F8型空氣分配閥機械結構淺議

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摘要：f8型空氣分配閥廣泛應用于我國鐵路客車制動機，熟悉其機械結構對制動檢修人員具有重要意義。本文對F8型空氣分配閥機械結構及其作用特征進行了分析，旨在此基礎上提高列車制動系統檢修效率和質量，更好地保障列車行車安全。

關鍵詞：F8型空氣分配閥；結構分析；檢修

1概述

鐵路客車F8型空氣分配閥廣泛應用于我國鐵路客車制動系統上，并由于其性能穩定、環境適應性強，不斷衍生出F8G、F8Y、F8H、F8L等空氣分配閥系列產品[1]，這些系列產品的基礎均為F8型空氣分配閥，研究其結構對使用和維修F8型空氣分配閥系列產品，提高檢修作業人員的檢修質量和效率具有一定的現實意義。

2F8型空氣分配閥結構

2.1總體結構和特點

F8型空氣分配閥由三個部分組成，分別是輔助閥、主閥、中間體[2]，如圖1所示。輔助閥與主閥通過螺栓與中間體連接，中間體通過4個螺栓孔和螺栓與車底架固定連接。F8型空氣分配閥與104型空氣分配閥和120型空氣控制閥有很大不同，以柱塞結構取代了金屬滑閥結構，避免了滑閥與滑閥座長期磨損而導致的密封不嚴的問題，從而提高了使用壽命，減少了檢修次數；其次，F8型空氣分配閥的主閥采用三壓力機構[3]，主閥動作受列車管、制動缸和工作風缸三者壓力影響。具體來講，列車管壓力與制動缸壓力之和小于工作風缸壓力時，則發生制動作用，反之，分配閥發生緩解作用；若兩者相等，分配閥發生保壓作用[4]。F8型空氣分配閥輔助閥是一個二壓力機構，輔助閥活塞在上方中間體的輔助室和下方列車管的壓差作用下運動。另外，F8型空氣分配閥可與其他分配閥或者控制閥的車輛混編運行[2]。

2.2主閥結構

1）主控部。F8型空氣分配閥主控部是主閥的核心部位，用來實現制動機的制動、緩解、保壓等動作[5]。主控部包括主活塞、小活塞、小膜板、大膜板、主閥桿、平衡閥等主要零件[2]。主控部是三壓力平衡機構，主活塞上腔通列車管，下腔通工作風缸；小活塞上腔通制動缸，下腔通大氣；主閥桿的運動方向取決于列車管壓力與制動缸壓力之和與工作風缸壓力的壓力差。具體而言，列車乘務員實施制動，列車管減壓，主活塞上腔壓力下降，在壓差作用下，主活塞上移，打開平衡閥，開啟了副風缸儲存的壓縮空氣流向制動缸，從而實現制動作用；在實施階段緩解位和階段制動位以及保壓位，列車管停止減壓或停止增壓。當列車管和制動缸與工作風缸三者壓力平衡時，平衡閥關閉，制動缸壓力無法升高也無法下降，制動缸保壓；當乘務員實施運轉位，列車管空氣壓力升壓，列車管和制動缸的壓縮空氣壓力大于工作風缸的壓力，從而使主活塞合力向下，主活塞下移，打開下方的緩解閥，制動缸的壓力空氣排入大氣[6]。2）充氣閥。充氣閥位于F8型空氣分配閥的最右側，在充氣緩解位時，列車管通過充氣閥向工作風缸充氣，中間體的局減室通過其向大氣排氣；在制動位時，關閉局減室排大氣通路，關閉列車管和工作風缸的通路[6]。3）局減閥。F8閥局減閥與104閥和120閥的局減閥作用相同，主要在制動時使列車管產生局減作用，提高列車制動波速。4）限壓閥。限壓閥主要作用是限制制動缸的最高壓力值，保護制動系統，防止壓力過高導致的閘瓦抱死。并且，限壓閥的最大限制值可以進行調整，調整后注意由螺母鎖緊[2]。5）副風缸充氣止回閥。副風缸充氣止回閥由止回閥彈簧、縮孔堵、止回閥套等組件構成。其作用是止回列車管通向副風缸的壓力空氣，保障正常工作[7]。

2.3輔助閥

F8型空氣分配閥的輔助閥部分由密封圈、輔助閥套、輔助閥桿、緊急放風閥等零件組成[6]。輔助閥主要有兩方面作用，一方面在車輛制動后再充氣緩解時，使工作風缸壓力空氣迅速充入中間體的輔助室，工作風缸分壓而加速減壓，從而加快主閥的充氣緩解作用；另一方面，在實施緊急制動時，列車管壓力急速下降，輔助閥活塞迅速下移頂開下方的緊急放風閥，制動管迅速通過緊急放風閥排大氣，實現緊急制動[2]。

3結束語

本文分析了F8型空氣分配閥的結構基礎上及其機械結構和作用特征，為F8型空氣分配閥及其同系列產品的維護和保養提供了一定的理論參考，以便更好地保障列車行車安全和運行品質。

參考文獻：

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[3]李維國,李克文.淺談客車F8型分配閥檢修與運用注意事項[J].鐵道車輛,2011,49(01):41-42.

[4]林桂清.F8型空氣分配閥制動保壓及自動補風作用性能改進[J].科技展望,2016,26(19):149.

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[6]張曉艷.客車制動系統的建模和仿真研究[D].西南交通大學,2011.

[7]田宇,呂超,朱迎春,劉保華,寧波,楊金龍,趙剛.二壓力無滑閥客車分配閥的研制[J].鐵道車輛,2018,56(08):9-12+53.

作者:劉宇 譙建春 江蓉秋 單位:成都工業職業技術學院