公路運輸噪音及控制措施

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［摘要］我國車輛的保有量逐年攀升，從而產(chǎn)生的公路運輸噪音污染日趨嚴重。文章就公路運輸噪音產(chǎn)生的原因進行了分析，并結(jié)合其成因給出了針對性的控制措施，以期能對公路運輸噪音污染的防范起到一定作用。

［關(guān)鍵詞］公路運輸;交通噪音;噪音控制措施

1前言

交通流量的增加會增大公路運輸?shù)脑胍粑廴荆\輸?shù)倪^程中會伴隨著一種流動性的噪聲源，這種流動的交通噪聲污染是聲污染的主要污染源。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，我國超過80%的大中城市飽受交通噪音污染之苦，其中絕大部分城市晝間的交通干線交通噪音超過了70dB。公路運輸每天24小時均在作業(yè)，因此長期的交通噪音對交通干線周圍居民會造成巨大的傷害，交通噪音對成人的不良影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面:聽力損失、失眠、高血壓、交感神經(jīng)緊張、心肌梗塞、抑郁以及胃潰瘍等。［1－2］對于兒童會有更大的傷害［3］，CurrieJ在其研究中發(fā)現(xiàn)居住在收費站附近遭受交通噪音污染的孕婦更容易生產(chǎn)低體重兒。［4］因此，對公路運輸噪音的防治具有重要意義。

2公路運輸噪音的成因

2.1發(fā)動機產(chǎn)生的噪音

由于呈現(xiàn)不規(guī)律變化的聲強和聲頻，發(fā)動機一旦開始工作，就會有很大的噪音產(chǎn)生。不同型號的發(fā)動機產(chǎn)生的噪音有很大的差別，柴油車發(fā)動機的噪音通常比較大。

2.2輪胎產(chǎn)生的噪音

輪胎產(chǎn)生的噪音也稱路噪，路噪由三部分組成:一是輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪音，尤其是當路面不平整時，輪胎與地面碰撞產(chǎn)生噪音，同時與翼子板、擋泥板等部件的震動形成共鳴，噪音會進一步地加大;二是輪胎周圍的空氣擾動和輪胎的花紋間的空氣流動構(gòu)成空氣噪音;三是胎體和花紋部分震動會引起輪胎震動噪音。輪胎產(chǎn)生的噪音有眾多的影響因素，主要集中在兩個方面，一方面與車輛有關(guān):有車速、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎材料、輪胎氣壓、載重量和磨耗作用;另一方面與道路有關(guān):有路面平整度、路面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、路面干濕狀況和路面老化程度。

2.3車輛行駛中風阻產(chǎn)生的噪音

車輛行駛中風阻產(chǎn)生的噪音是由于汽車行駛過程中與周圍的氣流相互作用使流場壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生的一種空氣動力性噪音，也就是由于行駛中氣流對車體外觀有些突起或是死角處回旋而產(chǎn)生的噪音。由于設計原因，汽車風阻系數(shù)無法改變，也很難徹底有效清除，通常車輛行駛的速度越快產(chǎn)生的風噪越大。

2.4車輛鳴笛產(chǎn)生的噪音

在多數(shù)城市的交通要道以及人口密集區(qū)域，均被交管部門規(guī)定為“禁鳴區(qū)”。即便是在禁鳴標志處，車輛鳴笛的現(xiàn)象還是無法杜絕。雖然《道路交通安全法》規(guī)定違規(guī)鳴笛將要受到處罰，但是違法鳴笛很難取得違法證據(jù)，故執(zhí)法部門很難監(jiān)管，致使“禁鳴區(qū)”內(nèi)鳴笛聲不斷。據(jù)實驗得知，模擬夜間測試，電動公交車和小轎車，鳴笛噪音均達到了80dB以上，而汽油大巴車則達到了104dB，達到了夜間國家標準的兩倍以上。而白天的鬧市區(qū)，結(jié)果也大體相似，［5］因此，鳴笛產(chǎn)生的噪音污染是很嚴重的。

3公路運輸噪音控制措施

3.1發(fā)動機安裝上防噪裝置

在發(fā)動機上安裝防噪裝置，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音在汽車內(nèi)部可以部分隔離，從而達到降噪的作用。為了加強其防噪作用，還可以在汽車的引擎蓋下面貼一層隔音材料，這樣可以進一步地削減發(fā)動機產(chǎn)生的噪音污染。

3.2改善路面結(jié)構(gòu)

目前采用的降噪路面一般是多空隙的瀝青路面，這種路面是在普通的瀝青路面或者水泥路面的基礎上進行改進的，也就是在其上面鋪一層具有多空隙的瀝青混合料，有的路面空隙率達到了30%，但通常情況下孔隙率在15%～25%就能達到很好的降噪效果。這種多空隙路面還可以透水，故又稱之為透水瀝青路面，由于可以透水，因此，可以防濺水，能改善雨天的行車條件。

3.3種植綠化帶

遮蔽率越高，綠化帶對噪音隔離的效果更明顯。據(jù)研究表明，綠化帶降噪效果的距離特征可以擬合成二次多項式模型，同時綠化帶的遮蔽率和降噪能力呈正相關(guān)，要想降噪的效果更明顯，那么就需要增加綠化帶的遮蔽率。不同的樹種構(gòu)成的綠化帶降噪的效果不同，圓柏、泡桐、夾竹桃、水杉、香樟和玉蘭有較好的降噪效果。［6］因此，可以通過監(jiān)測噪音的情況，來選擇綠化帶的樹種和遮蔽率。

3.4在噪音集中點設置隔音屏障

如收費站這樣的交通要點通常情況下噪音會更集中一些，這些噪音集中點需要加強降噪工作，因此在這些點出設置隔音屏障是有必要的，隔音屏障的形式可分為聲屏墻和防噪堤。修建隔音屏障雖然提高了道路的造價，但是可以起到降噪的作用，而且還可以一定程度地美化道路。

3.5交通干線附近民用建筑使用隔音建筑材料

盡可能地將對噪音不敏感的建筑物排列在臨交通干線上，使其對聲敏感建筑物形成隔音屏障。在規(guī)劃和設計聲敏感建筑物時應重點考慮使用隔音材料，如窗戶可以采用加厚雙層玻璃。

4結(jié)論

公路運輸噪音污染的防治是一項復雜的工作，需要多方面的力量集聚在一起才能完成這項工作，如汽車制造商、交管部門、道路設計與施工方、公路景觀設計與施工方以及臨道路民居的設計與施工方等。公路運輸噪音污染的防治存在一定的難度，因此，相關(guān)部門應該出臺一些切實可行的政策和法規(guī)，使得公路運輸對環(huán)境更友好。

參考文獻:

［1］劉莉.道路交通噪音和高血壓之間的定量關(guān)系［J］，中國高血壓雜志，2012，20(10):926.

［2］楊黎霞.內(nèi)河貨運港口輻射范圍研究［D］．重慶，重慶交通大學，2012.

［3］趙佳琳.交通噪音有損兒童健康［N］，中國醫(yī)藥報，2004－09－20.

［4］CurrieJ，WalkerWR.TrafficCongestionandInfantDealth:Evi-dencefromE－Zpass［R］．NationalBureauofEconomicResearch，2009:1－37.

［5］周文姬.車輛鳴笛噪音有多大?實驗結(jié)果令你吃驚［EB/OL］．2016－05－19/2017－02－20.

［6］劉瀟憶，牛雅瓊，文星星，等.不同綠化帶對城市道路噪音削減的影響［J］，城市環(huán)境與城市生態(tài)，2016，29(6):9－21

作者:楊黎霞 單位:重慶廣播電視大學