公路工程中混凝土施工技術(shù)的運(yùn)用

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伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的發(fā)展也緊隨其后，成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的主力軍，具有極其重要的建設(shè)項(xiàng)目，受到社會(huì)的高度關(guān)注。混凝土施工技術(shù)是在公路工程施工的重要組成部分，它的施工技術(shù)水平涉及到整體公路建設(shè)的質(zhì)量高低。因此，在公路建設(shè)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，遵循每一步施工工藝，不斷嘗試、運(yùn)用施工新技術(shù)，改善施工條件，提高工作效益，保質(zhì)保量地完成公路施工工程，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)公路建設(shè)工程項(xiàng)目。

1我國(guó)混凝土施工技術(shù)在公路工程中運(yùn)用現(xiàn)狀分析

混凝土具有較好的耐久性、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性、抗壓能力強(qiáng)及造價(jià)成本低等特點(diǎn)，在公路工程建設(shè)中被推廣運(yùn)用。運(yùn)用混凝土的施工技術(shù)優(yōu)劣，直接關(guān)系到整體公路工程質(zhì)量。目前，由于混凝土的質(zhì)量缺乏有效地保證，很大程度上制約了混凝土施工技術(shù)在公路建設(shè)工程中的普及。

1．1混凝土施工質(zhì)量問(wèn)題之一:蜂窩現(xiàn)象

在公路建設(shè)過(guò)程中，常見(jiàn)的混凝土質(zhì)量問(wèn)題就是蜂窩現(xiàn)象，其原因就是:由于在混凝土施工過(guò)程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確，混凝土攪拌時(shí)間不夠長(zhǎng)，而且沒(méi)有攪拌均勻就進(jìn)入到下一道工序，澆筑及振搗過(guò)程中的搗實(shí)程度不到位，可能漏振;建筑模板縫隙及柱底模四周填充不嚴(yán)實(shí)，造成砂漿漏失，使混凝土的表面呈現(xiàn)不光滑平整的現(xiàn)象。

1．2混凝土質(zhì)量癥狀之二:麻面

混凝土麻面表現(xiàn)在混凝土表面砂漿少并且伴有麻點(diǎn)、凹坑，模板的表面沒(méi)有清理，粘有干硬水泥、砂漿等雜物，木質(zhì)模板在使用前，沒(méi)有將模板濕潤(rùn)徹底，吸收了混凝土的水分，造成拆模時(shí)，被粘住破壞了混凝土的表面。還有就是在振搗的過(guò)程中，沒(méi)有將氣泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻點(diǎn)。

1．3混凝土質(zhì)量表象之三:裂縫。

混凝土裂縫分為塑性收縮裂縫、沉降收縮裂縫和溫度裂縫。由于裂縫造成公路的抗壓能力和強(qiáng)度都極為薄弱，它對(duì)工程的整體質(zhì)量大有影響。主要是因?yàn)榛炷帘砻嬉蚋邷亍L(fēng)力、或結(jié)構(gòu)地基松軟下降等因素，使混凝土強(qiáng)度本身無(wú)法抵抗這些外在因素而失水、結(jié)構(gòu)斷裂而產(chǎn)生的裂縫。材料方面的影響也會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題，尤其是水泥的選擇，水泥石的強(qiáng)度與孔結(jié)構(gòu)都由水泥細(xì)度與顆粒組成決定，水泥質(zhì)量越好，顆粒越細(xì)膩，其水化、凝結(jié)硬化速度對(duì)混凝土早期或后期強(qiáng)度的提高都有著極大的幫助。

2混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的具體運(yùn)用

為了滿(mǎn)足我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，保證公路工程的施工質(zhì)量，不斷提高我國(guó)公路水泥混凝土路面工程的施工技術(shù)水平，并在公路工程建設(shè)的廣泛應(yīng)用，是社會(huì)的要求，也是建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2．1混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)水泥標(biāo)號(hào)的選擇。在公路工程建設(shè)中，混凝土的主要材料:水泥，它的質(zhì)量要求是符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度高，內(nèi)部收縮性小，具有較強(qiáng)的耐磨性，在冬季或低溫時(shí)節(jié)，有較強(qiáng)的抗凍能力，標(biāo)號(hào)優(yōu)良的水泥。在水泥進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，驗(yàn)證產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，對(duì)不同品種、不同標(biāo)號(hào)、不同廠(chǎng)家和不同的出場(chǎng)日期的水泥分別堆放，不可混合使用。

(2)砂、石、水的選擇。在公路工程建設(shè)中，砂的質(zhì)量要求堅(jiān)硬、清潔，規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)與設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)相匹配，細(xì)砂的含泥量不能超過(guò)總量的2%;碎石的強(qiáng)度要大于等于標(biāo)準(zhǔn)3級(jí)，壓碎值小于20%，泥土及雜物含量必須小于1%，顆粒呈正方形或球形，最大粒徑小于4厘米，針片顆粒含量小于15%，對(duì)于特別規(guī)格的顆粒，如小于2.5毫米的顆粒，含量也不得大于5%，因此，建設(shè)施工使用前，一定要將不同級(jí)配的碎石進(jìn)行混合，避免出現(xiàn)料堆中的粗集料發(fā)生離析現(xiàn)象。對(duì)于不能清除的雜物碎石，堅(jiān)決不予以采用。

(3)鋼筋及填縫材料的選擇。公路工程建設(shè)中，鋼筋應(yīng)順直，光滑，對(duì)于有裂縫、斷傷、刻痕及不同程度銹蝕的鋼筋，要禁止用在工程建設(shè)中，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方案中，圓鋼筋一般為一級(jí)鋼，螺紋鋼為二級(jí)鋼。填縫材料中最常用的是模板，模板應(yīng)平直、少節(jié)，經(jīng)過(guò)熱瀝青的浸涂，可以用來(lái)防腐，也有用制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。

2．2混凝土的配合比

水泥混凝土路面要承受著眾多的車(chē)輛高密度的沖擊、摩擦等力量，對(duì)它的抗壓能力和抗彎、抗拉強(qiáng)度、耐磨性都是極大的挑戰(zhàn)。因此，我國(guó)對(duì)公路工程建設(shè)中的各項(xiàng)指標(biāo)制定了相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混凝土的配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度有了明確的規(guī)定。

(1)混凝土標(biāo)號(hào)與強(qiáng)度等級(jí)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)混凝土都是以“標(biāo)號(hào)”來(lái)設(shè)計(jì)衡量混凝土的等級(jí)指標(biāo)。隨著實(shí)踐證明，用“強(qiáng)度”來(lái)設(shè)計(jì)衡量混凝土的耐久性、抗凍性及抗拉性等級(jí)，更能夠科學(xué)地滿(mǎn)足公路工程建設(shè)的多項(xiàng)指標(biāo)要求。

(2)材料的配合比。水泥路面用水泥，是公路抗彎拉強(qiáng)度高、用量最多的材料，水泥的各齡期強(qiáng)度值以及其他指標(biāo)都要符合或高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證水泥凝結(jié)時(shí)間，如果因?yàn)椴幌噙m應(yīng)的水泥拖延凝結(jié)時(shí)間而造成澆筑質(zhì)量的缺失，是要受到相關(guān)部門(mén)的懲處的。對(duì)于粗集料與碎石、細(xì)集料與砂的配比，要根據(jù)兩者不同的特性，選擇不同的比例。粗集料用表面粗糙，利于與水泥石粘結(jié)性能較好的碎石配比，級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)要參照《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》，配比出來(lái)的混凝土最大粒徑不超過(guò)40毫米，強(qiáng)度高，質(zhì)量?jī)?yōu)。細(xì)集料路面混凝土用砂細(xì)度模數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，不但要保證混凝土足夠的強(qiáng)度，而且可以達(dá)到節(jié)水的目的。因此，水灰比在很大程度上決定著混凝土的強(qiáng)度，砂率的大小決定著集料的總表面積和空隙率的變化，使混凝土拌和物的流動(dòng)性保持在一個(gè)最佳的狀態(tài)，據(jù)試驗(yàn)得知，公路混凝土的砂率，一般在28%—32%之間區(qū)域。

2．3混凝土的澆筑技術(shù)

混凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土的整體性、耐久性等方面至關(guān)重要，在開(kāi)始澆筑混凝土前，要對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等準(zhǔn)備工具進(jìn)行認(rèn)真地檢查，清除模板內(nèi)的雜物、鋼筋的污垢、串筒、溜管等設(shè)施內(nèi)的殘留物。模板內(nèi)澆筑混凝土，以混凝土的均勻性和坍落度為檢查項(xiàng)目，保證混凝土的質(zhì)量。模板要牢固穩(wěn)定，相互之間的接縫處要用膠條夾等物填實(shí)嚴(yán)密，以免澆筑時(shí)漏漿現(xiàn)象。從高處向模板內(nèi)傾卸混凝土的情況，防止混凝土的離析，自由傾落角度控制在2米以?xún)?nèi)，超過(guò)這個(gè)高度，就要通過(guò)其他的輔助工具，如串筒、溜管等設(shè)施下落，按設(shè)計(jì)的厚度、依順序和方向分層澆筑，力求下層混凝土初始凝固或者能夠重新塑形前，澆筑完成上層混凝土;上下層混凝土同時(shí)澆筑時(shí)，前后距離要保持在1.5米以上。

2．4混凝土施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

首先，是運(yùn)輸質(zhì)量控制。攪拌機(jī)場(chǎng)地往往不在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土的運(yùn)輸是不可避免的。因此，攪拌運(yùn)輸車(chē)的車(chē)罐質(zhì)量及運(yùn)輸前檢查罐內(nèi)情況是必須的，比如:罐內(nèi)是否存水、罐體旋轉(zhuǎn)是否正常等;運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)間的掌控，保證混凝土有效及時(shí)到達(dá)施工場(chǎng)地;嚴(yán)禁司機(jī)或其他人員在中途運(yùn)輸?shù)那樾蜗拢米韵蚧炷林屑幼⑺?自卸汽車(chē)的運(yùn)輸，只能適用運(yùn)輸3—5米的距離場(chǎng)地，否則會(huì)引起離析現(xiàn)象。其次，是振搗質(zhì)量控制。在澆筑過(guò)程中，一定要進(jìn)行振搗工作，工作量小的塑性混凝土，可以采用人工振搗方式，常用的一般是插入振動(dòng)器振搗，振動(dòng)器在振搗過(guò)程中，根據(jù)構(gòu)造件的結(jié)構(gòu)與形狀來(lái)確定，保持在一定的移動(dòng)間距，避免與側(cè)模、鋼筋及預(yù)埋件相撞。振搗部位的混凝土達(dá)到停止下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)平坦、泛漿的程度，證明該部位的混凝土已振搗密實(shí)，而且混凝土的澆筑工程要一氣呵成、連續(xù)進(jìn)行，否則就會(huì)出現(xiàn)混凝土松軟層、麻面、離析等狀況，影響到整個(gè)混凝土質(zhì)量。第三，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制。混凝土養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，對(duì)混凝土的強(qiáng)度有很好的保護(hù)作用。用料要遮蓋混凝土，防止日光暴曬脫水，在氣溫驟降的天氣或寒冷季節(jié)澆筑混凝土后，要注意覆蓋保溫。預(yù)制梁板等也會(huì)采用各種保護(hù)措施進(jìn)行維護(hù)，如用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)和濕毛毯包裹等方法。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，混凝土施工技術(shù)直接影響到公路工程施工的整體質(zhì)量，施工單位必須大力宣傳混凝土施工技術(shù)，提高施工人員素質(zhì)，積極采用新的施工技術(shù)、利用新型材料和新的施工工藝，將混凝土技術(shù)廣泛地應(yīng)用到公路工程建設(shè)中來(lái)，達(dá)到公路路面的使用質(zhì)量?jī)?yōu)良，使用壽命延長(zhǎng)的效果，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

作者：馮韜 單位：邳州市交通工程有限公司