高速公路橋隧群路段安全行駛淺析

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摘要：在我國不同類型的道路環境中，山區高速公路橋隧群路段由于交通條件復雜，近年來成為交通事故發生的主要路段。因此，如何降低山區高速公路橋隧群路段交通事故的發生概率，幫助民眾在橋隧群路段中實現安全行駛，成為熱議的話題。基于此，文章首先探究了山區高速公路橋隧群路段行車系統的運行原理，然后分析了山區高速公路橋隧群路段行駛事故產生的影響因素，最終提出安全行駛策略，旨在為山區高速公路橋隧群路段的運營安全，以及民眾的行駛生命安全提供保障。

關鍵詞：山區高速公路；橋隧群；安全行駛

橋隧群是一種結合橋梁和隧道的交通工程路段。通常情況下，橋隧群的橋梁與隧道的間隔在五秒車速行程長度以內，這一路段就可以稱為橋隧群。和普通山區高速公路路段相比，山區高速公路橋隧群路段要更加復雜，發生交通事故的概率相較于普通路段明顯更高。例如在2020年11月，寧波高速公路橋隧群突遇20輛車連環追尾，造成4人嚴重受傷。由此可見，通過各種舉措實現促進山區高速公路橋隧群路段安全行駛迫在眉睫。

1山區高速公路橋隧群路段行車系統運行原理

山區高速公路橋隧群路段行車系統的運行原理，主要由以下五個步驟組成。步驟一，駕駛員在駕駛機動車時，機動車此時保持初始狀態在橋隧群中行駛。此時，諸如車輛信息、車外信息、人員信息等都會對駕駛員產生各種影響。此時，橋隧群行車系統的道路環境因素和車輛因素相互影響，駕駛員需要通過駕駛技術抵消系統的消極影響。步驟二，在橋隧群行車系統中，前方機動車減速、隧道線性變化等因素，都會對駕駛員產生消極影響。此時行車系統的正熵值遠高于負熵值，橋隧群路段行車系統的穩定性由此大幅降低。步驟三，當駕駛員駕車行駛在橋隧群中，如果此時出現突發情況，則會對駕駛員的反射神經、突然判斷、駕駛技術等綜合能力進行考驗。如果駕駛員的綜合水平較強，則會降低行車系統的穩定。反之，則會導致行車系統失衡。步驟四，駕駛員在面臨突發情況下作出應急反應時，機動車會執行駕駛員的指令。這一步驟主要考察機動車的車況，即機動車是否能夠根據駕駛員的動作運行。步驟五，當機動車及時、有效執行駕駛員的命令后，機動車將以安全狀態持續運行。此時，橋隧群行車系統趨于穩定[1]。在整個山區高速公路橋隧群路段行車系統運行原理中，步驟一至步驟四是能夠由駕駛員控制的，在可控狀態下，橋隧群行車系統也是安全的。而主要引發橋隧群交通事故的因素在步驟五。即如果機動車沒有按照駕駛員操作及時調整，則會使行車系統抵達崩潰點，進而引發橋隧群行車事故。因此，通過對橋隧群行車系統運行原理進行了解，有助于找出行駛事故發生的原因，并為之后提出安全行駛策略奠定基礎。

2山區高速公路橋隧群路段行駛事故影響因素

2.1駕駛員因素

駕駛員作為機動車的操縱者，是任何交通事故發生的第一影響因素。駕駛員在高速隧道群行駛時，對于外界的環境感知能力減弱，是造成事故的主要原因。影響駕駛員的因素主要包括兩個方面。一方面，生理和心理變化的影響。橋隧群主要由橋梁與隧道組成，因此具有復雜的道路線性結構。對于駕駛員而言，通常希望在駕車時橋隧群的設計和自己預想的一致。但由于橋隧群的復雜線性，導致駕駛員的心理壓力陡增。如果駕駛員長時間行駛在橋隧群中，將更容易引發行駛事故。另一方面，視覺影響。駕駛員在隧道中駕車時，由于隧道內光線昏暗，且出現連續長隧道時，會對駕駛員的視覺造成“黑洞現象”。即在駕駛員進入隧道的瞬間，由于突然從光亮的白天進入昏暗的隧道，會導致瞳孔收縮直接影響駕駛員的視覺。反之，當駕駛員從隧道駛往橋梁則會產生“白洞現象”。駕駛員如果無法快速適應，則會造成交通事故[2]。

2.2車輛因素

一方面，不同的車輛類型決定其不同的行駛特性。例如對于轎車而言，由于自身駕駛靈活通常能夠避免絕大多數的交通意外事故。而對于貨車而言，由于車身笨重且通常運載數量沉重的貨物，在操控性上較為遲緩。如遇突發情況，容易導致交通事故發生。另一方面，車輛是否配備先進的輔助行駛系統，例如轉向輔助、制動系統、電氣系統等，均影響車輛在橋隧群中的行駛安全。在山區高速公路橋隧群路段中，由于該路段坡長彎多，行車環境十分復雜，如果車輛缺少必要的智能化設備，則容易增加橋隧群路段安全行駛隱患。與此同時，對于少數貨車來說，車主為了追求利益而無視超載規范運送貨物，貨車在長時間的提速、降速過程中會增大車輛剎車片與輪轂之間的壓力，如果貨車長時間未能得到保養，嚴重的甚至會出現剎車失靈的現象，進而在傷害自身的同時，還會危害其他車輛的行駛安全。

2.3交通環境因素

交通環境的影響因素主要由道路條件以及自然環境兩方面組成。一方面，合格且規范的道路條件，以及科學的道路環境設計，能夠最大化降低山區高速公路橋隧群的交通事故發生概率。但是如果設計出現失誤，則會增大概率。例如在橋隧群中，由于隧道與橋梁相連，因此存在較多的直線路段。而根據橋隧群路段交通事故統計能夠發現，有50%的行駛事故均發生在該路段。究其原因在于長路段的行駛不僅會讓車輛保持在高速狀態，而且由于長時間的直線行駛會降低駕駛員的敏感度。此時，當緊急情況發生時，駕駛員將很難做出應急反應[3]。另一方面，山區高速公路的氣候變幻莫測，諸多惡劣天氣同樣會影響橋隧群路段的安全行駛。例如霧天容易降低駕駛員的能見度，同時霧氣也會減弱車輪與路面的摩擦。雨雪天氣則會影響車輛的正常制動，如果出現典型的雨雪天氣，還會產生雪盲現象，對駕駛員的視覺造成刺激。冰凍天氣同樣能夠影響車輛制動，同時隨著陽光照射，積雪融水，會在橋隧群內形成較多積水，此時出現追尾的概率較大。而路側橫風天氣通常出現在海拔較高的山區，主要對橫截面較寬的面包車、大型貨車、客車等造成影響。如果風力較大，十分容易影響上述車輛的行駛重心。

2.4容錯能力因素

提升駕駛員的容錯能力，一直以來都是山區高速公路橋隧群路段經營的絕對重點。通過設置合理的安全防護設施以及醒目的標志標線，能夠幫助駕駛員提前預判前方道路環境，從而降低行駛事故。但相對的，如果以上要素設置不合理，則會增大事故發生概率。一方面，在安全防護設施上，受到地形條件的限制，橋隧群路段的道路環境通常需要橫跨河流或是穿越溝谷，與地面之間的落差極大，因此需要在橋隧群路段中設置連續的護欄，以確保橋隧群路段形成一個封閉的整體。但是如果護欄設置缺乏連續性，則會加大駕駛員的心理壓力，同時威脅行車安全。另一方面，在標志標線的設置上，標志牌需要設立在每一個可能發生危險的路段，而標線同樣需要在路段上醒目標出，讓駕駛員能夠第一眼看到。此外，標志標線的設置還需要體現以人為本、以車為本的原則，進而在方便駕駛員行車的同時，盡可能降低交通隱患。

3山區高速公路橋隧群路段安全行駛策略

3.1優化橋隧群路段照明

駕駛員長時間在山區高速公路橋隧群路段行駛中，隧道內昏暗的光線會和駛離隧道所遭遇的強光形成鮮明對比，在刺激駕駛員的視網膜后形成嚴重的視覺障礙。基于此，需要對隧道群路段的照明進行優化。一方面，需要對隧道群進出口照明進行優化。首先，為了有效應對“黑洞效應”和“白洞效應”，可以在隧道出口60米內設置過度燈光，即燈光照明亮度隨接近洞口逐漸增強，幫助駕駛員提前適應隧道外環境。而在隧道40米內，可以在道路兩旁栽種大冠幅的高株植物，綠色的植物對于緩解駕駛員視覺感受具有良好功效。其次，在即將接近隧道群時，可以采用不同色調的路面提醒駕駛員，讓駕駛員做好心理準備。最后，在照明燈具的選擇上，應該盡量選擇75瓦的投光燈，此類燈具能夠提高物體的表面亮度，幫助駕駛員在隧道內看清路面[4]。另一方面，需要合理搭建遮光棚。由于橋隧群路段的內外部環境差異較大，亮度變化明顯，通過設立搭建遮光棚，不僅能夠有效起到光線過渡的作用，同時還能起到一定噪音隔離以及防雨的作用。

3.2合理設置橋隧群路段交通標志

從心理學角度出發，源源不斷的警示標語能夠引發強烈的心理刺激。因此，為了確保駕駛員在橋隧群中始終保持警惕，需要合理設置橋隧群路段的交通標志。第一，在漫長的橋隧群路段中，需要在諸如長坡、轉彎等位置，設置標志牌，讓駕駛員能夠一眼看到。另外，對于長時間使用而產生磨損的標志牌，需要及時進行更換，以免給橋隧群行車帶來危險因素。第二，在面對霧天、雨雪、冰凍、橫風等惡劣氣候經常出現的路段時，需要提前樹立警示標語。例如“洞口橫風，謹慎價值”、“洞口易滑、減速慢性”等。第三，在橋隧群中，經常出現弧形橋梁或者隧道，此時駕駛員無法第一時間了解前方路況。因此，通過設置減速標線或是縱向減速標線的方式，能夠有效對駕駛員形成視線誘導，幫助駕駛員提前了解前方遭遇苦況，降低行駛危險性。第四，為了降低山區高速公路橋隧群路段夜間、雨天行車的危險性，可以通過在道路下埋設雨夜反光標線的方式，對駕駛員做出視覺提示。

3.3改善橋隧群路段防撞物構造

一方面，需要對橋隧群防撞進行安全優化。由于橋隧群道路環境復雜且光線變化頻繁，因此需要加強對防撞安全的防護。第一，改造隧道內部路緣。當前，我國橋隧群的路緣多以直角設計為主，這種設計容易對轉向困難的大型車輛造成不良影響。因此，為了避免大型車輛事故，可以將路緣設置為圓形結構，降低車輛與路緣的碰撞概率。第二，加強隧道進出口防撞。為了降低車輛在隧道進出口失控后造成重大交通事故的危害，可以在隧道進出口設置防撞桶。另一方面，需要對橋隧群護欄以及橋隧過渡護欄進行改造。首先，加強對橋梁護欄的改造。由于在山區高速公路橋隧群行駛的主要以大型車輛為主，因此護欄的厚度可以適當增加，以增強護欄的緩沖效果。其次，設置護欄過渡段。在橋隧群中，絕大部分過渡段都位于橋梁與隧道的連接處，因此需要在該路段同樣設置護欄。最后，優化護欄端部。在橋隧群護欄端部設計上，建議使用圓端頭做適當延伸，此舉能夠避免車輛的二次碰撞[5]。

3.4安裝橋隧群安全行車電子信息裝置

通過在橋隧群內外設置行車電子信息裝置，能夠用文字或圖像的方式，向駕駛員傳遞路況、天氣、交通流等情況，同時還能進行交通宣傳普法展示，最終達到減少交通事故的目的。首先，在行車電子信息裝置的布設原則上，需要遵守全路段、全過程、互不干擾、互相補充的原則，避免給駕駛員帶來前后矛盾的行車信息[6]。其次，在布設方案上，需要遵循以下幾點。第一，在橋隧群入口前1000米處，需要提前做好交通誘導工作。第二，對于長度在2000米及以上的隧道，需要在每1000米的位置上設置洞內電子情報板。第三，對于長度在2000米以下的隧道，可以在每800米的位置上設置洞內電子情報板。第四，在事故多發路段的前方1000米處，需要設置電子情報板。第五，可以根據橋隧群的坡度大小、彎道多少，合理設置F型電子情報板。第六，對于長度超過1000米的特大橋，可以根據實際情況選擇使用F型或是門架型的電子情報板。

3.5構建橋隧群路段應急救援系統

山區高速公路橋隧群路段的應急救援系統主要由交警、消防、醫療、路政等部門組成。通過不同部門間的協調，能夠有效處理橋隧群路段的交通事故。而當橋隧群發生交通事故后，應急救援系統的處理步驟如下。步驟一，由交警部門和消防部門擬定應急救援預案，并盡快做好橋隧群內的人員疏導工作。步驟二，通過廣播、電子信息等系統，將事故現場的初步情況傳遞給應急救援系統管理總部。步驟三，聯系最近的交通部門前往事故前場處理情況。步驟四，各部門之間形成快速配合，火速處理好事故現場。步驟五，盡快為后續車輛行駛清理出通暢的交通條件，做好道路疏通和引導工作。步驟六，在交通事故發生后，為了處理交通事故通常需要持續數小時，此時需要安撫被擁堵駕駛員的情緒，并通過電子情報板，向橋隧群外的駕駛員發布交通事故信息。步驟七，在交通事故處理結束后，各部門需要匯聚在一起召開事故總結會議，并從中總結出事故處理的經驗教訓，以便之后能夠更快處理交通事故，并降低事故損失。

4結語

綜上所述，由于山區地形復雜，需要依靠公路橋與隧道組成的高速公路橋隧群進行連接。但在推動道路建設的同時，也應該保障山區高速公路橋隧群路段的安全行駛。而通過優化橋隧群路段照明、合理設置橋隧群路段交通標志、改善橋隧群路段防撞物構造、安裝橋隧群安全行車電子信息裝置、構建橋隧群路段應急救援系統等方式，能夠有效提升山區高速公路橋隧群路段的安全系數及管理水平，同時使更多人實現在橋隧群的安全行駛。

作者:付宏民 單位:中共建寧縣委組織部