公路橋梁工程的自動化防水設計應用

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摘要：隨著社會經濟高速發展，我國交通行業特別是公路橋梁工程持續不斷的竣工。在公路橋梁實施過程中，防水工作是整個工程重中之重的環節之一，工程項目的防水能力將直接確定公路橋梁的質量。就橋梁的主體而言，梁體內部的鋼結構、鋼絞線的預應力等都會因為和外界環境的接觸出現腐蝕、生銹、裂縫等現象，嚴重的時候可能危及人員安全。因此，加強公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結合實際狀況，分析公路橋梁項目自動化防水設計和材料的運用，以期望最終推動公路橋梁整體質量的提升。

關鍵詞：公路橋梁；防水設計；材料

1公路橋梁防水設計的發展狀況

1.1公路橋梁結構設計不合理

公路橋梁的防水功能的好壞，不僅僅取決于防水材料的選擇，還依賴于公路橋梁整體的設計。目前，我國在對公路橋梁防水設計方面還沒有得到廣泛的關注，以至于很多的公路橋梁結構設計存在不合理現象，從而影響了公路橋梁的防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能，將嚴重威脅到防水性能，嚴重的時候可能會出現滲漏問題，從而間接性的影響公路橋梁的正常使用，縮短工程使用壽命。

1.2機制不完善

現在，公路橋梁防水性能的有關機制還不完善，大多數公路橋梁防水設計的主要目的是提高市場競爭力，只有少數工程滿足公路橋梁質量標準。在進行公路橋梁建設過程中，首先需要結合實際狀況進行防水設計；其次，需要嚴格掌控防水材料的選擇。然而，就實際調查得知，大部分施工單位不僅沒有切實有效的防水設計方案，也沒有根據實際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業規范的限制致使滲水問題時有發生。因此，提升公路橋梁的功能之前，首要工作是健全有關規范機制。

1.3材料選擇不當，且缺少先進材料

現在，公路橋梁防水設計使用最多的防水物質就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能，且在一定范圍之內發揮其防水功能，但是隨著長時間的負載，瀝青路面的防水功能就會急劇下降。此外，由于瀝青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出現回縮狀況，從而出現裂縫問題。與此同時，瀝青混凝土路面對于濕度要求比較高，倘若施工時間選擇的是下雨天，那么將極有可能造成腐蝕，從而降低防水功能，影響工程質量。瀝青混凝土路面在吸收過多水分之后，一旦出現蒸發，將直接產生裂縫，從而為工程埋下安全隱患。此外，瀝青混凝土路面水份揮發比較慢，因此可以輕易的滲透到公路內部，長期下去可能產生泥漿，從而出現半鋼層脫離的現象，再經過車輛的負載，公路橋梁容易出現坍塌問題。

2公路橋梁工程自動化防水設計和材料的運用

2.1防水技術的運用

在進行防水設計的時候，首要工作就是清潔路面殘留的物質和積水，完成之后才可以涂刷防水層。通過這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入，還提高工作效率，因此是橋梁設計中比較常用的方式。倘若在施工時選擇的方式有誤，將可能降低工程項目的質量，嚴重的時候可能導致整個橋梁的二次受損。因此，需要規范操作流程。（1）對基礎層進行清潔工作。工程實施之前，需要檢測所有施工材料（如水泥漿等）是否滿足工程設計需求；然后清理施工區域內多余雜質和積水，確認無誤之后方可施工；最后，等工程竣工之后還需要對基礎層進行再次清理。（2）外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實際運用中產生裂縫問題，也為了避免路面出現開裂現象，可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位，以此來提升整個路面的抗滲透力。（3）特殊地區需要使用專門的噴涂劑。從公路橋梁結構而言，陰陽角位置、立面區域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面區域，首先需要制定排水出口和伸縮縫構件的施工計劃，確定之后方可在特殊位置進行噴涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊區域添加附加層。在施工過程中，遇到特殊地區就需要結合實際狀況，噴涂適當的防水層，特殊邊角應當噴涂FYT-1橋面專用的材料，噴涂完成之后可以進行貼實刷平，最后進行“一布三途”（也就是一層噴涂三次防水材料）的操作。（5）附加層涂布干透之后進行防水層涂刷。在施工過程中，涂刷不可以過度厚重，也不可以出現遺漏位置。當進行立面涂刷的時候，需要符合實際高度要求。等涂刷層晾干之后，再進行防水層，以起到最終的保護作用。（6）添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進行下層的防水層涂抹，值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進行縱向工作。在施工過程中，玻璃之間要留有空隙，一般不能超過10厘米，接近地面的位置的高度必須要符合設計要求，且接縫應該大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出現空氣孔、褶皺等問題。二次涂刷晾曬的時間最好在7到10個小時之間，達到標準之后再進行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養護工作，以提高使用壽命。

2.2合理選擇防水材料

在施工過程中，通常情況下都會選擇橡膠來改善碎石的封層工作，以及瀝青泥漿的封層工作。在進行防水設計中，橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜；在工程實施中，倘若遇到混凝土的防水設計，就需要先清潔包面，再涂抹相應的透層油，以提高構造的穩定性；在噴涂油膜之后，就可以進行自動施工了，當鋪設碎石時還需要先灑水，然后通過壓路機完成路面的壓實工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中，通常是運用橡膠完善瀝青，從而確保新接材質設計成滲水層，其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層，滲水層的油石比例可以提高2%，使得防水結構更加穩定。選擇的防水材料是先通過優化之后的穩定性的瀝青，以此不會產生冒油現象。然而在施工過程中，由于稀漿封層鋪設過程中可能需要添加一些水分，所以可能導致縫隙的出現。因此，平層施工之后，就需要運用腳輪壓路機進行碾壓，從而最大程度提高防水質量。

2.3檢測防水性能

防水性能的評估是工程實施中不可或缺的環節。第一，工程實施之后，需要核對有關防水材料的證明書、合格書等；第二，做完防水層之后，需要對表層進行檢測，確保無任何氣泡、積水、雜質等問題；第三，在對涂刷層進行檢測時，需要查看層面厚度是否均勻、有無縫隙、有無脫落、有無收縮等問題。檢測的主要方法是運用先進儀器直接檢測；第四，在對防水設計的胎體進行檢測時，需要評判是否按照工程設計標準，還需要對新結度的厚度進行檢測，以及是否存在翹起、空洞等問題；第五，在對附加設計、立面區域檢測時，核對其是否符合設計要求，與此同時，還需要保證橋面和路面所有位置的結合度。防水層涂抹之后，還需要驗證其粘合性，從而驗證其是否存在漏刷的現象。

3結束語

公路橋梁的防水設計在交通建設中占據重要的地位，其性能的高低將直接影響整個工程使用期限和工程質量。公路橋梁自動化防水設計在實際應用中，必須要確保公路橋梁承載力的提升，還需要通過不斷的實踐，將最先技術運用到工程建設中。此外，對于防水性能的研究還有很多的地方值得探討，因此需要我們不斷的研究、分析、應用，以此才能推動公路橋梁的健康發展。

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作者:夏文林 單位:國家林業局昆明勘察設計院