談城市綜合體建筑交通空間設計

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摘要：建立城市綜合體建筑交通空間是加強城市交通聯系的重要措施，它也被人們稱為城中城，其具備城市的諸多功能，高度集合了商業、居住等多種功能，從而改善了我國土地資源現狀，為人們的社會生活帶來便利。

關鍵詞：城市綜合體；建筑交通空間；設計

城市綜合體增加了土地資源利用率，也在一定程度上緩解了人地矛盾，促進了城市的健康發展。城市綜合體的外部交通空間是城市內部公共空間的重要組成部分，故而城市綜合體與城市空間形態密切相關，下文將具體分析城市綜合體建筑交通空間設計。

1城市綜合體交通空間概述

在城市綜合體交通設計中，應綜合考慮外部交通和內部交通兩個部分。外部交通與城市交通聯系密切，主要由建筑出入口、城市公交系統和地鐵接駁等部分組成，其增加了人流量及車流量，對城市交通也提出了嚴格的要求。在工程設計中需利用科學有效的規劃方法梳理復雜的流線，從而減輕城市交通壓力。內部交通主要指多個功能之間或功能自身的聯系，主要涵蓋垂直交通、走廊和消防安全通道等。在設計過程中要高度重視安全性和便捷性，合理組織不同功能流線，防止流線交叉，且考慮不同功能間的聯系，注重綜合體運行的靈活性及連續性。

2城市綜合體建筑交通空間中的問題

2.1質量不達標

現如今，人們無法正確認識交通空間質量。設計人員并未深入了解交通空間的作用和價值。當前人們的精神需求不斷擴充，而綜合體建筑能夠有效滿足人們的精神需求，在綜合體建筑中可融入文化特點和文化功能，但是設計人員在交通空間設計中忽視了以上問題，僅關注車流量的疏導與控制，未將精神文化內涵融入交通空間設計中。西方發達國家在該方面的建設明顯優于我國，設計人員可學習和借鑒西方發達國家的設計理念和模式，以實現建筑空間設計工作與文化內涵的有機結合，增強交通空間設計的生命力。另外，設計人員并未站在全局角度展開分析，與周邊環境聯系不夠緊密，設計方法缺乏多樣性及靈活性，無法有效地處理不同類型的問題，最終影響了設計效果。

2.2綜合體建筑數量占比較小

在我國，綜合體建筑的占比明顯少于商業建筑，為維護工程的經濟效益，建設方通常采取縮減交通空間的方式，將剩余空間用于實用性建筑的建設。但是這種處理方式無法保證城市的持續發展，如無法及時舒緩交通壓力，群眾出行艱難時，會降低綜合體建筑的應用價值。故而采取有效措施增大交通空間利用率，也成為綜合體建筑設計中的重難點問題。

3我國城市綜合體建筑交通空間設計的策略

3.1城市綜合體交通空間設計原則

3.1.1多樣化原則城市綜合體中融合了若干功能，且內部區域之間的聯系尤為緊密，實現了建筑內外部空間的聯系，交通空間的若干部分構成了統一完整的體系。因此，在交通空間設計中，設計人員可結合功能對交通空間的需求，制訂設計方案，始終遵循多樣化原則，增強交通空間設計的科學性與合理性，并認真分析交通空間功能總值、景觀設計、空間環境和建筑的地理位置等，以期全面彰顯空間特色，與城市交通區相互獨立，一方面加強城市空間之間的聯系，另一方面高度保留城市自身的獨特性，構建復合性城市空間，不僅可供消費者活動，而且也能極大地豐富城市景觀系統，拓寬城市交通空間。

3.1.2協調性原則城市綜合體建筑具有多種功能，盡管建筑之間聯系密切，但充分保留了各自的特色，而且在功能方面也有所不同。為此，在交通空間設計中，設計人員必須嚴格遵循協調性原則，一方面加強彼此的聯系，滿足溝通和交流的需求，另一方面規避彼此之間的負面影響，提高綜合體的運行效率。現如今，綜合體立體化及復合化成為綜合體發展的主要趨勢，且引入了部分城市功能體，如城市交通和城市公共空間等。在設計中，需保證原有功能體的運行效率，并合理應用多種新的元素，以期不斷改善運營效率。

3.1.3安全性原則在城市綜合體交通空間規劃設計中，設計人員必須始終堅持安全性原則。與常規建筑工程相比，綜合體建筑內部結構十分復雜，而且不同區域間存在著密切的聯系，構建出復雜性較強的交通體系，一旦出現緊急狀況，極有可能引發嚴重的安全隱患。所以，在交通空間設計中，務必高度落實安全性原則，一方面要滿足不同功能區或相似功能區的互動與溝通，另一方面也需要結合人流量大的特征，合理設置交通空間的功能，與周圍的功能空間協調設計，以加強空間運行的安全性和穩定性，在滿足人們心理需求的基礎上開展設計工作，保持空間的通暢。

3.2城市綜合體建筑交通空間設計措施

3.2.1優化外部交通空間首先，內容優化。在城市綜合體外部交通空間優化中，需及時解決城市交通車行空間與步行空間的矛盾和沖突。當前，部分城市中心區交通設計十分關注機動車通行設計，該設計理念無法滿足以人為本的基本要求，比如，車輛入口與建筑外部空間距離不合理，出現與城市步行流線交叉的問題。對此，需及時采取科學有效的應對措施，解決二者的矛盾，合理設置綜合體各功能出入口，協調其與綜合體外部交通空間的關系。其次，優化流線設計。合理組織流線是展現場所空間人性化特征的重要方式。在流線優化設計中，應合理分離不同功能的人流，調整綜合體外部交通空間形態，于基地內部設置道路隔離或分層設置入口。為實現人車分離，可根據實際設置不同的出入口，采取平面人車分流的方式，規避彼此間的干擾；或者還可建立立體化的人車分流，合理利用交通空間，采取科學有效的管控措施，從政策層面規范和約束商家，以免影響公共服務及城市交通的正常運轉。最后，復合性優化設計。復合性優化的主要作用是為城市綜合體與城市交通系統融合提供可靠的依據，同時這也是城市與建筑一體化設計的重要內容。在復合性優化設計中，一方面要與步行開放空間復合，另一方面也需要高度重視同城市車行交通空間的復合。

3.2.2內部交通空間優化策略城市綜合體建筑內部空間設計優化中，應關注入口優化和路徑優化兩個方面。其一，入口優化策略。城市綜合體入口空間具有內外空間過渡及轉換的功能，在空間設計中尤為重要。入口空間設計一方面要充分滿足不同功能空間的設計要求，另一方面也需彰顯各自的特色，根據城市綜合體的主要特征，可選擇平入式、凸出式、凹入式和架空式等多種方式。其二，路徑優化策略。路徑是城市綜合體交通空間的多種線性空間，是連接綜合體內部不同功能空間的橋梁，可起到指引方向的作用。在路徑優化的過程中，要對交通走道、室內步行街、空中走道和地下坡道進行全面優化和控制。

4工程實例

某市新城市廣場綜合體建筑占地4.5萬m2，總面積24萬m2，商業面積11萬m2，居住面積為12萬m2，綜合體建筑散步活動區和廣場面積為1萬m2。商業部分融合了超市、商場、影院等多種功能，可為人們提供多種服務。住宅的屋頂主要由網球場和游泳池構成，綜合體外部設計中對入通空間展開了科學設計，分散了人流，高度利用交通空間。停車場入口朝南，出口朝北，該設計方式提高了車輛通行的效率。在設計時需注意使其遠離住宅，以免干擾居民的日常生活。

5結語

總而言之，城市綜合體建筑空間的科學規劃和合理應用是現代城市發展的主要表現，合理利用交通空間可有效緩解人地之間的矛盾，而且也可在一定程度上起到分流作用，進而有效提升內外部交通空間設計水平，推動我國城市綜合體的平穩發展，加快城市化建設進程。

參考文獻

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[3]崔曉天．復合型城市空間與交通一體化規劃設計[J]．交通與運輸，2019，32（S1）：16-19．

作者：張向前 單位：山西省交通規劃勘察設計院有限公司