橋梁工程建設中混凝土施工技術

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摘要：結合實際工程案例，詳細介紹高性能混凝土的性能，包括強度高、耐久性好、環(huán)保性優(yōu)良等，探討了高性能混凝土項目施工工藝，包括混凝土配合比選定、混凝土拌和、混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土加固、混凝土養(yǎng)護及拆模，以期為同類項目提供借鑒。

關鍵詞：橋梁項目；高性能混凝土；施工技術

1工程概況

廣西南欽防高速路為廣西北部灣經濟區(qū)的骨架，為溝通國內外的重要通道，是西部大開發(fā)區(qū)域、泛珠三角經濟區(qū)和大西南經濟區(qū)與“中國-東盟自由貿易區(qū)”、中越“兩廊一圈”建立密切聯(lián)系的樞紐，于國家整體高速公路網(wǎng)中扮演著極其重要的角色。

2高性能混凝土的性能

（1）強度高在混凝土結構中，其強度起著至關重要的作用。混凝土結構不一，對強度要求也呈現(xiàn)多樣化，與其他項目比較來看，橋梁項目對混凝土實際強度要求比較高，在施工場地澆筑的混凝土實際強度一般都比C30大，對穩(wěn)固橋梁具有重要作用。（2）耐久性好如今高性能混凝土工藝層出不窮，其中現(xiàn)代工藝能夠有效提高混凝土耐久特性，從整個橋梁設施角度看，相比混凝土強度，耐久性甚至更重要。高性能混凝土密實度比較高，不容易出現(xiàn)原生裂縫問題，能有效防止水、氣侵蝕。（3）環(huán)保性優(yōu)良實際橋梁項目施工中，不少團隊往往采用節(jié)省混凝土的使用數(shù)量以及礦石、砂等消耗量，以避免產生大量的有害氣體以及各種廢渣，實踐表明，使用高性能混凝土，不僅可以節(jié)約養(yǎng)護的維修成本，還能夠達到節(jié)能減排的要求。并且高性能混凝土具有高體積穩(wěn)定性的特征，這直接關乎其受力特點，甚至與結構安全相關?？傮w來看，體積穩(wěn)定性主要表現(xiàn)為以下方面：①混凝土凝結時，可能會出現(xiàn)體積變形問題，此種現(xiàn)象為收縮變形；②混凝土承受荷載時，可能會出現(xiàn)體積變形，此種現(xiàn)象為彈性以及徐變變形等；③混凝土于特定溫度之中，可能會出現(xiàn)體積變形，此種現(xiàn)象是溫度變形?；炷帘旧砟軌虬l(fā)生收縮變形，若在收縮過程中，出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，那么就會產生相應的內應力，導致裂縫出現(xiàn)，嚴重影響混凝土自身強度以及耐久性。為避免收縮現(xiàn)象的發(fā)生，相關工作者應減少水以及水泥漿的使用數(shù)量，盡可能提高混凝土密實程度?；炷吝€具有徐變的特征。徐變會改變結構中的內力，對結構造成不良影響，對結構安全造成威脅。幾乎全部結構都有彈性變形的特征，當將相應的力作用于混凝土中時，其容易發(fā)生彈性變形，并且變形幅度較大。因此，要想降低彈性變形的幅度，就應當增強混凝土自身彈性模量。

3高性能混凝土施工技術

3.1混凝土配合比的選定

該項目下部結構主要利用C30高性能混凝土，墩臺主要利用C35高性能混凝土。在配制各種混凝土之前，應當詳細檢查原材料是否符合項目標準，在各種環(huán)境等級條件下，進一步配比混凝土。C30以及墩臺C35環(huán)境作用以及等級分別是T1+Hl、12+H1。其中T環(huán)境為碳化銹蝕；H環(huán)境是化學侵蝕。在配制混凝土過程中，負責項目的試驗監(jiān)理以及總監(jiān)理和相關咨詢單位都應當簽署相應協(xié)議。

3.2混凝土的拌和

攪拌混凝土需借助相應系統(tǒng)，常用電子秤計量。計量工作可以有偏差，但是偏差必須控制在一定范圍內，如：水泥以及粉煤灰等的偏差應是±l％；外加劑的偏差是±1％；粗細骨料的偏差是±2％；拌和用水的偏差是±l％，稱量原材料實際重量時，應當分開稱重。在攪拌混凝土之前，要明確粗、細骨料實際含水量，由監(jiān)理工程師旁站于項目現(xiàn)場，以粗、細骨料實際含水率為基礎，進一步優(yōu)化混凝土的配合比。通常情況下，在拌制過程中，所采用的方法是二次投料，工作環(huán)節(jié)是：先稱量混凝土原材料的重量，于攪拌設備中添加適當?shù)募毠橇弦约八嗟?，將所有原料攪拌均勻，時間最少為30s，將水及外加劑充分均勻攪拌，使其成為砂漿，時間最少為30s，最后，將粗骨料放入攪拌設備中，將其充分攪拌，時間最少是60s。

3.3混凝土的運輸

在運輸高性能混凝土過程中，需要專門的運輸車，并且要避免離析以及漏漿等問題的出現(xiàn)，當高性能混凝土運輸?shù)綕仓攸c以后，要將混凝土所需要的拌和物放在泵車以及料斗里。

3.4混凝土的澆筑

在澆筑混凝土前，專門的試驗監(jiān)理工程師應當于施工場地詳細檢查以及監(jiān)測混凝土的坍落度以及含氣量等，于澆筑場地獲取足夠原料并進一步制作試件，根據(jù)制作標準對混凝土進行養(yǎng)護。通常情況下，高性能混凝土在入模時，其溫度應當控制在5~30℃之間；大體積混凝土在入模時，其溫度應當在28℃之內。剛完成澆筑工作的混凝土溫度與硬化混凝土以及巖土介質之間的溫度差控制在15℃以內。澆筑混凝土采用分層方式，若墩臺混凝土的墩高在20m之內，那么可利用一次性不間斷的澆筑方式，從根本上避免施工縫問題的出現(xiàn)，增強橋墩混凝土的完整性。

3.5混凝土的加固

主要利用的方式為干法以及濕作業(yè)，其中，干法是把型鋼包在混凝土柱四周，由于型鋼和混凝土兩者沒有連接起來，混凝土并不完整，因此無法保證結合面可傳遞剪力。濕法為通過乳膠水泥漿等，將角鋼以及混凝土柱兩者連接在一起，并留出適當?shù)木嚯x。通過比較來看．前者操作比較簡單，并且成本低，工程進度快，然而實際承載力比較差[3]。在挑選方案過程中，應當以加固標準以及原構件情況為基礎，選擇合適的加固技術。

3.6混凝土的養(yǎng)護及拆模

在對混凝土進行振搗時，應當以最快的速度覆蓋裸露的混凝土，通常情況下，一般使用無紡布以及塑料薄膜等，使用這些材料能夠盡可能減少混凝土實際暴露時間，避免水分蒸發(fā)問題的出現(xiàn)。在保養(yǎng)混凝土過程中，可使用澆水以及噴淋灑水等方式。在對混凝土拆模時，應當嚴格把控時間，考慮混凝土實際強度是否與項目標準相匹配。

4結語

綜上所述，和普通混凝土比較，高性能混凝土優(yōu)勢較多，是混凝土項目工藝發(fā)展的必然趨勢。我國在高性能混凝土的應用方面還不成熟，處于起步階段，因此相關工作者應當從科研以及教學、設計等方面入手，結合高性能混凝土實際發(fā)展情況，尋找可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻：

[1]鄭軍.高性能混凝土在路橋工程施工中的應用[J].交通世界，2018（22）：138-139.

[2]陳永松.高性能混凝土在道路橋梁工程施工中的應用[J].交通世界，2019（21）：16-17.

[3]張陽駿.高性能混凝土在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2019（1）：114-115.

作者：史彬 單位：中交二公局東萌工程有限公司