭建統一的網絡平臺及相關的通信接口，滿足聯網收費系統的所有信息傳送。

（3）關于對集中監控系統的支持

因集中監控系統的監控終端一般距相應的監控中心都很遠，同時，車輛行駛速率很快，這都要求能及時有效地處理好那些異常信息。同時，集中監控外場設備也比較多，需要合理地對通信線路分配，保證信息通道的暢通。

2關于聯網通信功能模型

聯網通信和高速公路的各個工作系統都有著密切的聯系。因此，要求這些系統都要和相關的通信網絡所對應。即聯網通信各級中心都要保證如管理、收費、監控等分系統，它們對應級別的中心必須確保雜物理條件上同處一地。其功能模塊如圖1。

3聯網通信網絡結構

目前，高速公路聯網通信寬帶網的幾個主要網絡，是為了實現高速匯接、傳輸、交換及高性能流量的管控目的。主要分為骨干交換網、邊緣交換網、骨干傳輸網。如圖2所示。

（1）寬帶骨干交換網

主要利用ATM技術。通過GCC（通信總中心）及CC（通信中心）的ATM網絡提供通信分中心（BCC）網絡之間的高速鏈路，從而完成對多種業務的支持。它基本是由性能較高的ATM骨干交換機構成。其吞吐量要滿足622bit/s以上，有的甚至達到2.5Gbit/s，進而確保其交換帶寬達到高速、高效的目的。另外，還應盡可能運用網狀網來完成ATM骨干交換機的互聯，不能通過匯接方式，這樣，才能避免造成匯接點傳輸方面的問題。

（2）寬帶骨干傳輸網

這種網絡一般采用SDH技術，這是一種基于TDM的物理層傳輸技術，具備相對廣泛的OAM能力。從而達到滿足混合業務流量定義傳輸速率、線路編碼、信號復用機制的要求。其相應的智能檢測裝置和自愈環結構能較好地定位全網故障。SDH還具有一套符合標準的STM-N即信息等級結構。通過ADM還可對分叉處2Mbit/s支路信號進行處理。基于上述分析，骨干傳輸網要達到622Mbit/s或2.5Gbit/s的速率（STM-4或STM-16模塊）才能完成信息傳輸。一般利用骨干SDH設備ADM來形成雙行雙向復用段倒換環，從而使信息傳輸能夠順利進行。如果節點很少，業務量也很少，即可采用單向通道保護環的方式來完成組網；若節點不超過4個，也可用622Mbit/s的SDH設備來完成組網。

（3）關于寬帶邊緣交換網

這種類型的網絡能滿足對高速ATM骨干網絡的訪問目的，還能同時對ATM和非ATM提供相關的訪問。因而極大提升了設備的性能，還能達到對非ATM設備使用的有效支撐。它對混合業務通信類型的相關支持，可以實現對多種網絡業務的訪問服務，包括PBX網絡和視頻網絡、高速公路各級局域網絡等；通過MSS（多協議交換訪問）達到有效支持相關的路由選擇機廣播控制，從而實現數據流跨越ATM網絡。這樣，路由選擇就會逐漸走到邊緣，最終達到端對端的網絡交換模式。

因此，這樣的網絡一般通過吞吐量較小的ATM交換機來進行組成。選取155Mbit/s速率為最佳。另外，還必須設有上行連接的155Mbit/s端口，還要具備多個UNI端口，其它的相關特性要確保接近ATM骨干交換網的相關指標。（本文作者：李會濤 單位：遼寧省高速公路管理局鞍山管理處）