空港經濟與區域經濟的耦合協調發展

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［提要］依托機場資源發展而起的臨空經濟是一種新興的高端區域經濟發展模式。國內外空港經濟已經取得一定程度的發展，許多專家和學者對此進行研究。本文圍繞空港經濟與區域經濟耦合發展問題，從耦合協調性角度研究出發，對國內外空港經濟與區域經濟耦合協調相關研究文獻進行認真梳理，總結最新研究成果，并分析相關研究的局限性，為今后進一步深入研究奠定理論基礎。

關鍵詞：空港經濟；耦合；協調；指標體系

近年來，空港臨港經濟的研究逐漸成為熱點，國家和地方在推進空港經濟發展的進度上呈現差異?？崭劢洕c區域經濟的協調發展問題應運而生。一些省市在如何解決空港經濟與區域經濟的相互促進發展方面，尤其是如何促進二者之間的耦合協調發展問題，逐漸成為關注的焦點。

一、對空港經濟內涵的研究

空港經濟有狹義和廣義之分，狹義空港經濟是指布局于機場區內部，與航空運輸直接相關的產業經濟，而廣義空港經濟則是依托機場設施資源，區域經濟與機場航空運輸相互融合形成的新型經濟形態。本文所討論的空港經濟為廣義層面。國內外的學者將空港經濟從產生到發展的原因與形成機理按照理論背景、適用性研究和應用性研究為主線，對空港經濟的內涵進行了解釋。Lrwin、Kasarda（1991），Testa（1992），O’Connor（1995），Rovertson（1995），Bowen（2000）等學者從不同的角度對空港經濟的內涵與相關產業特征進行了研究。我國學者從不同角度對空港經濟的發展在理論上進行了界定，主要可以分為三個層次，即經濟性概念、產業性概念和區域性概念。張雄（1997），曹允春、蹤家峰（1999），曹允春、李曉津（2004），劉武君（2005），歐陽杰（2005），李江濤、蔣年云、涂成林以及彭湃（2005）分別進行了相關研究。關于空港經濟內涵問題，國內外學者進行了大量研究，但國外關于空港經濟內涵的界定大多是屬于描述性的，我國學者進行了較為系統的總結和概括。

二、對空港經濟發展經驗、模式、評價方法與模型的研究

在空港經濟的發展經驗與模式方面，主要是我國專家和學者進行的總結性研究。楊友孝（2008），周少華（2009），王曉明（2009），曹允春（2009），王為人（2001），包世泰等（2009），施薔生（2010），孫淑美和黃達海（2010）分別進行了相關的研究。目前已有的研究中，對空港經濟的評價方法主利用要有投入產出理論、Malmquist生產力指數、數據包絡分析（DEA）法等。張越（2006），趙海波（2006），董志毅、彭語冰、彭崢（2007），劉雪妮（2008），戢濤（2011）分別運用相關方法進行了研究。數據包絡分析（DEA）是以“相對效率”概念為基礎發展起來的一種效率評價方法。該方法的基本思路是：通過對投入、產出指標數據的分析，確定有效生產前沿面，并根據各決策單元（DMU）在平面上的投影確定與有效生產前沿面的距離。Gillen、Lall（1997），Sarkis（2000），Pels（2003），Fernandes（2002）研究了35個巴西機場的運行效率問題，他們對機場的空側效率和路側效率分別進行了研究。Massoud等（2003）、Joseph（2004）和BarrosC.P.（2008）對國外一些機場的數據，分別從橫向和縱向比較了這些機場的運行效率問題。曹允春（2003），都業富（2006），何艷（2011），于劍、黃燕彬（2011）采用組合評價方法對我國機場的運營效率問題進行了分析和研究。對于空港經濟的評價方法研究還處于初級階段，主要是定性的描述性的方法較多，定量研究較少，方法比較單一匱乏，將其他評價方法和DEA相結合對機場效率進行評價的研究更是少之又少，這是目前研究的嚴重不足。

三、對空港經濟與區域經濟發展關聯性研究

歐洲、北美和日本等地的學者對區域經濟發展中空港經濟的影響進行了較多的研究，Malecki（1986），Massey（1984），Markusen（1986），Huddleston、Pangotra和Caves（1990），Doganis（1992），Weisbrod（1993），Ashford（1994），GhobriaandFleming（1994），KeithG.Debbage（1995），Brueckner（2000）及Keith（2002）通過研究均發現，通過機場產生的客運量和貨運量與區域經濟以及就業之間存在著一定的數量關系，得出了航空運輸將一直能夠作為影響區域經濟發展的重要因素而存在的結論。葉舟（2005），楊松（2006）、曹允春（2001），彭語冰、董振強、彭崢（2007），劉海波、劉明君（2009），崔婷（2011），宋偉（2006），謝菲（2015）分別利用模型對機場規模與區域經濟發展的關聯性進行分析與研究。

四、對空港經濟與區域經濟耦合作用機制與路徑的研究

雖然已有大量文獻對空港經濟與區域經濟相互關系進行了研究，但對空港經濟與區域經濟耦合協調機制與機理的研究還比較少。趙文（2011）、劉會（2013）以首都國際機場為例，探討了空港經濟與區域經濟互動的耦合作用機理，并分析了北京南部區域的空港經濟區與環首都經濟圈相互對接的機制，進而詮釋了對京冀間實現區域經濟合作關系的新理解。早在2008年，劉雪妮便在其博士論文中提出，要想促進空港經濟與區域經濟的耦合發展，就要從政策層面上進行推動。趙文（2011）指出，促進空港經濟與首都區域經濟的耦合發展必須從三個方面構建其實現路徑。

五、研究述評

從目前理論界與實務的研究來看，國內外對空港經濟的研究仍存在著明顯的不足。

（一）概念的模糊性。從目前已有的研究成果來看，在空港經濟發展、空港經濟與區域經濟耦合=協調發展等概念的界定上，學術界還沒有達成共識，沒有統一的界定。

（二）空港經濟發展與區域經濟發展關系的不明確性。厘清空港經濟發展與區域經濟發展關系是研究空港經濟與區域經濟耦合協調發展問題的基礎，只有空港經濟與區域經濟發展存在著相關關系，才能進一步研究其協調關系。已有文獻中國外研究定量較多，國內研究則是定性研究較多；研究空港經濟發展中的部分因素與區域經濟發展之間的關系較多；研究結論比較多樣。國內評價空港經濟的影響則比較偏重機場本省的盈利能力和效率水平，針對區域經濟發展中空港經濟的影響作用的研究主要集中在定性研究和描述性研究上，定量研究極少。

（三）分析方法比較單一，組合分析方法極少。從對空港經濟效率問題來看主要是圍繞著機場效率展開分析，定量分析主要采用Malmquist指數法、層次分析法、數據包絡分析（DEA）等方法進行分析，分析方法比較單一，將分析方法組合應用的研究相對匱乏，加之數據收集困難導致相關的實證研究尤為不足。

（四）影響因素與影響機理的缺位。已有的研究雖然也有少數學者對空港經濟與區域經濟的相互影響進行了一定程度的分析，但研究分析的深度遠遠不夠，對于空港經濟形成的動力機制主要集中在其與腹地經濟的關系層面。

（五）缺乏對空港經濟和區域經濟兩個子系統間的耦合協調發展問題的深入分析與研究。在現有的研究中，國內外學者只是單純地采用一定的計量方法去驗證空港經濟與區域經濟的因果關系或相互關系，極少對空港經濟與區域經濟的耦合協調發展程度展開研究，尤其是將其作為兩個子系統建立耦合度模型和協調度模型進行系統分析的文獻幾乎沒有。鑒于此，關于空港經濟與區域經濟的耦合協調發展問題還有待學者們進行深入細致的研究。

參考文獻：

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［4］彭語冰，李艷偉.樞紐機場競爭力評價研究［J］.技術經濟與管理研究，2011（9）.

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作者：譚淑霞 單位：大連理工大學城市學院