公路工程壓實施工技術論文
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1公路建設項目路基路面壓實作業中的關鍵性因素
實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數；或碾壓次數固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關系與室內擊實試驗所得結果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數，含水量最佳值也不會發生改變，干容重的最大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結構層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達到最高壓實度[1]。
2公路施工路基路面壓實作業技術措施
2.1改進路基路面壓實作業流程
（1）壓實作業過程中應確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協調，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩定。氣溫較高條件下作業，而且風速較小，碾壓段應保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風速較大條件下作業，長度則可短些。
（2）壓實作業當中，若碾壓時發生瀝青混合料牯輪，則應將少量的水噴灑在碾壓輪上。
（3）路面沒有完全冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。
（4）壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。
（5）碾壓段具體長度應根據路面瀝青溫度指標、混合料性質指標、氣溫指標和風速指標等相關指標進行確定。
（1）核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質量測定通常采取的方法為直接透射法[2]。
（2）灌砂法。對路基路面檢測其壓實質量采用的標準測定方法為灌砂法，不過，對存在填石路堤的那種路基路面進行壓實質量的檢測則不適用，灌砂法的基本原理是選取適當規格標準的均勻砂，然后將均勻砂在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內，根據單位重量不變的原理，結合集料含水量等指標檢測路基路面的實際壓實質量[3]。
3公路施工中路基路面壓實度控制策略
3.1路基填土作業中路面結構材料的標準
修建路基與公路路基的用土標準一致，具體指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質含量指標等，以此劃分土的類別和土的性質，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質優價廉。路面結構層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保證修建的結構層密實度達到有關標準，具有較高的強度和穩定性。
3.2對地基和基層的要求
在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質量，出現一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情下使用重型壓路機作碾壓作業，將使土層產生“彈簧”現象，經過多次的碾壓，“彈簧”現象就會越來越明顯。因此一定要采取有關技術手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法。
4壓實機具的選擇與恰當的作業方法
壓實作業中應采取先輕后重，以適應土體強度發生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業應先兩側再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側，再進行較高側的作業。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業或采用小型機械做夯實作業。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業現場情況隨時做出調整，以保證達到標準壓實度。
5結語
總之，在公路建設中一定要認真落實各項技術措施，確保路基填土與路面結構層材料的壓實作業符合密實度指標，使路基和路面的強度、穩定性達到有關要求，才能建設優質路面。
作者：王宇慧 單位：吉林建筑大學
