軌道裝備制造業(yè)庫存管理分析

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摘要：基于軌道裝備制造業(yè)的特點，在傳統(tǒng)庫存管理策略的基礎上，針對各實施階段的特征，探討了軌道裝備制造企業(yè)的庫存管理方式。

關鍵詞：軌道裝備；項目制；庫存管理

庫存是伴隨著生產而存在的，它的主要作用在于保證生產的計劃性、平穩(wěn)性，防止生產中斷。對庫存進行管理的原因是因為庫存的弊端顯而易見，庫存占用資源，包括資金、人員、設備等，而且高庫存還容易掩蓋企業(yè)的很多管理問題。庫存管理是指在物流過程中對商品數(shù)量的管理，主要是與庫存物料的計劃與控制有關的業(yè)務，目的是支持生產運作。關于庫存管理，在美國有些企業(yè)庫存周期只有8d，但有些中國企業(yè)的庫存周期長達51d，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就高達20%~30%。從物流成本構成看，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只占3.8%。究其原因在于我國物流業(yè)發(fā)展還處于從起步到成熟的階段，整體的物流規(guī)劃能力和經驗尚不足，并且物流信息化程度不高，許多物流管理還是以人工管理，直接導致了倉儲和庫存成本居高不下。對物流企業(yè)進行庫存管理，關鍵在于降低其成本。傳統(tǒng)庫存管理方式主要是把物料按照屬性分成若干個倉庫，按重要性和資金占用量分成A、B、C類，設置最高儲備量、最低儲備量、訂貨點，從庫齡來分析物料的使用情況，這種存管理方式更適合按批量生產傳統(tǒng)型產品，物料的通用性較高。然而，軌道裝備制造企業(yè)的特點是按訂單生產，按項目核算成本，按項目采購物料，物料的個性化差異較大，通用性不高，而且技術變更較多，如果仍然按照傳統(tǒng)的庫存管理方式來管理庫存，就會造成大量的物料積壓、呆滯，同時還可能出現(xiàn)生產的斷檔，項目收尾困難，所以軌道交通裝備企業(yè)都在想方設法把庫存降到最低，以最小的投入來保證生產的正常進行。本文主要是結合軌道裝備制造業(yè)的特點，在傳統(tǒng)庫存管理方式的基礎上提出優(yōu)化方案，解決在實際管理中出現(xiàn)的問題。根據(jù)軌道裝備制造業(yè)按項目管理的特點，把物料按通用性分成通用物料和項目用料，各項目通用物料可以設置通用料庫，按照傳統(tǒng)庫存管理方式進行庫存管理。把項目用料根據(jù)不同項目設置專門的項目倉庫，項目倉庫實行動態(tài)管理，每個階段的工作重點有所側重，在下述不同過程中對庫存進行動態(tài)控制，直至項目結束、對尾料進行處理后，方可關閉該項目的電子倉庫，如此便實現(xiàn)了該項目庫存管理的全過程管控。

1項目初期

對BOM（BillofMaterial，物料清單）進行分析，把物料分成項目用料和通用物料，在管理系統(tǒng)中設立項目用料電子倉庫，通用物料歸入通用料庫，同時根據(jù)BOM情況準備物理貨位，項目用料存入項目倉庫。

2試制階段

在首列（輛）車試制階段，技術變更較多，物料需求不穩(wěn)定，BOM變化較大，物料的實際使用量與合同訂購量存在較大差異。首列（輛）車試制結束后，技術部門應對BOM進行修訂，物流部門對項目物料進行盤點，統(tǒng)計首列（輛）車的物料實際使用量，和修訂后的BOM進行比對，分析首列（輛）車的異常用料和BOM變更情況。異常用料主要是指試驗用料、試制過程報廢物料等由于異常情況多使用的物料，BOM變更主要包括物料的數(shù)量變更和技術性能變更，變更會造成物料的呆滯積壓。采購部門及時對異常用料和BOM增加物料進行增購，對BOM減少物料進行采購數(shù)量修訂，物流部門要對由于變更造成的呆滯物料及時進行隔離處理。

3量產階段

在項目執(zhí)行中期，生產進入量產階段，技術變更相對較少，物料需求趨于穩(wěn)定，再根據(jù)BOM對庫存物料進行動態(tài)分析，明確有沒有新產生異常用料，同時跟蹤試制階段的異常用料到貨情況。在量產階段的庫存管理可以采用最高庫存、最低庫存的辦法來控制成本，保證生產。

4項目收尾階段

在項目結束前三列（輛）車時，對庫存物料進行盤點，重點統(tǒng)計出項目結束的物料缺口，其中有正常采購未到貨的，有技術變更新增的，有生產過程中產生的NCR（Non-ConformanceReport，不合格項報告）物料，采購部門要及時根據(jù)物料缺口采取措施，保證項目生產順利收尾。

5項目結束階段

項目結束后，進入項目成本核算總結階段，這時候要清算各項成本，包括對項目剩余物料的處理。理想狀態(tài)是項目結束，物料正好用完，但由于技術變更和物料消耗余量的存在，項目結束或多或少都會存在剩余物料，項目剩余物料會越積越多，不僅占用庫存資金，還會造成可使用的倉庫資源越來越少，所以呆滯積壓物料必須及時處理。處理剩余物料是一個復雜的過程，需要各相關部門配合，對剩余物料進行綜合分析，主要處理方式有：能轉入其他項目使用的物料轉入其他項目使用；退回供應商轉作他用的；可以作為備品使用的，轉入備品倉庫；由于變更等原因造成物料無法再使用的，進入貶值報廢流程進行報廢處理。待剩余物料處理完后，把電子倉庫關閉，項目結束。通過對電子倉庫的動態(tài)管理，豐富了庫存管理的內容，適應了新形勢下軌道裝備制造業(yè)的生產特點，不僅實現(xiàn)了庫存管理保證生產的功能，還通過對庫存物資的動態(tài)管理，減少了呆滯物料，降低了庫存成本。

參考文獻：

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3陶蕓.基于供應鏈的聯(lián)合庫存管理探析[J].現(xiàn)代經濟信息，2009，13.

作者：陳家產 單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司城軌項目部