公路連續(xù)鋼構橋箱梁技術分析

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摘要：文中結合公路連續(xù)鋼構橋箱梁的施工概況，對各項施工要點及技術問題展開了深入研究，以期控制質量風險，提高路橋的實用性、安全性以及舒適度。

關鍵詞：公路工程；連續(xù)鋼構橋；箱梁施工

引言

現階段，我國的連續(xù)鋼構橋施工主要應用預應力式混凝土形式，橋墩樣式也是連續(xù)型的固結梁橋。其主要特點是外觀美觀且具有很強的實用性，可以實現長距離的跨越式分布。但由于施工過程中受技術方案和環(huán)境因素的影響較大，因此需要對具體技術展開分析研究，以針對性提高連續(xù)鋼構橋的強度和抗震性。

1工程概況分析

以常見的公路路橋長度為例，其基本概況數據大致為以下內容：對于橋長在200m左右的連續(xù)鋼構橋，其橋墩數量通常在5個左右，并且橋墩形式可分為截面板式邊墩、矩形薄壁次邊墩以及矩形薄壁主橋墩等，而且橋面的橫截面一般會選用單箱單室的箱梁。結合工程概況并經過實際的施工經驗總結，我們可以發(fā)現以下幾項問題：首先，橋下空間有限對工藝技術的實施提出了局限性；其次，整體方案是否滿足工期要求；最后，根據路橋的使用情況，所選用的技術能否保證質量要求等。因此要進行細致的分析研究［1］。

2公路連續(xù)鋼構橋箱梁的施工技術分析

2.1托架的設計分析

從實際情況來看，橋墩橫橋向要有5道聯(lián)體式托架、順向需1道聯(lián)體托架，并選用熱軋鋼槽對托架進行支撐。墩身施工過程中，要進行鋼結構的預埋，以實際需求確定鋼筋數量，并做好必要的強度連接，如雙面焊等。與此同時，還可在托架上放置縱梁，縱梁選用工字鋼，并配合安防翼板結構。值得注意的是，在對墩身進行托架施工時，要使鋼筋穿過鋼板孔，讓預埋件與墩身融為一體。鋼板眼數一般為5個，采用平均間距定點。

2.2托架預壓分析

從安全性的角度出發(fā)，要合理去除托架受力后所發(fā)生的彈性形變，最有效的辦法是采用托架預壓的方式對已經安裝好的托架進行形變量的測取，并通過技術軟件完成對比分析，生成相關數據，為接下來的立模提供準確的實驗數據。與此同時，在型鋼的連接過程中，還可能出現一定間隙，也要借助預壓的方式將其消除。當然，預壓力不能太大，一般為混凝土塊重量的1.2倍左右，并同步關注牛腿托架的形變情況，做好數據積累［2］。

2.3組裝模板

組裝模板的材料通常選用為6毫米厚的鋼模，并借助塔吊以及索吊等工具完成。要注意關注拼接頭的螺栓聯(lián)結情況，要求拼縫整齊，隨后用加強鋼模進行固定。就底膜而言，其內膜為竹膠板，外側用方木加強。完成內膜安裝之后，還要選用對拉螺栓以防混凝土澆筑過程中發(fā)生形變和漏漿。待所有工序完成以后，要進行必要的封閉性檢查，反復驗證跑模現象。

2.4鋼筋的綁扎和預應力管道的安裝

首先，對于鋼筋的安裝要先將其吊運至橋墩之上，并通過人工綁扎成目標形狀。綁扎的順序通常為：底板綁扎、腹板綁扎以及預埋波紋管等。在上述內容完成后，經驗收合格才可以進行箱室內膜的安裝。其次，對于應力管道的安裝，一般情況下，波紋管管道≯1.0m，曲線管道與扁平波紋管道應適當加密。同時考慮張拉后反拱度的影響，各控制點高程均應扣除相應位置的反拱度值，以做到精確定位。

2.5混凝土的澆筑

混凝土的澆筑過程中，對于底板和頂板兩處均有采用從外向里的方式進行，以降低負彎矩出現的可能性，同時避免混凝土拉裂。值得注意的是，個別地方由于鋼筋鋪設較為密集，所以混凝土不太容易進入，所以要進行適當的振搗，但注意操作要領，以免碰觸模板。底板部分的澆筑完成后，應從兩端向腹板內澆筑。澆筑方案可采用分層進行，以確保進度一致。頂板澆筑一般安排在最后進行，要依據其他環(huán)節(jié)的施工情況進行澆筑方案的選擇和速率的控制。

2.6掛籃懸澆的拼裝設計

掛籃是混凝土澆灌的一種常見方式，其承重性較好，當然還是要以設計為前提。一般情況下，施工單位選用鷹嘴型的掛籃，這種形式的掛籃變形量小、受力分布較好，使用起來比較方便。另一方面，對于掛籃的拼裝而言，既要確保承重、底模、側模、走形以及錨固等各系統(tǒng)的可靠，又要確保對稱，以達到承重目標。

2.7掛籃的重量加載試驗

掛籃的重量加載試驗是檢測掛籃承重能力和可靠性的重要方式，首先，在開始試驗前，先要通過預壓消除掛籃固有的彈性形變，并準確測出形變值。其次，預壓方式可選擇砂袋堆載，以便于對預壓力進行調節(jié)，控制其大小在混凝土塊重量的1.2倍左右。最后，以“T”型結構的掛籃為例，加載試驗要對稱開展。張拉順序可為：底板張拉-頂板張拉-豎向張拉。

2.8現場澆筑箱梁的邊跨直線段分析

現場澆筑箱梁的邊跨直線段分析要點主要包含以下幾個方面：首先，“T構”懸臂的澆注以及邊跨等高度澆筑施工完畢后，拆除懸臂段的掛籃，接長合攏段支架，鋪設模板。其次，加水箱配重，鋼筋綁扎，安裝預應力管道，鎖定邊跨合攏段。再次，選擇當天最低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。最后，邊跨合攏段預應力張拉及錨固完畢，拆除合攏段支架。拆除邊跨模板、支架。

2.9合攏臨時鎖定支撐技術研究

公路連續(xù)梁懸臂澆筑施工過程中，因主墩選用臨時的固結措施從而導致墩梁形成了一個臨時的“T”結構，所以當具體澆筑到合攏段時，需要根據有關設計規(guī)定，對合攏順序進行體系轉換。當各合攏段的混凝土強度滿足設計圖紙要求后，張拉完成以及臨時固結完成即標志著整個體系的轉換完成，此時可拆除剩余掛籃。此外，公路連續(xù)鋼構橋箱梁的施工還要做好圖紙和技術方案更改的證據保存，維持施工文件的健全，從而為后續(xù)的維修、改造以及拆除等工作提供依據。

3結論

對公路連續(xù)鋼構橋箱梁的施工技術進行研究，要結合公路跨橋的實際位置和環(huán)境影響因素，采取針對性的施工方案和技術措施，以有效控制施工過程中的風險項。除此之外，除了保障技術手段的科學以外，還要制定有效的管理體系，以保證風險管控的落地、落實，從而有效提高工程質量，確保公路的正常使用。

參考文獻

［1］羅潤池.連續(xù)鋼構橋箱梁施工技術［J］.交通世界，2020（19）：124-125，140.

［2］張謙，林杰.席子河大橋連續(xù)鋼構設計［J］.科學技術創(chuàng)新，2019（05）：113-114.

作者：羅詩立 單位：深圳市龍光基業(yè)投資咨詢有限公司