探析公路建設項目的綜合評估方法

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一、路面結構使用性能的概述

為了區別于其它文章的數據，本文筆者規定了自己的各項指標在經過無量綱化處理后的各項數據，規定各項數據的取值在0~10之間，數值越小就表示路面性能的損壞越嚴重，所以0就表示路面性能損壞狀態最嚴重，10表示路面性能無損壞為理想的狀態。因此，無量綱處理的方法如下所示：（1）路面破損狀況系數（PCI）在經過處理后的取值在0~10之間，這是在取值時將處理前的取值范圍縮小10倍后的取值范圍，所以路面破損狀況系數（PCI）處理前的取值范圍是在0~100之間。

二、路面結構使用性能的綜合評估

1．在使用性能方面的綜合評估指標

在公路建設項目中的路面結構使用性能的綜合評價是受到各種因素的影響的，像路面是做什么使用的、公路建設的周圍環境等等各種因素都會影響著路面結構使用性能的綜合評估，由于受現在科學技術的影響，各種影響因素對路面性能的影響還不是非常清楚，這就決定著路面結構的使用性能在綜合評估方面具有本質上的不確定性。

2．綜合評估的計算方法

在做綜合評估時一定要參照那些已經成熟的、可應用的研究成果的范例來進行綜合評估，不要盲目的、機械的按照一成不變的指標進行綜合評估。因此，在進行綜合評估時可以參照那些國內外已經成熟、認可的案例作為參照，吸取過來進行綜合評估。

3．綜合評估的模型

路面結構綜合評估的指標有很多種，在進行路面結構綜合評估時需要考慮到方方面面的影響因素，這些因素都是要根據綜合評估的指標進行的，在進行綜合評估時我們會發現有些因素是需要通過實地的勘測才能的出來，而有些影響因素卻只能進行定性的描述，不能進行實地的檢測，所以在進行路面結構綜合評估時會給人們帶來很大的困難。這是我們就可以通過建立一個路面結構使用性能綜合評估的模型來用于對路面結構使用性能的評估，這樣就會使問題簡單化，人們使用起來比較容易，而且得到的結構也會使人們得到很大的滿意。

（1）規定好對比序列

我們在研究問題時，可以先確定好是不是定性分析，然后以定性分析為基礎，在此基礎上再確定幾個指標作為變量，將這些變量數據設成參考序列X'0，然后再把各個自變量數據設成對比序列X'i（i=0，1，2，3•••，n）n+1個數據構成對比數列，N作為變量序列的長度即在該模型體系的分析中，要建立一條白化曲線，這主要是對那些非量化的綜合評估指標進行白化權的函數量化處理，即將0作為最高評分的白化值，1作為最低的評分白化值，在此基礎上建立一條曲線，從曲線中我們可以求出各項指標的白化值。然后可以通過觀察數據運用邏輯推理的方式得出最高值和最低值，如果此方法不行，還可以通過實驗統計等等各種方法得出最高值和最低值，除此之外，還可以參考專家的調研數據得到。

（2）通過無量綱化方法進行處理

我們在進行路面結構使用綜合評估時，為了能夠保證分析結果的準確性，有時要對一些變量序列進行無量綱化，這是由于在很多情況下，開始的變量序列經常會有不同的量綱導致的不同數量級引起的。

（3）求差序列

在進行路面結構使用性能的綜合評估時，通過計算參考序列跟各項對比序列一一相對應的絕對差值時，就會形成一種矩陣，這種矩陣就是他們之間的絕對差值。

（4）關聯系數的計算

對（3）中的矩陣數據進行轉換中，ρ的取值范圍是在[0，1]之間，但是在很多情況下是在0.1-0.5之間進行取值的，這主要是因為ρ取值的大小跟關聯系數之間有很大的聯系，ρ越小就越能提高他們之間的差異，我們可以做一下形象解釋，Δ0i（k）越大，ζ0i就越小。關聯度。

（5）關聯度之間的計算在路面結構使用性能綜合評估是，得出的關聯程度一般是提高N個關聯系數共同作用才能反映出來的，Xi和Xo如果將各個參考序列的關聯度與各個對比序列的關聯度從小到大進行排列，關聯度越小，那么就能說明參考序列和對比序列變化的趨勢是一致的，從這方面就能反映出路面結構使用性能層次的綜合評估。

三、路面性能的保護措施

（1）有效合理的設計對延長路面結構使用性能的壽命有很大的幫助。因此，在進行公路初步設定時一定要把路面結構設計、結構層選取和進行施工的方案進行有效合理的選取，這樣就會盡最大努力減緩路面結構實用性能的衰減，從而在延長路面壽面方面具有很大的作用。

（2）在進行公路建設時，一定要保障路面結構使用性能的各項指標都在良以上，定期進行檢查，及時對在良級以下的地段進行修補，這樣就會保障路面的各項指標都能在標準的指標以上，有利于延長公路的使用壽命擇劣質材料，質量問題易造成路面坍塌，承受力減低，公路壽命減短等安全問題出現，這也是公路施工過程中需要控制的。

四、公路施工過程中的安全管理措施

1．建立完善的公路工程安全管理網絡系統

一個完整的安全管理網絡系統必須實現由上級領導到下級每一個施工人員組織嚴謹有序，科學化管理的網絡體系。整一個體系必須包含了安全管理的法律法規制度，安全監督體系，公路施工過程的質量管理監督，對于施工人員的安全教育培訓體系。如下圖所示，從項目施工的總經理開始，建立一個包含了人員管理，交通安全，設備安全，質量管理，機械設備全套安全管理的安全網絡系統。作為日常安全管理保障，每個部門的負責人必須明確自身的責任，將日常施工中必須把自己的本職工作明確到位。實現有效監督，有效管理的模式。對于安全問題，必須以防范為主要措施，對于細小問題估計會帶來安全隱患的必須及時補救糾正。

2．重視并且加強人員的安全施工教育

根據上述所提到的，施工人員多數來自農村的流動人口，整體的素質偏低，這對于工程施工帶來安全管理方面的影響。工程項目部門必須重視這個特點，并根據項目需要對整體的施工人員提供有關的安全意識教育，安全知識培訓，提高他們整體遇險應對能力。在進行安全防范教育的時候，必須時刻突出“安全第一，生命第一”的安全意識觀念，在日常施工過程中，也必須加大力度宣傳安全理念，讓安全觀念滲入到每個施工人員的意識當中去。專職的安全監督人員必須加強日常施工的監督工作，對于違規操作必須及時指出糾正，并作提醒以免造成不必要的損失。

3．安全應急救援保障

工程施工建設中必須設置處理緊急安全事故的保障隊伍，以應對突發安全事件，如圖所示，安全救急隊伍必須包含了以領導小組為首的現場救援機構，包括現場搶救和醫療救治機構，同時必須進行專業化的物質裝備（包括水電，物資，手腳架，急救箱等），后勤服務必須到位，日常工作中也必須對公路施工路段治安進行巡邏保護。應急救援隊伍對于出現的安全事故需要進行實時記錄和監測，并保存好記錄資料，作為改善施工條件，提高安全管理的重要依據和歷史參考。

4．對于公路施工做整體規劃，

對于整個路段的地形，地勢，線路等必須非常熟悉，根據路段特點做好詳細的施工規劃，對于整個施工過程做好財務預算，保證整個施工過程中，所有用到的機械設備符合施工要求，并做好維修保養方面的后勤保障。確保每一步資金得到有效控制，做好材料質量監督的工作，嚴格檢查材料型號、規格、選擇適合材料保存堆放場地，控制施工過程中由于設備使用或者材料質量方面引起的混亂造成安全問題。

五、結束語

公路施工過程中安全管理的重要性不言而喻，而對于安全管理制度、措施等方面還需要有關部門不斷通過實踐經驗和調查研究不斷進行改進完善。由于公路施工涉及到非常復雜的過程，所以在施工過程，必須對施工設備、施工材料、施工人員等進行有效安全控制。做好安全問題，必須緊靠以“防”為主，防患于未然，監督工作不可放松，做好施工記錄，工作總結也是預防危險的重要舉措。公路施工當中，施工人員對于施工過程進度等起到掌控的關鍵作用，所以作為管理人員，必須時刻“以人為本”的理念進行人員管理，加強施工安全意識教育，提高整體安全意識。

作者：馬文光 單位：云南省人民政府投資項目評審中心